Gods planering. Planering för transport av varor Planering för produktion av transport av varor

En av de viktiga punkterna i processen för lasttransport är planeringen av dessa. Denna procedur är nödvändig för ett framgångsrikt genomförande av ett projekt. Det är trots allt en tydlig studie av alla stadier av godstransporter som kan garantera frånvaron av problem under hela transportprocessen.

Som regel ansvarar logistikavdelningen för att planera godstransporterna. Alla transportföretag kan inte ha sina egna logistikspecialister. Olika organisationer som är professionellt engagerade i sådan verksamhet kommer till deras räddning. Traditionellt är förfarandet för planering av lasttransport vanligtvis uppdelat i flera steg:

1. Mätning (bestämning av lastparametrar)

Den transporterade lastens längd, bredd, höjd, vikt, designegenskaper beaktas. Tack vare de erhållna uppgifterna kan specialister hänföra lasten till en viss klass - överdimensionerad, tung, farlig, etc.

2. Val av transportör (fordon)

Beroende på egenskaperna som lasten kommer att ha och vilken klass den kommer att tilldelas, väljer logistiker lämplig transport. Till exempel, för transport av överdimensionerad last, väljs oftast trålar eller låglastare, för transport av lådor, cylindrar, etc. täckta vagnar, lastbilar och gaseller är bäst lämpade. Valet av transport görs utifrån målen om ekonomi och ändamålsenlighet. Håller med, det är dumt att använda en enorm lastbil för att transportera tre lådor, eller att försöka klämma in en last av icke-standardiserade storlekar i en gasell.

3. Planera en rutt

Förresten, valet av transport beror också till viss del på ruttens egenskaper. Att utarbeta en rutt, nämligen att lägga vägen från platsen för lastning av varorna till platsen för lossning, är nödvändigt för att beräkna den tid det kommer att ta för transporten, samt för att förutse eventuella svårigheter. Vid utformningen av rutten beaktas olika faktorer - säsongen, typen av transportör, sannolikheten för transportreparationer och förekomsten av trafikstockningar med mera.

4. Organisation av stöd

I det här fallet är frågan om eskort av lasten är nödvändig. Säkerhet är som regel obligatorisk vid transport av farlig och vissa typer av överdimensionerad last. Anställda hos privata säkerhetsföretag eller representanter för trafikpolisen kan vara inblandade i eskort.

5. Laddar

Vid första anblicken verkar det som om det här steget inte är nödvändigt att planera, men det är inte helt sant. Ofta är det varor som måste demonteras innan lastning. Och denna procedur kan ta mycket tid, vilket gör att transportören kan "komma ut" från leveransschemat. För att förhindra att detta inträffar måste lastningsproceduren planeras in i minsta detalj.

Video: Uthyrning av specialutrustning och godstransporttjänster utan mellanhänder!

3.1. Godsplaneringsprinciper

Godstransportplanering är uppdelad i prospektiv, aktuell och operativ.

lovande(strategisk)planera omfattar utveckling av huvudriktningar och resultatindikatorer för en lång period på 5 till 15 år. Samtidigt görs beräkningar på basis av prognoser för utvecklingen av ekonomiska och sociala processer i regionen och en analys av marknadsförhållanden.

Nuvarande planering sammanställd för ett år. I detta fall beräknas den möjliga omfattningen av arbetet och de resurser som krävs för dess genomförande på grundval av befintliga och förberedda för ingående kontrakt. Vid beräkning av resurser används en säkerhetsfaktor, som bör ta hänsyn till utarmningen av PS-resursen och möjligheten att uppfylla oplanerade beställningar.

Vid sammanställningen av den årliga ATO-arbetsplanen beräknas följande indikatorer (efter typ av transformatorstationer): 1) produktionstakten och användningen av fordonsflottan; 2) bildagar på jobbet; 3) möjliga trafikvolymer; 4) årlig körsträcka, inklusive med last; 5) de resurser som krävs för att hålla den automatiska telefonväxeln i fungerande skick; 6) bränsle- och bränsleförbrukning; 7) kostnaden för transport.

Driftsplanering – detta är specifikationen av planerade mål i termer av utförandetid, i rymden (på platser där produktionsuppgifter utförs), enligt specifikationerna för tekniken och organisationen av produktionen av det kontrollerade objektet (strukturen för PS, PFP, val av teknik etc.). Operativ planering inkluderar utveckling av arbetsplaner för hela ATO och specifika fordon och förare för en månad, en vecka och ett skift. I processen med verksamhetsplanering löses följande uppgifter:

 Beräkning av ATO:s bärförmåga.

 beräkning av de optimala vägarna för transformatorstationens förflyttning;

 utarbetande av timarbetsscheman för transformatorstationen;

 upprätta en arbetsplan för kundkretsen;

 beräkning av beräknade kostnader och nödvändiga resurser för transport;

 utarbeta en arbetsplan för ATO:s skiftdagar, ett schema för utsläppande av PS på linjen och registrering av resedokumentation.

Huvuddokumentet för verksamhetsplaneringen är skiftdagsplanen.

Skift-daglig plan när ackord används innehåller PS följande indikatorer: numret på ansökan eller kontrakt för transport; kundens namn; namn på last, avstånd och transportvolym; punkt för lastning och lossning av last, metod för implementering av PRR; tidpunkt för inlämning av PS för den första lastningen; antalet tilldelade automatiska telefonväxlar efter varumärken enligt planen och faktiskt (faktiska indikatorer fylls i efter bearbetning av resedokumentationen); volym utfört arbete (antal resor, ton transporterat gods, total körsträcka och körsträcka med last).

Vid tidsbaserad användning av transformatorstationer återspeglar skiftdagsplanen tidpunkten för tillhandahållandet och varaktigheten av driften av den automatiska telefonväxeln hos kunden efter understationsmärken.

3.2. Optimeringsproblem och deras plats i transportplaneringen

Ett av de viktigaste sätten att förbättra effektiviteten hos AT är att välja mellan en mängd olika alternativ för att använda ATE optimalt, d.v.s. Det bästa. Beroende på vilken typ av problem som ska lösas antas en indikator för vilken de försöker hitta det bästa värdet (till exempel ett fordons minsta körsträcka, maximal vinst etc.). Denna indikator kallas optimalitetskriterium och är en funktion av oberoende parametrar (initialdata) för problemet F = F (x 1 , x 2 ,..., X P).

Indikatorerna och egenskaperna, på vars värden begränsningar åläggs, är också funktioner av oberoende parametrar och kallas begränsningsfunktioner, som kan specificeras i form av likheter och ojämlikheter:

R i = R i (X 1 , X 2 ,..., X n) = 0; R i = R i (X 1 , X 2 ,..., X n)  0; x k  0.

En uppsättning formler som tillåter en given uppsättning parametervärden X 1 ,X 2 ,... ,X n beräkna värdena för begränsningsfunktionerna och optimalitetskriteriet kallas matematisk modell.

Olika matematiska metoder används för att få optimala lösningar. På grund av det faktum att ekonomiska indikatorer som regel används som ett optimalitetskriterium kallas sådana metoder ekonomiska och matematiska. Klassificeringen av metoder som används i optimeringsplaneringen av transporter visas i fig. 3.1.

Ris. 3.1. Klassificering av de viktigaste metoderna för optimal

transportplanering

Linjär programmering - det är en matematisk disciplin med hjälp av vilken analys och lösning av extrema problem med linjära samband och restriktioner utförs. Här är termen "programmering" synonymt med termen "planering", d.v.s. det innebär att göra upp en plan för den optimala lösningen av problemet.

Det ekonomiska innehållet i linjära programmeringsproblem är alltså att hitta de bästa sätten att använda tillgängliga resurser, när villkoren för problemet uttrycks av ett system av linjära ekvationer som endast innehåller okända av första graden. Många lastbilsplaneringsuppgifter har exakt detta innehåll. Till exempel tilldelning av mottagare (GPP) till avsändare (GOP), distribution av fordon efter objekt och rutter m.m.

I matematisk form är ett allmänt linjärt programmeringsproblem att maximera eller minimera en linjär funktion

F= Med 1 X 1 + Med 2 X 2 +... + Med P X P

från P verkliga variabler X 1 ,X 2 ,... ,X P , uppfyller icke-negativitetsvillkoren ( X 1 > 0, X 2 > 0,..., X P > 0) och t linjära begränsningar

Bland begränsningarna kan tecknen "", "" och "=" förekomma samtidigt. Värderingar Med i ,a I j , b j antas vara känd.

Matematisk programmering inkluderar även metoder icke-linjär programmering. Motsvarande problem i detta fall beskrivs av icke-linjära ekvationer. För att lösa problem som hör till klassen av icke-linjära programmeringsproblem är det nödvändigt att tillämpa komplexa algoritmer som implementeras i praktiken endast med hjälp av en dator.

Vissa av uppgifterna för vägtransportplanering är förknippade med antagandet av en serie sekventiella och steg-för-steg-beslut. Metoder används för att lösa sådana problem. dynamisk programmering, som bygger på en uppsättning tekniker som gör det möjligt att hitta optimala lösningar baserat på att beräkna konsekvenserna av vart och ett av de beslut som fattas och utveckla optimala strategier för det efterföljande beslutet.

Metoder baserade på sannolikhetsteori, matematisk statistik och köteori kan även användas för att lösa planering och ekonomiska problem. När man bygger stokastiska modeller utgå från den probabilistiska tolkningen av den ekonomiska processen och dess parametrar. I det här fallet tilldelas varje kvantitet som ingår i modellen inte ett något nummer, utan den probabilistiska lagen för fördelningen av värdena för denna kvantitet och egenskaperna för denna fördelning (matematisk förväntan, varians, etc.) anges.

Idag vill vi prata om godsplanering. Det låter harmlöst nog, men föreställ dig situationen. Senast den 8 mars planerade butiksadministrationen att ta in ett nytt parti kosmetika och parfymer. Förloppet för ledarskapets slutsatser är tydligt. På tröskeln till internationella kvinnodagen, vårfesten, årsdagen av rallyt till stöd för jämlikhet och frigörelse, eller vem som helst som firar denna dag, borde en sådan produkt vara efterfrågad och ge en god vinst till butiken.

Logistikavdelningen fungerade dock inte bra: chefens älskade svärmor blev sjuk, och speditören blev buddhist och åkte till Tibet. Leveranstiderna har omintetgjorts, eleganta flaskor, för det mesta, samlar förlorat damm på hyllorna fram till nästa helgdag, och det är tomhet i kassan. Skandaler, intriger, undersökningar börjar i butiken, under vilka det visar sig att många affärsprocesser genomförs ineffektivt, på gammaldags vis.

Några ord om vad fraktplanering är

I början av artikeln beskrev vi bara en mycket verklig situation av en miljon möjliga. Naturligtvis älskar vi våra mormödrar väldigt mycket, vars metod fortfarande används av vissa företag. Men i affärer är sådana principer för att göra affärer fulla av obehagliga konsekvenser: förlust av konkurrensfördelar, förluster, förlorad vinst, böter.

Organiseringen och planeringen av transporter är en process i flera steg där företagets anställda är involverade på flera nivåer: från chef till lastare. Kompetent byggd tillåter den, till lägsta (!) arbets- och materialkostnader, att utföra den maximala (!) möjliga transportvolymen precis i tid. För att uppnå detta mål är det nödvändigt att ta hänsyn till många faktorer och bygga komplexa kedjor av relationer, som var och en åtföljs av stora mängder information.

Låt oss ta ett konkret exempel. Godstransportplanering är uppdelad i strategisk, taktisk och operativ. Låt oss ta en närmare titt på den sista av dem. Varje dag upprättar leveranschefen en verklig verksamhetsplan för transportarbetet, vilket gör att du kan:

varna förarna i förväg om det kommande arbetet;
välj typ av fordon och bestäm deras antal;
utveckla en rationell väg;
förbereda dokumentation i tid;
undvik nollkörningar;
reagera snabbt på eventuella förändringar i yttre faktorer.

Detta är bara en liten del av de operationer som utförs som en del av planeringen av godstransporter. Och de utförs på en vanlig chefsnivå. Har du glömt att vi har ytterligare två typer av planering - strategisk, som utformas och styrs av företagets högsta ledning, och taktisk, där besluten fattas av cheferna för företagets avdelningar?

Varför är kompetent organisation och planering av transporter viktigt?

Effektiva företag har sedan länge förstått att det är omöjligt att hantera så kraftfulla informationsflöden manuellt. Det är därför de använder vidarebefordransprogram som löser en lång rad uppgifter:

Kontrollera alla stadier av transporten och ordna alla typer av last.
Bilda en komplett uppsättning dokument.
Registrera och övervaka transporter med alla transportsätt.
De försäkrar last, underhåller en fordonsdatabas, gör bokningar och mycket mer.

Med andra ord, införandet av speditionsprogram låter dig automatisera hanteringen av logistikprocesser:

göra prognoser;
uppdatera avdelningsplaner;
utföra samma operationer;
kontrollera utförandet av uppgifter;
organisera effektiv interaktion mellan avdelningar;
utföra funktionerna i ett redovisningssystem m.m.

Som ett resultat av implementeringen av programmet för speditionsföretag utjämnas den mänskliga faktorns roll i ordets sämsta bemärkelse, kostnaderna sänks, organisationen får konkurrensfördelar och vinster ... Jo, naturligtvis, det växer och mer än betalar för alla kostnader för att automatisera affärsprocesser.

Huvuduppgiften för att planera godstrafiken är att fastställa kommande volymer, struktur och riktningar. Arbetsvolymen för den rullande materielen, driftskostnader och intäkter för vägar, såväl som kontingenten beror på transportens storlek. Godstransporternas struktur och godsomsättningen avgör behovet av olika typer av vagnar och storleken på utbudet av ny rullande materiel. En korrekt upprättad transportplan är den viktigaste förutsättningen för den höga kvaliteten på hela transportplanen. Därför, på grundval av transportplanen, i huvudsak bestäms indikatorerna för alla andra sektioner, dvs. arbetsplan för rullande materiel, driftskostnadsplan, arbetsplan, logistikplan etc.

När det gäller transporter kan vi urskilja:

volymindikatorer (avgång, mottagning, ankomst, leverans, transport, lastomsättning);

kvalitativa indikatorer (genomsnittligt transportavstånd, genomsnittlig trafiktäthet, nettofraktomsättning).

Avresa(lastning) bestäms genom att summera storleken på avgången (lastningen) för alla stationer och sträckor av vägavskiljningen.

Reception last från andra vägsträckor beräknas också genom att summera mängden godsmottagning från andra vägsträckor vid alla knutpunkter.

Ankomst(avlastning) och förändra last per vägsträcka bestäms genom summering på samma sätt som avgång och mottagning.

Transport- en indikator som bestämmer transportproduktionens volym. De kan fastställas på två sätt: genom att summera avgångar och mottagningar från andra vägsträckor, eller som summan av ankomster och returer till andra vägsträckor.

Transporter är fördelade efter typer av meddelanden:

lokal- Transport mellan stationer inom vägen;

exportera- avsändning av gods till andra delar av vägen (definierad som skillnaden mellan avgångs- och lokaltrafik);

importera- Ankomst av gods från andra delar av vägen (definierad som skillnaden mellan ankomst och lokal trafik).

genomresa- transport av gods som tas emot från andra vägavsnitt och som följer genom denna vägavsnitt till andra vägavsnitt. Transit kan definieras på flera sätt: acceptans minus import, eller leverans minus export, eller total trafik minus andra typer av trafik (import, export, lokal).

Transportplanering efter typ av trafik är nödvändig för korrekt beräkning av omsättningen av vagnar, liksom vägavdelningens driftskostnader och intäkter, eftersom vägavdelningen inte utför samma antal operationer relaterade till transport av gods i olika meddelanden.

Korrektheten av beräkningarna för utarbetandet av transportplanen kan kontrolleras för enskilda stationer och vägavsnittet som helhet.

Kontroll efter stationer och sektioner:

lastning + mottagande = lossning + leverans .

Kontrollera efter vägindelning:

lossning + leverans till andra avdelningar = lastning + mottagande från andra avdelningar.

När det gäller godstrafik fastställs även godsflöden (trafiktäthet) av sektioner - allmänt och efter vägbeskrivningar (tur och retur).

Densiteterna är lika med det aritmetiska medelvärdet av densiteterna vid inloppet och utloppet av sektionen i varje riktning.

Produkten av trafiktätheten och sektionens längd ger volymen av lastomsättningen för sektionen. Godsomsättning per vägsträcka definieras som summan av godsomsättningen för enskilda sträckor.

Nettolastomsättning- en viktig indikator på transportplanen, eftersom den kännetecknar det nyttiga arbetet med transporter.

Genomsnittlig täthet, eller genomsnittlig trafiktäthetär den genomsnittliga godstrafiken som passerar en linjelängdsenhet per tidsenhet (år). Den är lika med vägens nettogodsomsättning dividerat med vägsträckans driftslängd.

Genomsnittligt transportavstånd- är den genomsnittliga sträckan som ett ton last tillryggalagt inom vägsträckan. Den kan bestämmas genom att dividera nettogodsomsättningen med trafikmängden per vägsträcka.

Varje kund som vänder sig till en lastbärares tjänster förväntar sig att processen för lasttransport kommer att utföras inom den angivna tidsramen. Förseningar eller uppskjutningar i processen för lasttransport spelar en negativ roll. Brott mot leveranstiden medför ibland en förskjutning av leveranstiden för varorna genom hela kedjan av deltagare i transaktionen. Till exempel, när kunden beställer leverans av ett parti parfymer senast den 14 februari, planerar kunden att börja sälja varor i förväg, från den 10:e. Om varorna, på grund av transportörens fel, levereras den 15 februari, är hela poängen med att planera försäljningsaktiviteter förlorad. Vinsten som kunden får kommer att vara långt ifrån förväntad.

För genomförande av snabb leverans av varor, såväl som för att behålla kunder, är transportplanering nödvändig. Det första steget i planeringen är insamlingen av data om den transporterade lasten (namn, volym, vikt, egenskaper för transport av gods). Det är särskilt viktigt att klargöra med kunden de specifika egenskaperna hos den last som transporteras. Om produkten tillhör kategorin ömtåliga varor, bör leverans ske så snart som möjligt, med förbehåll för en viss temperaturregim. Dessa villkor observeras endast vid transport av ömtåliga varor med speciella typer av fordon (kylskåp eller skåpbilar med isotermiska bås).

Det är nödvändigt att noggrant planera transporten av sådana typer av last som överdimensionerad last eller farligt gods och giftigt avfall. transporteras med hänsyn till många faktorer, allt från vägbanans kvalitet, förekomsten av kraftledningar och tunnlar längs vägen, och slutar med väderförhållanden. Vid transport av överdimensionerad last används specialfordon. Det kan antingen vara en längdmätare ombord.

Vägtransport av farligt gods måste utföras i enlighet med alla försiktighetsåtgärder. Transportörens försumliga attityd kan leda till skador på miljön, såväl som på medborgarnas liv och hälsa.

Baserat på mottagna uppgifter om lasten väljs ett fordon ut för transport. Små sändningar av gods, som väger upp till 1,5 ton, kan transporteras med lätta lastbilar. Fordon kan vara med en kaross av både öppen och stängd typ, och karossen kan även vara isotermisk. Större laster transporteras på fordon med ökad bärförmåga. Transport av farligt avfall och oljeprodukter kräver användning av specialfordon utrustade med ytterligare säkerhetssystem.

Transportplanering inkluderar inte bara valet av lämpligt transportsätt, utan också den detaljerade utvecklingen av rutten, oavsett vilken typ av last som ska transporteras. En välplanerad rutt kan spara tid och nerver för alla deltagare i transportprocessen. Avsändaren eller speditören behöver inte pussla över de svårigheter som har uppstått under lastbilsprocessen, kunden kommer att vara nöjd med transportorganisationens effektiva arbete. En separat punkt i planeringen av den kommande leveransen av last är sådana föremål som lastförsäkring, samt möjligheten till dess eskort. Innan transporten påbörjas måste dessa punkter diskuteras med kunden och resultatet registreras i avtalet för tillhandahållande av tjänster.