Потопление линейных кораблей “вэлиент” и “куин элизабет”. Трагическая судьба линкора «Бархэм Корабль куин элизабет
Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Стоимость, ф. ст. В среднем 1 960 000, включая орудия
«Бархэм» Судоверфь «Дж. Браун и К» 24.02.1913 31.10.1914 10.1915
«Малайя» Судоверфь Армстронга 20.10.1913 18.03.1915 02.1916
«Куин Элизабет» Портсмут 21.10.1912 16.10.1913 01.1915
«Вэлиант» Фэирфилд 31.01.1913 04.11.1914 02.1916
«Уорспайт» Девонпорт 31.10.1912 26.12.1913 03.1915
Размерения, м: 182,9 (196,8) х 27,58 х 9,02 / 9,35 = 27 500 т
Водоизмещение, т: нормальное (1917) – 29 150, полное – 33 000 (уд. осадка 38,6 т/см)
Наружный вид по состоянию на 1918 год
Вооружение: орудия 8 – 15-дм/42 13 – 152-мм/45 (16 на «Куин Элизабет») 2 – 76-мм зенитных (добавлены) 4 – 3-фунт. торпедные аппараты -4 533-мм торпеды – 20 533-мм
Бронирование, мм: пояс – 330-152, переборки – 152-102 барбеты – 254-102, башни – 330-279 боевая рубка – 279, пост управления артогнем – 152 торпедные аппараты – 152-102 палубы: полубака – 25, верхняя – 44,5-32, главная – 32 (только в оконечностях), средняя – 25 (только в средней части корабля), нижняя – 76-25 (только в оконечностях) торпедные переборки – 51 дымовые трубы – 38
Механизмы: «Бархэм» и «Вэлиант» имели турбины «Браун Кэртис», изготовленные фирмами-строителями; «Малайя» и «Куин Элизабет» – турбины Парсонса, построенные фирмой «Уоллсенд»; «Уорспайт» -турбины Парсонса, изготовленные Hawthorn Leslie, 4 вала; проектная мощность 75 000 л.с., скорость 24 уз
Котлы: 24 типа Ярроу на «Бархэме» и «Уорспайте» 24 фирмы «Бабкок и Уилкокс» на остальных кораблях
Запас топлива: нефти 650 / 3 400 т, угля 100 т
Экипаж, чел. 925/951
Конструкторы: И.Н.Мунней под руководством У.Х.Гарда
Особенности:
1) первые линейные корабли с 15-дм орудиями;
2) первые большие корабли, работающие на нефтяном топливе;
3) первые линейные корабли, имеющие скорость 24 уз;
4) подвергались более радикальной модернизации, чем другие корабли британского флота;
5) имели самую большую метацентрическую высоту в британском флоте за 40 лет.
Бросая ретроспективный взгляд на историю наших больших кораблей, мы можем отметить несколько кораблей, выделявшихся своим красивым силуэтом и исключительными боевыми качествами, такие как «Ахиллес», «Дредноут», «Маджестик», «Дредноут» (1905 г.) и «Тайгер». К ним нужно добавить «Куин Элизабет» как наиболее совершенный образец искусства проектирования боевых кораблей.
Линейный корабль, вооруженный большими орудиями, в основу которого был положен тип «Тайгер», он представлял собой воплощение мощи, скорости и никем не был превзойден вплоть до появления «Худа». И когда Уаттс поставил свою подпись на проекте этого корабля, – последнем из одиннадцати проектов, по которым были построены 37 линейных кораблей, за строительство которых он отвечал будучи Главным кораблестроителем британского флота, – в нем было мимолетное напоминание о «Кинге Эдварде VII», чертежи которого Уаттс подписывал 10 лет назад. После многих странных изменений силуэта «Куин Элизабет» имел явное сходство с первой серией кораблей, построенных под руководством Филипа Уаттса.
С пришествием этих быстроходных линкоров строительство линейных крейсеров приостановилось, и шестой корабль типа «Куин Элизабет», названный «Эджинкоорт», был включен в Программу 1914 г. вместо систершипа «Тайгера».
Линейный корабль «Бархэм»
Наружный вид и общее расположение по состоянию на 1918 год: 1 – румпельное отделение, 2 – башня «У» главного калибра, 3 – башня «X» главного калибра, 4 – подбашенное отделение, 5 – элеваторы подачи боезапаса, 6 – снарядный погреб главного калибра, 7 – зарядный погреб главного калибра, 8 – кормовая рубка и пост УТС, 9 – машинное отделение, 10 – котлы, 11 – дымоходы, 12 – вторая дымовая труба, 13 – первая дымовая труба, 14 – боевая рубка, 15 – башня «В» главного калибра, 16 – башня «А» главного калибра, 17 – зарядный погреб среднего калибра, 18 – снарядный погреб среднего калибра
Линейный корабль «Куин Элизабет»
Схема бронирования
Первоначальное водоизмещение 27 500 т при осадке 8,76 м увеличилось до 29 150 т при осадке 9,18 м после постъютландской модернизации, в результате которой было существенно усилено бронирование. По сравнению с «Айрон Дюк», длина увеличилась на 6,1 м, а ширина на 0,15 м и осадка на 0,23 м, что привело к увеличению водоизмещения на 2 500 т. Так как башня «Q» в этом проекте не предусматривалась, полубак продлили до барбета башни «X», отсутствие брони за казематами позволило сэкономить вес и разместить катера позади дымовых труб, которые поднимались стрелой кранов, установленных у основания грот-мачты.
Вооружение
Новые 15-дм/42 орудия весили 97,3 т, стреляли 870,9-кг снарядами на расстояние 21 400 метров, используя полный заряд 194,1 кг кордита со скорострельностью два выстрела в минуту. С барбетами, диаметр которых был 10,36 м – на 0,61 м больше, чем в предыдущих типах кораблей, – общий вес орудий, установок, барбетов и башен был практически таким же, как на линкорах, вооруженных 13,5-дм орудиями, сгруппированными в пяти башнях главного калибра. Как и на «Айрон Дюк», толщина брони барбета резко менялась, самая толстая броня была в мидельном сегменте, где удар был более вероятен, и утоньшалась к диаметральной плоскости. Между палубами, где была защита бортового броневого пояса, толщина брони сокращалась до 102 мм, что на один дюйм больше, чем на «Айрон Дюк».
Башни были такими же, как на «Айрон Дюк», но больших размеров с 229-мм стенками и 381-мм лобовой броней. Они имели на крыше визирные козырьки, что ограничивало углы вертикального наведения.
Размещение батареи противоминных орудий было, безусловно, слабым местом в проекте. На «Айрон Дюк» требовалось, чтобы эти батареи занимали как можно меньшее пространство, которое Уаттс хорошо организовал. Но на «Куин Элизабет», с ее длинной палубой полубака, не было необходимости для скопления орудий в носовой части, и батареи могли очень хорошо разместиться дальше в корму от середины корабля. Однако «Айрон Дюк» использовался как образец, и, хотя орудия были сгруппированы ниже башни «В», они страдали тем же – в свежую погоду заливались водой. Полубак уходил дальше в корму, что позволяло трем носовым орудиям с каждого борта (около 57,9 м от носа) иметь угол наведения в нос корабля. В бесполезности кормовых 152-мм орудий на «Айрон Дюк» еще не успели убедиться к моменту вступления «Куин Элизабет» в строй, поэтому она вышла в море со всеми 16-ю орудиями этого калибра. Но на остальных кораблях этой серии позиции кормовых орудий обшили металлическими листами и заменили их одноствольными пушками с каждого борта в средней части корабля, защитив их броневыми щитами, – считалось, что они стоили целой батареи, стоящей на палубе внизу. Когда понадобилось место для противовоздушной защиты, эти орудия заменили 4-дюймовыми.
Бронирования барбетов
Слева – «Айрон Дюк», справа – «Куин Элизабет»
Кормовые башни главного калибра линкора «Уорспайт»
Поперечные сечения линкора «Куин Элизабет» Горизонтальное и вертикальное бронирование в районе башни «В» главного калибра (слева) и котельных отделений (справа)
Орудия 152-мм батареи были разделены 38-мм броневыми щитами, которые по высоте простирались от палубы до палубы, но уходили лишь на 4,57 м вглубь корпуса, таким образом орудийные казематы были открыты с тыльной стороны. Во время Ютландского сражения там уложили готовые кордитовые заряды. Пожар, вызванный взрывом этих зарядов, привел к тяжелым повреждениям на «Малайе». Вдобавок был установлен комингс внутри борта орудийных казематов, чтобы вода не поступала через орудийные порты.
Бронирование
Броня распределялась по тем же линиям, что на «Айрон Дюк», но в общем толщина ее немного уменьшалась.Толщина броневого пояса по ватерлинии увеличивалась с 305 до 330 мм, такой же броней, вместо 229-мм, защищалась средняя палуба, а вдоль главной палубы толщина брони уменьшалась с 203 до 152 мм. Все переборки имели 152-мм толщину, под барбетом башни «А» толщина переборки уменьшалась до 51 мм. Броня палубы местами утоньшалась до 6 мм, однако в общем была 95 мм в средней части корабля вместо 89 мм, как на «Айрон Дюк», а противоторпедные переборки – толщина которых увеличилась с переменных 25-38 мм до одинаковой на всем протяжении толщины 51 мм – проходили вдоль всего корпуса, от носового до кормового торпедных отделений.
Главные механизмы
Увеличение мощности до 75 000 л.с., обеспечивающих скорость 25 уз, было феноменальным для линейного корабля – на 150% больше, чем у кораблей типа «Айрон Дюк», имевших мощность 30 040 л.с., а скорость 21,6 уз. Четырехвальная установка состояла из реверсивных турбин – двух высокого давления, работавших на внешние валы, и двух низкого давления, работавших на внутренние валы. Турбины крейсерского хода приводились в движение зубчатым механизмом на внешние валы. На полной мощности валы вращались со скоростью 275 об/мин.
Каждая из дымовых труб обслуживала 12 котлов, размещенных в четырех отделениях, с рабочим давлением 235 фунт, обеспечивающим пар давлением 175 фунт на турбины.
На испытаниях удалось превысить проектную мощность, но скорость не была зарегистрирована.
Мощность
«Куин Элизабет» 75 130 л.с.
«Уорспайт» 77 510 л.с.
«Бархэм» 76 575 л.с.
«Вэлиант» 71 112 л.с.
«Малайя» 76 074 л.с.
Хотя проектная скорость была 25 уз, понятно, что 24 уз – максимальная в реальности. После модернизации машины развивали мощность до 80 000 л.с., скорость при этом составляла все те же 24 уз. Заслуживало внимание отсутствие дыма на этих кораблях, которые во время флотских маневров можно было сравнить с плотными густыми белыми облаками, несущимися с большой скоростью.
Мореходные качества
Эти корабли имели самую большую метацентрическую высоту среди британских военных кораблей – 1,92 м при полной осадке и 1,4 м при нормальной – после броненосца «Глаттон» (2,13 м) и старого «Инфлексибла» (2,53 м). Это обеспечивало хорошую остойчивость и способность выдерживать значительное затопление бортовых отсеков, не подвергаясь чрезмерному крену.
Общее
Переделки во время войны включали установку прожекторных площадок на тумбах вокруг второй дымовой трубы, дополнительные марсы на треногой и главной мачтах и некоторые изменения на мостике. В 1918 г. на крыше орудийных башен «В» и «X» установили взлетные платформы для авиации.
Биплан Сопвич 1 /2 «Страттер» на стартовой платформе башни главного калибра
Модернизации
Вашингтонский договор 1921 г. ограничивал строительство новых больших кораблей, и морские державы вынуждены были довольствоваться имеющимися, делая все что можно для их улучшения, исправления оборудования и недостатков, заложенных в проекте. В сложившихся условиях модернизация стоила больших расходов. На кораблях типа «Куин Элизабет» она включала:
1) установку булей;
2) объединение носовой дымовой трубы со второй, чтобы избавить мостик от задымления при попутном ветре;
3) перестройку мостика;
4) увеличение поста управления;
5) установку дополнительных зенитных орудий.
Корабли ставились на модернизацию с интервалом в один год, стоимость работ составляла 1 000 000 ф. ст. за каждый, «Уорспайт» был первым, подвергшимся переделкам (1924-1926 гг.), а «Бархэм» – последним (1930-1933 гг.).
Були
Противоторпедные були, установленные на больших мониторах и крейсерах типа «Эдгар» во время войны, представляли собой полости, выступающие наружу на 4,57 м от бортов, разделенные на воздушные и заполненные водой отсеки. Они эффективно действовали как «подушки» против торпед и служили точно так же, как внутрикорпусные переборки на «Беллерофоне», но были неуклюжи и уменьшали скорость, поэтому их следовало значительно модифицировать, чтобы принять для быстроходных кораблей. На «Рамиллесе», последнем из серии «Ривендж», были установлены були, которые были намного уже – они выступали только на 2,13 м от бортов, что, кроме защиты, служило повышению остойчивости без снижения скорости. К 1924 г. доковые ограничения остались в прошлом, поэтому були такой же ширины могли быть сделаны на кораблях типа «Куин Элизабет», хотя они имели ширину на 0,61 м больше. Були не доходил до носа и кормы на 27,43 м.
Були «Куин Элизабет» отличались от таковых на «Рамиллес». Они состояли из двух секций: верхняя, с плоской стороной и покатым верхом, присоединялась к нижней, более широкой и выпуклой. В носовой части були были ровным гладким, в корме – имели сигарообразную форму на уровне внешних винтов. Покатая верхняя секция имела вентиляционные отверстия, через которые вода поступала снизу вверх и являлась первичной защитой при попадании торпеды.
Були повышали метацентрическую высоту с 1,92 до 2,1 м при полной осадке и с 1,4 до 1,86 м при нормальном водоизмещении, «ступень» ниже ватерлинии действовала как уравновешивающая и предотвращала чрезмезмерную бортовую качку.
Бортовые наделки (були) линкора «Куин Элизабет»
Линейный корабль «Бархэм»
Вид на 1930-е годы с установленными булями и сдвоенной дымовой трубой
Примеры использования сдвоенных дымовых труб на кораблях иностранных флотов
Слева – линейный корабль «Индиана» (США), справа – крейсер «Юбари» (Япония)
С шириной, увеличенной до 31,7 м, нормальное водоизмещение было 31 100 т при осадке 9,53 м; скорость при этом несколько уменьшалась и во время службы достигала максимального значения 24 уз.
Сдвоенная дымовая труба
Объединение двух дымовых труб в одну было сделано для того, чтобы избавить мостик и посты управления артиллерийским огнем от нагревания, задымления и рефракции. Впервые это сделали американцы на своих кораблях типа «Индиана», которые были выведены из списков флота по условиям Договора 1921 г., позже – японцы на крейсере «Юбари».
Это было эффективным, но дорогим средством, к тому же такая широкая труба не украшала силуэт корабля. К счастью, на кораблях этого типа уродливый «хобот» был замаскирован большим мостиком, поэтому большая элипсовидная дымовая труба стала наиболее «импозантной» конструкцией, хотя и оскорбляла взор наиболее утонченных эстетов.
Вооружение
Так как флот все больше нуждался в противовоздушной защите, необходимость в новых и эффективных орудиях, которые могли вести огонь с высокой скоростью, привела к серии испытаний в 1921 г., выполненных под командованием контр-адмирала Эсборна. В результате этих испытаний на вооружение была принята многоствольная артиллерийская установка, способная отражать атаку бомбардировщиков на малых дальностях или вести огонь по торпедоносцам. Именно авиация представляла собой самую большую угрозу для флота.
Сдвоенная дымовая труба линейного корабля «Куин Элизабет»
Вид на среднюю часть корабля после модернизации
Производство этого сложного орудия было возложено на завод в Элсвике и фирму «Виккерс», и после шестилетней работы фирма «Виккерс» создала 8-ствольную автоматическую установку системы «пом-пом», отвечавшую всем требованиям. После серии испытаний в Портсмуте орудие было передано в производство, и на каждом корабле должны были установить по четыре таких зенитных установки, стоимостью 3 000 000-4 000 000 ф.ст. Столь высокая цена определялась стоимостью боезапаса. Однако британское министерство финансов отказалось от таких расходов в бюджете 1928 г., хотя после большой дискуссии было достигнуто соглашение о том, что ограниченное число этих орудий будет заказано заводам, но только с малым боезапасом. Это была серьезная задержка в оснащении флота зенитными орудиями и обучении экипажа стрельбе из совершенно нового оружия, но достаточное количество таких установок флот получил все же к 1939 г., и они сыграли очень важную роль в противовоздушной защите кораблей.
На «Бархэме» одноствольные 76- и 102-мм зенитные орудия были заменены четырьмя 102-мм, размещенными на верхней палубе в середине корабля, и многоствольными автоматами «пом-пом», установленными по одному на платформе с обеих сторон дымовой трубы. Вместо взлетных площадок на вершинах башен «В» и»Х», на крыше башни «X» установили катапульту типа McTaggart, которая обслуживалась специальным краном, установленным на деррик-мачте.
Мачты и надстройки
Построили навигационный мостик, накрытый куполом, а нижний расширили, вся конструкция теперь соединялась с фор-марсом. Пост управления 15-дм орудиями находился ниже верхнего поста управления 152-мм артиллерией. «Бархэм» был единственным кораблем, на треногой мачте которого установили платформу для поста управления торпедной стрельбой.
В 1934 г. «Малайя» и «Уорспайт» были поставлены на дальнейшую модернизацию, по завершении которой «Куин Элизабет» и «Вэлиант» исключили из службы для проведения аналогичных работ, которые закончились в сентябре 1939 г. «Бархэм» должен был последовать за ними, но война отменила его реконструкцию, и он закончил свою карьеру без переделок.
«Малайя». Модернизация 1934-1936 гг.
Линейный корабль «Малайя»
Вид на среднюю часть корабля после модернизации 1934-1936 гг.
Линейный корабль «Малайя»
Схема основных изменений после модернизации 1934-1936 гг.
К 1934 г. опасность воздушной атаки возросла настолько, что улучшение противовоздушной защиты стало жизненно необходимой потребностью, и в проект корабля нужно было внести изменения. Торпедная атака с воздуха стала сейчас столь же опасной, как от надводного корабля или субмарины, и палубная защита от бронебойных бомб была не менее важной, чем от орудийного огня с дальних дистанций.
Переделки, осуществленные на «Малайе», были не столь радикальными, как на других трех кораблях, их стоимость составила 976 900 ф. ст. против свыше 2 000 000 ф. ст. на ее систершипах. Над палубами они включали:
1) установку ангаров для четырех самолетов позади дымовой трубы,
2) сооружение поперечной катапульты и больших кранов для поднятия самолетов и катеров (последние укладывались вокруг дымовой трубы высоко на крыше ангаров, чтобы не находиться на линии стрельбы зенитных орудий);
3) устройство спонсонов на уровне дымовой трубы для 8-ствольных установок «пом-пом» и замену одноствольных орудий в средней части корабля двухствольными 102-мм.
Это был первый корабль, имевший ангары – тяжелые по весу и ставшие дополнением к его силуэту. Этот дополнительный вес на палубе почти ничем не компенсировался, что, естественно, привело к некоторой потере осойчивости. И тем не менее на это пошли, принимая во внимание увеличение остойчивости вследствие установки булей во время предыдущей модернизации. Однако значение остойчивости спустя несколько лет уже не удовлетворяло новым, более строгим стандартам.
«Уорспайт»
Предыдущие модификации «Старой леди»- так корабль нежно называли во время второй мировой войны – могли рассматриваться как всего лишь косметические операции по сравнению с полной разборкой внутренней части и реконструкцией, которая на корабле проводилась в течение 1934-1937 гг. Испытания показали, что все старые большие корабли уязвимы во время становящихся более эффективными торпедных, минных и бомбовых атак, поэтому подводную и палубную защиту нужно было радикально усилить. Но, поскольку скорость линкоров в зарубежных флотах все более увеличивалась и ясно было, что этот процесс будет продолжаться, задача стояла сохранить скорость 24 узла, которую «Уорспайт» мог еще развить в случае необходимости. Нельзя было ограничиться только лишь увеличением толщины брони, поскольку это повлекло бы за собой дополнительное водоизмещение и, следовательно, уменьшение скорости. Корабли типа «Куин Элизабет» были очень тяжелыми, с проектным соотношением веса корпуса к водоизмещению ниже чем обычно, и на протяжении последних двадцати лет происходило постоянное повышение водоизмещения. Эффективность реконструкции зависела от экономии веса, которая стала возможной благодаря установке современных котлов высокого давления и новых турбин, также можно было отказаться от тяжелой боевой рубки и четырех 6-д орудий вместе с броней.
Линейный корабль «Уорспайт»
Вид корабля после модернизации 1934-1936 гг.
Замена машин и котлов означала разборку корабля, вскрытие палуб и «потрошение» средней части корпуса. Демонтаж переборок в машинных отделениях существенно лишал корабль его продольной прочностии, и требовалась огромная осторожность и внимательность, чтобы сохранить невредимым корпус. Первый этап работ вызвал немало опасений у портсмутских судоремонтных инженеров. Большая концентрированная весовая нагрузка в районе орудийных башен вкупе с большими открытыми площадями вызвала увеличение деформации, что было трудно исправить.
Надпалубные переделки включали строительство башенноподобной надстройки, несущей посты управления артогнем и заменившей бывший мостик, а также установку трубчатой мачты вместо тяжелой треноги. Расположенные в середине корабля два ангара, укрывавшие два самолета «Валрус», служили платформой для четырех многоствольных «пом-помов» и новой шлюпочной палубой, так как пространство, где прежде складировались шлюпки, заняла установленная между надстройками поперечная катапульта.
Вооружение
Увеличение угла возвышения орудий главного калибра с 10° до 30° было максимальным на тяжелых кораблях того периода и неизбежно влекло за собой усиление орудийных установок и надстроек, чтобы противостоять эффекту отдачи. Дальность стрельбы возросла с 23 230 до 29 260 метров при использоании улучшенного снаряда – невероятная дистанция стрельбы даже против наземных целей.
Уверенность в необходимости 152-мм батарей в качестве противоминного оружия, к сожалению, еще сохранялась, но от носовых и кормовых орудий отказались, поскольку орудия, которые не могли быть использованы против обеих – морских и воздушных – целей, не имели больше места на борту корабля. За границей 127-мм «двухцелевое» орудие получило одобрение во флоте США, где бортовые батареи на кораблях были защищены броней, и новые образцы орудий распределялись вдоль палубы, чтобы иметь большие сектора обстрела как по морской, так и воздушной цели. На континенте такое бортовое вооруженение было оставлено только на кораблях, которые не стоили модернизации, и Италии пришлось начать большую всестороннюю модернизацию своего флота с заменой бортовых батарей на меньшие универсальные орудия в палубных башнях.
Четыре 8-ствольных установки «пом-пом», – в качестве зенитного вооружения превосходившие все, что есть на борту, – установленные вокруг дымовой трубы с двуствольными зенитными 102-мм орудиями типа Mk. XVI, расположенными ниже, на верхней палубе, и многоствольные автоматы на крышах башни являлись вполне адекватной защитой, согласно стандартам того времени, против бомбардировщиков и торпедоносцев. Дополнительные «бофорсы» и «эрликоны» корабль получил во время войны 1939-1945 гг.
Линейный корабль «Уорспайт»
Наружный вид по состоянию на 1942-1943 годы
Все торпедные аппараты демонтировали, их места использовали для размещения дополнительных боеприпасов. С удалением носовых 152-мм орудий полубак удлинили дальше в корму, и палуба расширилась так, что имевшие орудийные порты борта заливались водой так же, как и раньше. Кормовые орудийные порты ниже башен «X» и «Y», оставшиеся от 152-мм орудий, снятых с линкора вскоре после вступления в строй, зашили металлическими листами.
Бронирование
Броня с батарей снятых орудий была удалена, а кормовая переборка сдвинута в носовую часть, однако броня для амбразур справа в корме оставлена – она создавала собой переборку неправильной формы между основанием барбета и бортом корпуса.
Над орудийными погребами и машинными отделениями установили в качестве горизонтальной защиты дополнительную броню. 25-мм обшивку на средней палубе усилили 102-мм броней над орудийными погребами и 63,5-мм броней над машинными отделениями. В носовой части, от пространства под барбетом башни «А» к переборке за броневым поясом, главная палуба была усилена 51 -мм броней для защиты жилых палуб.
Прежняя большая боевая рубка была демонтирована вместе с расположенной ниже штурманской рубкой, и на ее месте соорудили новую броневую рубку на платформе № 3 и установили штурманскую рубку с бронированной переговорной трубой, которая вела от платформы № 2. Бронированный пост управления для 15-дм орудий был перенесен с носа в корму. В дымовых трубах установили бронированные решетки.
Толщина броневой горизонтальной защиты артиллерийских погребов в общем составила 159 мм (32 мм верхняя и 127 мм нижняя палубы) и 127 мм над машинными и котельными отделениями.
Главные механизмы
Большую экономию веса получили в результате замены старых турбин новыми турбинами Парсонса с простыми редукторами и 24 котлов типа Бабкок и Уилкокс – шестью тонкотрубными 3-х барабанными котлами Адмиралтейского типа. Бывшее машинное отделение № 1 теперь служило для складирования.
Башнеобразная надстройка
Эта внушительная, если бы не являлась хорошей мишенью, конструкция, – впервые появившаяся на кораблях типа «Нельсон» в 1927 г., – заняла место треногой фок-мачты. На ярусах этого башнеобразного мостика располагались помещения для увеличивающегося числа специалистов, набранных на посты управления орудийным огнем, для сигналопроизводства и выполнения штурманских обязанностей. На «Уорспайте» эта надстройка включала:
шельтердек – общая читальня и склад непромокаемой одежды; платформа №1 – читальня, гардемаринские классы, офицерские каюты; платформа №2 – каюты адмирала, начальника штаба и командира; две ванные; каюты для командующего флотом и штурманских офицеров;
боевая рубка и сигнальная платформа – сигнальная рубка, каюта офицера связи, штурманская рубка и шифровальная каюта, посты наблюдения за подводными лодками по бортам и боевая рубка в носу корабля, защищенная 76-мм броней;
адмиральский мостик – штурманская рубка, выносной штурманский пост прокладки курса корабля, адмиральский салон и штурманская рубка в носовой части; с бортов размещались прожектора.
на крыше – по левому и правому борту находились визиры с приборами управления артогнем из 15-дм и 152-мм орудий.
Общее
После реконструкции метацентрическая высота была уменьшена с 2,1 до 1,95 м при полной осадке и с 1,86 до 1,55 м при нормальном водоизмещении.
Вступление в строй было отложено из-за чрезмерной вибрации в корме, которая возникала во время перекладки штурвала на борт. В качестве временной меры была предложена регулировка скорости внешнего винта во время поворота, однако это заставило конструкторов обратить внимание на проблему валов и вращения винтов во время поворота, что позволило избежать подобных неприятностей на последующих кораблях.
Хотя эта высокотехнологичная и дорогая модернизация дала нам возможность оставить «Уорспайт» в составе кораблей первой линии, большие достижения в развитии авиации до и во время войны, к сожалению, сделали бесполезной дополнительную защиту палуб, и бомбовые удары, нанесенные кораблю у Салерно и Крита, вывели его из строя. В то время, когда планировалась модернизация, наличие собственной разведывательной авиации на линкорах и крейсерах считалось необходимым, однако, когда началась война, вся авиация была перенесена на авианосцы, и большие ангары стали использовать в качестве кинозалов.
Обратной стороной реконструкции стали: увеличенная осадка и уменьшенная остойчивость, что повышало уязвимость корабля в случае подводного повреждения; более низкая высота надводного борта и соответственно большая влажность на корабле в плохую погоду вкупе с ухудшившейся вентиляцией в море. Значительное увеличение численности экипажа в военное время усугубляло стесненность жилых палуб, помывочных и создавало напряжение на камбузе и в столовых.
Старое изречение: «Модернизация никогда не окупается» вполне могло быть применимо к типу «Куин Элизабет», имей мы возможность строить новые корабли, чтобы заменить их. Но, так как Договор препятствовал этому, ничего не оставалось кроме как «втискивать новое вино в старые бутылки» и сделать все, что было в наших силах. Однако корабли, отслужившие свой срок, не могли быть бронированы так, чтобы выдержать гораздо более тяжелые бомбы, чем предвоенные.
«Куин Элизабет», «Вэлиант». Модернизация
Модернизация этих двух кораблей была выполнена в общем по тем же направлениям, как на «Уорспайте», но с совершенно новой батареей вспомогательной артиллерии и изменениями в бронировании. «Вэлиант» модернизировался в Девон- порте, а «Куин Элизабет» в Портсмуте. Работы на обоих кораблях начались в 1937 г., но многое из внутрикорпусных работ и монтаж орудийных установок еще не были закончены, когда началась война. Были предприняты все возможные усилия, чтобы ускорить вступление в строй «Куин Элизабет», использовали даже оборудование с других, менее важных кораблей. Так, 114-мм установки были сняты с авианосца «Индомитэбл», а приборы управления стрельбой – с крейсера «Фиджи». Во время тяжелых авиационных налетов во второй половине 1940 г. была предпринята уловка: немецким разведывательным самолетам позволили сфотографировать корабль с одного борта при свете дня, а затем его переставили на обратный борт. Эта маскировка удавалась в течение долгого времени, но в декабре линкор перевели в Розайт, и здесь 31 января 1941 г. модернизационные работы завершили.
Линейный корабль «Куин Элизабет»
Сравнительная схема основных изменений до и после модернизации 1940 г.
Линейный корабль «Куин Элизабет»
Общее расположение и схема бронирования по состоянию на 1939-1940 годы
Корпус
Все надстройки были убраны вместе со 152-мм батареями, борта и верхнюю палубу перестроили; четыре орудийных порта в корме зашили броней.От середины корабля к корме палуба полубака сужалась, чтобы разместить четыре пары 114-мм орудий ниже уровня катапульты. Установили дополнительную палубную броню и були, а также построили совершенно новую надстройку по чертежам «Уорспайта». Внутреннее расположение корпуса было почти полностью перепланировано: отделений стало большее, а размеры их меньше. В середине 1940 г. установили размагничивающее устройство.
Вооружение
15-дм башни были отправлены на завод Виккерса-Армстронга, где их модифицировали, в результате максимальный угол возвышения стал 30°, снижения – 3°. Корабли вооружили новыми орудиями и снарядами длиной 1,7 м.
Поскольку на «Уорспайте» четыре 152-мм орудия были сняты, чтобы сэкономить вес, на «Куин Элизабет» и «Вэлианте» все старое вспомогательное вооружение сняли вместе с защищающей их броней, и взамен установили двадцать 114-мм орудий в двухорудийных башнях – три башни по бортам в районе носовой надстройки и две по бортам ближе к корме.
Переход на эти универсальные орудия означал новый виток в усилении вспомогательного калибра, теперь защита от самолетов должна была стоять рангом выше, чем против миноносцев. Орудия среднего калибра, которые не могли использоваться в противовоздушной обороне, больше не стоили своего веса на борту, и, хотя миноносцы достигли крейсерских стандартов в водоизмещении и орудийном калибре (как, например, французский тип «Могадор», новейшие образцы германских, русских и американских миноносцев), основная защита против таких кораблей могла быть передана крейсерам охранения и миноносцам. Против меньших торпедных судов и моторных катеров было решено выбрать 114-мм орудие вместо более тяжелых 133-мм, выбранных для нового типа «Кинг Джордж V», заложенного в то время, когда началась модернизация «Куин Элизабет» и «Вэлианта».
Все орудия, за исключением S 2, установленного на станке типа Mark I, имели станки типа Mark III, станки типа Mark II были двухорудийными. Максимальный угол возвышения составлял 80° и снижения – 5°. Снаряды доставлялись элеваторами, и при хороших погодных условиях скорострельность достигала 18 залпов в минуту. Воздействие взрывных газов было сильным. Посты управления для этих орудий размешались на Y-образных кронштейнах за постом управления артогнем главного калибра над мостиком впереди (позиция с правого борта была выше, чем с левого) и на кормовой надстройке.
Установка дополнительной зенитной артиллерии на линейном корабле «Куин Элизабет»
Поперечное сечение в районе третьего котельного отделения
Для стрельбы на ближних дистанциях четыре автомата системы «пом-пом» стояли по борам надстройки, с четырьмя счетверенными 12,7-мм автоматами Виккерса типа Mark III, установленными попарно на башнях «В» и «X»; все они управлялись с «пом-помовских» постов управления.
«Эрликоны» размещались на палубе и вдоль шельтердека, так что к концу войны «Куин Элизабет» и «Вэлиант» в общем несли сто орудий.
Авиация
Ангары, находившиеся по бортам в районе дымовой трубы, вмещали четыре самолета с поперечной катапультой, которые поднимались на борт кранами, стоявшими у каждого борта. В 1944 г., когда наш растущий флот авианосцев мог обеспечить размещение флота воздушной армии, линкоры получили приказ сдать свои самолеты. В феврале 1945 г. никаких предложений по использованию пространства, занятого прежде катапультой, кроме как хранения катеров и шлюпок, не поступало, однако были подготовлены чертежи для сборной рубки.
К тому времени, когда началась модернизация этих кораблей, стало понятно, что обеспечение авиацией линейных кораблей – это пустая трата усилий и палубного пространства, а хранение авиационного топлива создавало дополнительную опасность. Тяжелые ангары с хранящимися на их крышах шлюпками уменьшали остойчивость и представляли собой уязвимую мишень; возможно, самым лучшим их применением было использование в качестве кинозалов.
Бронирование
Всю 152-мм броню над батареями сняли, а 51-мм броню марки «D» установили на казематах 114-мм орудий (сталь марки «D», с пределом прочности на разрыв от 37 до 43 тонн на квадр. дюйм и минимальным пределом растяжения 17 тонн на квадр.дюйм, была впервые использована на кораблях «Нельсон» и «Родней»). Средняя палуба была усилена 102-мм броней над орудийными погребами и машинными отделениями, 76-мм – в районе «Y» барбета и дополнительно 38-51-мм – на главной палубе между двумя передними переборками, 89-мм – на нижней палубе. Противоосколочная защита установлена для расчетов артиллерии ближнего боя и на мостиках.
Главные механизмы
На обоих кораблях установили новые турбины Парсонса мощностью 80 000 л.с. Но, чтобы обеспечить большую живучесть корабля, восемь Адмиралтейских 3-цилиндровых котлов были установлены в четырех отделениях вместо трех, как на «Уорспайте». Именно благодаря этим новым машинам удалось существенно сэкономить вес, как можно увидеть из следующей таблицы:
Статья Вес до модернизации Рассчитанный вес после модернизации Вес добавленный или снятый
Оборудование 1 256 т 1 343 т + 87 т
Механизмы 3 765 т 2 280 т – 1 485 т
Вооружение 5 108 т 5 704 т + 596 т
Броня, защита и корпус 21 978 т 23 141 т + 1 163 т
Всего 32 107 т 32 468 т + 361 т
После завершения модернизации осадка «Куин Элизабет» при нормальном водоизмещении была 9,75 м – на 0,61 м больше, чем в первоначальном проекте, и водоизмещение 29 600 т. Максимальная скорость во время службы достигала 22,5- 23 узла.
СЛУЖБА
«Бархэм»
Построен в Клайдбэнке (февраль 1913 г. – октябрь 1915 г.). После введения в строй вошел в состав Гранд Флита. Флагман 5-й эскадры линейных кораблей в 1915-1919 гг. В Ютландском сражении в бою с вражескими линейными крейсерами и линкорами получил шесть попаданий, в результате которых потери экипажа составили 26 убитых и 57 раненых; самый разрушительный удар нанес снаряд, упавший около барбета башни «В», 152-мм броня была пробита, и пламя от взрыва достигло батарейной палубы, вызвав пожар большого количества кордита. Часть снаряда попала в ниже расположенную боевую рубку и вывела из строя радиостанцию. Отремонтированный корабль к 4 июля вступил в 1-ю эскадру линейных кораблей Атлантического флота (флагманский корабль), в которой служил с 1920 по 1924 гг. В составе Средиземноморского флота с 1924 по 1927 г. С 1927 по 1928 гг. проходил модернизацию. С 1928 по 1929 гг. служил в составе Средиземноморского флота. В Атлантическом флоте в 1929-1930 гг. В 1930-1933 гг. прошел большую модернизацию. Во флоте Метрополии с 1933 по 1935 гг. В Средиземноморском флоте с 1935 по 1939 гг.
Во время второй мировой войны принимал участие в обстреле побережья и охране конвоев. Торпедирован подводной лодкой U.30 севернее Гебридских островов 28 декабря 1939 г. В течение трех месяцев ремонтировался в Ливерпуле. Участвовал в бою у Матапана 28 марта 1941 г., в котором помог потопить крейсер «Зара». В апреле был выбран Советом Адмиралтейства в качестве блокирующего корабля, чтобы перекрыть вход в бухту Триполи вместе с крейсером класса «С». Но адмирал Кенингхэм настоял на том, чтобы не жертвовать этим ценным кораблем, с риском потери 1000 жизней, а задействовать его в бомбардировке, в которой вместе с ним принимали участие «Уорспайт», «Вэлиант» и «Глочестер». В Критских операциях линкор получил попадание бомбы в башню «У», два буля были затоплены, и начался пожар, который продолжался два часа (27 мая 1941г.). Вернулся в Александрию, позже перешел для ремонта в Дурбан (порт в ЮАР). Присоединился к флоту в июле.
Линейный корабль «Бархэм»
25 ноября 1941 г., во время патрулирования у острова Крит в ожидании вражеских тяжелых кораблей, сопровождавших конвои, был торпедирован немецкой субмариной, проскочившей через заслон миноносцев, получил три попадания, повалился на борт, главный артиллерийский погреб взорвался, и корабль ушел под воду, унеся с собой 56 офицеров и 806 матросов.
«Малайя»
Строился в Элсвике с октября 1913 по февраль 1915 г., был передан в дар Великобритании Федеральными Штатами Малайи. Служил в составе 5-й эскадры линейных кораблей с 1916 по 1919 гг. В Ютландском сражении получил 8 попаданий больших снарядов. Потери экипажа составили 65 убитыми и 33 ранеными. Один снаряд пробил верхнюю палубу и взорвался на 152-мм батарее с правого борта, повредив одно из орудий. Локальные пожары, вызванные горением кордита, стали причиной основных повреждений. Два удара ниже броневого пояса оставили большую пробоину, в которую хлынула вода, затопив внутренние и бортовые нефтяные цистерны и бортовые помещения. Другие удары вызвали локальные повреждения. Ремонт продолжался до июня. Посетил Шербур для участия в празднествах по случаю заключения мира в апреле 1919 г. В 1920 г. конвоировал Морскую комиссию союзников для инспекции немецких морских портов на предмет выполнения обязательств договора. В 1921 г. нанес визит вежливости своим дарителям в Малайю, взяв на борт герцога Коннаута для доставки в Индию. По возвращении с Востока присоединился к Атлантическому флоту, затем получил приказ идти в Константинополь во время беспорядков в Турции, на его борту султан получил убежище и в ноябре 1922 г. был доставлен на Мальту. С 1924 по 1927 гг. в составе 1-й эскадры линейных кораблей Средиземноморского флота. В 1927-1929 гг. проходил модернизацию (объединение дымовых труб в одну, установка булей и др.). В составе Средиземноморского флота в 1929-1930 гг., Атлантического – в 1930-1932 гг. (трижды был в охранении короля), в составе флота Метрополии с 1932 по 1934 гг. Проходил модернизацию в 1934-1936 гг. (стоимость 976 963 ф. ст.). В составе Средиземноморского флота в 1937-1939 гг. Главной обязанностью после начала второй мировой войны было эскортирование канадских войск через Атлантику. В марте 1940 г. позиция, принятая Италией, заставила направить корабль в Средиземное море. В июле 1940 г. он помог «Уорспайту» уйти от соединения итальянских сил, состоявших из двух линкоров, 12 крейсеров и 20 миноносцев. Это было первое столкновение с итальянским флотом, который повернул под укрытием дыма, когда линкор «Джулио Чезаре» получил попадание снаряда с расстояния 23 800 метров. Вместе с «Уорспайтом», «Рамиллес» и «Кентом» бомбардировал Бардиа и порт Капуццо, а в октябре прикрывал важный конвой из Порт-Саида в Дарденеллы, а также часто привлекался для эскортирования и атак на вражеские базы. Бомбардировал заводы в Генуе в феврале 1941 г.
Позже в качестве флагманского корабля адмирала Сомервилля присоединился к Соединению «Н» в Гибралтаре для перевозки самолетов на Мальту, поддерживая авианосцы «Аргус» и «Арк Роял». На откомандированном для охраны атлантических конвоев линкоре однажды заметили «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которые повернули и скрылись в сумерках. Когда после высадки войск союзников на побережье Нормандии «Малайя» бомбардировал остров Cezembres у Сант Мало, снаряды, выпущенные с него из четвертого залпа, попали в большую немецкую батарею, а последние два снаряда упали в центре казарм на максимальном расстоянии, стрельба велась по корректировке с самолетов. После войны находился в резерве. В апреле 1948 г. продан.
«Уорспайт»
Построенный в Девонпорте (октябрь 1912 г. – март 1915 г.), вступил в строй в составе 5-й эскадры линкоров Гранд Флита. В Ютландском сражении в результате попаданий вражеских снарядов блокировало рулевой привод, и корабль сделал большую циркуляцию по направлению к берегу. Все вражеские пушки стреляли по нему, и он внезапно снова обрел управление рулем (принято считать, что другой снаряд, взорвавшись, выпрямил руль). В столкновении с пароходом «Кархэм» в 1915 г. и «Вэлиантом» в августе 1916 г. линкор получил серьезные повреждения. В 1919-1924 гг. служил в составе 1-й эскадры линкоров Атлантического флота. Переоборудован в 1924-1926 гг. В Средиземноморском флоте с 1926 по 1930 гг., в составе Атлантического флота в 1930-1932 гг., в составе флота Метрополии в 1932-1934 гг. В 1934-1937 гг. проведена модернизация, стоимость которой 3 000 000 ф.ст. Ушел в Галифакс для эскортирования первого контингента канадских войск в Британию. 13 апреля 1940 г. участвовал во втором бою у Нарвика. Под флагом адмирала Уитворта, в сопровождении девяти миноносцев, совместно с авианосцем «Фьюриес» потопил восемь торпедных катеров, которые пережили первый бой. Неделей позже вступил в бой с береговыми батареями. В мае 1940 г. вернулся в Средиземное море под флагом адмирала Кэнингхэма. Бомбардировал форт Капуццо и Валона. Позже атаковал Капуццо, Бардиа и Триполи. Участвовал в бою у мыса Матапан 27-30 марта 1941 г. Во время боя у Крита свыше 400 бомб были нацелены на корабль, и все прошли мимо, кроме последней, которая повредила левый борт.
Временный ремонт у Александрии, после которого направился в Перл-Харбор через Сингапур, и затем в Бремертон, Сиэттл для полного ремонта повреждений, полученных от бомбового удара. Отсюда ушел в Сидней и затем присоединился к Восточному флоту в Коломбо, в составе которого участвовал в войне с Японией до тех пор, пока не получил приказ вернуться в Средиземное море, чтобы принять участие в операции по захвату порта Салерно после капитуляции Италии. Во время бомбардировки Салерно 35 из 65 залпов, выпущенных с корабля на длинной дистанции, упали точно по цели, и 8 из них с точностью до 90 м.16 сентября рядом с его бортом взорвалась радиоуправляемая бомба, а две других попали в район дымовой трубы, пробили котельные отделения и разорвались в трюме, повредив дно. В рабочем состоянии на борту остался один дизельный двигатель. Все имеющиеся в распоряжении спасательные партии с американских кораблей пришли на помощь экипажу «Уорспайта», и корабль смог уйти на буксире в Мальту после наступления темноты.
Три успешные бомбардировки, осуществленные кораблем в поддержку VI Армейского корпуса США, заслужили особое послание с признательностью экипажу за блестящую работу и соболезнованиями о погибших, присланное американским адмиралом Кентом Хевитом. Временный ремонт был произведен на Мальте и Гибралтаре перед тем, как корабль вернулся домой для более основательного ремонта. Однако не было возможности завершить его в полной мере, и корабль должен был выполнять свои обязанности по бомбардировке в операции «Оверлорд» с неполностью исправленными повреждениями. Снова получил повреждения в июне 1944 г., и после скорого ремонта в Розайте опять получил приказ бомбардировать противника. В ноябре поддерживал артиллерийской стрельбой высадку десанта в Нормандии, это была последняя большая операция в выдающейся карьере «Уорспайта». В марте 1946 г. Адмиралтейство объявило о продаже корабля на слом после тридцати лет службы, на которую выпало две войны. Корабль ушел 23 апреля 1947 г. к берегам бухты Пруссия, графство Корнуэл, где и был разобран.
«Куин Элизабет»
Построен в Портсмуте (октябрь 1912 г. – январь 1915 г.). Вступил в строй 22 декабря 1914 г., вошел в состав Средиземноморского флота в феврале 1915 г. в качестве флагмана Восточной Средиземноморской эскадры. Направлен в Дарданеллы и поддерживал высадку десанта в Галлиполи. В апреле 1915 г. потопил турецкий транспорт в лимане Нагара перекидным огнем с третьего залпа. В составе Гранд Флита с мая 1915 г. ис 1916 по 1919 гг.-флагманский корабль адмирала Дэвида Битти. В ноябре на его борту была принята капитуляция германского флота. Флагманский корабль Атлантического флота до июля 1924 г., когда его перевели в Средиземноморский флот, где он служил до 1926 г. (прошел переоборудование в 1926-1927 гг.). В составе Средиземноморского флота в 1927-29 гг. Атлантический флот 1929 г. Средиземноморский флот 1929- 1937 гг. В августе 1937 г. ушел в Портсмут для модернизации. В декабре 1940 г. перешел в Розайт. Укомплектован 31 января 1941 г. Присоединился к флоту Метрополии в Скапа-Флоу в составе 2-й эскадры линейных кораблей. В мае 1941 г. переведен в 1-ю эскадру линкоров Средиземноморского флота. Серьезно поврежден магнитными минами в бухте Александрия 19 декабря 1941 г.
Был сильно затоплен водой и выведен из боя. Отремонтирован в плавучем доке, представляя хорошую цель для воздушных налетов. Послан в США в сентябре 1942 г. для переоборудования, вернулся в Британию в июне 1943 г. В декабре оставил Скапа-Флоу и в составе Восточного флота прибыл в Тринкомали, будучи флагманским кораблем адмирала Джэймса Сомервиля. Прикрывал воздушную атаку на Себанг 19 апреля 1944 г., 17 мая – на Сурабаю, остров Ява и снова на Себанг 25 июля 1944 г., когда в первый раз Восточный флот ввел свои орудия в бой против японской береговой защиты. Поддерживал высадку десанта у Ранри 21 января 1945 г. (флагманский корабль вице-адмирала Уолкера). 26 января 1945 г. моряки экипажа «Куин Элизабет» вместе с моряками крейсеров высадились на островах Чедуба. В апреле-мае принимал участие в прикрывающих операциях по захвату Рангуна, во время одной из операций был потоплен японский крейсер «Хагуро». Вернулся домой в июле 1945 г. и в августе переведен в резерв в Розайте. Продан в июне 1948 г.
«Вэлиант»
Построен в Фэирфилде (январь 1913 г. – февраль 1916 г.). В составе Гранд Флита служил в 5-й эскадре линейных кораблей. Во время
Ютландского боя повреждений не получил. С 1919 по 1924 гг. служил в 1-й эскадре Атлантического флота. В Средиземноморском флоте в 1924-1929 гг. (прошел переоборудование в 1929-1930 гг.). В Атлантическом флоте в 1930-1932 гг. В составе флота Метрополии в 1932-1935 гг. В Средиземноморском флоте в 1935-1937 гг. С 1937 по 1939 г. проходил модернизацию. В декабре 1939 г. ушел к островам Вест-Индия.Участвовал в охране конвоя из Галифакса в Британию и присоединился к флоту Метрополии в феврале 1940 г. В августе 1940 г. в Средиземноморском флоте. Вместе с «Уорспайтом» бомбардировал Валону в декабре 1940 г. 5 января 1941 г. обстреливал побережье северо-западнее Бардиа, поддерживая армию. В марте 1941 г. принимал участие в бою у Матап8на вместе с «Бархэмом» и «Уорспайтом». В мае 1941 г. участвовал в операции у Крита, во время которой в корму попало два снаряда, но серьезных повреждений не получил. 19 декабря 1941 г. поврежден человеко-торпедой в бухте Александрия. Вступил в Восточный флот в апреле 1942 г. Вернулся домой для переоборудования в феврале 1945 г. В июне снова в составе Соединения Н Средиземноморского флота. Принимал участие в десанте на Сицилии в июле 1943 г., патрулируя восточное побережье, чтобы не допустить атаки на штурмующие силы. Принимал участие в бомбардировках между Реджио и Катена до высадки в Италии. Принимал участие в высадке десанта в Салерно в сентябре. Вернулся домой в октябре для ремонта перед вступлением в Восточный флот в январе 1944 г. В июле 1944 г. бомбардировал Себанг вместе с 1-й эскадрой линкоров. В январе 1945 г. вернулся домой для ремонта, который продолжался до конца войны. Закончил свою карьеру в составе отряда из четырех кораблей, сформированного для обучения кочегаров и механиков в Девонпорте.
Продан в августе 1948 г.
Сообщение, опубликованное в феврале 1948 г., о том, что «Куин Элизабет», «Вэлиант», «Ринаун», «Нельсон» и «Родней» выведены из списков флота и разобраны на металл, было воспринято как национальный шок. Никогда прежде группа военных кораблей не волновала так сердца людей; каждый из этих кораблей в течение долгих лет был источником веры в победу, гордостью и символом морского могущества, а для многих десятков тысяч мужчин – любимым плавающим домом, оставившим много счастливых воспоминаний. Пришло время, когда эти славные корабли больше не могли оставаться в строю, и это было трудно понять, возможно, труднее принять. В Адмиралтейство поступали обращения с просьбой оставить корабли для учебных целей или, по крайней мере, для вспомогательной службы. И хотя Первый Лорд признал, что подписал «смертный приговор» пяти верным старым друзьям, Совет Адмиралтейства решил, что небольшая скорость не позволяет оставить их в списках нашего будущего флота, кроме того, эти линкоры больше не могли рассматриваться как главные корабли сегодняшнего дня и тем более завтрашнего.
Как и другие большие корабли нашего флота – «Минотавр», «Эджинкорт», «Александра», «Маджестик», «Дредноут», «Айрон Дюк» и «Лайон» – «Куин Элизабет» и ее тридцатилетняя служба могут быть предметом гордости британцев, и да останется она в памяти нашей как воплощение достоинств и качеств кораблей этого типа.
Общее
На «Вэлианте» была трубчатая мачта в корме, как на «Уорспайте»; в 1945 г. установили треногую мачту, чтобы нести тяжелые антенны радара, как на «Куин Элизабет». Его фок-мачта была так же перестроена, как на «Кинг Джордж V», в обширную носовую надстройку.
Линейный корабль «Южная Каролина»
Наружный вид на момент вступления в строй
Корабли обеспечили мощными катерами, которые включали два 45-фт сторожевых, один 45-фт командирский, два 25-фт и плоскую дингу (индийская маленькая шлюпка). Для аварийного освещения, вместо старых масляных ламп, стали применять на батареях фонари, включавшиеся автоматически, когда штатное освещение выведено из строя.
Двадцатый век - столетие неутихающих войн, гражданских и мировых, время стремительных процессов и изменений, век грандиозных свершений, но вместе с тем ужасающих событий. Это столетие принесло множество кровавых и жестоких баталий, в том числе и морских. Битва при Скагерраке, бой у Ла-Платы, Цусимское сражение и оборона Порт-Артура, бой в заливе Лейте, битва за Мидуэй - кажется, этот перечень можно продолжать бесконечно, как и список военных кораблей, созданных в это время.
С чего все началось
В начале XX века количество военных столкновений между мировыми державами увеличивалось в геометрической прогрессии, а это, в свою очередь, вело к тому, что качество их вооружения и численность их боевой техники также неумолимо росли, в частности, происходило активное улучшение строительства военных кораблей. Переломным моментом в развитии военного судопроизводства стало создание линкоров.
Что такое линкор?
Линкор (сокращенно от словосочетания «линейный корабль») - это такой класс военных бронированных кораблей, оснащенных тяжелыми артиллерийскими орудиями. Длина данных суден варьировалась от 150 до 280 метров, а их водоизмещение достигало 70 тонн. Созданные для уничтожения и истребления кораблей противника, линкоры являлись прямыми эволюционными последователями броненосцев. Прародителем класса линкоров стал английский корабль «Дредноут», появившийся на свет в 1906 году. «Дредноут» имел паротурбинную силовую установку, что обеспечивало ему по тем временам огромную скорость - 21 узел (переводя узлы в километры, мы можем сказать, что его скорость тогда достигала 39 км/ ч). Строительство «Дредноута» и использование его преимуществ на морских просторах существенно изменило положение дел в гонке морских вооружений и в сфере кораблестроения вообще. Так что вслед за англичанами одна за другой страны начали создавать линейные корабли с однокалиберными орудиями и модернизировать их, желая обогнать своих соперников. Корабли такого типа получили имя своего родоначальника - «дредноуты», а более улучшенные версии - «сверхдредноуты» и «супердредноуты».
История создания серии «Куин Элизабет»
Следующей ступенью в развитии мирового и военного кораблестроения стало создание британцами линейных кораблей класса Queen Elizabeth. В данной серии было спроектировано и представлено пять супердредноутов: «Малайя», «Вэлиант», «Бархэм», «Уорспайт» и головное судно - «Куин Элизабет», названное, как и сама серия, в честь английской королевы, владычицы морей, Елизаветы I. Своим появлением данные суда обязаны Уинстону Черчиллю, который, будучи первым лордом Адмиралтейства, со свойственным ему запалом и идеями настоял на иной проектировке этих линкоров и на их существенных видоизменениях, приказав снабдить данные корабли сверхтяжелыми боевыми орудиями. По слухам, США, Германия и Япония уже активно совершенствовали свои корабли, опережая Королевский флот Великобритании на несколько шагов вперед. Времени на тщательные испытания вооружений не было, так что сэру Уинстону Черчиллю ничего не оставалось, как пойти на риск и, взяв на себя ответственность, заложить серию кораблей, не дожидаясь проверки и испытания орудий. К счастью, риск был оправдан. В среднем на постройку таких линейных кораблей ушло 1 960 000 фунтов стерлингов.
Особенности серии
Линкор «Куин Элизабет» и ему подобные корабли, как уже говорилось ранее, отличались от своих предшественников и имели ряд особенностей. В первую очередь эти линкоры имели орудия с 15-дюймовым калибром - огромная мощь по тем временам. Во-вторых, супердредноуты этой серии стали первыми большим кораблями, работающими на нефтяном топливе, ранее линкоры такого размера работали лишь на пару. В-третьих, скорость линкоров класса «Куин Элизабет» достигала 24 узла (если переводить узлы в километры в час, то будет понятно, что скорость таких кораблей доходила до 45 км/ ч). Кроме того, эти корабли обладали самой большой метацентрической высотой во всем британском флоте, это отлично обеспечивало их остойчивость, помогало противостоять ударам волн и сильным порывам ветров.
Линкор «Куин Элизабет»: характеристики и описание
Головной корабль серии был заложен на Портсмутской военной верфи 12 октября 1912 года. Построенный в кратчайшие сроки, он был спущен на воду в октябре тринадцатого года и позднее достраивался уже на плаву. Начало Первой мировой войны также способствовало ускоренной достройке корабля, поэтому неудивительно, что в начале 1915 года линкор уже вошел в состав
Длина линкора «Куин Элизабет» - 183,41 м, ширина - 27,6 м, стандартное водоизмещение - 29 200 тонн. Бронирование этого корабля практически аналогично его предшественнику «Айрону Дюку», за исключением некоторых элементов, например, слой металлической брони по ватерлинии был увеличен, а вдоль главной палубы, наоборот, ослаблен. Вооружение супердредноута: 8 (381-мм), 16 противоминных установок (152 мм), 2 зенитные пушки (76 мм), 4 подводных однотрубных торпедных аппарата (533 мм). Для «Куин Элизабет» использовали турбины Парсонса и 24 котла фирмы «Бабкок и Уилкокс». Таким образом, мощность данного линкора достигала 75 000 лошадиных сил.
Дальнейшая судьба линкора
В 1915 году линкор «Куин Элизабет» был направлен в Дарданеллы, чтобы поддержать высадку десанта во время Галлиполийского сражения, в период этой миссии британский линкор перекидным огнем с третьего залпа потопил турецкий транспорт в мелководном заливе Нагара. Несмотря на высокую скорость и сверхтяжелые орудия, головное судно не смогло участвовать в крупнейшей битве Первой мировой войны - Ютландском сражении, однако в 1917 году оно стало флагманом адмирала Дэвида Битти, командующего Гранд-Флитом.
Вторая мировая война застала линкор «Куин Элизабет» в момент модернизации. До 1941 года корабль «Куин Элизабет» нес службу в составе британского Хоум-Флита. Но в декабре сорок первого года на стоянке в Александрии линейный корабль был тяжело поврежден итальянскими боевыми пловцами с помощью магнитных мин, что привело к образованию большой пробоины и затоплению многих отсеков. После ремонта линкор был отправлен в Индийский океан и с начала 1944 года стал флагманом Восточного флота, совершив несколько рейдов на острова Индонезии и Малайзии. В июле сорок пятого линкор Queen Elizabeth совершил свой последний военный поход, вышел в резерв в августе того же года и был продан на слом через пару лет после этого.
Авианосец HMS «Queen Elizabeth» (R08) является головным в серии из двух кораблей класса Queen Elizabeth, которые строятся для ВМС Великобритании. 7 декабря 2017 года на военно-морской базе Королевского военно-морского флота (КВМФ) в Портсмуте прошла церемония включения нового авианосца HMS «Queen Elizabeth» в состав британского флота. На авианосце был поднят британский военно-морской флаг.
В торжественной церемонии приняла участие королева Елизавета II, которая выразила уверенность в том, что авианосец будет свидетельством британской мощи на море на ближайшие десятилетия, а также принцесса Анна. По мнению Гэвина Уильямсона министра обороны Великобритании, «новый авианосец является олицетворением британского дизайна и функциональных возможностей, которые лежат в основе усилий по формированию вооруженных сил, отвечающих требованиям будущего». Необходимо отметить, что корабль был введен в состав КВМФ после завершения второго этапа морских испытаний, которые проводились у берегов Южной Англии с сентября 2017 года.
Второй авианосец серии HMS «Prince of Wales» (R09) также близок к сдаче. 8 сентября 2017 года на судостроительном предприятии Вabcock Marine, расположенном в Розайте (Шотландия), прошла официальная церемония крещения строящегося там в сухом доке британского авианосца «Принц Уэльский». На церемонии присутствовал нынешний принц Уэльский Чарльз, а его супруга герцогиня Корноуэльская Камилла выступила «крестной матерью» нового боевого корабля, разбив о корпус авианосца бутылку 10-летнего виски Laphroaig.
Авианосец «Queen Elizabeth»
Вопреки распространенному заблуждению свое имя новый британский авианосец получил не в честь ныне царствующей королевы Елизаветы II, а в честь ее далекой предшественницы – королевы Англии и Ирландии Елизаветы I, правившей в 1558-1603 годах – последней из династии Тюдоров. Именно в годы ее правления Англия превратилась в ведущую морскую державу, а значит, и в мировую. Эпоху Елизаветы I сами англичане называют «золотым веком». Не только потому, что она успешно сражалась с внешними и внутренними врагами, но и потому, что в годы ее правления расцвело искусство и наука. Это было время Кристофера Марло, Уильяма Шекспира и Френсиса Бэкона. Поэтому имя Queen Elizabeth было присвоено самому современному британскому авианосцу вполне заслуженно.
На сегодняшний день авианосец HMS «Queen Elizabeth» (R08) является самым крупным кораблем в составе Королевского ВМФ за всю его существования и самым крупным боевым кораблем, когда-либо построенным в стране, его полное водоизмещение составляет 70 600 тонн. Данный авианосец, как и его строящийся систершип «Prince of Wales», в три раза крупнее своих предшественников – британских авианосцев типа Invincible и сопоставим по размерам с американским авианосцем Nimitz или французским Charles de Gaulle. Авианосцы обошлись Великобритании в копеечку, если в 2007 году постройка двух боевых кораблей оценивалась в 3,9 миллиарда фунтов, то после очередного пересмотра контракта в 2013 году она составила уже 6,2 миллиарда фунтов (около 8,3 миллиардов долларов США). При этом, после ввода в эксплуатацию авианосца Prince of Wales, возможно, уже именно он станет самым крупным боевым кораблем КВМФ за всю историю, так как ввиду внесенных в проект некоторых изменений и усовершенствований, его полное водоизмещение может на 3000 тонн превысить водоизмещении авианосца Queen Elizabeth. Ввод в строй «Принца Уэльского» запланирован на 2019 год.
История постройки авианосца Queen Elizabeth
Идея пополнить состав КВМФ большими авианосцами возникла в Великобритании на рубеже XXI века. В начале 2003 года Министерство обороны страны определилось с подрядчиком строительства перспективных боевых кораблей – корпорацией BAE Systems. Эскизный проект выполнил британский филиал французской компании Thales. Уже этот проект демонстрировал отличие будущих кораблей от существующих авианосцев – наличием не одного, а двух «островов» в надстройке. В носовой надстройке располагаются службы управления кораблем, в кормовой надстройке – службы управления полетами самолетов и вертолетов.
Авианосец «Queen Elizabeth» в доке
Впервые об оформленном заказе на строительство двух авианосцев Дес Браун, занимавший на тот момент пост министра обороны страны, объявил 25 июля 2017 года. Боевые корабли класса Queen Elizabeth были спроектированы для замены легких британских авианосцев класса Invincible (в 1980 – 2014 годах три корабля данного класса несли службу в составе КВМФ). Контракт на строительство новых авианосцев был заключен 3 июля 2008 года со специально созданным европейским консорциумом Aircraft Carrier Alliance (ACA).
Строительство головного авианосца Queen Elizabeth велось с 2009 по 2017 год консорциумом ACA на судостроительном предприятии Babcock Marine (бывшая военно-морская верфь Rosyth Dockyard, которая была приватизирована в 1997 году), расположенном в шотландском городе Росайт. В состав Aircraft Carrier Alliance вошли – британский филиал французской компании Thales Group (проектант) и британские компании BAE Systems Surface Ships, A&P Group и Cammell Laird. Именно британские участники консорциума отвечали за производство крупноблочных секций корпуса, из которых в дальнейшем и собирался авианосец, находившийся в сухом строительном доке.
Процесс создания нового авианосца был разбит на постройку отдельных блоков массой до 11 тысяч тонн, которые собирались на различных верфях Великобритании. В дальнейшем собранные блоки доставлялись в шотландский Росайт, где собирались в единое целое. 4 июля 2014 года прошла церемония крещения нового корабля. В ней приняла участие королева Елизавета II, которая и выступила «крестной матерью» нового британского авианосца. По сигналу королевы Великобритании о борт судна разбили бутылку шотландского виски Bowmore.
Авианосец «Queen Elizabeth»
Для Министерства обороны Соединенного Королевства, Королевского военно-морского флота и компаний BAE Systems, Babcock, Thales UK, принимающих непосредственное участие в создании корабля, спуск на воду первого авианосца серии ознаменовал завершение значительного этапа работ. Ранее британское правительство уже задерживало развитие программы на два года, что в конечном итоге привело лишь к ее удорожанию. Программу постройки авианосцев пытались даже вовсе отменить, рассматривался вопрос их продажи третьим странам, два раза менялось решение по вопросу, какие модели самолета F-35 должны будут базироваться на авианосцах. Все это затянуло процесс постройки первого корабля.
17 июля 2014 года авианосец HMS «Queen Elizabeth» (R08) был выведен из сухого дока и спущен на воду. 26 июня 2017 года корабль впервые вышел в море на ходовые испытания. 16 августа 2017 года авианосец прибыл к месту своего постоянного базирования – в главную военно-морскую базу КВМФ Портсмут. Уже в июле были начаты испытания с участием вертолетов, второй этап данных испытаний был назначен на декабрь 2017 года. Первые испытания палубных самолетов F-35B с борта авианосца планируется начать в конце 2018 года, они будут проходить у побережья США. Достижение авианосцем Queen Elizabeth и его авиагруппой начальной боеготовности ожидается в 2021 году, а полной боеготовности – не ранее 2023 года.
Особенности конструкции авианосца Queen Elizabeth
Разработка механических конструкций современного британского авианосца была полностью автоматизирована. Средства компьютерного моделирования были специально созданы специалистами компании QinetiQ. Проектирование корпуса корабля велось, исходя из требуемого 50-летнего срока его службы. Особенностью корпуса нового авианосца стало наличие трамплина, используемого для самолетов с укороченным взлетом и посадкой. Наличие трамплина и отсутствие разгонных катапульт роднит корабль с единственным российским тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов». Корпус авианосца Queen Elizabeth имеет 9 палуб, не считая полетной. Полетная палуба корабля обеспечивает одновременный взлет и посадку самолетов, расположенный в передней части трамплин имеет угол возвышения 13°.
Авианосец «Queen Elizabeth»
В отличие от подавляющего большинства традиционных авианосцев «Королева Елизавета» получила две малых надстройки. В передней располагаются помещения служб управления судном, а в задней – службы управления полетами авиагруппы авианосца. Преимущество подобной архитектуры корабля заключается в увеличении площади палубы, более гибким распределением пространства на нижних палубах и уменьшением турбулентных потоков воздуха, которые могут мешать полетам. Расположение служб, отвечающих за управление полетами авиагруппы, в задней части палубы представляется предпочтительным, так как позволяет лучше контролировать такие критические фазы полета, как заход на посадку и саму посадку на борт авианосца.
Как и любой другой современный авианосец британский Queen Elizabeth – это настоящий плавучий город, на борту которого имеется даже свой кинотеатр и большой тренажерный зал. Также на борту имеются 4 больших обеденных зоны, на которых трудятся 67 работников общественного питания. Они в состоянии обслужить до 960 человек за один час. Имеется на борту и свой госпиталь, рассчитанный на 8 коек (до 8 лежачих серьезных больных), своя операционная и стоматологическая комната, обслуживают его 11 медицинских работников. В 470 корабельных каютах могут разместиться 1600 человек (по количеству спальных мест), в том числе 250 морских пехотинцев.
Энергетическая установка корабля объединена в интегрированную электрическую двигательную систему (Integrated Electric Propulsion – IEP). Она включает в себя две мощных газовых турбины Rolls-Royce Marine MT30 мощностью 36 МВт каждая (такие же ГТУ установлены на новейших американских эскадренных миноносцах типа Zumwalt) и четыре дизель-генератора Wartsila 38 финского производства общей мощностью 40 МВт. Двигатели работают на генераторы, которые дают электроэнергию в общую низковольтную сеть авианосца и питают, в том числе, электродвигатели, которые вращают два гребных вала с винтами фиксированного шага. Силовая установка разгоняет корабль полным водоизмещением в 70 600 тонн до скорости 26 узлов (около 48 км/ч).
Истребитель-бомбардировщик Lockheed Martin F-35B
Корабль буквально нашпигован современным оборудованием и обладает высоким уровнем автоматизации практических всех процессов, благодаря чему его экипаж состоит всего из 679 человек. При этом к, безусловно, сильным сторонам корабля можно отнести его автоматизированную систему боевого управления, которая интегрирована с РЛС большой дальности, которая позволяет сопровождать одновременно до одной тысячи воздушных целей на удалении 250 морских миль (около 460 км). Помимо этого на корабле располагается специальный центр для командующего авианосной ударной группой (АУГ).
Еще одной особенностью корабля является то, что это первый авианосец, который изначально проектировался под использование самолетов 5-го поколения. Основу авиагруппы «Королевы» составят американские истребители-бомбардировщики Lockheed Martin F-35B (с вертикальным/укороченным взлетом/посадкой). Штатный состав авиагруппы авианосца в «океанском» варианте составят 24 истребителя F-35B, 9 противолодочных вертолетов Merlin и 4 или 5 вертолетов Merlin в варианте ДРЛО. Помимо этого авианосец сможет принимать на борту вертолеты армейской авиации – AH-64 Apache, AW159 Wildcat и даже CH-47 Chinook различных модификаций. Это важно, так как Минобороны Великобритании рассматривает корабль и как средство выполнения совместных межвидовых и прибрежных операций. На авианосце изначально предусмотрены места для 250 морских пехотинцев, при этом в случае необходимости количество морпехов можно довести до 900 человек.
В стандартном состоянии авиагруппа авианосца будет включать в свой состав до 40 летательных аппаратов, однако, как отмечают британские военные, в случае необходимости корабль сможет принять на борт и до 70 летательных аппаратов. На ангарной палубе авианосца площадью 155 на 33,5 метра и высотой от 6,7 до 10 метров могут разместиться до 20 самолетов. Их подъем вверх на полетную палубу производится при помощи двух мощных лифтов, каждый из которых в состоянии одновременно поднять на взлетную палубу два истребителя-бомбардировщика F-35B, потратив на это 60 секунд. Лифты настолько мощные, что вместе могут поднять и весь экипаж корабля, отмечают в компании BAE Systems.
Вертолет ДРЛО Merlin Mk2 с системой Crowsnest
Авианосец Queen Elizabeth рассчитан на 420 самолето-вылетов в течение 5 дней с возможностью проведения операций в ночное время суток. Максимальная интенсивность вылетов составляет – 110 в течение 24 часов. Максимальная интенсивность взлета самолетов – 24 за 15 минут, посадки – 24 самолета за 24 минуты. На борту отсутствуют аэрофинишеры и разгонные катапульты, без переделки корабль может принимать на борт только самолеты укороченного/вертикального взлета/посадки.
Самым слабым элементом «Королевы» можно назвать оборонительное вооружение, которое представлено лишь различными артиллерийскими установками. В частности, тремя 20-мм шестиствольными скорострельными артиллерийскими установками ближней обороны Phalanx CIWS. Этот корабельный зенитный артиллерийский комплекс, предназначенный для борьбы с противокорабельными ракетами с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью полета (до 2-х скоростей звука), за свой характерный внешний вид получил на американском флоте прозвище R2-D2. Помимо данного комплекса на борту имеется 4 современных 30-мм автомата DS30M Mk2 и некоторое количество пулеметов, предназначенных для защиты от ассиметричных угроз – террористов и пиратов на небольших лодках.
За слабое оборонительное вооружение и большие размеры авианосец Queen Elizabeth уже прозвали удобной мишенью для российских противокорабельных ракет. Именно так заявили в Минобороны РФ в ответ на слова британского министра обороны Майкла Фэллона о том, что «русские будут смотреть на авианосец с завистью». Оборонительное вооружение, действительно, самое слабое место нового британского корабля. С другой стороны он построен в рамках совершенно другой концепции применения. В отличие от единственного авианосца в составе российского флота, который несет на борту большое количество различных вооружений, вплоть до противокорабельных ракет и в состоянии действовать автономно, британская «Королева» рассчитана на использование в составе АУГ, когда ее будут надежно прикрывать многочисленные корабли эскорта и подводные лодки.
Зенитный артиллерийский комплекс Phalanx CIWS
О том, что самый большой корабль британского флота уязвим для противокорабельных ракет, говорят и эксперты английского аналитического центра Royal United Services Institute (RUSI). По их словам, противокорабельная ракета стоимостью менее полумиллиона фунтов в состоянии, по меньшей мере, вывести британский авианосец стоимостью более трех миллиардов фунтов из строя. «А залп из 10 таких ракет обойдется российскому бюджету менее чем в 4 миллиона фунтов, подобные цели гораздо проще уничтожить, сосредоточив на них огонь, чем разрабатывать что-то подобного же уровня для борьбы на равных», – подчеркивается в докладе экспертов RUSI.
Тактико-технические характеристики авианосца HMS «Queen Elizabeth» (R08):
Водоизмещение – 70 600 т (полное).
Длина – 280 м.
Ширина – 73 м.
Высота – 56 м.
Осадка – 11 м.
Двигатели: две газовых турбины фирмы «Rolls-Royce» Marine MT30 мощностью 36 МВт каждая и четыре дизель-генераторных установки Wartsila общей мощностью порядка 40 МВт.
Максимальная скорость хода – до 26 узлов (48 км/ч).
Дальность плавания – до 10 000 морских миль (около 19 000 км).
Автономность плавания – 290 суток.
Экипаж авианосца – 679 человек.
Морские пехотинцы – 250 человек.
Общая вместимость – 1600 человек (вместе с персоналом авиагруппы, по количеству спальных мест).
Авиагруппа: до 40 истребителей и вертолетов: в том числе до 24 истребителей-бомбардировщиков 5-го поколения Lockheed Martin F-35B, до 9 противолодочных вертолетов AgustaWestland AW101 Merlin HM2 и 4-5 вертолетов Merlin в варианте ДРЛО. При необходимости может принять на борт до 70 летательных аппаратов.
Оборонительное вооружение: 3 зенитных артиллерийских установки Phalanx CIWS, 4х30-мм артиллерийских установки 30mm DS30M Mark 2 и пулеметы для противодействия асимметричным угрозам.
Источники информации:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4791485
https://bmpd.livejournal.com/2992965.html
http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2017/0818/100222197/detail.shtml
https://vpk.name/news/191779_ceremoniya_kresheniya_avianosca_prince_of_wales.html
http://www.baesystems.com
Материалы из открытых источников
Куин Элизабет (Queen Elizabeth) могла бы быть и самым большим пассажирским судном 20 века, если бы в 1995 году её не превзошло по тоннажу первое круизное мега-судно Сarnival Destiny, которое таким образом вошло в историю. Но к тому времени этой второй по счету королевы Кунарда уже не было на свете — годы жизни 1940-1972.
Давайте вспомним про этот корабль подробнее …
Фото 2.
Справедливости ради нужно отметить, что превосходство Куин Элизабет по размерам над своими великими современниками было чуть-чуть. По размерам и тоннажу Куин Мэри, Нормандия и Куин Элизабет были практически равны. Куин Элизабет - l далеко не близнец, но усовершенствованный близкий вариант первой королевы (Куин Мэри) — покинула верфь в Шотландии, когда уже началась Вторая мировая война. А было это вот так …
В мае 1936 года, после того, как другой лайнер компании Cunard Line, Королева Мария», отправился в свой первый рейс, было объявлено о начале разработки следующего корабля под названием «Королева Елизавета».
Лайнер был заложен в декабре 1936 года на верфи «John Brown and Company» в городе Клайдбанк (англ. Clydebank ), Шотландия. Новый корабль отличался отQueen Mary улучшенным дизайном . Кроме того, на «Королеве Елизавете» было установлено двенадцать паровых котлов вместо двадцати четырёх, как на «Королеве Марии», что позволило убрать одну дымовую трубу. Это позволило существенно увеличить размер палубы, а также грузо- и пассажировместимость.
В то время как «Королева Елизавета» находилась в достроечном доке, были изданы специальные лицензии о пригодности корабля для плавания. 29 декабрябыли проведены испытания двигателей.
Через какое-то время было принято решение отправить корабль в Саутгемптон и завершить достойку там . Это было сделано для того, чтобы не позволитьнемецким шпионам вести за судном наблюдение. Другой немаловажной причиной явилась необходимость достройки линкора «Duke of York», что тогда могло быть осуществлено только на верфиДжона Брауна.
Корабль был перекрашен в серый цвет и укомплектован минимумом экипажа. В марте 1940 года «Королева Елизавета» покинула Клайдбанк. Во время плавания капитану корабля были даны указания изменить курс и направиться в Нью-Йорк. В тот же день, в расчётное время прибытия судна в Саутгемптон, город подвергся бомбардировке Люфтваффе.
Через шесть дней корабль пересёк Атлантику и прибыл в Нью-Йорк, где был пришвартован рядом с Queen Mary и «SS Normandie». Таким образом, в одном месте одновременно оказались три самых больших лайнера в мире.
«Королева Елизавета» покинула нью-йоркский порт 13 ноября и направилась в Сингапур для перевозки войск. По прибытии на корабле были установлены зенитные орудия, а также перекрасили корпус в чёрный цвет, оставив серым цвет только надпалубных сооружений.
11 февраля «Королева Елизавета» покинула сингапурский порт и приступила к перевозке австралийских войск в Азию и Африку. После 1942 года судно было передислоцировано в Северную Атлантикудля перевозки американских войск в Европу.
Другой лайнер компании Cunard Line, «Королева Мария», также использовался как военный транспорт. Благодаря своей высокой скорости «Королева Мария» и «Королева Елизавета» могли совершать рейсы без конвоя.
За время своей службы судно перевезло более 750,000 военнослужащих.
Фото 3.
Фото 5.
После окончания Второй мировой войны «Королева Елизавета» была освобождена от воинской службы. В Гриноке, Шотландия, судно было переоборудовано обратно в пассажирский лайнер. Последние ходовые испытания «Королевы Елизаветы» были проведены во время путешествия на остров Арран. Во время круиза на борту корабля находилась Королева Елизавета со своимидочерьми Елизаветой и Маргарет. Испытания проходили под руководством сэра Перси Бэйтса (англ. Sir Percy Bates ), который следил за тем, чтобы скорость лайнера не превысила 30 узлов (55,5 км/ч). Это делалось для того, чтобы «Королева Елизавета» не побила скоростной рекорд «Королевы Марии». После ходовых испытании лайнер был направлен в Нью-Йорк.
Несмотря на схожие технические характеристики, «Королеве Елизавете», в отличие от «Королевы Марии», никогда не присуждался приз «Голубая лента Атлантики», который вручался океанским лайнерам за самое быстрое пересечение Северной Атлантики.
Фото 7.
Фото 8.
14 апреля 1947 года «Королева Елизавета» села на мель возле Саутгемптона. На следующий день корабль был снят с неё.
Вместе с «Королевой Марией», «Королева Елизавета» являлась лидером в области пассажирских перевозок, но после появления в конце 50-х реактивных самолётов судно стало нерентабельным. Какое-то время корабль курсировал между Нассау и Нью-Йорком. Были проведены работы по установке бассейна на открытом воздухе и улучшению кондиционирования. Предпринятая попытка спасти положение не увенчалась успехом: у «Королевы Елизаветы» был большой расход топлива, низкая осадка, из-за которой нельзя было заходить в порты, находящиеся на островах, и большая ширина, которая делала невозможным проход лайнера через Панамский канал. Всё это послужило причиной того, что 1968 году «Королева Елизавета» была выведена из состава флота. В 1969 году «Королева Елизавета» была заменена новым, более экономичным лайнером «Королева Елизавета 2» (англ. «RMS Queen Elizabeth 2» ).
Фото 9.
Фото 10.
Фото 11.
Фото 12.
+
Фото 1.
Фото 13.
Фото 14.
В 1968 году «Королева Елизавета» была продана группе бизнесменов из Филадельфии, которые планировали переоборудовать корабль в плавучий отель и по совместительству туристический центр воФлориде , но в 1970 году из-за финансовых затруднений «Королева Елизавета» была продана гонконгскому магнату . Тот решил превратить лайнер в морской университет для проведения обучающей программы «Семестр в море» (англ. Semester at Sea, SAS ).
Через некоторое время корабль был переименован в «Seawise University» .
9 января 1972 года на лайнере случился большой пожар, в результате которого он опрокинулся и затонул в бухте Виктории (англ. Victoria Harbour ) в Гонконге. В период с 1974 по 1975 год большая часть корабля была разобрана на металлолом. Тем не менее, киль лайнера и паровые турбины до сих пор покоятся на дне бухты. На местных морских картах место крушения «Королевы Елизаветы» помечено как опасное для постановки кораблей на якорь.
После крушения «Королевы Елизаветы» самым большим пассажирским судном стал лайнер «SS France».
Фото 15.
Фото 16.
Фото 17.
Фото 18.
Фото 19.
Фото 20.
Фото 21.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 26.
Фото 27.
Фото 28.
Фото 29.
Фото 30.
Фото 31.
Фото 32.
Фото 33.
Фото 34.
Фото 35.
Фото 36.
Фото 37.
Фото 38.
Фото 39.
Фото 40.
Фото 41.
Но это еще не конец истории …
Фото 42.
Этот громадный океанский корабль был построен на шотландской судоверфи в 60-х годах, став значительно улучшенной копией своих предшественников — лайнеров «Королева Елизавета» (затонувшем неподалеку от Гонконга) и»Королева Мария» (который сейчас стоит у берегов Лос-Анджелеса).
Лайнер в течение 40 лет бороздил океанские просторы, долгое время оставаясь самым быстроходным «круизером». В конце 2005 года «Елизавета II» попала в скандал: во время долгой кругосветки члены экипажа организовали вечеринку, перебрали виски, после чего устроили грандиозный дебош, переломав дорогую мебель и выкинув за борт уникальный гобелен с портретом королевы. Позже гобелен каким-то чудом был найден, испорченные вандалами предметы интерьера подлатали, а команду дебоширов разогнали почти целиком.
Фото 44.
Свой последний круиз через Атлантику QE2 совершил в 2008 году. Тандем двух лайнеров — «Королева Елизавета II» и «Королева Мария II» — за неделю прошел отНью-Йорка до английского Саутгемптона. После торжественных проводов «на пенсию» корабль-гигант был выкуплен арабскими миллионерами, планирующими превратить «Елизавету» в роскошный плавучий отель. Лайнер стоит на пристани неподалеку от искусственного острова Пальма Джумейра (Palm Jumeirah).
Фото 46.
Фото 47.
Фото 48.
Фото 49.
Фото 50.
Фото 51.
В 2007 году правительство Великобритании утвердило программу строительства двух новейших авианосцев. Они станут самыми большими боевыми кораблями за всю богатую историю флота Ее Величества. На авианосцах Queen Elizabeth и Prince of Wales будут базироваться самолеты F-35 Lightning II класса JSF (40 единиц) в разрабатываемом в настоящее время варианте корабельного базирования.
Новые авианосцы строятся как замена ныне действующим лёгким авианосцам типа «Инвинсибл», из которых в данный момент в строю только один «Илластриес», его планируют списать в 2015 году после достройки «Куин Элизабет»
А теперь про процесс постройки. Увидев впервые фотографии того как он строится, я удивился — как так? Одна часть тут построена, другая там, третья где-то далеко. Потом все части корпуса привезли в один большой док и там стали соединять. Схема очень интересная и как в последствии я понял, это экономически выгоднее, чем постройка всего корабля на одном заводе.
Перевозка одной из секций авианосца на предприятие, где все секции соединят.
Производственная программа была распределена следующим образом: 60 % работы выполняют 4 английские верфи - верфь Говэн компании BAE Systems (секция корпуса № 4); верфь Бэрроу той же компании (секция № 3); BVT Portsmouth (секция № 2); Babcock Appledore and Rosyth (носовая секция № 1). Компания Babcock отвечает за окончательную сборку секций. Остальные 40 % производственной программы были распределены между мелкими подрядчиками.
Постановка в док.
Ещё одна интересная черта этого авианосца — надстройки. Предполагается установить две малых надстройки. В передней надстройке будут располагаться службы управления кораблём, на задней - управление полётами.
Преимущество архитектуры с двумя надстройками состоит в увеличении площади палубы, уменьшении турбулентных потоков воздуха, более гибкое распределение пространства на нижних палубах. Расположение служб управления полётами в задней части палубы предпочтительно, так как позволяет более полно контролировать такие критические фазы полёта, как заход на посадку и собственно посадка.
На фотографии соединяют две секции корабля и достраивают нос.
Очень удобно и то, что на корабле можно производить одновременно взлёт и посадку самолётов!
На корабле две газотурбинные генераторы Rolls-Royce Marine MT30 мощностью 36 МВт каждая и четырёхдизельные генераторы суммарной мощностью 40 МВт. Также четыре электромотора по 20 МВт. работающие тандемно на два вала.
В их проекте было много общего с кораблями типа «Айрон Дьюк», но в то же время содержался ряд важных нововведений, так что строительство линкоров типа «Куин Элизабет» следует рассматривать как один из поворотных моментов в истории военного судостроения.
| Тип «Куин Элизабет» | |
|---|---|
| Queen Elizabeth class | |
| линкор «Куин Элизабет» |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Операторы | |
| Предшествующий тип | «Айрон Дюк » |
| Последующий тип | «Ривендж » |
| Годы в строю | 1914-1947 |
| Запланировано | 6 |
| Построено | 5 |
| Отправлено на слом | 4 |
| Потери | 1 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 29 200 тонн (стандартное) 33 020 тонн (полное) |
| Длина | 183,41 м (между перпендикулярами) 197,03 м (наибольшая) |
| Ширина | 27,6 м (наибольшая по ВЛ) |
| Осадка | 9,35 м (при стандартном водоизмещении) 10,35 м (при полном водоизмещении) |
| Бронирование | Главный пояс: 330-203 мм, в оконечностях: 152 мм (нос), 102 мм (корма) Верхний пояс: 152 мм Траверзы: цитадели: 152 мм (нос), 102 мм (корма) Противоторпедная переборка: 50,8 мм (25,4+25,4) Башни: 330 мм (лоб), 280 мм (бока), 108 мм (крыша) Барбеты: 254-178 мм (выше верхней палубы), 102-152 мм (ниже верхней палубы) Казематы: 152 мм Боевая рубка: 280 мм (стены), 76,2 мм (крыша), 102 мм (дальномерный пост), 152 мм (шахта), 102 мм (ниже верхней палубы) Пост управления торпедной стрельбой: 152 мм, 102 мм (выше верхней палубы) Кожухи дымовых труб: 38 мм Палубы: Палуба бака над казематами: 25,4 мм Верхняя палуба: 50,8-31,8 мм Главная (средняя) палуба над погребами: 31,8 мм Нижняя палуба: 25,4 мм Платформа (промежуточная палуба): в носу-25,4 мм, на концах 76,2 мм, над рулевым устройством: 76,2 мм |
| Двигатели | 24 котла Бэбкок и Вилкокс («Куин Элизабет», «Вэлиант», «Малайя»), Yarrow («Бэрхем», «Уорспайт») 4 паровые турбины Парсонса прямого привода (Браун-Кёртис на «Бархэме») |
| Мощность | 75 000 л. с. (форсированная) 56 000 л.с. (номинальная) |
| Движитель | 4 винта фиксированного шага |
| Скорость хода | 23 узла 24 узла максимально |
| Дальность плавания | 5000 миль на 12 узлах |
| Экипаж | 960-1250 человек |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 8 (4 × 2) - 381-мм/42 орудий Mk I 16 × 1 - 152-мм/45 Mk XII |
| Зенитная артиллерия | 2 (2 × 1) - 76,2-мм зенитные пушки |
| Минно-торпедное вооружение | 4 однотрубных подводных 533-мм ТА |
| Медиафайлы на Викискладе | |
История серии
Проектирование
После того как был выбран калибр главной артиллерии, настало время подготовить проект корабля-носителя данного вооружения. Первоначальный проект имел стандартную планировку: десять орудий в пяти башнях - по две в оконечностях линейно-возвышенно и одна в середине корабля, скорость около 21 узла, бортовая броня толщиной 330 мм. Расчёты показали, что масса 381-мм снаряда допускает возможность сокращения числа орудий до восьми, и даже в этом случае обеспечивается превосходство в залпе над «Айрон Дюком». Десять 343-мм орудий «Mk.V» давали вес бортового залпа 6350 кг, а восемь 381-мм орудий имели бортовой залп 6804 кг. В результате за счёт устранения средней башни сэкономленные вес и место позволяли установить дополнительные механизмы и котлы для получения более высокой скорости. В связи с этим была разработана новая тактическая концепция использования новых линкоров. Предполагалось создать из них быстроходное звено, которое будет в состоянии выполнить охват неприятельской колонны или своим мощным огнем резко усилить огневую мощь какой-то части флота, сосредоточив огонь на отдельном корабле или отдельной эскадре неприятеля. Для такого использования линкоров необходима скорость не менее 23 узлов, а лучше даже 25 узлов.
Конструкция
Размещение батареи противоминных орудий было безусловно слабым местом в проекте. Как и на «Айрон Дюке», они страдали тем же - в свежую погоду заливались водой. Кормовое орудие пришлось демонтировать.
Бронирование
Распределение брони аналогично «Айрон Дюку», где-то броневая защита новых линкоров была усовершенствована, в чём-то ослаблена. Толщина броневого пояса по ватерлинии увеличивалась с 305 до 330 мм, а вдоль главной палубы толщина брони уменьшалась с 203 до 152 мм. Все переборки имели 152-мм толщину, под барбетом башни «А» толщина переборки уменьшалась до 51 мм. Броня палубы местами уменьшалась до 6 мм, однако в общем была 95 мм в средней части корабля вместо 89 мм на «Айрон Дюке», а противоторпедные переборки, толщина которых увеличилась с 38 мм до 51 мм, проходили вдоль всего корпуса, но за ними не было угольных ям .
Вооружение
| Основные баллистические данные британских орудий главного калибра | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Калибр (мм) | 305 | 305 | 343 | 343 | 381 |
| Марка | X | XI | V(L) | V(H) | I |
| Длина ствола (калибров) | 45 | 50 | 45 | 45 | 42 |
| Вес орудия без замка (кг) | 57 708 | 66 700,4 | 76 198,4 | 76 198,4 | 98 704,4 |
| Вес снаряда (кг) | 385,55 | 385,55 | 566,98 | 635,02 | 870,89 |
| Вес заряда (кг) | 117 | 139,25 | 132,9 | 134,78 | 194,1 |
| Начальная скорость снаряда (м/с) | 869,25 | 918,051 | 787 | 762,5 | 747,25 |
| Бронепробиваемость снаряда (мм)
у дульного среза |
406 | 426 | 439 | 439 | 457 |
| Скорость снаряда (м/с)
на дистанции 9140 м |
579,5 | 610 | 579,5 | 554,25 | 554,25 |
| Энергия снаряда (кгс·м )
на дистанции 9140 м |
6 587 723 | 7 299 976 | 9 688 010 | 10 287 316 | 14 107 700 |
| Бронепробиваемость снаряда (мм) на дистанции 9140 м |
259 | 284 | 320 | 318 | 356 |
Силовая установка
Силовая установка кораблей типа «Куин Элизабет» состояла из двух комплектов паровых турбин Парсонса или Кёртиса с прямой передачей на валы. Каждый комплект турбин состоял из турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления переднего и заднего хода. Машинное отделение разделялось на три продольных отсека. Турбины низкого давления находились в среднем отсеке, а турбины высокого давления - во внешних. Они приводили во вращение четыре трёхлопастных винта из марганцовистой бронзы . Несмотря на заложенную в проекте скорость в 25 узлов, из-за строительного перевеса корабль имел увеличенную осадку и никогда не развивал больше 24 узлов из-за большего гидродинамического сопротивления. Без форсирования машин скорость составляла 23 узла.
Вспомогательные механизмы
Два турбогенератора мощностью 450 кВт и два турбогенератора по 200 кВт обеспечивали корабль электроэнергией с постоянным напряжением 200 . Система опреснения морской воды состояла из двух установок, имевших общую производительность 650 т в сутки.
Представители
Канадский Билль о Военно-морской помощи 1912 года (Borden’s Naval Aid Bill ) предполагал выделение средств на постройку трёх современных дредноутов (возможно Acadia , Quebec и Ontario ), которые, скорее всего, должны были бы стать ещё тремя кораблями этого типа, подобно спонсированной Федеративными Штатами Малайи «Малайе». Однако билль был отвергнут Сенатом Канады, в котором большинство мест имела оппозиционная Либеральная партия . Неизвестно, должны были бы эти корабли служить в Королевском флоте, как «Малайя » или линейный крейсер «Нью Зиленд », либо войти в состав Королевского Канадского флота.
Оценка проекта
| «Нью-Йорк » |
«Куин Элизабет» |
«Айрон Дюк » |
«Дерфлингер » |
«Кёниг » |
|
|---|---|---|---|---|---|
| Год закладки | 1911 | 1912 | 1912 | 1912 | 1911 |
| Год ввода в строй | 1914 | 1915 | 1914 | 1914 | 1914 |
| Водоизмещение нормальное, т | 27 432 | 29 200 | 25 400 | 26 600 | 25 390 |
| Полное, т | 28 820 | 33 020 | 30 032 | 31 200 | 29 200 |
| Тип СУ | ПМ | ПТ | ПТ | ПТ | ПТ |
| Мощность, л. с. | 28 100 | 56 000 | 29 000 | 63 000 | 31 000 |
| Полная скорость, узл. | 21 | 23 | 21,25 | 26,5 | 21 |
| Максимальная скорость, узл. | 21,13 | 24 | 21,5-22,0 | 25,5-26,5 | 21,2-21,3 |
| Дальность, миль (на ходу, узл.) | 7684 (12) | 5000 (12) | 4500 (20) 8100 (12) |
5600 (14) | 6800 (12) |
| Бронирование, мм | |||||
| Пояс | 305 | 330 | 305 | 300 | 350 |
| Палуба | 35-63 | 70-95 | 45-89 | 50-80 | 60-100 |
| Башни | 356 | 330 | 279 | 270 | 300 |
| Барбеты | 254 | 254 | 254 | 260 | 300 |
| Рубка | 305 | 279 | 279 | 300 | 350 |
| Схема размещения вооружения | |||||
Гидрирование твердого топлива Водород для гидрирования угля
Снятие порчи «Крадник» в домашних условиях Как работает Крадник
Что такое работа определение