Världens snabbaste ubåt. Världens snabbaste ubåt Den snabbaste ubåten i världen

Den 7 april 1989 ägde en av de största tragedierna i historien om den ryska marinens ubåtstyrkor rum. Som en följd av en plötslig brand i norska havet sjönk ubåten Komsomolets, den enda ubåten till projekt 685 Plavnik, som fortfarande anses vara rekordhållare på dykdjup. I århundraden drömde människor om att bygga fartyg som kunde röra sig under vatten, men de första riktiga ubåtarna byggdes inte förrän på 1800 -talet. Och sedan användes de för militära ändamål. För närvarande används ubåtar i flottorna i 33 länder, inklusive Ryssland. Och det är de inhemska ubåtarna som har ett antal världsrekord: dykdjup, hastighet, manövrerbarhet och skrovstorlek.

Den djupaste ubåten - K -278 "Komsomolets" (projekt 685 "Plavnik")

Arbetet med detta projekt började i Sovjetunionen 1966. Hans mål var att skapa en ubåt med ett ökat nedsänkningsdjup, vilket gör den osårbar för fiendens vapen och radarer. Uppgiften visade sig vara svår: designfasen varade nästan 8 år och slutfördes först 1974. Bygget av ubåten K-278 i Fin-projektet tog lite mer än fem år, från den 22 april 1978 till den 3 maj 1983, då ubåten sjösattes. Efter framgångsrika havsförsök gick K -278 in i norra flottan och satte i augusti 1984 världsrekord för dykdjup - 1020 meter. Samtidigt var fenan inte bara kapabel att befinna sig på detta djup utan att skada sig själv, utan gjorde också torpedavlossning från den. Det antogs att det maximala nedsänkningsdjupet för denna ubåt kommer att vara 1250 meter. I februari 1989 fick K-278 namnet Komsomolets. Natos militärspecialister, som inte kände de officiella namnen på sovjetisk militär utrustning, gav Komsomolets kodbeteckningen Mike. Denna ubåt var den inhemska ubåtsbyggnadens stolthet. Tyvärr lyckades hon bara slutföra tre militärtjänster.

Klockan 11.00 den 7 april 1989, under ubåtens återkomst från det sista uppdraget, utbröt en brand inuti den, som inte kunde likvideras. Klockan 11.14 dök "Komsomolets" upp, men branden fortsatte. Vid den här tiden var räddningsfartyg redan på väg mot ubåten i nöd. Vid 16.30-tiden inträffade en rad explosioner inne i K-278 och vatten började tränga in i de bakre facken. Besättningen började förbereda sig för evakueringen, men händelserna utvecklades för snabbt. Klockan 17.08 sjönk ubåten. Räddningsfartyget som kom till platsen lyckades bara rädda 27 av de 69 besättningsmedlemmarna. Det var inte möjligt att fastställa de exakta orsakerna till tragedin. Enligt en version var det hela i konstruktionsbristerna hos K -278, enligt andra - i besättningens olämpliga handlingar. För närvarande ligger den sjunkna Komsomolets på botten av norska havet.

Den största ubåten - "Akula" (projekt 941)

I början av 1970-talet lanserades ett projekt i USA för att skapa en ny fast drivande missil med en räckvidd på mer än 7000 km, samt kärnbåtar, som kännetecknas av en ökad smygnivå och förmåga att bära 24 sådana missiler. Denna serie ubåtar fick namnet "Ohio". Som svar på detta började Sovjetunionen utveckla nya interkontinentala ballistiska missiler R-39 (RSM-52). I flygsträckan (mer än 8300 km), liksom några andra egenskaper, var R-52 överlägsen den nya amerikanska Trident I-missilen, men den var nästan dubbelt så lång och tre gånger tyngre. För sådana missiler behövdes nya missilubåtskryssare. Så skapades projekt 941 Akula ubåtar, som blev de största ubåtarna i världen. I Nato -klassificeringen fick de namnet SSBN Typhoon. Den 23 september 1980 lanserades den första "hajen". Dess största längd (det vill säga avståndet mellan skeppets punkter som är mest avstånd från varandra längs längden) är 172 meter, den största bredden är 23,3 meter. Akulas undervattensförskjutning är mer än dubbelt så stor ytförskjutning: 48 000 ton mot 23 200 ton. När den är nedsänkt faller hälften av ubåtens vikt på ballastvatten, för vilket projekt 941 fick smeknamnet "Vodovoz".

Tack vare det nya ekoljudsreduceringssystemet har "Akula" blivit den tystaste inhemska ubåten i sin klass. Dessutom var hon kanske den mest bekväma ubåten i världen: det fanns en plats för ett gym, en lounge för avkoppling, ett solarium och ett "levande hörn" i den. "Akula" har till och med en pool på 4m2m och ett djup av 2m, som är fylld med havsvatten med möjlighet till uppvärmning, samt en bastu mantlad med ekplankor. Polisstugorna är utrustade med TV och luftkonditionering. Det var denna ökade komfort som gav Project 941 ett annat smeknamn - "The Floating Hilton". Från 1981 till 1989 byggdes 6 ubåtar av denna typ. Tre av dem har avyttrats vid det här laget (som de säger bland sjömän - "sågade på stift och nålar") som en del av genomförandet av SALT -2 Strategic Arms Limitation Treaty. Ytterligare två ubåtar från denna serie genomgick underhållsreparationer i slutet av 1990 -talet och början av 2000 -talet, och den sista, Dmitry Donskoy, används för närvarande för att testa den nyaste ryska ballistiska missilen Bulava.

Den snabbaste ubåten - K -222 (projekt 661 "Anchar")

Arbetet med denna båt började 1959. Målet med projektet var att skapa en ny höghastighetsubåt med ett skrov av titanlegering, samt ett förbättrat kärnkraftverk och möjligheten att skjuta kryssningsmissiler under vatten. För att stimulera sökandet efter nya tekniska lösningar var det förbjudet att använda befintlig utrustning, instrument, utrustning och automationssystem. Faktum är att den nya ubåten gjordes från grunden, vilket väsentligt ökade villkoren för dess design och konstruktion, och också ökade dess kostnad. För sin höga kostnad fick denna ubåt smeknamnet "Guldfisk" i marinen. Resultatet var en unik ubåt som inte har några analoger i hela världen, kallad K-162. När det gäller dess kör- och manöveregenskaper överträffade den alla ubåtar som fanns på den tiden i Sovjetunionen och utomlands. 1969 slutfördes konstruktionen av K-162. Vid tillståndstester med 80% reaktoreffekt utvecklade den en hastighet på 42 knop, vilket var 4 knop högre än dess specifikationskrav. År 1971, med full effekt, visade hon en hastighet på 44,7 knop (82,8 km / h), vilket än idag anses vara ett absolut hastighetsrekord bland ubåtar.

Det visade sig dock att med en hastighet av mer än 35 knop skapar det turbulenta flödet runt ubåtens skrov buller, som vid båtens centralstation nådde 100 decibel. Detta berövade båten stealth och störde besättningens arbete. Dessutom avslöjades låg driftsäkerhet för mekanismer och utrustning under drift. År 1970 överfördes K-162 till norra flottan och 1971 gjorde den sin första militära kampanj (från Grönlandshavet till den brasilianska depressionen). 1978 döptes denna ubåt till K-222, 1988 sattes den i reserv. 2008 började dess demontering. I NATO-klassificeringen kallades K-222 för Papa.

Den mest manövrerbara ubåten - "Lira" (projekt 705, 705K)

Dessa små ubåtar var utformade som höghastighetsavlyssningare, kapabla att ta omkör och förstöra fiendens ubåtar som upptäcks genom att lokalisera medel innan information om deras plats blir föråldrad. När de skapade dem avvek konstruktörerna från några av grunderna för ubåtskeppsbyggnad, vilket gjorde det möjligt att implementera ett antal innovativa tekniska lösningar. Särskilt för dessa ubåtar skapades nya material och tekniska medel baserat på den senaste tidens vetenskapliga och tekniska prestationer. För tillverkning av skrovet och några andra konstruktionselement användes titanlegeringar, vilket gjorde det möjligt att minska båtens vikt och öka dess styrka. En av utmaningarna för skaparna av 705 -projektet var en kombination av en liten (cirka 2000 ton) förskjutning och hög hastighet, vilket krävde en kraftfull reaktor. I maj 1960 godkändes projektet slutligen, men tre år senare blev det klart att utformningen av avlyssningsubåten var ofullständig. Sedan beslutades att öka förskjutningen av ubåten, samt fördubbla antalet fack och lagets storlek.

Så 1977 dök ubåten 705K ("Lira") upp, en förbättrad version av Project 705. Dess ytförskjutning var 2300 ton, under vattnet - 3180 ton, och maxhastigheten var 41 knop. Med andra ord var 705K: s rörelsehastighet näst efter "Anchar". Lyra kunde nå full fart på en minut, hon kunde jaga vilket som helst marinfartyg eller bryta sig bort från jakten från någon fiende. Den högsta manövrerbarheten hos denna ubåt kännetecknas av dess förmåga att göra en 180 ° sväng med maximal hastighet på 42 sekunder och börja röra sig i motsatt riktning. För att serva den nya ubåten krävdes en besättning på 32 personer. Ubåtar av projektet 705K, som bar namnet Alfa i Nato -klassificeringen, var i tjänst i 20 år. Under deras operation dog inte en enda person från besättningen, men betydande brister identifierades som hindrar en effektiv användning av dessa ubåtar. 1990 uteslöts nästan alla Lira från flottan. Ubåten K-123, som genomgick stora reparationer 1983-1992, inaktiverades först 1997.

Frankrike kommer att minnas den 30 januari 1915 länge. Denna dag, under första världskriget, använde Tyskland för första gången i mänsklighetens historia ett nytt topphemligt och nyaste vapen - en ubåt.

Utformningen av den första tyska ubåten tillhör den tyska zoologen och filantropen Dr Schottlander. Det var planerat att det skulle användas enbart för forskningsändamål. Men första världskriget strök över alla zoologens planer. Inte mindre chockade invånarna i hamnen i Le Havre på Frankrikes norra kust: de attackerades av de senaste tyska vapnen, med vilka de inte visste hur de skulle slåss.

99 -årsjubileet för kampanvändning av ubåtar är ett utmärkt tillfälle att minnas de coolaste ubåtarna. Var säker: under denna tid lyckades mänskligheten göra dem till en riktig atomskräck.

Kärnkraftsbåt i Los Angeles-klass (USA)

Ubåtar i Los Angeles-klass är ryggraden i den amerikanska marinens kärnvapenflotta. Deras huvuduppgift är att upptäcka fiendens ubåtar och samla intelligensinformation. 62 båtar byggdes, varav 44 fortfarande är i drift. Maximal ythastighet - 37 km / h, under vattnet - 60 km / h. Båten drivs av kärnbränsle med en effektreserv på 30 år.

För att göra det lättare för vanliga läsare att förstå ubåtarnas verkliga hastighet, här och vidare anger vi det i kilometer, inte knop.

Källa: shipspotting.com

Kärnkraftsbåt i Rubis-klass (Frankrike)

Kärnkraftsubåtar i Rubis-klass rörde först vattnet först 1979. Dessa ubåtar är den mest oerfarna generationen av franska atomubåtar. Det är inte för ingenting som flera olyckor hände dem (1993 och 1994), där 10 personer dog. Sex enheter byggdes, som överraskande nog fortfarande är i drift. Maximal ythastighet - 27 km / h, under vattnet - 47. Ubåten kan dyka till ett djup av tre hundra meter. Besättning - 57 personer.

Källa: matome.naver.jp

Kärnbåtar "Viktor-3" (Sovjetunionen)

Sovjetunionen betade inte heller baksidan. Därför kom de med Viktor-3, en ubåt med låg nivå av yttre buller, branta egenskaper, bekvämlighet och tillförlitlighet. Inte en enda ubåt gick förlorad, inte en enda hade allvarliga olyckor. I väst, för sitt eleganta utseende och imponerande, fick detta undervattensmonster det respektfulla namnet "Black Prince".

Tyvärr, av 26 byggda enheter, är bara fyra i drift idag. Maxhastighet - 57 km / h, seglingsautonomi - 80 dagar.

Källa: wikipedia.org

Kärnbåtsprojekt 945 "Barracuda" (Sierra Class)

Den största fördelen med denna ubåtsklass är deras stora nedsänkningsdjup. Det förstärkta titanskrovet på Barracuda låter den gå under vatten i 500 meter. Endast fyra enheter byggdes, varav två är i drift. Skillnaden mellan den maximala ytan (18 km / h) och undervatten (59 km / h) båtens hastighet är överraskande. Kursens autonomi är 200 dagar, besättningen är 61 personer.

Källa: warhistoryonline.com

Kärnkraftsubåt från projekt 093 "Shan"

Ubåtar i denna klass är den nyaste typen av ubåtar i Kina. Designad för att ersätta den föråldrade serien 091. Det är planerat att bygga 8 enheter, men för närvarande finns det bara 3 båtar. Den maximala undervattenshastigheten är 65 km / h, navigeringens autonomi är 80 dagar, kraftreserven är obegränsad.

Källa: commons.wikimedia.org

Kärnkraftsubåt "Trafalgar"

Före ubåtsprojektet i Astute-klassen var båtarna i Trafalgar-klassen de snabbaste och mest moderna kärnkraftsbåtarna i Royal Navy. Ett särdrag är ett speciellt ekolod, som enligt experter är det mest moderna och känsliga ekolodet i världen.

6 av de sju byggda ubåtarna bevakar fortfarande kungarikets kustvatten. Under vatten accelererar Trafalgars till 60 km / h, det maximala dykdjupet är 300 meter, besättningen är 130 personer.

Källa: pungunsun.com

Kärnkraftsubåtar av typen "Astute" (Storbritannien)

Dessa är de största och mest kraftfulla atomubåtarna i Royal Navy. Båten är beväpnad med 38 torpeder, har en vattenstrålemotor och en modern kärnreaktor. Utvecklarna hävdar att Astute tekniskt sett är mycket mer komplext än rymdfarkosten Shuttle.

Britterna planerade att bygga sju båtar av denna typ. Men på grund av komplexiteten i ubåtens teknik finns det bara en enhet hittills. Maximal undervattenshastighet - 54 km / h, seglingsautonomi - 90 dagar, dykdjup - 300 meter, besättning - 98 personer.

För mer än 50 år sedan satte den sovjetiska militära ubåten K -162 världsrekord för rörelsehastigheten under vatten - mer än 80 kilometer i timmen. Inte en enda torpedo på den tiden kunde hänga med i denna ubåt missilbärare. Efter honom släppte Sovjetunionen mer än ett dussin höghastighetsubåt "hangarfartygsmördare" i världshavet. Men nu är ingen av dem borta. Vem torpederade den ryska höghastighetsubåtflottan och hur?

För exakt ett halvt sekel sedan ingick ubåten K-162 (även känd som K-222 senare) i listorna över fartyg från Sovjetunionen. Själva båten vid den tiden var inte ännu - den byggdes bara på bestånden av "Sevmash". Varken militären eller de inhemska skeppsbyggarna hade dock det minsta tvivel om att K-162 skulle vara klar om några år, tas i drift och gå i tjänst.

Detta förtroende var uppenbarligen baserat på det faktum att den första atomubåten från projekt 661 "Anchar" var att markera uppkomsten av en helt ny klass ubåtar i Sovjetunionen, avsedd för torpedomissilattacker på fiendens hangarfartygsformationer.

Låt mig påminna er om att det i mitten av förra seklet äntligen bildades en ny militär strategi i USA, som möjliggjorde en total dominans av detta land i världshavets vida. Det främsta verktyget för detta var uppbyggnaden av de marina offensiva styrkornas makt i form av hangarfartygsstrejkgrupper (AUG). Sovjetunionen, som vid den tiden ännu inte hade återhämtat sig från kriget, hade inga pengar för att bygga hangarfartyg. Och det fanns faktiskt inga effektiva sätt att hantera dem i det öppna havet. Skjutområdet för torpeder från sovjetiska ubåtar på den tiden översteg inte 3-4 km. Och för att avfyra en missilsalva mot amerikanska AUG måste sovjetiska ubåtar först dyka upp, vilket fråntog attacken på AUG någon överraskning. Därför lade Sovjetunionens politiska och militära ledning inför de sovjetiska konstruktörerna och ingenjörerna uppgiften att skapa en kryssningsmissil, som från en undervattenslansering kunde träffa stora ytfartyg på ett avstånd av flera tiotals kilometer, och motsvarande undervattensbärare av detta vapen.

Ett sådant missilsystem P-70 "Amethyst" i OKB-52 under ledning av Vladimir Chelomey skapades i slutet av 60-talet av förra seklet. En lågflygande anti-skeppsmissil (ASM) med en undervattensuppskjutning var naturligtvis sämre än en ASM som lanserades från ytan inom räckvidd (upp till 80 km) och vad gäller stridsspetsvikt. Men vid den tiden var det ett revolutionärt steg. För det första hade ingen i världen ännu en sådan raket, och för det andra lyckades sovjetiska skeppsbyggare skapa ett unikt fartyg för att bära och skjuta upp dessa missiler.

Bäraren av P-70-ubåten K-162, utvecklad av TsKB-16 (nu "Malakit") under ledning av akademikern Nikolai Isanin, vid den tiden var i själva verket kärnan i sovjetisk militär ingenjörsbyggnadstank. I den sovjetiska skeppsbyggnadsskolan hände det på något sätt att graden av teknisk nyhet när man skapade huvudet, och då skulle serieprojektet inte överstiga 20-25% jämfört med den tidigare generationen båtar. När det gäller experimentbåten pr. 661 förbjöds konstruktörerna uttryckligen att använda befintliga lösningar. Som ett resultat konstruerades och byggdes denna båt i mer än 10 år - från slutet av 50 -talet av förra seklet till 31 december 1969, då godkännandecertifikatet undertecknades och fartyget togs i drift. Men vad var det för båt !!!

I den första "Anchar" implementerades nästan 400 helt nya tekniska lösningar. Speciellt för honom, till exempel, utvecklades ett tvåaxlat kärnkraftsanläggning med en kapacitet på 40 tusen liter. med., på varje axel (denna kraft var dubbelt så kraftfull vid den tiden som kraften i alla ubåtar i världen). Denna installation omfattade två autonoma grupper av utrustning på babord- och styrbordssidan och bestod av två reaktorer, två huvudturbo-växlar, två autonoma turbingeneratorer och hjälputrustning. Lagren av kärnbränsle i reaktorerna kan ge mer än fyra resor runt om i världen med full undervattenshastighet utan att ladda reaktorkärnan. Ångkraftverket styrdes av operatören på distans från kontrollstationen, genom att ställa in det erforderliga läget med automatisk utgång till effekt enligt ett givet driftläge med hjälp av ett automatiserat skydds- och styrsystem. Graden av automatisering och telemetri på K-162 var i allmänhet en storleksordning högre än den som vid den tiden användes på sovjetiska och utländska atomubåtar. Det gör även graden av komfort för besättningen. K -162 skilde sig till och med radikalt utåt från den sovjetiska 1: a generationens kärnbåtar - kryssningsrobotar (projekt 659, 675). Medan den förra var smal och lång, med spetsiga näsor, liknade Anchars kropp en val med en stor, rundad näsa.

Den största skillnaden mellan K -162 och alla befintliga ubåtar i världen vid den tiden var dock materialet från vilket dess hållbara skrov var tillverkat - titan. Till skillnad från lågmagnetiska stål, från vilka skrov från alla ubåtar i världen byggdes och nu byggs, har titanlegering en högre hållfasthet, icke-magnetisk och korrosionsbeständighet. Det var sant att vid den tiden, inte bara i Sovjetunionen, utan också i världen, fanns det ingen teknik för att tillverka stora titandelar och svetsa dem med de nödvändiga hållfasthetsegenskaperna. Därför, för att bygga den första titanubåten, cirka 120 meter lång, förändrades hela den sovjetiska titanindustrin radikalt. Som ett resultat kunde Zaporozhye- och Berezniki-titan-magnesium-anläggningarna producera stora götar som vägde fyra till sex ton för ubåtar, och den mest avancerade svetsproduktionen av titanlegeringar med argon-heliumskydd skapades på Sevmash.

Resultatet av alla dessa ansträngningar var en atomubåt med 10 installationer för sjösättning av kryssningsmissiler under vattnet, som i statliga tester i slutet av 1969 med en reaktoreffekt på 80% på 100 meters djup utvecklade en hastighet på 42 knop (77 km i timmen). Ett år senare satte en ny sovjetisk ubåt officiellt världsrekord för undervattenshastighet och accelererade på samma djup till en hastighet av 44,7 knop (nästan 83 km i timmen). Vad detta betydde för en potentiell fiende demonstrerade ryska sjömän 1971, när K-162 i Atlanten "satte sig på svansen" av det amerikanska 6: e flottans strejkflygplan "Saratoga", som återvände från Medelhavet till Miami, och jagade honom i flera timmar., periodiskt omkörning av ett hangarfartyg under vatten (dess hastighet vid det ögonblicket var 30 knop).

Tack vare ubåten i Anchar -projektet fick Sovjetunionen alltså ett kraftfullt sätt att bekämpa ubåtar och hangarfartygsformationer av en potentiell fiende. Dessa båtar kunde snabbt närma sig fiendens fartyg, effektivt attackera dem under vattnet och lika snabbt fly från angrepp. På den tiden var Anchar fysiskt oförmögen att komma ikapp inte bara med fiendens fartyg, utan också med torpederna som lanserades av dem mot de nya sovjetiska ubåtarna (torpedofarten på 70 -talet av förra seklet översteg inte 25 knop i målsökningsläget och 40 knop i rendezvous -läge med henne).

Men ubåtarna från pr.661 "Anchar" kom aldrig in i serien. Efter att ha tjänstgjort i nästan 20 år, togs K-162 1988 tillbaka från marinen och kastades hösten 2010.

Den mest uppenbara anledningen till att Anchar aldrig gick i produktion är kostnaden för båten. Ubåtens titanskrov, enligt generaldirektören för "Malakhit" Vladimir Dorofeev, kostar 5-6 mer än skrovet av lågmagnetiskt stål. Och även med hänsyn tagen till den enorma mobiliseringspotentialen under sovjettiden, kunde Sovjetunionens ekonomi uppenbarligen inte dra seriekonstruktionen av ubåten pr.661 "Anchar". Enligt vissa rapporter kan kostnaden för den första båten vara upp till 1% av Sovjetunionens årliga BNP under 60 -talet av förra seklet. Den andra omständigheten som påverkade Anchar -projektets öde var båtens akustiska sikt. Å ena sidan gjorde titanskrovet denna båt nästan osynlig för fiendens ekolod. Men bara upp till en hastighet av 35 knop. När båten accelererade över denna hastighet uppstod ett starkt yttre hydrodynamiskt ljud, skapat av det turbulenta flödet när det flödade runt ubåtskrovet. Dessutom, i området för båtens centrala stolpe, nådde detta buller nivån på 100 decibel. Detta är detsamma som bullret från en enmetervagn som passerar några meter från dig, eller en åskrull i närheten. Dessutom visste ingen i världen om detta - detta faktum avslöjades bara under driften av K -162. Och än så länge vet ingen riktigt vad han ska göra åt det. Därför överstiger hastigheten för alla stora ryska och amerikanska ubåtar av tredje eller fjärde generationen, byggd under de senaste femton åren, enligt öppna data, inte 35 knop.

Som ett resultat transformerades Anchar -projektet i två riktningar. Även under konstruktionen av K-162 i Severodvinsk, i Nizjnij Novgorod, på varvet i Krasnoye Sormovo enligt utformningen av Lazurit Central Design Bureau för att bära nya Amethyst kryssningsmissiler, började de bygga kärnbåtar av projekt 670 Skat. På grund av stålskrovet var de relativt billiga, hade mindre förskjutning än "Anchar" (3580 ton ytförskjutning mot 5197 ton), gick under vatten med en hastighet av 25 knop, men de klarade sin uppgift att bevaka fiendens flygplan bärare. Under 60-70-talet av förra seklet byggdes totalt 17 sådana båtar, som var och en hade 8 P-70-skjutfartyg. Alla Skaty förstördes från 1991 till 1994.

Anchar passerade stafettpinnen i hastighet till Lira -atomubåtarna. De hade också titanskrov, och dessa små (ytbelastning på 2300 ton) båtar kunde nå hastigheter på upp till 41 knop. Det fanns inga missiler på dem - bara torpeder, eftersom båtarna i denna serie var avsedda att söka efter och förstöra fiendens ubåtar. Samtidigt visade sig båtarna vara extremt smidiga - de tog inte mer än 1 minut att accelerera till full fart, och på 42 sekunder kunde båten vända 180 grader. Enligt öppna uppgifter, från 1971 till 1981, byggdes 7 sådana båtar i Leningrad och i Sevmash. Alla drogs tillbaka från flottan också i början av 90 -talet av förra seklet. Så här slutade faktiskt historien om sovjetiska höghastighetsubåtar med titanskrov. Vidare följde konstruktörerna vägen för att använda andra tekniska lösningar för att öka ubåtarnas hastighet till 35 knop. Samtidigt finns det fortfarande flera ubåtar med titanskrov byggda i sovjettiden i den ryska flottan - två båtar från Project 945 Barracuda (en av dem moderniseras), två båtar från Project 945A Condor och förmodligen en båt av Projekt 941 "Akula" (dess starka skrov är också tillverkat av titanlegeringar). Men det är en annan historia.

2008 började Sevmash-företaget demontera kärnkraftsubåten K-222. Vid första anblicken var detta en vanlig händelse. Ubåtar, precis som all annan utrustning, förbrukar sin resurs och skrivs av. Alla ubåtar lyckas inte bli ett museum, de flesta skärs i bitar. Båten K-222, tidigare numrerad K-162, kunde inte bli ett monument för sig själv och skrotades. Så tyvärr slutade ödet för den rekordstarka ubåten, som gav landet inte bara flera prestationer, utan också ett antal användbara tekniker.

Båtarna K-162 började 1959, när Sovjetunionens ministerråd utfärdade ett dekret "Om skapandet av en ny höghastighetsubåt med en ny typ av kraftverk och utveckling av forskning, utveckling och designarbete för ubåtar." En mycket svår uppgift sattes inför TsKB-16 (nu SPMBM "Malakhit"). Det var nödvändigt att skapa en ubåt, vars egenskaper skulle vara bättre än tidigare ubåtar, och också för att lösa ett antal tekniska problem. De huvudsakliga uppgifterna som konstruktörerna stod inför var följande. Ge möjlighet att skjuta raket från en undervattensposition, samt uppnå maximal möjlig undervattenshastighet. Det är anmärkningsvärt att det i kommissionens villkor för det nya projektet fanns ett outtalat förbud mot användning av befintligt material, utrustning och vapen. Med andra ord ville kunden, representerad av försvarsdepartementet och ministerrådet, se en helt ny design gjord med hjälp av ny teknik.

Huvuddesignern för projektet, som fick index 661 och namnet "Anchar", var N.N. Isanin. Från flottan övervakades projektet av kaptenen på 2: a rang Yu.G. Ilyinsky. Arbetet med att skapa en ny höghastighetsbåt var mycket, mycket svårt. Nästan fyrahundra organisationer deltog i projektet på ett eller annat sätt: skeppsbyggare, metallurger, elektroniska ingenjörer etc. Genom gemensamma ansträngningar 1960 utarbetades en förutgående version av projekt 661. Det är anmärkningsvärt att under förarbetena utarbetades nästan två dussin huvud- och hjälpversioner av projektet. I detta utvecklingsskede diskuterades alla nyanser av design och utrustning aktivt. Till exempel föreslogs nya Amethyst-kryssningsmissiler, gamla missiler med ytlanseringar eller modifierade torpeder med ökad räckvidd som huvudvapen för den nya ubåten. Dessutom kan stål, aluminium eller titan bli det viktigaste byggmaterialet. Som ett resultat av att analysera möjligheterna och utsikterna för varje alternativ, beslutades det att göra en ny båt av titan och utrusta den med Amethyst kryssningsmissiler med en undervattensuppskjutningsförmåga.

Strax efter färdigställandet av förutkastdesignen började förberedelserna för ett fullvärdigt ”vitt” projekt. 1961 godkändes den, och ungefär ett år senare började byggandet av den ledande ubåten vid Northern Machine-Building Enterprise. Det bör noteras att den officiella läggningen av atomubåten K-162 ägde rum först i slutet av 1963. Faktum är att under monteringsarbetet av de första strukturelementen uppstod några tekniska brister. Det tog ytterligare tid att fixa dem. Även efter lösningen av dessa problem pågick konstruktionen av en ny ubåt länge och med stora svårigheter. Först och främst påverkades fördröjningen av tidsfristen av bristen på titan, som behövdes inte bara för den nya ubåten, utan också för konstruktion av några flygplan och missiler. Som ett resultat sjösattes ubåten K-162 först i december 1968.

Projekt 661 innebar skapandet av en dubbelskrovs ubåt med omfattande användning av titandelar i konstruktionen. Båtens lätta skrov hade ett cirkulärt tvärsnitt, men dess akterdel gjordes enligt "bifurcated akter" -schemat. Två kåpor bar axlarna på två propellrar, fem meter från varandra. Detta system fick det inofficiella namnet "byxor" och användes senare i flera ubåtsprojekt. Inuti den lätta kroppen placerades en hållbar som hade en original design. I ubåtsbågen bestod den av två delvis överlappande horisontella cylindrar (delen av denna design liknar siffran 8). Var och en av dem hade en diameter på fem och en halv meter, men på grund av överlappande sektioner var höjden på hela strukturen lika med nio meter, vilket sammanföll med diametern på den cylindriska mellersta och akterdelen av det fasta skrovet. Intressant nog betraktades "rören" på fören på det robusta skrovet som separata fack. I den övre cylindern - båtens första fack - placerades torpedorör av 533 mm kaliber, ett lager av torpeder, lastare etc. Dessutom rymde det första facket en missilkontrollstolpe. Det andra facket innehöll en del av batterierna och hydroakustisk utrustning. Det tredje facket (som ligger direkt efter den "åtta formade" delen av det robusta skrovet) innehöll bostäder och andra batterier. Det fjärde facket var avsett för den centrala posten, kraftverkets kontrollpost och flera hjälprum. Det femte facket gavs för reaktorn, det sjätte - för turbiner, det sjunde - för turbingeneratorer och växlar, och i det åttonde fanns kompressorer, hjälputrustning etc. Slutligen, i aktern, i det nionde facket, monterades roderdriften. Bogrovarna placerades längst fram på båten och drogs vid behov tillbaka under det lätta skrovet.

Vid utvecklingen av en reaktor för projekt 661 övervägdes två alternativ: vatten-vatten och med en metallkylvätska (en legering av bly och vismut). Som ett resultat av att jämföra strukturer och framtidsutsikter komplexitet valdes det första alternativet. Med mindre effektivitet kunde en sådan reaktor byggas inom några månader och krävde inte ytterligare investeringar av tid och pengar. Som ett resultat fick båten två reaktorer med egna ånggenererande enheter (V-5R, 250 ton ånga i timmen), turbo-växlar GTZA-618 och växelströmsturbingeneratorer (380 volt, 50 hertz) OK-3 med en kapacitet på 3000 kilowatt vardera. Trots användningen av det redan behärskade vatten-vatten-systemet användes flera originella tekniska lösningar vid konstruktionen av reaktorerna i projekt 661-båt, vilket ökade effektiviteten i arbetet. Slutligen var ett ganska djärvt beslut att utesluta standby -dieselgeneratorer från kraftutrustningen. Vid problem med huvudkraftverket var ubåten utrustad med två grupper silver-zinkbatterier, 152 celler vardera.

Det nya höghastighetsubåtsprojektet innebar användning av de senaste elektroniska systemen. Så, navigering i yt- och undervattenspositionerna var planerad att utföras med hjälp av all-latitude-systemet "Sigma-661", automatisk kontroll av kursen och djupet tilldelades komplexet "Shpat", och allmänna fartygssystem och enheter var styrs med "Signal-661" -systemet. "Öronen" för den nya ubåten var hydrokustkomplexet MGK-300 "Rubin". Han kunde samtidigt följa två mål och samtidigt utfärda data om dem till vapenkontrollsystemet. Detektering av gruvor utfördes av "Radian-1" -systemet. För visuell observation av miljön var ubåten projekt 661 planerad att utrustas med ett PZNS-9-periskop med en inbyggd koordinatkalkylator. Slutligen inkluderade båtens utrustning två radarstationer och ett system för att bestämma nationalitet "Nichrome".

I det första facket på Project 661-båtar placerades fyra 533 mm torpedorör med hjälputrustning och ammunitionslast på 12 torpeder. Torpedo brandkontroll tilldelades Ladoga-P-661-komplexet, och fordonets konstruktion gjorde det möjligt att attackera mål från ett djup av upp till 200 meter. Projekt 661-båtarnas huvudsakliga beväpning skulle vara kryssningsmissilerna P-70 "Amethyst", utvecklade vid OKB-152 under ledning av V.N. Chelomeya. I fören på båten, på sidorna av "åtta" i de två första facken, placerades tio containrar med missiler, fem per sida. Missilerna var avsedda att skjutas upp från en nedsänkt position. För detta måste båten gå till 30 meters djup och fylla behållaren med vatten. På kommando av ubåtens besättning lämnade raketen behållaren med hjälp av startmotorn, och efter att ha lyfts upp i luften slogs det fasta drivmedlet på. Alla missiler kunde avfyras i två volleyer med ett intervall på flera sekunder. Trots svårigheterna med utveckling och testning blev Amethyst-missilen världens första anti-skeppsmissil med en undervattensuppskjutning. Det är anmärkningsvärt att missilbehållarna inte var placerade vertikalt, utan i en vinkel på 32,5 ° mot ubåtens huvudplan. Faktum är att med en vertikal uppskjutning skulle det vara nödvändigt att komplicera missilkontrollsystemet för att få det till en horisontell låghöjdsbana. Med en snedskjutning var denna uppgift mycket lättare, vilket påverkade placeringen av missilbehållare.

Komplexiteten i utvecklingen och konstruktionen av en ny båt, vars design dominerades av titandelar, ledde till en ganska hög kostnad för projektet. På grund av detta fick ubåten K-162 smeknamnet "Guldfisk" redan innan monteringen avslutades, vilket antydde kostnaden för metallråvaror. Men i slutet av 1968 sjösattes ubåten, och lite senare började dess tester. 1969, under tester, kunde K-162 nå en undervattenshastighet på 42 knop (cirka 78 km / h). Samtidigt drev kraftverket bara 80% av sin fulla kapacitet. Således överskred den beräknade maxhastigheten, fastställd med de ursprungliga referensvillkoren, med fyra knop.

Den 18 december 1970 satte ubåten som gick i tjänst med Sovjetunionens marin ett världshastighetsrekord, som inte har slagits än idag. Med manuell styrning av turboväxeln och reaktorskydd var det möjligt att få kraftverket till 97% av sin maximala effekt. På 100 meters djup tillät detta båten att accelerera till 44,7 knop (82,8 km / h). Före och efter K-162 gick inte en enda ubåt i världen med en sådan hastighet. Vid acceleration till höga hastigheter observerades flera intressanta fenomen. Till exempel, när tröskeln 35-36 knop nåtts, uppträdde hydrodynamiskt brus från virvlarna i den mötande strömmen som flödade runt båten. Detta oväntade fenomen kan maskera ubåten när du utför ett stridsuppdrag, men det ansågs vara ett tillräckligt pris för hög hastighet. Dessutom kan ubåten i ett antal fall undvika jakt på fiendens fartyg.

Strax efter upprättandet av det hemliga rekordet hade besättningen på K-162-båten möjlighet att testa hastighetspotentialen i praktiken. Hösten 1971, under kampanjen K-162 i Atlanten, korsade den sovjetiska ubåten och det amerikanska hangarfartyget Saratoga. Som ett resultat dök det upp en post i det amerikanska fartygets loggbok, där det stod att han i flera timmar försökte bryta sig loss från en okänd ubåt, men inte kunde göra det ens i full fart, med en hastighet av 30 knop. Suben manövrerade i sin tur runt hangarfartyget, men hängde inte efter. Befälhavare K-162 1: a klassens kapten Yu.F. Efter denna incident noterade Golubkov att båtens egenskaper gjorde det möjligt att välja den lämpligaste positionen för att attackera fiendens fartyg.

Servicen av ubåten K-162, med avbrott för reparationer, fortsatte fram till 1984, då den lades upp. 1978 döptes båten till K-222, och under detta nummer avslutade hon sin tjänst. I mars 1989 utvisades "Golden Fish" från marinens stridstyrka och tio år senare sänktes flaggan. Sedan, i flera år, stod K-222 vid piren och väntade på bortskaffande, som började 2008.

Tyvärr förblev ubåten K-162 eller K-222 det enda fartyget i Project 661. Tillsammans med dess höga köregenskaper visade det sig vara för dyrt för massproduktion. Det robusta titanhuset, för alla dess fördelar, var mycket svårt att tillverka. Dessutom, i slutet av åttiotalet, hade båtens huvudvapen, missilen P-70 Amethyst, blivit föråldrad. Det är också värt att notera att den potentiella fienden samtidigt hade nya ekolodsystem som kan garantera upptäckt av K-162 på tillräckligt stora avstånd. Båtens höga ljud vid höga hastigheter förvärrade bara denna situation. Mot bakgrund av utvecklingen av antiluftsflyget hade höghastighetsubåten helt enkelt ingen chans. Därför lämnades "Guldfisken" ensam och skrevs sedan av.

Men erfarenheten från design och konstruktion av K-162 var inte förgäves. Utvecklingen av titanstrukturer användes aktivt i flera ytterligare projekt, och vapen i form av P-70-missiler användes på projekt 670 Skat-ubåtar.

Baserat på material från webbplatser:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/

Ubåtens hastighet

1) yta - ubåtens hastighet på ytan. Den tillhandahålls för dieselelektriska (diesel) ubåtar med dieseldrift, för kärnbåtar - för huvudkraftverket. Med tanke på att ubåtens huvudsakliga fördel är dess relativa sekretess för handlingar, spelar ythastigheten ingen betydande roll i ubåtens verksamhet,

2) Under vattnet - ubåtens rörelsehastighet i ett nedsänkt läge. Med tillräckligt djup finns det inget vågmotstånd, vilket gör det möjligt att uppnå en högre rörelsehastighet med samma energikostnader som ytrörelsen.

EdwART. Förklarande Naval Dictionary, 2010

Se vad "Submarine speed" är i andra ordböcker:

Storleken på förändringen i ubåtens nedsänkningsdjup per tidsenhet är en av de viktiga taktiska och tekniska egenskaperna. Skilj mellan nedsänkningshastigheten från havsytan (utan ett slag och i rörelse) och i ett nedsänkt läge (endast i farten). Speed ... ... Marine Dictionary

Ubåtens sjunkande hastighet- mängden förändring i djupet av den nedsänkta ubåten per tidsenhet. Skilj S. p. Från havsytan (utan kurs och i rörelse) och i nedsänkt läge (endast i farten). Objektets S. beror på ubåtens designfunktioner och på flugan från dess hastighet, storlek ... ... Ordbok för militära termer

Ubåtsteori är en gren av fartygsteori som studerar en ubåt (ubåt) sjövärdighet och dess egenskaper i jämförelse med ett ytfartyg (fartyg). Liksom den allmänna teorin om fartyget innehåller den huvudavsnitten: flytkraft, stabilitet, ... ... Wikipedia

Den första katastrofen i en kärnkraftsubåt - sjunkandet av kärnbåten Thresher (USA)- Den 10 april 1963 dödades den amerikanska marinens atomubåt Thresher. Kärnkraftsubåten SNN-593 Thresher (Sea Fox) lades ner den 28 maj 1958 vid Portsmouth militära varv (New Hampshire, USA), ... ... Encyclopedia of Newsmakers

Kärnkraftsubåten "K-8" död- K 8 - Sovjetisk atomubåt från projekt 627A "Kit". Det fastställdes den 9 september 1957 vid Northern Machine-Building Enterprise (NMP) i staden Severodvinsk. Statliga tester på den slutfördes den 31 december ... Encyclopedia of Newsmakers

Ubåt under vatten från olika positioner (cruising, positional) till olika djup, inklusive periskop. Samoilov K.I. marin ordbok. M. L.: State Naval Publishing House i NKVMF i Sovjetunionen, 1941 ... Marin ordbok

Ohio -klass SSBN / SSGN ... Wikipedia

DPL -serien XIV / typ "Cruising" ("K") ... Wikipedia

Den kalla fasen av det kalla kriget innebar flera kränkningar av svenska territorialvatten från utländska ubåtar. Under de senaste åren har detta ämne blivit relevant igen, tack vare nya dokument. Innehåll 1 Utländsk ... ... Wikipedia

Detta namn betyder speciella helt stängda kärl där en person kan simma under vatten en tid. För ubåtens stridstyp tar amerikanerna Holland ubåten, som byggs av dem, av P. (se i slutet av artikeln), vars verksamhetsområde ... ... Encyclopedic Dictionary of F.A. Brockhaus och I.A. Efron