Hur mycket tjänar en spårmontör - resultaträkning. Yrke Spårmontör (5: e klass) i Unified Tariff and Qualification Handbook Jobbansvar för banpassare 5: e klass

Spårmontör 3 kategori 5 kategori vakans spårmontör 3 kategori 5 kategori i Moskva. Ledighet för banmonterare 3 kategori 5 kategori från direkt arbetsgivare i Moskva jobbannonser spårmontör 3 årskurs 5 klass Moskva, lediga jobb för rekryteringsbyråer i Moskva, söker en jobbspårmontör 3 årskurs 5 genom rekryteringsbyråer och från direkta arbetsgivare, lediga jobb spårmontör 3 årskurs 5 med arbetslivserfarenhet och utan erfarenhetsarbete. Webbplats för annonser för deltidsarbete och arbete Avito Moskva lediga jobb söktekniker 3 kategori 5 kategori från direkta arbetsgivare.

Arbeta i Moskva, spårmontör 3 klass 5 klass

Platsarbete Avito Moskva arbete färska lediga platser track montör 3 klass 5 klass. På vår hemsida kan du hitta ett högt betalt jobb som spårmontör 3 betyg 5. Leta efter ett jobb som spårmontör 3 klass 5 klass i Moskva, bläddra bland lediga jobb på vår arbetsplats - en samlare av lediga platser i Moskva.

Avito jobb Moskva

Arbetsspårmontör 3 klass 5 betyg på platsen i Moskva, lediga platser spårmontör 3 årskurs 5 klass från direkta arbetsgivare Moskva. Jobb i Moskva utan arbetslivserfarenhet och högt betalda med arbetslivserfarenhet. Lediga tjänster hos en montör för vägen 3 kategori 5 kategori för kvinnor.

Banpassare 5: e klass Beskrivning av arbetet. Utför komplexa arbeten med installation, demontering och reparation av konstruktioner av överbyggnaden av banan och tunnelbanelinjer.

Banpassare 5: e klass Måste veta: konstruktionsarrangemang, underhållsstandarder för kontinuerligt svetsade spår och växlingar; regler för produktion av installation av kontinuerligt svetsat spår; krav på kvaliteten på att lägga banans överbyggnad.
Arbetsexempel. Val av skenor längs längden och kontroll av deras läggning längs torget och luckor. Justering av positionen för ändarna på de svetsade skenorna på det kontinuerliga svetsade spåret med skruvband. Ersättning av en defekt del av ett kontinuerligt svetsat spår. Justering av skenan och sömngallret när det gäller hydrauliska anordningar på banpartier med armerade betongplattor och block. Mätning av spårläge och inriktning av järnvägslinjer längs spårvidd och nivå på spårpartier med armerade betongplattor och block. Justera sökvägen på höga platser. Urladdning av termiska påfrestningar på den kontinuerliga vägen. Korrigering av banans nedsänkning genom fyllning. Installation och installation av moträcken. Justering av hållarnas position och kontaktskenan. Installation och demontering av nivelleringsanordningar. Installation av stöldskydd. Enkel utbyte av elementen i skenan och sovgitter på sektionerna av det kontinuerliga svetsade spåret. Ersättning av en defekt del av en rälssträng. Justering av växlingar och blinda korsningar efter mönster och nivå. Justering av kontaktskenans position vertikalt och horisontellt. Installation av skarvar och fästen på kontaktskenan.

Laget består av sex (P50 -skenor, 12,5 m långa) till 16 spårmontörer (P75 -skenor, 25 m långa). Transport, borttagning av utbytbara och läggning av den nya skenan kan utföras med två manuella avtagbara portalkranar. Samtidigt reduceras brigadens sammansättning med 2-4 personer.

Ett enda byte av skenor under fastspänning utförs på samma sätt.

Kontinuerligt byte av skenor görs med fransar, som samlas inuti banan. Fodret vid lederna vid montering fixeras med ett fullt antal bultar. På sektioner elektrifierade eller med självlåsande är rumpkopplingar installerade. Fransarnas längd tas på kurvor på 100 m, på raka linjer upp till 500 m eller mer. Avståndet mellan skenornas sidokanter som ligger i spåret och de nylagda skenorna bör vara minst 0,5 m. I kurvorna, för att undvika fransarnas längsgående rörelse under bytet, ordnar de tävlingar och raster, vars värden bestäms genom beräkning.

För att bestämma körningar och raster tas S lika med 0,5 m plus halva bredden på huvudet på de nyligen lagda och utbytta skenorna

Fransarna sys till träsliprar med kryckor, i ändarna av dem, liksom på platser för lopp och raster, fixeras träkilformade skär.

Sekvensen för att utföra huvudarbetet: att lossa de inledande och sista lederna, ansluta spåret, sätta fixeringsplattorna, flytta stygnen på de utbytbara skenorna till slipers ändar, ta bort och rengöra fodren och kryckorna, avlägsna sängarna från slipersna, belägga de huggna ytorna med ett antiseptiskt medel, lägga fodren, på fransglidskenorna som ska läggas, sy på skenor, skruvförband, destillering av rumpsliprar och tampa dem.

Först byts skenfransarna ut på en tråd (i kurvorna - den yttre), och sedan den andra.

Arbetsplatsen är inhägnad med stoppsignaler.

Efter ett kontinuerligt byte av skenor utan att ersätta foder med kryckor passeras de första eller två tågen med en hastighet av 25 km / h, nästa vid 50 km / h, och med byte av foder passeras efterföljande tåg med en hastighet 25 km / h. Med separat infästning är det tillåtet att passera tåg med en hastighet på upp till 60 km / h med fastsatta terminalbultar på var tredje sovhytt, upp till 40 km / h var fjärde och upp till 25 km / h på var femte sovhytt.

Rumpfodren byts ut när sprickor eller avbrott uppstår när de inte sitter tätt på skenorna till följd av slitage. För en bättre uppfattning av belastningen från rullande materiel av skarven, rekommenderas att byta ut båda fodren samtidigt.

Arbetsplatsen är inhägnad med stoppsignaler. Efter att signalerna har tagits bort passeras tåg utan att minska hastigheten. Arbetet utförs av två spårmontörer under ledning av en arbetsledare. Efter att ha tagit bort båda fodren, kontrollera tillståndet för ändarna på båda skenorna. Efter att ha bytt beklädnader slog banmonterarna ut rumpan och fötterna.

Bultar byts vid sprickor, betydande slitage eller skador på gängan. Detta arbete utförs av en spårmontör.

Byte av foder och kryckor kombineras som regel med omsyning av banan.

Polyetendelar i en isolerande skarv med inneslutande eller dubbelhuvudfoder ersätts helt med borttagning av båda fodren.

Arbetet utförs av två spårmontörer. Dessa verk är inhägnade med stoppsignaler, övervakade av banans arbetsledare.

Mer hållbara limbultade isoleringsskarvar ersätts helt när limmet som förbinder skenorna med fodren går sönder, när en defekt uppstår i skenan eller när isoleringspackningen i springan är sliten. För detta ändamål bör det finnas en limbultskarv i det kilometerlånga förrådet för varje tio på väg med skenor vanligtvis 12,5 m långa.

Ett enda byte av terminal och inbäddade bultar, fjäderbrickor och terminaler samt träsliprar på ett kontinuerligt spår utförs samtidigt inte oftare än efter 10 slipers vid en skenetemperatur som överstiger temperaturen för deras senaste fixering med 15 ° C eller Mer.

Ett kontinuerligt byte av fästelement utförs i samband med byte av skenor.

Ett enda byte av träsliprar utförs av två spårmonterare. Det kan finnas flera sådana grupper, men de bör placeras så att inte mer än två sliprar, åtskilda med minst sex slipers från varandra, samtidigt ersätts på en länk 12,5 m lång.

Nya sliprar transporteras till förändringsplatserna. Kontrollera spårvidden och gör vid behov en ändring före ändringen. Arbetet utförs i följande ordning: de riv av ballasten från sovlådan till ett djup nedanför sängen, ordnar en utgång från lådan åt sidan, broderar sovhytten, skjuter in den i sovlådan och drar den ut. Sedan skär de av skorpan av smutsig ballast, om någon, planerar sängen för sovhytten, drar en ny sovhytt till den förberedda platsen, syr på den, darn den och knacka på den. Sovhytten kan bara dras in med sovtången. För tampning av hög kvalitet rekommenderas att du gör en enda byte av slipers innan du rätar ut banan. Arbetsplatsen är inhägnad med signalskyltar "C".

Arbetet med ett enda byte av armerade betongslipar utförs manuellt av sex spårmontörer under ledning av en arbetsledare. De transporterar sliprar med järnväg eller med bil utrustad med kranar.

Arbetet utförs i följande ordning: ta bort krossad sten till slipers sulan från båda lådorna och i slutet av slipers; försvagas med tre till fyra varv muttrarna på terminalen (inbäddade vid fastsättning av armerad betong) bultar på fyra intilliggande sliprar; båda skengängorna hängs ut med uttag tillsammans med en utbytbar sovhytt, en metallplåt 3,1 m lång och 0,25 m bred förs under sovhytten, sovhyllan sänks ner på arket; Skruva loss de inbäddade bultarna (skruvarna) på sovhytten och ta bort terminalerna; skenagängorna hängs upp igen, sovhytten dras ut med en kabel eller rep, som täcker den med en ögla; krossad sten väljs i den mellersta delen av sovhytten till ett djup av 5 cm; på samma blad dras en ny slips på plats; skenans trådar sänks, sovhylsan är fäst vid skenorna; dra ut en metallplåt, slå ut sovhytten på ett avstånd av 1 m från varje skena; fixera bultarna till intilliggande sliprar; planering och rammning av krossad sten. Arbetsplatsen är inhägnad med signalskyltar "C". Vid användning av den självgående maskinen ShSM-1 på ett järnvägsspår mekaniseras följande operationer: hänga skengängorna, dra ut en löstagbar sovhytt, ladda den på sin egen plattform, lossa en ny sovhytt från plattformen och dra den vidare vägen.

Anläggning och reparation av järnvägsspår, samt tillhandahållande säker trafik- järnvägsarbetarnas huvuduppgifter. De övervakar tillståndet på vägen, rensar den från överväxter av gräs på sommaren och snödrev på vintern.

Detta yrke är för starka män som vet hur man arbetar med en plockning och en spade. De kommer inte att skrämmas av stormvindar, kraftigt regn eller snöstormar.

Professionella intäkter i Ryssland

När det gäller spårmontörer har ordet "inkomst" här två betydelser - "kontantinkomst" och "vänligt team av järnvägsarbetare."

De har samma motto som de berömda musketörerna: "En för alla och alla för en!"

För att korrekt lägga tunga sliprar och massiva skenor måste du arbeta som ett vänligt team.

Även modern teknik kommer inte att lösa alla problem om ett team av järnvägsarbetare inte fungerar som en organism.

Största efterfrågan järnvägsarbetare använder Krasnodar -territoriet – 10%.

På andra plats ligger Leningrad -regionen. - 7%, och den tredje - Sverdlovsk -regionen. - 6%.

• Trans -Baikal -territoriet - 50 260 ($ 891);
• Yamalo -Nenets autonoma Okrug - 42 500 ($ 754);
• Republiken Sakha - 41 523 (736 dollar);
• Penza -regionen - 40 000 ($ 709);
• Tomsk -regionen - 38 700 ($ 686);
• Judiska autonoma regionen - 35 000 (621 dollar).

Tier 3 Pathway Master tar emot minimilön i mängden 23383 rubel. ($ 415).

Den genomsnittliga nivån är 25 000 rubel. ($ 443).

Den maximala inkomsten han betalas i Nenets autonoma distrikt är 55 000 rubel. ($ 975).

En spårmontör av 2: a klass anses vara en lärling.

Han måste klara provet under de kommande 2 månaderna och få 3: e betyget.

Han betalas 20 tusen rubel. ($ 355) per månad.

En proffs med kategori 4 tjänar 40 tusen rubel. ($ 709), med avancerad utbildning till 6: e klass, ökar hans intäkter till 45 000 rubel. ($ 798).

Förman i tunnelbanan i Moskva gör en vinst på 75 tusen rubel. ($ 1330).

Lönen för en spårmontör i den tredje kategorin är 35 000 rubel.

Tullskala för ersättning till järnvägsarbetare

Tabellen visar hur lönerna för järnvägsarbetare ökar beroende på kvalifikationerna:

Vid dessa räntor debiteras grundlönen genom att multiplicera timlönen med den verkliga tiden.

När man summerar resultaten av arbetet under en månad uppmuntras arbetstagare med bonusar i sådana fall:

1. Det fanns inga kränkningar av säker rörelse av tåg.
2. Spåren är i utmärkt skick.
3. Det finns inga minsta defekter i banan som förvärrar rörelsens mjukhet.
4. Tåg passerade genom sektionen enligt schema.
5. Det fanns inga fall av personskador på arbetare.

Resenärer är intresserade av att förbättra sina kvalifikationer, färdigheter och få en relaterad specialitet.

För detta betalar de extra:

1. • för montörer i den tredje kategorin - 12%;
   • 4: e - 16%;
   • 5: e - 20%;
   • 6: e och högre - 24% av tullsatsen.

Anlände kollegor från andra länder

Ukrainska järnvägsarbetares hårda arbete betalas ganska blygsamt:

• Kirovograd -regionen - 16500 UAH ($ 575);
• Dnepropetrovsk -regionen. - 7280 UAH ($ 254);
• Odessa - 6000 UAH ($ 209).

I tunnelbanan i Minsk tjänar järnvägsarbetare 200 dollar i månaden.

Deras intäkter i Kanada börjar kl 50 tusen dollar om året.

Det är nästan omöjligt för en infödd i OSS att få jobb.

Du måste kunna två språk väl - engelska och franska och vara medlem i järnvägssamhället, där du kan klara examen.

Om du lyckas få ett jobb är lönen $ 20 / timme.