Электричка - это общественный транспорт. Познавательная информация об электропоездах. Электропоезда. особенности их работы и конструкции За счёт чего едет поезд

Что такое поезд вообще? Это ряд вагонов без двигателя, тянет которые по рельсам локомотив. Он же движется за счет мотора - электрического или комбинированного (дизеля и электродвигателя). Один локомотив может тянуть несколько десятков вагонов. Когда одного локомотива недостаточно, то состав тянет пара или даже несколько пар электровозов или локомотивов.

Какие бывают моторы у локомотива?

Электромоторы используются только в поездах, которые ездят по одному рельсовому пути на короткие расстояния. Такие поезда получают электроэнергию от проводов, протянутых выше рельсового пути. Исключением являются электропоезда метро — они получают электроэнергию через третий рельс на пути.
Комбинированные моторы способны обеспечить такую мощность, чтобы двигать локомотивы, тянущие за собой товарняки с тяжелым грузом. Сгорающее дизельное топливо приводит в действие генератор, который вырабатывает электричество, а электричество питает моторы, приводящие в движение колеса.
Ранее электро- и комбинированных моторов в локомотивах, в паровозах стояла паровая машина (именно поэтому тогдашние локомотивы назывались паровозами). Паровая машина приводились в действие с помощью перегретого пара, который получали, сжигая в топках уголь или дрова.

Почему у поезда стучат колеса?

Рельсовое полотно состоит из отдельных отрезков рельс в 25 метров каждый. Между ними есть небольшой зазор, он необходим потому, что в летнюю жару металл имеет свойство расширяться, а в зимние холода наоборот сужаться. И данные зазоры обеспечивают подвижность металла без ущерба его эксплуатации.

Характерный стук колес получается от того, что вагону приходится «запрыгивать» на следующий отрезок рельса, ведь край рельсы, когда на нее наезжает колесо поезда, под весом состава слегка прогибается.

Стук повторяется в определенной последовательности, которая зависит от веса состава и его скорости.

В странах, где резкие перепады температур совсем незначительны, рельсы укладываются без зазора и колеса вагона едут по ним без стука.

Почему нумерация вагонов в поезде не всегда “с головы” и какие вагоны бывают

Обычно «голова едет впереди» в тех составах, которые двигаются из начальной станции. И наоборот - при отправке из конечной. Но по дороге направление может несколько раз меняться, и локомотив оказывается то с одного, то с другого конца состава. А на станции Киев-пассажирский привычная фраза «нумерация с головы (или хвоста)» теперь заменена новыми ориентирами - восточным или западным направлениями.

Так что, для того, чтобы разобраться откуда начинается нумерация, следует внимательно слушать, что говорит “тетка, которая объявляет о прибытии поезда”.

Как расположены вагоны и можно ли садиться не в свой вагон

Плацкартные вагоны всегда находятся по краям состава, а купейные, СВ и вагон-ресторан - в центре поезда. То есть, если вы купили билет в купейный вагон, вам стоит сразу направляться в центр состава.

А на станциях, где небольшое время остановки, вы можете садиться в ближайший вагон, а затем пройти в свой уже в движущемся поезде.

Изучите вопрос

Монополистом, предоставляющим услуги перевозки пассажиров по железным дорогам, является компания РАО РЖД. Поэтому основные условия и требования, которые предъявляются пассажирам, базируются на правилах этой компании.

Одним из главных удобств поездки на поезде является расположение вокзалов. В отличие от аэропортов, они находятся в черте города, и добраться до них можно, используя общественный транспорт.

Вокзалы также обеспечены необходимой инфраструктурой :

Кафе, магазины
Пункты полиции и медицинской помощи
Туалеты и т.д.

Поезд является практически единственной альтернативой для тех, кто боится летать. При этом стоимость билетов на дальние расстояния иногда бывает равна стоимости авиаперелета.

Помимо своей основной функции - перевозки, для комфортного пребывания в поезде пассажирам предоставляются :

Питьевая вода (холодная и горячая) , посуда и столовые принадлежности
Постельное белье
Влажная уборка в вагоне (не менее 2-х раз в день)
Первая доврачебная помощь
Поездная библиотека и имеющиеся в наличии настольные игры (шашки, шахматы)
Розетки мощностью в 220 вольт для зарядки мобильных телефонов и ноутбуков
Подготовка постели для инвалидов, больных и пассажиров с малолетними детьми (при необходимости)

Приобретите билеты

Билеты можно приобрести как на вокзалах, так и на сайте РЖД .

Продажа начинается за 45 дней до отправления поезда (в некоторых случаях за 60) .

Обычно кассы открываются в 8:00, а закрываются в соответствии с часами работы вокзалов.

Для покупки билета с собой необходимо иметь документ, удостоверяющий личность.

При оформлении обязательно проверьте правильность заполнения анкеты (личные данные, дату отправления и т.д.) . В случае наличия ошибки, ее должны будут немедленно исправить.

Вы также можете уточнить, какие услуги входят в стоимость билета (душ, кондиционер, комплексные обеды и т.д.) .

Если в вагонах повышенной комфортности находятся свободные купе, пассажир может приобрести билет у начальника поезда во время движения и поменять место (в данном случае будет оплачиваться только разница в стоимости) .

Важно : за переоформление билета взимается сбор.

Льготы и скидки на билеты

Для детей от 4-х до 12 лет - 50%
Для лиц от 12 до 26 лет - 30%
Для лиц старше 60 лет - 30%
В день рождения - 35% (действительна в течение недели со дня рождения)
Молодоженам - 35% (действительна в течение месяца со дня свадьбы)
При покупке билета за 60 - 45 суток до отправления - 10%

С полным списком скидок на международном сообщении можно ознакомиться на сайте РЖД .

Помимо запрашиваемых данных (Ф.И.О. и e- mail) в заявлении рекомендуется указать :

Ф.И.О. проводника
Номер вагона
Номер поезда
Направление

Охрана общественного порядка

Все вокзалы Москвы оборудованы техническими средствами безопасности: видеокамерами, рамками металлодетекторов и т.д.

Помимо этого, на каждом из них также размещены пункты сотрудников МВД, таким образом, решением всех конфликтов занимается полиция.

В поезде действуют немного другие правила, в соответствии с которыми, пассажира могут высадить, если он :

Нарушает внутренние правила поезда
Нарушает общественный порядок
Мешает спокойствию других пассажиров

Важно : для задержания пассажира и последующего оформления протокола, к ближайшей станции вызывается сотрудник МВД.

В случае возникновения конфликта, драки или совершения преступления, проводники действуют согласно внутренним инструкциям и связываются с начальником поезда, который, в свою очередь, вызывает наряд полиции к ближайшей станции, на которой поезд может совершить остановку.

Медицинская помощь

Если пассажир почувствовал себя плохо во время движения, необходимо немедленно связаться с проводником, который, в свою очередь, вызовет начальника поезда.

Затем будут предприняты следующее меры :

Среди пассажиров ищется врач
К ближайшей станции вызывается скорая
Проводник оказывает человеку первую помощь

Согласно приказу Министерства здравоохранения, каждый поезд дальнего следования должен быть оснащен аптечкой, содержащей :

Бинт, пластырь
Жгут для остановки кровотечения, перевязочные средства
"Мешок" для проведения искусственного дыхания
Шины для разных частей тела (шеи, рук, ног и т.д.)
Изотермическое покрывало
Ножницы, салфетки и т.д.
Носилки

Важно : если пассажир нуждается в госпитализации, его снимают с поезда для оказания медицинской помощи (состав не будет задерживаться на станции и отправится по расписанию) .

В таком случае в билете ставится отметка об остановке в пути следования и продлении срока действия билета на время болезни.

Правила перевозки детей

Пассажир может провезти одного ребенка не старше 6 лет бесплатно, при условии, что он не будет занимать отдельное место.

Во всех других случаях, на него придется оформить отдельный билет.

Также, детей до 10 лет обязательно должен сопровождать взрослый.

Важно : возраст ребенка определяется днем начала поездки, таким образом, если в дороге ему исполняется 6 лет, он все еще может проехать бесплатно.

Если ребенку исполняется 14 лет в пути, но на момент покупки билетов, ему было 13, он может подтвердить свою личность свидетельством о рождении.

Правила перевозки животных

1. Мелкие (комнатные) домашние животные, собаки и птицы :

Перевозятся в ящиках, клетках, контейнерах и т.д. размером 180 см (в сумме 3-х сторон) на местах размещения ручной клади
Не более одного места на один оформленный билет
Не более двух животных на одно место
В отдельном купе жесткого вагона, кроме :

Вагонов с 2-местными купе (СВ)
Вагонов повышенной комфортности

Важно : за перевозку вышеперечисленных типов животных взимается отдельная плата.

2. Крупные собаки :

На поводке и в наморднике

3. Собаки-поводыри :

На поводке и в наморднике
В вагонах всех типов
Без дополнительной оплаты провоза животного

4. Служебные собаки :

На поводке и в наморднике
В отдельном купе купейного вагона (кроме вагонов повышенной комфортности) с оплатой полной стоимости всех мест в купе
Без дополнительной оплаты провоза животного

Важно : с собой необходимо иметь ветеринарные документы, разрешающие перевозку животного.

Правила перевозки крупногабаритного багажа

Багаж, перевозимый в поезде делится на:

Обычный

Не более 3-х мест для багажа на один билет
Размер каждого багажа не должен превышать 180 см (в сумме трех сторон)
Вес одного багажа не должен превышать 75 кг
Общий вес не должен превышать 200 кг

Грузобагаж

Размещается в багажном вагоне
Размер каждого предмета не должен превышать 300 см (в одной из трех сторон)
Предметы, вес которых составляет не менее 5 кг и не более 75 кг

Важно : если вес обычного багажа превышает 200 кг, провоз излишка рассчитывается по тарифам грузобагажа (оплачивается в билетных кассах) и помещается в багажный вагон.

При удалении пассажира из поезда (по медицинским показаниям, в связи с нарушением общественного порядка и т.д.) , он также должен забрать свою ручную кладь.

Вопрос с его багажом решается одним из следующих способов :

Следует до конечной станции
Выдается пассажиру на руки

Если это невозможно (к примеру, в случае короткой остановки поезда) , багаж проследует до той станции, на которой его смогут выгрузить. Затем, при условии оплаты стоимости перевозки, его отправят обратно к пассажиру.

Важно : если человек сошел с поезда по причине болезни, багаж будет возвращен ему бесплатно.

Правила перевозки ручной клади

Не более 36 кг (для СВ - 50 кг) на один билет
Размер ручной клади не должен превышать 180 см (в сумме трех сторон)

При покупке дополнительного билета :

Не более 50 кг на один билет

Семьи с малолетними детьми и инвалиды могут бесплатно провозить :

Детскую коляску
Инвалидную коляску и технические средства реабилитации

Забытые вещи

Забытые вещи передаются начальнику той станции, на которой (или рядом с которой) они были обнаружены. Также они могут быть отправлены на конечную станцию (или перегон) , если были оставлены непосредственно в вагоне.

На каждый найденный предмет вешается ярлык с обозначением станции (или вокзала) и порядкового номера, присвоенного ему после описания и внесения в учетную книгу.

Важно : чемоданы, сумки и т.д. вскрываются сотрудниками органов внутренних дел, а затем пломбируются или опечатываются.

Для того, чтобы получить свой багаж, необходимо обратиться к начальнику станции (или вокзала) , на которой пассажир обнаружил пропажу.

Начальник станции, в свою очередь, отправит служебную записку начальнику поезда, в которой будут указаны :

Описание забытых вещей
Номер вагона
Место пассажира

Для того чтобы доказать, что предмет принадлежит именно вам, необходимо описать его внешний вид и содержимое. Серьезно упрощает процедуру поиска наличие информационных бирок на багаже.

Важно : это не относится к тем вещам, которые перевозятся в багажном отделении, где действует другая процедура компенсации.

Задержка отправления поезда

В соответствии "Уставом железнодорожного транспорта РФ", перевозчик должен заплатить пассажиру штраф в размере 3% от стоимости билета за каждый час задержки (но не более стоимости проезда) .

Компенсация не будет выплачена, если опоздание произошло по причине :

Обстоятельств непреодолимой силы :

Военные действия
Террористические акты
Стихийные бедствия

Устранения неисправности поезда, угрожающей жизни пассажиров (возникшей не по вине перевозчика)
Иных обстоятельств (также не зависящих от перевозчика)

Для того чтобы получить компенсацию необходимо :

Получить у дежурного по станции справку, подтверждающую опоздание поезда
Подать письменное заявление (в свободной форме) в претензионный отдел Управления железной дороги, приложив к нему оригиналы билетов и вышеуказанную справку (это можно сделать на любой станции)

В течение 30 дней будет принято решение о выплате компенсации.

Важно : если по вине перевозчика вы понесли материальные убытки, к примеру, опоздали на другой поезд, за возмещением ущерба вы можете обратиться в суд.

Страхование жизни

В сумму билета автоматически включается стоимость стандартной страховки.

В зависимости от причиненного ущерба перевозчик должен выплатить следующие суммы :

Вред жизни - 2 500 000 рублей
Вред здоровью - 2 000 000 рублей
Вред имуществу - 23 000 рублей

Также при покупке билета можно оформить дополнительную страховку, стоимость которой будет зависеть от набора выбранных услуг.

Непосредственно после несчастного случая составляется акт, который передается в страховую компанию.

Для получения компенсации необходимо :

Собрать документы (со списком которых пассажира должны ознакомить при составлении акта)
Написать заявление (в свободной форме) и отправить перевозчику (по юридическому адресу, если не указаны другие контакты) .

Срок выплаты компенсации составляет 30 дней со дня получения документов страховой компанией.

Поскольку речь в заголовке идёт о топливе для поездов, а под этот термин, согласно толкового словаря Владимира Даля изначально попали и повозки, запряжённые лошадьми, и следовавшие друг за другом, в частности при свадебной церемонии, представляя собой единый «свадебный поезд». Значение последнего слова происходит от русского слова поездка. В этом случае, топливом для лошадей служил овёс.

С развитием новой техники, у того же В. Даля появились и новые определения слова «поезд». Теперь под данное определение попали все вагоны, которые были сцеплены между собой и представляли уже единый состав, ведомый паровозом. Ефрон и Брокгауз, являвшимися: первый русским, а второй немецкого происхождения, издателями, пошли дальше. Они оговорили ещё одно условие для слова «поезд» - это количественный и качественный состав тяговых единиц в таком составе. Так появились всё те же вагоны, сцепленные между собой, которые обязательно вёл локомотив, поставленный в голове такого «каравана».

Когда гужевой транспорт утратил своё значение, как транспорта междугороднего сообщения и остался только в качестве транспортной единицы в городской черте, то значение слова «поездной состав» люди стали применять уже только к железной дороге.

В дальнейшем значение слова многократно изменялось и дополнялось новыми техническими терминами, включая в определение наличие опознавательных и световых сигналов, перечисляя технические средства, оговаривая условия, которые могли попадать под данное значение.

В последующем времени появились исключения, которые не могли считаться и называться «поездом», начиная с автомобильного транспорта.

Наступление паровозной эры к нам пришло в девятнадцатом столетии и безраздельно «царствовали» на железных дорогах мира до середины двадцатого века, пока не появились в массовом масштабе первые тепловозные локомотивы, а затем и электровозы.

Исходя из названия первых машин паровозов на железной дороге, то работу их двигателя обеспечивал пар, а для его производства было необходимо топливо, и это был знаменитый уголь. Несколько позже, в районах, где шла добыча нефти, использовали для паровозных локомотивов тяжёлое мазутное топливо. Но всё же в масштабе нашей России, на территории Европейских стран и на Американском континенте изначально топливом для паровоза служил только уголь. В лихую годину р6еволюционных дней, а также в период Гражданской войны, в паровозных топках сжигали древесину или торф, иногда в качестве уже совсем экзотического топлива использовалась сушёная рыба. На паровозном локомотиве в качестве хранения угольного топлива служил тендер. В таком вагоне хранились и запасы воды. На локомотивах, у которых отсутствовал подобный тендер, всё своё угольное топливо и воду хранилось на самом паровозе. По этой причине, такая модификация локомотива получила название «паровозного танка».

Твёрдое топливо сгорало в котловой топке. Для обеспечения его сгорания использовалась колосниковая решётка. Отходы в качестве шлака и золы собирались, в так называемом, зольнике, предварительно проходя через сито специальной решётки.

С помощью большого количества жаровых и дымогарных труб происходил теплообмен и осуществлялся нагрев воды в котле, образуя тот самым пар, который направлялся непосредственно в паровую машину, что обеспечить движение локомотива, активизируя кривошипно-шатунный механизм, что в итоге трансформировалось во вращательное движение паровозных колёс.

Следует отметить что инженеры-создатели паровозного чуда шли весьма сложным путём, изобретая свою машину. Изначально, они больше полагались на свою интуицию, чем на конкретные расчёты.

Техника, которая совершенствовалась, могла долго служить людям. В этом случае, инженеры находились на правильном пути, будучи в постоянном творческом и техническом поиске, в том числе и новых видов топлива. Для этих целей, энтузиасты предлагали научится правильно сжигать угольную пыль, что в значительной степени могло увеличить коэффициент полезного топлива используемого древесного угля. При этом топочные объёмы могли не увеличиваться. Но все эти предложения, были лишь теоретическими выкладками, не имея под собой твёрдой практической почвы. В итоге, угольная пыль не стала служить в качестве топлива, поскольку изобретатели так и не добились эксплуатационной надёжности пылеугольных единиц паровозных локомотивов. Обуздать процесс сгорания угольной массы, в том числе и угольной пыли, именно, при высоких температурах в полной мере не удалось. Поэтому от этой разновидности топлива отказались.

После этого началась эра поиска и создания дополнительного оборудования для повышения эффективности используемого угольного топлива. Так появились первые стокеры «Дуплексы», которые обеспечили двухстороннюю подачу твёрдого топлива в топочное жерло. В ССР аналогичное было установлено на паровозных модификациях «ИС» и «ФД».

Американские изобретатели предложили паровозникам, так называемые, механические устройства: «пушеры», которые успешно производили разрыхление смёрзшегося угля непосредственно в тендере. В итоге, уже разрыхлённое топливо посредством транспортёра, подавалось непосредственно на стокер.

В двадцатом веке появились транспортные единицы в виде тепловозов, на которых применялось уже дизельное топливо для силовых установок. Это мог быть непосредственно дизельный двигатель или устанавливалась газовая турбина. Правда, поездной состав вагонов продолжал ещё долгое время отапливаться угольком.

Затем появились первые электровозы, который изначально потребляли в качестве топлива

Электрическую энергию постоянного тока. В последующем, постепенно стали переходить на использование уже переменного тока. Данная разновидность транспортных единиц зарекомендовала себя, как экологически чистый транспорт. Выброс вредных веществ значительно сократился.

Подготовка поезда начинается непосредственно с осмотра и сразу после его прибытия из предыдущего рейса. Осмотрщики по внешнему и внутреннему оборудованию определяют, какие вагоны смогут отправиться в путь, а какие необходимо отцепить. Состав расформировывают и укомплектовывают заново. На его обслуживание выделяют обслуживающую бригаду. У одних поездов до следующего рейса «на отдых» отведено около суток или чуть более, другие уже через пять часов должны быть готовы.

Подготовительные работы в депо

Технический осмотр (ТО-2) выполняют бригады электроцеха, ремонта ходовых частей и внутреннего оборудования и цеха по ремонту вагонов-ресторанов.

Экипировочная бригада работает по заранее составленному графику. Все необходимое для восстановления находится на складах. Начальники поездов и проводники постоянно обмениваются документацией с кладовщиком-инвентаристом. Информация об оставшихся неиспользованными комплектах постельного белья, скатертей и прочей поездной утвари заносится в базу данных. Таким образом, формируются новые потребности вагона и состава в целом.

Перед отправлением поезд заправляют водой. Проводник тщательным образом проверяет, помимо ее наличия и исправности крана, также уровень топлива, содержимое аптечки, исправность поручней, замков, входных и переходных площадок, наличие пломб на стоп-кранах и рукоятках привода аварийных выходов, наличие и исправность пожарного и иного внутреннего оборудования.

Проверка работы тормозной системы и ходовой части осуществляется , который совместно с помощником контролирует работу технических специалистов. Все обнаруженные недостатки устраняются по их первому требованию.

За каждым составом закреплена комиссия, которая в конечном итоге проверяет готовность к отправке. В ее составе: представители депо, санитарно-эпидемиологической службы, аппарата ревизоров по безопасности движения.

Перед началом движения все работники, задействованные в его обеспечении, обязательно проходят инструктаж.

Отправление состава в рейс

Диспетчер, сняв показания контрольных приборов на центральном аппарате, убедившись в свободности стрелочных участков (при смене маршрута – перегона), устанавливает маршрут отправления, а затем осуществляет фактический перевод стрелок и открытие выходного светофора.

При разрешающем сигнале машинист с помощником выполняют регламент «Минута готовности». Проходит он в форме диалога, в процессе которого помощник докладывает о:

Наличии проездных документов и бланка предупреждений;
Включении приборов безопасности и радиостанции;
Отпуске ручного тормоза;
Наличии справок по тормозам и хвостовому вагону;
Показаниях локомотивного светофора;
Давлении в тормозной и напорной магистралях;
Показаниях выходного (маршрутного) светофора;
Установленной скорости следования по маршруту;
Об окончании времени стоянки и отсутствии сигналов остановки на пути.

На самом деле должностные инструкции по подготовке к рейсу включают огромное количество различных операций, а те, что названы, являются лишь маленькой толикой огромной работы, которые проделывают сотрудники РЖД, чтобы пассажиры доехали до пункта назначения в срок и без проблем.

Несмотря на все растущую популярность воздушного передвижения, железнодорожный транспорт по-прежнему популярен - и в нашей стране, и в мире. Маршруты поездов дальнего следования бороздят материки и государства. А давайте поближе познакомимся с этой категорией ж/д составов? Сначала определимся с ключевым термином.

Что это - поезд?

Чтобы в точности представлять, что это - поезд дальнего следования, нужно знать определение корневого слова-понятия.

Поезд сегодня - это сцепленный и сформированный самоходный ж/д состав, состояший из нескольких вагонов, а также локомотива (или же моторного вагона), который и приводит его в движение. У него обязательно должны быть звуковые и визуальные сигналы, которые определяют, где хвост, а где голова. Также почти все поезда имеют индивидуальный номер, позволяющий их идентифицировать.

К данному транспорту также можно отнести:

моторные вагоны;
локомотивы, следующие без поезда;
самоходные дрезины;
автомотрисы.

Вошли в нашу жизнь поезда в 1825 году. Сегодня они способны передвигаться по железнодорожному полотну, монорельсу, с помощью на магнитной подушке. Рельсовые способны разгоняться до 575 км/ч, безрельсовые (магнитопланы) - до 581 км/ч. Существует также специальная дисциплина, изучающая эти транспортные средства, - тяга поездов.

Поезд дальнего следования - это...

Классификаций данных транспортных средств несколько. Нам же нужна та, что разделяет их по дальности преодоляемых расстояний. Здесь выделяется следующее:

Поезда дальнего следования - это пассажирские составы, чья длина маршрута более 700 км.
Прямые - следуют только по одному документу.
Местные - пассажирские составы, чей маршрут короче 700 км, следующие лишь по одной дороге. Сегодня этот раздел упразднен.
Пригородные - составы, чей маршрут менее 150 км (иногда - 200 км).
Сквозной - следует через несколько технических станций без формирования-расформирования.
Сборный - поезд, которые развозит вагоны по промежуточным станциям.
Участковый - состав, чей путь лежит от одной технической станции до другой.

Типы ж/д составов

Покупая билеты на поезда дальнего следования, не лишним будет знать о некоторых их особенностях. Перечислим самые важные и интересные.

Дальнего следования разделяются на:

Скоростные . Следуют с быстротой не менее 91 км/ч. При этом средняя их скорость - 140-200 км/ч.
Скорые . Средняя скорость по всему маршруту - 50-90 км/ч.
Пассажирские . Скорость движения - не более 50 км/ч.

Отметим также, что скорые поезда имеют минимальное число остановок на своем пути, а также стоят на них гораздо меньше времени. Многие из них - фирменные. То есть обладают своим названием, уникальным стилем, предоставляют более комфортные условия поездки, удобное расписание. Если поезд дальнего следования - это моторвагонный состав, то он может быть либо без предоставления дополнительных услуг (эконом), либо повышенной комфортности.

По регулярности движения пассажирские составы можно разделить на разовые, сезонные и круглогодичные. По периодичности - следующие ежедневно, через день, по определенным дням недели или конкретным числам месяца.

О чем говорит нумерация?

Покупая билеты на поезда дальнего следования, взгляните на нумерацию. Что она может рассказать, мы поместили в таблицу.

Теперь перейдем к особенностям вагонов.

Типы пассажирских вагонов

В составе поезда дальнего следования могут быть следующего вида вагоны:

Люкс . Имеют от 4 до 6 купе в своем составе, бар. В каждом купе - 1-2 места. Нижнее трансформируется в полутораспальную кровать, может быть и верхняя полка. Также в каждом купе есть столик, кресло, собственный санузел (умывальник и туалет), душ, кондиционер, теплые полы, телевизор, радио, медиапроигрыватель.
СВ . Это 8-9 двухместных купе. В вагоне два санузла. В каждом купе два нижних или верхнее и нижнее место, столик, вешалки, место для размещения багажа.
Купе . Стандартно в вагоне 9 четырехместных купе и 2 санузла. В каждом отсеке - по два верхних и нижних места, столик, зеркало, вешалки, рундуки для ручной клади.
Плацкарт . Девять открытых купе (по 4 места) и боковые полки (18 мест) - всего 54 места. Здесь имеются столики, крючки для одежды, рундуки и полки для багажа.
Общие вагоны. Имеют только места для сидения - 54-81, в зависимости от класса комфортности.

При выборе места помните следующее:

Нижние полки - нечетные, верхние - четные.
Рядом с туалетом:
- Всегда девятое купе - места 33-36 (в СВ - 17-18).
- В плацкарте - 33-38.
- В вагоне общего типа - 49-57.

Поезда дальнего следования - всегда пассажирские. Между собой они также различаются по скорости передвижения, периодичности, регулярности рейсов. При выборе билета важно учитывать и тип вагона, и расположение места.