Hercules Hughes. Grangås eller ryska stridsvagnar i Oregons stäpp. Vägen till flyget

Hughes H-4 HerculesÄr en trätransportflygbåt utvecklad av det amerikanska företaget Hughes Aircraft under ledning av Howard Hughes. Detta flygplan på 136 ton, ursprungligen kallat NK-1 och inofficiellt smeknamnet Spruce Goose, var den största flygbåt som någonsin byggts, och dess vingspann är fortfarande rekordstora 98 meter. Den var designad för att bära 750 soldater fullt utrustade.

I början av andra världskriget anslog den amerikanska regeringen Hughes 13 miljoner dollar för att bygga en prototyp av ett flygande fartyg, men flygplanet var inte klart i slutet av fientligheterna på grund av brist på aluminium, såväl som Hughes envishet att skapa en felfri maskin. Hercules-planet, lotsat av Howard Hughes själv, gjorde sin första och enda flygning den 2 november 1947, när det lyfte till en höjd av 21 meter och sträckte sig cirka två kilometer i rak linje över hamnen i Los Angeles. Efter långtidsförvaring skickades planet till Long Beach Museum, Kalifornien. Den visas för närvarande på Evergreen International Aviation Museum i McMinnville, Oregon, dit den flyttades 1993. Men låt oss prata om allt i ordning ...
Original taget från masterok c Världens största sjöflygplan. Enda drömflykten. Hård trafik!

Under den inledande perioden av kriget insåg de allierade inte omedelbart vilken fara tyska ubåtar var. Upplevelsen av första världskriget glömdes lyckligtvis bort, vilket helt enkelt medförde katastrofala förluster i handelsflottan. Om 1939-1940. antalet fartyg som sänktes av tyskarna gick inte utöver de acceptabla normerna för förluster, då 1941-1942. Krigsmarinen iscensatte en verklig terror i Atlanten. Situationen stabiliserades först i slutet av 1942, och även då, genom en global ökning av flottan av täckande fartyg. Hotet från ubåtarna eliminerades dock inte. I en sådan situation hittades ett helt förutsägbart alternativ - varor kan överföras inte bara med vatten utan också med luft. Huvudproblemet var bara att ingen av parterna vid den tiden hade ett flygplan med tillräcklig bärkraft.

Författaren till det inledande konceptet för detta projekt var Henry J. Kaiser, en stålindustrimagnat, ägare till varv som producerade fartyg av Liberty-serien under andra världskriget. Flygplanet designades och byggdes av Hughes Aircraft: miljardären Howard Hughes och hans team.

En order om konstruktion av ett flertons amfibieflygplan av trä med ett vingspann på nästan hundra meter mottogs från den amerikanska regeringen 1942. Målet förklarades: att bygga ett fartyg för last- och passagerartransporter på ett sådant sätt att man spenderar så lite strategiska råvaror som möjligt. Det vill säga: planet skulle inte göras av metall, utan av trä. Flygplanet var avsett att transportera last och trupper för att hjälpa det krigförande Europa: den traditionella vattenvägen vid en viss period av fientligheter visade sig vara otillgänglig på grund av den kraftfulla utvecklingen av ubåtar på fiendens sida.

Arbetsdokumentation utvecklades tillräckligt snabbt, vilket inte kan sägas om takten i flygplanskonstruktionen. Från och med 1943 var konstruktionen helt färdig i mitten av 1947. Detta påverkades av flera orsaker, allt från slutet av kriget (och som en konsekvens - bristande intresse för ytterligare arbete på NK-1 från militären) och slut med olika rättsliga förfaranden mot Hughes.

Under hela genomförandet av projektet fanns det tvister om storleken på dess finansiering, och det fanns i princip ingen entydig uppfattning om behovet av ett sådant projekt. En av de amerikanska senatorerna som var missnöjd med projektet kallade det framtida planet för ett "flygande timmerlager". Hans mest kända smeknamn är dock "grangås".

Flygplanets officiella namn var ursprungligen HK-1 (härlett från namnen Hughes och Kaiser). Efter att Kaiser övergav projektet 1944 döpte Hughes om flygplanet till H-4, och efter den första flygningen ändrade han svansnumret från NX37602 till N37602.

Denna enorma flygande båt består av ett skrov, en fribärande vinge och åtta radiella motorer (Pratt & Whitney-motorer, 3000 hk vardera). Den har en vertikal och stjärtenhet, fasta vingflöten. Hela konstruktionen bestod av limtvirke (trots smeknamnet användes björk, inte gran, i konstruktionen).

De fysiska parametrarna för amfibieflygplanet var följande:
längd - mer än 66 meter
höjd - 24 meter
vingspann - 98 meter
vikt - 136 ton
maximal lastvikt - 59 ton
maximalt antal passagerare - 700 personer

Flygegenskaper (uppskattade):
maximal hastighet - 378 km / h
marschhastighet - 282 km / h
flygräckvidd - 5634 km
flyghöjd - 7165 m

Trots all dess oöverträffade storlek krävdes en besättning på endast 3 personer för att flyga detta flygplan.
Flygplanets skrov var uppdelat i två fack: ett flygdäck för att ta emot människor och ett stort lastrum. För kommunikation mellan facken installeras spiraltrappor. Under lastrummet fanns bränsletankarna, åtskilda av vattentäta skott.

Hughes och Kaisers flygbåt skulle bli det största flygplan som någonsin byggts (i själva verket var den sju gånger så stor som alla flygplan som byggts före den) och blev det mest fantastiska flygplansprojektet genom tiderna. Det var bara modet och hängivenheten hos Howard Hughes och hans lilla team av likasinnade som trots allt inte vägrade arbeta och ändå skickade Hercules på dess enda historiska flygning, tillät att få bygget till slutet .

Vid något tillfälle var motsättningarna mellan projektledarna, Hughes och Kaiser strikt definierade: Henry Kaiser föreslog att vi skulle begränsa oss till en 70-tons apparat för att klara deadline och förse kunden med en färdig produkt; Hughes insisterade dock på ett större flygplan på 200 ton, vilket krävde en mycket större investering av tid och pengar. Henry Kaiser vägrade att delta i projektet ytterligare och Howard Hughes blev mer och mer medtagen av idén och kom med fler och fler förslag och förbättringar som ytterligare försenade färdigställandet av bygget.

1942 var detta en brådskande, högsta prioritet order för den amerikanska regeringen. År 1944 hade prioriteringarna ändrats: på grund av en förändring av situationen på världsfronterna hade statens intresse för projektet försvunnit. Regeringen hoppades kunna säga upp byggkontraktet. Men Hughes motivation vid den tiden hade redan upphört att vara rationell: snarare greps han av idén om att bygga ett flygfraktfartyg som överträffade de vildaste mänskliga fantasierna.

Med hela det globala projektet i åtanke, förlorade Hughes inte de mest subtila detaljerna ur sikte: inget annat än hans personliga excentricitet kunde förklara behovet av att sitta i timmar och diskutera instrumentbrädans design. En perfektionist till sin natur kunde han fortfarande inte bestämma sig för att erkänna verket som perfekt, förrän så många förseningar slutligen lockade senatens uppmärksamhet: en kommitté skapades för att granska det aktuella verket.

Byggandet av planet slutfördes först 1947: ett enormt belopp på 22 miljoner dollar spenderades på projektet från den amerikanska statsbudgeten. Men detta var inte slutet på det: på grund av otillräcklig finansiering spenderade Howard Hughes sina egna 18 miljoner på projektet.

Den 2 november 1947 sjösattes Hercules och Howard Hughes och hans lilla besättning startade motorerna i testläge. Efter att ha gjort flera pass genom vattnet, inför upphetsade åskådare, främst journalister, som tittade på fartygets rörelser, lyfte Hercules från ytan av Los Angeles hamn och inledde sin första och sista, oanmälda flygning. Hughes själv stod vid rodret.

På låg höjd, drygt 20 meter, tillryggalade planet cirka två kilometer med en hastighet av cirka 120 km/h och gjorde en perfekt landning. Denna testuppskjutning, utförd av Howard Hughes trots det officiella förbudet att lyfta upp Hercules i luften, var avsedd att avvisa kritiker av projektet och bevisa att det största flygplanet i mänsklighetens historia fortfarande kan flyga. Denna flygning anses fortfarande av många än i dag som ett av de största ögonblicken i flyghistorien.

Efter att ha avslutat sin historiska flygning återvände Grangåsen till sin hangar - ett gigantiskt specialbyggt rum - för att aldrig lyfta igen. På begäran av Hughes, fram till hans död 1976, upprätthölls flygplanets tillstånd ständigt i full "stridsberedskap", inklusive månatliga motorstarter.

Under de senaste 50 åren har flygplanet blivit en av Amerikas favoritartefakter, och flyttat från militärindustrins värld till kategorin kulturföremål på grund av dess virtuella värdelöshet. I dag ses hans berättelse som ett exempel på aldrig tidigare skådad beslutsamhet och självuppoffring. Hughes H-4 Hercules blev en av 1900-talets symboler.

I själva verket var Howard Hughes Hercules inte så värdelös. Detta plan, med alla dess ofullkomligheter, var decennier före sin tid, blev ett av stegen i den tekniska revolutionen, inte bara inom flyget, utan också inom tekniken som helhet. Han visade potentialen hos konstgjorda flygande fordon, och formade till stor del den moderna förståelsen för genomförandet av flygningar.

Efter långtidsförvaring på en aeroclubbas i södra Kalifornien, intill den utgått ända oceanångaren Queen Mary, flyttades flygplanet 1992 till Evergreen Aviation Museum, ett museum för ett utbildningscenter i Oregon. Till denna dag är det fortfarande det största konstgjorda flygplanet som någonsin har lyft.

Det mest intressanta är att många av er har sett dess prototyp. Förutsatt att du har sett The Aviator, med Leonardo DiCaprio i huvudrollen förstås.

Skaparen av Hughes H-4 Hercules, Howard Hughes, som drev sitt eget företag, Hughes Aircraft, blev inspirationen för huvudpersonen i The Aviator.

Det finns flygplan i världen som är längre, det finns mer lastkapacitet, men Hercules, som gjorde sin första flygning 1947, är fortfarande oöverträffad i vingspann (97,5 m), och bara den nyaste A-380 kunde hinna med det i höjd till spetsen av kölen.800.

Det största sjöflygplanet i världen. Enda drömflykten. 4 november 2012

Flygegenskaper (uppskattade):
maximal hastighet - 378 km / h
marschhastighet - 282 km / h
flygräckvidd - 5634 km
flyghöjd - 7165 m

Det mest intressanta är att många av er har sett dess prototyp. Förutsatt att du har sett The Aviator, med Leonardo DiCaprio i huvudrollen förstås.

Skaparen av Hughes H-4 Hercules, Howard Hughes, som drev sitt eget företag, Hughes Aircraft, blev inspirationen för huvudpersonen i The Aviator.

Träplanet är något slags

Det är en sak när ett vanligt plan stiger upp i luften, även om det är designat för ett par hundra passagerare, och en helt annan sak är när en produkt av det mänskliga sinnet tiotals meter lång dyker upp på himlen, som kan transportera hundratals ton last i tusentals kilometer.

Vid olika tidpunkter bars hederstiteln för det största flygplanet i världen av olika bevingade maskiner. Till exempel, bland dem på 1930-talet var det unika 8-motoriga propagandaflygplanet ANT-20 "Maxim Gorky". Idag finns det andra ledare inom detta område, även om rekorden de satte för många decennier sedan fortfarande håller. Around the World inbjuder dig att träffa några av dessa rekordhållare.

Mest-mest: AN-225 "Mriya"

Detta är ett flygplan med världens största nyttolast (det kan bära laster med en totalvikt på 250 ton) och med den största startvikten (över 640 ton), samt den största vad gäller längd och vingspann som togs i drift . Låt oss först ta reda på måtten: längden på "Mriya" (på ukrainska "Dream") är 84 meter och dess vingspann är 88,4 meter. Låt oss som ett exempel här indikera att en fotbollsplan som följer FIFAs rekommendationer har dimensionerna 105 × 68 meter, och Röda torget i Moskva är 330 × 75 meter.

Lastutrymmet vid Mriya är ett förseglat utrymme 43 meter långt, 6,4 meter brett och 4,4 meter högt (det vill säga ungefär lika stort som ett tvåvåningshus), det rymmer till exempel 50 bilar. Planet uppfanns och byggdes 1984-1988 vid Kievs mekaniska fabrik för att transportera delar av rymdfarkosten Buran och bärraketen från produktionsplatsen till uppskjutningsplatsen, samt, om nödvändigt, hela Buran - det var tänkt att placeras på "baksidan" av " Mriya ".

AN-225 på den svenska flygplatsen Stockholm-Arlanda

Denna jätte uppfyllde dock inte sitt huvudansvar länge: 1990 hade allt arbete inom ramen för Energia-Buran-programmet inskränkts, och AN-225 från 1994 till 2001 stod halvt nedmonterad. År 2001 restaurerades den och sedan dess har den regelbundet använts för transport av tungt gods, inklusive för rekordstora transporter.

Mriya har redan flugit med de längsta (42, 1-meters vindturbinblad) och den tyngsta monolasten (generator med en massa på 174 ton), såväl som med den största totalvikten - 253,8 ton. Totalt har Mriya över 200 världsrekord av det här slaget. Planet finns i ett enda exemplar, det drivs av ett ukrainskt flygbolag Antonov flygbolag, men det är möjligt att inom ett eller två år av krafterna från Kiev designbyrå "Antonov" och det kinesiska företaget AICC en andra kommer att slutföras.

Jätte flygbåt: Hughes H-4 Herkules

I föregående del nämnde vi att AN-225 Mriya är det flygplan med störst vingspann bland alla som togs i drift. Denna reservation är inte oavsiktlig: i luftfartens historia fanns det ett ännu större flygplan, men det gjorde bara en testflygning på en höjd av 21 meter och en längd av cirka 1,5 km. Det handlar om Hughes H-4 Herkules, en gigantisk flygbåt byggd 1947 av den geniala (och galna) amerikanske flygaren och affärsmannen Howard Hughes.

Det 8-motoriga monstret, skapat av Hughes, 66,6 meter långt med ett vingspann på 97,5 meter, var tänkt som ett medel för att transportera varor, militär utrustning (med en totalvikt på cirka 70 ton) och upp till 750 soldater över Atlanten från USA till Europa. Projektet startade 1942 med pengar från den amerikanska regeringen, men genomförandet försenades i fem långa år. Så andra världskriget slutade, men megalodkan tog fortfarande inte fart.

I slutändan varnade detta den amerikanska regeringen och kongressen, under vars påtryckningar Howard Hughes ändå gjorde en testflygning den 2 november 1947, nära staden San Pedro i Kalifornien. Första och sista flygningen. Fram till Hughes död 1976 hölls Hercules i flygtillstånd, och bytte sedan ägare, tills den slutligen hamnade på flygmuseet i McMeanville, Oregon, där den ligger till denna dag - du kommer att vara i Oregon, var säker att kolla upp det.

Hughes H-4 Herkules under rättegångar

Det mest anmärkningsvärda med detta flygplan är inte ens det största vingspannet bland flygplanen som någonsin flugit, utan det faktum att bilen byggdes av björk, eller snarare, av björkplywood: bristen på aluminium under krigsåren påverkade. Trots detta fick planet smeknamnet "grangås" (grangås)– det har blivit synonymt med uttrycket "vit elefant". Det lägger vi också till Hughes H-4 Herkules- också det största sjöflygplanet i flygets historia.

Största passageraren: Airbus A380

I denna kategori är förstaplatsen upptagen av Airbus A380 i modifiering 800. Detta är i allmänhet det största seriella flygplanet i världen: höjd - 24,1 meter, längd - 72,8 meter, vingspann - 79,8 meter, på sina två däck kan det ta upp till 853 personer totalt (i en enklassig konfiguration ) på ett avstånd av 15 700 km.

Det är på detta plan som de andra och tredje längsta kommersiella flygningarna genomförs idag - från Auckland, Nya Zeeland till Dubai (cirka 17 timmar) och från Dallas, Texas, till Sydney, Australien (cirka 16 timmar). Under denna tid täcker planen ungefär en tredjedel av ekvatorns längd (den första platsen i längden av en kommersiell flygning sedan februari 2017 för flygningen Qatar Airways Okledna till Doha vidare Boeing 777-200LR).

A380 bogserade till landningsbanan

I planerna Flygbuss skapande av förstorade versioner av detta flygplan - ännu mer rymlig A380-900 för 900 passagerare (alla i ekonomiklass), samt en lastversion A380F, som kommer att vara den andra efter "Mriya" när det gäller bärförmåga. Och båda kommer förmodligen att bli ännu större i längd och vingspann. Än så länge har dock inte ett enda sådant flygplan byggts: de har inte det antal beställningar som krävs.

Längsta passagerare: Boeing 747-8

Det är intressant att den gigantiska storleken och rekordkapaciteten Airbus A380är inte det längsta passagerarplanet i världen. Denna titel innehas av den tidigare nummer ett bland flygplan. Boeing 747 i version 8. Boeing 747-8– Det här är den tredje generationen av dubbeldäck 747, som gjorde sin första flygning redan 1969 och gick in i kommersiell trafik ungefär ett år senare.

Rekordet för detta flygplan i fråga om storlek, vikt och rymlighet bland passagerarfartyg varade i 36 år - strax före framträdandet Airbus A380... Samtidigt har några av hans rekord hittills inte slagits. Alltså, precis Boeing 747-400 1989 gjorde den längsta non-stop för kommersiella flygplan, som täckte mer än 18 000 kilometer från London till Sydney på 20 timmar och 9 minuter. Samtidigt fanns det ingen last eller passagerare ombord.

Boeing 747-8I tyskt flygbolag Lufthansa

Boeing 747-8 tillverkas i två versioner - passagerare (747-8I) och last (747-8F). Och inom en snar framtid är det troligt att ytterligare en högspecialiserad sådan kommer att dyka upp: det amerikanska flygvapnet tittar på exakt 747-8:an som den framtida "brädet nummer ett" - för USA:s president. Nu spelas denna roll av de kraftigt förändrade i jämförelse med serieversionen av 747-200, som togs i drift i slutet av 1980-talet. Det är anmärkningsvärt att ett ryskt spår dyker upp här: de kommer att göra om till presidentstyrelsen Boeing 747-8I, beställd av det konkursmässiga ryska företaget "Transaero" och ligger nu i lager i Mojaveöknen i USA (på grund av klimatförhållandena är flygplanen som lagras där på en speciell testplats praktiskt taget inte föremål för korrosion).

Den mest omfattande: Boeing 747 Dreamlifter

Överraskande nog var jätten "Mriya" inte allsmäktig. När företag Boeing behövs för att etablera en leveranskedja av delar för de nyaste Boeing 787 Dreamliner, dess kapacitet räckte inte till för att transportera delar av Dreamliners vingar och flygkropp från Japan och Europa till fabriken i delstaten Washington. Dessutom passade inget av de flygplan som fanns på den tiden (sovjetiska AN-124 och dess egen Boeing 747 -400F) företaget, och det skulle ta för lång tid att transportera komponenterna till sjöss. Sedan ingenjörerna Boeing utvecklat (observera, inte utan deltagande av företagets Moskvabyrå) en modifierad version Boeing 747 kallar det Dreamlifter.

Boeing drömlyftare på Chubu International Airport (Japan)

Skillnaden mellan detta, ärligt talat, ganska fula plan (till presidenten för den kommersiella divisionen Boeing Scott Carson var till och med tvungen att på skämt be om ursäkt till skaparen av 747:an Joe Sutter "för vad [de] gjorde med hans plan") kan ses med blotta ögat: 747:an är märkbart svullen - diametern på planets kropp är betydligt större , och för lastning öppnas den i sidled.

Som ett resultat lyckades ingenjörerna uppnå en rekordvolym på 1840 kubikmeter. Lägg märke till att Dreamlifterär inte unik. Tidigare byggdes en amerikan för samma ändamål Aero spacelines super guppy(den användes för att transportera och transportera delar av rymdfarkoster) och europeisk Airbus Beluga, som levererar flygplansdelar till en fabrik i Toulouse. Båda har dock en mindre användbar volym.

Potentiell mästare: Skalade kompositer modell 351

31 maj 2017 i Mojaveöknen från en hangar med ett möte för allmänheten och journalister Skalade kompositer modell 351- 6-motorigt flygplan med dubbla flygkroppar, en del av flygplanets luftuppskjutningssystem Stratolaunch designad för att lyfta raketer till en höjd av 11 kilometer Pegasus xl varifrån de kommer att kunna skjuta upp i rymden, spendera betydligt mindre bränsle och därför ha mer nyttolast ombord.

Ett sådant uppskjutningsschema är inte nytt - för första gången uppfanns det för att lansera flygplan från andra flygplan under första hälften av förra seklet: på 1930-talet byggdes två luftskepp i USA, från vilka det var tänkt att skicka små flygplan till flygning. Och efter andra världskriget, först på 1970-talet i USA (projekt Konvoj Virtus), och sedan på 1990-talet i vårt land (Molniya-1000-projektet, aka Hercules), utvecklades projekt för uppskjutning av rymdfarkoster från superplan. Än så länge har dock ingen av dem, inklusive de beskrivna Starta start, tog inte fart.

Men en mycket mindre tog fart Vit riddare två, liknande design som ett hangarfartyg med två kroppar, byggt av detsamma Skalade kompositer för luftuppskjutning av ett turistrymdplan SpaceShipTwo miljardären Richard Branson. År 2010 SpaceShipTwo gjorde den första flygningen, separerad från bäraren i luften vit riddare.

SpaceShipTwo(mitten) och bärplan Vit riddare två, analog Skalade kompositer modell 351

Om flyget Skalade kompositer modell 351 någonsin kommer att äga rum, kommer detta flygplan att slå rekordet Hughes H-4 Herkules i vingspann bland flygplan som någonsin lyft i luften: med en längd på 71 meter, vinglängd Starta start(och tekniskt sett har den en enda vinge som förbinder båda flygkropparna) är 117 meter.

Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Lägg till i Favoriter till Favoriter från Favoriter 8

Den amerikanske miljardären Howard Hughes inspirerades av idén att bygga ett "flygande fordon". 1942 undertecknade marinen ett kontrakt med honom om att bygga ett prototypflygplan, betecknade NK-1 "Hercules" och fick snart smeknamnet "Spruce Goose" (eller "Spruce Goose").

Det finns en annan ganska trovärdig legend där han kom ifrån: 43 påstås Hughes ha satsat med skeppsbyggaren G. Kaiser för två dollar om att han skulle bygga ett flygplan av de mest knapphändiga materialen som kunde bära lika många soldater över Atlanten som idén från Kaiser, en ångbåt typ "Liberty". Kaisern var tvungen att punga ut: Hughes gjorde en bevingad koloss med en kapacitet på 1000 personer från 16 mm plywood.

Måtten på denna flygbåt är imponerande än i dag. Det räcker med att säga att flygkroppen N-4 kunde rymma upp till 700 soldater eller cirka 60 ton last. För att förse flygplanet med den kraft som krävs, installerades åtta högeffektsmotorer i dess vinge.

Arbetsdokumentation utvecklades tillräckligt snabbt, vilket inte kan sägas om takten i flygplanskonstruktionen. Från och med 1943 var konstruktionen helt färdig i mitten av 1947. Detta påverkades av flera skäl, allt från slutet av kriget (och som en konsekvens - bristen på intresse för ytterligare arbete på NK-1 från militären) och slutar med olika rättsliga förfaranden mot Hughes ... Alla dessa bråk beskrivs färgglatt i filmen "Aviator" (2004).

Den första och sista flygningen av flygplanet, som vid den tiden hade döpts om till H-4 (flygplanets registreringsnummer NX37602), genomfördes framgångsrikt den 21 november 1947. Howard Hughes lyfte personligen flygplanet i luften och flög cirka 2 km på H-4 på en höjd av 21 meter längs Los Angeles kust med en hastighet av cirka 130 km/h, med hjälp av markeffekten. Det var här historien om "Hercules" faktiskt slutade. En så stor och dyr flygbåt visade sig inte vara till någon nytta för någon.

Efter att Hughes framgångsrikt piloterat Hercules gick den amerikanska regeringen fortfarande med på att köpa den här bilen, som fortfarande skulle ruttna utan arbete och till slut skulle den skrotas. Hercules var Hughes personliga leksak, och han ville inte se den trasig. Han använde sin avtalsenliga rätt att hyra en värdelös flygbåt och spenderade en miljon per år under de kommande tjugofem åren för att hålla Hercules under hans kontroll i Long Beach Bay.