ryskt flyg. Aviation of Russia Modifieringar av helikoptern mi 8

ALLMÄNNA EGENSKAPER HOS Mi-8T HELIKOPTERN

1. ALLMÄN INFORMATION OM HELIKOPTERN

Mi-8-helikoptern är designad för att transportera olika laster inne i lastutrymmet och på en extern sele, post, passagerare, samt för konstruktion, installation och annat arbete i svåråtkomliga områden.

Ris. 1.1. Mi-8 helikopter (allmän bild)

Helikoptern (Fig. 1.1) är konstruerad enligt ett enkelrotorschema med en fembladig huvudrotor och en trebladig stjärtrotor. Helikoptern är utrustad med två TV2-117A turbopropmotorer med en starteffekt på 1500 hk. var och en, vilket garanterar hög flygsäkerhet, eftersom flygning är möjlig även om en av motorerna går sönder.

Helikoptern drivs i två huvudversioner: passagerare Mi-8P och transport Mi-8T. Passagerarversionen av helikoptern är designad för interregional och lokal transport av passagerare, bagage, post och mindre gods. Den är designad för att ta 28 passagerare. Transportalternativet möjliggör transport av varor som väger upp till 4000 kg eller passagerare för 24 personer. På kundens begäran kan helikopterns passagerarhytt göras om till en kabin med ökad komfort för 11 passagerare.

Passagerar- och transportversioner av helikoptern kan göras om till en sanitär variant och till en variant för drift med en extern sele.

Helikoptern i sanitetsversionen låter dig transportera 12 sängliggande patienter och en medföljande sjukvårdspersonal. I varianten för drift med extern sele transporteras skrymmande last som väger upp till 3000 kg utanför flygkroppen.

För helikopterflygningar över långa sträckor installeras en eller två extra bränsletankar i lastutrymmet.

De befintliga versionerna av helikoptern är utrustade med en elektrisk vinsch som gör det möjligt att lyfta (sänka) laster som väger upp till 150 kg med hjälp av en bom ombord, och även, om det finns en kättingtelfer, att dra hjullaster väger upp till 3000 kg in i lastutrymmet.

Helikopterbesättningen består av två piloter och en flygingenjör.

När man skapade helikoptern ägnades särskild uppmärksamhet åt hög tillförlitlighet, effektivitet, lätt underhåll och drift.

Flygsäkerheten på Mi-8-helikoptern säkerställs av:

Installation av två TV2-117A(AG) motorer på helikoptern, tillförlitlig drift av dessa motorer och VR-8A huvudväxellåda;

Förmågan att flyga i händelse av ett fel på en av motorerna, samt att byta till autorotationsläget (självrotation av huvudrotorn) i händelse av fel på båda motorerna;

Närvaron av fack som isolerar motorerna och huvudväxellådan med hjälp av brandsäkra skiljeväggar;

Installation av ett pålitligt brandbekämpningssystem som säkerställer brandsläckning i händelse av att det inträffar både samtidigt i alla fack och i varje fack separat;

Installation av redundanta enheter i helikopterns huvudsystem och utrustning;

Pålitliga och effektiva anti-isningsanordningar för huvud- och svansrotorbladen, motorns luftintag och cockpitvindrutor, vilket gör det möjligt att flyga under isförhållanden;

Installation av utrustning som säkerställer enkel och pålitlig pilotering och landning av en helikopter under olika meteorologiska förhållanden;

Drivningen av systemens huvudenheter från huvudväxellådan, vilket säkerställer att systemen fungerar i händelse av ett motorfel:

Möjligheten att snabbt lämna helikoptern efter landning av passagerare och besättning i nödfall.

2. HUVUDDATA FÖR HELIKOPTERN

flygdata

(alternativ för transport och passagerare)

Startvikt (normal), kg............. 11100

Maximal flyghastighet (instrument), km/h, 250

Statiskt tak, m ........................................ 700

Kryssning IAS på höjd
500 m, km/h ………………………………………………………220

Ekonomisk flyghastighet (instrument), km/h. 120

bränsle 1450 kg, km ............................ 365

version med tankning 2160 kg, km. . .620

Flygräckvidd (på 500 m höjd) i färjan
variant med tankning 2870 kg, km... 850

Flygräckvidd (på 500 m höjd) med tankning
bränsle 2025 kg (upphängda tankar med ökad
kapacitet), km ........................................................ ... 575

Flygräckvidd (på 500 m höjd) i färjan
version med tankning 2735 kg (upphängda tankar

ökad kapacitet), km .... 805

Flygräckvidd (på 500 m höjd) i färjan
version med tankning 3445 kg (upphängda tankar

ökad kapacitet), km .... 1035

Notera. Flygräckvidd beräknad med 30 minuter kvar bränsle efter landning

Geometriska data

Helikopterlängd, m:

utan huvud- och bakskruvar ................... 18.3

med roterande huvud- och stjärtrotorer …25.244

Helikopterhöjd, m:

utan stjärtrotor ........................................... 4.73

med roterande stjärtrotor ................ 5.654

Avstånd från spetsen på huvudrotorbladet till
stjärtbom på parkeringen, m ..................... 0,45

Avstånd från marken till botten av flygkroppen

(röjning), m ........................................................ ...... 0,445

Arean av den horisontella fjäderdräkten, m 2 ... .. 2

Helikopterparkeringsvinkel ................... 3°42"

Flygkropp

Lasthyttens längd, m:

utan lastklaffar ................................... 5.34

med lastdörrar i nivån 1 m från golvet 7,82

Lasthyttens bredd, m:

på golvet............................................... ... 2.06

för värmekanaler ........................... 2.14

max ........................................ 2,25

Lasthyttens höjd, m ................... 1.8

Avståndet mellan golvets kraftbalkar, m ... 1,52

Utrymningsluckans storlek, m………………………… 0,7 X1

Spårlängd på laststegar, m .............. 1,5±0,2

Passagerarhyttens längd, m .............. 6,36

Passagerarhyttens bredd (på golvet), m... 2,05

Passagerarhyttens höjd, m 1,8

Sitthöjd, m ........................................................ .... 0,74

Passagebredd mellan stolar, m... 0,3

Garderobsmått (bredd, höjd, djup), m 0,9 X1,8 X 0,7
» skjutdörr (bredd, höjd), m. . 0,8X1,4
» öppning, längs den bakre entrédörren i passageraren

variant (bredd, höjd), m.......... 0,8 X1>3

Storleken på nödluckor i passageraren

variant, m ................................................... ... 0, 46X0,7

Besättningshyttstorlek, m ............... 2,15 X2,05 X1,7

Justeringsdata

Installationsvinkeln för huvudrotorbladen (enligt propellerstigningsindikatorn):

minimum................................................. 1°

maximalt ........................................ 14°±30"

Avböjningsvinkel för propellerbladens trimmerplattor -2 ±3°

» installation av svansrotorblad (vid r=0,7) *:

minimum (vänster pedal till stopp) ................... 7 "30" ± 30"

maximalt (höger pedal till stopp)………….. +21°±25"

* r- relativ radie

Vikt och centreringsdata

Startvikt, kg:

max för transportalternativ …….. 11100

» med belastning på utvändig lyftsele ………… 11100

transportmöjlighet ................... 4000

på en utvändig sele ................................... 3000

passagerarvariant (person)........... 28

Tom helikoptervikt, kg:

passagerarvariant................................ 7370

transport "................................ 6835

Tjänstelastmassa, inklusive:

besättningens vikt, kg ........................................ 270

» olja, kg ........................................................ ............ 70

massa produkter, kg ................................................ tio

» bränsle, kg ........................................................ .... ........... 1450 - 3445

» kommersiell belastning, kg ................................... 0 - 4000

Tom helikoptercentrering, mm:

transportalternativ ................................................... +133

passagerare » ...................................... +20

Tillåten centrering för en lastad helikopter, mm:

fram ................................................... ................. +370

bak ................................................... ................... -95

3. HELIKOPTERNS AERODYNAMISKA OCH GEOMETRISKA EGENSKAPER

Enligt den aerodynamiska designen är Mi-8-helikoptern en flygkropp med en fembladig huvudrotor, en trebladig svansrotor och fast landningsställ.

Huvudrotorbladen är rektangulära i plan med en korda lika med 0,52 m. Den rektangulära formen vad gäller aerodynamik anses sämre än andra, men den är lätt att tillverka. Närvaron av trimmerplattor på bladen gör att du kan ändra deras vridmomentegenskaper.

Bladprofilen är den viktigaste geometriska egenskapen hos huvudrotorn. På helikoptern väljs olika profiler längs bladets längd, vilket avsevärt förbättrar inte bara huvudrotorns aerodynamiska egenskaper utan också helikopterns flygegenskaper. Från 1:a till 3:e sektionen används NACA-230-12-profilen, och från 4:e till 22:a - NACA-230-12M-profilen (modifierad) *. För NACA-230-12M flygplan är siffran Mcr = 0,72 vid en anfallsvinkel på noll lyft. Med en ökning av anfallsvinklarna a ° (Fig. 1.2), minskar Mcr också vid den mest gynnsamma attackvinkeln, vid vilken lyftkoefficienten C y \u003d 0,6, Mcr \u003d 0,64. I detta fall kommer den kritiska hastigheten i standardatmosfären över havet att vara:

V KP == a Mcr = 341 0,64 = 218 m/s, där a är ljudets hastighet.

Följaktligen, vid ändarna av bladen, är det möjligt att skapa en hastighet på mindre än 218 m/s, vid vilken stötvågor och vågmotstånd inte kommer att uppträda. Med en optimal huvudrotorhastighet på 192 rpm kommer periferihastigheten för ändarna av bladen att vara:

U \u003d wr \u003d 2 prn / 60 \u003d 213,26 m / s, där w är vinkelhastigheten;

r är radien för cirkeln som beskrivs av bladets ände.

Ris. 1.2. Förändring av lyftkoefficienten C y från anfallsvinklarna a° och M-numret för NACA-230-12M flygplanet

Detta visar att omkretshastigheten är nära kritisk, men inte överstiger den. Helikopterns rotorblad har en negativ geometrisk vridning, som varierar linjärt från 5° vid 4:e sektionen till 0° vid 22:a. Det finns ingen vridning i sektionen mellan 1:a 4:e sektionerna och monteringsvinkeln för bladsektionerna i denna sektion är 5°. Vridningen av bladet med så stor mängd förbättrade avsevärt dess aerodynamiska egenskaper och helikopterns flygegenskaper, och därför är lyftkraften mer jämnt fördelad längs bladets längd.

* Facket från 3:e till 4:e sektionen är övergångsmässigt. Huvudrotorbladsprofil - se fig. 7.5.

Propellerbladen har både absoluta och relativa profiltjocklekar. Den relativa profiltjockleken c är 13 % i kolven, i sektionen från r = _0,23 till 7 = 0,268-12 %, och i sektionen från r = 0,305 till bladets ände - 11,38 %. Att minska bladets tjocklek mot dess ände förbättrar de aerodynamiska egenskaperna hos propellern som helhet genom att öka den kritiska hastigheten och Mcr för bladets änddelar. Att minska bladets tjocklek mot slutet leder till en minskning av motståndet och en minskning av det erforderliga vridmomentet.

Helikopterns huvudrotor har en relativt stor fyllningsfaktor - 0,0777. Denna koefficient gör det möjligt att skapa hög dragkraft med en måttlig propellerdiameter och därigenom hålla bladen i flygning vid små inställningsvinklar, där anfallsvinklarna är närmare de mest fördelaktiga i alla flyglägen. Detta gjorde det möjligt att öka propellerns verkningsgrad och flytta stall i höga hastigheter.

Ris. 1.3. Helikopterrotor polär i svävningsläge: 1 - utan markeffekt; 2 - med jordens inflytande.

Den aerodynamiska karaktäristiken för helikopterns huvudrotor presenteras i form av dess polära (fig. 1.3), som visar beroendet av dragkraftskoefficienten Cp och vridmomentkoefficienten t cr på huvudrotorns totala stigning<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.

Stjärtrotorbladen är rektangulära i plan med en NACA-230M-profil och har ingen geometrisk vridning. Närvaron av en kombinerad horisontell led av typen "kardan" och en svängkompensator vid svansrotornavet gör det möjligt att säkerställa en jämnare omfördelning av lyftkraften över ytan som svepas av propellern under flygning.

Helikopterkroppen är aerodynamiskt asymmetrisk. Detta kan ses från kurvorna för flygkroppens lyftkoefficient C 9f och luftmotståndskoefficient C beroende på anfallsvinklarna a f (Fig. 1.4). Lyftkoefficienten för flygkroppen är lika med noll vid en anfallsvinkel något större än 1, därför kommer lyftet att vara positivt vid anfallsvinklar större än Г och negativt vid anfallsvinklar mindre än 1. Minimivärdet för flygkroppens motståndskoefficient C kommer att vara i en attackvinkel lika med noll. På grund av det faktum att koefficienten Cf ökar vid anfallsvinklar större eller mindre än noll, är det fördelaktigt att flyga med anfallsvinklar för flygkroppen nära noll. För detta ändamål är lutningsvinkeln för huvudrotoraxeln framåt 4,5 °.

Flygkroppen utan stabilisator är statiskt instabil, eftersom en ökning av flygkroppens anfallsvinklar leder till en ökning av den longitudinella momentkoefficienten, och följaktligen det longitudinella momentet som verkar på stigningen och tenderar att ytterligare öka vinkeln angrepp av flygkroppen. Närvaron av en stabilisator på flygkroppens bakbom säkerställer längsgående stabilitet hos den senare endast vid små installationsvinklar från +5 till -5° och inom området för små anfallsvinklar för flygkroppen från -15 till + 10°. Vid höga stabilisatorvinklar och höga anfallsvinklar för flygkroppen, vilket motsvarar flygning i autorotationsläge, är flygkroppen statiskt instabil. Detta beror på flödesstoppet från stabilisatorn. På grund av helikopterns goda styrbarhet och tillräckliga kontrollmarginaler i alla flyglägen använder den en stabilisator som inte är styrd under flygning med en inställd vinkel på -6°.

Ris. 1.4. Beroende av flygkroppens lyftkoefficient Suf och frontalmotstånd Cxf för flygkroppen på anfallsvinklarna a° för flygkroppen

I tvärriktningen är flygkroppen stabil endast vid stora negativa anfallsvinklar -20° i intervallet för glidvinklar från -2 till + 6°. Detta beror på det faktum att en ökning av slirvinklar leder till en ökning av koefficienten för rullmomentet, och därmed tvärmomentet, vilket tenderar att ytterligare öka slirvinkeln.

När det gäller rörelse är flygkroppen instabil i nästan alla anfallsvinklar vid låga glidvinklar från -10 till +10°, vid vinklar större än de angivna förbättras stabilitetsegenskaperna. Med glidvinklar på 10°< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Om vi betraktar helikoptern som en helhet, även om den har tillräcklig dynamisk stabilitet, orsakar den inte stora svårigheter vid pilotering även utan autopilot. Mi-8-helikoptern fick generellt sett tillfredsställande stabilitetsegenskaper, och med de automatiska stabiliseringssystemen påslagna förbättrades dessa egenskaper avsevärt, helikoptern fick dynamisk stabilitet i alla axlar, och därför underlättas piloteringen avsevärt.

4. LAYOUT AV HELIKOPTERN

Mi-8-helikoptern (fig. 1.5) består av följande huvuddelar och system: flygkropp, start- och landningsanordningar, kraftverk, transmission, huvud- och stjärtrotorer, helikopterkontroll, hydraulsystem, flyg- och radioelektronisk utrustning , kabinuppvärmning och ventilationssystem , luftkonditioneringssystem, luft- och anti-isningssystem, anordningar för extern upphängning av gods, rigg och förtöjning och hushållsutrustning. Helikopterkroppen inkluderar nos 2 och centrala 23 delar, bakdel 10 och slut 12 balkar. I fören, som är sittbrunnen, finns pilotsäten, instrumentpaneler, elektriska konsoler, en AP-34B autopilot och kommandokontrollspakar. Sittbrunnsglas ger bra sikt; höger 3 och vänster 24 blåsor är utrustade med nödöppningsmekanismer.

I den främre delen av flygkroppen finns nischer för installation av containrar med batterier, flygfältskraftkontakter, rör för lufttrycksmottagare, två taxi- och landningsljus samt en lucka med lock 4 för tillträde till kraftverket. Den främre delen av flygkroppen är separerad från den centrala delen av en dockningsram nr 5H, i vars vägg det finns en dörröppning. En flygmaskinists fällbara säte är installerad i dörröppningen. Framför, på väggen av ram nr 5H, finns hyllor med radio och elektrisk utrustning, på baksidan - behållare med två batterier, en låda och en elektrisk vinschkontrollpanel.

I den centrala delen av flygkroppen finns ett lastutrymme, för att komma in i vilket det finns en skjutdörr 22 till vänster, utrustad med en nödåterställningsmekanism. I det övre främre hörnet av skjutdörrsöppningen är en sidobom fäst från utsidan. I lastutrymmet är fällbara säten installerade längs höger och vänster sida. Förtöjningsenheter och en elektrisk vinsch finns på golvet i lastutrymmet. Ovanför lastutrymmet finns motorer, en fläkt, en huvudväxellåda med swashplate och en huvudrotor, en hydraulisk panel och en förbrukningsbar bränsletank.

Stötdämpare och fjäderben på huvud 6, 20 och främre / landningsställ, externa bränsletankar 7, 21 är fästa vid flygkroppsnoderna från utsidan.En fotogenvärmare är placerad framför den högra externa bränsletanken.

Lastutrymmet avslutas med ett bakre utrymme med lastluckor. I den övre delen av det bakre facket finns ett radiofack, i vilket paneler för radio och elektrisk utrustning är installerade. Det finns en lucka för att komma in i radioutrymmet och bakbommen från lastutrymmet. Lastklaffar stänger öppningen i lastutrymmet, utformade för att rulla in och ut ur hjulförsedda fordon, lasta och lossa skrymmande last.

I passagerarversionen är 28 passagerarsäten fästa på speciella profiler längs golvet i den centrala delen av flygkroppen. På styrbords sida i kabinens baksida finns en garderob. Den högra sidopanelen har sex rektangulära fönster, den vänstra - fem. De bakre sidorutorna är inbyggda i nödluckorna. Lastklaffarna i passagerarversionen är förkortade, på insidan av vänster lucka finns ett bagageutrymme, och i höger lucka finns lådor för containrar med batterier. En öppning gjordes i lastdörrarna för den bakre entrédörren, bestående av ett blad och en stege.

Ris. 1.5 Helikopterlayout.

1-framben på chassit; 2-nos flygkropp; 3, 24-glidande blåsor; 4-manhålslock för utgång till motorer; 5, 21 huvudchassiben; 6-huvsvärmare KO-50; 7, 12 utombordare bränsletankar; 8-huvar; 9-reducerad ram; 10-central del av flygkroppen; 11-luckor i höger lastdörr; 12, 19 lastdörrar; 13 svansbom; 14 stabilisator; 15-ändsbalk; 16 kåpa; 17-svansstöd; 18 stegar; 20 sköld; 23-skjutdörr; 25-nödlucka-fönster.

En stjärtbom är dockad till den centrala delen av flygkroppen, till vars noder stjärtstödet och en okontrollerad stabilisator är fästa. Transmissionens bakaxel passerar inuti bakbommen i dess övre del. En ändbalk är fäst vid stjärtbommen, inuti vilken en mellanväxellåda är installerad och änddelen av transmissionens bakaxel passerar. Ovanifrån är en bakväxellåda fäst vid ändbalken, på vars axel en svansrotor är installerad.

Helikoptern har ett icke-infällbart landningsställ för trehjulingar. Varje landningsställ är försett med stötdämpare för flytande gas. Hjulen på den främre fjäderbenet är självorienterande, hjulen på huvudstagen är utrustade med skobromsar, för att styra vilken helikoptern är utrustad med ett luftsystem.

I kraftverket ingår två TV2-117A-motorer och system som säkerställer deras drift.

För att överföra kraft från motorerna till huvud- och bakrotorerna, samt för att driva ett antal enheter, används en transmission, bestående av huvud-, mellan- och bakdrev, bakaxel, fläktdrivaxel och huvudrotorbroms. Varje motor och huvudväxellåda har sitt eget autonoma oljesystem, tillverkat enligt en direkt enkrets sluten krets med forcerad oljecirkulation. För att kyla motorernas och huvudväxellådans oljekylare, startgeneratorer, generatorer, luftkompressor och hydraulpumpar är helikoptern försedd med ett kylsystem bestående av en högtrycksfläkt och luftkanaler.

Motorer, huvudväxellåda, fläkt och panel med hydraulenheter är täckta med huv. När huvens lock är öppna, tillhandahålls fri tillgång till enheterna i kraftverket, transmissionen och hydraulsystemen, medan de öppna motorhuvens lock och huvudväxellådan är arbetsplattformar för att utföra underhåll av helikoptersystemen.

Helikoptern är utrustad med passiv och aktiv brandskyddsutrustning. Längsgående och tvärgående brandväggar delar upp motorrummet i tre fack: vänster motor, höger motor, huvudväxellåda. Det aktiva brandsläckningssystemet tillhandahåller tillförsel av brandsläckningskomposition från fyra cylindrar till brinnfacket.

Helikopterns huvudrotor består av en hylsa och fem blad. Hylsan har horisontella, vertikala och axiella gångjärn och är utrustad med hydrauliska spjäll och centrifugalbladsöverhängsbegränsare. Bladen av helmetallkonstruktion har ett visuellt larmsystem för skador på sprutskador och en elektrotermisk anti-isbildningsanordning.

Stjärtpropellern trycker, stigningen varierar under flygning. Den består av en bussning av kardantyp och tre helmetallblad utrustade med en elektrotermisk anti-isningsanordning.

Dubbel helikopterstyrning består av longitudinell-tvärstyrning, riktningsstyrning, kombinerad styrning "Steg - gas" och styrning av huvudrotorbromsen. Dessutom finns en separat styrning av motorernas kraft och deras stopp. Ändringen av huvudrotorns gemensamma stigning och den längsgående tvärgående styrningen av helikoptern utförs med hjälp av swashplate.

För att säkerställa kontroll av helikoptern ingår hydrauliska boosters i systemet med longitudinell, tvärgående, riktningsstyrning och kollektiv pitch-kontroll enligt ett irreversibelt schema, för att driva som huvud- och reservhydrauliksystemen tillhandahålls på helikoptern.

AP-34B fyrkanalsautopiloten installerad på Mi-8-helikoptern säkerställer stabilisering av helikoptern under flygning i rullning, kurs, stigning och höjd.

För att upprätthålla normala temperaturförhållanden i hytterna och ren luft är helikoptern utrustad med ett värme- och ventilationssystem som tillför uppvärmd eller kall luft till besättnings- och passagerarhytter. När helikoptern körs i områden med varmt klimat kan två freon-klimatanläggningar ombord installeras istället för en fotogenvärmare.

Helikopterns anti-isningssystem skyddar huvud- och stjärtrotorbladen, två främre fönster i sittbrunnen och motorns luftintag från isbildning.

Anti-isningsanordning för propellerblad och cockpitglas - elektrotermisk och motorluftintag - lufttermisk verkan.

Den flyg- och elektroniska utrustningen som är installerad på helikoptern säkerställer prestanda för flygningar dag och natt under enkla och svåra meteorologiska förhållanden.

Den militära transportversionen av helikoptrarna av typen Mi-8/17 fortsätter att vara en av de mest använda helikoptrarna i sin klass för tillfället. Dessa helikoptrar skapades baserat på en omfattande analys av den rika erfarenheten av att använda inhemska helikoptrar i stridsoperationer i olika hot spots på planeten. Hög flygprestanda och mångsidighet har gjort denna helikopter till en av de mest populära rysktillverkade helikoptrarna i världen. Helikoptrarna Mi-8AMTSh och Mi-8AMTSh-V går nu i tjänst hos den ryska armén, och en specialversion av helikoptern har också utvecklats för operation i Arktis. För närvarande tillverkas helikoptrar av dessa typer vid Ulan-Ude Aviation Plants anläggningar.

Mi-8AMTSH-helikoptrar (exportbeteckning Mi-171Sh) är designade för att transportera personal, såväl som olika laster inne i kabinen och på en extern sele. De kan användas bland annat för räddningsinsatser, samt bära olika vapen. Helikoptern utvecklades på basis av Mi-8AMT multipurpose helikopter vid Ulan-Uda Aviation Plant. Det inofficiella smeknamnet för denna maskin är "Terminator", under denna beteckning demonstrerades helikoptern 1999 i Storbritannien på Farnborough Air Show. Helikoptern antogs av det ryska flygvapnet 2009.

Denna helikopter har behållit goda landnings- och landningsförmåga. Erfarenheterna av moderna lokala konflikter och krig visar att en helikopter har väldigt lite tid, bara några tiotals sekunder för landning, säger major Alexander Barsukov, pilot i första klass. Därefter kan bilen lätt slås ner, även trots mycket bra rustning. För att minska landningstiden fick Mi-8AMTSh-helikoptrarna skjutdörrar som öppnas från två sidor, samt en automatisk ramp, som ersatte de mekaniska dörrarna. Den största skillnaden mellan bilen var förmågan att göra nattflyg. Att flyga med mörkerseende är en ganska ny sak för ryska helikopterpiloter. Det är deras användning som gör det möjligt att säkerställa nattanvändningen av Mi-8AMTSh-helikoptern.

Vid behov kan ett styrt vapensystem installeras på helikoptern, vilket kommer att likna Mi-24-helikoptern. Dessutom fick helikoptern förbättrat pansarskydd (lätt keramisk-metallrustning), samt ny flygelektronik. Det nya flygelektronikkomplexet för helikopter inkluderar bland annat väderradar, pilotens mörkerseende, satellitnavigeringsutrustning och infraröd utrustning. Försvarskomplexet för Mi-8AMTSh-helikoptern inkluderar ASO-2V-fällskjutningssystemet och skärmavgasanordningar.

Helikopterns beväpning kan placeras på 4-6 balkhållare placerade på sidorna av flygkroppen. Enligt den officiella webbplatsen för det ryska helicopters holdingbolaget, omfattar fordonets beväpningsområde upp till 4 B8V20-A-block med 80 mm S-8 ostyrda raketer, samt upp till två kanoncontainrar med 23 mm GSh-23L snabb- eldkanoner, samt två 7,62 mm PKT-kulsprutor i för- och akterfästen. I helikopterns trupputrymme finns 6 pivotinstallationer för anslutning av infanterifallskärmsjägare.

Helikoptern Mi-8AMTSH kännetecknas av närvaron av en extra rustning som skyddar besättningsmedlemmarna. Pansar täckte botten och framsidan av sittbrunnen. Det finns en pansarplatta mellan sittbrunnen och lastutrymmet, och pansarplattan är även installerad i lastutrymmet under skyttens position. Helikopterbesättningen består av 3 personer: besättningsbefälhavare, pilot-navigatör och ombordtekniker. Under evakuering av drabbade och genomförande av olika räddningsinsatser kan en sjukvårdsarbetare, räddare/räddare finnas ombord på helikoptern.

Militärtransporthelikoptern Mi-8AMTSh-V med två VK-2500 turboaxelmotorer är designad för att öka rörligheten för markstyrkor, samt ge dem eldstöd på slagfältet. Med helikopter kan du utföra de uppgifter som den tilldelats dag och natt, under enkla och svåra väderförhållanden. Med den här helikoptern kan du utföra följande huvuduppgifter:

Landning av taktiska och operativt-taktiska luftburna anfallsstyrkor;
- säkerställa truppernas manöver och handlingar under striden;
- förstörelse i spetsen och på det taktiska djupet av infanteristridsfordon, artilleri och taktiska missiler vid avfyrningspositioner, luftvärnsvapen, pansarvärnsvapen, fientlig arbetskraft i strids- och formationer före strid, inklusive starka punkter, radarposter, framåtriktade kontrollpunkter, transport- och stridshelikoptrar på parkeringsområden;
- förstörelse av luftmobila enheter och underenheter, luft (sjö)landning i landningsområdena (släpp);
- flygspaning av fiendens positioner;
- säkerställa passage av taktiska och operativt-taktiska luftburna anfallsstyrkor till landningsområdet och luftstöd för fallskärmsjägare;
- Sök och räddning av besättningar på helikoptrar och flygplan i nöd;
- evakuering av sjuka och sårade.

För att lösa alla ovanstående uppgifter kan Mi-8AMTSh-helikoptern användas i amfibie-, transport-, strids- eller ambulansversioner:

1) landningsversion - designad för att transportera fallskärmsjägare med utrustning (max 20 personer, med ytterligare landningssäten installerade - 34 personer).

2) transportalternativ: a) utan att installera ytterligare bränsletankar (för transport av varor som väger upp till 4000 kg i lastutrymmet); b) med en extra bränsletank; c) med två extra bränsletankar; d) för transport av gods som väger upp till 4000 kg på en extern sele; e) för transport av skrymmande gods placerat inuti lastutrymmet med öppen ramp.

3) stridsversion med installerade vapen: a) med block B8V-20A; b) med handeldvapen och kanonvapen används containrar UPK-23-250; c) med bombplansvapen.

4) sanitärt alternativ: a) med de sårade på en bår (max 12 personer); b) kombinerat alternativ - sittande sårade och sårade på bårar (högst 20 personer: 17 sittande och tre på bårar); c) med ytterligare en bränsletank och skadade (max 15 sittande skadade).

5) destillationsversion: med två extra bränsletankar, som är installerade i lastutrymmet.

För att uppfylla uppgifterna för Ryska federationens försvarsministerium i Arktis skapade det ryska helicopters holdingbolaget en specialiserad Mi-8AMTSh-VA-helikopter, som skapades på grundval av den senaste modifieringen av Mi-8AMTSh-V-militären transporthelikopter, som kännetecknades av installationen av nya gasturbinmotorer "Klimov" VK-2500-03, såväl som en kraftfullare hjälpkraftenhet (APU) TA-14 och en uppdaterad uppsättning avionik.

Mi-8AMTSh-V-helikoptern skapas med hänsyn till policyn för importsubstitution som tillkännages i Ryssland. Denna helikopter är den senaste modifieringen av den berömda Mi-8 och har redan fått höga betyg från militärpiloter. "Idag förstår vi vikten av vårt maximala oberoende från utländska komponenter och sammansättningar för utrustning som levereras till de ryska väpnade styrkorna som en del av den statliga försvarsordern, och vi arbetar målmedvetet i denna riktning", säger Alexander Mikheev, VD för Ryssland. Helikoptrar håller, berättade för reportrar. Dessutom, med hjälp av Mi-8AMTSh-V som ett exempel, ser vi att användningen av rysk utrustning i vissa fall gör det möjligt att uppnå betydande förbättringar av helikopterns prestanda, noterade Mikheev.

För att minska beroendet av utländska leverantörer var alla Mi-8AMTSh-V-helikoptrar utrustade med modern utrustning för inhemsk produktion. Helikoptern fick kraftfullare VK-2500-03-motorer, som produceras av Klimov-företaget (en del av United Engine Corporation). VK-2500-03-motorerna är en vidareutveckling av TVZ-117-motorfamiljen och har förbättrade egenskaper, vilket avsevärt kan öka tillförlitligheten och säkerheten för stridsanvändningen av helikoptern och fordonets övergripande prestanda. Dessutom bör den ökade resursen för inhemska motorer ha en gynnsam effekt på kostnaderna för att driva Mi-8AMTSh-V i armén.

Ett annat område för modernisering av helikoptern var ersättningen av kraftverket AI-9V, som tillverkades i Ukraina, med den inhemska modellen TA-14, som produceras av NPP Aerosila. Hjälpkraftsenhet TA-14 kännetecknas av större effekt, samt ökad drifttid i generatorläge. TA-14 har den bästa uppskjutningshöjden (6000 meter mot 4000 meter för sin föregångare). Tack vare installationen av en ny extrainstallation har rotorfarkostens kapacitet under dess drift i höglandet och autonom basering ökat avsevärt.

Det inhemskt producerade BMS-satellitnavigationssystemet installerat på Mi-8AMTSh-V kan fungera med både GPS och det ryska GLONASS-systemet. En modern uppsättning kommunikationsutrustning, även av inhemsk produktion, gör det möjligt för besättningen på ett stridsfordon att använda högkvalitativ kommunikation i ett brett frekvensområde. För flygsäkerheten och besättningens bekvämlighet installerades en ny inhemsk väderradar på maskinen, som har funktionen att mata ut en tredimensionell bild av meteorologiska formationer och objekt. Information från navigationsutrustning och väderradar, som förbättrar pilotkomforten och flygsäkerheten, visas på en multifunktionell stor digital display i cockpit.

För att öka stridsöverlevnadsförmågan för fordonet och besättningen är helikoptern utrustad med modern rysk keramisk metallpansar, som jämfört med stålpansar har större motstånd vid lägre vikt. Skydds- och beväpningssystem, modern rysk radiokommunikations- och flygnavigeringsutrustning samt ett brett utbud av ytterligare utrustning gör att Mi-8AMTSh-V militärtransporthelikoptern uppfyller alla moderna krav.

Flygprestanda för Mi-8AMTSh-V:
Totala dimensioner: längd - 18,99 (utan propellrar), höjd - 4,76 m (utan svansrotor), huvudrotordiameter - 21,29 m (5 blad), stjärtrotordiameter - 3,9 m (3 blad) .
Normal startvikt - 11 100 kg.
Maximal startvikt - upp till 13 000 kg.
Nyttolasten inuti lastutrymmet är 4000 kg.
Nyttolasten på den yttre lyftselen är 4000 kg.
Lastutrymmets användbara volym är 23 m3.
Den maximala flyghastigheten är 250 km/h.
Praktiskt tak - 6000 m.
Flygräckvidd: med maximal startvikt - 580 km.
med två extra bränsletankar - 1065 km.
Kraftverk - 2 VK-2500 motorer, kraft i nödläge - 2x2700 hk.
Antalet transporterade fallskärmsjägare är 34.
Antalet skadade som transporteras på bår är 12.
Beväpning: S-8 ostyrda raketer, 23-mm kanonbeväpning, handeldvapen (upp till 8 skjutplatser): för och akter PKT, AKM automatgevär, RPK och PKT maskingevär på sidorna.

Informationskällor:
http://www.russianhelicopters.aero/ru
http://www.rg.ru/2011/01/14/reg-kuban/terminator.html
http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179
Mi-8AMTSh helikopterflyghandbok

I slutet av 1950-talet påbörjades arbetet med att skapa andra generationens helikoptrar med turboaxelmotorer utomlands och i vårt land och i maj 1960. MVZ började utveckla en ny multifunktionshelikopter för att ersätta välbeprövade multifunktionshelikoptrar Mi-4 . Den första prototypen av helikoptern VID 8 , med en GTE AI-24V mönster av S.P. Izotov och en fyrbladig huvudrotor från en helikopter Mi-4 , designad för att bära 25 passagerare, gjorde sin första flygning i juni 1961, och den 9 juli demonstrerades den första gången på en flygfestival på Tushinsky-flygfältet i Moskva, flera helikoptrar byggdes.

Den största uppmärksamheten ägnades åt utvecklingen av en tvåmotorig helikopter med en ny fembladig huvudrotor, utvecklad på basis av modifierade helimetalliska helikopterblad. Mi-4 , och en ny stel stjärtrotor. Den andra erfarna helikoptern VID 8, med två gasturbinmotorer TB2-117 kraft enligt 1267kw, gjorde sin första flygning den 17 september 1962, klarade flygtest och sedan 1965. började masstillverkas på en helikopteranläggning i Kazan under beteckningen Mi-8. Ett antal ursprungliga tekniska lösningar användes i konstruktionen av helikoptern: stora duraluminsmide och limsvetsade fogar, ett nytt externt upphängningssystem, ett automatiskt motorstyrsystem som säkerställer deras synkronisering och bibehåller rotationshastigheten för huvudrotorn inom de angivna gränserna. Jämfört med helikopter Mi-4 den nya helikoptern hade högre flygegenskaper och dubbelt så stor nyttolast. Med helikopter Mi-8 1964-1969 7 internationella rekord sattes, varav de flesta var kvinnliga, satt av piloterna L.G.Isaeva, N.A.Kolets och T.V.Russiyan, och hittills oöverträffade.

Helikoptrar Mi-8är de vanligaste transporthelikoptrarna i världen, näst efter lätta multifunktions- och transporthelikoptrar. Bell UH-1 "Iroquois" och "huey" . Totalt har över 8 000 helikoptrar tillverkats Mi-8 vid Kazans helikopteranläggning och flyganläggningen i Ulan-Ude, varav mer än 2 000 har exporterats till mer än 40 länder, där hälften av dem fortfarande är i drift.

Helikoptrar Mi-8 producerades i mer än 30 olika civila och militära modifikationer, bland vilka de viktigaste är:

Mi-8P- passagerarhelikopter med gasturbinmotor TV2-117A kraft enligt 1267kw, med en hytt för 28 passagerare och fyrkantiga fönster;
Mi-VPS "Salon"- en passagerarhelikopter med en förbättrad komforthytt för 11 passagerare med ett åttasitsigt gemensamt säte på höger sida och två fåtöljer och ett roterande säte på vänster sida, förbättrad inredning och ett ventilationssystem och en toalett; produceras även i versioner med en kabin för 9 och 7 passagerare;
Mi-8T- transporthelikopter med gasturbinmotor TV3-117MT kraft enligt 1454 kW, för transport av gods som väger 4000 kg i sittbrunnen, eller 3000 kg på en utvändig sele, eller 24 passagerare på sidosätena, eller 12 patienter på en bår med åtföljande personer; den kännetecknas av små runda cockpitfönster och utrustning, i militära versioner är den utrustad med pyloner med hållare för vapen.
Mi-8TG- Modifiering av Mi-8T-helikoptern med en gasturbinmotor TV2-117TG kraft enligt 1103kw, utvecklad 1987, världens första helikopter som använder flytande petroleumgas tillsammans med flygbränsle;
Mi-8TV- Luftburen transporthelikopter för de väpnade styrkorna med förstärkta fackverkspyloner med fyra hållare för block av kaliber 32 NAR 57 mm eller andra vapen och en mobil installation med maskingevärskaliber 12,7 mm i fören är det möjligt att installera inbyggda hållare för vapen från sex block med 32 NAR vardera och upp till sex ATGM på styrskenor AT-2 med halvautomatisk kontroll; även tillverkad i en exportversion med sex ATGM VID 3 med manuell styrning. Över 250 helikoptrar Mi-8TB och MT omvandlades till Mi-17 .
Mi-8MT- moderniserad trupptransporthelikopter med gasturbinmotor TV3-117MT kraft enligt 1454kw, med dammskyddsanordningar, hjälpkraftaggregat AI-9V och stjärtrotor monterad till vänster för ökad effektivitet; Helikoptern är en övergångsmodell till en avancerad helikopter Mi-17 ; produceras i versioner Mi-8 AM och MI-8MTV med diverse utrustning och vapen och i varianten Mi-8MTB-1A för civilt bruk;
Mi-8PP- aktiv störningshelikopter med en container och korsformade dipolantenner på sidorna av flygkroppen; ett antal modifieringar byggdes också för att genomföra elektronisk krigföring, vidarebefordran m.m.
Mi-9- Helikopter för kommunikation med ytterligare antenner på svansbommen;
Mi-18 - militär transporthelikopter, modifiering av helikopter Mi-8T med en hyttlängd ökad med 1 m, vilket gjorde det möjligt att placera i den mer än 38 soldater eller lastvägning 5-6,5t, och på den yttre lyftselen - massor av massa 5t. År 1980 två helikoptrar Mi-8MT har uppgraderats till Mi-18 med en förstorad hytt, nya glasfiberblad och ett infällbart landställ för trehjulingar, och 1982. klarade flygtester, som bekräftade ökningen av bärkapacitet med en ökning av hastighet och flygområde med 10-15%;
Mi-8MTV-2 och 3 - de senaste militära transportmodifieringarna designade för användning i luftburen transport, ambulans, räddnings- och stridsversioner, med vapen från fyra block B8V20-A 20 NAR vardera S-8, vars avfyrning kontrolleras av siktet PUS-36-71; möjlig upphängning av luftbomber med kaliber 50-500 kg på balkhållare BDZ-57KRVM; i fören kan placeras en mobil enhet med maskingevärskaliber 12,7 mm, i öppningarna på skjutdörrar upp till 8 pivåinstallationer med maskingevärs kaliber 7,62 mm, och på hållarna - 4 vapenbehållare UPK-23-250 med vapen GSh-23L kaliber 23 mm vad gör en helikopter Mi-8MTV-2 den mest beväpnade i världen. För att avleda gasturbinmotorns värmeflöde installeras skärmavgasanordningar, och för att skydda mot missiler med ett IR-system är ett passivt störsystem installerat på helikoptern från 4 ACO-2B-kassetter på stjärtbommen och 6 kassetter på flygkroppen; Varje kassett innehåller 32 PPI-26-1 IR falska mål och pulserande IR-signalgeneratorer. Helikoptern är utrustad med pansarplåtar som täcker golvet, främre och bakre delar av sittbrunnen samt en hydraulisk panel. Helikoptern kan utrustas med radar och radioutrustning för långväga navigationskommunikation;
Mi-8AMTSh- stridshelikoptervariant Mi-8AMT, med ett komplex av överljuds-ATGM "Storm"; visades på Farnborough Aerospace Show i september 1996.

DESIGN. Helikoptern är gjord enligt ett enkelrotorschema med en svansrotor, två gasturbinmotorer och ett trehjuligt landningsställ.

Ramstrukturhelikopterns flygkropp består av nosen och centrala delar, bak- och ändbalkar. I fören finns en tresits besättningshytt, bestående av två piloter och en flygingenjör. Hyttglas ger bra sikt, höger och vänster skjutblåsor är utrustade med nödöppningsmekanismer. I den centrala delen finns en hytt med måtten 5,34 x 2,25 x 1,8m i transportversionen med en lastlucka med vingar som ökar hyttens längd till 7,82m, samt en central skjutdörr med måtten 0,62 x 1,4m med en nödfallsmekanism; Förtöjningsenheter och en elektrisk vinsch är placerade på golvet i lastutrymmet och en elektrisk vinschbom är installerad ovanför dörren. Lastkabinen är designad för att bära last som väger upp till 4 ton och är utrustad med fällbara säten för 24 passagerare, samt noder för att fästa 12 bårar. I passagerarversionen har kabinen dimensionerna 6,36 x 2,05 x 1,7 m och 28 säten, installerade två på varje sida med ett steg på 0,74 m och en passage på 0,3 m; i den bakre delen av hytten till höger finns en garderob, och på baksidan av dörrarna finns en öppning för den bakre entrédörren, bestående av dörrar och en stege.

Stjärtbommen av nitad konstruktion av en beam-stringer-typ med en arbetshud är utrustad med noder för att fästa en kontrollerad stabilisator och ett stjärtstöd.

Stabilisator med en storlek på 2,7 m och en yta på 2 m 2 med en NACA 0012-profil av enslingad design, med en uppsättning ribbor och duraluminium- och tygmantel.

Landningsstället är trehjuligt, ej infällbart, det främre stödet är självorienterande, med två hjul som mäter 535 x 185 mm, huvudstöden är formade typ med tvåkammarstötdämpare för flytande gas och hjul som mäter 865 x 280 mm. Stjärtstödet består av två fjäderben, en stötdämpare och en stödhäl; chassispår 4,5m, chassibas 4,26m.

Huvudrotor med gångjärnsblad, hydrauliska dämpare och pendelvibrationsdämpare, monterad med en lutning framåt på 4° 30". Bladen är rektangulära i plan med en 0,52m korda och NACA 230-profiler med en relativ tjocklek från 12% till 11,38% och en geometrisk vridning på 5 %, knivarnas spetshastighet är 217m/s, knivarna är utrustade med ett visuellt sparskadalarm och en elektrotermisk anti-isningsanordning.

Stjärtrotorn med en diameter på 3,9 m är trebladig, påskjutare, med en hylsa av kardantyp och rektangulära blad helt i metall i plan, med en korda på 0,26 m och en NACA 230M-profil.

Kraftverket består av två turboaxelgasturbinmotorer med en fri turbin TV2-117AT från St. Petersburg NPO. V.Ya.Klimov med en starteffekt på 1250kW per Mi-8T eller TVZ-117MT - 1435kW per Mi-8MT, AMT och MTB installerad ovanpå flygkroppen och stängd av en gemensam huv med öppningsbara flikar. Motorn har en niostegs axialkompressor, en ringformig förbränningskammare och en tvåstegsturbin. Motorlängd 2,835m, bredd 0,547m, höjd 0,745m, vikt 330kg. Motorerna är utrustade med dammskyddsanordningar.

Bränslesystemet består av en servicebränsletank med en kapacitet på 445l, en vänsterhängande tank 745 eller 1140l, en högerhängande tank 680 eller 1030l, en extra tank 915l i lastutrymmet.

Transmissionen består av huvud-, mellan- och bakväxellådor, bromsaxlar, huvudrotor. Huvudväxellådan VR-8A är trestegs, ger kraftöverföring från motorer med en utgående axelrotationshastighet på 12000 rpm till huvudrotorn med en rotationshastighet på 192 rpm, stjärtrotorn - 1124 rpm och fläkten - 6021 rpm för kylning, motoroljekylare och huvudväxellåda; oljesystemets totala kapacitet är 60 kg.

Styrningen är duplicerad, med stela och kabeldragningar och hydrauliska boosters drivna från huvud- och reservhydrauliksystemen. Fyrkanalsautopiloten AP-34B säkerställer stabilisering av helikoptern under flygning när det gäller rullning, kurs, lutning och höjd. Huvudhydraulsystemet med ett arbetstryck på 4,5 MPa ger ström till alla hydraulenheter, och reservsystemet, med ett tryck på 6,5 MPa, levererar endast kraft till de hydrauliska boosters.

Utrustning. Värme- och ventilationssystemet ger tillförsel av uppvärmd eller kall luft till besättnings- och passagerarkabinerna, anti-isningssystemet skyddar huvud- och stjärtrotorbladen, frontrutorna i besättningshytten och motorns luftintag från isbildning.

Utrustning för instrumentflyg under svåra meteorologiska förhållanden dag och natt inkluderar två ARB-ZK artificiella horisonter, två NV hastighetsindikatorer, ett GMK-1A kombinerat kurssystem, en ARK-9 eller ARK-U2 automatisk radiokompass och en RV-3 radio höjdmätare.

Kommunikationsutrustning inkluderar R-860 och R-828 VHF kommandoradiostationer, R-842 och Karat kommunikation HF radiostationer, SPU-7 intercom för flygplan. På Mi-8T det finns en RI-65 röstkommunikationsutrustning för att meddela besättningen om nödsituationer under flygning. På militära versioner Mi-8MT installerad IR-interferensstation "Lipa", en skärmavgasanordning för att undertrycka IR-strålningen från motorer, containrar med LC, cockpiten är bepansrad.

På kundens begäran installeras ett externt lastupphängningssystem: kabel för 3000 kg och gångjärnspendel för 2500 kg och en vinsch med en lyftkapacitet på 150 kg.

Beväpning. På militära versioner används ett maskingevär med en kaliber på 12,7 eller 7,62 mm i ett mobilt bogfäste, inbyggda hållare på formade pyloner på sidorna av flygkroppen för montering av upp till sex NAR-enheter med upp till sex ATGM placerade på topp på styrskenor. På pylonerna kan även containrar med maskingevär eller kanoner hängas och maskingevär och granatkastare kan monteras på stift i lastutrymmets blåsor och sidoöppningar.

E.I. Ruzhitsky "Helikoptrar", 1997

Tekniska detaljer Mi-8T

Power Point: 2 x GTD TV2-117A kraft enligt 1250kw, rotordiameter: 21,29m, flygkroppslängd: 18,17m, höjd: 4,38 m, flygkroppsbredd: 2,5 m, startvikt: 12 000 kg, tomvikt: 6625 kg, maxhastighet: 250 km/h, marschfart: 225 km/h, dynamiskt tak: 4500m, flygområde:

Mi-8 är en sovjetisk/rysk multifunktionshelikopter utvecklad av Mil Design Bureau i början av 1960-talet. Det är den mest massiva tvåmotoriga helikoptern i världen och ingår också i listan över de mest massiva helikoptrarna i flygets historia. Det används ofta i många länder i världen för en mängd olika civila och militära uppgifter. MI-8-helikoptrar har som regel ett dubbelt syfte, vilket anges i typcertifikatet.

Mi-8AMTSH helikopter – video

I Ryssland kan militärhelikoptrar endast säljas av Rosoboronexport Joint Stock Company, som är en del av Rostec Corporation. Alla andra helikoptrar som är fritt tillgängliga för försäljning är endast för civila ändamål.

Utvecklingen av en lovande medium helikopter under beteckningen V-8, designad för att ersätta den producerade helikoptermodellen Mi-4, började vid Mil Design Bureau under andra hälften av 50-talet. Först och främst var den nya maskinen tvungen att använda ergonomin så rationellt som möjligt, så layouten på helikoptern förändrades radikalt, vilket blev en vagnstyp med en längsgående långsträckt flygkropp. Sittbrunnen var placerad framför flygkroppen, motorn (en på den första prototypen) var placerad ovanför flygkroppen. Resten av utrymmet upptogs av antingen lastutrymmet eller passagerarutrymmet, beroende på modifieringen av helikoptern.

Den första B-8 prototypen flög den 9 juli 1961, den hade en AI-24 turbopropmotor; den andra prototypen V-8A - 17 september 1962, den hade redan två TV2-117 turboaxelmotorer, som redan var installerade på produktionsfordon. Efter ett antal förbättringar sattes Mi-8 i produktion 1965 och antogs av det sovjetiska flygvapnet 1967 och visade sig vara en så framgångsrik maskin att inköp av Mi-8 till det ryska flygvapnet fortsätter än i dag. Mi-8 används i mer än 50 länder, inklusive Indien, Kina och Iran.

Moderniseringen av Mi-8-helikoptern, som slutfördes 1980, ledde till skapandet av en förbättrad version av denna maskin - Mi-8MT (produkt "88", för exportleveranser - Mi-17), som kännetecknas av en förbättrat kraftverk (2 TV3-117-motorer) och närvaron av en hjälpkraftenhet. Mi-17 är inte så utbredda och används i ett 20-tal länder runt om i världen.

1991 började produktionen av en ny civil transportmodifiering Mi-8AMT (exportversionen kallas Mi-171E), och i slutet av 1990-talet, den militära transport- och överfallsmodifieringen Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

Under 2014 levererades den 3500:e helikoptern i Mi-17-familjen till kunden.

Design

En enrotorshelikopter med en 5-bladig huvudrotor och en 3-bladig stjärtrotor. Infästningen av huvudrotorbladen är gångjärn (vertikala, horisontella och axiella gångjärn), och svansrotorbladen är kombinerade (horisontella och axiella), kardantyp. Huvudrotorbladen är helt i metall, består av en ihålig rundring, extruderad av en aluminiumlegering, på vars bakkant 21 fack med bikakefyllmedel av aluminiumfolie är limmade och bildar en profil. Alla huvudrotorblad är utrustade med pneumatiskt larm för skador på bjälklaget. I huvudläget roterar huvudrotorn med en hastighet av 192 min-1, svansrotorn - 1124 min-1.

Överföring

Liknar Mi-4-helikoptern. De viktigaste transmissionsenheterna är:

- Huvudväxellåda VR-14 (för Mi-8MT) eller VR-8A (för Mi-8T)
— Mellanväxellåda;
- Bakväxellåda;
- Bakaxeltransmission;
— Fläktdrivaxel;
- Rotorbroms.

Flygkropp

Det är helikopterns huvudsakliga kraftkropp och är en helmetall semi-monocoque med variabelt tvärsnitt med en slät operationshud. Flygkroppen har tre strukturella kontakter och inkluderar:

- bågedel;
- den centrala delen;
- svansbom;
- en ändbalk med kåpa.

Chassi

Trelager, ej infällbar, med självorienterande främre kuggstång. För att förhindra att stjärtrotorn nuddar marken finns ett stjärtstöd.

Externt fjädringssystem

Gör att du kan bära laster upp till 3000 kg (5000 kg). Mi-8 är utrustad med en fyrkanals autopilot AP-34B, som ger stabilisering av rullning och stigning, riktning och flyghöjd (± 50m). I passagerarversionen kan upp till 18 säten installeras i kabinen, i transportversionen används hopfällbara bänkar för 24 säten.

Kontrollsystem

Designad för att styra helikoptern runt tre axlar, utförs den genom att ändra storleken och riktningen på huvudrotorns dragkraft och ändra stjärtrotorns dragkraft. För att styra helikoptern används hydrauliska boosters - tre KAU-30B (kombinerad styrenhet) i styrningen av huvudrotorn och en RA-60B (styrenhet) vid styrningen av stjärtrotorn. Mi-8MTV har fyra KAU-115M. Hydraulsystemet är utformat för att tillföra arbetsvätskan:

- Helikopterkontrollenheter (RA-60B svansrotorkontroll, KAU-30B huvudrotor med gemensam stigning, två KAU-30B längsgående och tvärgående kontroll);
- Hydraulcylindrar för att styra "STEP-GAS" friktionskopplingen, ett variabelt stopp i helikopterns längsgående styrning, (kontrollera "efterbrännaren" för motorer för helikoptrar med "MT" modifiering) slås på av separata elektromagnetiska kranar GA -192.

Hydraulsystemet består av huvud- och backup, trycket i varje skapas av en separat pump NSh-39M, installerad på huvudväxellådan. Trycket regleras inom 45 ± 3 ... 65 + 8-2 kgf / cm2 av automatiska pumpavlastare GA-77V, stödda av hydrauliska ackumulatorer - två i huvudsystemet och en i backupen.

Bränslesystem

Designad för att rymma den erforderliga mängden bränsle ombord på helikoptern och dess oavbrutna tillförsel till motorstyrningspumparna på alla lägen och höjder, samt för att leverera bränsle till KO-50 fotogenvärmare.

Brandskyddssystem (PPS)

Designad för att upptäcka, signalera och släcka brand i skyddade fack:

- vänster och höger motorer;
— fotogenvärmare KO-50;
- huvudväxellådan och AI-9V-motorn.

Anti-isningssystem (POS)

Designad för att skydda mot isbildning av huvud- och stjärtrotorbladen, två främre fönster i sittbrunnen, motorinmatningsanordningar, motordammskyddsanordningar (PZU). Uppvärmning av propellerblad och cockpitglas - elektrotermisk verkan. Uppvärmningen av kåporna för luftintagen och motorernas inmatningsanordningar är lufttermisk, och uppvärmningen av ROM blandas (några av noderna värms upp av varm luft, och den andra delen är elektriskt uppvärmd). POS fungerar i både automatiskt och manuellt läge. HB RV-bladen, framrutorna och ROM-minnet drivs av 208 volts växelström. Varmluft från kompressorn används för att värma motorinloppet och ROM.

Luftsystem

Designad för att bromsa hjulen på huvudlandningsstället och ladda upp hjulkamrarna från cylindrarna ombord under förhållanden utanför flygplatsen med hjälp av en speciell anordning.

Värme- och ventilationssystemet är utformat för:

- Tillförsel av uppvärmd eller atmosfärisk luft till cockpit och lastutrymme för att upprätthålla normala temperaturförhållanden i dem;
- blåsa framrutorna och blåsor i sittbrunnen;
- värma avloppsventilen på avloppstanken.

En fotogenvärmare KO-50 används för att värma luften.

syrgasutrustning

Designad för att tillföra syre till besättningen under flygningar på höjder upp till 6000 m, såväl som till skadade och sjuka under flygningar på alla höjder.

Kraftsystem

Likströmskällor:

- två startgeneratorer GS-18 installerade på var och en av motorerna;
- sex batterier 12SAM-28.

AC-källor:

- Enfas växelström med en spänning på 208 V, en frekvens på 400 Hz, produceras av SGO-30U-generatorn installerad på huvudväxellådan. (För att driva värmeelementen på propellrar och vindrutor). Radio- och navigationsutrustning matas också från SGO-30U genom en enfastransformator TS / 1-2, och från den - en transformator Tr-115/36, som förser motor- och transmissionsstyrenheter med en enfasspänning på 36 V, och genom en transformator 115 / 7,5 - kraftkonturljus på huvudrotorn. Om SGO-30U misslyckas stängs bladvärmeelementen av, resten av utrustningen växlar automatiskt till strömförsörjning från PO-750A-omvandlaren.
- En trefas växelströmsspänning på 36 V för att driva gyroskopiska enheter tillhandahålls av en av de två PT-500Ts-omvandlarna (huvud- eller backup).

Navigations- och flyginstrument och radioutrustning i alla modifieringar av helikoptern gör det möjligt att flyga när som helst på dygnet under enkla och ogynnsamma väderförhållanden.

Power point

Den består av två TV2-117 turboaxelmotorer (TVZ-117MT modifiering "MT", TV3-117VM modifiering Mi-8MTV). Om en av motorerna misslyckas under flygningen växlar den andra motorn automatiskt till ökad effekt, medan nivåflygning utförs utan att sänka höjden.

Helikoptrar av olika modifieringar skiljer sig mycket kraftigt åt i utrustningens sammansättning. Tidiga helikoptrar (Mi-8, Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8SMV(PPA, R) är utrustade med två TV2-117A-motorer med en starteffekt på 1500 hk, med en 10-stegskompressor och startar från startgeneratorn GS-18TO installerad på varje motor. När den första motorn startas drivs dess startgenerator av sex inbyggda batterier 12SAM-28 (starter flyg monoblock kapacitet 28 Ah) med en spänning på 24 V, den andra motorn - från startmotorn som redan är igång motorn och tre batterier.När GS-18TO-motorerna är igång, tillförs en spänning på 27 volt till huvudströmförsörjningssystemet.Fyra batterier är installerade i pilothytten under hyllorna för el- och radioutrustning, två på varje sida, de återstående två bakom pilothytten i lastutrymmet, i passagerarversionen i den bakre delen bakom kabinväggen. Trots den relativt lilla kapaciteten har de kan ge 5 motorstarter i rad på marken och i luften på höjder upp till 3000 m, medan de ger en ström på 600-800 ampere, när motorerna är igång laddas de från likströmsgeneratorer och stängs automatiskt av när den nominella kapaciteten uppnås eller slås på när spänningen sjunker i nätverket ombord (om generatorerna går sönder ) använder DMR-600T differential-minimum reläer, generatorns driftkontrollsystem.

Helikoptrar i senare serier (Mi-8MT, Mi-17, etc.) har uppgraderats avsevärt. Motorerna ersattes med kraftfullare (starteffekt - 2200 hk) TV3-117 med 12-stegs kompressor och luftstart, en AI-9V APU installerades för att tillföra luft till motorns luftstartare. Huvudnätverk:

- Källor till trefasström med en spänning på 208 V, en frekvens på 400 Hz 2 generatorer SGS-40PU, placerade på huvudväxellådan.

Den första generatorn drivs av:

- Likriktaranordningar VU nr 1;
- element av POS-skruvar;
- transformator TS-310S04B (effekt 1 kW) för att driva ett trefasnät 36 V;

Från den andra generatorn matar de:

- likriktaranordningar VU nr 2 och nr 3;
- uppvärmning av fönster och dammskyddsanordning (PZU) på motorer;
— transformator ТС/1-2 för att driva ett enfasnät 115 V;
- efter TS / 1-2 med en spänning på 115 V matas också två transformatorer Tr115 / 36, (huvud- och reservdelar) som levererar enfas växelström 36 V för styrenheter för drift av motorer och transmissioner.

Två omvandlare fungerar som reservkällor för växelström: PO-500A och PT-200Ts. Om generator nr 1 misslyckas växlar TS310S04B till generator nr 2, om båda generatorerna eller själva tr-ra går sönder startar PT-200Ts-omvandlaren. Om generator nr 2 misslyckas växlar TC/1-2 till generator nr 1, om båda generatorerna eller själva generatorn går sönder startar PO-500A-omvandlaren. Om generator nr 2 misslyckas, växlar VU-6A nr 3 till generator nr 1.

DC-system (sekundärt): DC-strömkällor:

- huvudkällorna - tre likriktare likriktare VU-6A;
- startgenerator STG-3, som, när APU:n är igång, kan leverera en spänning på 27 volt med en effekt på 3 kW till nätverket ombord i 30 minuter;
- 2 batterier 12SAM-28 eller 20NKBN-28 (för att starta APU och nödströmförsörjning till nätverket).

Ändringar

Passagerare

Passagerarhelikopter för 28 platser. Utrustad med GTD TV2-117A motorer med en effekt på 1267 kW / 1700 hk. Passagerarkabinen har en längd på 6,36 m, en bredd på 2,34 m, en höjd på 1,80 m och rektangulära hyttventiler.

Mi-8P modifiering med GTD TV2-117F motorer.

En passagerarhelikopter med en hytt med hög komfort: två stora läderfåtöljer nära bordet, en soffa och en telefon på bordet; det finns en liten skänk, ett garderobsfack och en toalett, förstorade rektangulära hyttventiler, samt en stegdörr.

En passagerarhelikopter byggd på order av försvarsministeriet speciellt för transport av internationella inspektörsgrupper för att kontrollera vapenkontrollåtgärder. Den har en något mer blygsam interiör än Mi-8PS.

Mi-172- en helikopter skapad på en konstruktiv grund av Mi-8MTV-1 multi-purpose helikopter. I början av 2017 är det den enda helikoptern från Mi-8-familjen som är certifierad för kommersiell transport av passagerare.

Transport

Luftburen transporthelikopter för 24 fallskärmsjägare med vapen (i sanitetsversionen, 12 skadade på en bår med en eskort). GTE TVZ-117MT-motorer med en kapacitet på 1454 kW / 1950 hk installerades. Helikoptern är också konstruerad för att transportera last som väger 4000 kg i kabinen eller 3000 kg på en extern sele. Lasthytt: längd 5,34 m, bredd 2,34 m, höjd 1,80 m. I militärversionen är den utrustad med pyloner för upphängning av vapen.

Exportversion av Mi-8T för det syriska flygvapnet, modifierad för torra klimatförhållanden.

Multipurpose

- "Transport, beväpnad." Antogs av den sovjetiska armén 1968. Förstärkta fackverkspyloner med fyra hållare för block om trettiotvå NAR av 57 mm kaliber och ett mobilt maskingevärsfäste av 12,7 mm kaliber i den främre flygkroppen installerades. Helikoptern kan också bära andra vapen: block med trettiotvå NAR. AT-2 ATGM med halvautomatisk styrning. AT-3 ATGM med manuell kontroll, etc. Det kännetecknades av cockpitens rustning, växelkåpor och motorer, pansarglas i cockpiten (främst frontal).

Helikopter med TV2-117AG motorer.

Luftminlager för markstyrkorna. VMP-1-minlagret installerades. Kunde ställa in från 64 (i de första ändringarna) till 200 min.

Modifiering av ett luftminlager för markstyrkorna, utformat för att sätta ut små, icke-återtagbara antipersonella minor.

Modifiering av Mi-8T-helikoptern med GTD TV2-117TG-motorer med en kapacitet på 1103 kW / 1500 hk, som körs på luftkondenserat bränsle.

Uppgraderad luftburen transporthelikopter. Den är utrustad med högeffektsmotorer GTD TVZ-117MT med en effekt på 1454 kW / 1950 hk. med dammskyddsanordningar och AI-9V hjälpkraftenhet och svansrotor monterad till vänster för att förbättra effektiviteten. Den har en Lipa infraröd interferensstation, avgasskärmar för att dämpa motorvärmestrålning och behållare med lockbeten, en maskingevär (kaliber 12,7 eller 7,62 mm) i det främre mobilfästet, hållare på sidorna av flygkroppen för montering av upp till sex NAR-block placeras ovanpå skenorna skenor upp till sex ATGMs. Maskingevärscontainrar är också upphängda på pylonerna, maskingevär och granatkastare kan placeras i truppfackets blåsor och sidoöppningar. Helikoptern är en övergångsmodell till den förbättrade Mi-17-helikoptern.

Mi-17- exportversion av Mi-8MT.

Mi-8MTV eller Mi-8MTV-1- moderniserad höghöjdstransporthelikopter med TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03 motorer. Dynamiskt tak ökat till 6000 m. Utvecklat 1985-1987. och lanserades i serieproduktion i Kazan 1988. Det har bara ett civilt syfte.

Mi-17-1V- exportversion av Mi-8MTV-1.

Mi-8MTV-2

Mi-8MTV-2 och Mi-8MTV-3 senare modifieringar av militära transporthelikoptrar av MT-versionen. Designad för användning i luftburen transport, ambulans, räddning och strejkversioner. Dessa är några av de mest tungt beväpnade helikoptrarna i världen. I MTV-2-varianten kunde helikoptern utrustas med fyra B8V20-A-enheter med tjugo S-8 NAR, det är möjligt att hänga upp bomber av 50-500 kg kaliber på balkhållare BDZ-57KRVM: en mobil enhet med en maskin pistol av 12,7 mm kaliber kan placeras i den främre flygkroppen, i öppningarna på skjutdörrar - upp till 8 pivotinstallationer med maskingevär; kaliber 7,62 mm, och på de yttre hållarna - 4 kanonbehållare UPK-23-250 med kanoner GSh-23L kaliber 23 mm. För att skydda mot missiler med IR-sökare installerades ASO-2V-kassetter med IR-lockar PPI-26-1. Pansarplåtar som täcker golvet, framsidan och baksidan av kupén hängs på helikopterns cockpit.

Mi-8MTO- natt.

Mi-8MTKO- en variant med belysningsutrustning anpassad för användning av ett aerobatiskt mörkerseendesystem.

Mi-17-1V- exportversion av Mi-8MTV.

Mi-8AMT(exportbeteckning - Mi-171E) - en variant av Mi-8MTV med mindre ändringar, producerad vid Ulan-Ude Aviation Plant (sedan 1991). Det finns olika modifieringar: passagerare. transport, sök och räddning, VIP-salong m.m. Det har bara ett civilt syfte.

Mi-171- ändring av Mi-8AMT-helikoptern, har ett certifikat utfärdat av Interstate Aviation Committee. Det har bara ett civilt syfte.

Mi-171A2

Mi-171A1- modifiering av Mi-8AMT-helikoptern, som överensstämmer med Airworthiness Standards för amerikanska rotorfarkoster FAR-29. Det har bara ett civilt syfte.

Mi-17KF- Mi-8MTV-5 modifiering med Honeywell avionik. Utvecklad av Mil Design Bureau tillsammans med Kazan Helicopter Plant på beställning av det kanadensiska företaget Kelowna Flightcraft. Första flygningen 3 augusti 1997.

Mi-8MSB- egen ukrainsk modifiering som inte är certifierad i Ryssland med TV3-117VMA-SBM1V 4E-seriens motorer, passagerartransportversion för civil luftfart.

Mi-8MSB-V- egen ukrainsk modifiering som inte är certifierad i Ryssland med TV3-117VMA-SBM1V 4E-seriens motorer, för flygvapnet (antogs i april 2014, 3 enheter överfördes till trupperna i slutet av 2014) och för export.

speciell anledning

Mi-8TECH-24- flygande teknisk och operativ del. Den var utrustad med låssmed, el, kontroll och kalibrering och annan utrustning som användes vid drift och reparation av helikopterutrustning.

Tankare och transportör av bränsle.

Trål bogserbåt.

Special Marine Rescue.

Mi-8SPA- sök- och räddningshelikopter för att söka efter astronauter och flygplansbesättningar i händelse av stänk.

Skogsbrandmodifiering, utrustad med ett system med massivt vattenutsläpp och en vattenkanon.

Personalhelikopter med runda fönster.

Personalhelikopter med fyrkantiga fönster.

Särskild kommandoplats för storskaliga integrerade sök- och räddningsinsatser.

Eller Mi-8R - ett spaningsflygplan designat för visuell observation och fotografering i frontlinjen.

Artillerispotter.

Mi-8TAKR- en helikopter med ett komplex av tv-övervakning.

Strålningskemisk spaning.

Modifiering med ett kombinerat kraftverk av turboaxelmotorer som arbetar på en huvudrotor och en dragturbojet.

Mi-8MT "Flyging Crane"- skiljer sig med kranförarhytten i stället för lastklaffarna.

Mi-8MT "Meteo"- flygväderstation. 1990 konverterades 12 Mi-8MT.

Mi-8MTA- taktisk spaningshelikopter med kort räckvidd.

Mi-8MTS- strålningsspaningshelikoptrar. Designad 1986.

Mi-8MTT- en helikopter för att söka efter rymdfarkoster.

Mi-8MTL- spaning med möjlighet till samtidig användning av termisk avbildningsspaning och radioavlyssning med noggrann bestämning av målkoordinater.

Mi-8MTF- flygspaning. Designad 1984.

Mi-8MTF (II)- rökridådesigner Designad 1987.

Mi-8MTYu– Den byggdes i ett enda exemplar. Designad för att upptäcka nedstigningsfordon, små ytmål, radarantenn i nosen. Används av det ukrainska flygvapnet.

Mi-8AMT-1- Hytt med hög komfort (VIP-salong) för Ryska federationens regeringsskvadron.

Mi-8AMTSH-VA- version för uppgifterna för Rysslands försvarsministerium i Arktis. Mi-8AMTSh-VA, baserad på den senaste modifieringen av Mi-8AMTSh-V militärtransporthelikopter, som har nya Klimov VK-2500-03 gasturbinmotorer, en kraftfullare TA-14 hjälpkraftenhet och en uppdaterad avioniksats, är dessutom utrustad med en uppvärmning av kraftverkets huvudenheter. För att arbeta ovanför vattenytan är helikoptern utrustad med ett luftkonditioneringssystem för marina livdräkter (MSC) där besättningen arbetar.

Flygledningsposter

Mi-8VKP eller Mi-8VzPU- flygledningspost.

Flygledningspost för divisionschefer, seriell modifiering.

Mi-9- Flygledningspost för befälhavare för motordrivna gevärs- och stridsvagnsdivisioner. Utrustad med specialutrustning och extra antenner på stjärtbommen. Skapad 1977 på basis av Mi-8T.

Mi-9R- Flygledningspost för befälhavare för missildivisioner i de strategiska missilstyrkorna. Utrustad med ett automatiserat kommunikationskomplex. Skapad 1987 på grundval av Mi-8T.

Medicinsk

Luftsjukhus (medicinsk "bisektor"). Skapad på basis av Mi-8T 1978.

Mi-8MTB- bepansrat flygsjukhus. Skapad på basis av Mi-8MT.

Mi-8MTVM- medicinsk modifiering av Mi-8MTV.

Mi-8MTV-3G- Flygsjukhus baserat på Mi-8MTV-3.

Mi-8MTV-MPS- medicinsk sök- och räddningshelikopter baserad på Mi-8MTV.

Mi-8MTD- sök- och räddningshelikopter. Designad för att söka efter astronauter och flygplansbesättningar i nöd.

Mi-8MTN- Helikopter som ger medicinsk hjälp till astronauter. Designad 1979.

Mi-17G- exportversion av flygsjukhuset.

Mi-17-1VA "Ambulatorisk"- exportversion av Mi-8MTV i sanitetsversionen. Visades på Paris Air Show 1989, utrustad med kraftfullare TV3-117VM-motorer.

Störare

Mi-8SMV- den första modifieringen av Mi-8-helikoptern, som en elektronisk krigsföringshelikopter. Mi-8SMVb-modifieringen, skapad 1971, var avsedd att skydda frontlinjeflyget från att träffas av fiendens luftvärnsmissilsystem. En helikopterversion av det elektroniska krigföringskomplexet Smalta-V (Smalta-3) med en kontrollpanel installerades i lastutrymmet, och sändtagarenter monterades ombord på flygkroppen.

EW (elektronisk krigföring) helikopter, skapad 1974. Enligt vissa källor är den utrustad med polkomplexet, men på 70-80-talet. det var vanligt att hänvisa till elektroniska krigssystem med namn på växter, kanske är det här alternativet helt enkelt förväxlat med de tidiga versionerna av Mi-8PPA. Avsedd för störning av markbaserad radardetektering, vägledning och målbeteckning. Förtrycksstationerna placerade på helikoptern gjorde det också möjligt att använda Mi-8PP som radiospaning. Helikoptern är lätt att särskilja genom containrar och korsformade dipolantenner på sidorna av flygkroppen.

Mi-8PPA- en elektronisk krigsföringshelikopter utrustad med Azalea- och Fasol-stationer, enligt vissa källor - modifierad 1980-1982. Mi-8PP version.

Mi-8MTPR-1- Jammer baserad på Mi-8MTV-5-1. Från den seriella Mi-8MTV-5-1 skiljer sig modifieringen i frånvaron av en ramp och pansarplattor på cockpiten, en smal vänster skjutdörr och frånvaron av en del av fönstren, en extra antenn på svansbommen. Helikoptern är utrustad med det elektroniska krigföringssystemet Rychag-AV.

Militär transport

Mi-8MTV-5

Mi-8AMTSh(exportbeteckning - Mi-171Sh) och Mi-8MTV-5(exportbeteckning - Mi-17V-5) - moderna militära transporthelikoptrar för flera ändamål utformade för att transportera personal, såväl som last inuti kabinen och på en extern sele. De kan utrustas med en uppsättning vapen som motsvarar Mi-24, ett komplex av pansarskydd för besättningen och anpassa sig till användningen av mörkerseendeteknologi. Dessa helikoptrar skapades med hänsyn till en omfattande analys av erfarenheten av att använda rysk helikopterteknik i stridsoperationer i olika "hot spots". I november 2015 bör militären få den första arktiska versionen (Mi-8AMTSh-VA) "Terminator", som skapades på grundval av den senaste modifieringen av Mi-8AMTSh-V-helikoptern. Den är utrustad med nya VK-2500-03 gasturbinmotorer, en kraftfullare TA-14 hjälpmotor och uppdaterad flygelektronik. Helikoptern skapades med hänsyn till särdragen för användning under förhållanden med låga temperaturer (från minus 40-50 grader Celsius och lägre) och begränsad sikt under flygningar, inklusive under polarnatten. En experimentsats om 5 helikoptrar beställdes i februari 2014. Samtidigt sa militären att deras totala behov av "Terminators" kunde nå 100 enheter.

Skydd: EVA, stålpansarplattor, LC-utkastningsmaskin, störsändare, skyddade bränsletankar.

Möjligheter: nedstigning på en vinsch upp till 4 personer samtidigt, en ramp, en IR-strålkastare, mörkerseende, en IR-kamera.

Beväpna S-8-missiler i block, Attack (ATGM).

Mi-8AMTSh

Mi-8AMTSh-1- modifiering av Mi-8AMTSH, utrustad med ett beväpningskomplex i kombination med en högkomfortkabin (VIP-salong)

Mi-8MNP-2- ändring av Mi-8AMTSh för gränsbevakningstjänsten i Ryska federationen. Konverterade 6 helikoptrar.

Prestandaegenskaperna hos Mi-8AMT

— Huvuddesigner: M. L. Mil
- Första flygningen: 9 juli 1961
– Driftstart: 1965
– Tillverkade enheter: > 12 000 (alla modifieringar)

Mi-8 kostar

- cirka 252 miljoner rubel. eller från 14,75 miljoner USD till ~17,5 miljoner USD (Mi-17V-5, export)
- Mi-8AMTSh (för statliga kunder): ~ 200 (för 2010) - 250 miljoner rubel. (för 2012)

Mi-8 besättning

- 3 personer

Mi-8 kapacitet

– 27 personer

Övergripande mått på Mi-8

- Längd (med roterande skruvar): 25,31 m
- Höjd (med roterande svansrotor): 5,54 m
– Rotordiameter: 21,3 m

Mi-8 vikt

- Tomvikt: 6913 kg
– Normal startvikt: 11 100 kg
– Maximal startvikt: 13 000 kg

Mi-8 motorer

- 2 × TV3-117VM
- Motoreffekt (i startläge): 2 × 2000 l. Med
— Flygbränsleförbrukning, t/h - 0,72

Mi-8 hastighet

– Maxhastighet: 250 km/h
– Marschhastighet: 230 km/h

Dynamiskt tak Mi-8

Praktiskt utbud av Mi-8

Mi-8 flygräckvidd

- med extra bränsletankar: 1300 km
- med maximal tillgång på flygbränsle: 800 km
– vid maxlast: 550 km

Foto Mi-8

Huvudrotor Huvudrotorn är utformad för att skapa ett lyft
kraft och dragkraft, för att säkerställa längsgående och
sidostyrning av helikoptern. Huvudskruv
består av fem blad och ett huvudrotornav,
monterad på axeln till huvudväxellådan BP-14. För
förändringar i storleken och riktningen av bärarens dragkraft
skruven fungerar som en swashplate.

Huvudskruv

ROTOR BLAD
Blad
helt i metall
mönster
rektangulär i plan med en korda på 520 mm.
Det har

Huvudskruv

ROTORBLAD (FIG. 1)
Blad av helmetallkonstruktion, huvudelement
strukturen är en spar (ihålig balk med inre konstant
kontur).
Spartan är gjord genom att bearbeta ett ihåligt ämne,
extruderad av AVT1 aluminiumlegering, är sparren härdad för
öka resursen genom att härda med stålkulor på ett vibrerande stativ.
Varje sektion av bladet (det finns 21 totalt) är mantlad i arkflyg (0,3)
mm), limmad med bikakekärna (0,04 mm aluminiumfolie), med
sidoribbor (0,4 mm avial) och tail stringer (tillverkad av
textolit). Facken är limmade på sparren, installerad mellan facken
liners.
Stålspetsen är limmad på sparren med kinder och fäst med nior
bultar.
Bladet har en elektrisk kontakt för anti-icing-systemet och
konturbrand. Varje kniv är utrustad med ett larmsystem
sparskada.

Huvudskruv

Ris. ett

Huvudskruv

Spars skadelarmsystemet består av
(Fig. 2):
- två pluggar i ändarna av rundringen;
- lufttrycksindikator, inklusive
bälgavkänningselement;
- Laddningsventil med spole och nyckellock.
Bälgen laddas med helium vid ett tryck av 1,05...1,1 kgf/sq.cm.
Spartans inre hålighet är fylld med luft under
tryck som överstiger starttrycket
signalanordning för 0,15 kgf / cm2. Luft som kommer in i kroppen
signalanordning, komprimerar bälgen och drar in den cylindriska
röd mössa inuti. Vid uppkomst på sparren
sprickor eller andra skador, minskar lufttrycket,
bälgen expanderar och trycker ut locket ur linan
visuell granskning av den genomskinliga hatten.

Huvudskruv

Ris. 2

Huvudskruv

Änddelen av bladet är en kåpa med en främre avtagbar
del för närmande till infästning av balansvikter och till konturen
brand. Balanseringsvikten består av en uppsättning metallplattor. För
tvärbalansering av bladet sätts en motvikt in i spetsens tå
(åtta stänger på 40 cm vardera och väger 1 kg vardera). Uppstår under rotation
bladens centrifugalkrafter uppfattas av ett skruvstopp,
installerad inuti ringen i änden av bladet.

Huvudskruv

Blad används för att montera
speciell armatur.

10. Rotor

ROTORBUSSNING (FIG. 3):
Hylsan är utformad för att överföra rotation
blad från huvudväxellådan, samt för
uppfattning och överföring till flygkroppen
aerodynamiska krafter som genereras av
lagerskruv. Infästning av blad på kroppen
bussning utförs med hjälp av
horisontell, vertikal och axiell
gångjärn.

11. Rotor

Ris. 3

12. Rotor

Huvuddelarna av rotornavet är (fig. 4):
- Ram;
- Häftklamrar;
- Stift och hus av axiella gångjärn;
- Bladspakar.
För att begränsa bladets överhäng när hållaren inte fungerar
skruv och vid låga hastigheter, en centrifugal
överhängsbegränsningsmekanism.. Vibrationsdämpning
blad i förhållande till vertikala gångjärn
utförs med hydrauliska spjäll. Allt
bussningar är fyllda med olja, vars kvalitet beror på
från utomhustemperaturen.

13. Rotor

Ris. fyra

14. Rotor

HUVUDROTORBUSSNINGSDATA (FIG.5):
Avstånd horisontella gångjärn "b" ........................... 220 mm
Avstånd vertikala gångjärn "in" ......................... 507 mm
Horisontell klack mittförskjutning gångjärn "a" ................... 45 mm
Kastvinkel (upp från rotationsplanet) .......... 25°±30`
Överhängsvinkel (ned från rotationsplanet):
- fokuserar på
fäste ........................ 4°-20` ... 4°+10`
- när du vilar på spärrhaken på centrifugalbegränsaren...... 1°40`± 20`
Rotationsvinkel i förhållande till det vertikala gångjärnet:
- framåtrotation........ 13°±15`
- tillbaka mot rotation.... 11°±10`
Bussningsvikt (torr) ........................................................ ........................... 610,5 kg

15. Rotor

Ris. 5

16. Rotor

HYDRAULISK SPJÄLL (FIG. 6)
Dämpning av bladens svängningar i förhållande till de vertikala gångjärnen
utförs med hydrauliska spjäll. hydraulisk spjällkolv
har åtta bypassventiler för att avleda vibrationsenergi.
Ventiler förbikopplar vätska från cylinderns hålighet med ökat tryck till
lågtryckskavitet när differenstrycket mellan hålrummen uppnås
20 kgf/sq.cm Ventilerna är installerade så att fyra av dem passerar vätska in i
ena riktningen och fyra åt andra hållet. Hydraulisk spjällkåpa har
ett tidvatten där en kompensationsventil med tre kulor är installerad. Ventil
kommuniceras med inloppskopplingen (vinkel), till vilken, genom en flexibel slang
vätska kommer från kompensationstanken.

17. Rotor

Ris. 6

18. Rotor

UNDERHÅLL:
Olja hälls i det horisontella gångjärnet genom hål stängda med gängade
trafikstockningar. Oljeavtappning - genom de nedre dräneringshålen.
Påfyllning av olja i den vertikala fogen sker direkt in i glaset genom fyllmedlet
hål med plugg.
Oljan som används i horisontella och vertikala fogar är hypoid (oljeblandning 2/3
TSgip och 1/3 AMG-10 (på vintern)).
Det axiella gångjärnet består av en tapp och ett hus. I kroppen av det axiella gångjärnet är stängda
pluggar för påfyllning och tömning av olja. Använd olja - MS-20 (sommar), MS-14
(på vintern).

19. Rotor

Swashplate (Fig. 7):
Swashplate är utformad för att ändra värdet och
riktningen för den resulterande tryckkraften för huvudrotorn.
Förändringen av resultanten i magnitud utförs
genom att ändra huvudrotorns gemensamma stigning (genom att ändra vinklarna
installation samtidigt för alla fem bladen på samma
storlek. Riktningen för resultanten ändras med
motsvarande lutning av rotationsplanet för maskinens platta
skevhet, vilket resulterar i en cyklisk förändring av vinklarna
installation av varje blad.
Huvuddelarna och sammansättningarna av swashplate är:
skjutreglage, skjutreglage, skjuthållare, kardan, tallrik,
bladsvarvstänger, längsgående kontrollvippa, vippa
tvärgående kontroll och en kollektiv stigningsspak med ett stöd.

20. Rotor

Ris. 7

21. Rotor

GRUNDLÄGGANDE DETALJER OM SÅGEN:
Hela rutschbanan ................................................... .......... ...................... 47 ± 1 mm
Minsta spelrum mellan glidänden och styrningen
................................................ . ................................................ .. 0,3...0,5 mm
Swash plate lutning med handtaget i neutralt läge
longitudinell-tvärgående kontroll:
- framåt................................................ .. med 1°30" ± 6"
- till vänster .............................................. .. ..... vid 0°30` ± 6`
Smörjning av lager i rörliga leder ................... CIATIM-201

22. Rotor

Huvuddetaljer
och maskinnoder
skevhet är:
guide
ranka, smyga,
skjuthållare,
kardan, tallrik,
koppel och dra
blad som vrids,
gungande längsgående och
tvärgående
kontroll, spak
gemensam tonhöjd med stöd.