Сборная модель самолета ан 225. История создания самого большого самолета
Для начала нашёл в сети чертежи самолёта. Знакомые программисты, программой CorelDRAW, перенесли всё это хозяйство в масштаб 1/144. Я считаю, что это важно и необходимо в работе, поскольку позволяет более-менее контролировать размеры модели и выдерживать углы установки крыльев, стабилизаторов и килей. Ну а теперь, собственно сама стройка:
Для увеличения длины фюзеляжа была сделана одна вставка в районе центроплана, а так же были отрезаны фюзеляжи обоих Русланов на разной длине. Перед центропланом и позади него. За счёт соединения одной части фюзеляжа с другой, была достигнута нужная длина. Небольшая разница в профилях была зашпаклёвана двухкомпонентной тамиевской шпаклей и авто шпаклёвкой Body-soft (до чего же вонючая и мерзкая гадость!!!).
Корневая вставка крыльев была изготовлена из крыльев одного набора Руслана (оставшаяся отрезанная часть крыльев, пошла на изготовление стабилизаторов). Крылья из другого набора сделал именно крыльями, которые присоединил к корневым вставкам.
Доработал ниши основных шасси, добавив по две ниши с каждой стороны, а так же и сами стойки, также добавив по две стойки из второго набора, тем самым собрав семистоечную конструкцию. Тоже самое сделал и со створками ниш основных шасси. Створки передних шасси сделал из обрезков фототравления.
Учитывая, что вес модели был неизвестным (но в любом случае он предполагался весьма немалым), решил укрепить все стойки шасси швейными иглами.
После изготовления корневых вставок остались обрезанные остатки крыльев, из них изготовил стабилизаторы. С помощью суперклея и двухкомпонентной шпакли соединил стабилизаторы между собой, укрепил их и придал V-образную форму, а заодно, удалил всю расшивку.
Кили изготовил из склеенных между собой двух 3-х мм листов ПХВ-пластика.
Двухкомпонентной и автошпатлёвками сформировал геометрию хвостовой части фюзеляжа, корневые вставки и центроплан, вылепил хвостовой обтекатель.
Из эпоксидной тамиевской шпакли изготовил обтекатели замков наружного крепления грузов (ну или как они правильно называются? пузыри, короче). Из всё той же тамиевской шпатлёвки, сформировал законцовки килей (шипы). Пришлось очень долго их обрабатывать, чтобы придать нужную форму! В районе центроплана, под корневыми вставками, изготовил дополнительные воздухозаборники холодильников. Хотелось бы отметить, что в процессе работы приходилось всё время что-то подчищать, подшпаклёвывать трещины, стачивать и снова шпаклевать и опять стачивать. В самом начале рассказа забыл указать что, опять таки из-за неизвестного окончательного веса модели, хорошо загрузил нос. При этом использовал рыболовные свинцовые грузила, которые установил на специально приклеенные в грузовом отсеке пластиковые площадки. Общий вес груза - около 110 граммов.
Немного доработал пилоны двигателей (особенно 3-го и 4-го) придав им нужную форму и способ крепления к крыльям.
Фары и маячки от Эльфа, фольгой симитировал гидравлику на стойках шасси, из обрезков фототравления сделал антенны.
Красил акриловыми красками TAMIYA, Mr.Hobby и нитроэмалью Alcad lacquers. Лак, тоже TAMIYA. Декали изготовили на заказ, а также использовал от набора Руслана и других моделей (в основном всякая мелочь и техничка). Миговская и тамиевская смывка. Расшивку решил выделить в основном простым карандашом. Нанес немного следы эксплуатации, испачкал брюшко тамиевскими пигментами. Немного пришлось повозиться с навигационными огнями (в том смысле, что пришлось их изрядно стачивать и приклеивать). Несколько слоёв полуматового тамиевского лака.
Вот в принципе и всё. Вот такой получился запил, длиной почти в два года... В процессе работы я конечно же собирал и другие модели, а Мрией занимался в часы творческого вдохновения. Уже сейчас, анализируя сборку, про себя подумал, что некоторые вещи я сделал бы чуть иначе. Модель вышла конечно, не без косяков, но в принципе, я считаю что вполне ничего. Если кому-то будет интересно, то подробнее стройку можно посмотреть вот здесь:
http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_54792_start_0.html
А вообще, я считаю, что производителям стоит обратить внимание на этот самолёт. Потому как работа была бы очень интересной. Желаю всем приятного просмотра!
Развитие современных технологий оказывает непосредственное влияние на авиационную сферу. По мнению экспертов, в будущем компьютеры и прочая электроника полностью заменят летчиков. Несмотря на это, нельзя забывать о лайнерах, которые создаются сейчас и собирались в прошлом. Именно эти модели летательных средств ложатся в основу текущих разработок авиастроительных компаний. Самым большим воздушным транспортом является самолет Ан-225, использующийся для транспортировки крупногабаритных грузов на длинные дистанции. Этот лайнер изготовлен в единственном экземпляре. В нашей статье мы предлагаем обсудить технические характеристики самолета Мрия Ан-225.
Ан-225 «Мрия» − уникальный транспортный самолет, отличающийся сверхбольшой грузоподъемностьюИстория создания самого большого самолета
Многие люди, живущие на территории стран бывшего СССР, знают, как выглядит рассматриваемое воздушное судно. Довольно интересен тот факт, что для создания самого большого транспортного средства потребовалось всего три года. Данный проект был открыт в тысяча девятьсот восемьдесят пятом году. В тысяча девятьсот восемьдесят восьмом году состоялись тестовые испытания данной модели. Советским конструкторам удалось создать данный лайнер в предельно сжатые сроки, благодаря уже имеющимся наработкам. Ан-225 создавался на основе платформы другой модели лайнера, выпущенного конструкторским бюро под руководством Виктора Толмачева. Именно данное бюро разработало самолет Ан-124, более известный под названием «Руслан».
Главной целью создания рассматриваемого лайнера являлась транспортировка основных узлов ракеты «Буран» с завода изготовителя до космодрома. Для этой цели конструкторы создали специальную подвесную систему крепления груза к фюзеляжу воздушного судна, так как сама ракета не могла поместиться в багажном отделении самолета. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что правительство планировало использовать данный лайнер в космической сфере.
Грузоподъемность самолета Мрия в несколько раз превышает показатели, свойственные стандартным моделям транспортных самолетов . Здесь нужно отметить, что данное судно способно перевозить груз, имеющий внушительные габариты. Именно поэтому этот воздушный корабль использовался при транспортировке космической ракеты «Энергия».
Основной задачей «Мрии» являлась транспортировка частей космических аппаратов из центральной части России на космодром «Байконур».
Помимо этого, лайнер планировалось использовать для удовлетворения потребностей сферы народного хозяйства. На сегодняшний день данный самолет используется для перевозки крупногабаритных грузов на дальние дистанции. Однако давайте вернемся к истории этого лайнера. Зимой тысяча девятьсот восемьдесят девятого года, инженеры конструкторского бюро представили созданную модель транспортного судна широкой публике. Спустя всего несколько месяцев, лайнер отправился в первый полет из Киева в Казахстан. Во время данного полета на борту воздушного корабля находилось около шестидесяти тонн груза.
Спустя всего несколько месяцев, лайнер отправился в столицу Франции для того, чтобы стать участником авиационной выставки. Данный транспортный самолет является настоящим сокровищем авиации, так как ему принадлежит более двухсот рекордов, занесенных в Книгу Гиннеса. Создатели этого авиалайнера планировали использовать его не только в космической сфере, но и для решения менее глобальных задач . Перечень задач этого лайнера включает в себя следующие пункты:
- Организация транспортировки грузов широкого предназначения.
- Осуществление беспосадочного перелета внутри континента.
- Перевоз груза с одного континента на другой.
- Транспортировка различных грузов при помощи внешней подвески.
За несколько лет эксплуатации лайнер перевез огромное количество различных грузов. Большинство из совершенных рейсов являются уникальными маршрутами. За несколько десятков лет развития авиационной сферы ни одному лайнеру не удавалось продемонстрировать подобные результаты.
«Мрия» создавалась с использованием хорошо отработанных узлов и агрегатов самолета Ан-124 «Руслан»
Технические характеристики Ан-225
Рассматриваемая модель воздушного судна использует турбореактивные двигатели в количестве шести штук. Каждый двигатель имеет два отдельных контура и весит более четырех тонн. Отдельного внимания заслуживают габариты грузового отсека: 43х6,4х4,4 метра. Для того чтобы увеличить грузоподъемность транспортного средства, использовались специальные материалы, позволившие улучшить герметичность грузового отсека. Над грузовой кабиной располагается отсек, предназначенный для транспортировки людей, сопровождающих груз. Этот отсек вмещает до восьмидесяти восьми человек.
Многих людей интересует вопрос о том, сколько весит самолет Мрия. Масса этого гиганта составляет двести пятьдесят тонн. Полная загрузка лайнера увеличивает данную отметку до шестисот сорока тонн. Размах крыльев этого гиганта составляет восемьдесят восемь с половиной метров. Средняя скорость перемещения в воздухе составляет около восьмисот пятидесяти километров в час. Неся на борту около двухсот тонн различного груза лайнер способен преодолеть дистанцию в четыре тысячи километров. Отсутствие груза позволяет увеличить данный показатель до пятнадцати с половиной тысяч километров.
Отдельного внимания заслуживает система безопасности этого воздушного судна. Все системы управления имеют не менее четырех дубликатов. На внешней части фюзеляжа имеется специальное устройство для крепления крупногабаритного груза. Именно эти крепления использовались при транспортировке узлов, входящих в состав ракеты «Буран».
Довольно часто можно услышать вопрос о том, какой самолет больше: Мрия или Руслан. Как уже было сказано выше, лайнер Ан-124 «Руслан» являлся основой для разработки «Мрии». Созданный лайнер превосходит своего «прародителя» практически по всем показателям . Этот лайнер имеет более длинный фюзеляж и большее количество стоек шасси.
Сравнение Ан-124 и Ан-225
Ан-225 и Ан-124 имеют одинаковые поперечные габариты. Несмотря на это, фюзеляж «Мрии» значительно длиннее в сравнении с длиной «Руслана». При создании крыльев транспортного корабля использовались те же технологии, что и в предыдущих моделях. Однако в случае с «Мрией» использовались дополнительные секции, которые позволили увеличить общую площадь и размер крыльев. В самолете «Руслан» установлено пять стоек шасси. На лайнере Ан-225 установлены две дополнительные стойки.
Занимаясь разработкой нового проекта, конструкторы полностью изменили вид грузовой кабины и оснастили новый лайнер двумя дополнительными двигателями. Помимо всего вышеперечисленного, новый лайнер имеет более совершенные летные характеристики. Именно этот фактор объясняет то, что самолет «Мрия» использовался для решения тех задач, с которыми не мог справиться «Руслан».
Данные тяжеловесы являются настоящими символами советской эпохи. На сегодняшний день подобные самолеты не производятся. Этот факт объясняется тем, что строительство данных моделей требует колоссальных финансовых вложений и привлечение иностранных специалистов. Основываясь на всем вышесказанном можно сделать вывод, что самолет «Мрия» значительно лучше и крупнее своего «прародителя». Несмотря на это, «Руслан» считается самым крупным транспортным судном, запущенным в серийное производство. На этом лайнере также используется подвесная система крепления, позволяющая значительно ускорить процесс погрузки.
Фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев
Преимущества «Мрии»
Когда конструкторы закончили все летные испытания, острая необходимость в использовании этого тяжеловеса уже отпала. Самолет был загружен полностью лишь один раз, перед проведением выставки в парижском авиасалоне. За несколько лет своего существования этот самолет стал многократным рекордсменом. Этот авиалайнер стал первым грузовым судном, которое смогло перевезти сто пятьдесят семь тонн разного груза. В две тысячи девятом году, данный лайнер побил собственный рекорд, подняв в небо сто восемьдесят тонн груза.
Рассматриваемое транспортное судно поставило более двухсот мировых рекордов . Этот авиалайнер имеет следующие преимущества:
- Возможность транспортировки груза, общим весом более двухсот пятидесяти тонн. Кабина этого «гиганта» способна вместить около пятидесяти автомобилей.
- Возможность транспортировки груза, массой до двухсот тысяч килограммов на внутриконтинентальных маршрутах.
- Возможность транспортировки груза, массой до ста пятидесяти тысяч килограммов на межконтинентальных маршрутах.
- Возможность крепления до двухсот тысяч разного груза к фюзеляжу воздушного судна.
Судьба транспортного судна
Сотрудники конструкторского бюро собирали несколько моделей лайнера Ан-225 одновременно. Однако инженерам удалось закончить только один самолет. Вторая модель готова на семьдесят процентов и находится на складе конструкторского бюро. Этот проект может быть завершен при наличии спонсорской поддержки. Однако далеко не все инвесторы могут позволить себе столь крупные вложения.
Самолет «Мрия» использовался всего несколько лет. После признания независимости Украины транспортное судно было разобрано на запчасти, а его основные узлы были использованы для ремонта Ан-124. В двухтысячном году власти Украины приняли решение о возобновлении данного проекта. Самолет был заново собран и передан в эксплуатацию компании Antonov Airlines. На сегодняшний день данное судно используется в качестве грузового транспорта . Вторая модель будет достроена вместе с китайскими инженерами, которые получает ее во временное пользование.
Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли
Заключение
В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, как выглядит самолёт Ан-225, технические характеристики и его историю. Этот лайнер, созданный три десятилетия назад, по-настоящему уникален и не имеет аналогов. Ни один из современных грузовых авиалайнеров не способен побить рекорды, принадлежащие этому судну.
Воу-воу! Полегче!
Самый мощный предзаказ, на самую тяжелую новинку от Звезды в этом году! Встречайте! Великий и ужасный, единственный и неповторимый - Ан-225 "Мрия"! Легенда не только отечественного авиастроения, но и мирового! Модель в масштабе 1/144 без малого 60 см в длину!
Под стать исполинской модели, наш титанический предзаказ!
Погнали!
Совершенно бесплатно вы получите:
Высокодетализированные колеса под нагрузкой! Целая гора колес! 3? 5? 10?! Нет! 32 колеса!!!
- Окрасочная маска! Огромная как простыня!
- Фототравление для интерьера и экстерьера! Гигантская плата отличного фототравления на которой есть все нужное и даже немного лишнего как для интерьера модели, так и для экстерьера!
Скидка на покупки в магазине 15%! (неограниченное количество покупок в течении месяца!)
Наши самые преданные покупатели, наши участники клуба "Armata Models", дополнительно получат следующие "плюшки":
Крепление для транспортировки "Бурана"! Вы же догадались для чего?😉
- Модель "Бурана" от АРК Модел! Да! Целая крутая модель "Бурана" 1/144 в подарок!
Скидка на покупки в магазине 20%! (неограниченное количество покупок в течении месяца!)
Доступ к аксессуарам по эксклюзивным ценам!
Сделать предзаказ просто - перейти по ссылке, нажать "в корзину" и оформить заказ.
После объявления цены производителем наши менеджеры свяжутся с вами.
Напоминаем, что никаких денег и гарантий выкупа мы за предзаказ не требуем.
Нам важно понимать общее количество желающих, чтобы осчастливить всех желающих и не дать в обиду наших постоянных покупателей.
Ожидаемое время появления в продаже - начало ноября.
Ожидаемая цена - 5500 рублей.
*После окончания предзаказа и поступления товара на склад, комплект прокачки будет уменьшен. Скидки и промокоды на предзаказ не распространяются!
** Предзаказы не объединяются с другими заказами!
***После оформления предзакза, никакие позиции в него добавить нельзя!
МЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕМ ДОСТАВКУ НЕ ТОЛЬКО ПО ТЕРРИТОРИИ РФ!
Курьером до пункта самовывоза: (рассчитывается на сайте в корзине)
например:
- Санкт - Петербург - 155 рублей
- Нижний Новгород, Краснодар, Ростов-на-Дону, Самара, Казань - 165 рублей
- Челябинск, Екатеринбург - 175 рублей
- Самовывоз из магазина - бесплатно
Мы принимаем к оплате:
Мы рады всем нашим покупателям, а уж тем более оптовым!
Мы стараемся, чтобы работа с нами была приятной, удобной и выгодной.
Наша команда менеджеров всегда окажет вам профессиональную консультацию в подборе необходимого ассортимента с учетом индивидуальных особенностей вашего бизнеса.
Мы напрямую работаем с основными производителями, что позволяет нам оперативно решать вопросы наличия товара на складе и быть гибкими по многим условиям сотрудничества.
Если вы хотите стать нашим партнером - пожалуйста, напишите нам на почту или заполните форму обратной связи в разделе Контакты , после чего наш менеджер свяжется с вами и и обсудит все детали.
Презентация: "Виды углов" I
Уплотнение VITON Твердость в сухом состоянии
Какие существуют категории персонала и структуры управления им?