Mir 1 och 2 djuphavsfordon. Mir (djuphavsfordon). Det är mycket lätt att skaffa ett diplom i Ryssland

Om du någonsin har sett de berömda filmerna från Cousteau-teamet om undervattens värld, då kunde du inte låta bli att minnas de fantastiska, rymdskeppsliknande undervattensfarkosterna - bathyscaphes. Så vad är det som är så intressant med badyskafen, vad är det som kan forskas med det? Med hjälp av dessa fartyg kan en person dyka ner i havets djup för vetenskaplig observation och kunskap om världshavets mystiska djup.

Etymologi av namnet

Badyscafen har sitt namn till Auguste Piccard, uppfinnaren som uppfann denna apparat. Ordet kommer från ett par grekiska ord som betyder "skepp" och "djup". Under 2018 firar "djupvattensfartyget" 80-årsjubileum.

Uppfinningen av badyskafen

Piccard uppfann den djupa dränkbara båten strax efter andra världskrigets slut, 1948. Föregångarna till bathyscaphes var bathyspheres - djuphavsanordningar i form av en boll. Det första sådana fartyget uppfanns i Amerika på 30-talet av 1900-talet och dyker skickligt till djup på upp till 1000 meter.

Skillnaden mellan en bathysphere och en bathysphere är att de förstnämnda kan röra sig självständigt i vattenpelaren. Även om rörelsehastigheten är låg och uppgår till 1-3 knop, är det tillräckligt för att uppfylla de vetenskapliga och tekniska uppgifter som tilldelats apparaten.

Före kriget arbetade schweizaren på en stratosfärisk ballong, och han fick idén att göra en ubåt som i princip liknar en sådan. flygplan som ett luftskepp och en ballong. Endast i bathyscape, istället för en ballong som är fylld med gas, måste ballongen fyllas med något ämne som har en densitet som är mindre än densiteten av vatten. Sålunda liknar principen för driften av bathyscaphen en flottör.

Bathyscaphe enhet

Hur fungerar en bathyscaphe, vad är en gondol och en flöte? Utformningen av olika modeller av bathyscaphes liknar varandra och innehåller två delar:

lätt kropp, eller som det också kallas - en flöte;
solid kropp, eller den så kallade gondolen.

Huvudsyftet med flottören är att hålla badyskafen på det djup som krävs. För detta är flera fack utrustade i en lätt kropp, fylld med ett ämne som har en lägre densitet än saltvatten. De första bathyscaperna fylldes med bensin, medan moderna använder olika fyllmedel - olika kompositmaterial.

Vetenskaplig utrustning, olika kontroll- och stödsystem, besättningen på bathyscaphe är inrymt i ett robust skrov. Sfäriska naceller var ursprungligen gjorda av stål.

Moderna ubåtar har ett robust skrov tillverkat av titan, aluminiumlegeringar eller kompositmaterial. De korroderar inte och uppfyller hållfasthetskraven.

Varför är det riskabelt att dyka i ett bad?

Det största problemet med alla djuphavsfordon och ubåtar är det enorma vattentrycket, som ökar med djupet. Kroppen klämmer hårdare och hårdare, och bathyscaphe locatorn störtar jämnt nedåt.

Ett otillräckligt starkt skrov på en ubåt kan deformeras eller förstöras, vilket kommer att leda till att fartyget sjunker och förlust av dyr forskningsutrustning och människors död. Dåligt utformade lagringsbatterier, en stor mängd komplex elektronik, kemikalier och material från komprimeringen av höljet på stora djup ökar sannolikheten för brand och nödsituationer.

Dessutom innebär den begränsade möjligheten att se utrymmet runt fordonet hotet om att badyskafen kolliderar med stenar eller andra hinder. Lokatorn för en bathyscaphe, som jämnt störtar vertikalt in i vattenpelaren, kan inte alltid upptäcka dem på grund av särdragen hos utbredningen av akustiska vågor i vattenmiljön.

Så nedsänkningen av detta fartyg är en komplex och krävande operation som kräver noggrann och tidig förberedelse.

De första badyskaperna

Den första bathyscapen, uppfunnen av O. Piccard, hade namnet "FNRS-2", tjänstgjorde i den franska flottan i 5 år och inaktiverades 1953. Bensin användes som fyllmedel i denna apparat, som har en densitet som är 1,5 gånger lägre än vatten.

Bathyscapens cockpit, som inom flygteknik, kallad gondol, hade en sfärisk form och en väggtjocklek på 90 mm. Två personer kunde rymmas i den ganska fritt.

Den största nackdelen med FNRS-2 var platsen för luckan för att komma in i bathyscapen. Han befann sig i undervattensdelen av apparaten. Det var endast möjligt att gå in och ut från bathyscaphe-gondolen om anordningen fanns på bärarfartyget.

Den andra modellen av bathyscaphe var FNRS-3. Denna apparat började användas för djuphavsforskning från 1953 fram till 70-talet av 1900-talet. Detta skepp blev ett museum. För närvarande finns FNRS-3 i Frankrike, i Toulon.

Enligt tekniska beräkningar kunde enheten, precis som sin föregångare, dyka till djup på upp till 4 kilometer. Fartyget hade samma gondoldesign som FNTS-2, men resten av modellen modifierades avsevärt.

Specifikationer

Bathyskafer av olika generationer kan jämföras med sina tekniska egenskaper.

	"Trieste" (moderniserad)	"Arkimedes"	"Jiaolong"	Deepsea chalanger
År för driftstart
		Italien, Tyskland, sedan USA		Privat företag från Australien
Gondoldiameter (yttre / inre), mm.
Golvväggtjocklek, mm
Torrvikt, t
Flytvätska används				syntaktisk skum
Volymen vätska i flottören, l
Besättning, människor
Nedsänkningsdjup, m

Bathyscaphe "Trieste"

Vad är detta badyskafé känt för? Vilken typ av skepp kan förstås mer i detalj på långt håll? I början av 1960 gjorde Trieste det första dyket till botten av Marianergraven i Stilla havet. Operationen, med kodnamnet Project Necton, genomfördes av den amerikanska flottan i samarbete med sonen till uppfinnaren av badyskafen, Jacques Picard.

Trots det stormiga vädret skedde den 26 januari det första dyket till 10 900 meter i mänsklighetens historia. Den huvudsakliga upptäckten som forskare gjorde denna dag är att det finns liv på botten av Mariangraven.

Bathyscaphe Deepsea Chalanger

Detta farkost är uppkallat efter ett djuphavsdike och är känt för att ha flögs av James Cameron i mars 2012. Den berömda filmskaparen nådde botten av Challenger Abyss den 26 mars, ett annat namn för Mariana Trench.

Det var den fjärde nedstigningen i havets djupaste punkt i mänsklighetens historia, anmärkningsvärt för det faktum att det visade sig vara den längsta i tiden och utfördes av en person. Sökaren av badyskafen, som jämnt störtade vertikalt i avgrunden, undersökte botten, och regissören samlade inspiration för att skapa en uppföljare till den fantastiska filmen "Avatar".

Bathyscaphe locator

En hydroakustisk station är en badyskaflokator som på ett enhetligt sätt övervakar vattenpelaren och upptäcker stenar, botten och andra hinder. Detta är kanske det enda sättet som gör att du kan "se", eller snarare "höra" under vatten. Bathyscapens lokalisator, jämnt nedsänkt till djupet, är i själva verket apparatens öron.

Incidenter med bathyscaphes

I augusti 2005 översvämmades sjöbadyscafet utanför Kamtjatkas kust. Ryska Federationen... Ett djuphavsfordon med en besättning på sju fastnade i fiskenät på cirka 200 meters djup.

Räddningsfartyg anlände till platsen och försökte flytta badyskafen till grundare djup för att sedan genomföra en räddningsinsats med hjälp av dykare. Efter misslyckade försök vände sig de ryska sjömännen till sina brittiska kollegor.

En gemensam rysk-brittisk räddningsoperation med hjälp av en djuphavsrobot slutade med framgång, hela besättningen räddades och bathyscapen höjdes till ytan.

En av de äldsta anordningarna för att sänka en person under vatten är en dykklocka. De säger att Alexander den store gick under vatten i en sådan anordning. Till en början såg klockan väldigt mycket ut som en stor trätunna som hängdes upp och ner i ett rep och sänktes i detta läge i vattnet. Luften i pipan gjorde det möjligt för dykaren som satt i den att andas. Med tiden förbättrades dykklockan, utrustad med olika anordningar som underlättar arbetet för en person under vatten. Den används än idag för att leverera dykare till arbetsplatsen.

Nackdelen med klockan är uppenbar - den begränsar kraftigt förmågan att röra sig under vatten. Men dykardräkten, skapad i slutet av 1800-talet, tillät en person att arbeta fritt under vatten. Två typer av rymddräkter används nu - mjuka och hårda. De första består av en gummidräkt och en metallhjälm med ett observationsfönster - en hyttventil. Andningsluft tillförs från ytan genom en gummislang som är fäst vid hjälmen och frånluften släpps ut i vattnet genom en speciell ventil. I en sådan rymddräkt kan en person arbeta på ett djup av upp till 100 meter. Den stela rymddräkten består av en stålcylinder för bålen och ett system av mindre cylindrar för armar och ben som är gångjärn. Det låter dig dyka till dubbelt så djupt.

I början av 1940-talet, kända franska vetenskapsmän J.I. Cousteau och E. Gagnan uppfann dykutrustning. Det var han som tillät den bredaste kretsen av människor att ansluta sig till havets djup: dykare, arkeologer, forskare av marin flora och fauna, geologer och oceanologer. Du kan dock inte dyka djupt i scuba.

Batysfären (från de grekiska orden "bathiz" - "djup" och "sfär" - "boll") hjälpte till att starta utforskningen av stora djup genom en stark sfärisk kammare av stål med en förseglad ingångslucka och flera hyttventiler gjorda av hållbart glas. Hon stiger ner från ett ytfartyg på ett fast stålkabel... Lufttillförseln lagras i cylindrar och koldioxid och vattenånga absorberas av speciella kemikalier. År 1934, på en av sådana enheter, kallad "The Age of Progress", sjönk amerikanerna W. Beebe och O. Barton till ett rekorddjup för den tiden - 923 meter.

Men den största framgången i utforskningen av havets djup uppnåddes av den schweiziska vetenskapsmannen Auguste Piccard. Redan 1937 började han designa sin första bathyscafe. Arbetet avbröts dock av kriget. Därför byggdes den första enheten av honom först 1948. Den gjordes i form av en metallflotta fylld med bensin, eftersom bensin är lättare än vatten, praktiskt taget okomprimerbar och flottörskalet deformeras inte under påverkan av enorma tryck. En sfärisk gondol gjord av det starkaste stålet och ballast är upphängd i botten av flottören.

1953 sjönk Auguste och hans son Jacques i "Trieste"-badyscafet till ett djup av 3160 meter. Och i januari 1960 nådde J. Piccard och amerikanen D. Walsh i samma, bara förbättrade, bathyscaphe världshavets djupaste märke - botten av Mariangraven i Stilla havet på ett djup av 10 912 meter.

Det finns dock få sådana superdjupa depressioner. De viktigaste skatterna är gömda på medeldjup - från flera tiotals meter till 2-3 kilometer. Och här, istället för stillasittande bathyspheres och bathyscaphers, behövs manövrerbara fordon utrustade med moderna komplex av enheter och mekanismer. Den sovjetiska "Mir" blev en sådan apparat.

Det djuphavsbemannade undervattensfordonet "Mir" är designat för forskning på upp till 6000 meters djup. Han kan stanna under vatten i så mycket som 80 timmar. Enheten är 6,8 meter lång, 3,6 meter bred och 3 meter hög. Diametern på den sfäriska kroppen av "Mir" är 2,1 meter. Entrén ligger högst upp. Tre personer kan arbeta samtidigt ombord på Mir. Besättningen upprätthåller konstant kommunikation med fartyget via den hydroakustiska kanalen.

När Mir är nedsänkt fylls barlasttankarna med vatten och när det stiger upp till ytan slås pumparna på och vattnet pumpas ut. Den löpande elmotorn, som drivs av batterier, låter dig röra dig i hastigheter på upp till 9 kilometer i timmen. Två utombordsmotorer möjliggör utmanande manövrar.

Mir är utrustad med en tv-videokamera, fotografisk installation och kraftfulla lampor. Två manipulatorer tar prover på jord, djur och växtlighet. Vattenprover tas på flaska. Enheten är utrustad med en liten borrigg, som gör det möjligt att ta prover på stenig jord. Det finns fönster för observation. Den centrala diametern är 210 millimeter, och sidodiametern är 120 millimeter vardera.

Två Mir-rymdskepp är baserade ombord på forskningsfartyget Akademik Mstislav Keldysh. Med deras hjälp, undersöktes U-båt"Komsomolets", vilande på botten av Norska havet. Mir deltog också i undersökningen av Kursk-ubåten som sjönk 2000.

Trots det faktum att "Mir" bidrog till många vetenskapliga upptäckter, gav den verkliga berömmelsen honom deltagande i inspelningen av den berömda filmen av James Cameron "Titanic". Den legendariska ångbåten "Titanic" sjönk på ett djup av 4000 meter.

Valet av ryska rymdfarkosten Mir för filmning av IMAX Company har blivit ett världsomspännande erkännande av vår djuphavsteknologi och förmågan att utföra undervattensoperationer på stora djup. Valet av Mir-enheter påverkades av två omständigheter. Det fanns två enheter tillgängliga samtidigt. Detta gav stora möjligheter vid filmning under vatten och när det gäller belysning av enskilda föremål, och när det gäller interaktion på föremålet, filmning av en apparat med en annan mot föremålets bakgrund. Dessutom har Mir-enheterna ett stort centralt fönster på 210 mm i diameter, vilket är mycket viktigt för vidvinkelobjektivet i IMAX-filmkameran.

Sommaren 1991. efter att ha löst de viktigaste tekniska problemen gick forskningsfartyget "Akademik Mstislav Keldysh" för att undersöka "Titanic", som sjönk 1912 på ett djup av fyra tusen meter. Ombord på Keldysh fanns en grupp geologer och biologer från Institutet för Oceanologi vid den ryska vetenskapsakademin, samt en grupp forskare från Bedford Oceanographic Institute från Kanada.

Men huvudmålet med expeditionen var att genomföra djuphavsfilmer på Titanic från rymdfarkosten Mir i enlighet med manuset skrivet av den enastående regissören Stephen Lowe. På tre veckor ägde sjutton Mir-undervattensfarkoster på Titanic rum. Filmning utfördes på fören, på aktern på det sjunkna fartyget, såväl som på ett stort område runt det. Det var många olika föremål som föll från "Titanic" under förlisningen. Lowe deltog själv i fem dyk av Mir-2 som regissör och operatör och gjorde det mesta av djuphavsfilmningen.

"Operationen att skjuta den vänstra propellern på Titanic var ovanlig", skriver Anatoly Sagalevich i tidningen Znanie is Sila. – Två Mir-rymdskepp kröp under aktervyn av det sjunkna skeppet och gjorde helt unika bilder. På skärmen ser vi en enorm Titanic-propeller, och till höger - Mir-1-apparaten. Utmärkta filmer gjorda av Stephen Lowe med "Mira-2". På skärmen varar hela scenen trettio till fyrtio sekunder, och filmningsoperationen tog flera timmar: det är nödvändigt att närma sig, ordna enheterna i förhållande till varandra, välja belysning, etc. Och ombord på fartyget vid den tiden det var rastlöst - kommunikationen med båda enheterna förlorades, som var skyddade från ovan av Titanics kropp. Befälhavarna rycktes med och glömde kommunikationssessionerna. Kommunikationen återupptogs när enheterna "krypte ut" från under övervakning och blev "fria". Naturligtvis ser vi inte allt detta på skärmen, det finns bara en skruv och en av enheterna i närheten, men en sådan scen, som de säger, är värd mycket ...

En och en halv timme av detta utomordentligt hisnande spektakel flyger förbi som ett ögonblick. Den här filmen handlar inte bara om tragedin i "Titanic". Det här är en film om expeditionen av Institute of Oceanology på R / V Akademik Mstislav Keldysh, om människor som gör ovanligt, högriskarbete, om förhållandet mellan människor som bor på olika kontinenter, men som arbetar på expeditionen som en familj ."

Förmodligen finns det inget behov av att lista fördelarna med de djuphavsbemannade fordonen "MIR" och en av deras skapare - vetenskapsmannen och Rysslandshjälten Anatoly Mikhailovich Sagalevich. Detta är det största antalet dyk till Titanic i historien, och oöverträffade vetenskapliga upptäckter av nya djurarter, och dyk till Kursk, Komsomolsk, Bismarck, och studier av "svarta rökare" ... Den här listan kan fortsätta för en mycket lång tid, tillräckligt för en hel bok av prestationer.

Det verkar som att detta är det, en klar anledning att vara stolt över landets prestationer. Forskning, upptäckter är underbara, du måste fortsätta dyka! Men ett missförstånd smyger sig in i mitt huvud när du får reda på att dessa teknologiska mirakel har varit inaktiva för femte året redan. Ännu fler frågor uppstår när du börjar ta reda på deras verkliga historia.

Ta en titt, till exempel, på denna kinesiska apparat som kallas Jiaolong. Den byggdes 2010 och kan dyka till ett djup av 7000 meter. Ser det inte ut som något?

GOA Jiaolong, ett djuphavsbemannat fordon som kan dyka 7000 meter - djupare än något annat i världen

Det är faktiskt otroligt likt de ryska MIR. Form, egenskaper och jämn färg. Och detta är inte förvånande, eftersom det var deras design som togs som grund, eftersom den erkändes som en av de mest perfekta och mest framgångsrika. Den främsta tekniska konsulten var ingen mindre än Anatoly Mikhailovich Sagalevich.

Det är intressant att även om det unika och oöverträffade i världens "tandem"-system av "MIR" finns det verkligen otaliga naturresurser. Efter att ha byggt Jiaolong-apparaten blev de ägare till världens djupaste dränkbara vatten. Hundratals miljoner dollar avsätts för forskningsprogrammet, och detta är offentliga medel. Ett omfattande utbildningsprogram för djuphavspiloter har lanserats, vars prestige nu är jämförbar med en astronauts. Varje djuphavsforskare är landets stolthet, landets hjälte. En gång i tiden var det samma sak i Sovjetunionen.

Kinesiska piloter håller stolt den kinesiska flaggan inför Jiaolong testdyket

Mot denna bakgrund är det värt att kort påminna om historien om "MIRs" i moderna Ryssland... Sedan 1991 har inte en enda storskalig expedition anordnats med statliga pengar. Ingen. Alla forskningsexpeditioner organiserades och finansierades antingen av privatpersoner och företag eller av utländska organisationer.

Minns även de mest kända av dem - till exempel en serie dyk till Baikal 2008-2010. Alla tre expeditionerna organiserades med privata pengar från en av statsdumans deputerade - han är helt enkelt en entusiast också. På sina (och inte statliga) pengar, sänktes den första personen i staten i Baikal 2009.

Vladimir Putin under ett dyk till Baikal

Och det är värt att komma ihåg den mest, förmodligen, berömda (och till och med historiska), otroliga i sin komplexitetsexpedition av MIRs till Nordpolen - Arctic-2007. Under det, för första gången i mänsklighetens historia, var det möjligt att nå den nuvarande punkten på Nordpolen, som ligger på ett djup av mer än 4000 meter. När denna punkt nåddes planterades en liten rysk flagga i botten. Naturligtvis var detta inte en ansökan om ryskt ägande av Nordpolen, som många har försökt föreställa sig, det var en rent symbolisk handling. Men ändå en anledning till stolthet, eller hur? Faktum är att alla landets media sände om denna händelse dag och natt, fanfar ljöd, tjänstemän lämnade inte skärmarna.

Artur Chilingarov, Anatoly Sagalevich och Vladimir Gruzdev innan det historiska dyket

Placera den ryska flaggan vid den geografiska nordpolen

Nu kommer den roliga delen. Denna expedition av "nationell stolthet" organiserades inte med statliga pengar. Och inte ens ryska alls. Det finansierades till stor del av två utländska medborgare - den svenske vetenskapsmannen och filantropen Frederick Paulsen och den australiensiske upptäcktsresanden Mike McDowell. Förmodligen är det som om Yuri Gagarins flykt betalades av amerikanska kunder. Sådan är det "andliga bandet".

Svenske medborgaren Frederic Paulsen, som finansierade den ryska expeditionen Arctic-2007

På samma sätt, med utländsk finansiering, kunde MIR hålla sig flytande så länge. Allt detta är helt och hållet den personliga förtjänsten för Anatoly Mikhailovich Sagalevich, vars diplomatiska talang hjälpte till att rädda och använda MIR-enheterna i 20 år. Men dess möjligheter är inte oändliga. Sedan flera år tillbaka har forskaren försökt uppnå acceptabel finansiering för djuphavsprogrammet. Jag har till och med talat till statschefen mer än en gång. Som svar, bara ursäkter och obestämda löften. Och allt eftersom tiden går försvinner möjligheter. MIRs måste genomgå en fullständig teknisk inspektion vart tionde år. Den sista hölls 2005. 2015 behövdes en ny, men den ägde aldrig rum på grund av bristande finansiering – nu får MIR inte släppas ut i havet.
Piloter är inte heller odödliga. Den yngsta på det här ögonblicket har redan passerat 60 (!) år. Och nya förväntas inte, eftersom det inte finns något att träna dem, och för en så "stor" lön, vem av de unga skulle gå med på att ägna sina liv åt vetenskap?

Presentation av Star of the Hero of Russia för Anatoly Sagalevich, 2008

I det här läget är det enda som återstår att det är tråkigt att sucka och åka till hjälp där erfarenhet och kunskap efterfrågas. Det är därför "Jiaolong"-apparaten är så lik "MIR" - kineserna uppskattar otroligt mycket erfarenheten och hjälpen från A. M. Sagalevich med att skapa apparaten. Forskaren själv besöker regelbundet olika skeppsvarv i många länder, där nya och nya enheter byggs - kunskapen hos en specialist av denna klass är guld värd över hela världen. Utom dock Ryssland.

De kinesiska myndigheterna insåg att kapplöpningen om att utforska stora djup (den så kallade ultraabyssalen) tog fart igen. Byggandet av nya enheter planeras i USA, Japan och Storbritannien. Därför beslutade de kinesiska tjänstemännen att inte stanna där - på Jiaolong-apparaten - och gick längre, mycket längre.

Just nu Forskningscenter för studiet av ultraabyssalzonen vid Shanghai Oceanographic University utvecklar en aldrig tidigare skådad djuphavsapparat kallad "Tsaihunyu" - "Guppy" värd 80 miljoner dollar. Detta är ett bemannat fordon som kommer att kunna ta sig ner till botten av Mariangraven - till ett djup av mer än 11 000 meter.

GOA "Tsaihunyuy" - "Guppy", som kommer att sjunka till botten av Marianergraven 2019

Det har bara funnits två sådana anordningar i hela mänsklighetens historia - Trieste 1953 och Dipsy Challenger 2012. Men viktigast av allt, det kommer inte bara att vara ett badyskaf, som bara kan stiga och falla, som de två ovannämnda anordningarna, det kommer att vara en fullfjädrad vetenskaplig apparat, designad för en besättning på tre och kapabel att utföra hela utbudet av vetenskaplig djuphavsforskning - en analog till "MIRs". Bygget är planerat att påbörjas i år och dykning in i depressionen är planerad till 2019. Bygget av ett transportfartyg värt 220 miljoner dollar har redan börjat specifikt för Guppy. Det är säkert att säga att så snart kineserna avslutar apparaten och sätter den på bärarfartyget, kommer den ovillkorliga handflatan att gå till dem.

En av medförfattarna till projektet är (som du kanske har gissat) Anatoly Mikhailovich Sagalevich. Han är en av de främsta tekniska konsulterna och besöker Shanghai regelbundet. Och det som är mest intressant i den här historien: Anatoly Mikhailovich förstår att den här enheten är unik, innehav av detta ger otroliga möjligheter. Därför, redan i de allra första stadierna av skapandet av Guppy, vände sig vetenskapsmannen och Rysslands hjälte till ryska tjänstemän med ett till synes mer än utmärkt förslag - att tillsammans med kineserna bygga en andra apparat av samma slag, men från den ryska sidan. Dessutom stödde kineserna själva denna idé med intresse. Resultatet skulle bli en ny djuphavs-"tandem" - en analog till "MIRs" - som verkligen inte skulle ha någon motsvarighet i världen, det skulle vara höjdpunkten av tekniska landvinningar. Ja, och du måste erkänna att det är mycket att utforska havet med "Kinas broderliga folk". ett bra alternativ, särskilt i den nuvarande miljön.

Men ... (som om jag skulle vilja att det inte skulle finnas någon konjunktion "men" på denna plats)

Den ryska sidan vägrade.

Yuri Gagarin kommer inte att flyga ut i rymden.

Det enda som återstår att tillägga är raderna från A. M. Sagalevichs sång "Ballad about the Institute":

Det fanns ju tider förut då ett rikt land
Vi fick segla till vilken ände av jorden som helst.
Nåväl, nu finns det ingen budget, vi letar alltid efter ett svar.
"Var kan vi fästa de stora fartygen?"

Och det finns en utmärkt ångbåt, även om den går tyst,
Men efter att ha tagit bort "Titanic" blev han populär i världen.
Vi måste ta bort "VÄRLDARNA" från den, ge den på en treårig frakt,
Så att han pumpade pengar från turister till oss.

"Varför behöver en vetenskapsman lön? Han kommer att skriva en rapport ändå,
När allt kommer omkring drack Lomonosov ensam, men brödkvass.
Halvera staterna! Förvandla vetenskap till affärer!" -
En beställning kom från någons kontor.

Utan att titta på detta tillvägagångssätt bryter vi igenom kampanjen,
Och vi kommer att erövra både Baikal och polackerna.
Filmar en film under vatten och minns Lyublino
Och vi fortsätter att heligt tro på mirakel.

Anatoly Sagalevich - Ballad om institutet

Polishchuk Maxim (

Djuphavsfordon "Mir-1" Nikolay Ryutin / TASS, arkiv

KALININGRAD, 13 november. / Korrespondent för TASS Vladimir Nuyakshev /. Det ryska djuphavsfordonet Mir-1, som var nedsänkt på Titanic, blev en utställning på Museum of the World Ocean i Kaliningrad, där dess par, Mir-2, förvaras.

Det tog flera dussin personer att sätta in den i museibyggnaden, säger Oksana Oshevskaya, chef för museets presstjänst, till TASS.

"Idag undersökte den legendariska Mir-1, som under många år arbetade i haven och oceanerna, vraket av det sjunkna Titanic-fartyget, med hjälp av vilket den ryska flaggan planterades på den arktiska botten, vid den geografiska punkten. North Pole, togs till museet för att bli en av de viktigaste utställningarna för "Djup"-utställningen som skapas, - sa hon.

Den 19 ton tunga Mir-1, 3 meter hög och 8 meter lång, transporterades med lastbil över staden från hangarerna i Atlantic Branch vid PP Shirshov Institute of Oceanology vid den ryska vetenskapsakademin. Särskilda golv gjordes för honom och dörröppningen breddades.

"Det djuphavsbemannade fordonet Mir-1, liksom Mir-2, är i fungerande skick och kan vid behov lastas ombord på hans "forskningsfartyg Akademik Mstislav Keldysh", sa Oshevskaya.

Dessutom kommer besökare på djuputställningen att kunna se samlingar av barometrar, strömmätare, hydrografiska sonder, instrument och utrustning för undervattensfilmning, djuphavsutrustning och det faktum att Miras höjdes från botten. Utställningen öppnar i början av december.

Djuphavsbemannade fordon "Mir-1" och "Mir-2" kan dyka till ett djup av 6 km. De byggdes i Finland av Rauma-Repola företaget 1987 under vetenskapliga och tekniska ledarskapet för specialisterna vid Institutet för Oceanologi som är uppkallat efter P.P. Shirshov RAS (Kaliningrad). 1994 erkände American Center for the Development of Technology dem som de bästa djuphavsfordonen bland sådana tekniska medel.

Tack vare Miram har dussintals nya arter av havsdjur upptäckts, och unika naturliga hydrotermiska källor i regionerna i Mid-Atlantic Ridge har utforskats. Enheterna användes vid inspelningen av James Camerons filmer "Titanic", "Ghosts of the Abyss: Titanic".

Den 2 augusti 2007, inom ramen för Arctic-2007 expeditionen, gjordes världens första nedstigning av djuphavsbemannade fordon Mir vid punkten av den geografiska nordpolen till ett djup av 4300 meter. Enheterna klarade ett tryck på 430 atmosfärer. En rysk flagga i titan var rest i botten. Prestationerna från denna expedition ingår i Guinness rekordbok.

Bland de senaste expeditionerna med deltagande av "Mirov" - 60 dyk på olika punkter i Bajkalsjön och utforskning av botten av Genèvesjön, en av de största, men praktiskt taget outforskade vattenkropparna i Europa.