Produktion och försäljning av yachter, båtreparationer, leverans av ytterligare marinutrustning. Hur såg långfärdsyachten "Spray" ut? Spray yachter

Framtida grundare av Spray-kooperativet, Sergey Kislyakov Och Yuri Kryuchenkov, hade redan erfarenhet av att bygga yachter. På 70-talet byggde man en 7-meter "Askungen", och 1983 lanserades ST31 "halvton". "Vit sobel". Det är inte förvånande att de redan i slutet av 80-talet började tänka på sitt eget företag. Deras första produktionsanläggning var belägen på territoriet för Civil Aviation-fabriken i Koltsovo. I samarbete med en designbyrå från Leningrad "Ricochet Design Group" produktion av mini-cruiser-serier börjar "Ricochet 550" i full överensstämmelse med internationella klassregler "Mikro".

Snart samarbetar företaget redan med "Kazarin och K", där tillverkning av yachtskrov håller på att etableras. Master och balkar är också outsourcade - de beställs från olika företag i regionen. Egentligen företaget Spray engagerad i design, montering och utrustning av yachter.

Varvets grundares odödliga passion för segling blev katalysatorn för en seglingsboom, inte bara i Ural, utan i hela Ryssland.

På 90-talet hölls många nationella och internationella tävlingar med deltagande av Micro-klassen, såväl som andra modeller av varvet.

De mest kända av dessa regattor var "Vita nätter" i St Petersburg och internationell matchflygning "Java Trophy" i Jekaterinburg, som tilldelades Grade1 enligt ISAF-klassificeringen.

Tillsammans med det framgångsrika framträdandet av ryska mikroklassseglare på den internationella scenen, hjälpte populariseringen av seglingstävlingar Spray-företaget att utveckla produktion och försäljning av produkter.

Status

Efter att ha överlevt många stötar fortsätter Spray att bygga de berömda Ural-båtarna.

Produktion

Huvuddelen av skrov, däck och all skrovutrustning tillverkas i Nizhny Tagil Kazarin och K företag. Båtarna monteras, målas och förses med nödvändig utrustning direkt i Jekaterinburg. Produktionen sysselsätter lite mer än 20 personer.

Uppställningen

Sedan grundandet har Spray-varvet specialiserat sig på konstruktion av glasfiberyachter i längder från 4,5 till 12 m. Från och med bokstavligen en modell har företaget utökat utbudet av yachter avsevärt. Nu inkluderar detta yachter för klubbkappsegling (Spray 600 med öppen cockpit), cruising (Sputnik 15), kappsegling (Ricochet559, Ricochet747 och SM550) och Ricochet940 med kvarttonn. Det är särskilt värt att lyfta fram de stora modellerna av varvet. Dessa är Ricochet1220 och Spray42. Alla Spraybåtar byggs på beställning.

Det är intressant att även med sin lilla storlek är kryssningsbåtar som "Spray" och "Ricochet" ganska beboeliga: det finns sovplatser, gasspisar och badrum.

Tillverkaren ger ett stort antal alternativ vid beställning av båt. De flesta spraybåtar är trailerbara.

Egenheter

Närvaron av ett stort antal floder och sjöar bestämde specificiteten för modellutbudet för Spray-varvet. Dessa är små cruisingsporter och cruisingbåtar och jollar, väl anpassade för navigering i begränsade och grunt vattenområden.

Yacht "Spray"

Trots att Spray-yachten bara var en liten båt med en deplacement på 16 ton, satte den med rätta sin prägel på navigeringens historia. Detta har hon i första hand att tacka sin kapten, den enastående amerikanske sjömannen Joshua Slocum, som genomförde den första solo-omseglingen av världen på Spray.

Slocum började gå till sjöss vid 12 års ålder. Vid en ålder av tjugofem beordrade han en handelsskonare och ett år senare - den tremastade barken Washington, på vilken han gjorde en resa till Australien. Det måste sägas att de flesta av Slocums kommersiella företag slutade i misslyckande. Han försökte fiska lax i Alaska och byggde ett ångfartyg i Filippinerna. Efter att ha lånat en stor summa pengar blev Slocum en av delägarna i ett segelfartyg och köpte sedan en liten gammal bark "Aquidneck", som i slutet av december 1887 slets från sitt ankare av en storm och spolades i land. i Paranagua Bay utanför Brasiliens kust. Besättningen lyckades fly, men lyckades inte flyta fartyget.

För att återvända till Nova Scotia bestämde sig Slocum (som seglade med sin fru och två barn) för att använda en hemmagjord båt av kanottyp, vars uppsättning låg på barkens däck. Av skeppets vrak gjorde han brädor för att täcka båten och försåg den med tre låga master med krattade segel. I en kanot vid namn Liberdade (Liberation) nådde Slocum och hans familj New York, efter att ha rest 5 000 miles på nästan ett år.

"Spray"

Efter hans återkomst blev det inte bättre för Joshua Slocum, han var tvungen att leva på att göra ströjobb. Under denna period skrev han boken "The Voyage of Liberdade", utgiven 1894. För att på något sätt få pengarna att gå ihop bestämde sig den före detta kaptenen för att få ett jobb som snickare på ett varv. Men i det ögonblicket erbjöds han att köpa det gamla skrovet av slupen Spray för en liten summa. Tidigare användes fartyget för att fånga ostron. Hans ålder var nästan 100 år. Säljaren betonade att Sprayen har mycket bra stabilitet och inte är rädd för starka stormar. Efter att ha förvärvat slupen planerade Slocum att ge sig ut på fiske.

Efter köpet började kaptenen energiskt restaurera fartyget. Det tog 13 månader. Jag var tvungen att mödosamt gå igenom hela setet och manteln - tavla för tavla, ram för ram. Slocum behövde dock inte bli yrkesfiskare. Och anledningen till detta var... slupens utmärkta sjöduglighet. Vid någon kurs i förhållande till vinden avvek inte fartyget från den givna riktningen. Med jämn vind och lämpligt läge på seglen och rodrets läge kunde man gå i timmar utan att röra vid rodret. När han körde Sprayen glömde Slocum fisken. Och i allmänhet hade han ingen benägenhet för fiske. Det var under sina första resor på Spray som han kom på idén att åka ensam runt världen. Det måste sägas att detta beslut var ganska djärvt, med tanke på sprayens små dimensioner: maximal längd - 12,49 m, bredd - 4,71 m, djupgående - 1,27 m, förskjutning - 16,36 ton, segelyta - 94 m?.

Men D. Slocum var en erfaren sjöman, absolut säker på sitt fartygs höga sjövärdighet. På grund av den nästan totala bristen på medel för att förbereda sig för en sådan global resa, var kaptenen tvungen att pantsätta sin skadade kronometer i en pantbank. Med intäkterna köpte han sex ekfat för sötvatten, lite proviant och den vanligaste bordsklockan, som kostade en dollar. Ett antal saker som var användbara för långa resor och en del proviant gavs till honom av hans fiskarvänner.

Den 7 maj 1895 lämnade Spray Gloucester och besökte flera hamnar på Atlantkusten i Nordamerika, där D. Slocum slutligen förberedde sitt skepp för den kommande resan. Den 2 juli lämnade Spray Yarmouth och begav sig österut till Europas stränder med en hastighet av 8 knop, efter nästan samma väg som Columbus tog när han återvände från den nya världen. Under denna passage hade kaptenen på Sprayen inte mycket att göra. För att skingra ensamheten bestämde han sig för att agera som om det fanns en stor besättning på fartyget och började högljutt ge order till imaginära underordnade.

Efter att ha anlöpt Azorerna och Gibraltar begav sig Spray återigen in i Atlanten och begav sig söderut längs den afrikanska kusten. Den 2 september passerade slupen Kanarieöarna och gick några dagar senare in i passadvindszonen. Övergången från Atlanten till Stilla havet anses fortfarande vara den svåraste för sjömän och kräver stor skicklighet av dem. D. Slocum hade till en början tänkt gå runt Kap Horn. För denna farliga sektion bytte han segelriggen på Sprayen, förvandlade den från en slup till en iol: han installerade en andra mast, monterad på stödben. Men vid ingången till Magellansundet mötte navigatören en så kraftig sydväststorm att han snart övergav sitt försök att bryta igenom söderut. Han styrde mot Magellansundet och passerade det säkert. Strax efter att ha lämnat sundet i Stilla havet förde en motström och en kraftig storm Sprayen söderut - nästan till Kap Horn. Men en erfaren navigatör kunde hitta en passage mellan öarna Tierra del Fuego och passerade rev och klippiga stränder från söder genom Cockburnsundet till den mellersta delen av Magellansundet. Som ett resultat av alla dessa manövrar befann han sig återigen på samma plats som han lämnade för flera veckor sedan. Efter att äntligen ha passerat det farliga området satte Slocum kurs mot ön Juan Fernandez (känd för det faktum att 1704-1709 den engelske sjömannen Alexander Selkirk, prototypen på hjälten i D. Defoes roman "Robinson Crusoe"), som landsattes av fartygets kapten för olydnad, bodde där.

Efter att ha lämnat ön, seglade Slocum i 72 dagar över Stilla havet, på väg mot Samoa. Den 20 augusti 1896 lämnade Spray Apia och begav sig västerut till Australiens stränder. Efter att ha passerat Hornöarna, Fiji och Nya Kaledonien passerade Spray Australiens östkust och nådde Newcastle. Detta följdes av en två månader lång vistelse i Sydney (under vilken yachten var helt i ordning), och Sprayen gick till Bass Strait. Efter att ha besökt Melbourne vände Slocum sitt skepp tillbaka och gick in i Tasmanien och begav sig längs Australiens kust mot nordväst till Torressundet. Sprayen passerade en svår del av rutten längs Stora barriärrevet och besökte flera hamnar, där navigatören höll betalda föreläsningar, vars inkomst tjänade som en källa för att skaffa förnödenheter som var nödvändiga för att fortsätta resan.

Sedan gick rutten genom följande punkter: Cocos Islands - Rodrigues Island - Mauritius Island (där väntade Slocum ut vinterstormarna som rasade på den tiden på året vid Godahoppsudden) - St. Helena Island - Ascension Island. Den 8 maj 1898, på väg till Västindien, korsade Spray den kurs som den hade tagit från Gibraltar till Pernambuco den 2 november 1895. Därmed slöt han en cirkel som omringade nästan hela jordklotet. Det tog 31 månader och 6 dagar. Vägen hem låg framför sig.

Den 25 juni, norr om Cape Hatteras, utanför Fire Island, fångades Sprayen i en kraftig storm. Men slupen misslyckades inte heller denna gång, och Slocum lyckades hålla sig säkert på det flytande ankaret. Den 9 juli 1898 släppte Spray ankar vid Gloucester, vid samma punkt som hon hade börjat sin resa tre år, två månader och två dagar tidigare. Det finns 46 000 miles kvar bakom dess akter. Det bör noteras att efter återkomsten var fartyget i lika bra (om inte bättre, tack vare reparationer som utfördes på vägen) skick som när det gav sig ut på sin jorden runt-resa. Slocum skrev en bok om sin resa, som gick igenom många upplagor i olika länder, och 1960 utkom den i översättning till ryska. Det karaktäriserar författaren inte bara som en erfaren sjöman, utan också som en begåvad författare.

År 1909, vid 65 års ålder, gav sig D. Slocum åter iväg på en havsresa, från vilken han inte var förutbestämd att återvända. Platsen och orsaken till Slocums död har inte fastställts. Troligtvis dog "Spray" och dess modiga kapten på natten under fören på ett ångfartyg som flög in i yachten ...

Från boken Round Ships av Amiral Popov författare Andrienko Vladimir Grigorievich

Den berömda yachten lades ner på Stulken-Sohn-varvet i Hamburg den 23 november 1937 och den 16 oktober 1940 togs den i drift som högkvartersfartyg för befälhavaren för den tyska ubåtsflottan, amiral K. Doenitz, en yacht med det romantiska namnet "Running on the Waves" ("Avizo") Hella"

Han var ett sant ess inom skeppsbyggnad, en oklanderlig sjöman och en man med otrolig entusiasm och beslutsamhet. Hans liv ägnades åt havets ändlösa vidder, och hans död blev århundradets huvudmysterium.

En dröm som har blivit meningen med livet

Joshua Slocum föddes den 20 februari 1844 i Nova Scotia. Hans far var en ärftlig sjöman som ärvde en liten gård och drog sig tillbaka från sjöfarten. Även om hans själ var ivrig att erövra det blå havet, var Slocum Sr upptagen med arbete på land och övergav därför sina drömmar om att segla. Fadern lärde aktivt sin son att arbeta, initierade honom i trädgårdsskötsel och boskapsuppfödning, men de inspirerade berättelserna om havet, som då och då gled in i hans tal, tog en betydande plats i den lilla själen. pojke, som i frånvaro var förälskad i havets ändlösa vidder.

Joshua kunde lyssna i timmar om sjöäventyr, om avlägsna länder och olika fartyg. En 12-årig pojke var förvirrad över havet, men från sin far fick hans hobbyer bara ogillande. En dag, när han såg Josua göra ett kärl av en träbit, kunde hans far inte hålla tillbaka sig och gav sin son en svår smisk. Efter att ha slagit sönder en liten segelbåt och beordrat sin son att arbeta och inte drömma om dumma saker, såde han en stark förbittring i den unge mannens själ, vilket fick Slocum att lämna sin fars hus och i mycket ung ålder tjäna sitt eget boende.

Ombord

Killen arbetade som stugpojke, kockassistent och arbetare på fiskebåtar. Hårt arbete skrämde honom inte alls - tvärtom gjorde han gärna vad som helst, bara att åka till sjöss, lära sig grunderna i sjöfarten och vara bland sjömän. Vid 17 års ålder antogs Joshua Slocum som sjöman på ett engelskt örlogsfartyg. Som en del av fartygets besättning reste han till Kina, Fjärran Östern, Gibraltar och Vladivostok.

När han reste som sjöman på olika fartyg, väntade Slocum på det ögonblick då han själv skulle bli kapten på sitt eget fartyg, om än ett litet sådant, och skulle välja rutter och slutdestinationer för sina resor. En sådan möjlighet dök upp 1892, när en av kaptenerna han kände erbjöd Joshua Slocum ett fartyg som han helt enkelt inte behövde. Slocum blev glad över detta erbjudande, eftersom han redan hade bott på land i flera år och såg fram emot att få åka till sjöss.

Lär känna Spray-yachten

Kaptenen som gav Joshua Slocum sitt fartyg sa att yachten behövde några mindre reparationer. Föreställ dig Slocums förvåning när han såg ett fartyg på 11 meter nästan falla isär, vilket krävde omfattande reparationer. "Det verkade som om fartyget byggdes före vår tideräkning", kommenterade navigatören sitt första möte med Spray-yachten i sin bok.

Under loppet av ett långt år reparerade och förbättrade Joshua den ruttna sprayen. Han spenderade mer än 500 dollar på material och oräkneliga timmar av häpnadsväckande arbete, och hällde all sin kunskap och många års erfarenhet av frakt i sin idé. När reparationerna av Sprayen var klara sa Slocum att detta var den idealiska yachten, som klarar av alla olyckor. Spray-yachten kommer fullt ut att rättfärdiga dessa ord från sin skapare, överleva i starka stormar och stormar och passerar mil efter mil.

Slocums resa runt världen

Efter att ha planerat att segla runt världen på sin yacht, tillbringar Joshua Slocum en hel säsong med att fiska och rigga valfångstfartyg för att tjäna pengar för att köpa proviant och allt som behövs för en så lång resa. Den 24 april 1895 lämnade Spray Boston. Så började den första jorden runt-resan av en yacht med en person ombord i mänsklighetens historia.

Hela den desperata navigatörens varelse var fylld av vördnad och ofattbar glädje. Han var ensam med havet - vacker, stormig och oändlig. Joshua Slocum kände till många historier om sjömän som blev galna och förlorade förmågan att tala när de var ensamma på ett skepp, och Joshua Slocum slutade inte prata med fåglarna - under dagen, månen och stjärnorna när natten föll. Han gav högljutt kommandon till sig själv, sjöng sånger och läste poesi.

Mer än en gång under de många åren av segling befann sig Slocum i en storm, vågor täckte däcket och vindbyar försökte krossa det lilla skeppet med sin ohämmade kraft. Pirater försökte fånga Sprayen, yachten gick på grund och hamnade i många problem, men detta fick inte skeppets kapten att ångra sin idé. Joshua Slocum förlorade inte sin inspiration och seglade bara framåt. Han tog anteckningar och förde dagböcker, som senare blev grunden för att skriva boken "Alone Under Sail".

Slutet på en livslång resa

Den 27 juni 1898 övergav yachten Spray, med sin kapten ombord, på den amerikanska kusten. Efter att ha rest i tre år, två månader och två dagar återvände Joshua Slocum hem som en hjälte. Legender skapades om den store navigatören, historier om hans resa berättades från mun till mun, vilket likställde resan med en bedrift. Slocum visade sig inte bara vara en utmärkt sjöman, utan också en skeppsbyggare, vars yacht blev ett legendariskt exempel att ärva.

Den 14 november 1909 gav sig Joshua Slocum iväg till en okänd destination på sin yacht, Spray. Ingen såg den store sjöfararen igen, han förblev på det öppna havet för evigt, av ödets vilja, även efter döden, utan att återförenas med land. Vad som verkligen hände med sjömannen förblev okänt för alla - han gick helt enkelt på sin sista resa, från vilken han aldrig återvände.

För första gången i seglingens historia gick en av sin tids mest erfarna seglare, Joshua Slocum, runt världen på en yacht ensam. Denna resa var, enligt Slocum själv, en konsekvens av hans livserfarenhet. "Jag föddes under vinden", säger han, "och, försummade alla livets glädjeämnen, studerade jag havet, som kanske få människor i världen. Efter segling var det näst mest attraktiva för mig skeppsbygget. Jag strävade passionerat efter att bli en mästare på båda. Med tiden förverkligade jag delvis min önskan.”

Under de åren var det faktiskt svårt att hitta ett fartyg som var mer lämpat för långfärdsresor än Spray, byggt av Slocum själv. Spraylängd 11,2 m; bredd 4,3 m; förskjutning 9 t; beväpning - gaffslup (senare iol). Fartygets linjer överensstämde också helt med fartygets syfte. Hela fören red vågen perfekt; kollapsen av grenarna på bogramarna förhindrade stänk av däcket. Den breda fören på däcket gjorde det möjligt att enkelt serva försegel och ankare. Vid krängning trimmade inte Slocums yacht till fören också på grund av de fulla förstråken.

Erfarenheter från att driva små kryssningsyachter tyder på behovet av att lyfta skinkorna från mittskepp till akter mycket smidigt, eftersom annars en hög tvärgående våg bildas bakom fartyget. På Sprayen stiger skinkorna till akterspegeln väldigt smidigt. Slocum noterar att "vattnet rann jämnt runt Sprayen till den sista tum av dess längd, utan att skapa några virvlar på grund av det oregelbundna snittet i aktern." Den långa köllinjen gav också större stabilitet på kursen. I allmänhet motsvarade konturerna den välkända formeln: "makrillhuvud, torsksvans."

Det fanns inga överhäng på sprayen. Detta dikterades återigen av seglingsförhållandena - på öppet hav behöver en så liten yacht inte överhäng. Långa överhäng är bra för kustyachter tungt lastade med segel.

Den stora bredden gjorde att Sprayen kunde bära mer segel i hårda vindar. Fartygets chine, belägen nära vattenlinjen, ökade stabiliteten vid stora krängningsvinklar. Den stora deadrise säkerställde relativ säkerhet för navigering även i is, eftersom Spray byggdes om från ett jaktfartyg.

Slocum ägnade särskild uppmärksamhet åt styrkan i sitt fartyg; hela uppsättningen var gjord av ek, panelen var gjord av furu. Den huvudsakliga typen av fästen är bultar. Brädornas spår tätades noggrant och målades i undervattensdelen med kopparfärg, vilket förhindrade nedsmutsning av skrovet.

Sprayens segelbeväpning är på många sätt underlägsen den hos moderna smådeplacement-segelbåtar. Liten fock, bogspröt, gaffel - allt detta gör inte seglarens arbete lättare och försämrar seglets aerodynamik, och en lång bom försämrar kursstabiliteten. Senare riggade Slocum om sitt skepp med en iol, vilket gjorde arbetet med seglen något lättare, minskade rullningen och förbättrade kursstabiliteten.

Sprayens allmänna placering lämnar också mycket övrigt att önska. Det kan till exempel noteras att det är bekvämare att placera båten i aktern, och sittbrunnen och kontrollstationen i mitten av fartyget. Kabinen bör också placeras närmare mittskepps, eftersom alla vet att gungningar känns minst i mitten av fartyget. Det är också bekvämt att serva seglen från mitten av fartyget.

Slocum lämnade ofta rodret och Sprayen seglade med rodret fixat. När vinden tilltog fick kaptenen lägga om surrningarna. Moderna yachter för ensamsegling är utrustade med en speciell vindvinge, som automatiskt håller en given kurs i förhållande till vinden. Det bör noteras att moderna små kryssare har mycket enklare design; De är ofta gjorda av plywood, glasfiber, stål och lätta legeringar. Segelriggen för moderna yachter är vanligtvis en Bermuda-sloop med ett toppstag. Mycket ofta installeras ett stagsegel. Det är också anmärkningsvärt att moderna yachter är mycket lättare - upp till 2,5-3 ton, medan Slocums yacht hade en deplacement på 9 ton.

Frågan ställs ofta: varför bygger vi inte tillräckligt med kryssningsyachter? Enligt min mening, främst för att USSR Sailing Federation inte anser att det är nödvändigt att bygga dem. Federationen fokuserar på utvecklingen av kappsegling av olympiska klasser av yachter. Därför görs för få långfärdsresor, och individuella kryssningsyachter byggs huvudsakligen av team av stora företag. Sportvarv har fullt upp med att producera yachter av olympiska och nationella kappseglingsklasser, som efter 2-3 år blir så föråldrade att de måste ersättas med nya.

V. M. Alekseev

På tal om kapten Slocums yacht, skulle jag vilja påminna om en föga känd episod från historien om vår yachtbyggnad. Det är kanske bäst att citera ett utdrag ur memoarerna från 10 D. A. Lukhmanov, som går tillbaka till den period då han var chef för Leningrad Maritime College (1924-1926).

Under dessa år förekom en rad solo-jorden-runt- och långfärdsresor på små yachter. Kaptenerna Slocum och Fos berättade levande om sina upplevelser, deras böcker översattes till olika språk och ungdomar läste dem.

En dag kom tre akademiker, ledda av I. A. Man, känd på tekniska skolan under smeknamnet "Long John", till mig med ett förslag om att samla in pengar, organisera byggandet av en liten, hållbar sjöduglig yacht på tekniska skolans gård, och segla jorden runt på den. Tanken förförde mig.

Arrangörerna började energiskt samla in pengar. Leningrad-tidningen "Krasnaya Gazeta" var den första att svara och bidrog med 4 000 rubel till denna sak. Dessa pengar räckte till att köpa virke och anställa två skeppssnickare, under vars ledning studentnavigatörer arbetade. Mekaniska lärlingar började tillverka metallbeslag och hantverk som var nödvändigt för att bygga yachten.

Hösten 1925 var bygget av en yacht av den norska lotsbåtstypen klar. Huvuddelarna av uppsättningen var gjorda av ek, skrovhuden var på parade ramar gjorda av sibirisk lärk och hartsartad amerikansk tall. Alla fästen är av koppar. Undervattensdelen var tänkt att vara mantlad med ark av röd koppar för att skydda mot maskhål och nedsmutsning.

Under dessa år var maritima utbildningsinstitutioner under jurisdiktionen av Central Department of Education in Transport, i vars apparat det absolut inte fanns några sjömän.

Förförd av mina argument gick centraladministrationen med på verksamheten vi hade startat och gav till och med 3 000 rubel för det, men sedan var de rädda för idén att låta "pojkarna" gå på en "okänd" resa på ett "skal" och förbjöd resan. Den byggda yachten, kallad "Red Star", var tvungen att överlämnas till tekniska skolan som ett träningsfartyg."

Redaktionen vädjar till veteraner från vår flotta - tidigare utexaminerade från Marine College - med en begäran att berätta mer i detalj om konstruktionen och det vidare ödet för denna yacht, som tyvärr inte var avsedd att följa Sprayens väg .