ryskt flyg. Rysk luftfart Karakteristisk cpn för mi 8-helikoptern

Om du letar efter en bil som är lämplig för rollen som den "kollektiva bilden" av en helikopter från Sovjetunionen (och Ryssland), så kommer det utan tvekan att vara Mi-8. Den har varit i produktion sedan 1960-talet – i mer än femtio år. Under denna tid har den blivit en av de vanligaste helikoptrarna i historien och i världen, och bland de tvåmotoriga maskinerna är G8 den mest massiva.

Och från och med 2015 är Mi-8 generellt den tredje vanligaste bland flygplan i allmänhet. Men vad som är ännu mer anmärkningsvärt - det produceras fortfarande och kommer inte att ge upp sina positioner. Naturligtvis är många jämnåriga i G8 fortfarande i leden, men när det gäller universalitet och relevans har den fortfarande ingen motsvarighet.

Historien om Mi-8

"Födelsedatum" för Mi-8 - 20 februari 1958. Den här dagen antog ministerrådet en resolution om experimentell konstruktion av en medelstor helikopter, då kallad "B-8". Chefen för designbyrån, Mikhail Mil, planerade att använda erfarenheten som fick under skapandet genom att skapa en ersättare för mediet Mi-4.

Att ersätta kolvmotorn med två turbiner lovade inte bara att förbättra prestandan utan också att rationalisera layouten på helikoptern.

Under dessa år övergav amerikanska företag också kolvmotorer och ersatte dem med gasturbiner. Kraftverket för många kolvhelikoptrar (inklusive Mi-4) var vanligtvis skrymmande stjärnformade motorer som upptog hela den främre flygkroppen. Detta arrangemang tvingade pilotens hytt att flyttas upp och lastutrymmet att upptas av drivaxlar.

V-8:an designades ursprungligen som en multifunktionell - både flygvapnet och Aeroflot agerade som kunder.

Passagerar-, militärtransporter och beväpnade versioner övervägdes.

Den första B-8:an, som lyfte sommaren 1961, var en passagerare, med en bekväm kabin för 18 personer. Det är sant att prototypen var enmotorig. Utvecklingen av den tvåmotoriga B-8A började senare och den flög först 1962.

Nästa försöksfordon var en militärtransport för 20 fallskärmsjägare, utrustad med en installation för ett tungt maskingevär, och en helikopter för statliga transporter. Den femte prototypen blev referensmodellen och 1965 började massproduktionen av Mi-8.

Design och enhet

Mi-8-helikoptern är byggd enligt det klassiska enkelrotorschemat. Helikopterns flygkropp är helt i metall, huden är slät och fungerar. I den främre delen av flygkroppen finns en kontrollhytt med säten för piloter och flygtekniker. I den centrala delen finns ett lastutrymme (eller en passagerarhytt, beroende på version). Den tredje delen av flygkroppen är stjärt- och ändbalkarna.

De första Mi-8:orna var utrustade med TV2-117 gasturbinmotorer med en nominell effekt på 1000 hk. varje.

1967 började utvecklingen av helt nya motorer, TV3-117, på amfibieversionen av Mi-14.

Helikoptern Mi-8MT med nya motorer började tillverkas 1977. Dessutom dök en hjälpkraftenhet upp på den - en liten gasturbin designad för att snurra rotorerna på huvudkraftverket vid start. Tidigare modeller startades antingen från batterier eller från en extern startmotor. Om en av motorerna misslyckas, går den andra automatiskt in i högeffektläge, vilket gör att du kan slutföra flygningen.

Mi-8-turbiner roterar propellrarna genom en transmission av tre växellådor - huvud-, mellan- och bakväxel. Huvudrotorn liknade ursprungligen Mi-4-propellern - helt i metall, med fyra blad. Under testerna byttes den ut, antalet blad utökades till fem. Chassi på hjul, ej infällbar. Noshjulet är självorienterande. På prototyper av helikoptrar fanns hjulkåpor, men på seriemaskiner övergavs de.

Bränsletankarna är externa, upphängda på sidorna. Kapaciteten på den vänstra tanken är 1154 liter, den högra, trots den utåtriktade längre kåpan, är 1044 liter. Detta förklaras av det faktum att en fotogenkabinvärmare är placerad under kåpan på den högra tanken. Upp till två extra tankar kan installeras i lastutrymmet, med en kapacitet på 915 liter vardera. Från och med Mi-8 MTV-modellen är bränsletankarna skyddade.

Helikoptrarna var utrustade med en autopilot av typen AP-34B. stabilisera bilen i rullning och stigning (vid behov, både i riktning och höjd). Det finns ett brandbekämpningssystem som gör att du kan släcka branden både i motorerna och APU:n och i fotogenvärmaren. Hydraulsystemet är duplicerat, det matar styrsystemets förstärkare.

Helikoptermodifieringar

Antalet modifieringar av Mi-8 är enormt. Dessa inkluderar inte bara passagerar- och stridsfordon, utan också speciella - från brandbekämpningsversioner till marina amfibier. Låt oss nämna de viktigaste sorterna. Huvudvarianterna av helikoptrarna i den första serien med TV2-117-motorer var passageraren Mi-8P, transporten Mi-8T och striden Mi-8TV. Helikoptern för specialtransport, med en "högkomfort"-hytt, hade Mi-8PS-index.

Amfibie Mi-14 var en kraftigt modifierad Mi-8 med TV3-117-motorer. Hon blev en "bro" till nästa generation av "Eights", som exporterades under det allmänna namnet Mi-17. I Sovjetunionen kallades de Mi-8MT. På 1980-talet lanserades en ny grundmodell med ökad höjd, Mi-8 MTV, i serien. Dess förbättrade version kallades Mi-8MTV-1, och den universella attackhelikoptern fick Mi-8MTV-2-indexet.

För export såldes nya helikoptrar som Mi-171, och den modifierade modellen för den inhemska marknaden blev känd som Mi-8 AMT.

I mitten av 90-talet utvecklade Ryssland "åttan" med förbättrad aerodynamik - Mi-8MTV-5. Radarstationen installerad i helikopterns nos krävde att en del av cockpitglaset ersattes med en ogenomskinlig kåpa.

Varje generation av Mi-8 inkluderade också medicinska modifieringar, från Mi-8MB till Mi-171VA. Ett antal alternativ utformades för leveranser till en specifik kund. Värt att nämna är Mi-8VSM - chefen för antipersonella minor. Och under namnet Mi-9 döljs en flygande kommandopost för divisionsbefälhavare.

Beväpning

Till en början utvecklades bara en transporthelikopter för trupperna, men redan 1968 presenterades dess beväpnade version för militären. Och mycket kraftfullt beväpnad. Upp till sex block med 57 mm ostyrda raketer, eller upp till 1500 kg bomber, hängdes upp på externa konsoler. Fyra Phalanx-styrda missiler tillät stridsstridsvagnar, och installationen av en 12,7 mm maskingevär i cockpiten kompletterade arsenalen.

När det gäller eldkraft var Mi-8TV knappast sämre än det specialiserade Mi-24-attackflygplanet, men säkerhetsmässigt gick det inte att jämföra med det.

Även om cockpiten dessutom skyddades av pansar upp till 8 mm tjock. En klar nackdel med helikoptern var dess ökade vikt. Fulladdad med vapen och fallskärmsjägare lyfte bilen med svårighet, flygräckvidden minskade.

Under kriget i Afghanistan ersattes 57 mm kaliber missiler av mer kraftfulla 80 mm kaliber C-8 motsvarigheter. Arsenalen fylldes på med hängande containrar med automatiska granatkastare av 30 mm kaliber eller 23 mm kanoner.

Flygprestanda

Låt oss överväga de viktigaste flygprestandadata för den moderna Mi-8 AMT-modifieringen och jämföra den med konkurrenterna. En av de senare ändringarna av den franska Puma - AS.532 och Sikorsky S-92 helikoptern kommer att fungera som exempel.

	Mi-8 AMT	S-92	AS.532
Längd, m	25,3	20,8	19,5
Startvikt, t	11,1	12	9,3
Maxhastighet, km/h	250	283	278
Farthastighet, km/h	230	257	257
Tak, m	6300	4575	4100
Flygräckvidd (praktiskt), km	570	999	618

Så Mi-8 är större i storlek, har ett större tak (och en senare modifiering 2013 steg till en maximal höjd av 9 km), men har en kortare flygräckvidd. Däremot kan ytterligare tankar installeras på den.

Det är värt att notera att S-92 är ett rent civilt fordon, även om det utvecklades på basis av multi-purpose S-70. Det kan tyckas konstigt att tabellen inte inkluderar Mi-8:ans uppenbara rival - Iroquois, närmare bestämt Bell 212/412-familjens helikoptrar. Faktum är att det, trots sin förekomst, är maskiner av lättare klass, med uppenbart mindre dimensioner och bärförmåga.

När "åttorna" började ersätta Mi-4 blev det klart att deras föregångare var underlägsna dem i allt. Mi-8:orna var överlägsna de "fyra" när det gäller hastighet, kapacitet och lätt underhåll. Till exempel har gasturbinmotorer räddat mekaniker från den ständiga kampen med oljeläckage. Men i en sak kunde den gamla helikoptern inte överträffas på länge - den var högre på höjden. Därför, tills Mi-8MT-modifieringen uppträdde, fortsatte kolven Mi-4 att arbeta i bergen.

Även om passagerarversionen av Mi-8 var en av de "ursprungligen utvecklade" tillverkades få sådana maskiner under sovjettiden.

Men på 2000-talet hjälpte utländska och ryska beställningar av passagerarhelikoptrar fabrikerna mycket.

Ganska ofta förstås "universalitet" som en maskins förmåga att göra allt, men dåligt. Utbudet av uppgifter som Mi-8-helikoptern löste, och framgångsrikt, ställer tvivel om giltigheten av detta tillvägagångssätt. Under sin karriär på ett halvt sekel bar han last och passagerare, tjänstgjorde i flygvapnet i afrikanska länder och i det ryska nödministeriet.

G8:an fungerade som ett flygsjukhus och en flygande kran. Minor lades ut och trålades från dess sida. Helikoptern fungerade som attackflygplan och spaningsflygplan. Naturligtvis kan man tillskriva dess förekomst till det oundvikliga resultatet av Sovjetunionens inflytandesfär, men trots allt exporterades Mi-8 officiellt till västländer tillbaka i sovjettiden. Och kravet på det slutade inte med Sovjetunionens kollaps. Det återstår bara att känna igen "åttan" som ett riktigt mästerverk av helikopterteknik.

Video

Mi-8 är en sovjetisk/rysk multifunktionshelikopter utvecklad av Mil Design Bureau i början av 1960-talet. Det är den mest massiva tvåmotoriga helikoptern i världen och ingår också i listan över de mest massiva helikoptrarna i flygets historia. Det används ofta i många länder i världen för en mängd olika civila och militära uppgifter. MI-8-helikoptrar har som regel ett dubbelt syfte, vilket anges i typcertifikatet.

Mi-8AMTSH helikopter – video

I Ryssland kan militärhelikoptrar endast säljas av Rosoboronexport Joint Stock Company, som är en del av Rostec Corporation. Alla andra helikoptrar som är fritt tillgängliga för försäljning är endast för civila ändamål.

Utvecklingen av en lovande medium helikopter under beteckningen V-8, designad för att ersätta den producerade helikoptermodellen Mi-4, började vid Mil Design Bureau under andra hälften av 50-talet. Först och främst var den nya maskinen tvungen att använda ergonomin så rationellt som möjligt, så layouten på helikoptern förändrades radikalt, vilket blev en vagnstyp med en längsgående långsträckt flygkropp. Sittbrunnen var placerad framför flygkroppen, motorn (en på den första prototypen) var placerad ovanför flygkroppen. Resten av utrymmet upptogs av antingen lastutrymmet eller passagerarutrymmet, beroende på modifieringen av helikoptern.

Den första B-8 prototypen flög den 9 juli 1961, den hade en AI-24 turbopropmotor; den andra prototypen V-8A - 17 september 1962, den hade redan två TV2-117 turboaxelmotorer, som redan var installerade på produktionsfordon. Efter ett antal förbättringar sattes Mi-8 i produktion 1965 och antogs av det sovjetiska flygvapnet 1967 och visade sig vara en så framgångsrik maskin att inköp av Mi-8 till det ryska flygvapnet fortsätter än i dag. Mi-8 används i mer än 50 länder, inklusive Indien, Kina och Iran.

Moderniseringen av Mi-8-helikoptern, som slutfördes 1980, ledde till skapandet av en förbättrad version av denna maskin - Mi-8MT (produkt "88", för exportleveranser - Mi-17), som kännetecknas av en förbättrat kraftverk (2 TV3-117-motorer) och närvaron av en hjälpkraftenhet. Mi-17 är inte så utbredda och används i ett 20-tal länder runt om i världen.

1991 började produktionen av en ny civil transportmodifiering Mi-8AMT (exportversionen kallas Mi-171E), och i slutet av 1990-talet, den militära transport- och överfallsmodifieringen Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

Under 2014 levererades den 3500:e helikoptern i Mi-17-familjen till kunden.

Design

En enrotorshelikopter med en 5-bladig huvudrotor och en 3-bladig stjärtrotor. Infästningen av huvudrotorbladen är gångjärn (vertikala, horisontella och axiella gångjärn), och svansrotorbladen är kombinerade (horisontella och axiella), kardantyp. Huvudrotorbladen är helt i metall, består av en ihålig rundring, extruderad av en aluminiumlegering, på vars bakkant 21 fack med bikakefyllmedel av aluminiumfolie är limmade och bildar en profil. Alla huvudrotorblad är utrustade med pneumatiskt larm för skador på bjälklaget. I huvudläget roterar huvudrotorn med en hastighet av 192 min-1, svansrotorn - 1124 min-1.

Överföring

Liknar Mi-4-helikoptern. De viktigaste transmissionsenheterna är:

- Huvudväxellåda VR-14 (för Mi-8MT) eller VR-8A (för Mi-8T)
— Mellanväxellåda;
- Bakväxellåda;
- Bakaxeltransmission;
— Fläktdrivaxel;
- Rotorbroms.

Flygkropp

Det är helikopterns huvudsakliga kraftkropp och är en helmetall semi-monocoque med variabelt tvärsnitt med en slät operationshud. Flygkroppen har tre strukturella kontakter och inkluderar:

- bågedel;
- den centrala delen;
- svansbom;
- en ändbalk med kåpa.

Chassi

Trelager, ej infällbar, med självorienterande främre kuggstång. För att förhindra att stjärtrotorn nuddar marken finns ett stjärtstöd.

Externt fjädringssystem

Gör att du kan bära laster upp till 3000 kg (5000 kg). Mi-8 är utrustad med en fyrkanals autopilot AP-34B, som ger stabilisering av rullning och stigning, riktning och flyghöjd (± 50m). I passagerarversionen kan upp till 18 säten installeras i kabinen, i transportversionen används hopfällbara bänkar för 24 säten.

Kontrollsystem

Designad för att styra helikoptern runt tre axlar, utförs den genom att ändra storleken och riktningen på huvudrotorns dragkraft och ändra stjärtrotorns dragkraft. För att styra helikoptern används hydrauliska boosters - tre KAU-30B (kombinerad styrenhet) i styrningen av huvudrotorn och en RA-60B (styrenhet) vid styrningen av stjärtrotorn. Mi-8MTV har fyra KAU-115M. Hydraulsystemet är utformat för att tillföra arbetsvätskan:

- Helikopterkontrollenheter (RA-60B svansrotorkontroll, KAU-30B huvudrotor med gemensam stigning, två KAU-30B längsgående och tvärgående kontroll);
- Hydraulcylindrar för att styra "STEP-GAS" friktionskopplingen, ett variabelt stopp i helikopterns längsgående styrning, (kontrollera "efterbrännaren" för motorer för helikoptrar med "MT" modifiering) slås på av separata elektromagnetiska kranar GA -192.

Hydraulsystemet består av huvud- och backup, trycket i varje skapas av en separat pump NSh-39M, installerad på huvudväxellådan. Trycket regleras inom 45 ± 3 ... 65 + 8-2 kgf / cm2 av automatiska pumpavlastare GA-77V, stödda av hydrauliska ackumulatorer - två i huvudsystemet och en i backupen.

Bränslesystem

Designad för att rymma den erforderliga mängden bränsle ombord på helikoptern och dess oavbrutna tillförsel till motorstyrningspumparna på alla lägen och höjder, samt för att leverera bränsle till KO-50 fotogenvärmare.

Brandskyddssystem (PPS)

Designad för att upptäcka, signalera och släcka brand i skyddade fack:

- vänster och höger motorer;
— fotogenvärmare KO-50;
- huvudväxellådan och AI-9V-motorn.

Anti-isningssystem (POS)

Designad för att skydda mot isbildning av huvud- och stjärtrotorbladen, två främre fönster i sittbrunnen, motorinmatningsanordningar, motordammskyddsanordningar (PZU). Uppvärmning av propellerblad och cockpitglas - elektrotermisk verkan. Uppvärmningen av kåporna för luftintagen och motorernas inmatningsanordningar är lufttermisk, och uppvärmningen av ROM blandas (några av noderna värms upp av varm luft, och den andra delen är elektriskt uppvärmd). POS fungerar i både automatiskt och manuellt läge. HB RV-bladen, framrutorna och ROM-minnet drivs av 208 volts växelström. Varmluft från kompressorn används för att värma motorinloppet och ROM.

Luftsystem

Designad för att bromsa hjulen på huvudlandningsstället och ladda upp hjulkamrarna från cylindrarna ombord under förhållanden utanför flygplatsen med hjälp av en speciell anordning.

Värme- och ventilationssystemet är utformat för:

- Tillförsel av uppvärmd eller atmosfärisk luft till cockpit och lastutrymme för att upprätthålla normala temperaturförhållanden i dem;
- blåsa framrutorna och blåsor i sittbrunnen;
- värma avloppsventilen på avloppstanken.

En fotogenvärmare KO-50 används för att värma luften.

syrgasutrustning

Designad för att tillföra syre till besättningen under flygningar på höjder upp till 6000 m, såväl som till skadade och sjuka under flygningar på alla höjder.

Kraftsystem

Likströmskällor:

- två startgeneratorer GS-18 installerade på var och en av motorerna;
- sex batterier 12SAM-28.

AC-källor:

- Enfas växelström med en spänning på 208 V, en frekvens på 400 Hz, produceras av SGO-30U-generatorn installerad på huvudväxellådan. (För att driva värmeelementen på propellrar och vindrutor). Radio- och navigationsutrustning matas också från SGO-30U genom en enfastransformator TS / 1-2, och från den - en transformator Tr-115/36, som förser motor- och transmissionsstyrenheter med en enfasspänning på 36 V, och genom en transformator 115 / 7,5 - kraftkonturljus på huvudrotorn. Om SGO-30U misslyckas stängs bladvärmeelementen av, resten av utrustningen växlar automatiskt till strömförsörjning från PO-750A-omvandlaren.
- En trefas växelströmsspänning på 36 V för att driva gyroskopiska enheter tillhandahålls av en av de två PT-500Ts-omvandlarna (huvud- eller backup).

Navigations- och flyginstrument och radioutrustning i alla modifieringar av helikoptern gör det möjligt att flyga när som helst på dygnet under enkla och ogynnsamma väderförhållanden.

Power point

Den består av två TV2-117 turboaxelmotorer (TVZ-117MT modifiering "MT", TV3-117VM modifiering Mi-8MTV). Om en av motorerna misslyckas under flygningen växlar den andra motorn automatiskt till ökad effekt, medan nivåflygning utförs utan att sänka höjden.

Helikoptrar av olika modifieringar skiljer sig mycket kraftigt åt i utrustningens sammansättning. Tidiga helikoptrar (Mi-8, Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8SMV(PPA, R) är utrustade med två TV2-117A-motorer med en starteffekt på 1500 hk, med en 10-stegskompressor och startar från startgeneratorn GS-18TO installerad på varje motor. När den första motorn startas drivs dess startgenerator av sex inbyggda batterier 12SAM-28 (starter flyg monoblock kapacitet 28 Ah) med en spänning på 24 V, den andra motorn - från startmotorn som redan är igång motorn och tre batterier.När GS-18TO-motorerna är igång, tillförs en spänning på 27 volt till huvudströmförsörjningssystemet.Fyra batterier är installerade i pilothytten under hyllorna för el- och radioutrustning, två på varje sida, de återstående två bakom pilothytten i lastutrymmet, i passagerarversionen i den bakre delen bakom kabinväggen. Trots den relativt lilla kapaciteten har de kan ge 5 motorstarter i rad på marken och i luften på höjder upp till 3000 m, medan de ger en ström på 600-800 ampere, när motorerna är igång laddas de från likströmsgeneratorer och stängs automatiskt av när den nominella kapaciteten uppnås eller slås på när spänningen sjunker i nätverket ombord (om generatorerna går sönder ) använder DMR-600T differential-minimum reläer, generatorns driftkontrollsystem.

Helikoptrar i senare serier (Mi-8MT, Mi-17, etc.) har uppgraderats avsevärt. Motorerna ersattes med kraftfullare (starteffekt - 2200 hk) TV3-117 med 12-stegs kompressor och luftstart, en AI-9V APU installerades för att tillföra luft till motorns luftstartare. Huvudnätverk:

- Källor till trefasström med en spänning på 208 V, en frekvens på 400 Hz 2 generatorer SGS-40PU, placerade på huvudväxellådan.

Den första generatorn drivs av:

- Likriktaranordningar VU nr 1;
- element av POS-skruvar;
- transformator TS-310S04B (effekt 1 kW) för att driva ett trefasnät 36 V;

Från den andra generatorn matar de:

- likriktaranordningar VU nr 2 och nr 3;
- uppvärmning av fönster och dammskyddsanordning (PZU) på motorer;
— transformator ТС/1-2 för att driva ett enfasnät 115 V;
- efter TS / 1-2 med en spänning på 115 V matas också två transformatorer Tr115 / 36, (huvud- och reservdelar) som levererar enfas växelström 36 V för styrenheter för drift av motorer och transmissioner.

Två omvandlare fungerar som reservkällor för växelström: PO-500A och PT-200Ts. Om generator nr 1 misslyckas växlar TS310S04B till generator nr 2, om båda generatorerna eller själva tr-ra går sönder startar PT-200Ts-omvandlaren. Om generator nr 2 misslyckas växlar TC/1-2 till generator nr 1, om båda generatorerna eller själva generatorn går sönder startar PO-500A-omvandlaren. Om generator nr 2 misslyckas, växlar VU-6A nr 3 till generator nr 1.

DC-system (sekundärt): DC-strömkällor:

- huvudkällorna - tre likriktare likriktare VU-6A;
- startgenerator STG-3, som, när APU:n är igång, kan leverera en spänning på 27 volt med en effekt på 3 kW till nätverket ombord i 30 minuter;
- 2 batterier 12SAM-28 eller 20NKBN-28 (för att starta APU och nödströmförsörjning till nätverket).

Ändringar

Passagerare

Passagerarhelikopter för 28 platser. Utrustad med GTD TV2-117A motorer med en effekt på 1267 kW / 1700 hk. Passagerarkabinen har en längd på 6,36 m, en bredd på 2,34 m, en höjd på 1,80 m och rektangulära hyttventiler.

Mi-8P modifiering med GTD TV2-117F motorer.

En passagerarhelikopter med en hytt med hög komfort: två stora läderfåtöljer nära bordet, en soffa och en telefon på bordet; det finns en liten skänk, ett garderobsfack och en toalett, förstorade rektangulära hyttventiler, samt en stegdörr.

En passagerarhelikopter byggd på order av försvarsministeriet speciellt för transport av internationella inspektörsgrupper för att kontrollera vapenkontrollåtgärder. Den har en något mer blygsam interiör än Mi-8PS.

Mi-172- en helikopter skapad på en konstruktiv grund av Mi-8MTV-1 multi-purpose helikopter. I början av 2017 är det den enda helikoptern från Mi-8-familjen som är certifierad för kommersiell transport av passagerare.

Transport

Luftburen transporthelikopter för 24 fallskärmsjägare med vapen (i sanitetsversionen, 12 skadade på en bår med en eskort). GTE TVZ-117MT-motorer med en kapacitet på 1454 kW / 1950 hk installerades. Helikoptern är också konstruerad för att transportera last som väger 4000 kg i kabinen eller 3000 kg på en extern sele. Lasthytt: längd 5,34 m, bredd 2,34 m, höjd 1,80 m. I militärversionen är den utrustad med pyloner för upphängning av vapen.

Exportversion av Mi-8T för det syriska flygvapnet, modifierad för torra klimatförhållanden.

Multipurpose

- "Transport, beväpnad." Antogs av den sovjetiska armén 1968. Förstärkta fackverkspyloner med fyra hållare för block om trettiotvå NAR av 57 mm kaliber och ett mobilt maskingevärsfäste av 12,7 mm kaliber i den främre flygkroppen installerades. Helikoptern kan också bära andra vapen: block med trettiotvå NAR. AT-2 ATGM med halvautomatisk styrning. AT-3 ATGM med manuell kontroll, etc. Det kännetecknades av cockpitens rustning, växelkåpor och motorer, pansarglas i cockpiten (främst frontal).

Helikopter med TV2-117AG motorer.

Luftminlager för markstyrkorna. VMP-1-minlagret installerades. Kunde ställa in från 64 (i de första ändringarna) till 200 min.

Modifiering av ett luftminlager för markstyrkorna, utformat för att sätta ut små, icke-återtagbara antipersonella minor.

Modifiering av Mi-8T-helikoptern med GTD TV2-117TG-motorer med en kapacitet på 1103 kW / 1500 hk, som körs på luftkondenserat bränsle.

Uppgraderad luftburen transporthelikopter. Den är utrustad med högeffektsmotorer GTD TVZ-117MT med en effekt på 1454 kW / 1950 hk. med dammskyddsanordningar och AI-9V hjälpkraftenhet och svansrotor monterad till vänster för att förbättra effektiviteten. Den har en Lipa infraröd interferensstation, avgasskärmar för att dämpa motorvärmestrålning och behållare med lockbeten, en maskingevär (kaliber 12,7 eller 7,62 mm) i det främre mobilfästet, hållare på sidorna av flygkroppen för montering av upp till sex NAR-block placeras ovanpå skenorna skenor upp till sex ATGMs. Maskingevärscontainrar är också upphängda på pylonerna, maskingevär och granatkastare kan placeras i truppfackets blåsor och sidoöppningar. Helikoptern är en övergångsmodell till den förbättrade Mi-17-helikoptern.

Mi-17- exportversion av Mi-8MT.

Mi-8MTV eller Mi-8MTV-1- moderniserad höghöjdstransporthelikopter med TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03 motorer. Dynamiskt tak ökat till 6000 m. Utvecklat 1985-1987. och lanserades i serieproduktion i Kazan 1988. Det har bara ett civilt syfte.

Mi-17-1V- exportversion av Mi-8MTV-1.

Mi-8MTV-2

Mi-8MTV-2 och Mi-8MTV-3 senare modifieringar av militära transporthelikoptrar av MT-versionen. Designad för användning i luftburen transport, ambulans, räddning och strejkversioner. Dessa är några av de mest tungt beväpnade helikoptrarna i världen. I MTV-2-varianten kunde helikoptern utrustas med fyra B8V20-A-enheter med tjugo S-8 NAR, det är möjligt att hänga upp bomber av 50-500 kg kaliber på balkhållare BDZ-57KRVM: en mobil enhet med en maskin pistol av 12,7 mm kaliber kan placeras i den främre flygkroppen, i öppningarna på skjutdörrar - upp till 8 pivotinstallationer med maskingevär; kaliber 7,62 mm, och på de yttre hållarna - 4 kanonbehållare UPK-23-250 med kanoner GSh-23L kaliber 23 mm. För att skydda mot missiler med IR-sökare installerades ASO-2V-kassetter med IR-lockar PPI-26-1. Pansarplåtar som täcker golvet, framsidan och baksidan av kupén hängs på helikopterns cockpit.

Mi-8MTO- natt.

Mi-8MTKO- en variant med belysningsutrustning anpassad för användning av ett aerobatiskt mörkerseendesystem.

Mi-17-1V- exportversion av Mi-8MTV.

Mi-8AMT(exportbeteckning - Mi-171E) - en variant av Mi-8MTV med mindre ändringar, producerad vid Ulan-Ude Aviation Plant (sedan 1991). Det finns olika modifieringar: passagerare. transport, sök och räddning, VIP-salong m.m. Det har bara ett civilt syfte.

Mi-171- ändring av Mi-8AMT-helikoptern, har ett certifikat utfärdat av Interstate Aviation Committee. Det har bara ett civilt syfte.

Mi-171A2

Mi-171A1- modifiering av Mi-8AMT-helikoptern, som överensstämmer med Airworthiness Standards för amerikanska rotorfarkoster FAR-29. Det har bara ett civilt syfte.

Mi-17KF- Mi-8MTV-5 modifiering med Honeywell avionik. Utvecklad av Mil Design Bureau tillsammans med Kazan Helicopter Plant på beställning av det kanadensiska företaget Kelowna Flightcraft. Första flygningen 3 augusti 1997.

Mi-8MSB- egen ukrainsk modifiering som inte är certifierad i Ryssland med TV3-117VMA-SBM1V 4E-seriens motorer, passagerartransportversion för civil luftfart.

Mi-8MSB-V- egen ukrainsk modifiering som inte är certifierad i Ryssland med TV3-117VMA-SBM1V 4E-seriens motorer, för flygvapnet (antogs i april 2014, 3 enheter överfördes till trupperna i slutet av 2014) och för export.

speciell anledning

Mi-8TECH-24- flygande teknisk och operativ del. Den var utrustad med låssmed, el, kontroll och kalibrering och annan utrustning som användes vid drift och reparation av helikopterutrustning.

Tankare och transportör av bränsle.

Trål bogserbåt.

Special Marine Rescue.

Mi-8SPA- sök- och räddningshelikopter för att söka efter astronauter och flygplansbesättningar i händelse av stänk.

Skogsbrandmodifiering, utrustad med ett system med massivt vattenutsläpp och en vattenkanon.

Personalhelikopter med runda fönster.

Personalhelikopter med fyrkantiga fönster.

Särskild kommandoplats för storskaliga integrerade sök- och räddningsinsatser.

Eller Mi-8R - ett spaningsflygplan designat för visuell observation och fotografering i frontlinjen.

Artillerispotter.

Mi-8TAKR- en helikopter med ett komplex av tv-övervakning.

Strålningskemisk spaning.

Modifiering med ett kombinerat kraftverk av turboaxelmotorer som arbetar på en huvudrotor och en dragturbojet.

Mi-8MT "Flyging Crane"- skiljer sig med kranförarhytten i stället för lastklaffarna.

Mi-8MT "Meteo"- flygväderstation. 1990 konverterades 12 Mi-8MT.

Mi-8MTA- taktisk spaningshelikopter med kort räckvidd.

Mi-8MTS- strålningsspaningshelikoptrar. Designad 1986.

Mi-8MTT- en helikopter för att söka efter rymdfarkoster.

Mi-8MTL- spaning med möjlighet till samtidig användning av termisk avbildningsspaning och radioavlyssning med noggrann bestämning av målkoordinater.

Mi-8MTF- flygspaning. Designad 1984.

Mi-8MTF (II)- rökridådesigner Designad 1987.

Mi-8MTYu– Den byggdes i ett enda exemplar. Designad för att upptäcka nedstigningsfordon, små ytmål, radarantenn i nosen. Används av det ukrainska flygvapnet.

Mi-8AMT-1- Hytt med hög komfort (VIP-salong) för Ryska federationens regeringsskvadron.

Mi-8AMTSH-VA- version för uppgifterna för Rysslands försvarsministerium i Arktis. Mi-8AMTSh-VA, baserad på den senaste modifieringen av Mi-8AMTSh-V militärtransporthelikopter, som har nya Klimov VK-2500-03 gasturbinmotorer, en kraftfullare TA-14 hjälpkraftenhet och en uppdaterad avioniksats, är dessutom utrustad med en uppvärmning av kraftverkets huvudenheter. För att arbeta ovanför vattenytan är helikoptern utrustad med ett luftkonditioneringssystem för marina livdräkter (MSC) där besättningen arbetar.

Flygledningsposter

Mi-8VKP eller Mi-8VzPU- flygledningspost.

Flygledningspost för divisionschefer, seriell modifiering.

Mi-9- Flygledningspost för befälhavare för motordrivna gevärs- och stridsvagnsdivisioner. Utrustad med specialutrustning och extra antenner på stjärtbommen. Skapad 1977 på basis av Mi-8T.

Mi-9R- Flygledningspost för befälhavare för missildivisioner i de strategiska missilstyrkorna. Utrustad med ett automatiserat kommunikationskomplex. Skapad 1987 på grundval av Mi-8T.

Medicinsk

Luftsjukhus (medicinsk "bisektor"). Skapad på basis av Mi-8T 1978.

Mi-8MTB- bepansrat flygsjukhus. Skapad på basis av Mi-8MT.

Mi-8MTVM- medicinsk modifiering av Mi-8MTV.

Mi-8MTV-3G- Flygsjukhus baserat på Mi-8MTV-3.

Mi-8MTV-MPS- medicinsk sök- och räddningshelikopter baserad på Mi-8MTV.

Mi-8MTD- sök- och räddningshelikopter. Designad för att söka efter astronauter och flygplansbesättningar i nöd.

Mi-8MTN- Helikopter som ger medicinsk hjälp till astronauter. Designad 1979.

Mi-17G- exportversion av flygsjukhuset.

Mi-17-1VA "Ambulatorisk"- exportversion av Mi-8MTV i sanitetsversionen. Visades på Paris Air Show 1989, utrustad med kraftfullare TV3-117VM-motorer.

Störare

Mi-8SMV- den första modifieringen av Mi-8-helikoptern, som en elektronisk krigsföringshelikopter. Mi-8SMVb-modifieringen, skapad 1971, var avsedd att skydda frontlinjeflyget från att träffas av fiendens luftvärnsmissilsystem. En helikopterversion av det elektroniska krigföringskomplexet Smalta-V (Smalta-3) med en kontrollpanel installerades i lastutrymmet, och sändtagarenter monterades ombord på flygkroppen.

EW (elektronisk krigföring) helikopter, skapad 1974. Enligt vissa källor är den utrustad med polkomplexet, men på 70-80-talet. det var vanligt att hänvisa till elektroniska krigssystem med namn på växter, kanske är det här alternativet helt enkelt förväxlat med de tidiga versionerna av Mi-8PPA. Avsedd för störning av markbaserad radardetektering, vägledning och målbeteckning. Förtrycksstationerna placerade på helikoptern gjorde det också möjligt att använda Mi-8PP som radiospaning. Helikoptern är lätt att särskilja genom containrar och korsformade dipolantenner på sidorna av flygkroppen.

Mi-8PPA- en elektronisk krigsföringshelikopter utrustad med Azalea- och Fasol-stationer, enligt vissa källor - modifierad 1980-1982. Mi-8PP version.

Mi-8MTPR-1- Jammer baserad på Mi-8MTV-5-1. Från den seriella Mi-8MTV-5-1 skiljer sig modifieringen i frånvaron av en ramp och pansarplattor på cockpiten, en smal vänster skjutdörr och frånvaron av en del av fönstren, en extra antenn på svansbommen. Helikoptern är utrustad med det elektroniska krigföringssystemet Rychag-AV.

Militär transport

Mi-8MTV-5

Mi-8AMTSh(exportbeteckning - Mi-171Sh) och Mi-8MTV-5(exportbeteckning - Mi-17V-5) - moderna militära transporthelikoptrar för flera ändamål utformade för att transportera personal, såväl som last inuti kabinen och på en extern sele. De kan utrustas med en uppsättning vapen som motsvarar Mi-24, ett komplex av pansarskydd för besättningen och anpassa sig till användningen av mörkerseendeteknologi. Dessa helikoptrar skapades med hänsyn till en omfattande analys av erfarenheten av att använda rysk helikopterteknik i stridsoperationer i olika "hot spots". I november 2015 bör militären få den första arktiska versionen (Mi-8AMTSh-VA) "Terminator", som skapades på grundval av den senaste modifieringen av Mi-8AMTSh-V-helikoptern. Den är utrustad med nya VK-2500-03 gasturbinmotorer, en kraftfullare TA-14 hjälpmotor och uppdaterad flygelektronik. Helikoptern skapades med hänsyn till särdragen för användning under förhållanden med låga temperaturer (från minus 40-50 grader Celsius och lägre) och begränsad sikt under flygningar, inklusive under polarnatten. En experimentsats om 5 helikoptrar beställdes i februari 2014. Samtidigt sa militären att deras totala behov av "Terminators" kunde nå 100 enheter.

Skydd: EVA, stålpansarplattor, LC-utkastningsmaskin, störsändare, skyddade bränsletankar.

Möjligheter: nedstigning på en vinsch upp till 4 personer samtidigt, en ramp, en IR-strålkastare, mörkerseende, en IR-kamera.

Beväpna S-8-missiler i block, Attack (ATGM).

Mi-8AMTSh

Mi-8AMTSh-1- modifiering av Mi-8AMTSH, utrustad med ett beväpningskomplex i kombination med en högkomfortkabin (VIP-salong)

Mi-8MNP-2- ändring av Mi-8AMTSh för gränsbevakningstjänsten i Ryska federationen. Konverterade 6 helikoptrar.

Prestandaegenskaperna hos Mi-8AMT

— Huvuddesigner: M. L. Mil
- Första flygningen: 9 juli 1961
– Driftstart: 1965
– Tillverkade enheter: > 12 000 (alla modifieringar)

Mi-8 kostar

- cirka 252 miljoner rubel. eller från 14,75 miljoner USD till ~17,5 miljoner USD (Mi-17V-5, export)
- Mi-8AMTSh (för statliga kunder): ~ 200 (för 2010) - 250 miljoner rubel. (för 2012)

Mi-8 besättning

- 3 personer

Mi-8 kapacitet

– 27 personer

Övergripande mått på Mi-8

- Längd (med roterande skruvar): 25,31 m
- Höjd (med roterande svansrotor): 5,54 m
– Rotordiameter: 21,3 m

Mi-8 vikt

- Tomvikt: 6913 kg
– Normal startvikt: 11 100 kg
– Maximal startvikt: 13 000 kg

Mi-8 motorer

- 2 × TV3-117VM
- Motoreffekt (i startläge): 2 × 2000 l. Med
— Flygbränsleförbrukning, t/h - 0,72

Mi-8 hastighet

– Maxhastighet: 250 km/h
– Marschhastighet: 230 km/h

Dynamiskt tak Mi-8

Praktiskt utbud av Mi-8

Mi-8 flygräckvidd

- med extra bränsletankar: 1300 km
- med maximal tillgång på flygbränsle: 800 km
– vid maxlast: 550 km

Foto Mi-8

MOSKVA, 26 november - RIA Novosti. I norra delen av Krasnoyarsk-territoriet kraschade en Mi-8-helikopter, som ett resultat av vilket, enligt preliminära uppgifter, 12 människor dödades.

Mi-8 är en multifunktionell helikopter, vars omfattning utökas på grund av ständig modernisering och möjligheten att utrusta den med ett brett utbud av ytterligare utrustning för att utföra olika uppgifter. Helikoptern kan användas i ett brett spektrum av förhållanden och temperaturer (från -50 till +50 grader Celsius), lätt att använda och underhålla.

Utvecklingen av V-8 (Mi-8) helikoptern började vid Design Bureau uppkallad efter M.L. Mil (numera OAO Moscow Helicopter Plant uppkallad efter M.L. Mil, en del av Russian Helicopters holding) i maj 1960 för att ersätta den väl beprövade Mi-4 multi-purpose kolvhelikoptern. Mi-8 skapades som en djup modernisering av Mi-4 med en gasturbinmotor. Helikoptern utvecklades samtidigt i två versioner: passagerare Mi-8P och transport Mi-8T.

Den första prototypen av den nya helikoptern (med en motor och en fyrbladig huvudrotor) lyfte i juli 1961, den andra (med två motorer och en fembladig propeller) - i september 1962, den första flygningen av en erfaren helikopter ägde rum 1962.

Serieproduktion av Mi-8 började 1965 vid Kazan Helikopter Plant OJSC och Ulan-Ude Helikopter Plant OJSC.

Sju världsrekord sattes på Mi-8 helikoptrar 1964-1969 (främst av kvinnliga helikopterpiloter).

Mi-8 överträffar Mi-4 i maximal nyttolastkapacitet med 2,5 gånger och i hastighet med 1,4 gånger. Överföringen av Mi-8-helikoptern liknar Mi-4-helikoptern.

Helikoptern är gjord enligt ett enkelrotorschema med en svansrotor, två gasturbinmotorer och ett trehjuligt landningsställ.

Rotorblad helt i metall. De består av en ihålig sparre pressad av en aluminiumlegering. Alla huvudrotorblad är utrustade med pneumatiskt larm för skador på bjälklaget. Kraftfulla hydrauliska boosters används i styrsystemet. Mi-8 är utrustad med ett anti-isningssystem som fungerar i både automatiskt och manuellt läge. Helikopterns externa upphängningssystem gör att du kan bära last som väger upp till 3 ton.

Om en av motorerna misslyckas under flygningen växlar den andra motorn automatiskt till ökad effekt, medan nivåflygning utförs utan att sänka höjden. Mi-8 är utrustad med en autopilot som ger stabilisering av rullning, stigning och girning, samt en konstant flyghöjd. Navigations- och flyginstrumenten och radioutrustningen som helikoptern är utrustad med gör det möjligt att flyga när som helst på dygnet och under ogynnsamma väderförhållanden.

Helikoptern används främst i transport- och passagerarversioner. I passagerarversionen (Mi-8P) är helikoptern utrustad för att ta 28 passagerare.

Den militära versionen av Mi-8T har pyloner för upphängning av vapen (ostyrda raketer, bomber). Nästa militära modifiering av Mi-8TV har förstärkta pyloner för att hänga ett stort antal vapen, såväl som ett maskingevärsfäste i fören av kabinen.

Mi-8MT är en modifiering av helikoptern, vilket var den logiska slutsatsen av övergången från en transport- till en transport-stridshelikopter. Modernare TVZ-117 MT-motorer installerades med en extra AI-9V gasturbinenhet och en dammskyddsanordning vid luftintaget. För att bekämpa mark-till-luft-missiler finns det system för att sprida heta motorgaser, skjuta falska termiska mål och generera pulsade IR-signaler. 1979-1988 deltog Mi-8MT-helikoptern i den militära konflikten i Afghanistan.

Mi-8 kan användas för att lösa en mängd olika uppgifter: för eldstöd, undertryckande av skjutplatser, leverans av trupper, transport av ammunition, vapen, last, mat, mediciner, evakuering av sårade och döda.

Mi-8 är den mest utbredda transporthelikoptern i världen.

Enligt antalet modifieringar är Mi-8 världsrekordhållaren. Det finns mer än 100 av dem. Ändringar skapades på M.L. Mile, vid Kazan och Ulan-Ude-fabriker, reparationsföretag, direkt i militära enheter och Aeroflot-avdelningar, såväl som utomlands under drift.

Helikopterns taktiska och tekniska egenskaper:

Besättning - 3 personer.

Den maximala startvikten är 13 000 kg.

GTE-motor Klimov TV3-117 - 2.

Effekt - 2 till 1620 kW.

Längd - 18.424 / 25.352 m.

Höjd - 4.756 / 5.552 m.

Maxhastigheten är 250 km/h.

Den praktiska flygräckvidden är 950 km.

Praktiskt tak - 5000 m.

Nyttolast - upp till 24 soldater eller 12 bårar med medföljande eller 4000 kg last.

Bland de åtgärder som bidrar till detta nämndes den allsidiga utvecklingen av transporter, inklusive civil luftfart. Samtidigt minskade försvarsutgifterna, och de frigjorda medlen planerades att åter användas för att förbättra folkets välbefinnande. En "upptining" började inne i landet, och avspänning började i världen som helhet.

Den viktigaste sovjetiska arméns helikopter på 50-talet är kolven Mi-4. Den skulle ersättas av gasturbinen Mi-8
Foto: MVZ im. M.L. Mile

Under denna period slutfördes skapandet av den första generationen flygplan med jet- och turbopropmotorer, såväl som den tunga helikoptern Mi-6. Dess skapare M.L. Mil föreslog ett projekt för en ny B-8 medium helikopter.

Den skapades ursprungligen som en version av Mi-6 reducerad till dimensionerna för Mi-4 med två gasturbinmotorer. Projektet stöddes av SUKP:s centralkommitté, men den statliga planeringskommittén kunde inte inse att ökningen av kostnaderna för att utveckla, tillverka och driva en helikopter med 1,5 ... Helikopterindustrins avdelning visade sig vara stabil motståndare. Aeroflot blev intresserad av den nya helikoptern och den 20 februari 1958 bestämde ministerrådets resolution ordningen för B-8. Men för att behaga "farbröderna från den statliga planeringskommissionen" gick designbyrån med på att göra den inte som en ny bil, utan som en modifiering av Mi-4 för en AI-24V gasturbinmotor, en modifiering av "flygplansmotor" designad av Ivchenko. M.L. själv fortsatte att spela huvudrollen i den tekniska utvecklingen av maskinen. Mil, men för B-8 utsågs andra ansvariga ledare i designbyråns struktur: chefsdesigner V.A. Kuznetsov och värd - G.V. Remezov.

Redan under förstudien, i samförstånd med kunden (och sedan 1959 har två avdelningar - Aeroflot och flygvapnet) varit sådana för B-8:an, beslutades att öka dimensionen på helikoptern med bibehållen en nyttolast på 2 ton, samt att parallelldesigna ett antal modifieringar B-8. En passagerarversion, civila och militära transporter, armébeväpnade och marina antiubåtshelikoptrar skapades. Idag kommer vi att fokusera på alternativ för arméflyg.

V-8:an gick längre och längre från sin "prototyp" Mi-4 både i layout och i "små saker": den använde "uppblåsta" transparenta glaspaneler, limsvetsade fogar och stämplingar i stora storlekar. I styrsystemet var de hydrauliska boosterna förreglade med andra hydraulenheter till en kompakt "hydraulisk skördetröska" och hängde direkt på huvudväxellådan. I de vertikala gångjärnen på huvudrotorn (NV) installerades hydrauliska dämpare istället för friktionsdämpare, och trimmers placerades på bladen. Istället för två frontstöd gjorde de ett osv.

Samma år började produktionen av fem experimentella B-8:or. Designbyråns egen produktionsbas, utmattad av flyttningen, var fortfarande svag (mileviterna hade varit på fabrik nummer 329 i mer än fem år, men hade ännu inte hunnit skaffa allt de behövde). Huvudenheterna tillverkades av fabrik nr 23, där det fanns ett representationskontor för OKB-329 och Mi-6 var masstillverkad. Monteringen av den första experimentmaskinen utfördes av den 329:e anläggningen. Den levererades i passagerarutförande med 18-sits överlägsen kabin och i en blygsam men vacker färgsättning, dock utan personnummer och inskriptionen "Aeroflot". Den första flygningen på den gjordes av fabriksbesättningen under ledning av B.V. Zemskov 24 juni 1961.

Installationen av två motorer istället för en öppnade vägen för att förbättra flygdata och förbättra tillförlitligheten hos Mi-8
Foto: O. Yakubovsky

"Åtta" klarade inte bara snabbt och framgångsrikt teststadiet i fabriken, utan "gillade" också omedelbart den högsta partiledningen. Mil lade stor vikt vid demonstrationer av maskinen, och efter ett par veckor deltog B-8:an i Tushino-flygparaden och ställdes sedan ut med stor framgång på VDNKh, där den omedelbart uppmärksammades av utländsk press.

I slutet av 1961 överfördes B-8:an till de statliga testerna, men Mil visste redan att en enmotorig bil inte skulle gå längre.

Den första lösningen är den bästa

Genom att utnyttja Chrusjtjovs intresse för helikoptrar övertygade Mil både kunder och Gosplan om behovet av två motorer. Det var inte längre en modifiering av Mi-4, utan en helt ny produkt, dyr, men effektiv. Chrusjtjov, efter att ha besökt USA, såg "sina" regeringshelikoptrar och blev upphetsad över idén om en sådan maskin, och en motor gav inte tillräcklig tillförlitlighet - och den 30 maj 1960 utfärdades ett dekret om B- 8A helikopter med två lätta och ekonomiska gasturbinmotorer på 1250 hk. utveckling av Leningrad KB-117 S.P. Izotov. Till en början var det meningen att en konkurrensutsatt utveckling skulle ske, men konstigt nog fanns det inga fler som ville ta denna order. Samma team gjorde också en ny växellåda. Under konstruktionen, med bibehållande av den specificerade vikten på 300 kg och längden på 3 m, var det möjligt att öka effekten till 1500 hk. vid start. Detta garanterade landning på en avlägsen plats vid valfri flygvikt på en motor.

Helikoptern B-8A med två gasturbinmotorer gick in i testet i passagerarversionen. Den första svävningen på den genomfördes den 2 augusti 1962. I mars den 63:e överlämnades bilen för statliga tester, där både civila piloter och militärer från flygvapnets civila luftfartsforskningsinstitut deltog.

Seriell armétransporthelikopter Mi-8T av den första serien utan vapen
Foto: O. Yakubovsky

Trots det generellt framgångsrika testförloppet gjordes ständigt olika förbättringar av helikopterns design, ibland mycket allvarliga.

För det första dök det upp en "tyst" fembladig huvudrotor med en reducerad nivå av vibrationer. Löste problemet med synkroniseringen av rotationen av motoraxlarna, stabiliseringen av HB-frekvensen inom de angivna gränserna. Ett nödläge infördes för en kortvarig ökning av effekten av en motor i händelse av ett fel på den andra. Autopiloten AP-34 förenades med Mi-4 och Mi-6. Helikoptersvajning vid start och landningsögonblick ("jordresonans") eliminerades genom att installera tvåkammars vätskegasfjädring stötdämpare på landningsstället istället för primitiva enkammar. Hjulen på huvudstöden var inneslutna i kåpor. Det är sant att "bastskorna" inte efterfrågades i serien. Snart överlämnades B-8A för livstest och sedan igen för flygprov, men 1966 dog bilen i en krasch på grund av förstörelsen av svansrotorbussningen.

Sommaren 1963 gick den tredje maskinen, V-8AT, in i testet. Det var den första helikoptern för flygvapnet. Bakom de stora rektangulära fönstren i passagerarversionen fanns en hytt för 20 ... 24 fallskärmsjägare, och ett bo för en A-12.7 maskingevär installerades i fören, medan den var tom. "Car"-dörrar ersattes av skjutbara, som senare antogs för den civila versionen. Resten av bilen var som B-8A. Efter korta fabrikstester gick B-8AT över i händerna på militären.

Erfaren V-8AP nr 4 levererades med en statlig salong, som inhyste stolar för "huvudpassageraren" och assisterande assistent, åtskilda av ett mahognybord från "gäst"-stolen, samt stolar och en sidosoffa för skötare. Bilen hade ny kommunikations- och hushållsutrustning. Det var vid V-8AP som steg "B" av de statliga testerna började i september: bekräftelse av de deklarerade egenskaperna av kundens testare. En månad senare började samma process på den tredje maskinen. Våren 1965 gjordes V-8AP radikalt om igen. Den monterade det vanliga passagerarutrymmet för 28 platser. Denna layout blev senare grunden för serieversionen för MGA.

Den femte prototypen av helikopter har blivit riktmärket för serien. 1965 utfärdades en positiv slutsats baserad på resultaten av statliga tester för passageraren och sedan för transport- och landningsalternativen.

Omnipresent Mi-8

Från början var det meningen att den skulle tillverka en ny Mi-8-helikopter vid anläggning nr 23 i Fili, där Mi-6:an masstillverkades. Men detta företag överlämnades till den experimentella basen för missildesignbyrån Chelomey och till denna dag arbetar det "för rymden", och frigivningen av Mi-8 överfördes till Tataria, långt från Moskva, till anläggning nr 387 i Kazan. Han byggde redan Mi-1 och Mi-4 helikoptrar, och i början av 60-talet började han få dokumentation i versioner för Aeroflot (Mi-8P) och flygvapnet (Mi-8T). 1965, när B-8 fortfarande testades, accepterades de första produktionsfordonen av kunden.

Att bemästra Mi-8 gjorde det möjligt för anläggningen att byta från produktion av hjälpflygplan till produkter som var i de första linjerna av statliga planer. Plantan har vuxit både vad gäller yta och kvalitet. På grundval av detta bildades ett representationskontor för Mil Design Bureau, sedan fick det status som en filial, och nu verkar en oberoende designbyrå framgångsrikt där, som är involverad i processen att förbättra Mi-8 och Mi- 17.

I början av 70-talet kom en flygplansfabrik i Ulan-Ude, Buryatia, med i produktionen av Mi-8. Dessförinnan byggde detta företag Ka-25-helikoptrar, men beställningen för dem var liten. "Planen gjordes" av en stor serie An-24, men direktoratet ville "begränsa" omfattningen av verksamheten och "slå ut" en beställning på Mi-8-helikoptern, men kunde fortfarande inte komma ifrån flygplanstema. Parallellt med Mi-8 byggde företaget först MiG-27, och sedan den berömda "rook" - Su-25 attackflygplan.

Serieproduktionen av G8:an tog snabbt fart och blev en indikator på vilken av de två Kunderna, representerade av civila luftfarts- och försvarsministerierna, som har "rätten till första natten" i förhållande till en beställning av helikoptrar, som t.o.m. nyligen inte väckt något särskilt intresse. MGA fick sina "rotary-winged airliners", men i framtiden levererades de flesta i Mi-8T-versionen och främst till flygvapnet. Produktionen fortsatte i mer än 30 år och stoppades i Kazan 1996, men snart krävde marknaden att den skulle återställas ändå. Omkring 4 000 Mi-8:or tillverkades där.

I Ulan-Ude överlämnades den sista Mi-8T 1994, denna anläggning gav landet cirka 3700 Mi-8:or med kraftverket i den första versionen. Intressant nog var helikoptern så efterfrågad att till och med Jeltsin-Gaidar bacchanalia från början av 90-talet inte helt kunde stoppa sin produktion.

Den otvivelaktiga fördelen med Mi-8 jämfört med liknande amerikanska och europeiska fordon är en stor nyttolast och en bekväm lastramp.
Foto: D. Proskurnins arkiv

"Åtta" var större och mer komplex än Mi-4, men dess utgivning på kortast möjliga tid blev utbredd. Detta underlättades till stor del av en genomtänkt design som kombinerade tekniskt motiverade innovationer och beprövade traditionella lösningar. Redan den första serien omfattade 40 bilar. Nästan omedelbart efter produktionsstart började förbättringar göras utifrån resultatet av produktion och drift. Här är bara några.

Kraven på noggrannheten av lastplaceringen i kabinen visade sig vara något överskattade och svåra att genomföra. Redan på den 17:e maskinen i den första serien ("kort" serienummer 1701) utökades därför det tillåtna området för lastens tyngdpunktsposition något, vilket externt påverkade lastutrymmets layout.

På den 22:a helikoptern i den första Mi-8T-serien (maskin 2201) introducerades de viktigaste externa tankarna med ökad kapacitet. Samma tankar på den civila Mi-8P introducerades lite senare - från maskinnummer 1015.

I slutet av 60-talet fortsatte mer pålitliga TV2-117A-motorer med ökade resurser. Ungefär samtidigt, istället för de gamla islarmen RP-7422, installerades nya radioisotop RIO-3, som säkerställde den samtidiga automatiska aktiveringen av POS och motorerna och helikoptern. I detta avseende togs systemet för att slå på POS för APS-2-motorerna bort. Det var sant att det fanns klagomål på de nya sensorerna, i synnerhet fungerade de inte bra vid nära nolltemperaturer, där risken för isbildning var störst. Mi-8 POS slutfördes under en lång tid av OKB, LII MAP, NII ERAT och andra organisationer, men även nu är det "snarare löst än inte."

På 80-talet. en Dopplerhastighets- och driftmätare dök upp på Mi-8T, till skillnad från den tidigare installerade DIV-enheten, fungerade den i alla lägen. DISS-15 installerades i "badet" under stjärtbommen. Vidare dök det upp nyare prover av dopplerutrustning, både inhemska och importerade.

Mi-8TV helikopter med A-12.7 maskingevär nosfäste av Afanasyev-systemet
Foto: A. Artyukha

Inte alla användbara innovationer togs med till serien, för vilka det fanns både objektiva och "obegripliga" skäl. Ett exempel på detta var förbättringen av huvudrotorn. Vi provade dussintals alternativ, några var mycket framgångsrika, men ingen av dem nådde konsumenten. Kampen om stjärtrotorns resurs slutade inte heller med någonting. Efter ett svårt sökande efter sin optimala design skapades en halvstyv fembladig propeller, som rekommenderades för produktion, men produktionen bemästrade den aldrig. Samtidigt höjdes maskinens totala resurs till 20 000 flygtimmar, och att minska antalet enheter som byts ut under denna period enligt deras egna resurser är en kommersiellt viktig uppgift.

De försökte "jämna ut" aerodynamiken i helikoptern - de externa tankarna togs bort i flygkroppen, kåpor sattes på HB-navet och motorns avgasrör, nya lastklaffar och förbättrad flygkroppstätning. Men det var inte möjligt att "korsa en häst och en darrande doe" - maskinernas prestandaegenskaper växte inte dramatiskt, och denna uppsättning förbättringar implementerades inte på Mi-8T.

En gång föreslogs också ett program för en stegvis modernisering av TV2-117-motorn, samtidigt som en lägre kostnad jämfört med den nya TV3-117. Men denna nya gasturbinmotor "förmörkade" den med sin höga prestanda.

Under ganska lång tid passade Mi-8 militären i den "nakna" form som den föddes i. Nu är det helt enkelt konstigt att se armén "åtta" utan de vanliga pylonerna för vapen. Utländska tidningar från dessa år var fulla av bilder av "Iroquois", "Sinights", "Choctaves" och så vidare och så vidare, hängda med kulsprutetorn och raketer. Till slut började vår kund att röra på sig, och designbyrån fick betalt för installationen av vapen på Mi-8. Det är sant att de närmade sig valet av vapen på ett konstigt sätt.

Mi-8TV-attackhelikoptern försåg användningen av en A-12.7 maskingevär i ett mobilt bogfäste, ostyrda flygplansmissiler (4 block med 16 S-5 granat vardera) och 4 bomber av 50 till 500 kg kaliber. Men efter att ha beräknat massan av vapen insåg designarna att de var tvungna att bli av med en sak och bestämde sig för att offra maskingeväret. Som ett resultat kan Mi-8 bli lik stridsbombplanen under dessa år, men Mi-8 är en lastbil, och det är fortfarande svårt för henne att dyka med bomber och missiler mot målet. Det skulle vara mycket mer användbart att lämna ett maskingevär ombord, och även då skulle det inte skada att tänka på sätt att öka överlevnadsförmågan.

Mi-8TV togs officiellt i bruk först 1969, när den hade tjänstgjort i armén för fjärde året. Slutligen noterade staten också värdigt designbyråns arbete. Framstående anställda i "företaget" A. Braverman, S. Kolupaev, V. Kuznetsov, G. Remezov och E. Yablonsky blev pristagare av USSR State Prize för 1968 för skapandet av Mi-8. Och den beväpnade Mi-8 själv gick in i en serie för flygvapnet, men den behöll sitt tidigare namn och levererades som Mi-8T. Under serieproduktionen förenklades upphängningen utan att kompromissa med dess kapacitet och flygegenskaper. I synnerhet ersattes de strömlinjeformade, ovala tvärsnittsrören för BD fackverksmontering som användes på experimentmaskinen med enkla och billiga runda.

Transport-striden Mi-8TV kunde bära Phalanga eller Malyutka ATGM, block av S-5 ostyrda raketer eller bomber, en A-12.7 maskingevär installerades i fören
Foto: MVZ im. M.L. Mile

Bristerna i den första versionen av beväpningen var uppenbara, och 1974 släpptes den andra versionen av Mi-8TV. Maskingevärsfästet NUV-1-2M med det tunga maskingeväret Afanasyev installerades i det nedre segmentet av cockpitglaset. Denna skjutplats, tillsammans med K-10-siktet, har redan bemästrats väl i produktion för Mi-4, Mi-6 och Mi-24A helikoptrarna. Alla andra vapen har också förstärkts avsevärt.

Istället för fyra balkhållare i den 3: e gruppen, det vill säga tillåta suspension av ammunition som väger upp till 500 kg, gjordes sex. De tillhandahöll också installationen av UB-32-block, med vilka helikopterns raketsalva nådde en imponerande storlek - 192 S-5-projektiler. Och ovanför de fyra externa databaserna placerades strålkastare för anti-tank-styrda missiler "Phalanx". Men tester visade att en sådan "flygande dreadnought" höll på att förlora sina flygegenskaper, och få seriella Mi-8TV byggdes. För export levererades denna modifiering under beteckningen Mi-8TB. De skilde sig från den sovjetiska motsvarigheten genom att installera de gamla 9M14M Malyutka ATGM (för DDR) eller deras fullständiga frånvaro (för Nicaragua).

MVZ gjorde flera speciella modifieringar av den grundläggande Mi-8T-helikoptern med vapen, men de förblev experimentella. Den kanske mest framgångsrika av dem var utvecklingen av ett luftminlager för markstyrkorna Mi-8AV (Mi8VSM). I flygkroppen installerades ett VMP-1-minlager, utvecklat för Mi-4, resten av beväpningen förblev densamma som Mi-8TV-modellen från det 68:e året. Till en början kunde Mi-8AV lägga 64 minor, sedan utökades antalet till 200. Mi-8AD-varianten gjordes för att lägga ut små icke-borttagbara antipersonella minor. Ett litet antal "minzags" levererades till USSR Air Force.

Helikoptergrupperingen av USSR Air Force växte. Separata transport- och stridsregementen bildades, beväpnade med transport-Mi-8:or och strids-Mi-24:or. Man trodde att de i händelse av krig skulle ha ökad rörlighet, med andra ord skulle de arbeta isolerade från stationära baser. För att förhindra en nedgång i enheternas stridsberedskap under dessa förhållanden designades den flygande underhållsenheten i Mi-8TECh-24. Den mest nödvändiga VVS-, el-, kontroll- och inspektions- och annan utrustning installerades ombord, som oftast används i den dagliga driften av helikoptrar och för att reparera skadade maskiner. En prototyp av denna modifiering lämnades in för testning 1977, och senare byggdes TECh-helikoptern i en liten serie.

Samma 1977 dök en annan modifiering av helikoptern upp - Mi-8TZ bränsletanker och transporter. Han fyllde på flottan av Mi-4 och Mi-6 med liknande syfte både i flygvapnet och i Aeroflot.

Större framgång åtföljde den konsekventa förbättringen av tidigare byggda maskiner. På vanliga stridande "beväpnade transportarbetare" dök möjligheten att installera ytterligare vapen gradvis upp. Först och främst monterades ett bågepistolfäste på några av helikoptrarna och B-8V-blocken installerades, avsedda för den nya S-8 80 mm kaliber NAR, mycket kraftfullare än 57 mm S-5. Senare installerades även pansar på en del av helikoptrarna - platta skivor bakom glaset på piloternas dörrar och facetterade på utsidan längs sidorna av deras cockpit. Men av någon anledning skyddade de inte besättningen underifrån.

Mycket arbete med att finjustera Mi-8T till kraven i krigstid utfördes under tillhandahållandet av "internationellt bistånd" till Afghanistan. Genom insatser från stridsenheter och industri på stridsfordon började de installera ytterligare maskingevär eller till och med en AGS-17 tung granatkastare i dörrar och luckor, och PKT-kulsprutor på en rustningsfarm. UPK23-250 kanongondoler, engångsbombkluster och containrar med små minor och KMG-U-bomber började "hängas" på själva databaserna. De ersatte den med en kraftfullare PKT-tankmaskingevär och en vanlig A-12.7 i bogfästet. De satte en automatisk störningsmaskin för bärbara luftvärnsmissilsystem med termisk målsökning. Utarbetade för Mi-8T och sätt att minska den termiska strålningen från motorer - skärmavgasenheter, eller EED. Men de gick in i serien bara på Mi-8MT och i en mycket modifierad form.

Två tekniker kan stå på insidan av den öppna huven på Mi-8-motorrummet och utföra arbete på motorn
Foto: N. Okolelova

Förhållandena i Afghanistan föranledde också åtgärder för att förbättra maskinens prestanda. Start av motorer i värmen och på hög höjd har förbättrats. Talande nog fanns det inget behov av att uppfinna någonting - sedan 1973 producerades en exportversion av Mi-8TS-helikoptern för Syrien (för ett torrt klimat), som gav sådana lägen.

Helikoptern Mi-8 var avsedd för operationer över land, men för ett land med en sådan längd av kustlinjen kunde behovet av sjöanvändning av dess huvudhelikopter över havet inte annat än uppstå. De första marina varianterna hade inga speciella skillnader från basmodellen. De var avsedda att endast arbeta från kustbaser i kustzonen. Deras uppgifter har också förändrats lite - leverans av varor och människor till avlägsna "punkter", medicinsk service, luftövervakning - beroende på operatörens krav. Därefter designades en speciell marinhelikopter Mi-14 på basis av Mi-8, men här kommer vi inte att uppehålla oss vid denna maskin, som förtjänar en separat publikation.

En av de första specialiserade marinversionerna av Mi-8 verkade inte lösa inhemska problem, utan enligt kraven i den internationella situationen. Efter det arabisk-israeliska kriget 1973 upphörde vattnet i Medelhavet och Röda havet, liksom den strategiska Suezkanalen, att vara säkra - båda sidor av konflikten bombarderade dem grundligt med minor, inklusive bottenminor med avlägsna säkringar. För att klara de viktigaste rutterna för hela världen och vår egen sjöfart designades flera minsveparhelikoptrar i Sovjetunionen på en gång. 1974 skapades Mi-8BT-dragfordonet med trål. Ett antal trålar skapades - tunga, skrymmande och ganska komplexa enheter utformade för att kroka fast ankarkablar i flytande minor och underminera bottenminor med akustiska, magnetiska och kombinerade säkringar. Trålen plockades upp i svävningsläge från brädet på ett specialfartyg, levererades på en suspension till önskat område, sänktes ner i vattnet - och arbetet påbörjades. Mi-8BT gick inte i massproduktion, eftersom specialiserade Mi-14 marina fordon visade sig vara mer lämpliga bogserbåtar.

Installation av ett fäste för en maskingevär i den öppna lastdörren på Mi-8
Foto: S. Sergeeva

Mi-8MB, ett av de första "flygande sjukhusen" i Sovjetunionen, byggdes i små partier. För första gången installerades utrustning på ett ambulansevakueringsfordon, vilket gjorde det möjligt att omedelbart ge nödhjälp till de svårt skadade, och inte bara ta dem ut från slagfältet. Men dimensionen på Mi-8-helikoptern skulle inte tillåta den att användas för att arbeta i fiendens eldzon, den allsmäktiga kunden på sjuttiotalet visade inte vederbörligt intresse för sådana maskiner, och Mi-8MB fick inte värdig distribution heller. I framtiden fortsatte detta arbete på Mi-8MT.

Större framgång åtföljde skapandet av speciella marina räddningsmodifieringar av G8, men inte omedelbart. Under lång tid användes Mi-8:or (och helikoptrar av nästan alla andra typer) för att utföra sök- och räddningsuppgifter till sjöss och på land, som inte utsattes för några modifieringar. Special marin räddning Mi-8SP dök upp 1976. Han kunde verka redan i dåligt väder, vilket var huvudpoängen i det tekniska uppdraget. På grundval av detta skapades en speciell Mi-8SPA-helikopter för att lyfta astronauter i händelse av deras stänk, men vid den tiden fanns det redan en mer lämplig modifiering av Mi-14-rotorcraft-flygbåten.

Kabinen på Mi-8 gav god sikt tills rustning installerades. Men utan henne, älskling, i strid är det väldigt "obekvämt"
Foto: S. Sergeeva

1973 skapade Tupolev Design Bureau ett nytt taktiskt spaningskomplex VR-3 "Reis" med ett obemannat flygplan "143". Den nya tekniken uppskattades av trupperna, men trots alla dess positiva egenskaper gav den också upphov till problem. Enligt TOR var det skyldigt att säkerställa att UAV:en flyger tillbaka inte mer än 4 timmar efter landning, och "fågeln" återvände inte alltid till sitt bo, och den måste hittas och levereras till position eller bakre bas så snart som möjligt. Detta var tänkt att göras med hjälp av TZM-143-transportfordonet på ett bilchassi, som var en del av komplexet, och det var svårt att uppfylla denna paragraf i kraven. Det föreslogs att införa en luftsökning efter apparaten, och en radiofyr var tänkt att påskynda den och ge signaler till MRP-56-markörsmottagaren och helikopterradiokompassen. För detta visade sig Mi-8T vara den mest bekväma. Den var utrustad med en lastlyftanordning LPG-150M och en gångjärnspendelmekanism.

Efter att UAV har hittats landar helikoptern i närheten. Ett speciellt team förbereder "Reis" för transport. Mi-8:an svävar över den, hakar fast bilar till en kabel som inte är längre än 15 meter lång och tar hem dem i hastigheter upp till 140 km/h och med en kort 5-meters kabel - upp till 200 km/h. Det rekommenderades att fästa en liten fallskärm på stjärtsektionen för stabilisering.

Efter en framgångsrik upplevelse med "Reis" (och Mi-8 var också försedd med stridsoperationen av VR-3), användes den upprepade gånger för att testa obemannade flygplan och missiler av olika tonnage - från mycket små till ganska allvarliga maskiner väger ett ton eller två. De bar också fordon efter en vanlig landning och samlade helt enkelt skräp, ofta utspridda över många kilometer av Kaspiska stäpperna. Fartyg landades också från Mi-8 för att sanera landområden förorenade med giftiga komponenter av raketbränsle. Heptyl, till exempel, brändes ut med "fat" napalm. Svårt, monotont och sorgligt arbete ...

Vi påminner dig om att du i vår tidskrift "Science and Technology" hittar många intressanta originalartiklar om utvecklingen av flyg, skeppsbyggnad, pansarfordon, kommunikation, astronautik, exakt, natur- och samhällsvetenskap. På webbplatsen kan du köpa en elektronisk version av tidningen för en symbolisk 60 r / 15 UAH.

I vår webbutik hittar du även böcker, affischer, magneter, kalendrar med flyg, fartyg, tankar.

Hittade du ett stavfel? Välj fragmentet och tryck på Ctrl+Enter.

sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; bakgrund: #ffffff; utfyllnad: 15px; bredd: 960px; maxbredd: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;).sp-form input (display: inline-block; opacitet: 1; synlighet: synlig;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( marginal: 0 auto; bredd: 930px;).sp-form .sp-form-control ( bakgrund: #ffffff; kantfärg: #cccccc; kantlinje: solid; kantbredd: 1px; teckensnitt- storlek: 15px; padding-vänster: 8,75px; padding-höger: 8,75px; border-radie: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radie: 4px; höjd: 35px; bredd: 100 % ;).sp-form .sp-fältetikett ( färg: #444444; teckenstorlek: 13px; typsnittsstil: normal; teckensnittsvikt: fet;).sp-form .sp-knapp (kantradie: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b bakgrundsfärg: #0089bf; färg: #ffffff; bredd: auto; teckensnittsvikt: 700 teckensnittsstil: normal font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (textjustering: vänster;)

Mi-8 är en mångsidig och allmänt använd helikopter. Designad och utvecklad av formgivarna av OKB M.L. Mile i början av 60-talet. Denna sovjetiska utveckling är det mest massiva tvåmotoriga lufttransportfordonet i världen (det finns på listan över de vanligaste helikoptrarna i världens flyghistoria). Den har två riktningar: militär och civil.

I juli 1961 flög B-8-prototypen för första gången. Ett år senare släpptes det andra exemplaret av B-8A. 1967 gick Mi-8, som redan hade modifierats helt och bytte sitt gamla namn till det nya, i tjänst hos Sovjetunionens flygvapen. Eftersom modellen visade sig vara en av de mest framgångsrika beställer det nuvarande ryska flygvapnet även denna helikopter. För närvarande används denna enhet i femtio länder runt om i världen.

Nyckelmodifieringen på 80-talet var den utvecklade Mi-8MT. Den förbättrade versionen, eller, som den också kallas, "produkt 88", skiljer sig från sin motsvarighet i förbättrad kraftmekanisering (två TVZ-117-motorer) och en installerad hjälpkraftstruktur. Det är sant att det här alternativet inte är så vanligt runt om i världen.

1991 började utvecklingen av en ny civil flygtransporthelikopter Mi-8AMT. I slutet av 90-talet utvecklades Mi-8AMTSh vattentransporthelikopter. Totalt producerades över 3500 exemplar.

Mi-8 design

Mi-8 är en enrotorshelikopter med fem rotorer och tre stjärtrotorer. Rotorerna är fixerade med vertikala, horisontella och axiella gångjärn och styrbladen är av kombinerad kardantyp. Transmissionen är exakt densamma som Mi-4:an. Helmetallpropellerblad inkluderar en ihålig balk som pressats av en aluminiumlegering. På dess bakre akter finns 24 bikakeformade aluminiumfoliefack (profilering). Rotorbladen är försedda med larm för eventuell skada på rundringen.

Ett avancerat frostskyddssystem förhindrar att helikoptern isar. Den är elektrifierad och har förmågan att arbeta både i autonomt och manuellt läge (matar 208 volt). I händelse av ett fel på en av motorerna, ökar den andra automatiskt sin effekt. Och det påverkar inte flygning och höjd över havet. Tre KAU-30B hydrauliska boosters bidrar till högkvalitativ kontroll av huvudrotorn och RA-60B styrboosters.

Trehjulinglandningsstället är inte infällbart. Stjärtstödet hindrar stjärtrotorn från att vidröra marken. Tack vare det externa upphängningssystemet kan helikoptern bära last som väger upp till tre tusen kilo. Roll-, riktnings-, stignings- och flyghöjdsstabilisering tillhandahålls av AP-34 fyrkanalsautopiloten.

Passagerarmodifieringen kan rymma upp till 18 sittplatser och transportmodifieringen rymmer 24 sittplatser. Innerklimatet, värme- och kylastödet styrs av KO-50 (fotogenvärmare) och ett specialdesignat ventilationssystem. Tack vare navigationsinstrument och radioutrustning kan Mi-8 flyga, oavsett väderförhållanden och tid på dygnet.

Beroende på applikation är det en enorm skillnad mellan modifieringarna. En av de första Mi-8:orna lyfte i luften tack vare två TV2-117-motorer. Deras effekt var 1500 hk, och 10-stegskompressorn startades från startgeneratorn GS-18TO. Starten av startgeneratorn för den första motorn drivs av sex 12CAM28-batterier med en spänning på 24 V, och den andra drivs av startgeneratorn för en redan igång motor.

Under driften av GS-18TO-motorerna tillförs en spänning på 27 V till huvudströmförsörjningssystemet. Två batterier är installerade i lastutrymmet och de återstående fyra är monterade i pilotens hytt. Även om deras kapacitet är liten, stör den fortfarande inte att driva fem motorstarter i tur och ordning. De ger ström på över 600-800 ampere samtidigt som de laddas från generatorer (likström) och kan slås på och av automatiskt. Denna förmåga möjliggörs av differential-minimum reläer (generatorstyrning).

PT-500Ts-omvandlaren matar gyroskopiska enheter med en trefasspänning på 36 volt. SGO-30U-generatorn levererar en enfasström (208 V) till värmeelementen på vindrutor och propellrar. Två enfastransformatorer TS/1-2 och Tr-115/36 avgår från SGO-30U. Den första matar navigationsutrustningen och den andra matar transmissionen och motorstyrenheterna. I händelse av funktionsfel och fel på SGO-30U-driften går all utrustning i ett autonomt läge till PO-750A-omvandlaren.

Senare serier Mi-8MT, Mi-17 och andra skiljer sig avsevärt från basmodellen. De installerade TV3-117-motorerna är mycket kraftfullare. Lufttillförseln till startarna utförs av APU AI-9V och startgeneratorn STG-3. Strömförsörjningssystemet producerar en spänning på 208 V med en frekvens på 400 Hz. Den drivs av SGS-40PU-generatorer, som finns på huvudväxellådan. För att starta APU och vid behov nödström, är batterierna 12CAM-28 installerade.

Huvudströmförsörjningen utförs av tre VU-6A likriktare. Den första generatorn är ansvarig för att tillföra ström till VU nr 1, värmeelementen i transformatorn och skruvar, och den andra matar VU nr 2 och nr 3, glasuppvärmningsmekanismen och motorns ROM. I vissa modifieringar är transformatorn TC/1-2 extra uppvärmd.

Om en generator misslyckas växlar TS310S04B till den andra; om båda misslyckas startas omvandlarna PT-200Ts och PO-500A.

Helikoptern har två hydraulsystem: huvud och backup. Pumpen NSh-39M, installerad på huvudväxellådan, skapar tryck i var och en av dem. Dess justering sker med speciella automatiska maskiner GA-77V. Stöd i huvudsystemet utförs av två hydrauliska ackumulatorer, i backupsystemet - av en. Separata elektromagnetiska kranar GA192 inkluderar hydraulisk kraftförsörjning RA-60B, KAU-30B av en gemensam huvudrotor och två KAU-30B kontroller av flödes- och tvärgående typer.

Det finns många typer av Mi-8-uppgraderingar. De är indelade i typer:

1. Erfaren

V-8 - den första experimentella helikoptern med en installerad AI-24V gasturbinmotor;

B-8A - den andra kopian med närvaron av två gasturbinmotorer TV2-117;

V-8AT - den tredje skapade prototypen;

V-8AP är den fjärde och sista prototypen.

2. Passagerare

Mi-8P - helikopter av passagerartyp med 28 platser;

Mi-8PA - modifiering med GTD TV2-117F-motorer;

3. Transportarbetare

Mi-8T - transport- och landningshelikopter;

Mi-8TS är en exportmodell för det syriska flygvapnet. Ett torrt klimat har tagits i beaktande.

4. Multifunktion

Mi-8TV - antagen av Sovjetunionen 1968. Modifieringen inkluderar bokning av cockpit, motorer och växellådshuvar, samt närvaron av fyra Malyutka ATGM och en A-12.7 maskingevär;

Mi-8AT - TV2-117AG-motorer;

Mi-8AV - används för att lägga minor (upp till 200 stycken) mot markstyrkor;

Mi-8AD - designad för att installera antipersonellminor i små storlekar;

Mi-8MT - TV3-117-motorer;

Mi-8MTV - TV3-117VM-motorer;

• Mi-8MTV-5 - modifierad nos på helikoptern;

  Mi-8MTKO - installation av belysningsutrustning och mörkerseende;

• Mi-171 - utfärdade ett certifikat från International Aviation Committee. Dess modifieringar är Mi-171A1 och Mi-17KF.

Det fanns också Mi-8TG, Mi-14, Mi-18, Mi-8MSB. För speciella fall har ett antal specialhelikoptrar utvecklats. Några av dem bör noteras. Till exempel användes Mi-8TECh-24 för underhålls- och reparationsarbeten. Ombord fanns en VVS- och kontrollutrustning. Mi-8SPA var engagerad i sök- och räddningsoperationer. Mi-8K - artilleriluftspotter. Samma Mi-8VKP representerade direkt ledningsposten för flygplanen. Flygsjukhuset representerades av en Mi-8MB helikopter.

Det skilde sig särskilt från alla Mi-8AMTSh. Helikoptertransport-anfallstyp används i stor utsträckning av många länder. Utrustad med ett vapensystem och förstärkt sittbrunn och motorrustning.

Helikopterutveckling.

1960, OKB Mil M.L. påbörjade utvecklingen av en ny transporthelikopter som skulle ersätta den föråldrade Mi-4. En experimentell prototyp med beteckningen V-8 gjorde sin första flygning i juni 1961. Helikoptern var utrustad med en AI-24 gasturbinmotor och en fyrbladig huvudrotor från Mi-4. Senare gjorde formgivarna ett antal förbättringar. Kraftverket ersattes med två TB2-117 gasturbinmotorer. Huvudrotorn blev fembladig.

Motor AI-24.

Produktion och release.

Flygtesterna började den 17 september 1962. Helikoptern motiverade helt de förhoppningar som ställdes på den. Sedan 1965 gick han in i massproduktion under beteckningen Mi-8. Designen av denna maskin visade sig vara så framgångsrik att dess produktion och modernisering fortfarande pågår. Hittills är Mi-8 en av de vanligaste transporthelikoptrarna i världen. Mer än 8000 bilar tillverkades i olika modifieringar. Helikoptern används i mer än 50 länder i världen.

Mi-8 hytt

Till sin design är Mi-8 en enrotorshelikopter. Den semi-monokoka ramkroppen består av sittbrunnen, lastutrymmet och stjärtbommen. Cockpiten är trippeldesignad för två piloter och en flygmekaniker. Lastkabinen kan anpassas för godstransport eller förses med säten för passagerare. I transportversionen sker lastningen genom en dubbelbladig lastlucka. Chassi trehjuling ej infällbar. Kraftverket består av två gasturbinmotorer TV2-117A (TV3-117MT), 2x1710 (2x3065) hk. Fembladig huvudrotor med helmetallblad. Svansskruven är trebladig.

Motor TV2-117A.

Helikopter mods.

Det finns mer än 30 modifieringar av denna maskin, de viktigaste är Mi-8T (transport) och Mi-8P (passagerare). Mi-8AMTSh är en luftanfallsvariant med raket- och maskingevärsbeväpning. Helikoptern används för att utföra en lång rad uppgifter, både inom civilflyget och inom flygvapnet. Sedan 70-talet har Mi-8 använts i många militära konflikter i olika delar av världen.

Mi-8P (passagerare).

Mi-8T (transport).

De viktigaste egenskaperna hos Mi-8

Helikopterns maximala startvikt är 12000 (13000) kg. Maxhastighet 250 km/h. Praktiskt tak 4500 m. Praktisk räckvidd 480 km. Lasten kan bestå av 4000 kg i lastutrymmet eller 3000 kg på utvändig lyftsele. Passagerarversionen är designad för att ta 24 passagerare. I olika amfibietransportmodifikationer kan helikoptern ta emot cirka 30 soldater eller 12 skadade på bårar med skötare.