Isbäraren Habakkuk. Habakkuk: hur britterna försökte bygga ett hangarfartyg från is Varför projektet begränsades

1942 var situationen på västra fronten för Storbritannien katastrofal. De tyska Kriegsmarines tillförde kungliga marinen betydande förluster om och om igen. Tysklands kraftfulla industriella bas gjorde det möjligt för landet att snabbt kompensera för sina tekniska förluster, medan Storbritannien, efter att ha gått in i kriget otillräckligt förberett, ansåg några, till och med de mest galna, idéer som skulle kunna hjälpa det att motstå fienden.

En av dessa idéer var alternativet att skapa ett hangarfartyg, vars byggmaterial skulle vara is - en tillfällig ersättning för stål vars underskott vid den tiden nådde sin topp. Det är känt att denna idé 1942 diskuterades i de högsta kretsarna i Storbritannien, inklusive Winston Churchill själv, då tillförordnad premiärminister.

Utvecklade på en gång två tillvägagångssätt för att skapa ett hangarfartyg från is. Det första - det billigaste - bestod i att skära av toppen av ett stort isberg och utrusta ytan för en landningsbana. Man antog att sådana fartyg, som är extremt billiga, skulle användas för kortsiktiga luftoperationer mot strategiska fiendemål. Ett sådant isbergs hangarfartyg måste också utrustas med försvarssystem, bostäder och en motor med roder. Användningen av ett sådant fartyg skulle vara begränsat till några månader.

Det andra tillvägagångssättet innebar skapandet av ett hangarfartyg från grunden från förberedda isblock, mellan vilka kylrör skulle springa, vilket gör att fartyget inte smälter och utför sina funktioner under lång tid.

Efter långa diskussioner valde det brittiska försvarsdepartementet det andra alternativet som det mest lovande. Ingenjör Jeffrey Pike utsågs till projektledare. Experimentellt fann han att om man blandar vatten med cellulosa, erhålls is efter frysning, som är överlägsen i styrka jämfört med vanligt och inte smälter på längre tid. Det nya materialet, som, som det visade sig senare, hade ännu mer flytkraft, beslutades att namnge "pykret". De amerikanska och kanadensiska allierade var inblandade i det brittiska projektet och snart byggdes ett testprov av fartyget och lanserades i Kanada på bara två månader, där testerna började.

Att bygga ett hangarfartyg från is - processen att stapla "paikret" -block

1943 testades det 18 meter långa fartyget framgångsrikt under sommarförhållanden, men det brittiska amiralitetet hade flera frågor till ingenjörerna: de bad om att öka styrkan på däcket för att landa tunga bombplan och att utrusta fartyget med ytterligare skydd mot torpeder från Tyska ubåtar. För dessa förbättringar var det nödvändigt att stärka fartygets metallram, vilket resulterade i ytterligare pengar och, viktigast av allt, tidskostnader. Projektet verkade inte längre som ett universalmedel för tysk överhöghet till sjöss, särskilt eftersom situationen i kriget i slutet av 1943 vände sig till de allierades fördel. Storbritannien har äntligen lyckats övervinna bristen på stål och börja producera billiga hangarfartyg. Det ovanliga projektet glömdes gradvis och förblev bara i form av ritningar. Testprovet av fartyget smälte snart och lämnade en metallskelettram.

Nästan alla länder gjorde ett stort genombrott inom vetenskap, teknik och teknik under andra världskriget. Tack vare detta började implementeringen av de mest konstiga och icke-standardiserade projekten. Till exempel kom den brittiska uppfinnaren Geoffrey Pyke med en galen idé att skapa det största hangarfartyget, till och med hittills, som mest borde ha gjorts av is. Den lysande forskaren föreslog att implementera denna idé för den brittiska flottan.

Hangarfartyget var planerat att vara tillverkat av ett nytt material - Pykrete, som skulle ha fått sitt namn efter dess uppfinnare. Samma pykrit var 86% is och 14% sågspån. Idén att uppfinna detta material föddes i Jeffrey Pikes huvud bara på grund av den akuta bristen på metall i Storbritannien, som var inneboende på den tiden. Förresten, det var på grund av detta som Storbritannien inte kunde genomföra en betydande del av sina militära planer som syftade till att bekämpa Nazityskland.

Så grunden för paikrit borde ha varit den vanligaste isen, som alltid kan produceras i stora mängder. Men tillsammans med detta fick paikrit nackdelarna med sin "stamfader", nämligen att smälta, om än inte så snabbt som för vanlig is, men fortfarande smälta. Därför var det nödvändigt att tänka över ett schema så att det med havsvatten skulle vara möjligt att ständigt fylla på det smälta materialet.

Projektet för detta unika hangarfartyg hette Habbakuk, och arbetet med det anförtrotts specialenheter i Storbritannien. Kombinerad operationsavdelning, som omfattade både tjänstemän och militär personal. Enligt planen skulle hangarfartyget vara 610 m långt, 92 m brett och 61 m högt. Den totala vikten av ett sådant gigantiskt fartyg, vars struktur borde ha bestått av 12 meter kvarter av nytt material, kunde överstiger 2 miljoner ton.

För att förstå hur mycket detta är till och med för den moderna världen är det värt att komma ihåg storleken på ett hangarfartyg som tillhör Nimitz-klassen. Dess längd är bara cirka 330 m, bredd - 77 m, och dess vikt är bara 100 tusen ton. Ett sådant modernt hangarfartyg bär i genomsnitt 90 flygplan och kräver ett besättning på 3000 för att underhålla det. I det nya projektet Habbakuk fördubblades hangarfartygets förmåga att bära flygplan (cirka 200), och befälhavaren ökade samtidigt till endast 3700 personer.

Tyvärr slutade detta projekt, precis som andra monströsa utvecklingar, bara med skapandet av en prototyp från ett nytt material med en längd på bara 20 m. På detta hade hans karriär inte tid att börja och sluta, men förgäves! Värdarna för den berömda TV-showen om debunking av myterna, Adam Savage och Jamie Hineman, gjorde flera prover av pykrit och experimenterade mycket med det. Som ett resultat av deras tester blev det klart att Jeffrey Pike är en lysande uppfinnare och det var inte förgäves att han föreslog just detta material under sin tid.

Under andra världskriget fastnade Storbritannien, som befann sig i en extremt svår situation, frenetiskt till olika projekt som kunde rädda sin position och hjälpa till att motstå nazistiska Tyskland. I synnerhet saknade det brittiska amiralitetet desperat fartyg för att tillhandahålla eskort för konvojer från USA till ön. För att skapa en bas för antifartygsflygplan föreslog britterna att man skulle skapa ett hangarfartyg från en blandning av vedmassa och is, som fick namnet "Pikret". Författaren till denna ursprungliga idé var Jeffrey Pike, anställd vid det operativa huvudkontoret.

Det är inte helt klart vem som först kom fram till detta, men det är känt att idén om isberg-flygfält diskuterades 1942 av premiärminister Winston Churchill och Lord Louis Mountbatten, chef för United Operations, den brittiska organisationen som ansvarar för utveckling av stötande vapen. Ursprungligen handlade det om en enkel "skärning" av topparna på isbergen, utrusta dem med motorer, kommunikationssystem och skicka dem till operationsteatern med en grupp flygplan ombord.

Det bör noteras att en sådan extravagant idé föddes vid en tidpunkt då de allierades industri, särskilt Storbritannien, upplevde en akut brist på resurser, främst stål. Medan behovet av domstolar bara växte. Fryst vatten sågs som en billig och obegränsad resurs. Som en bonus skulle ett sådant hangarfartyg vara osänkbart, eftersom en hel hagel med bomber och torpeder inte kunde krossa ett stort isberg i bitar, utan bara lämna gropar på det.
Smältningen av ett sådant "fall" skulle inte vara ett problem i en operation som kan ta några dagar eller veckor, dessutom kan det sakta ner lite med hjälp av kraftfulla kylenheter. Lite senare förvandlades idén. Den brittiska ingenjören och forskaren Geoffrey Pyke, anställd vid Mountbatten-avdelningen, föreslog att man monterade krigsfartyg från frysta isblock och integrerade kylrör i strukturen.
De allierade för tillfället hade inte tillräckligt med styrka för en fullskalig invasion och bestämde sig för att begränsa sig till att hitta strejker som genomfördes med hjälp av de nyskapade specialoperationsstyrkorna. Fält i Norge och Rumänien identifierades som kritiska punkter i riket. Specialstyrkorna måste emellertid på något sätt levereras till landningsplatsen, och Storbritannien kunde inte skryta med ett fast lager av stål och aluminium. Enligt Pikes beräkningar tar det dock bara 1% av energin att skapa en massa is motsvarande massa till ett konventionellt fartyg, i motsats till den traditionella metoden. Dessutom föreslog Pike användningen av naturliga isberg, som kunde planas ut och användas som landningsplats för marinflyg. Pike skickade sitt förslag med diplomatisk post till Storbritannien och granskades av Winston Churchill, som var mycket nöjd med en sådan original idé.

Gädda experimenterade med ett nyfiket material som kallades Pykrete av sina forskare, som var en frusen blandning av vatten och cellulosa (i själva verket litet sågspån). Det visade sig att denna is var många gånger starkare än vanligt och till och med smälte flera gånger långsammare. Idén om detta material föreslogs för britterna av några amerikanska professorer. Men hur som helst, det var Pike som förde idén till ett färdigt projekt och till och med ett riktigt fartyg.

Självklart var Pike inte den första som föreslog att man skulle använda ett isberg eller isflak som mellanlandning för flygplan, eller ens den första som föreslog att en sådan flytande ö skulle kunna vara gjord av konstgjord is. Redan 1930 genomförde den tyska forskaren Gerke ett antal sådana experiment på Zürichsjön, och 1940 övervägdes en sådan idé nästan på allvar av samma brittiska amiralitetet.
I början av 1942 började praktisk forskning. Det första målet var att avgöra om isflakarna är stora och starka nog för att klara en lång vistelse i Atlanten. Forskare noterade att naturliga isberg har för liten yta ovanför vattnet och lämpar sig för att organisera en bana. Projektet övergavs nästan, men idén introducerades att inte använda enkel is utan "Pykret" - en blandning av vatten och cellulosa, som frusade snabbare än vanlig is, smälte långsammare och hade större flytkraft.

"Pikret" kunde bearbetas som trä och hällas i en form som metall, när den nedsänktes i vatten bildade den ett isolerande skal av fuktigt trä som skyddade strukturen från ytterligare smältning. Liksom alla isstrukturer hade Pikret dock en viss flytbarhet och började långsamt böjas när temperaturen nådde 16 grader Celsius.
För att kompensera för detta måste isfartygets yta skyddas av isolering, dessutom måste fartyget ha en egen kylenhet med ett komplext kanalsystem.
Tidigare hade Lord Mountbatten emellertid tagit (detta var 1943) ett block av picrit till den allierade konferensen i Quebec. Bredvid den placerade han ett block med vanlig is av samma storlek. Sedan tog han ut sin revolver och avfyrade två gånger. En vanlig isbit krossades i små bitar, och kulan ricochetterades från pikriten (kuben förblev intakt) och skadade (lyckligtvis inte illa) en av de närvarande. Efter en sådan visuell demonstration gick amerikanerna med på att delta i projektet.
En skalmodell av isfartyget byggdes i Kanada, vid Patricia Lake i provinsen Alberta, och det var sommar, vilket krävdes för att testa både konstruktionstekniken och själva fartyget. Egot fick namnet "Habakkuk", efter profeten från Gamla testamentet som sa: "Nationerna ser och är extremt förvånade! Eftersom det arbete som görs i dina dagar är sådant att du inte skulle tro om någon sa om det. "
Fartyget med ett skelett av träbjälkar och fyllning av isblock (stabiliserat av tre små kylenheter och ett nätverk av rör) var 18,3 meter långt, 9 udda meter brett och vägde 1,1 tusen ton. Dess skapande av 15 personer tog två månader.

Experiment med konstruktionen av en skalmodell har lett till slutsatsen att det optimala förhållandet är en blandning av 14% vedmassa och 86% vatten.
I maj hade emellertid problemet med plastisk deformation blivit extremt allvarligt och det blev uppenbart att mer stålarmering behövdes för att bygga fartyget. Dessutom var det nödvändigt att öka det isolerande skalet runt fartyget. Detta föranledde en ökning av uppskattningen till £ 2,5 miljoner.

På försommaren 1943 fortsatte sjöingenjörerna att arbeta med Habakkuk-projektet. Kraven på fartyget ökade: det var tvungen att ha en räckvidd på 11000 km och kunna motstå de största havsvågorna. Admiralitetet krävde att fartyget hade antitorpedoskydd, vilket innebar att skrovet måste vara minst 12 meter tjockt. Marinflygarna krävde att skeppet skulle kunna ta emot tunga bombplan, vilket innebar att däcket måste vara 610 meter långt. Ursprungligen var det planerat att fartyget skulle styras genom att ändra hastigheten på elmotorerna på båda sidor, men Royal Navy bestämde att rodret behövdes. Problemet med att installera och styra ett roder med en höjd på mer än 30 meter löstes dock aldrig.

Mariningenjörer har föreslagit tre alternativa versioner av det ursprungliga konceptet. Projekten diskuterades vid ett möte med stabscheferna i augusti 1943.
Enligt den ursprungliga designen skulle istaket över flygplanshangarna skydda flygplanet från flygbomber som väger upp till 1 ton.
Stridsisbärare skulle ha en längd på 1,22 kilometer och en bredd på 183 meter. Deras förskjutning skulle vara flera miljoner ton. Experter ansåg att arbetskraftskostnaderna gjorde sådana fartyg inte ens mycket billiga trots den till synes fria isen. Dessutom, för cellulosafyllning av pikritblock, i fallet med byggandet av en hel flotta av sådana hangarfartyg, som militären så entusiastiskt talade om i början, skulle det vara nödvändigt att riva nästan alla skogar i Kanada.
Den slutliga versionen av Habakkuk-hangarfartyget erbjöd en vikt på 2,2 miljoner ton. Kraftverket skulle ha en kapacitet på 33 000 liter. med. (25 000 kW) och består av 26 elmotorer installerade i separata externa naceller. Ett konventionellt framdrivningssystem skulle generera för mycket värme och överges. Dess beväpning skulle innehålla 40 dubbelfatra 4,5-tums fästen med dubbla användningsområden och många luftfästningstorn. Fartyget kunde ha ombord upp till 150 tvåmotoriga bombplan eller kämpar.

När den storskaliga modellen av hangarfartyget "Habakkuk" stolt seglade på kanadensiska Patricia-sjön (och detta var i augusti 1943) började situationen i den europeiska operationsteatern gradvis utvecklas till förmån för de allierade.
Samma år började Habakkuk-projektet tappa prioritet. Det fanns flera orsaker till detta. För det första var det brist på stål, och för det andra tillät Portugal de allierade att använda flygfält på Azorerna. Dessutom fick de brittiska flygbaserade flygplanen extra upphängda bränsletankar, vilket gjorde det möjligt att öka utbudet av anti-ubåtsflygplan, och den allierade industrin behärskade produktionen av billiga eskortflygbärare.
Prototypen hangarfartyg, byggd i Kanada, smälte inom tre år. Hans trä- och järnrester hittades längst ner i Patricia-sjön av dykare på 1970-talet.

Desperata tider kräver desperata åtgärder. Denna gamla sanning har bekräftats mer än en gång av historien. Under andra världskriget, i Storbritannien, fanns det stora svårigheter med stål.

I Nordatlanten kämpade tyska ubåtar ganska framgångsrikt mot den allierade flottan. Flygplan kan vara till stor hjälp för att förstöra vargpaket, men problemet var att England inte hade tillräckligt med tid eller, viktigast av allt, stål för produktion av hangarfartyg.

Det var vid den här tiden som en brittisk forskare kom med en ganska fantastisk idé - ett hangarfartyg gjort av is. Namnet på denna forskare är Jeffrey Pike, och han arbetade inte som någon utan som rådgivare till chefen för Lord Mountbatten. Ett skepp av is behövde inte bara vara billigt att tillverka, utan dess reparation måste ske snabbt - de frös ett nytt isblock på skadeplatsen, arkiverade det och det var det.

Pike var känd för sin förkärlek för upprörande idéer. Han föreslog att skära av en stor bit av isberget och dra den i havet. Nivellera ytan och bygg (även om den är gjord av is) alla nödvändiga strukturer för flygplanet och besättningen.

På vilket sätt är det inte klart, men Pike kunde övertyga Mountbatten. Och han kunde i sin tur övertyga Churchill och allt började hända ... Projektet fick namnet "Habakkuk" (eller Habakkuk - på engelska), med hänvisning till en av profeten Habakkuks bibliska böcker (Gamla testamentet) .

Enligt Pikes plan skulle hangarfartyget vara 600 meter långt, nästan 100 meter brett och väga mer än 2.000.000 ton. Dess försvar skulle utföras av en mängd olika luftfartygspistoler, och landningsbanan skulle rymma upp till 150 krigare och tvåmotoriga bombplan.
Naturligtvis har is en betydande nackdel - konstigt nog tenderar den att smälta. Detta problem löstes genom att lägga ett komplext nätverk av köldmedierör som skulle svalna hangarfartyget.

Vid Patriciasjön, i Rocky Mountains i Kanada, byggdes en prototyp nästan 18 meter lång och väger tusen ton. Kylsystemet gjorde det möjligt att hålla "fartyget" hela sommaren.

Under testerna uppstod nya svårigheter. Även om is är ett ganska hårt material är det extremt ömtåligt. Dessutom deformerades den under tung vikt och dess flytkraft lämnade mycket att önska. Som tur skulle ha det för Pike (och inte tur för British Navy) gjorde två forskare vid Brooklyn Polytechnic en intressant upptäckt. Om du blandar vatten med sågspån och fryser är det resulterande "materialet" 14 gånger starkare än vanlig is och har hög motståndskraft mot kompression, flisning - ja, det visade sig vara starkare än betong! Dessutom förhindrade sågspån intensiv smältning. Detta "mirakelmaterial" har fått sitt namn efter Pike - pykrit.

Enligt en legend bröt Lord Mountbatten 1942 in i Churchills hus och kastade en bit pykrit i badrummet med varmt vatten. Sedan såg två vuxna och viktiga män länge på hur isen vägrade smälta i det varma vattnet.

En annan anekdotisk situation, bekräftad av flera vittnen, inträffade under Quebec-konferensen 1943. Lord Mountbatten tog med sig två kvarter direkt till konferensen - en gjord av vanlig is, den andra gjord av pykrit. Sedan drog han ut sin pistol och sköt den mot isblocket. Det krossades i bitar. När han avfyrade på andra, studsade helt enkelt kulan och slog i väggen för amiral Ernest King.

Framgångsrika paikritkontroller har intensifierat arbetet med Habakkuk-projektet. Beräkningar visade att 300 000 ton massa, 35 000 ton virke och cirka 10 000 ton stål skulle behövas för att bygga fartyget. Kostnaden för detta "fartyg" var cirka 700 000 pund.

Men när vi arbetade med projektet höjdes dess kostnader till 2 500 000. det krävde mer stål och effektivare isolering. Dessutom fanns det problem med hantering och hastighet, som inte skulle överstiga 6 knop.

Men det största problemet var, konstigt nog, råvaror. De där. det huvudsakliga målet för vilket det brittiska isflygbolaget skapades uppnåddes inte. Trä saknades också, och komplexa kylinstallationer var också mycket dyra. Ingen av de allierade hade råd med ett sådant avfall.

I slutändan reviderades Habakkuk- eller Habakkuk-projektet och slutligen övergavs. Det var lättare att skapa hoppflygfält på Azorerna och uppnå nästan samma resultat med minimal kostnad.

Resterna av prototyp hangarfartyget förblev längst ner i sjön Patricia, och glädde lokala dykare.

Baserat på material: https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Habakkuk

Hangarfartyg "Project Avvakum" (Habbakuk)Är ett av de mest otroliga och bisarra projekten i militärhistoria. Isfartyget, vars projekt föreslogs av en genial uppfinnare som befann sig på ett psykiatriskt sjukhus, skulle rädda Storbritannien i sin extremt svåra position under andra världskriget.

På höjden av andra världskriget blockerade tyskarna effektivt Storbritannien från resten av världen och avlyssnade atlantiska konvojer av fartyg som förde nödvändiga leveranser till ön med ubåtar. I teorin kan flygplan ge fartyg ett visst skydd. På grund av den mycket begränsade räckvidden vid den tiden kunde flygplan inte följa med konvojen under hela rutten, och som ett resultat, mitt i Atlanten, förblev konvojen bara under skydd av ett begränsat antal marina eskort fartyg.

Geoffrey Pyke- En mentalt instabil Cambridge-student som erbjöd mycket konstiga idéer om hur man vann kriget, visade sig vara en genial uppfinnare. I en sjukhussäng på ett mentalsjukhus hade han idén till ett jätte hangarfartyg gjort av is som kunde ge lufttäckning för utsatta konvojer mitt i Nordatlanten.

Pike fick idén efter att ha läst National Geographic-material om isberg och deras enorma kraft. Uppfinnaren skickade sin idé till Lord Louis Mountbatten, stabschef för kombinerade operationer. Mountblatten var imponerad av Pikes ovanliga beslut och bestämde att hans idé behövde utarbetas.

Projektet fick ursprungligen namnet "Berg-ships" och Pike och Mountbatten planerade en hel flotta med enorma hangarfartyg som skulle vara nästan ogenomträngliga för fiendens eld och kunde repareras till sjöss helt enkelt genom att lägga till mer is.

Redan i projektets första skede blev det klart att vanlig is inte skulle vara lämplig för projektet. Det smälter för snabbt och är för tungt, vilket innebär att endast en liten andel av fartyget kommer över vattnet och kan fungera som en landningsbana.

Projektet övergavs nästan, men med uppfinningen av "pikerite" (och det är precis hur han utan tvekan kallade sin uppfinning Pike) förändrades allt. Detta material var en blandning av 14% vatten och 86% sågspån, som frystes i ett enda block. Detta material, när det frystes, var lättare än vanlig is, starkare än det och smälte långsammare. Pykerite kan lätt produceras, bearbetas och otroligt billigt att tillverka.

Man planerade att bygga ett projektfartyg som var 600 meter långt, 90 meter brett och 200 meter högt. Förskjutningen av fartyget, som kan bära 200 krigare och spaningsflygplan ombord, skulle vara mer än 2 miljoner ton och skrovet skulle vara mer än 12 meter tjockt, vilket skulle göra det osårligt för skal och torpeder. Det inbyggda kylsystemet skulle hålla skrovet fryst tack vare en serie kylkanaler i isblocken.

Inuti hangarfartyget tillhandahölls en enorm hangar och bostadsyta för 3 590 sjömän och piloter. Projekt Avvakum skulle flytta tack vare 26 motorgondoler frusna i sidorna. I detta fall skulle den maximala kostnaden vara 7 noder.

Fartygets 19-metersmodell byggdes 1943 i Kanada, vid Patricia Lake (Alberta), och det var sommar ute. Efter att alla teoretiska beräkningar visade sig vara korrekt planerades byggandet av ett fullfjädrat krigsfartyg 1944, men dessa termer visade sig vara orimligt optimistiska. Admiralitetet började tappa intresset för utveckling av många skäl, inklusive stigande byggkostnader och behovet av att få tillstånd från Portugal att använda flygfält på Azorerna. Samtidigt genomfördes ett framgångsrikt projekt för att fånga upp och avkoda kommunikation mellan ubåtar, dvs. bombplan och krigsfartyg visste redan var man skulle leta efter fiendens ubåtar.

Behovet av ett jätte hangarfartyg försvann helt enkelt. Som ett resultat avbröts Avvakum-projektet i december 1943. Intressant nog har det 19 meter långa prototypfartyget i Kanada smält i tre år.

Fortsätter ämnet - en recension av de förbryllande.