SU-100, den sista självgående pistolen som producerades vid UZTM-anläggningen

Självgående vapen SU-100 gick fram i november 1944 från UZTM-anläggningen och deras produktion fortsatte efter kriget. SU-100-modellen som erbjuds av Zvezda passar bäst för montering av ett fordon efter kriget. Jag kommer att prova monteringen av SU-100-modellen från Zvezda, som är närmast produktionsperioden i slutet av december 1944 - januari 1945.

Modell SU-100 från Zvezda i skala 1:35. Stora förbättringar.

Imitation av fogen mellan balken och den främre pansarplattan

Som ett resultat av en ökning av tjockleken på fordonets övre frontpansar till 75 mm, bildades ett steg när VLD anslöts till gjutbalken. Denna situation förblev på SU-100 fram till slutet av kriget.

SU-100. Tidig typ av VLD- och NLD-svetsning med en gjuten balk

Zvezda erbjuder en efterkrigsversion av den främre balkens fog och SU-100s övre pansarplatta. Det här ögonblicket måste definitivt slutföras.

Modell SU-100 från Zvezda. Ändra formen på fogen mellan gjutbalken och den övre VLD på modellen

Formen på de främre stänkskärmarna SU-100

"Zvezda" ger den sena formen av lera, som började installeras på bilen under efterkrigstiden. Formen på krigstidens sköldar på SU-100 var halvcirkelformad och sammanföll med sköldarna installerade på T-34-tankarna.

Sköldarna är definitivt för utbyte. Jag kommer att göra det ur tenn. Det kommer också att vara nödvändigt att göra "luckor" på sidoväggarna som behövdes för att installera spårmekanismen.

Modell SU-100 från Zvezda, främre stänkskydd efter kriget.

Lastarens vertikala klaff

Den vertikala lastluckans dörr på SU-100-skrovet behölls fram till mars 1945. Fliken togs bort under moderniseringen av kroppsdelarna för att minska bildandet av sprickor i rustningen under tillverkningen av delar.

Vertikal dörr till lastarens lucka på SU-100

Modellen SU-100 från Zvezda har inte det, jag kommer att göra det. I allmänhet ingenting komplicerat. Gångjärnen kommer att ta lite pussel. Plus, glöm inte att simulera spetsarna på luckan.

SU-100 Zvezda-modell. Plats för en vertikal lucka.

Modifiering av panoramaluckan och den övre dörren till lastarluckan på SU-100-modellen

Den övre fliken på lastarens lucka - gångjärnen har 6 gångjärn, på det högra gångjärnet finns ett lucklås i öppet tillstånd.

På SU-100-modellen från Zvezda är det nödvändigt att omforma gångjärnsformen och simulera lucklåset.

Modell SU-100 från Zvezda. Lastarlucka

Vid dörrarna till panoramaluckan är det nödvändigt att göra klämmor, som svetsades på gångjärnen, samt imitation av trådtorsningsstänger.

Modell SU-100. Detaljer om panoramaluckan på modellen

Förarlucka, märkt med bokstaven "R."

Det självgående lucklåset blev tjockare jämfört med SU-85, eftersom tjockleken på den främre rustningen ökade, och för att undvika förvirring under monteringen var luckan på SU-100-föraren märkt med bokstaven "R. "menade troligen" lika stark ". Brevet försvann från luckan i mars 1945.

Tyvärr finns det inga bokstäver på hartset från "Reservdelar kit", liksom på luckdelarna för SU-100 modellen från "Zvezda" och du måste göra det själv från gran. Troligtvis kommer du att behöva fästa med att limma den på hartsdelen.

Anslutning av sidopanelen och bakre pansarplattorna på det conning tower SU-100

Fram till 1945 gjordes anslutningen av dessa delar "i en tagg", vilket vid svetsning ledde till att sprickor på de härdade rustningsarken ofta förekommer. Sedan januari 1945 har denna anslutning gjorts "end-to-end".

En tidig typ av fog av kasemattens sidoväggar och bakväggar i ”tornspåret” SU-100 Belgorod

Sen typ av skarv på styrhusets "bakre ände" SU-100 Belgorod

Det kommer att vara ganska enkelt att simulera en rumpa på SU-100-modellen från Zvezda. För att göra detta måste plast bygga upp utsprången på hyttens sidoväggar och simulera svetsade sömmar.

Imitation av skarven på sidor och bakre pansarplattor på styrhusmodellen SU-100 Zvezda

Triangulära sjalar mellan conning tower och SU-100 motorrum.

Suddarna var kvar i maskinens design fram till maj 1945. De togs bort för att förenkla designen och minska sannolikheten för sprickor vid svetsning av kroppsdelar.

Zvezda har inte dem, jag kommer att göra dem av plast med imitation av svetsade sömmar.

Modell SU-100. Triangulära sjalar bakom styrhuset

Byt ut bultarna på den bakre pansarplattan

Jag ska byta ut bultarna på den bakre pansarplattan, de är någon slags "suddiga" i uppsättningen. Jag kommer att använda hårdvara från "MasterClub", (artikel: MC435036, nyckelfärdigt skruvhuvud, diameter: 0,9 mm)

Ledstänger på befälhavarens kupol, styrbords sida av styrhuset och nära fläktarnas skyddskåpor

Ledstången på befälhavarens kupol uppträdde i januari 45, medan den raka ledstången på styrbordssidan blev något kortare. Ett annat ledstång placerades bredvid fläktarnas pansarlock, närmare fordonets styrbordssida. Alla ledstänger kommer som vanligt att vara gjorda av lämplig tråd. Hittade det på nätet, jag kommer att använda det.

Ledstång bredvid rustningskåporna på SU-100-fansen

Luckan för åtkomst till justeringsenheten för rätt spår på SU-100 självgående pistol

På det självgående pistolens nedre frontark fanns en lucka för åtkomst till spänningsstyrenheten på maskinens högra larv. I plast är han inte representerad på något sätt. Dess närvaro kommer att ge ytterligare detaljer till modellen, troligen kommer jag att imitera den.

Wafer-spår tillverkade av UZTM

Cast wafer-spår tillverkade av UZTM användes. Skräck som kommer med satsen kommer att ersättas av MSD-sättningsspår, som helt enkelt är utmärkta när det gäller pris / kvalitet.

Rulltyp

Massiva gummidäck för rullar, i stället för tidigare perforerade, har använts sedan april 1944.

Allt är i ordning i satsen med däck, men närvaron av en mutter på rullaxeln motsvarar inte verkligheten.

Valsar i SU-100-uppsättningen från Zvezda

Det är inte möjligt att på något sätt fixa detta med små krafter. Köpalternativ uppsättning rullar från "Kit SPTA", artikel: 35024 eller glöm det och lämna det som det är.

Draglängds längd SU-100

Till skillnad från T-34 använde SU-100 dragkablar upp till 5 meter (från mars 1945 - 6,5 meter). I uppsättningen ges de i plast med en skallängd på 3,5 meter. Jag kommer att använda kabeln som köpts vid tillfället från Microdesign. I "M-Hobby" finns en detaljerad beskrivning av installationen av kablar på maskinen.

Bränsletankfästen på SU-100

Sedan januari 1945 användes en sen enhetlig typ av fästning av bränsletankar med stålband på plattformarna i övre och nedre delen av logi. Det kommer att bli nödvändigt att förstå mer detaljerat konstruktionen. Jag har ännu inte bestämt mig för om modellen kommer att ha tankar (reseversion) eller inte (stridsversion). Tankar på SU-100 användes endast som bränsleburkar och hade ingen anslutning till fordonets bränslesystem.

Ritningar för konstruktion av SU-100-modellen

Innan jag började arbeta förberedde jag de monterade ritningarna av SU-100 som producerades 1944-45 i en skala 1:35.

Ritningar är klara för utskrift på A4-ark. Hämtad från tidningen "M-Hobby" och mer bekvämt anordnad för utskrift på separata ark, vilket är praktiskt när man bygger en modell.

Andra förbättringar

I konstruktionen kommer jag att använda en metallfat, strålkastare från Elf, hartsdelar från "Kit SPTA", MTO-galler från fotoetsad "Microdesign". Mer information om tillägg finns. En imitation av svetsade sömmar kommer att göras där det är nödvändigt, och under konstruktionen kommer det säkert att finnas något som kan modifieras.

I den här artikeln försökte jag beskriva alla viktiga punkter som måste göras för att få bilen så nära frigivningstiden för januari 1945 som möjligt.

Pappersmodell PT-ACS SU-100- Sovjetisk självgående artilleriinstallation (ACS) under andra världskriget, en klass av tankförstörare.

Material och verktyg:

1. sax, papperskniv, ritlinjal;
2. pincett;
3. penslar för lim och färg;
4. akvareller (eller pennor), tandpetare;
5. transparent akryllim ("Moment", etc.);
6. för utskrift av matt fotopapper med en densitet på 170-180 g / m2; för små delar - 70-80 g / m2.

1. innan du monterar delen, läs ritningarna och instruktionerna. Leta reda på varje del och tänk dig att montera den;
2. gör hål i detaljerna innan du skär själva delen;
3. klipp bara de delar du behöver just nu. Placera oanvända delar i en låda och oanvända ark i en stängd mapp (som tillval). När du slänger ut papperskorgen efter jobbet ska du noggrant inspektera pappersresterna.
4. för en bättre böjning av delen är det nödvändigt att dra under linjalen längs viklinjen, lätt pressande, med den trubbiga sidan på en kniv eller en tandpetare för att inte skada pappersytan. Det är bättre att göra detta från fel sida av delen;
5. håll fingrarna rena och se till att du använder torkdukar för att torka händerna, eftersom dina händer kan bli smutsiga under arbetet.
6. linda cylindriska delar innan du klistrar på ett runt föremål med en lämplig diameter, detta ger dem en form;
7. före limning är det nödvändigt att måla över ändarna på delen. Vita kantlinjer förstör modellens övergripande utseende. Använd akvareller eller gouachefärger för att måla ändarna. Efter att ha hittat önskad färg, applicera dem i ett tunt lager och låt sedan färgen torka. Det är bättre att glömma bort tuspennor;
8. ta dig tid med limning. Klipp först ut delen, måla över den från slutet, vänta tills färgen torkar, montera delen. Fäst den där det ska vara för att se till att allt görs korrekt. Och bara sedan lim. Glöm inte att låta limet torka.

Lite historia

Sovjetisk tankförstörare SU-100

SU-100 - Sovjetisk självgående artillerienhet (ACS) under andra världskriget, en klass av tankförstörare, genomsnittlig i vikt. Den skapades på grundval av mediumtanken T-34-85 av designbyrån Uralmashzavod i slutet av 1943 - tidigt 1944 som en vidareutveckling av SU-85 ACS på grund av den senare otillräckliga kapacitet i kampen mot tyska tunga stridsvagnar. Serietillverkningen av SU-100 lanserades i Uralmashzavod i augusti 1944 och fortsatte fram till början av 1948. Dessutom utfördes dess produktion under sovjetlicens 1951-1956 i Tjeckoslovakien. Totalt producerades 4976 SPG av denna typ i Sovjetunionen och Tjeckoslovakien.

Den första stridsanvändningen av SU-100 ägde rum i januari 1945 och senare användes SU-100 i ett antal operationer under det stora patriotiska kriget och det sovjet-japanska kriget, men i allmänhet var deras stridsanvändning begränsad. Efter kriget moderniserades SU-100 upprepade gånger och förblev i tjänst hos den sovjetiska armén i flera decennier. SU-100 levererades också till Sovjetunionens allierade och deltog i ett antal lokala konflikter efter kriget, inklusive de mest aktiva under arab-israeliska krig. I slutet av 1900-talet drogs SU-100 ut ur tjänsten i de flesta länder som använde den, men ändå i vissa av dem, från och med 2007, används den fortfarande.

Uralmash ingenjörer L. I. Gorlitsky, A. L. Kizima, S. I. Samoilov; ingenjörerna för anläggning nummer 9 A. N. Bulanov, V. N. Sidorenko och maskintekniker P. F. Samoilov för skapandet av ACS 1946 tilldelades titeln pristagare av Stalinpriset för den första graden.

Förutsättningar för skapande

Den första självgående pistolen i klassen tankförstörare som lanserades i massproduktion i Sovjetunionen var SU-85. Den skapades på grundval av T-34 medeltank och SU-122-överfallspistolen och togs i produktion sommaren 1943. 85-mm D-5S-kanonen gjorde det möjligt för SU-85 att effektivt hantera fiendens medeltankar på avstånd över mer än en kilometer och på kortare avstånd och att tränga in i frontpansringen av tunga stridsvagnar. Samtidigt visade redan de första månaderna av att använda SU-85 att kraften i dess pistol var otillräcklig för att effektivt bekämpa fiendens tunga stridsvagnar, såsom Panther och Tiger, som också hade en fördel i eldkraft och skydd. som effektiva siktsystem, införde en strid från långa avstånd.

Den 29 augusti 1943 utfärdades en GKO-order om snabb skapande av effektivare antitankvapen. För att uppfylla ordern i september - oktober i Uralmashzavod, bland ett antal andra självgående vapen baserat på T-34, gjordes en preliminär design för installation av en 122 mm D-25 kanon i en modifierad SU- 85 skrov. Vidareutvecklingen av projektet visade att en sådan förändring skulle öka massan av ACS med 2,5 ton, liksom en minskning av ammunition och eldhastighet. I allmänhet visade studien av alternativen som presenterades att installationen av en 122 mm kanon eller en 152 mm D-15-haubits på en ACS av SU-85-typen skulle orsaka överbelastning av chassit och en minskning av fordonets rörlighet, så det beslutades att lämna dessa vapen för att beväpna tunga stridsvagnar och självgående vapen. Å andra sidan väcktes intresse av projektet om ett förstorat däckhus med förbättrad rustning applicerad på SU-D-15.

En alternativ riktning, på vilken förhoppningar fastställdes vid den tiden, var utvecklingen av långfärgade 85 mm-kanoner med en högre initial projektilhastighet - "hög effekt" i den tidens terminologi. Men även om ett antal sådana vapen tillverkades och testades, inklusive självgående vapen, slutade arbetet i denna riktning med misslyckande - nya vapen i skjutningen visade helt otillfredsställande överlevnad, det fanns ofta fall av tunnbrott. Dessutom avslöjade resultaten av beskjutningen av fångade tyska stridsvagnar den låga effektiviteten hos höghastighets, men lätta 85 mm skal mot den höga hårdhetsrustningen som installerades i rationella lutningsvinklar, jämfört med tunga skal av större kalibrar. Slutligen visade studierna att beväpningen från 85-mm-kanonen inte helt använde alla ACS-funktioner på T-34-chassit.

Prototyping

Beräkningar som utfördes i början av november 1943 av MVTU, Uralmashzavod och NKV Technical Directorate visade att den mest rationella var övergången till en 100-107 mm kaliber. Eftersom produktionen av 107-mm-kanoner, som M-60-kanonen, avbröts redan 1941, beslutades det att skapa en ny tank och självgående pistol baserat på ballistiken i B-34 100-mm marinkanon. , om vilken en motsvarande order utfärdades den 11 november av NKV ... Utvecklingen av ACS-projektet med det genomfördes i Uralmashzavods designbyrå på initiativ av chefsdesigner L.I. Gorlitsky. N.V. Kurin utsågs till chefsingenjör för projektet. Den preliminära designen av ACS överfördes till NKTP och USA den 5 december 1943. Som ett resultat av sin övervägande antog den statliga försvarskommittén den 27 december resolution nr 4851 om beväpning av den tunga IS-tanken och medelstora självgående kanoner med en 100 mm pistol, vilket tvingade TsAKB att utveckla ett drag av motsvarande vapen för installation i SU-85. NKTP, genom order nr 765 av den 28 december, beställde Uralmashplant:

Den 15 januari 1944 - för att slutföra designarbetet på ACS baserat på T-34, beväpnad med en 100 mm kanon av TsAKB-designen;

Senast den 20 februari - att göra en prototyp av ACS och utföra sina fabrikstester med en kanon, som skulle ha levererats av anläggning nr 92 den 25 januari;

Efter att ha studerat ritningarna från TsAKB för S-34-pistolen som utvecklats av dem, som ursprungligen var avsedd för beväpning av den tunga tanken IS-2, kom Uralmashzavod till slutsatsen att på grund av pistolens alltför stora dimensioner i bredd, att placera den i SU-85-skrovet skulle kräva för mycket ändringar i utformningen av ACS, vilket inkluderade en ökning av skrovets bredd, en förändring av formen och övergången till en torsionsstångsupphängning. TsAKB insisterade på ett sådant alternativ utan att gå med på att göra ändringar i pistolens design, men enligt Uralmashzavods beräkningar skulle omarbetning av ACS leda till en ökning av dess massa med 3,5-3,8 ton jämfört med SU-85 och uppskjutande beredskapstid med minst tre månader, vilket kategoriskt inte passade kunden. Som ett resultat, som tidigare i en liknande situation som uppstod under designen av SU-85, kontaktade Uralmashzavod anläggning nr 9, som ett resultat av gemensamt arbete med konstruktörerna av vilka en 100 mm D-10S-kanon skapades, lämplig för installation i SU-85-skrovet utan att göra betydande ändringar av det senare och samtidigt ha en lägre massa än C-34. I detta avseende föreslog direktoratet för självgående artilleri i januari 1944 specifika krav för ACS-projektet, som vid den tiden hade fått beteckningen SU-100, som försåg beväpning med en D-10S-kanon, en ökning av frontpansarens tjocklek till 75 mm, och användningen av nya Mk.IV-visningsenheter. (MK-IV) och befälhavarens kupol, samtidigt som massan av ACS bibehålls inom 31 ton.

För B-34-kanonen, vars ammunition skulle användas, fanns det dock bara högexplosiva och avlägsna fragmenteringsprojektiler, och, som det visade sig vid den tiden, var slutet på utvecklingen av en pansarborrande projektil för det förväntades tidigast under andra hälften av 1944. Den oundvikliga förseningen av ACS: s beredskap gjorde att chefen för TsAKB V. Grabin insisterade på att skapa en självgående enhet med en S-34-kanon. Som ett resultat av de efterföljande förhandlingarna utfärdade NKTP den 30 april en order att producera en prototyp med denna pistol senast den 8 maj, betecknad SU-100-2, och att utföra jämförande tester med SU-100. Samtidigt ansåg NKV och GAU fortfarande införandet av djupgående förändringar av SU-85-skrovet oacceptabelt och tillät anläggningen att göra minimala ändringar av pistolen så att den kunde installeras i det befintliga ACS-skrovet, även med ett antal av defekter. Samtidigt skulle införandet av alla nödvändiga förändringar för dess effektiva installation i SU-85 i utformningen av S-34 göra den nästan identisk med D-10S som är speciellt utformad för detta ändamål.

Under tiden tillverkades prototypen med D-10S-pistolen, benämnd "Objekt 138", av Uralmashzavod tillsammans med anläggning nummer 50 i februari 1944 och klarade framgångsrikt fabrikstester, som bestod av 30 rundor och 150 km körning. Därefter skickades prototypen den 3 mars för statliga tester vid ANIOP, under vilken fordonet reste 864 km och avfyrade 1 040 skott. Som ett resultat erkände statskommissionen att den var lämplig för antagande efter införandet av vissa modifieringar i designen och den 14 april beordrades Uralmashzavod att omedelbart påbörja förberedelserna för serieproduktionen av den nya ACS.

Prototypen SU-100-2 tillverkades av fabrik nr 9 i april - maj 1944 med en pistol som togs bort från en experimentell IS-5-tank. Parallellt med detta slutfördes den andra prototypen av SU-100, byggd med hänsyn till de förbättringar som kommissionen rekommenderade. Den 24-28 juni klarade han statliga tester vid ANIOP. Enligt testresultaten, under vilka ACS täckte 250 km och avfyrade 923 skott, rekommenderade statskommissionen det för antagande och noterade att SU-100 säkerställer nederlaget för Panther- och Tiger-tankarna från ett avstånd på 1500 m, oavsett påverkanspunkt, men tränger bara in i sidoskyddet på de självgående kanonerna från Ferdinand, även om det från ett avstånd på upp till 2000 m. SU-100-2 anlände till ANIOP i början av juli och genomgick statliga tester i samma volym, vilket resulterade i de värsta 100 och rekommenderas inte för adoption. SU-100 antogs av Röda armén på order av State Defense Committee # 6131 daterad den 3 juli 1944.

Massproduktion

Medan förberedelserna för produktion av SU-100 utvecklades vid Uralmashzavod, på förslag av LI Gorlitsky, utvecklades ett projekt för övergången ACS SU-85M, som var ett SU-100-skrov beväpnat med en 85 mm D-5S -85 kanon monterad på SU- 85. Förutom pistolmodellen skilde sig SU-85M från SU-100 endast i en liknande SU-85 vridmekanism, fäste och pistolmantel, sikt och ammunition för 60 85 mm-rundor. SU-85M gjorde det möjligt tidigare att införa förbättringar av SU-100 - mer kraftfull frontbokning och bättre observationsanordningar - i massproduktion, men den främsta anledningen till utseendet på denna tidigare oplanerade ACS var den icke-stridande förmågan hos 100-mm-pistol vid den tiden, frigörandet av B-412B-pansarhålande skal som bara behärskades i november 1944. Den första SU-85M tillverkades i juli 1944 och i augusti ersatte den helt SU-85 på monteringslinjerna i Uralmashzavod. Produktionen av SU-85M fortsatte fram till november samma år i tre månader - parallellt med SU-100, som inte var i stånd att strida vid den tiden på grund av bristen på pansarhål; totalt 315 SPG av denna typ producerades.

Serietillverkningen av SU-100 startade i Uralmashzavod i september 1944. De första bilarna som tillverkades var identiska med den andra prototypen, och senare, under massproduktionen, gjordes huvudsakligen tekniska förändringar i utformningen av ACS. Så strålen som förbinder de främre pansarplattorna eliminerades och anslutningen av framhjulets foder med frontplattan byttes till "kvart" -metoden och med den bakre plattan på det pansrade däckhuset - från "spik" till " stånga". Dessutom förstärktes avverkningen av avverkningen med skrovet och ett antal kritiska svetsar överfördes till svetsning med austenitiska elektroder.

Uppgifterna om volymer och tidpunkt för SU-100-produktionen varierar något. Så det är tillförlitligt känt att produktionen av SU-100 vid Uralmashzavod utfördes åtminstone fram till mars 1946, med en hastighet på cirka 200 fordon per månad under krigstid. Totalt 3037 bilar tillverkades under denna period. Omsk-fabrik nr 174 producerade 198 SU-100 år 1947 och 6 fler i början av 1948 och producerade totalt 204 fordon. Västra källor, baserade på rapporter från amerikansk underrättelse, tillhandahåller uppgifter om frisläppandet av SU-100 i Sovjetunionen från 1948 till 1956 med en hastighet på cirka 1000 SPG per år, men sovjetiska uppgifter bekräftar inte detta, och som Baryatinsky konstaterar , kan vara en följd av antagandet av intelligens moderniseringen av SU-100 som genomfördes vid den tidpunkten för släpp av nya maskiner. Produktionen av SU-100 under efterkrigstiden återupptogs också i Tjeckoslovakien, där 1951-1956 ytterligare 1420 självgående vapen av denna typ släpptes under licens.

Ytterligare utveckling

Trots de negativa resultaten av en preliminär studie av möjligheten att skapa en genomsnittlig självgående pistol med en 122 mm kanon fortsatte arbetet i denna riktning. En av anledningarna till detta var förseningen i utvecklingen av en pansarborrande projektil för D-10S, vars produktion inte förväntades förrän hösten 1944, medan all nödvändig ammunition för 122 mm D-25 kanon hade producerats sedan 1930-talet. I maj 1944 utvecklade Uralmashzavod SU-122P ACS-projektet, vars prototyp tillverkades i september samma år. Det skilde sig från den seriella SU-100 endast vid installationen av en 122-mm D-25S-kanon med 26 rundor. Enligt resultaten av prototyptester erkändes SU-122P som lämplig för adoption, men den sattes aldrig i massproduktion. Orsakerna till detta angavs inte, men som M. Baryatinsky påpekar, kan detta bero på det faktum att de få fördelarna med SU-122P som en tankförstörare uppvägs av dess brister: även om 122 mm-pistolen jämfördes till 100 mm-pistolen, hade en något högre faktisk pansargenomföring tyska pansarfordon, och innehöll också en kraftfullare högexplosiv fragmenteringsprojektil, de självgående kanonerna skilde sig åt i mindre ammunition och en betydligt minskad eldhastighet, och den ökade avvikelsen av tunnan skapade ännu större problem jämfört med SU-100; Dessutom fanns det farhågor om att rekylen på 122 mm kanonen kan vara för stark för T-34-85 chassit. På detta, i samband med den praktiska uttömningen av ACS-kapaciteterna baserade på T-34 med ett frontmonterat stridsfack, stannade utvecklingen av denna linje, som kommer från SU-122. Vid vidare arbete på medelstora ACS användes det nydesignade baschassit, och konstruktörernas uppmärksamhet flyttades till layouten med det bakre arrangemanget av stridsfacket.

En pappersmodell av en sovjetisk tung tank från perioden för det stora patriotiska kriget - IS-2. Förkortningen i fordonets namn "IS" betyder "Joseph Stalin" och är den officiella i seriemodellerna av sovjetiska tunga tankar som producerades under perioden 1943-1953. Index 2 betecknar den andra tanken i denna modell. Under det stora patriotiska kriget använde IS-2 också namnet IS-122, beteckningen 122 är den viktigaste beväpningens kaliber. IS-2 är den mest kraftfulla och starkt pansrade sovjetiska tanken för serietillverkning under andra världskriget, en av de starkaste i världen på sin tid. Tankar av denna modell spelade en viktig roll i striderna under perioden 1944-1945. Efter segern under andra världskriget var IS-2 i tjänst hos de sovjetiska arméerna fram till 1995, och stridsvagnar av denna familj exporterades till ett antal länder och deltog i efterkrigstidens väpnade konflikter.
Tung tank från andra världskriget - IS-2 / Czolg ciezki IS-2 (MON)
Skanning av tidningen "MON"
Utgivare: "MON"
Skala - 1:25
Filformat / storlek: jpg / 15,5 MB
Skanna ark: 4
Format: A4

Pappersmodell av den sovjetiska tanken under andra världskriget T-35. T-35 utvecklades 1931-1932 och var den första tunga massproduktionstanken i Sovjetunionen. ...
T-35 är en tungtank med fem torn, byggd enligt den klassiska layouten, med kanon- och maskingevärsbeväpning samt skottsäker rustning.
Fordonet är utformat för att stödja infanteri och förstärka gevärsformationer när de bryter igenom de mest befästa fiendens positioner. T-35 är den enda fem-tornet tanken i världen som massproduceras.
T-35 deltog i början av andra världskriget. Alla fordon var en del av den 34: e pansardivisionen i Kiev OVO, men försvann snabbt på grund av tekniska störningar. Endast sju T-35 stridsvagnar förlorades i striderna.
Genomsökning av tidningen
Arkformat - A3
Filformat / storlek: jpg / 20 MB
Ark totalt / med mönster: 18/13

Pappersmodell för den sovjetiska självgående artillerienheten (ACS) SU-100, fordonsklass definieras som "tankförstörare". Modellen skapades i slutet av 1943 - början av 1944 på grundval av designbyrån T-34-85 "Uralmashzavod", den första striden mot SU-100 ägde rum i januari 1945.
Efter det moderniserades tanken flera gånger och förblev i tjänst hos Sovjetunionen under lång tid. SU-100 levererades också till de allierade och deltog i ett antal efterkrigskonflikter och mest aktivt i de arabisk-israeliska krigarna.
I slutet av 1900-talet togs SU-100-tanken ur bruk, men i vissa länder från och med 2007. fortfarande kvar i militära enheter.
Pappersmodell av tankförstöraren SU-100
Genomsökning av tidningen
Utgivare: "Young Modeler-Constructor"
Skala: 1/35
Filformat / storlek: jpg / 12 MB
Skanna ark / totalt: 5/8