Vad heter kranen. Kran: typer och syfte. Se vad "Crane" är i andra ordböcker

En kran är en anordning med vilken du kan lyfta och flytta laster av olika vikt. Det huvudsakliga kännetecknet för varje kran är dess bärförmåga, det vill säga den maximala vikt som den kan lyfta. Dessa mekanismer skiljer sig både i omfattning och design. Överväg kortfattat enheten för huvudtyperna av kranar.

Alla har de gemensamt närvaron med vilken lyftning och förflyttning av gods sker. Efter typ är kranen svängande och fast, mobil och stationär.

Snurra

De har en pil som vilar på en pelare (rörlig eller fast) eller en skivspelare. Dessa enheter kan monteras på skenor och utan skenor. De senare är bilar, pneumohjul och larv. Dessutom används stationära svängkranar (tak- eller väggmonterade).

fast

En fast kran är vanligtvis en konstruktion av spantyp. Dessutom inkluderar denna typ väggkonsolmekanismer. Flygande fasta kranar är utrustade med en lyftanordning som rör sig längs rälsen. I det här fallet läggs skenorna längs toppen av byggnadens motsatta väggar. Utformningen av väggen inkluderar en speciell fackverk fäst på byggnadens vägg.

Huvudsyfte

Kranar används oftast i företag. Detta är en mycket användbar och ibland oumbärlig teknik. Med dess hjälp lyfter de tunga laster till en höjd och flyttar dem från plats till plats. Detta är ofta nödvändigt, till exempel vid installation av blockfundament och panelväggar, vid takläggning och förutom byggarbetsplatser, används kranar i lager, för att flytta varor, i hamnar och på företag. Inte en enda mekanisk verkstad eller gjuteriverkstad klarar sig utan en travers.

Tillämpning inom privat bostadsbyggande

På grund av den höga kostnaden är det ganska problematiskt för privata handlare att köpa även en liten personlig kran. Att hyra i detta fall kan vara ett ganska bra alternativ. När allt kommer omkring, vanligtvis på en privat byggarbetsplats, behövs inte en kran hela tiden, utan för ett engångsutförande av en eller flera specifika uppgifter. Ibland använder ägare av stugor och hus hemgjorda lyftanordningar.

Det är ganska enkla mekanismer, som trots sin relativa primitivitet gör ett bra jobb med uppgifterna. Ibland kan det vara en riktig hemmagjord kran. Sådana anordningar har vanligtvis en ganska stor lastkapacitet (300-350 kg) och bomlängd (6-8 m). Att göra en sådan kran är ganska svårt, men möjligt. Det enda är att vid tillverkningen är det nödvändigt att följa vissa normer och säkerhetsregler. Den enklaste sådana kranen kan bestå av en pil, stöd, en motvikt och en lyftmekanism.

En kran är en mycket användbar och funktionell enhet, utan vilken det är omöjligt att göra på byggarbetsplatser, lager, företag och på alla de platser där arbete utförs med tunga material och föremål. Denna teknik kan avsevärt underlätta arbetet och minska tiden för själva arbetet.

Captures) började tillverkas av metall. På 20-talet. XIX-talet dök de första helmetallkranarna upp, först med manuella och på 30-talet. - med mekanisk drivning. Den första stationära ångkranen patenterades 1827.

Arbetscykel

Kranens arbetscykel består av tre steg:

beslag av last;
arbetsslag (flytta last, lossning);
tomgång (återföring av lyftmekanismen till sitt ursprungliga läge).

Arbete och tomgång på rörelsediagrammen har också tre karaktäristiska avsnitt: acceleration, stadig rörelse och bromsning. Dessutom är accelerations- och retardationssektionerna mycket viktiga, eftersom det är i dessa ögonblick som dynamiska belastningar uppstår.

Konstruktion av en kran

Designen av kranen inkluderar:

metallstruktur som utgör basen för kranen. Faktum är att allt som vi ser i en kran hänvisar till metallkonstruktioner - spännvidder, stöd, bommar, etc. Metallkonstruktioner är lådformade (på de flesta lastbilskranar och traverser) och galler (mest tornkranar). Beroende på detta ändras drift- och övervakningsvillkoren, produktionsmetoden och beräkningarna under konstruktionen. Var och en av dessa typer har både för- och nackdelar. Tillämpningen av en viss typ väljs enligt tekniska, tekniska och andra krav. Det bör noteras att dessa två typer i princip är utbytbara, men lämpligheten av deras tillämpning för driftsförhållanden och uppgifter bör också bedömas.
en lastlyftmekanism bestående av en flexibel lyftkropp (stålrep eller kedja), en lastgripanordning (krok, ögla, grip, etc.) och en lastvinsch. För att säkerställa säkerheten vid drift är lyftmekanismen utrustad med olika begränsare (lastkapacitet, lastmoment, lastgreppkroppens slag);
lastgripande kropp, får inte vara automatisk verkan (krok, ögla) eller automatisk verkan (elektromagnet, pneumatisk sugkopp, spridare, etc.).

Kranen kan också utrustas med mekanismer för att flytta lastvagnen, ändra bomradien, vrida lagerelementet runt stödet etc. Staplingskranar är utrustade med en pelarrotationsmekanism. Utan undantag är alla kranar registrerade hos Rostekhnadzor utrustade med lastkapacitet eller lastmomentbegränsare, som även kan ha arbetsmätare för att samla in information om de laster som lyfts.

Kranklassificering

till att börja med bör det noteras att klassificeringen ovan inte helt kan återspegla alla befintliga typer av kranar, eftersom många är belägna på gränserna för de presenterade punkterna, eller de kombinerar dem.

Genom design

Enligt deras design kan kranar delas in i följande huvudtyper:

Vändkranar Lasthanteringskroppen är upphängd i bommen eller en vagn som rör sig längs bommen. Dessa inkluderar torn, portal, semi-portal, svängkranar, etc. Kranar av brotyp Den bärande strukturen har formen av en bro med en vagn eller elektrisk hiss som rör sig längs den. Dessa inkluderar överhead-, portal-, semi-portalkranar, svängkranar, overheadlastare etc. Kranar med bärande linor En lasthanteringskropp upphängd i en lastvagn som rör sig längs bärande rep som är fastsatta i stöd. Staplingskranar Lastlyftskranar utrustade med en vertikal pelare med en anordning för att stapla gods som rör sig längs den.

Så långt som möjligt att flytta

Den stationära kranen är fixerad på basen och kan inte flyttas. Den radiella kranen har förmågan att röra sig längs den ringformade banan i förhållande till det stationära stödet. Radialkranar används i runda eller sektorslager. Den justerbara kranen är fixerad på basen och har möjlighet att röra sig med hjälp av lyftmaskiner eller manuellt. Självlyftande kran används i konstruktionen. Den är installerad på strukturerna i byggnaden under uppförande. När strukturen är uppförd reser sig kranen med hjälp av speciella mekanismer. Kranen är en snabbresande tornkran monterad på plats med egna mekanismer, utan spiralarbete och med en operativ installationstid på högst 30 minuter. Kranmobilen har rörelsemöjlighet. Typer av mobilkranar: Självgående kran (har förmågan att röra sig under drift och transport av last på grund av tillförsel av elektricitet med hjälp av följande system: vagnskena, kontaktskena, upphängningskabelsystem, kabeltrumma med fjäder- eller motordrivning, kontaktlöst kraftöverföringssystem); Släpvagnskran (flyttas med släp med släp).

Drivtyp

Manuell drivning används vid förflyttning av gods över korta avstånd och vid låga arbetstakt. Elektrisk drivning Eldrivna kranar använder i första hand växelströmsmotorer, men där jämn hastighetskontroll krävs används likströmsmotorer. Hydrauldriften är kompakt, möjliggör steglös justering av kranhastigheten, men har låg verkningsgrad. Pneumatiska ställdon används främst vid arbete i brandfarliga och explosiva miljöer. Utrustade med en förbränningsmotor används de i kranar som fungerar oberoende av elnätet: mobil bil, järnväg, larv, flytande.

Beroende på graden av rotation

Beroende på graden av rotation av kranen finns det två typer:

Den svängbara kranen har förmågan att rotera i förhållande till stödet. Svängventiler kan vara fullsvängbara (rotationsvinkel mer än 360º) och icke-fullsvängbara (rotationsvinkel mindre än 360º). En icke-svängbar kran har inte förmågan att rotera i förhållande till stödet.

Efter typ av stöd

Beroende på typen av stöd är kranar uppdelade i: stöd, fjädring, pneumatisk, bil, järnväg, järnväg, traktor, bandkranar, hjulkranar, kranar på ett speciellt chassi.

Efter typ av lastgripande kropp

Hamnkran med grip

Krokkranar Kranens lastbärande kropp är en krok. detta är den enklaste och äldsta enheten som används flitigt i nästan alla typer av kranar. Grabbkranar Kranens lastbärande anordning är en grip Magnetiska kranar Kranens lastbärande anordning är en elektromagnet Tångkranar är en krans lastbärande tång Containerkranar är en krans lastbärande kropp av en spridare

Det finns även stiftkranar, staplingskranar, gjuterikranar, stripperkranar, landningskranar, brunnskranar, magnetiska clamshell-kranar, smideskranar etc. Lastgripkroppen väljs beroende på lastens egenskaper.

Design egenskaper

Kran med upphängd vagga (Alma-ata)

Knacka bomtyp: Bärande elementbom. Den lastgripande kroppen är upphängd direkt i bommen, eller till en lastvagn som rör sig längs bommen.

Typer av svängkranar: självgående svängkran, portalkran, mastkran, svängkran, tornkran, flytkran, cykelkran.

Knacka typ av bro: är en slags kran, har en design gjord i form av en stöd- eller hängbro. De bärande elementen vilar direkt på kranbanan. Bron (bärande balk) rör sig längs skenor som läggs på väggarna i byggnader eller på överfarter utanför byggnaden. Typer av kran av brotyp:
- bryggkran,
- upphängd traverskran,
- portalkran,
- polar kran.
Knacka kabeltyp: linornas bärande element, fäst på två stöd. Den lastgripande kroppen är upphängd i en lastvagn som rör sig längs repen. Kranstöd kan vara fasta eller mobila.

Applikationsområde

Travers: hänvisar till den typiska utrustningen för produktionsbutiker, kraftverk, stängda och öppna lager. Dess bärkapacitet når 500-600 ton, spännvidder (avstånd mellan kranskenornas axlar) - 50 - 60 m. Möjlig kranhöjd (lyfthöjd) - 40 - 50 m och i en speciell version upp till 500 m; brohastighet (arbetsrörelse) - 30 - 160 m/min, lastvagn - 10 - 60 m/min, lastlyftning upp till 60 m/min.

Trafikkranar för allmänna ändamål inkluderar krok-, magnetiska, kopplingskranar och magnetiska kopplingskranar.

Enkelbalkskran(stöd och overhead): som lastvagn har den en självgående elektrisk hiss (kallas då en kranbalk) eller en fullfjädrad vagn utrustad med en mekanism för att lyfta och flytta lasten. En speciell grupp inkluderar metallurgiska broar (gjutning, fyllning, brunn, för att "strippa" göt, etc.), som är utrustade med speciella lastgreppsanordningar och speciella mekanismer för att kontrollera dem.
staplingskran(ett slags traverskranar) med en lastvagn med en vertikal svängbar pelare, längs vilken en gaffelgripare rör sig, som bär ett lastpaket på en pall och tillåter stapling och demontering av paketstaplar. Nyligen tillverkas staplingskranar med automatisk styrning, vilket gör det möjligt att minska tiden för lasthantering.
tornkran: den används främst inom civil, industriell och hydraulisk konstruktion (konstruktion), samt för service av öppna lager och utrustningsarbeten inom skeppsbyggnad, gör att du snabbt kan montera och demontera dem och transportera dem på väg. De vanligaste i regionerna är KB-403, KB-405, KB-408. År 2004, i Ryssland, registrerades 8 tillverkare av tornkranar med en kapacitet på mer än 5 ton i Rosstat
Tornkran: används i trånga byggförhållanden med begränsat utrymme för kraninstallation, effektiv i lågbyggnation (upp till 30 meter), köpcentrum, radhus, med möjlighet att montera om till en ny parkeringsplats inom ett arbetspass. Användningen av snabbresande kranar är effektiv på grund av låga driftskostnader, med fördelen av högprecisionspositionering av gods med horisontell bom och radiofjärrkontroll av kranen. Ett exempel på en modern snabbresande kran är kranarna som tillverkas av San Marco International (Italien).
Gantry kran: Det används vanligtvis för underhåll av lager, främst för styckegods, containrar och timmer, för installation av prefabricerade industriella och civila konstruktioner, för underhåll av vattenkraftverk och sektionsinstallationer inom varvsindustrin. De tillverkas huvudsakligen med krok eller med speciella lasthanteringsanordningar. En portalkran är en kran där de bärande konstruktionselementen vilar på kranbanan med hjälp av två stödben. Portalkranar tillhör kategorin lyftanordningar av brotyp. Den genomsnittliga livslängden för portalkranar är cirka 20 år, oavsett driftsätt och driftsförhållanden. MTBF är cirka 3 000 cykler. Lyftkapaciteten för portalkranar når 1000t.
Fribärande kran: anpassad för mekanisering av lyft- och transportoperationer för lyft och förflyttning av gods inom serviceområdet. Beroende på modifieringen kan svängkranens rotationsvinkel vara i intervallet 0-360 grader. Svängkranen med mekaniserad drivning har fått bred användning och används framgångsrikt för lyftarbeten i verkstäder, lager och byggarbetsplatser vid en omgivningstemperatur på -20 till +40 °C. Kranbommens svängvinkel 360°. Hastigheten för att lyfta lasten och flytta lyftarna motsvarar hastigheterna för de applicerade lyftarna. Fribärande stationära kranar (på en pelare) är konstruerade för att utföra lyft- och transportoperationer vid service av teknisk utrustning, lastning och lossning, etc. inomhus vid en omgivningstemperatur på -20 till +40 °C. Kranbommens rotationsvinkel är 270°. Hastigheten för att lyfta lasten och flytta lyftarna motsvarar hastigheterna för de applicerade lyftarna.
Kranarm: kran av jibbtyp monterad på ett fordonschassi och används för att lasta och lossa detta chassi. Vanligtvis installerad på en lastbil tillåter den lastning och transport av varor med en utrustning.
järnvägskran: Rälslyftkran används i järnvägen och stora fabriker med egna järnvägstillfartsvägar. Vanliga typer - KZhDE (tillverkad av växten uppkallad efter 1 maj, Kirov); EDK planterar dem. Kirov och Association TAKRAF, Leipzig, DDR (nu KRC i Kirow-Leipzig, Tyskland)
Pneumahjulskran: kran av jibbtyp monterad på ett pneumatiskt hjulchassi (därmed kan den endast flyttas när den är monterad på ett annat fordon). Vanliga typer - KS-5363 (25t. lastkapacitet), KS-4371 (16t. lastkapacitet)
Mobil pneumatisk hjulkran, på specialchassi: kran av jibbtyp monterad på ett självgående pneumatiskt hjulchassi. Ofta har sådana kranar ett terrängchassi, med alla eller de flesta drivaxlarna. För bättre manövrerbarhet har sådana kranar mer än en, ofta flera kontrollerade axlar. Allt detta gör att du kan placera kranen så nära arbetsområdet som möjligt. Moderna mobilkranar tillåter operatörer att arbeta under bekväma förhållanden: hytter är utrustade med luftkonditionering, bekväma stolar, alla manipulationer övervakas av en dator, inklusive varning för operatören från misstag. Tyska Terex AC300/6 med en lyftkapacitet på 300 ton kan nämnas som exempel på mobila terrängkranar på en pneumatisk kanal. Denna kompakta mobila terrängkran har en synkroniserad teleskopbom och kan köra till arbetsplatsen på egen hand i hastigheter upp till 85 km/h. I terrängklassen ingår till exempel den amerikansk-italienska Grove från 700-serien, till exempel GROVE RT 700 E med en bärkraft på 55 ton.
Räckvidden för teleskopbommen på sådana kranar ökas vanligtvis ytterligare om en fock används. I moderna modeller av kranar behöver inte en enda hydraulisk eller elektrisk ledning anslutas manuellt - alla manipulationer utförs och styrs av operatören på distans.
Bandkran: en kran av bomtyp monterad på ett bandchassi (den kan bara röra sig på en tung påhängsvagn och ofta demonterad, och kan bara fungera på en speciellt förberedd plats, och det kan också finnas en tornkonstruktion, glidande rörelse). Vanliga typer - MKG-25 / MKG-25BS / MKG-25BR (lastkapacitet: 5t. - jibb och 25t. - huvudlyft) av Chelyabinsk Mechanical Plant eller Donetsk Plant, RDK-25 / RDK-250 / RDK-250- 2 / RDK -250-3 Polar (kapacitet: 5t. - jibb och 25t. - huvudlyft) - tillverkad av Zemag Zeitz / TAKRAF, DDR (borttagen); RDK-400/RDK-400-1 (kapacitet: 8t. - fock och 40t. - huvudlyft) - tillverkad av Zemag Zeitz / TAKRAF, DDR (borttagen); DEC-251 / DEC-361 / DEC-401 / DEC-631A (5t.-jib och 25t. / 36t / 40t / 63t) - tillverkad av Chelyabinsk Mechanical Plant och kranar i andra serier - SKG (upp till 160t), KS, etc. d.

Regleringsdokument

Det viktigaste obligatoriska regleringsdokumentet i Ryssland för design, drift och reparation av kranar är PB 10-382-00

Anteckningar

Länkar

Anteckningar

Wikimedia Foundation. 2010 .

Se vad "Crane" är i andra ordböcker:

Se Crane. * * * KRAN KRAN, lyftmaskin (se LAST-LIFTMASKIN) med cyklisk rörelse med fram- och återgående rörelse av lasthanteringskroppen; används för att lyfta och flytta laster. Cykel ... ... encyklopedisk ordbok

kran- — Ämnen olje- och gasindustrin EN kranhissningskran … Teknisk översättarhandbok

Kran- Kran KRAN, se Kran. … Illustrerad encyklopedisk ordbok

Det finns olika typer av kranar, respektive, och de är arrangerade på olika sätt.

portalkranar. Det bör noteras att sådana kranar också finns i olika typer och speciella beteckningar antas för dem:
KPM - portalkran,
KPP - portallastkran,
KPD - kranportaldocka.

Designen av portalkranar är ett roterande bomsystem installerat på portalen, som rör sig längs kranbanorna. Halvportalen, på vilken portalkranen är installerad, är utformad för att passera olika typer av transporter. Portalkranar används huvudsakligen i havs- och flodhamnar, vid varvs- och fartygsreparationsanläggningar och i flytdockor, vid konstruktion av hydrauliska strukturer. Till skillnad från tidigare kranar har portalkranar således en snäv användningsomfattning.
Lyft av last på portalkranar utförs med hjälp av krokar och grepp, på monteringskranar med hjälp av krokar.
Det kan finnas från en till tre kranbanor, respektive, bredden på kranbanans knän är 6, 10,5 och 15,3 m. Lastkapaciteten på portalkranar är olika för omlastnings- och monteringskranar. Så för överföringskranar är lyftkapaciteten 5-40 ton, för monteringskranar - upp till 300 ton. Räckvidden når 40m.

Luftkranar används ofta i bygg- och tillverkningsverkstäder. Sålunda används traverser inom industrin, byggbranschen och lager. Även brokranar med grip används i stor utsträckning inom den metallurgiska industrin.
I kärnan är traverskranar en typ av traverskranar. En traverskran är en konstruktion med stöd eller hängbro. Kranbanan är ett stödelement för de bärande delarna av en travers. Kranskenor läggs antingen på byggnadens väggar eller på bockar utanför byggnaden. En bärbalk eller bro rör sig längs rälsen. Således, när du använder en traverskran, är huvudplatsen inte upptagen. En lastvagn med vinsch som ger lyft av laströrelser längs bron. Trafikkranen är utrustad med magnetkrokar eller grepp. Denna möjlighet utökar användningsområdet för dubbelbalkar avsevärt. Enkelbalkar är mycket lättare och mer manövrerbara än dubbelbalkar. Dessutom kan enbalks traverskranar förses med vagn.

En av de vanligaste typerna av traverskranar är traverskranar. Kranbalken består av ändbalkar, en spännbalk och en lyftmekanism. Ändbalkarna och spännbalken är fästa vid varandra, vilket säkerställer lyftmekanismens rörelse. På grund av lyftmekanismen kan lasten röra sig i horisontell och vertikal riktning. I detta fall rör sig själva lyftmekanismen längs spännbalken. Balkranen är utrustad med antingen manuell eller elektrisk hiss (direktlyftmekanism). I inget fall kan en balkkran användas för att flytta olika giftiga och giftiga ämnen och för att flytta människor. I grund och botten används en balkkran för lastning och lossning och för installation i en produktion eller lager.
Det är bäst att använda en balkkran antingen under ett tak eller inomhus. Tillåten temperaturskillnad från -200°C till +400°C. Balkranar kan vara manuella eller elektriska (kraften kommer från en elmotor ansluten till nätverket via en vajer eller kabel) och stöd eller upphängda.
Stödkranbalkar rör sig huvudsakligen längs styrspåren. Sådana spår är antingen en fyrkant eller en skena monterad på metall- eller betongstöd.
Den bärande balkkranen innehåller följande komponenter:

span balk
ändbalkar (har löpande hjul)
kranbanor
lyftmekanism

Lyftmekanismen i den manuella kranbalken är anordnad med hjälp av kättingtelfer. Följaktligen används elektriska hissar för en kranbalk med elektrisk drivning. Den elektriskt manövrerade kranbalken kan manövreras antingen från manöverpanelen eller från golvet.
Upphängda balkkranar rör sig längs överliggande spår som finns i själva byggnaden, eller utanför byggnaden, längs överfarter.
Upphängda kranbalkar består av:

span balk;
ändbalk stel
ändbalk rörlig
löpande vagnar som rör sig längs kranens I-balkstyrningar (balkar är upphängda från dem)
lyftmekanism
tryckknappsmanöverpanel för elkranstyrning

Om det finns ett sådant behov är spännbalken förstärkt med en vertikal fackverksstruktur.
Det finns dubbelspann och enkelspann kranbalkar. Deras användning i produktionen beror på tjänsteområdet.
Med samma lastkapacitet är upphängda kranbalkar mycket lättare än bärande. Ett annat plus med traversbalkar är ett stort serviceområde än stödjande. Med hjälp av upphängda kranbalkar blir det möjligt att betjäna området nära väggarna.

Konsolkranar.

Gantry kranar. En annan typ av kranar är portalkranar. Portalkranarnas bärande konstruktioner stöds på kranbanan av stödbalkar. Portalkranar används flitigt i olika industrier. I synnerhet är de oumbärliga för underhåll av lager, styckegods, containrar och timmerlast, för installation av prefabricerade industriella och civila strukturer, för underhåll av vattenkraftverk och sektionsinstallationer inom varvsindustrin. Installera portalkranar i öppna ytor.

staplingskran till utseendet påminner den om en balkkran, men designen på en staplingskran har flera skillnader. Huvudsaken är att en hiss används vid konstruktionen av en balkkran, och en gaffelstaplare används på en staplingskran. Egentligen har en lastare ungefär samma design, men med sin manövrerbarhet och manövrerbarhet är lastaren långt ifrån en staplingskran. En staplingskran kan köra även i en smal gång och följaktligen utföra arbete som är oåtkomligt för en lastare.

Självgående bandkranar. Det finns en separat typ av kranar som rör sig på ett larvchassi - en självgående bandkran. Naturligtvis är det ganska mödosamt att leverera en sådan kran, men en bandkran motiverar kostnaderna. Med den kan du nå en högre lyfthöjd och bandkranen har stor lyftkapacitet. För att minska kostnaderna för att transportera en bandkran från plats till plats tillämpas principen om aggregatkonstruktion i stor utsträckning. Denna funktion tillåter inte bara att underlätta demontering, utan också transport av varor. Bandkranar arbetar både från en dieselelektrisk enhet och från det elektriska nätet. Utformningen av bandkranar innefattar ett stort antal olika utrustningar, vilket ökar produktiviteten och kraften hos dessa kranar. Bandkranen består av: en löpande och svängande del, en vinsch, en rotationsmekanism, en generator och en dieselelektrisk station, en monteringsställning, en hytt, en lastupphängning och en krokklämma etc. Bandkranen transporteras med hjälp av specialfordon.

Konsolkranar. Nästa typ av kran är svängkranen. Jibbkranar finns i två varianter: väggmonterad svängkran och pelarkran.
1. Den vägghängda svängkranen består av en vägghängd fackverk, längs vilken en vägghängd vagn med vinsch rör sig för att lyfta lasten. Väggmonterade konsolkranar används främst i verkstäder för att minska arbetet med traverser. Väggmonterade konsolkranar installeras permanent: en pelare placeras och en konsol monteras på dess bas. Möjligheten att använda svängkranar beror till stor del på specifikationerna för produktion och lokaler, men fortfarande används svängkranar främst i små rum.
2. Vid användning av pelarkran används en stationär pelare istället för väggfackverk. Kolonnkranar används för att serva olika enheter, och därför används de i maskinbyggande anläggningar.

Rälsmonterade kranar. På byggplatsen (lasthamn etc.) installeras speciella skenor längs vilka kranen rör sig. De vanligaste rälsmonterade kranarna är med 15 m bom (paketet kompletteras med en lastkrok för enkla laster), ibland kan det finnas en pilinsats för ytterligare 5 m, de kompletterar även designen med gripar, vinschar och annat detaljer. Olika typer av rälsmonterade kranar tillverkas: med och utan tornrotation, stationära, fasta och fristående på basramen.

Sedan urminnes tider kunde de tidigaste civilisationerna, som byggde arkitekturens mästerverk utan motstycke även av moderna standarder, bara använda ren muskelstyrka, organisatoriska färdigheter hos byggledare och geniala mekanismer för att lyfta byggstenar. När du överväger våra förfäders talanger och förmågor, börjar du uppleva vördnadsfull skräck och kan inte tro att en person kunde ha gjort något sådant utan inblandning av andra världsliga krafter. Inte konstigt att det finns en åsikt att människor byggde många arkitektoniska monument med hjälp av utomjordisk intelligens.

Idag, även med ultramoderna lyftmaskiner, kan vi inte upprepa många av de konstruktionsarbeten som våra förfäder gjorde.

Konventionella moderna tornkranar som används i byggandet har en lyftkapacitet på upp till 20-30 ton. En sådan teknikstyrka skulle dock ha verkat helt otillräcklig för våra förfäder. De flesta av stenblocken som användes vid konstruktionen av de egyptiska pyramiderna vägde bara 2-3 ton vardera. Vilken modern kran som helst skulle ha klarat en sådan uppgift. Men alla stenar hade inte så liten vikt. Vissa block nådde en vikt på 50 ton. Och på den tiden hade våra förfäder inte tranor, de hade bara styrkan i kroppen, själen och tanken.

Till exempel, i templet Amon-Ra i Karnak (det största tempelkomplexet i det antika Egypten), ligger stenblock som väger från 60 till 70 ton på 23-meters kolonner. Frågan uppstår: hur kan människor nå en sådan höjd utan speciella lyftmekanismer, kan de sätta upp dem?

Eller ta till exempel Trajanus spalt i Rom. Byggd av 20 block av marmor av arkitekten Apollodorus av Damaskus på 113-talet f.Kr., är kolonnen ihålig inuti och har en spiraltrappa med 185 trappsteg som leder till toppen. Dess dimensioner är fantastiska. Med en höjd på 38 m och en diameter på 4 m är dess vikt cirka 40 ton. Under tiden kunde de inte bara leverera den till installationsplatsen, utan också höja den till en sådan höjd utan att skada den.

På pelarna i Jupitertemplets ruin i Baalbek finns stenblock som väger mer än 100 ton och de är upphöjda till en höjd av 19 meter.

Idag, för att lyfta en last på 50 till 100 ton till en liknande höjd, skulle vi behöva den mest kraftfulla kranen som någonsin skapats av människan.

Visst är du redan förvånad, men detta var inte gränsen för förmågan hos arkitekter från tidigare århundraden - de lyfte också tyngre vikter.

År 520 beordrade den östgotiske kungen Theodorik sina undersåtar att bygga ett mausoleum vid Adriatiska havets stränder, där han efter sin död ville vila sin barbariska själ. I det enda monumentet av gotisk arkitektur som har överlevt till denna dag, är en 10 meter lång kupol huggen av kalksten från Istrien ett fast stenblock på 300 ton.

Och den näst största antika egyptiska pyramiden i Khafre består av monolitiska block som väger mer än 425 ton.

Men jag ska försöka imponera på dig ännu mer genom att berätta hur en av de mest majestätiska och enorma statyerna i världen dök upp i begravningsplatsen i staden Thebe - kolosserna av Memnon.

Dessa statyer föreställer den sittande faraon Amenhotep III, den största faraon i det antika Egypten, under vars regeringstid staten nådde inte bara ett oöverträffat ekonomiskt välstånd, utan också skapandet av de största kulturella monumenten i den egyptiska civilisationen. Dessa statyer gjordes av block av kvartssandsten, utvunna från stenbrott nära det moderna Kairo. Till installationsplatsen färdades de 67 mil på marken. Och med hänsyn till stenplattformarna som statyerna står på, når de 18 meter i höjd, och varje vikt är cirka 700 ton ( naturligtvis har ingen vägt dem till denna dag, för detta är omöjligt. Denna vikt beräknas matematiskt).

Det är svårt att föreställa sig att civilisationer, vars tekniska framsteg var i sin linda, bara kunde bygga så storslagna arkitektoniska strukturer på egen hand. Det är dags att tänka på gudarnas hjälp eller små gröna mäns ingripande. Men vi är rimliga människor. Oavsett hur mystiska sådana enorma byggnader från det förflutna ser ut, gjordes de av människor, och det är ganska nyfiket att förstå hur de gjorde det.

Med tanke på att vi idag skulle behöva använda de mest kraftfulla moderna kranarna för att utföra det arbete som våra förfäder gjorde, uppstår frågan, hur kunde de lyfta så imponerande vikter utan hjälp av komplexa maskiner? I själva verket fanns de mekanismer och anordningar som stod till deras förfogande. Men en betydande skillnad mellan moderna kranar och det förflutnas mekanismer är att våra maskiner drivs av energi och bränsle, och de förflutnas maskiner arbetade uteslutande på mänsklig kraft.

I grund och botten finns det ingen viktbegränsning på de föremål som människor kan lyfta. Det är bara det att ju mer vikt, desto fler personer krävs. Det finns inga begränsningar för till vilken höjd denna vikt kan lyftas, men i det här fallet kan specifika mekanismer och tekniska geniala knep inte undvaras. Den största fördelen med modern teknik är bara hastigheten för att lyfta vikter. Men naturligtvis använde människor inte alltid bara mänsklig styrka när de lyfte vikter.

Den första lyftmekanismen skapades av människan för över 5 000 år sedan. I själva verket skulle det vara en sträcka att kalla det en mekanism som sådan. Det var faktiskt tekniska knep, men ganska framgångsrika.

Spakar och ramper

De allra första tekniska mekanismerna för att lyfta och flytta gods, som folk började ta till, var spakar och ramper.

Rampen var ett slags lutande plan, längs vilket rörelsen av även extremt tunga laster blev möjlig. När man flyttar ett föremål längs en ramp, minskas storleken på appliceringen av den erforderliga kraften avsevärt, och koefficienten för mekanisk fördel för det lutande planet är lika med längden dividerat med objektets höjd. Det vill säga, ju plattare lutningen på ytan är, desto lättare är det att utföra arbetet med att lyfta lasten.

Den mekaniska fördelen med spaken är att på grund av längden på tvärstången (hävarmen) krävs mindre kraft för att flytta föremålet.

Men trots att egyptiernas användning av ramper och spakar gav dem förmågan att lyfta stora vikter till avsevärda höjder, förblev arbetsmängden för sådant arbete betydande. Till exempel, för att bogsera ett stenblock som vägde 2,5 ton, var det nödvändigt att använda den fysiska styrkan hos cirka 50 man. Enligt historiker var från 20 000 till 50 000 människor inblandade i att bygga en pyramid.

Födelsen av en kran - en remskiva

Den första likheten med tranor uppträder i Grekland runt slutet av det sjätte - början av 500-talet f.Kr. Grekerna, som strävar efter att skapa enorma monument och tempel, uppfinner ett sätt att lyfta en last med ett rep och en remskiva, med den enkla principen att det alltid är lättare att dra ner än att lyfta. Användningen av remskivor leder snart till det faktum att grekerna helt vägrar att använda ramper och spakar och strävar på alla möjliga sätt förbättra remskiva system.

Under de kommande två århundradena upplevde grekiska byggarbetsplatser en dramatisk minskning av vikten av material som används i konstruktionen. Uppfinningen av remskivan ledde arkitekter till idén att det var mer praktiskt att använda många små stenar under byggprocessen. I motsats till den arkaiska perioden, med dess tendens till ständigt ökande blockstorlekar, började grekiska tempel från den klassiska eran ständigt dras mot användningen av stenblock som inte längre översteg 15-20 ton. Dessutom övergavs praktiskt taget bruket att resa stora monolitiska kolonner. Så det var utseendet på remskivan som ledde till att de gamla byggherrarna slutade skapa byggnader som var så obegripliga i storlek.

Gradvis, runt 300-talet f.Kr., ökades den mekaniska fördelen med en remskiva genom att kombinera flera remskivor i ett block. Till exempel, när man använder en trippelremskiva, kunde en person inte längre lyfta 50 kg, utan 150 kg, och när man använder ett block med fem remskivor, 250 kg.

En annan förbättring som människan uppfann för att lyfta laster var skapandet av en vinsch och en kapstan. Båda dessa anordningar uppfanns samtidigt som remskivan. Och den mekaniska fördelen i dem skapades av cirkulär rotation av repet längs trummans axel, vilket ledde till förmågan att lyfta laster 6 gånger större än en person är kapabel till. Den enda skillnaden mellan en vinsch/capstan och en remskiva var att den förra hade en horisontell axel medan den senare hade en vertikal axel.

Kombinationen av remskiva och vinsch var redan ett ganska imponerande maskineri i sig. Där en person tidigare bara kunde hantera 50 kg, gjorde denna anordning det möjligt att lyfta upp till ett och ett halvt ton.

hjul

En ännu kraftfullare lyfteffekt hade ett hjul, som först nämndes i annalerna 230 f.Kr. Fram till andra hälften av 1800-talet var det det som förblev en viktig del av tranorna.

Ett sådant hjul hade vanligtvis en diameter på 4 till 5 meter, och hade en bättre mekanisk fördel än en vinsch eller kapstan på grund av hjulets större radie och den lilla radien på axeln. Dessutom, när man arbetade med en vinsch och en kapstan, genererades kraften endast av armen och axeln på en person, som i fallet med ett hjul ersattes av den kraft som genererades av en gående person eller dragdjur. Hjulet ökade således den mänskliga förmågan med 14 gånger och gjorde det möjligt för en person att lyfta en vikt på 3,5 ton. Några hamnkranar var då utrustade med två slitbanehjul, i vilka 4 personer rörde sig samtidigt, vilket gjorde det möjligt att lyfta vikter upp till 14 ton.

Men självklart har en drivkraft som en person också sin egen "styrka". För att lyfta en last som vägde 7 ton till en höjd av 10 meter fick två män gå 140 meter med en hastighet av 6 meter per sekund. Det är ganska svårt för en person att hålla en sådan hastighet under lång tid. Arbetskraften var tvungen att ständigt förändras och mekanismerna försvann snabbt. Denna enhet var effektiv, men dyr och kortlivad.

Obelisk

Trots att hjulets lastkapacitet är imponerande vägde stenblocken från vilka byggnaderna i det antika Rom byggdes så mycket att hjulets mekanism inte skulle ha klarat dem. Så hur gjorde våra förfäder det? Ja, i princip på samma sätt som vi hanterar sådana uppgifter idag – genom att kombinera flera lyftmekanismer.

En av metoderna som användes av forntida arkitekter var byggandet av ett gigantiskt lyfttorn, som drevs av många kapstaner. I det här fallet användes kapstaner så många som behövdes för att lyfta någon vikt. Naturligtvis var samtidigt ett stort antal människor och dragdjur inblandade i byggprocessen. En ingenjör som levde för 1000 år sedan, byggaren av många byggnader i Vatikanen, Dominic Fontana, berättade i detalj om hur en liknande process ägde rum i sin bok. Han berättade en historia som hände 1586.

En dag beslutade påven Sixtus V att ta bort en enorm obelisk från arenan för Circus Maximus i Rom.

På hans befallning skulle denna obelisk flyttas från hippodromen till torget nära den nybyggda Peterskyrkan.

Peters katedral låg bara 256 meter från hippodromen, men det bör förstås att obeliskens höjd "bara" var 41 meter, och dess vikt var fantastisk - 350 ton. Till en början lades obelisken horisontellt på plattformar med hjälp av ett enormt byggt torn, som arbetade med vinschar och kapstaner. Denna process involverade 907 fysiskt starka män, 140 tunga hästar, ett 27,3 meter stort trätorn som drivs av 40 kapstaner, och det tog mer än ett år att flytta obelisken. Den transporterades med plattformar monterade på rullar. Men konstruktionen av obelisken tog bara 13 timmar och 52 minuter. Alla gator som ledde till torget blockerades av romerska soldater, och skaran av åskådare förbjöds, under hot om döden, att göra ens det minsta ljud. Kommandon gavs till arbetare med hjälp av trummor, klockor och signalflaggor. Processen genomfördes noggrant och noggrant, men vid ett ögonblick stod det klart att repen som stödde obelisken var på väg att gå sönder. Alla frös, var rädda för att röra sig, och plötsligt hördes ett rop från folkmassan: "Häll vatten på repen!". Detta rop kom från en erfaren "havsvarg" - kaptenen på skeppet som heter Domenico Bresca. Kunskapen om sjöfartsfrågor föreslog honom en väg ut ur situationen - när repet blir blött dras det åt och blir starkare. Det var tack vare detta råd som den skrymmande obelisken installerades utan förlust där det krävdes. Påven tackade den fyndiga kaptenen och obelisken pryder fortfarande Petersplatsen.

Lyftmekanismer under medeltiden

Efter det romerska imperiets fall användes inte komplexa lyftmekanismer i Europa på mer än 800 år. Jämfört med romarnas storhetstid har mycket lite information kommit till oss om de tekniska framstegen inom området för lyftmekanismer under dessa år. En del av informationen finns bara i målningar av stora konstnärer, i illustrationer till böcker och manuskript.

Nedan ett fragment av målningen "Babels torn" av Pieter Brueghel c äldre (1563).

Lyckligtvis har flera exempel på den tidens hjul överlevt till denna dag. Stora lyftmekanismer behövdes för att bygga de mycket höga och strukturellt komplexa gotiska kyrkobyggnaderna.

Troligtvis var hissarna till en början installerade inne i byggnaden, på marken. Med deras hjälp byggdes katedralerna upp igen och reparerades vid behov.

Och det här är en annan medeltida lyftmekanism - en stor svängbar kran monterad ovanpå den 157 - meter höga Kölnerdomen i Tyskland. Kranen byggdes omkring 1400 och demonterades först 1842. Höjden på kranen var 15,7 m, och längden på dess bom var 15,4 m. Sålunda upprepade dess dimensioner praktiskt taget dimensionerna hos moderna tornkranar.

Hamnkranar

Utmärkta exempel på medeltida ingenjörers tekniska tanke var stationära hamnkranar, drivna av ett hjul. För första gången dök sådana tranor upp på 1200-talet i Flandern (Holland), vilket framgår av denna ritning,

Tyskland och i England. Dessa var kraftfulla strukturer, utrustade med inte ett, utan två hjul med en diameter på minst 6,5 meter. Sådan kraft behövdes inte så mycket för att lyfta stora vikter, utan för högre hastighet och lyfta laster till en avsevärd höjd. Hamnen uppskattade hastigheten på att lossa och lasta fartyg. Inom byggnationen var arbetstiden inte så avgörande.

Babordshjulingar toppades ofta med ett trätak för att skydda mekaniker och arbetare från regnet. Dessa stationära konstruktioner hade mycket gemensamt med väderkvarnar, både externt och tekniskt, men de var mycket begränsade i antal i hela Europa.

De mest kraftfulla hamnkranarna byggdes på Londons hamnar på 1850-talet. De arbetade från tvåhjuliga hjul upp till 3 meters radie, och 3-4 personer gick i varje.

Svängkranar

Moderna kranar kan rotera bommen 360 grader, det vill säga kranen kan flytta lasten inte bara längs den vertikala axeln utan också horisontellt. De flesta av de kranar som användes under medeltiden var endast kapabla att flytta laster vertikalt.

Den första tranan med möjlighet till horisontell rörelse beskrevs 1550 i boken av Georgius Agricola, en tysk vetenskapsman, ingenjör, filosof och renässanshistoriker. Detta var dock bara en idé. Men den första prototypen av en sådan mekanism skapades av den franske arkitekten Claude Perrault först 1666. Hans kran hade ett komplext system av kablar som lindades av med en reptrumma.

I denna kran kunde både hjulet och bommen rotera 360°, och den ganska stora kranen kunde själv lyfta en last på upp till 1 ton med en svängradie på 2,4 m.

järnkranar

1800-talet var århundradet för viktiga händelser i förbättringen av kranar, vilket gav mänskligheten tre stora innovationer. Den första, och en av de viktigaste, var användningen av järn som material för att skapa komplexa byggnads- och lyftmekanismer. Genom att ersätta träkonstruktioner har järnkranar blivit starkare, mer pålitliga och effektivare. Den första gjutjärnskranen byggdes 1834 och på den tiden var det ingenjörens höjdpunkt. Den andra uppfinningen var skapandet samma år av en starkare järnkabel, som ersatte de lätt sönderrivna linorna av naturfiber. Och slutligen, 1851, med tillkomsten av ångmaskinen, påverkade denna förbättring också produktionen av kranar.

Kabeln blev snart allmänt använd inom olika områden av mänskligt liv, men två andra innovationer kom in i livet långsamt och motvilligt. Trä, ibland kombinerat med järn, fortsatte att vara det huvudsakliga byggnadsmaterialet för många kranar långt in i början av 1900-talet. Speciellt i områden där det fanns mycket trä, och det var ett billigt material. Ångmaskinen uppfattades också ganska länge som en besynnerlig och extremt dyr sak. Fram till andra hälften av 1900-talet förblev manuellt manövrerade kranar populära. Ibland var det en grotesk syn: en enorm metallkran, som använder starka stålkablar och en person som sätter denna koloss i aktion utan hjälp av en motor. Ett märkligt exempel på en sådan "mellanteknik" var en manuell portalkran för att lyfta hytter och vagnar.

eller här finns en kran (bevarad i Nederländerna) för att flytta båtar från land till vatten.

Tornkranar började dyka upp i Europa under första hälften av 1900-talet. Många gator i europeiska städer var så smala att det ofta var omöjligt att ta med och installera en standard skrymmande kran som fanns på den tiden. Det var detta som bidrog till uppkomsten av idén om att skapa en kran som är ganska hög, kraftfull, men som inte kan ta upp mycket gatuutrymme. Som ett resultat dök de första innovativa tillverkarna av tornkranar upp i Europa.

Till exempel, 1908, introducerade Maschinenfabrik Julius Wolff & Co (Tyskland) den första serien tornkranar speciellt designade för masskonstruktion. Och 1913 fick hon en guldmedalj "För en teknisk bedrift för fäderneslandets ära" på Leipzigs utställning för nationella ekonomivaror. Men dessa första generationens tornkranar var mest eftertraktade av skeppsbyggare som köpte och installerade dem på varv och hamnar. Sedan tog andra tillverkare, som Kaiser och Potain, upp tillverkningen av tornkranar. De, efter att ha förbättrat kranens design, kunde göra det bekvämare för masskonstruktion. Men ändå har dessa kranar hittills varit exceptionellt tunga. De var svåra att installera och demonterade under lång tid, och efterkrigstidens växande livstakt dikterade hastigheten.

1949 insåg Hans Liebherr att det lilla fotavtrycket på marken och den snabba monteringen av tornkranar skulle vara exakt de faktorer som skulle kunna lösa problemet med den enkla användningen av denna teknik i byggandet. Han åtog sig att bygga en svängtornskran med en horisontell bom fäst på toppen av en hög konstruktion. Hans kran kunde lyfta lasten från marken och sedan, utan att sänka den, flytta den till vilken plats som helst. Dess andra funktion var att kranen kunde transporteras till byggarbetsplatsen i delvis demonterad form, där den monterade ihop sig själv. Det första exemplet på en sådan kran, modellen TZ-10, presenterades av Liebherr på Frankfurtmässan i Tyskland hösten 1949. Till en början accepterade industrin försiktigt designen av lyftutrustning, vilket var så konstigt för dem, men i slutändan, efter att ha uppskattat alla fördelar, tog de den till massproduktion. En rad byggkranar baserade på TZ-10-konceptet kom snart in på byggmarknaden.

Hela efterkrigstidens Europa upplevde en otrolig efterfrågan på modern anläggningsutrustning. Fascismen förstörde många länder, städer låg i ruiner och samhället krävde av ingenjörer och byggare snabbheten att återuppbygga allt som andra världskriget hade förstört.

Den verkliga byggboomen inträffade på 40-50-talet, och det var under dessa år som tillverkare av byggutrustning började demonstrera inte bara innovativa tillvägagångssätt för dess skapande, utan också fantasin om att kombinera utrustning med olika funktioner i en design. Till exempel skapade det tyska företaget "Reich Baumaschinen GmbH" en tornkran som byggdes som en överbyggnad ovanpå en betongblandare.

50-talet av 1900-talet är tiden då ett antal monumentala tekniska innovationer dyker upp i design och utveckling av tornkranar. Först började flera tillverkare tillverka tornkranar med infällbara, teleskopiska bommar. För det andra började byggare i allt högre grad att föredra lyftande svängkranar framför fribärande jibbkonstruktioner, vilket avsevärt ökade höjden på lyftlaster.

Och en av de avgörande innovativa idéerna var uppfinningen av en lyftmekanism, vars höjd, beroende på behovet, kunde ökas med plug-in strukturella element. Detta beslut gjorde det möjligt att utföra byggnation genom att installera en kran i hisschakten i byggnaden under uppförande.

Sedan 1960-talet har krankonstruktioner redan genomgått mindre men säkert betydande förbättringar. Såsom att öka lastmomentet, styr- och säkerhetssystem, öka hastigheten på montering och demontering av kranen. I slutändan har vi idag en teknik som är bekant för oss, vars kraft och kapacitet vi kan beundra.

Kranar kan ses på vilken byggarbetsplats som helst. Det är där de sträcker ut sina kraftfulla tassar. Rörliga maskiner, som kranen som visas på bilden, kan förlänga sin hydrauliskt manövrerade teleskopbom upp till 130 fot och lyfta 45 ton byggmaterial med lätthet.

Genom att ta bort den rörliga delen av bommen inuti görs en sådan kran till storleken på en vanlig lastbil och går helt enkelt längre där den behövs. Vinschmekanismen styr vajern som sänks från bommen. En last är fäst vid denna kabel med en krok. När vinschen börjar linda kabeln stiger belastningen. Systemet med flera remskivor och kablar mellan kroken och bommen minskar ansträngningen som måste anbringas på vinschen för att lyfta lasten.

För att balansera en tung last

När kranar lyfter tunga laster förlitar de sig på fribärande balkar eller stabilisatorer för att inte välta. Varje sådan stråle fungerar som stödpunkten för balansstrålen. Med dess hjälp balanseras lasten som lyfts av vikten av själva kranen. Infällbara stödbalksben är gjorda av stål, aluminium eller nylon. Varje ben kan höjas och sänkas individuellt tills kranen är i önskat läge.

Sänkning och sänkning av bommen

Två hydraulcylindrar styr bommens rörelse. En cylinder höjer och sänker bommen, medan den andra förlänger och förkortar den.

Krok, rep och lastbilskranblock

Block med krok med en lyftkapacitet på 20 ton

7 pass block

Tittar på kranen. Omborddatorer övervakar kranens funktion: lastens vikt, stigningsvinkeln och bommens längd, själva kranens vinkel och i vissa modeller även vindhastigheten.

Lastmomentdiagram för lastbilskran

Det övre diagrammet visar att ju mer bommen är utdragen i horisontell riktning, desto mindre last kan kranen bära utan risk att välta.