AVTAL N ___ OM BEDÖMNING AV FORDON ____________________________________ "__" ___________ ____ (uppgörelsens namn) __________________________________________________________________ (namnet på den juridiska personen eller individen ________________________________________________________________, företagare) nedan kallad "Värderaren", representerad av ______________________________ ,____________________________________ (position) , namn, patronym) huvud _________________________________________________________________, juridisk person) som agerar på grundval av organisationens stadga (dokument som bekräftar den statliga registreringen av en enskild företagare), å ena sidan, och ________________________________________ ______________________________________________________________________ (juridisk person eller individ) nedan hänvisade till som "Kund", som agerar på grundval av ______ __________________________________ ____________________________ har däremot ingått detta avtal enligt följande. 1. Kontraktets föremål 1.1. Kunden instruerar, och Värderingsmannen påtar sig skyldigheten att utvärdera fordonet: Typ _________________________________________________________ Märke, modell __________________________________________________________ Kategori (ABCD, släpvagn) __________ Registrering N ____________ Identifikationsnummer (VIN): _________________________________ Motor: modell ____________________ N _________________________ Chassi (ram) N ____________________ Kaross (sidovagn) N ________________ Färg: ______________________ Utfärdandedatum __________________ Fordonets pass: serie ____________ N _____________ Fordonsägare __________________________________ Ägarens adress ____________________________________________________ __________________________________________________________________ 1.2. Syftet med bedömningen _________________________________________________ ___________________________________________________________ 1.3. Datum då kostnaden för fordonet fastställs (värderingsdatum) ___________________________________________ 1.4. Plats för utvärdering ________________________________________________ 1.5. Grund för att ingå avtalet ________________________ 2. Kundens rättigheter och skyldigheter 2.1. Kunden har rätt: 2.1.1. Få av Värderingsmannen all nödvändig information om den använda bedömningsstandarden, metodologiskt och informativt stöd för arbetet med bedömningen av fordonet. 2.1.2. Bekanta dig med de mellanliggande och preliminära resultaten av arbetet med bedömningen av fordonet. 2.2. Kunden tar på sig följande ansvar: 2.2.1. Ge värderingsmannen ett fordonspass, ett fordonsregistreringsbevis, ett dokument som bekräftar rätten att äga (avyttra, använda) fordonet, uppgifter om fordonets bokförda värde (för juridiska personer). 2.2.2. Förse Värderingsmannen, på dennes begäran, kostnadsfritt och i rätt tid med all information han har, inklusive dokumenterad information, som kan vara relevant för bedömningen av fordonet (dokument om tillfällig avregistrering eller slutgiltigt uttag ur tjänst, intyg av tidigare olyckor, samt information om dolda defekter, faktisk körsträcka som avviker från hastighetsmätardata, tidigare fordonsbedömningar etc.). 2.2.3. Betala för Värderingsmannens arbete i enlighet med villkoren i detta avtal. 3. Värderingsmannens rättigheter och skyldigheter 3.1. Värderingsmannen har rätt: 3.1.1. Tillämpa självständigt metoderna för att bedöma fordon i enlighet med bedömningsstandarderna och gällande metoder. 3.1.2. Kräv att kunden, när den utför en obligatorisk bedömning av fordonet, tillhandahåller fullständig tillgång till den dokumentation som är nödvändig för genomförandet av denna bedömning. 3.1.3. Ta emot förtydliganden från kunden och ytterligare information som behövs för utvärderingen av fordonet. 3.1.4. Involvera andra värderingsmän eller värderingsmän på avtalsbasis för att delta i bedömningen av fordonet. 3.2. Värderingsmannen tar på sig följande ansvar: 3.2.1. Utför en bedömning av fordonet i enlighet med kraven i Ryska federationens lagstiftning, bedömningsstandarder, aktuella reglerande och metodologisk dokumentation. 3.2.2. Förbered en fordonsvärderingsrapport. Säkerställ oberoende, objektivitet och trovärdighet hos bedömningsresultaten vid sammanställningen av rapporten. Ange följande information om dig själv i bedömningsrapporten: 3.2.2.1. På ansvarsförsäkring, med angivande av försäkringsbrevets serienummer, försäkringsbolagets fullständiga namn, postadress och juridisk adress, telefoner, fax och andra kommunikationsmedel, bank- och skatteuppgifter, försäkringsbelopp, försäkringsperiod, försäkringsområdet och försäkringsvillkoren. 3.2.2.2. Om tillgången på dokument som bekräftar förvärvet av professionell kunskap inom området fordonsvärdering av värderingsexperterna. 3.2.2.3. Om tillgången på ett certifikat som anger certifikatets nummer och datum, typer av certifierade tjänster, certifieringsorganet som utfärdade det angivna certifikatet, giltighetstiden för certifikatet (när en certifierad tjänst tillhandahålls). 3.2.2.4. Om medlemskap i en självreglerande organisation (en professionell offentlig sammanslutning av värderingsmän eller en ideell organisation av värderingsmän). 3.2.2.5. På den utfärdade licensen för bedömning av fordon (om, från och med rapportens datum, ryska federationens lagstiftning införde licensiering av bedömningsverksamhet och fastställde förfarandet för dess licensiering). 3.2.3. Överför rapporten till kunden i ett exemplar inom en period som inte överstiger _____ kalenderdagar från dagen för förskottsbetalning enligt avtalet. 3.2.4. Säkerställa säkerheten för dokument som tas emot från Kunden och tredje part under bedömningsarbetet. 3.2.5. Spara kopior av utvärderingsrapporten i tre år. 3.2.6. Ge kunden information om kraven i Ryska federationens lagstiftning om värderingsverksamhet, om stadgan och etiken för den relevanta självreglerande organisationen, medlemskap som värderingsmannen hänvisar till i sin rapport. 3.2.7. Avslöja inte konfidentiell information som erhållits från kunden under bedömningen av fordonet, förutom om annat föreskrivs i Rysslands lagstiftning. 3.2.8. Informera Kunden om omöjligheten av dennes deltagande i bedömningen av fordonet på grund av att omständigheter uppstår som förhindrar en objektiv bedömning av fordonet. 4. Ytterligare villkor 4.1. Vid utförande av arbete med utvärdering av ett fordon med en instrumentell kontroll av det tekniska skicket och/eller med en kontroll av fordonets funktionella egenskaper (i väglag), ska föraren av fordonet vara ansvarig för skada på fordonet. 4.2. Kunden har rätt till gratis åtgärd av identifierade brister. Om bristerna inte åtgärdas inom angiven tid, eller de inte kan åtgärdas inom angiven tid, eller själva åtgärden visar sig vara omöjlig, kan Kunden kräva hävning av avtalet eller nedsättning av priset för bedömningen. 4.3. I händelse av kränkning av sina rättigheter som konsument av fordonsvärderingstjänster kan Kunden vända sig till: - till värderingsmannens ansvarsförsäkringsgivare; - till det certifieringsorgan som utfärdade certifikatet för de tillhandahållna tjänsterna (om tjänsterna är certifierade); - till en självreglerande organisation, om värderingsmannen är medlem i denna organisation; - till licensmyndigheten (i händelse av att, från och med rapportens datum, Rysslands lagstiftning införde licensiering av värderingsverksamhet och fastställde förfarandet för dess licensiering). Vid oenighet om resultatet av fordonsvärderingen ska Kunden skriftligen meddela Värderingsmannen och returnera värderingsrapporten till denne. 4.4. Preliminär eller annan kommunikation från Värderingsmannen om de mellanliggande resultaten av fordonsvärderingen har ingen juridisk kraft och ger inte Kunden rätt att officiellt hänvisa till dem. 4.5. Tillhandahållandet av tjänster till kunden för underhåll och skydd av fordonsvärderingsrapporten i domstolar med allmän jurisdiktion, skiljedomstolar, notarier, offentliga myndigheter och förvaltningar samt i andra organisationer utförs av Värderingsmannen på grundval av en ytterligare avtal till detta avtal. 4.6. Tvister enligt detta avtal löses i enlighet med Rysslands lagstiftning. 5. Kostnader för arbeten, villkor och betalningsordning 5.1. Den totala kostnaden för arbetet enligt detta kontrakt är __________________________________ rubel. 5.2. Kunden efter avtalets ingående gör en förskottsbetalning på ett belopp av ____________________________ rubel. 5.3. Om värderingsrapporten inte begärs av Kunden inom 10 arbetsdagar efter tidsfristen för inlämnande av angiven rapport av Värderingsmannen, enligt punkt 3.2.3, räknas förskottsbeloppet som betalning för utfört arbete. 6. Parternas ansvar 6.1. Värderingsmannen är ansvarig i enlighet med Rysslands lagstiftning. 6.2. I händelse av bristande efterlevnad av villkoren i punkt 3.2.3 i detta avtal, betalar Värderingsmannen böter på 0,5 % av kontraktspriset för varje dag av försening. 7. Avtalets varaktighet, villkor för ändring och uppsägning 7.1. Giltighetsperiod: start ___________ slut _____________ 7.2. Ändringar i avtalet görs efter överenskommelse mellan parterna. 7.3. Avtalet kan på Värderingsmannens initiativ sägas upp om det är omöjligt för denne att delta i bedömningen av fordonet på grund av att omständigheter som hindrar en objektiv bedömning av fordonet föreligger. 8. Parternas juridiska och betalningsuppgifter 8.1. Kund: __________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________________________ 8.2. Värderingsman: ________________________________________________ __________________________________________________________________ ___________________________________________________ Ansökningar: __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Värdator _________________ Kund __________________

5.4. Metoder för att uppskatta kostnaden för fordon.

Professionella värderingsmän i sitt praktiska arbete med att fastställa värdet av lös egendom vägleds av dokumentet nr. RD 37.009 som utvecklats av State Scientific Center "NAMI" tillsammans med Federal Center for Forensic Expertise och överenskommits med justitieministeriet och statens tull. Ryska federationens kommitté. 015 - 98 "Metodologisk vägledning för att bestämma kostnaden för fordon, med hänsyn till naturligt slitage och tekniskt skick vid presentationstillfället." Med hänsyn till kraven i lagen "Om värderingsverksamhet i Ryska federationen" 1999 och sedan 2000. vissa tekniska förändringar har gjorts i metodiken för beräkning av kostnaden för bilar och lastbilar, släpvagnar för dem, bussar, motorfordon av inhemsk och utländsk produktion, vilket bidrar till en mer objektiv bestämning av det värderade objektets värde. Resultaten av de beräkningar som gjorts på grundval av dessa metodologiska rekommendationer gör det möjligt att med tillräcklig noggrannhet fastställa restvärdet av de föremål som värderas, vilket används för att fastställa försäljnings- eller leasingpriset, utgångspriset för en auktion , privatisering eller överföring till förvaltning av förtroende, inteckningstransaktioner och lösning av egendomstvister, intjänande av beskattningsunderlaget och andra produktionssituationer.

Förfarandet för att bedöma värdet på ett fordon inkluderar följande operationer.

1. Utarbeta ett kontrakt för arbete för att fastställa kostnaden för fordonet. Detta är ett viktigt arbetsmoment som innebär att lära känna kunden, fastställa dennes behörighet att beställa värderingsarbete, preliminärt taktfullt klarläggande av eventuellt dolda defekter och skador på värderingsobjektet. Efter att ha meddelat kunden om de befintliga marknadspriserna för denna typ av arbete och erhållit samtycke till att utföra dem, ingås ett lämpligt kontrakt för det presenterade objektet, vilket nödvändigtvis fastställer föremålet för kontraktet, skyldigheterna, rättigheterna och skyldigheterna för parterna , kostnaden för tjänsterna och datumet för fastställande av värdet på värderingsobjektet.

2. Fordonsinspektion.

Detta skede av utförandet av värderingstjänster inkluderar flera operationer. Först och främst fixar värderingsmannen: för det första information om ägaren av fordonet eller hans auktoriserade representant (passdata för en person eller uppgifter om en juridisk person); för det andra tillgången till ett tekniskt pass (registreringsbevis) och de viktigaste parametrarna för de tekniska medlen; för det tredje innehållet i inrikesorganets handling, som registrerade skadan på det bedömda föremålet, som upptäcktes vid dess inspektion på platsen. Därefter övergår värderingsmannen till en direkt inspektion och fastställande av lös egendomens tekniska skick och fullständighet. Inspektionsakten är inte ett obligatoriskt dokument, men det förenklar avsevärt processen för att sammanställa en rapport, såväl som dess studie av intresserade parter, vilket i sin tur gör att du kan undvika ett stort antal onödiga frågor och därför ökar graden av förtroende i sin kompilator.

3. Identifiering av uppgifterna i fordonets tekniska pass. Passdata för de presenterade tekniska medlen karakteriserar föremålet för utvärdering när det gäller sådana indikatorer som tillverkningsår, kropps- och motornummer, körsträcka och andra parametrar. För den mesta tekniska utrustningen ställs tillverkningsåret av kroppsnumret, eftersom i samband med införandet av VIN i passdata är det internationella identifikationsnumret för den tekniska utrustningen, enligt ISO-8-standarder, en enhetlig internationell väg transportnummersystem används VIN - nummer är en kombination av 17 siffror och bokstäver, bestående av tre delar och individuella för varje bil.

Den första delen av numret, som består av tre tecken, betyder tillverkarens internationella koder: geografiskt område, land, tillverkningsanläggning. Den andra delen består av sex tecken och anger fordonsmodellen. Den tredje delen består av åtta tecken: den första är en latinsk bokstav som anger tillverkningsår och resten är kroppens serienummer.

Genom att kunna dechiffrera karossnumret kan värderingsmannen på ett tillförlitligt sätt fastställa fordonets egenskaper och ibland lagligheten av dess ursprung och dokumentets äkthet. Motornumret innehåller information om denna enhets modell, slagvolym och serienummer. En viktig prissättningsfaktor för att bestämma restvärdet på ett fordon är dess körsträcka.

För att fastställa körningens verklighet måste värderingsmannen se till att tätningarna på hastighetsmätaren är intakta och att det inte finns några tecken på öppning. Tillförlitlig information om körsträcka finns vanligtvis i fordonsserviceböcker och datoriserade databaser för bensinstationer.

En tillräckligt exakt indikator i tveksamma situationer kan vara tillståndet för interiören, karossen, motorn, slitaget på bromsskivor och trummor och andra delar av utvärderingsobjektet. Med samma noggrannhet kontrollerar värderingsmannen tillgänglighet och tekniskt skick på fordonets enheter som finns tillgängliga för besiktning.

Efter att den externa inspektionen har slutförts och gjort relevanta register, startar värderingsmannen, om möjligt, fordonsmotorn och kontrollerar dess funktion över hela området av vevaxelhastigheter, såväl som funktionen av andra komponenter, system och styranordningar. Motorns funktion kontrolleras för att upptäcka främmande ljud (knackningar), överdriven rök genom avgasröret och oljepåfyllningshålet.

4. Genomföra avräkningsoperationer för att fastställa fordonets värde. Det mest tidskrävande steget i tillhandahållandet av tjänster för att bedöma värdet av lös egendom är genomförandet av avvecklingsverksamhet. I enlighet med den allmänt accepterade metoden för att bedöma kostnaden för ett fordon görs alla beräkningar i följande sekvens.

4.1. Från och med värderingsdatumet anges detaljhandelspriser (PR) fastställda av tillverkaren för fordon som liknar det objekt som presenteras för värdering. Informationsbasen för dessa ändamål kan vara priserna för regionala återförsäljare; regelbundet publicerade samlingar av Ryska federationens statliga vetenskapliga centrum "NAMI"; data från katalogsystemen DAT och SCHWACKE, som uppdaterar sin databas ganska ofta och innehåller nästan all nödvändig information om priser för fordon, reservdelar till dem, standarder för underhåll och reparation av utrustning. Certifikatfaktura, check eller annat dokument utfärdat av en handelsorganisation som säljer begagnade fordon, samt utfärdat vid köp av fordon på auktion, bytesauktion etc., kan inte användas som ingångspris vid fastställande av restvärdeobjektet. .

4.2. Detaljpriset för det fordon som presenteras för utvärdering specificeras med hänsyn till dess fullständighet. Så, till exempel, med icke-standardiserad fullständighet av bedömningsobjektet, minskar (eller ökar) dess pris med värdet av kostnaden för det saknade (eller ytterligare) elementet och kostnaden för dess installation. Beroende på vad i formeln (5.42) sätts tecken (+) eller (-):

- Försäljningspris, med hänsyn till fordonets fullständighet, rub.,

Detaljpris på ett standardfordon, rub.

Priset på komponenter och kostnaden för deras installation på fordonet, gnugga.

När du tilldelar startpriset för ett inhemskt fordon som har tagits ur bruk kan du använda koefficienterna för att konvertera till priserna på de grundläggande modellerna av nya fordon, som rekommenderas i metodhandboken nr RD 37.009.015-98.

För att ställa in startpriset när du utvärderar ett utländskt fordon som har utgått, eller det inte finns någon tillförlitlig information om dess försäljningspris, kan du använda priserna för antingen detta objekt under det senaste produktionsåret eller närmaste analoga när det gäller tekniskt parametrar.

4.3. Den uppskattade procentuella avskrivningen av fordonet som presenteras för utvärdering bestäms.

Utgångspunkten för efterföljande beräkningar av fordonets restvärde är den uppskattade andelen slitage (Wt), som bestäms av formeln:

Slitageindikator efter körsträcka (i % per 1000 km löpning, se nr. RD 37.009.015-98),

Faktisk körsträcka på inspektionsdagen (i tusen km, med en noggrannhet på en decimal) från driftstart eller efter större reparationer,

Åldringsindikator efter tidsfaktor (i % per år) beroende på driftintensiteten (se nr RD 37.009.015-98

Faktisk livslängd (i år, med en noggrannhet på en decimal) från driftstart eller efter större reparationer.

Procentandelen slitage (Wtr) kan bestämmas av slitaget på enskilda enheter och dyra komponenter, om fordonet som presenterades för utvärdering under dess drift gjordes och dokumenterades eller faktiskt bekräftades genom att de byttes ut. Bekräftelse på gjorda förbättringar kan vara en inmatning i databladet, en betald order från ett bilserviceföretag, en märkning av tillverkarens tillverkningsdatum för produkten, etc. Dyra komponenter inkluderar enheter och sammansättningar, vars kostnad överstiger 3 % av kostnaden för fordonet.

Den individuella andelen slitage för utbytta enheter och komponenter beräknas på samma sätt som andelen slitage på själva fordonet, endast indikatorn (Df) och (Pf) motsvarar tiden för deras drift. Till exempel, om en motor byttes ut på en fem år gammal bil för två år sedan, kommer indikatorn (Df) för den att vara lika med två år. Samtidigt, när man identifierar faktumet att byta ut enheten, spelar det roll vilka enheter som används som ersättning - nya eller renoverade; liknande, standard eller utbytbara med andra modeller (modifieringar); dyrare eller billigare. All denna information kommer att krävas vid justering av restvärdet på den tekniska utrustning som bedöms.

Praxis visar att när man bestämmer slitaget på en enhet som har genomgått en översyn och installerad på ett fordon, läggs ytterligare 20 % till den andel slitage som erhålls genom beräkning, med hänsyn tagen till minskningen av enhetens livslängd efter en större översyn. Värderingsmannen måste komma ihåg vad som menas med en större översyn. Denna reparation inkluderar byte av basdelen av enheten, till exempel för motorn - byte av cylinderblocket; för en bilkropp - dess bas; för en personbil (buss) som helhet - byte av kaross; för en lastbil – byte av ram etc. nedan (exklusive byte av karossenhet).

I detta fall måste värderingsmannen motivera minskningen av den beräknade andelen slitage med närvaron av ett dokument som bekräftar det utförda reparationsarbetet.

4.4. Restvärdet av det fordon som presenteras för utvärdering bestäms, med hänsyn tagen till den uppskattade andelen av dess slitage.

Om det inte finns några dokumenterade utbyten av enskilda enheter och dyra delar i bedömningsobjektet, bestäms dess restvärde (Size), med hänsyn till den uppskattade andelen slitage, av formeln:

(5.45)

Uppskattat försäljningspris för fordonet, med hänsyn till dess fullständighet, (rubel),

Värdet av minskningen av kostnaden för ett fordon på grund av dess naturliga slitage, (rubel). Reduktionsvärdet kan beräknas med formeln:

(5.46)

Fordonets detaljpris

- den uppskattade andelen fordonsslitage (se formel 5.44)

Vid bestämning av restvärdet på ett översynt fordon bör dess uppskattade pris, som nämnts ovan, sänkas med 20 %.

Om, under driften av bedömningsobjektet, enskilda enheter och dyra komponenter byttes ut, bör deras individuella procent av naturligt slitage bestämmas och beaktas vid beräkning av fordonets restvärde. I dessa fall, använd formeln:

(5.47)

Fordonets restvärde, med hänsyn till beräknat slitage och utbyte under drift av enskilda enheter och dyra komponenter, gnuggar.

Kostnader (med hänsyn till kostnaden för arbete) för att byta ut den i-te enheten (produkten) som görs under drift, gnugga.

Beräknad värdeminskning av fordonet, med hänsyn tagen till fullständigheten, rub.,

Procentandelen av slitage på den i:te enheten (produkten) som ersätts under drift,

Antal enheter (produkter) som byts ut under drift, enheter,

I sin tur kan kostnaden för att ersätta den i-te enheten (produkten) bestämmas med formeln:

Priset på den i-te enheten (komponentartikel) som ersätts under drift, gnugga.,

Kostnad för arbete för att byta ut den i-te enheten (komponentartikel), gnugga.

Det finns ett annat alternativ för att beräkna kostnaden för enheter och dyra komponenter installerade på ett fordon under drift. Det kan också utföras separat, men enligt formlerna (5.45 och 5.46), lägga deras restvärde till restvärdet på själva fordonet, men i detta fall bör kostnaden för en separat beräknad enhet (produkt) exkluderas från fordonets uppskattade pris, det vill säga restvärdet ska bestämmas som ett ofullständigt fordon.

4.5. Kostnaden för defekter i driften av det utvärderade fordonet bestäms.

Om defekter i driften av det utvärderade objektet upptäcks, orsakade av onormala förhållanden för förvaring, användning, felaktigt underhåll och andra faktorer, reduceras fordonets restvärde med ett belopp (V de) nära kostnaden för att eliminera de identifierade defekter, inklusive det föreslagna utbytet av enheter, sammansättningar och delar , dvs

Kostnaden för att eliminera befintliga driftsfel, rub.,

Kostnaden för att eliminera befintliga driftsfel, med hänsyn till förnyelsefaktorn, gnugga.

Ungefärliga beräkningar motiveras av att man vid bestämning av ett fordons restvärde för att upprätta handlingar för arv, donation m.m. defekter identifieras inte för att förbereda en beräkning och motsvarande reparation, utan endast för den mest fullständiga bilden av fordonets tekniska skick och återspeglingen av detta tillstånd i mängden restvärde. Som regel hänvisar värderingsmän till defekter i driften:

spår och konsekvenser av korrosion;

utmattningssprickor i kroppselement, ramar och andra delar;

spån (gropar), missfärgning (förlust av glans), delaminering, sprickbildning, sträckning av icke-metalliska delar (material), lack och andra skyddande beläggningar, sönderrivning av klädsel;

förorening, brott (inte längs sömmen) av klädseln, markis;

spår av uträtning, uträtning, montering, reparationssvetsning av kroppselement, ramar;

stötar, bucklor och andra mekaniska skador orsakade av ett brott mot driftreglerna (och inte en följd av en trafikolycka);

försvagning av infästning av aggregat, fordonsenheter;

läckage av tankar och system, andra uppenbara funktionsfel.

Vissa av de driftfel som anges ovan kan inte bara bero på felaktigt underhåll, utan också delvis på det naturliga åldrandet (slitage) av materialen som används i konstruktionen. Vid fastställandet av storleken av minskningen av fordonets restvärde och förekomsten av driftfel (Vd.e.) drar därför värderingsmannen av den del av kostnaderna som enligt hans mening faller på naturligt slitage från storleken på kostnaderna för att eliminera driftsfel. Därför kan elimineringen av defekter, med hänsyn till naturligt slitage, bestämmas med formeln:

(5.50)

Den totala kostnaden för arbete för att eliminera driftsfel, gnugga.,

Den totala kostnaden för material som behövs för att eliminera driftsfel, gnugga.,

Den totala kostnaden för reservdelar som krävs för att eliminera driftsfel, rub.,

Förnyelsekoefficient, som tar hänsyn till kostnaden för att eliminera defekter den del som faller på eliminering av konsekvenserna av naturligt slitage, gnugga.

Om, enligt värderingsmannen, några av de identifierade defekterna är helt beroende av kvaliteten på fordonsunderhållet, kan medlen för att eliminera dessa defekter endast fastställas genom att summera kostnaden för arbetet, priset på material och kostnaden för delar och komponenter själva:

(5.51)

Om defekter i fordonets drift upptäcks, som endast kan elimineras genom att byta ut delen - föroreningar, nedsmutsning av beläggningar, etc. (dessa arbeten tillhandahålls som regel inte av tillverkaren), tar värderingsmannen, med hjälp av samlingar av normativ arbetsintensitet och tekniska processer, annan information, den beräknade arbetsintensiteten för arbetet och motsvarande kostnad för en standardtimme som underlaget för beräkningen, eller använder redan normaliserat liknande arbete utfört, tidigare uppskattat eller för andra typer av fordon. Den nuvarande värderingspraxisen är sådan att förnyelsefaktorn som används i formeln (5.50) vid fastställandet av kostnaden för ett fordon beaktas endast för de objekt vars totala slitage är minst 40 %.

4.6. Kostnaden för fordonet justeras om föremålet presenteras för besiktning i oreparerat skick.

Vid besiktning av ett skadat fordon i oreparerat skick, minskar värderingsmannen restvärdet före olyckan (Cd.e.) med beloppet av återställningskostnader, med hänsyn tagen till eventuell förnyelse (Cd.e.) och med beloppet av det förväntade beloppet förlust av varuvärde som kommer att uppstå som ett resultat av restaurering (Pr.), det vill säga den gör en viss justering av sitt restvärde (Sav):

Kostnadsbeloppet för eliminering av en specifik olycksfallsskada och ersättningsbeloppet för skador kanske inte sammanfaller, eftersom de befintliga metodologiska rekommendationerna (nr RD37.009.015-98) tar hänsyn till partiell förnyelse av ett begagnat fordon vid utbyte av skadade delar med nya. Reparationsteknikens ofullkomlighet kompenseras med det belopp som erhålls vid beräkning av värdet av förlusten av varuvärde som inträffade till följd av en olycka och efterföljande reparationseffekter. Beroende på målen och syftena med bedömningen kan kostnaderna för restaurering, med hänsyn till eventuell förnyelse (Zd.e.) och mängden förlust av kommersiellt värde (Vr) för fordonet, beräknas separat som oberoende tjänster.

4.7. Fordonets restvärde justeras om föremålet ställs upp för besiktning efter återställningsarbete efter olyckan.

I sådana situationer fastställer värderingsmannen fordonets restvärde med hjälp av formlerna (5.43–5.46), där de identifierade spåren av reparationspåverkan betraktas som funktionsfel. Ibland, som ett undantag, på begäran av intresserade organisationer och i närvaro av officiella dokument som avslöjar metoder, typer och kostnader för restaureringsarbeten för en viss olycka, kan värderingsmannen försöka fastställa fordonets tekniska skick före olyckan och beräkna dess restvärde före olyckan med formlerna 5.45 - 5.48 , följt av korrigering av resultatet enligt formel (5.51). I det här fallet är det nödvändigt att varna kunden om eventuella felaktigheter i beräkningen.

4.8. Värdet av förlusten av varuvärde (UTS) för det utvärderade fordonet bestäms.

Ett fordons TCB bestäms som regel i dess skadade form (till exempel efter en olycka och före restaurering). Detta tillstånd kan kännetecknas av för tidig försämring av presentationen av utvärderingsobjektet, en minskning av styrkan och hållbarheten hos enskilda delar, sammansättningar och sammansättningar på grund av frekventa reparationer, användning av använda eller reparerade reservdelar under reparationsarbete. Värderingsmannen bestämmer det totala värdet av minskningen av kostnaden (Vob) för fordonet på grund av förlusten av presentationen med formeln:

Kostnaden för att reparera avtagbara kroppsdelar,

Kostnaden för att reparera icke-borttagbara karosselement som bildar karossramen eller eliminera förvrängning av fordonets bärande delar,

Kostnaden för hel eller partiell målning av karossen (hytt, ram, lastplattform),

Kostnaden för att byta ut fordonets kaross (hytt, ram) eller demontera dem med en stor mängd monterings- och monteringsarbete, vilket orsakar en kränkning av kvaliteten på fabriksmonteringen.

Värderingsmän tar inte hänsyn till TCB om fordon på besiktningsdagen antingen hade en uppskattad slitagegrad på mer än 40 %, eller var helt ommålade tidigare, eller hade korrosionsskador och skadade element till följd av tidigare olyckor eller reparationer.

TCB för ett fordon under reparation avtagbar delar av karossen, hytten, ramen, lastplattformen etc. bör bestämmas av formeln:

(5.54)

Förändringskoefficienten i värdet på TCF, beroende på metoden eller arten av den föreslagna reparationen. (Vissa värden på koefficienten K1 vid reparation av löstagbara delar utan att ta bort dem från fordonet presenteras i tabell 5.17,

- Försäljningspriset för den i:te delen som repareras, rub.,

- ändringskoefficient i värdet på TCF beroende på graden av slitage (för värdena för koefficienten K2, se bilagan till metodrekommendationer nr RD 37.009.015-98)

Antal reparerbara avtagbara element (delar), enheter,

Tabell 5.17

Koefficienten för förändring av värdet på TCF under reparation av kroppselement

	Metoden eller arten av reparationseffekten på delen	Menande
	Reparation av löstagbara fordonsdelar utan att de tas bort
	Eliminering av delskador på lättillgängliga platser med ytdeformation upp till 20 % - reparation nr 1
	Eliminering av skador på en del med hjälp av uppvärmning (svetsning) eller reparation nr 1 av en del med ytdeformation från 20 till 50% - reparation nr 2
	Eliminering av skador genom partiell restaurering av delen på ytan över 30% - reparation nr 4
	Reparation av löstagbara fordonsdelar med demontering från anläggningen
	Eliminering av delskador på lättillgängliga platser med ytdeformation upp till 20 % - reparation nr 1
	Eliminering av skador på en del med hjälp av uppvärmning (svetsning) eller reparation nr 1 av en del med ytdeformation från 20 till 50% - reparation nr 2
	Eliminering (redigering) av skador med öppning av monteringen och svetsning; partiell restaurering av en del med ytdeformation upp till 30% - reparation nr 3
	Eliminering av skador genom partiell restaurering av delen på ytan över 30% - reparation nr 4
	Byte av en del av en del (reparationsinsats)

Värdet på koefficienten K1 som används i varje enskilt fall bestäms av värderingsmannen oberoende, för det första baserat på det faktiska skicket för det fordon som utvärderas; för det andra den förväntade effekten av reparationspåverkan på utseendet och återstående livslängd för reparerade delar, fogar, dekorativa och skyddande beläggningar; för det tredje utseendet på det reparerade taxeringsobjektet i sin helhet. Vid bestämning av kroppens yttre paneler rekommenderas värdet på K1 att användas som maximum. Vid mindre skada (upp till 5% av delens yta) kan CTS för denna del inte fastställas. Vid reparation av avtagbara delar, inklusive karossen, får det maximala värdet av den extra TCB (Uel.) inte överstiga 70 % av detaljpriset för dessa delar. I sin tur, vid reparation av avtagbara delar av dess kaross (hytt), bör det totala värdet av fordonets extra TCB inte överstiga det erhållna värdet med hänsyn till koefficienten ni som anges i tabellen. 5.18. Värderingsmannen har rätt att debitera TCB för nyskadade delar med högst 50 % om de delar som inte drabbats av olyckan visar spår av tidigare olyckor eller reparationer.

Om det är nödvändigt att fastställa värdet på fordonets ytterligare TCB som är ett resultat av reparation av icke-borttagbara karosselement som bildar dess ram; hel eller partiell målning eller utbyte av karossen (hytt, ramar) eller deras demontering med en stor mängd monterings- och monteringsarbete, använder värderingsmannen som regel formeln:

(5.55)

Värdet av CTS för en av de tre typerna av reparationsåtgärder ,

Förändringskoefficienten i värdet av TCF beroende på graden av slitage,

Reduktionskoefficienten för fordonets varuvärde, beroende på typen av den i-te reparationseffekten, de maximalt tillåtna värdena för denna indikator för alla typer av fordon anges i tabellen. 5.18

- återförsäljningspriset för ett nytt fordon, med hänsyn till den faktiska fullständigheten, rub.

Värdet på koefficienten ni som används för att beräkna den extra TCB när man utför arbete med reparation av fasta element som bildar karossramen (Ukar.), bestäms i enlighet med standardarbetsintensiteten (Tn) för det utförda arbetet, fastställt av tillverkaren, med hastigheten ni = 0,0007 x Tn. Beräkningen utförs enligt tabellen. 5,18 med förbehåll för begränsningarna Σ ni ≤ 0,15. Värderingsmannen bestämmer beräkningen av elimineringen av snedheten hos de bärande delarna av kroppen, med hjälp av värdena på n max, registrerade i tabell 5.18.

Tabell 5.18

Reduktionskoefficienten för fordonets kommersiella värde, beroende på typen av reparationspåverkan (referensdata).

Typ av reparationspåverkan (orsaken till minskningen av fordonets varuvärde).	ni,
1. Reparation av avtagbara karosselement (hytt, ram, lastplattform, etc.)
2. Reparation (byte) av icke-borttagbara karosselement (hytt, ram, lastplattform, etc.)
3 Eliminering av en enkel skevhet
4. Eliminering av den genomsnittliga skevheten
5. Eliminera komplex skevhet
6. Eliminering av en särskilt svår skevhet
7. Byte av kaross (hytt, ram) eller demontering av fordon för helmålning
8. Brott mot kvaliteten på fabriksmonteringen
9. Helkroppsmålning (hytt)
10 målning av kroppsdelar (hytter, ramar)
11. Annan ton med partiell färgning
12. Översyn av ett komplett fordon

Den totala koefficienten som används för att beräkna den extra TCB när man utför arbete med reparation (utbyte) av fasta element som bildar karossramen, och vid korrigering av snedställningen hos de bärande delarna av kroppen, bör vara lika med

Motsvarande en viss typ av kroppsskevhet (värde från tabell 5.15).

Enligt kraven i metodrekommendationer nr RD 37.009.015-98, i de fall där det finns tecken på tidigare oavsiktlig skada på fordonets fasta ramelement, kan värdet av den extra TCB:en vid reparation eller byte av dem minskas med 50 %.

Värdet på koefficienten ni som används vid beräkningen av den extra TCB:en när man utför arbete med att byta ut karossen, hytten eller ramen, eller demontera dem med en stor mängd monterings- och monteringsarbete (Ukuz.), bestäms i enlighet med standarden arbetsintensitet (Tn) för det utförda arbetet, fastställt av fabriken - tillverkaren, baserat på ni = 0,00025 x Tn

Värdet på koefficienten ni som används för att beräkna den extra TCB vid utförandet av arbete på hela eller delvis lackering av fordonet (Vokr.), bestäms i enlighet med standardarbetsintensiteten (Tn) för det utförda arbetet, fastställt av tillverkaren , baserat på ni = 0,001 x Tn. Värdet på den extra TCB:n bestäms inte när man utför målningsarbete, om karossen, hytten eller ramen på fordon målades om från utsidan i området för nödskador; värdet av den extra TCB minskas med 50 % om spår av tidigare olyckor är synliga på de delar av karossen, hytten och plattformen som inte påverkas av en specifik olycka (TCF bestäms i detta fall inte av färgvariation)

Värdet på koefficienten ni , som används för att beräkna storleken på en extra TCB när man utför arbete som orsakar en kränkning av kvaliteten på fabriksmonteringen av fordonet och ojämna färger under partiell målning, är konstant. För att ta hänsyn till dessa faktorer för en ytterligare minskning av varuvärdet är det nödvändigt att lägga till motsvarande värde, taget från tabell 5.18, till det beräknade värdet av koefficienten ni, som erhålls för att ta hänsyn till effekten av större reparationer .

5. Upprättande av en rapport om värderingen av fordonet.

För varje utförd tjänst upprättas och utfärdas en uppsättning dokument till kunden, vars form och innehåll måste uppfylla kraven i lagen "Om värderingsverksamhet", metodguide nr RD 37.009.015 - 98 och avtalet på den värdering av fordonet som slutits med kunden av tjänsten.

I det allmänna fallet får kunden en besiktningshandling av fordonet och en rapport som innehåller en slutsats om objektets värde vid tidpunkten för presentationen. Övriga dokument (slutsats om kostnaden för att återställa ett skadat fordon eller beräkning av reparationsarbete, slutsats om ytterligare TCB, och annat) upprättas och utfärdas till kunden, beroende på syftet med bedömningen. Handlingar om resultatet av värderingen ska, om inte annat avtalats, upprättas och utfärdas till kunden senast tio dagar efter besiktningen av fordonet.

I enlighet med kraven i nr RD 37.009.015-98 ska handlingar upprättas på brevhuvudet för det företag som utförde beställningen, vilket ska ange dess juridiska adress och uppgifter om utfärdat tillstånd för att utföra värderingsverksamhet, även om i denna del är lagen "om bedömningsverksamhet" inte skyldig att följa detta formulär, men i alla fall måste de undertecknas av entreprenören eller chefen för expertorganisationen och certifieras med ett sigill. Kopior av utfärdade dokument och material av relaterade beräkningar lagras i expertorganisationen i tre år och kan utfärdas på officiell begäran av organisationer som har befogenhet att göra det eller på begäran av kunden.

Bland huvudkraven för att utarbeta en rapport om resultaten av bedömningen av fordonets värde, som presenteras av lagen "Om bedömningsverksamhet", bör följande lyftas fram.

Rapporten bör inte tillåta tvetydig tolkning eller vilseleda kunden om värdet på det fordon som presenteras för utvärdering.

Rapporten ska ange grunden för bedömningen, datumet för bedömningen av alla typer av värde på objektet, samt de standarder som används, målen och syftena med värderingen; ger annan information som är nödvändig för en fullständig och entydig tolkning av resultatet av det uppskattade värdet.

Redovisningen ska innehålla en beskrivning av taxeringsobjektet, i förhållande till ett föremål som ägs av en juridisk person - objektets uppgifter och bokförda värde.

Rapporten kan även innehålla andra uppgifter som enligt värderingsmannens uppfattning är väsentliga för fullständigheten av återspeglingen av den metod som han använt för att beräkna kostnaden för ett visst fordon.

De övervägda metoderna för att uppskatta kostnaden för fordon och tillämpningen av dem i olika situationer gör att vi kan dra några generaliserande slutsatser om de specifika egenskaperna hos värderingsarbetet inom detta område.

Först och främst, när man uppskattar kostnaden för fordon, i motsats till värderingen av andra anläggningstillgångar, används som regel en marknadsmetod, på grund av det faktum att:

kostnadsstrategi när man utvärderar kostnaden för ett fordon, innebär det att man använder kostnaden för kostnaden för dess tillverkning som det beräknade basvärdet. Eftersom fordon är föremål för serietillverkning eller storskalig produktion och kostnaden för deras tillverkning inte återspeglar bedömningsobjektets individuella karaktär, är kostnadsmetoden i de flesta fall inte acceptabel.

inkomststrategi baseras på fastställandet av nuvärdet av taxeringsobjektet som en uppsättning framtida inkomster från dess drift. Baserat på detta faktum bör man komma ihåg att inkomstsynen endast kan tillämpas på de fordon som används för produktionsändamål;

marknads (jämförande) synsätt bygger på analysen av inköps- och försäljningspriser på fordon som för närvarande råder på primär- och sekundärmarknaden. Eftersom fordon är masskonsumtionsprodukter och antalet köp- och försäljningstransaktioner är ganska stort, är prisinformationen stabil och tillgänglig. I händelse av att värderingsmannen inte har information om marknadspriset för ett visst fordonsmärke, kan han använda marknadsmetoden (jämförande) för att bedöma objektets värde baserat på en analys av marknadspriserna på analoger. I detta fall används metoden för direkt jämförelse av försäljning. Med marknadsansatsen kan dessutom metoden för specifika prisindikatorer, metoden för korrelationsmodeller och metoden för expertbedömningar användas. Dessa metoder beaktas tillräckligt detaljerat när kostnaden för maskiner och utrustning bestäms i de föregående avsnitten i denna handbok.

Dessutom regleras bedömningen av kostnaden för fordon tydligt av "Metodikledning för bestämning av kostnaden för fordon, med hänsyn till naturligt slitage och tekniskt skick vid presentationstillfället" nr RD 37.009.015-98. Detta dokument ändrades nr 1 1999 och nr 2 2000, vilket utökade de metodologiska möjligheterna att bestämma slitage på olika komponenter och sammansättningar, och gjorde det också möjligt att anpassa de utvecklade och befintliga kostnadsuppskattningsmetoderna till moderna tekniska parametrar av fordon och deras driftsförhållanden. .

Låt oss titta på några exempel på hur du använder rekommendationerna som beskrivs ovan.

Exempel #1.

Bestäm restvärdet för bilen VAZ-2105

1. Inledande data. En personbil VAZ-2105 Zhiguli tillverkad 1999 presenterades för inspektion och bestämning av kostnaden, med hänsyn till kostnaderna för restaurering och förlust av kommersiellt värde, körsträckan på hastighetsmätaren var 48321 km, inspektionen utfördes i januari 2006. med oreparerade oavsiktliga skador bekräftade av trafikpolisens intyg och deras eliminering kräver: byte av den bakre panelen, reparation nummer 2 på den bakre högra vingen, byte av den bakre högra lampan. Ljusreflektorer (reflektorer) 2 st. och den bakre vänstra lampan kan återanvändas. Det fanns inga spår av tidigare olyckor (reparationsstötar), funktionsfel på skadade karosselement. Förutom oavsiktlig skada har kroppen följande funktionsfel:

Skador på lacken på den nedre frontpanelen (prickiga utslag) utan att skada panelens metall (defekt 1);

Spår av uträtning och fläckar av ytkorrosion på främre vänstra stänkskärmen (defekt 2);

Skador på lacken 2 repor 25 cm långa utan skador på metallen på panelen på vänster framdörr (defekt 3);

Sträckning av klädseln, lokala revor i sömmarna på kudden och baksidan av vänster framsäte (defekt 4).

Under drift ersattes följande produkter (dokumenterade):

Däck utbytta 2004 (märkning) - 4 st, gammalt reservhjul med maximalt tillåtet slitage;

Batteriet byttes ut 2003. (märkning);

Vindrutan byttes år 2000 (intyg från försäkringsbolaget).

2. Beräkning av restvärdet för den presenterade bilen.

2.1. Detaljpriset (Tsr) för en VAZ-2105-bil vid tidpunkten för presentationen är 85 000 rubel.

Den besiktigade bilen har ett standardpaket, så det angivna priset tas som beräknat pris (Ts′r):

2.2 För att bestämma procentandelen av fordonsslitage, ställs följande data in:

Den faktiska körsträckan (Pf) tas enligt indikatorn för avståndet tillryggalagd av hastighetsmätaren 48321 km, eftersom hastighetsmätaren är i fungerande skick, det finns inga yttre tecken på att öppna enheten och dess drivning, tiden för att byta batteri och däck motsvarar de genomsnittliga statistiska resurserna, samt livslängden och bilsträckan

Den faktiska drifttiden (Df) - 6,5 år, antagen i enlighet med uppgifterna i fordonets tekniska pass

Slitageindikatorn för körsträcka (I1) för VAZ-2105 är 0,35% per 1000 km. körsträcka (data från nr RD 37.009.015-98):

Den genomsnittliga årliga körsträckan för den presenterade bilen är 7,43 tusen km. (Pf / Df), vilket gör det möjligt att ta åldringsindex (I2) lika med 1,27% per verksamhetsår (data från nr RD 37.009.015-98)

Procentandelen slitage (Wtr) för den presenterade VAZ-2105-bilen beräknas enligt formeln (5.44), det vill säga:

2.3 För de kommande beräkningarna kommer vi att fastställa det individuella slitaget (nötningsprocenten) för de utbytta komponenterna (I1)

Vi tar andelen slitage på fyra utbytta däck utan beräkning lika med 25 %. Reservhjulsdäcket har 100 % slitage (slitbanehöjden är mindre än 1,6 mm, slitageindikatorn är synlig) och har inget restvärde, eftersom enligt villkoren i "Regler för drift av bildäck", t.ex. däcket kan inte återställas, men för att säkerställa driftsäkerheten måste (GOST 25478-91) bytas ut

Batteriet installerades för 2 år sedan och har, i enlighet med rekommendation nr RD 37.009.015-98, 50 % slitage

Vindruteslitage i enlighet med ändringarna i metodguiden nr RD 37.009.015 - 98 likställs med fordonets allmänna slitage på grund av omöjligheten att fastställa det utan specialutrustning

2.4 Beräkning av bilens restvärde genom dess andel slitage i närvaro av utbytta (uppdaterade) komponenter görs enligt formlerna (5.45), (5.46) och (5.47)

Bilens (Ciz) restvärde, exklusive kostnaden för utbyten, kommer att vara:

Kostnaden för fordonet, med hänsyn till kostnaderna för det utförda och nödvändiga utbytet av komponenter (storlek), kommer att vara:

(5.57)

Kostnaden för att utföra det nödvändiga utbytet av komponenter vid tidpunkten för presentationen av bilen, gnugga.,

Värdeminskning av utbytta (kräver utbyte) komponenter vid tidpunkten för uppvisande av bilen, %,

Antalet utbytta (kräver utbyte) komponentdelar, bitar.

I det här fallet är kostnaden för att byta ut komponenter:

Vid tidpunkten för inspektionen:

Priset på ett däck (Ush) är 930 rubel.

Priset på ett nytt batteri (Uakb) är 1400 rubel.

Kostnaden för däckbyte (borttagning/installation av ett reservhjul, installation/demontering av ett däck, hjulbalansering) med standardarbetsinsats Tn = 0,88 standardtimme och genomsnittlig kostnad för en standardtimme 280 rubel. kommer att vara: C s / w \u003d 246 rubel.

Kostnaden för arbetet med att byta batteriet (borttagning / installation, förberedelse och påfyllning av elektrolyt, laddning) med normal arbetsintensitet Tn = 1,1 standardtimmar och den genomsnittliga kostnaden för en standardtimme är 280 rubel. kommer att vara: Sz / acb \u003d 308 rubel

Med hänsyn till ovanstående beräknar vi de totala kostnaderna för de utbytta (med förbehåll för obligatoriskt utbyte) komponentdelarna (kostnaden för arbete och priset för delar):

kostnader för det nödvändiga bytet av reservhjulsdäcket Zsh):

batteribyteskostnad (Zakb):

På det här sättet,

Beräkningen av kostnaden för bilen, med hänsyn tagen till kostnaderna för de genomförda (obligatoriska) bytena, omfattar inte fyra däck som bytts tidigare, men som uppnått samma slitage som bilen vid besiktningstillfället, och eftersom de bestämmer dess fullständighet, de beaktas fullt ut i ovanstående beräkning.

2.5. På grund av närvaron av ett antal driftsdefekter på bilen är det nödvändigt att justera dess kostnad, det vill säga hitta det ungefärliga värdet av kostnaderna (Vd.e.) för eliminering av identifierade defekter, med hänsyn till deras uppdelning till helt eller delvis subjektiva och subtrahera detta värde från restvärdet, beräknat som procentuellt slitage (PPE eller, om tillgängligt, PPE).

Låt oss ge en kort beskrivning av de defekter som upptäcktes vid inspektionen.

Defekt 1. Fläckskador på lacken hittades utan att metallen i panelen skadades. De kan uppstå av objektiva och subjektiva skäl. Därför är det legitimt att tillskriva 25 % av kostnaden för att eliminera denna defekt på grund av bilens naturliga åldrande (objektiva skäl). Defekten åtgärdas genom att utföra utvändigt målningsarbete.

Defekt 2. Spår av rätnings- och korrosionsfläckar hittades på panelen till vänster framvinge. Med all sannolikhet var de resultatet av reparationer av dålig kvalitet. Defekten åtgärdas genom omriktning och utvändigt målningsarbete.

Defekt 3. Skador på lacken (repa) upptäcktes. Eftersom skada är en följd av mekanisk påverkan kan denna defekt betraktas som en subjektiv faktor. Felet åtgärdas genom att utföra arbeten på den yttre målningen.

Defekt 4. Sträckning av klädseln på förarsätet med flera revor längs sömmen bör delvis (upp till 25%) hänföras till naturligt slitage. Elimineringen av denna defekt utförs genom att byta ut klädseln på kudden och baksidan av sätet.

2.6 Proceduren för beräkning och beloppet av kostnaderna för att eliminera defekter, med hänsyn till slitaget på fordonet och effekten av uppdateringen, anges i tabell. 5.19. Den totala kostnadsbeloppet måste beaktas vid justering av kostnaden för bilen, det vill säga:

(5.59)

Tabell 5.19

Beräkning av kostnaden för att eliminera defekter i drift (Vd.e.)

	Verk, material, reservdelar, st.	Normativ arbetsintensitet, standardtimmar	Pris	Minskad kostnad med hänsyn till slitage, gnugga. (bär 75%)
	1.1. Ta bort och installera batteriet. 1.2. Ta bort och installera främre stötfångaren 1.3. Demontering och montering av kylarlock 1.4. Ta bort och montera strålkastare (2 st.) 1.5. Ta bort och installera strålkastarenhet (2 st) med justering av ljusstrålens riktning 1.6. Ta bort och installera sidoriktningsvisare (2 st) 1.7. Ta bort och installera huvens tätning (50 %) 1.8. Ta bort och installera huven (med öppnings- och stängningsjustering) 1.9. Färgval 1.10 Målning av den yttre nedre frontpanelen TOTALT för defekt 1
	2.1. Ta bort och installera antennen 2.2. Ta bort och installera den nedre sidoklädseln 2.3. Reparation av 2:a vänster framskärm 2.4. Färgning av yttre vänster framskärm 2.5. Applicera mastix TOTAL för defekt 2
	3.1. Så och montera dörrbeslag 3.2. Målning av ytterdörr vänster fram TOTAL defekt 3
	4.1. Ta bort och installera vänster främre säte. 4.2. Demontering och montering av sätesklädsel 4.3. Ta bort och montera sittdynans överdrag 4.4. Ta bort och montera ryggklädsel 4.5. Demontering och montering av sitsglid TOTAL defekt 4
	TOTALT för hela utbudet av utfört arbete
	Reservdelar. 5.1. Sittdynklädsel 5.2. Ryggklädsel TOTAL reservdelar
	Material. 6.1. Färg, primer, spackel TOTALT efter material

Notera.

1. Arbetsintensitetsstandarder antas i enlighet med rekommendationerna i RD 37.009.027-93.

2. Kostnaden för arbete beräknas till kostnaden för en standardtimme lika med 280 rubel.

3. Med utgångspunkt från fel 2 togs endast hänsyn till det arbete som var nödvändigt för att undanröja felet i fråga och för att komplettera omfattningen av arbetet för att undanröja fel 1.

Den totala kostnaden för att eliminera driftsfel är

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 rubel

Kostnaden för bilen, med hänsyn till kostnaden för att eliminera defekter i drift (Vd.e.), är:

62301 - 9590 = 52711 rubel.

2.7 Kostnaden för bilen måste minskas ytterligare, eftersom föremålet presenteras i ett förfallen skick och kräver restaureringskostnader.

Beräkningen av restaureringskostnaderna (Вв) och ersättningsbeloppet för förluster vid restaurering av ett utryckningsfordon utförs enligt följande schema.

Kostnaderna för att utföra reparations- och restaureringsarbeten för nödfel bestäms (tabell 5.20) baserat på kostnaden för en standardtimme på 280 rubel.

Tabell 5.20

Beräkning av kostnaden för att eliminera nödfel (Вр)

	Verkens namn			Mängd, gnugga
	Ta bort och installera bakluckans tätning
	Ta bort och installera registreringsskylten
	Ta bort och installera ornament
	Ta bort och installera tanklocket
	Ta bort och installera den bakre stötfångaren
	Ta bort och installera bagagerumsspärren
	Ta bort och installera registreringsskyltsbelysning
	Ta bort och installera bakljus
	Demontering och montering av bakre ledningsnät
	Ta bort och installera buffert (3 st)
	Ta bort och montera bakhjulsförkläden (2 st)
	Reparation nummer 2 höger bakskärm
	Byte av bakpanel
	Vingar bak vänster och höger, exteriörmålning
	Utvändig målning av bakpanelen
	TOTAL kostnad för arbeten (Vr)

Kostnader för reservdelar (Vd) bestäms. För den presenterade modellen av den bedömda bilen är kostnaden för reservdelar:

bakpanel - 1 st. 650 rub.

bakre höger lampenhet - 1 st. 540 rub.

Totala kostnader för reservdelar (Vd) - 1190 rubel.

Med hänsyn till reservdelarnas fysiska tillstånd accepterar vi deras designförslitningskoefficient (Utr) lika med 0,75

Kostnaden för basmaterial (Vm) bestäms

De initiala uppgifterna för beräkningen i tabellen. 5.21.

Tabell. 5.21.

Beräkning av kostnaden för basmaterial (Vm.)

	Material namn	1 kg., gnugga.
	Spackel
	TOTAL material (Wm)

Den totala kostnaden för att återställa den presenterade bilen efter olyckan kommer att vara:

Kostnaden för bilen, med hänsyn till kostnaden för återhämtning efter olyckan:

Ersättningsbeloppet för förluster vid restaurering av ett utryckningsfordon kommer att vara:

i sin tur,

Det vill säga 288 rubel (10733 - 10435) mindre än kostnaden för reparationer, vilket beror på en partiell förnyelse av bilen - installationen av nya delar för att ersätta begagnade.

2.8 Fastställande av värdet av ytterligare CTS till följd av oavsiktlig skada och efterföljande reparationsåtgärder.

För att bestämma det totala (totala) värdet av bilens extra TCB är det nödvändigt att bestämma storleken på TCB:n för alla befintliga driftsfel, oavsiktliga skador och reparationseffekter som fastställts under inspektionen av bilen. Följande defekter på värderingsobjektet hittades, som påverkar minskningen av dess varuvärde:

Deformation av bakpanelen (ersättning),

Deformation av den bakre högra vingen (reparation 2),

Spår av uträtning och fläckar av ytkorrosion på främre vänstra stänkskärmen (reparation 3),

Skador på lacken på den nedre frontpanelen (målning),

Skador på lacken (2 repor 25 cm långa) på vänster framdörr (målning).

Dessutom orsakar kroppsstrukturen och arbetstekniken när man utför reparationsåtgärder för att eliminera de listade defekterna och oavsiktliga skadorna en oundviklig förändring i det kommersiella och tekniska tillståndet för delarna som är associerade med de reparerade delarna, vilket måste beaktas vid fastställandet av utbudet av defekter och reparationsåtgärder som påverkar minskningen av bilens totala (totala) varuvärde.

För att korrekt redogöra för effekten av varje skada (defekt) eller reparationspåverkan på värdet av den ytterligare CCF, är det nödvändigt att identifiera deras tillhörighet till komponenterna i det totala (totala) CCF-värdet (formel 5.54).

I det aktuella fallet, för att bestämma storleken på den extra TCB:n i samband med reparation (defekter) av löstagbara element (Uel.), är det nödvändigt att ta hänsyn till reparation 2 av den främre vänstra vingen. Storleken på den extra TCB i samband med reparation (defekt) av löstagbara element bestäms av formeln:

(5.60)

Från fordonsbesiktningsrapporten fastställdes att ett avtagbart karosselement, den främre vänstra stänkskärmen (m = 1), är föremål för reparation. Eftersom denna skada inte gäller den aktuella olyckan (den är en följd av den tidigare olyckan) bör den klassificeras som ett driftfel och enligt normen kan TCF till en mängd av högst 50 % laddat på den, därför K = 0,5 * K1

När man utför reparationsarbete 2, det vill säga eliminering av skador med hjälp av uppvärmning (svets- eller reparationsarbete 1 - delar med ytdeformation från 20% till 50%), tar koefficienten K. ett värde på upp till 0,6, därav K = 0,5 x 0,6 = 0,3

Enligt biltillverkarens prislista accepterar vi försäljningspriset för den främre vänstra vingen Tsplk = 630 rubel.

Således kommer storleken på den extra TCB i samband med reparation (defekter) av löstagbara element (Uel.), Med hänsyn till reparation 2 av den främre vänstra vingen, vara:

Sedan (0,3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

För att bestämma storleken på den extra TCB på grund av defekter (reparation, utbyte) av icke-borttagbara element eller eliminering av förvrängningen av de lastbärande delarna av kroppen som bildar dess ram, (Ukar.), Det är nödvändigt att ta hänsyn till byte av bakpanelen och reparation av 2 bakre högerskärmar. Enligt formel (5.52) kommer storleken på TCB på grund av defekter (reparation, utbyte, förvrängning, hel eller partiell målning) av icke-borttagbara kroppselement att vara lika med:

(5.61)

Från inspektionen av bilen och beräkningen av kostnaderna för att återställa bilens drifts- och konsumentegenskaper, fastställdes att två icke-borttagbara delar av karossen är utsatta för reparationseffekten - den bakre panelen och den bakre högra delen vinge. Eftersom det finns spår av tidigare olycksskador och reparationspåverkan på bilen, och i enlighet med normen, kan TCB till ett belopp av högst 50% debiteras på den. Vid utförande av arbete på bilreparation tas förändringskoefficienten i värdet på TCF beroende på graden av bilens slitage (K2) enligt metodguiden nr RD 37.009.015-98. Vid beräkning av andelen fordonsslitage, Utr = 24,7 %, är koefficienten K2 0,4, det vill säga K2 = 0,4.

Reduktionskoefficienten i varuvärde beroende på typen av reparationspåverkan ni som används för att beräkna storleken på en extra TCB när man utför arbete med reparation (ersättning) av fasta element som bildar karossramen (plattformar, ramar, vagnar) eller till eliminera snedställningen hos lagerdelarna (Ukar.), bestäms i enlighet med standardarbetsintensiteten (Tn) för det utförda arbetet, fastställt av fordonstillverkaren, baserat på ni = 0,0007 * Tn.

Den normativa arbetsintensiteten (Tn1) för att byta ut bakpanelen på en VAZ-2105-bil enligt nr RD 37.009 - 92 är 5,15 standardtimmar. Den normativa arbetsintensiteten (Tn2) för att reparera två bakre högervingar på en VAZ 2105-bil enligt nr. RD 37.009 - 92 är 3,95 standardtimmar. Följaktligen,

Att ta hänsyn till den ytterligare minskningen av varuvärdet när man utför arbete som orsakar en kränkning av kvaliteten på fabriksmonteringen av fordonet, som till exempel byte av bakpanelen, reparation av den bakre högra stänkskärmen, reparation av den främre vänster fender, är det nödvändigt att beräkna koefficienten n1 som erhålls för att ta hänsyn till effekterna av större reparationer, lägg till en konstant koefficient enligt tabell 5.18 (klausul 8), med hänsyn till kränkningen av kvaliteten på fabriksmonteringen (obs. = 0,01). Härifrån

Detaljpriset för en ny bil, med hänsyn till byggnaden (Tsr), som du vet, bestäms till ett belopp av 85 000 rubel.

Således kommer storleken på den extra TCB på grund av defekter (reparation, utbyte, skevhet) av icke-borttagbara element (Ukar), med hänsyn till reparationsåtgärderna som utförs på den bakre panelen och den bakre högra vingen, vara:

På grund av förekomsten av spår av tidigare oavsiktliga skador och reparationspåverkan på bilen, i enlighet med normen, debiteras TCB med 50 %, dvs.

Utföra reparationsåtgärder relaterade till utbyte av bilkarossen eller dess demontering med en stor mängd monterings- och monteringsarbete, Ukuz. i det aktuella fallet inte krävs, det vill säga Ukuz. = 0

I enlighet med normerna för metodguide nr RD 37.009.015-98, utförs inte TCF-värdet på grund av reparationsmålningen (Uokr.) för fordon med en livslängd på mer än 5 år, men för fullständigheten av betraktas som exempel för att fastställa det totala (totala) värdet av TCF, en sådan beräkning som ges nedan som för ett fordon som är mindre än 5 år gammalt.

För att bestämma storleken på en extra TCB i samband med genomförandet av en hel eller partiell målning av kroppen (kroppsdelar), Wokr. det är nödvändigt att ta hänsyn till följande defekter, Reparationspåverkan och förändringar i det kommersiella och tekniska tillståndet för delar som är associerade med den reparerade:

Skador på lacken på den nedre frontpanelen,

Skador på lacken på den främre vänstra dörren,

Byte av bakpanel

Reparera 2 st höger bakskärm,

Reparera 2 st främre vänster stänkskärm, bakre vänster stänkskärm målning.

Från inspektionen av bilen och beräkningen av kostnaderna för att återställa bilens drifts- och konsumentegenskaper, den tekniska nödvändigheten av att applicera en reparationslack (exteriörmålning) på den nedre frontpanelen, vänster framskärm, bak höger stänkskärm, vänster bakskärm, frontpanel, vänster framdörr bestämdes. I enlighet med normen, om det finns spår av tidigare olyckor (reparationsmålning, korrosion) på de delar som inte berörs av olyckan i fråga, minskas värdet av den extra TCB med 50 %. UTS bestäms inte av tonskillnaden.

Storleken på den extra TCB på grund av defekter (hel eller delvis målning) av enskilda delar av bilen (eller kroppen som helhet) kommer att bestämmas av formeln:

(5.62)

Vid utförande av arbete på bilreparation tas förändringskoefficienten i värdet på CCF beroende på graden av slitage på föremålet (K2) enligt metodguiden nr RD 37.009.015-98. Med den uppskattade andelen fordonsslitage lika med Utr = 24,7 % är koefficienten K2 0,4.

Reduktionskoefficienten i varuvärdet beroende på typen av reparationspåverkan ni som används för att beräkna storleken på den extra TCB:n vid utförande av arbete på hel eller partiell lackering av fordonet (Vokr.), bestäms i enlighet med standardarbetet intensitet (Tn) för det utförda arbetet, fastställt av fordonstillverkaren baserat på ni = 0,001 x Tn. Normativ arbetsintensitet (Tn) tas enligt nr RD 37.009.027-92 för VAZ-2105-bilen. (Värdena på Tn och ni för en specifik situation presenteras i tabell 5.22).

Tabell 5.22.

Initial data för beräkning av koefficienten för minskning av varans värde.

Typ av reparationsarbete	Normativ arbetsintensitet arbetstimme	Reduktionsförhållande för varuvärde
Utvändig målning av nedre frontpanel
Utvändig målning av vänster framskärm
Utvändig målning vänster framdörr
Utvändig målning av vänster bakskärm
Utvändig målning av höger bakvinge
Baklucka utvändig lack

Detaljpriset (Tsr) för en ny bil, med hänsyn till konfigurationen, är 85 000 rubel. Storleken på den extra TCB i samband med utförandet av hel eller partiell målning av kroppen (kroppsdelar) (Wokr) bestäms av formeln:

I enlighet med normen, om det finns spår av tidigare olyckor (reparationsmålning, korrosion) på de delar som inte berörs av olyckan i fråga, reduceras värdet av den extra TCB med 50 %, TCB bestäms inte av färgvariation. På det här sättet

Det totala (totala) värdet av den extra fordonets TCB som ett resultat av oavsiktlig skada och efterföljande reparationsåtgärder bestäms av formeln (5.53):

5. Restvärdet för VAZ-2105-bilen, med hänsyn till naturligt slitage och tekniskt skick vid presentationstillfället, är:

(fyrtiotusenhundranitton rubel).

Exempel #2.

Förbered en fordonsbesiktningsrapport.

Presenterad för inspektion bil GAZ 3110 "Volga"

Besiktningstid 10 timmar 00 minuter

Besiktningsplats - parkering vid bostadsorten.

Av mig, en expert ingenjör, Ivanov A.I. inspektion av bilen GAZ 3110 "Volga" tillverkad i Ryssland. Bil tillverkad 1997, statlig registreringsskylt A 777 ТН 78, motornummer V0034550, karossnummer V2266571, identifikationsnummer (VIN) 311000V2266571, karossfärg blå, körsträcka 45 000 km. , tekniskt pass (registreringsbevis) serie AM nummer 133465. Bilen tillhör Kozlov Vasily Andreevich om äganderätten, bosatt i St. Petersburg, st. Koroleva, d. 1, bldg. 1, apt. 10.

Vid undersökning hittades den: Bilen är seriell, standardkonfiguration, utan servostyrning. Det finns ingen extra utrustning. Datumet för den första försäljningen av bilen är den 4 februari 1997. Bilen kördes under väg- och klimatförhållanden i den nordvästra regionen i Ryssland (andra driftskategorin). Verksamhetens karaktär är säsongsbetonad. Motornummer, färg och karossnummer, identifikationsnummer och ange registreringsnummer som placerats på fordonet i fråga motsvarar uppgifterna i fordonspasset och trafikpolisens intyg om en trafikolycka (RTA), arten och förteckningen över skador på fordonet. bil motsvarar uppgifterna i trafikpolisens intyg om en olycka. Skador på bilen hindrar inte inspektionen av driften av enheter, enheter och system. Den andra deltagaren i olyckan Smirnov D.D. inbjudna av bilens ägare att delta i besiktningen 25.01. 2007 kl. 10:00 (meddelande om leverans av telegram nr 324 daterat den 21 april 2006

Fordonet har följande funktionsfel: Funktionsfel på det inspekterade fordonet hittades inte.

Bilen fick följande skador till följd av olyckan.

Huven i den högra främre delen är deformerad med 35% av ytan med en geometriskränkning.

Huvöppningens geometri är bruten.

Deformerad över hela ytan med bildandet av skarpa veck, metallhuv och kränkning av geometrin hos den främre högra stänkskärmen.

Stänkskyddet på kylarfodret, den övre panelen på kylarfodret, den högra kylarskärmen, höljet till den högra strålkastaren, den högra förstärkaren av kylarfodrets ram, förstärkarens högra fäste, stänkskyddet till den högra framvingen är deformerade.

Deformerad framför rundan på övermotorns högra ram.

Den främre högra dörren är deformerad i den främre delen, där de yttre och inre dörrpanelerna är ihopkopplade (en lätt metallhuv observeras).

Den främre plaststötfångaren, fästet på de främre högra och vänstra stötfångarna, länkaget på den styrande trapets tvåbenen, den högra strålkastaren, den högra främre blinkersen, expansionstanken i plast och kylarfodret skadades.

Under inspektionen var närvarande:

Signatur

Signatur

Fordonsägare ______________ Signatur

Expertutlåtande: Bilen är ur funktion, har tappat sina presentations-, konsument- och driftsegenskaper. För att få bilen i linje med kraven i Ryska federationens vägregler, den statliga standarden GOST 25478-91 "Fordon. Krav på det tekniska skicket vad gäller trafiksäkerhet. Testmetoder”, är det nödvändigt att utföra följande arbete för att återställa bilens konsument- och driftsegenskaper:

Huvöppning - eliminera skevhet (enkel skevhet),

Fram högerskärm - byte,

Stänkskyddsgaller - byte,

Övre kylargrillpanel - byte,

Höger kylarskärm - byte,

Höger strålkastarhus - byte,

Kylarram höger förstärkning - byte,

Höger förstärkarfäste - byte,

Stänkskärm höger framskärm - byte,

Främre stötfångare (plast) - byte,

Höger och vänster främre stötfångarfästen - byte,

Trapets tvåbenslänkning - ersättning,

Höger blockstrålkastare - byte,

Höger fram blinkers - byte,

Expansionstank (plast) - byte,

Kylarkåpa - byte,

Sidobalken på undermotorramen är höger - reparation nr 3,

Höger ytterdörr - reparation nr 2,

Huva - reparation nr 2.

Skadans karaktär tyder på att det kan finnas dolda defekter i framfjädringen, kylsystemet och smörjsystemet.

Fordonet besiktigades i enlighet med kraven i nr RD 37.009.015-98 "Metodologiska riktlinjer för bestämning av kostnaden för ett fordon, med hänsyn till naturligt slitage och tekniskt skick vid presentationstillfället" nr RD 37.009. 024.92 "Acceptans, reparation och frigörelse från reparation av bilkarosser av företags bilunderhåll", "Rättslig autoteknisk expertis. Del 2. Teoretiska grunder och metoder för expertforskning vid framställning av autoteknisk expertis. En manual för experter - biltekniker, utredare och domare.

Nomenklaturen för krav för fordonets tekniska skick, parametrarnas normer och listan över verk antas i enlighet med den statliga standarden GOST 25478-91 "Fordon. Krav på det tekniska skicket vad gäller trafiksäkerhet. Verifieringsmetoder”; RD 37.009.026-92 "Regler om underhåll och reparation av fordon som ägs av medborgare (lastbilar och bilar, bussar och minitraktorer"; reglerande, tekniska och prissättningsdokument: en samling arbetsnormer för förberedelse, underhåll och reparation före försäljning av personbilar tillverkade "GAZ" och en samling priser för reservdelar till GAZ personbilar, nummer 11, 1999.

Lagen har upprättats på grundval av en extern granskning.

Expertingenjör Ivanov A.I. (signatur)

Exempel #3

Bestäm värdet av fordonets förlust av varuvärde (TCS) till följd av skador och efterföljande reparationspåverkan och förbered en lämplig slutsats.

Presenterad bil GAZ 3110 "Volga" tillverkad i Ryssland. Tillverkningsår 1997, ange registreringsskylt A 777 HA 78, motornummer V0034550, karossnummer V2266571, identifikationsnummer (WIN) 311000V2266571, karossfärg blå, körsträcka 45 000 km, tekniskt pass (registreringsbeviset bil3465) serienummer AM3465. till Kozlov Vasily Andreevich om äganderätten, bosatt i St. Petersburg, st. Koroleva, d. 1, bldg. 1, apt. 10

Slutsatsen har upprättats på grundval av fordonsbesiktningsintyget nr ... daterat den 25 januari 2007. och trafikpolisens intyg nr 126 daterat den 17 januari 2007.

Vid utarbetandet av slutsatsen användes följande:

"Metodologisk vägledning för att bestämma kostnaden för fordon, med hänsyn till naturligt slitage och tekniskt skick vid presentationstillfället" nr RD 37.009.015-98.

Samling av priser för reservdelar till GAZ personbilar, nummer 11.1999.

Samling av standarder för arbetsintensitet för förberedelse, underhåll och reparation av personbilar tillverkade av GAZ före försäljning.

Ytterligare data som krävs för att förbereda slutsatsen:

Detaljpriset på bilen Tsr = 105540 rubel.

Bilslitage är 15,7%.

Förändringskoefficienten i värdet på TCF beroende på graden av slitage på delar. För vårt specifika fall är K2 = 0,58 (se bilagan till metodguiden nr RD 37. 009.015-98).

Bestämning av förlusten av varuvärde (UTS) för den presenterade bilen.

1. Bestämning av storleken på TCB i samband med reparation av avtagbara kroppselement som bildar ramen görs på basis av uppgifterna i Tabell. 5,20 och beräknas med formeln:

(5.63)

Tabell 5.23

Data för beräkning av storleken på TCB i samband med reparation av avtagbara kroppselement

Delnamn och				Delpris		TCB är föremål för restriktioner, (rub.)
Ytterdörr. Reparation nr 2
Huva. Reparation nr 2

Vid beräkning av TCF för löstagbara delar måste man ha i åtanke att det finns en begränsning enligt vilken TCF för en löstagbar del inte får vara mer än 0,7 av detaljpriset för delen. I detta fall nås inte denna begränsning och därför i tabellen. 5.20 är den sista kolumnen tom.

2. Storleken på TCB i samband med reparation eller utbyte av de bärande delarna av kroppen som bildar ramen (Ukar.), Vi bestämmer med hjälp av uppgifterna i Tabell. 5.20 och formeln:

(5.64)

- förändringskoefficienten i värdet på TCF, beroende på graden av slitage på icke-borttagbara kroppsdelar,

- delpris

- Den allmänna reduktionskoefficienten för TCB för det arbete som utförs i samband med reparation av icke-borttagbara kroppsdelar

Vid beräkning av TCF från reparation (ersättning) av icke-borttagbara kroppselement finns det en gräns för värdet av den totala koefficienten n vol., som inte kan överstiga värdet på 0,15. I detta fall nås inte denna gräns.

Skev kroppsram minskar också föremålets varuvärde. För att beräkna storleken på minskningen använder vi data i tabell. 5.24.

Tabell 5.24

Initial data för beräkning

namn detaljer eller		Gränsvärdet för reduktionskoefficienten för varans värde n	Arbetsintensiteten i arbetet		Den totala koefficienten för minskning av varans värde
Ramspar höger. Reparation nr 3.
Förstärkning av kylarramen -
Kylarlistpanel - byte
Sidokylarsköld - byte
Höger strålkastarhus - byte
Stänkskärm höger framskärm - byte
Koefficient nob
Kropp - eliminering av en enkel skevhet
Koefficient nob

När snedställningen är eliminerad, n = n max, och därför TCF i samband med reparation eller utbyte av de bärande delarna av kroppen som bildar ramen, och eliminering av snedställning, bestäms enligt följande:

3. Bestäm storleken på TCB på grund av reparationsmålningen, med hjälp av data i tabell. 5.25 och formel 5.64:

Tabell 5.25

Initial data för beräkning.

namn detaljer och verk		Gränsvärdet för koefficienten för minskning av varuvärdet	Arbetsintensiteten i arbetet	Beräknad koefficient för minskning av varans värde	Total koefficient för minskning av varans värde
ytterdörr -
Stänkskyddsgaller - målning
Huva - målning
Höger framskärm - målning
Stänkskärm höger framskärm -
Koefficient nob

För att ta hänsyn till skillnaden i ton med partiell kroppsmålning, i enlighet med punkt 5.10 i metodologiska rekommendationer nr RD 37.009.015-98, är det nödvändigt att lägga till en konstant koefficient på 0,005 till den totala koefficienten nob:

4. Vi bestämmer storleken på TCB på grund av den stora mängden monterings- och monteringsarbete.

Arbetsintensiteten för demontering och montering enligt slutsatsen om kostnaden för reparationer är 26,95 standardtimmar. Baserat på dessa uppgifter:

Att ta hänsyn till brott mot kvaliteten på fabriksmonteringen i enlighet med punkt 5.10. Metodguide nr RD 37.009.015-98, det är nödvändigt att lägga till värdet 0,01 till koefficienten n:

Den totala förlusten av bilens varuvärde är:

(fyra tusen fyra hundra fem rubel trettioen kopek).

Tidigare

GOLF identifikationsnummer (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (eller registreringsskylt H 789 OT 29)

Archangelsk

1. HUVUDSAKLIGA FAKTA OCH SLUTSATSER

Bedömningsobjekt: VOLKSWAGEN GOLF identifikationsnummer (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (eller registreringsskylt H 789 OT 29)

Bedömt fordon VOLKSWAGENGOLF. Bedömningen av komponenter, sammansättningar och utrustning med en restresurs, och kostnaderna för demontering, gjordes på grundval av fordonsbesiktningsintygen "daterade 01/01/2001, 01/01/2001, och ett foto av fordon. För vidare utvärdering gjordes följande antagande: eftersom fordonet var i ett tekniskt bra skick lämpligt för drift innan det skadades, anses alla oskadade komponenter, sammansättningar och utrustning vara lämpliga för vidare försäljning. För vidare implementering används endast oskadade enheter, sammansättningar och utrustning som efterfrågas på marknaden.

Slutsats: Med hänsyn till avrundning var kostnaden för bortskaffande av rester med hjälp av kostnadsmetoden

144 290 RUB

(Etthundrafyrtiofyra tusen tvåhundra nittio rubel).

UPPGIFT FÖR BEDÖMNING

Objekt för bedömning	VOLKSWAGEN GOLF identifikationsnummer (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (eller registreringsskylt H 789 OT 29)
Äganderätter till föremålet för bedömningen	Rätten att äga, använda, förfoga över
Syfte och mål med bedömningen	Bestämning av värderingsobjektets nyttjandevärde
Avsedd användning av utvärderingsresultaten och relaterade restriktioner	Resultaten av bedömningen är tänkt att användas för tvisten om värdet av godsrester från det skadade fordonet.
Kostnadstyp	Marknadsföra
Datum för värdering (datum för värdering, datum för värdering)
Bedömningsperiod	Trettio dagar enligt kontraktet.
Antaganden och begränsningar som ligger till grund för uppskattningen	Bedömningen baseras på de handlingar som lämnats av kunden och besiktningsintygen daterade 2001-01-01 och 2010-11-24, vilka anses tillförlitliga

Skäl för värderingsmannen att utvärdera värderingsobjektet

2. INFORMATION OM UTVÄRDERINGSKUNDEN OCH BÄRDARE

Kund	Registrerad på Severodvinsk, st. Lenins hus 74 Tel. 9-98.
Entreprenör (juridisk person med vilken värderingsmannen har ingått ett anställningsavtal)	Upplåtelsedatum 2000-01-29 Plats: Archangelsk, Talazhskoe motorväg
	Medlem av SRO "Russian Society of Appraisers", inkluderad i medlemsregistret (SRO) den 5 mars 2000, registreringsnummer 000; plats (SRO): , sida 1. Diplom av professionell omskolning PP nr 000 daterad 01.01.2001 (bedömning av företagets (affärs)värde) Värderingsmannens yrkesverksamhet är försäkrad: в-försäkringsbolag", försäkringsbrev nr 000С5 giltig från 2011-02-25 till 2012-02-24 (gräns för rubelansvar) Värderingsmannens plats: Arkhangelsk, Talazhskoe motorväg
Information om organisationer och specialister som är involverade i bedömningen	Besiktningsintyg " daterade 2001-01-01 och 2010-01-24.

3. ANTAGANDEN OCH BEGRÄNSANDE VILLKOR SOM ANVÄNDS AV VÄRDERAREN I VÄRDERINGEN

Denna slutsats är endast tillförlitlig i sin helhet och kan endast användas i enlighet med syftet med bedömningen, enskilda delar av rapporten kan inte vara oberoende dokument.

Kunden lämnade inga uppgifter och Värderingsmannen har inte identifierat några belastningar avseende värderingsobjektet. Beräkningar har gjorts utifrån antagandet att det inte finns några belastningar på det taxerade objektet.

Värderingsmannens åsikt om värde gäller från och med tidpunkten för värderingen. Värderingsmannen tar inget ansvar för sociala, ekonomiska, fysiska eller regulatoriska förändringar som kan inträffa efter detta datum och som påverkar den aktuella egendomen och därmed påverka dess värde.

4. TILLÄMPLIGA BEDÖMNINGSSTANDARDER

Lagar och standarder som används

Bestämning av värderingsobjektets nyttjandevärde utfördes i enlighet med gällande regulatoriska dokument: Ryska federationens civillag, federal lag nr 135-FZ av 01.01.2001 "Om bedömningsaktiviteter i Ryska federationen".

Vid utförande av värderingsaktiviteter tillämpade värderingsmannen de Federal Valuation Standards (FSO) som var giltiga på värderingsdatumet: FSO nr 1, godkänd på order av Rysslands ministerium för ekonomisk utveckling nr 000 daterad 01.01.2001, FSO nr. 2, godkänd genom order från ministeriet för ekonomisk utveckling i Ryssland daterad 01.01.2001 nr 255 , FSO nr 3, godkänd genom order från ministeriet för ekonomisk utveckling i Ryssland daterad 01.01.2001 nr 000.

Vid bedömningen uppfylldes kraven från Self-Regulatory Organization of Appraisers, befintliga principer och metoder för att genomföra bedömningen.

Bedömningen utfördes med hänsyn till kraven i den federala lagen "Om obligatorisk försäkring av civilrättsligt ansvar för fordonsägare" daterad 01.01.01 och dekret från Ryska federationens regering daterad 01.01.01 nr 000 "Om organisationen av en oberoende teknisk expertis av fordon".

Bedömningen har genomförts med hänsyn till kraven i riktlinjerna och metoddokumenten för bedömning av fordon.

Tillämpliga begrepp och definitioner

Föremålet för bedömningen är föremålen för medborgerliga rättigheter, för vilka Ryska federationens lagstiftning fastställer möjligheten för deras deltagande i civil cirkulation.

Värderingsdatum (värderingsdatum, datum för värdebestämning) - det datum från vilket värdet på värderingsobjektet fastställs.

Marknadsvärdet är det mest sannolika priset till vilket värderingsobjektet kan alieneras på den öppna marknaden i en konkurrensutsatt miljö, när parterna i transaktionen agerar rimligt, har all nödvändig information, och eventuella extraordinära omständigheter inte återspeglas i värdet av transaktionspriset.

Lista över informationskällor som används i bedömningen

Ryska federationens civillag.

Federal lag "Om värderingsverksamhet i Ryska federationen" daterad 01.01.2001 nr 135-FZ.

Federal lag "om obligatorisk försäkring av civilrättsligt ansvar för fordonsägare" daterad 01.01.01

Federal värderingsstandard nr 1 godkänd på order av ministeriet för ekonomisk utveckling i Ryssland daterad 01.01.2001 nr 000;

Federal värderingsstandard nr 2 godkänd på order från Rysslands ministerium för ekonomisk utveckling daterad 01.01.2001 nr 000;

Federal värderingsstandard nr 3 godkänd på order från Rysslands ministerium för ekonomisk utveckling daterad 01.01.2001 nr 000;

Dekret från Ryska federationens regering av 01.01.01 nr 000 "Om organisationen av en oberoende teknisk undersökning av fordon"

Dekret från Ryska federationens regering av den 7 maj 2003 nr 000 "Regler för obligatorisk försäkring av civilrättsligt ansvar för fordonsägare"

Dekret från Ryska federationens regering av 01.01.01 nr 000 "Om ändringar av reglerna för obligatorisk försäkring av civilrättsligt ansvar för fordonsägare, godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av 7 maj 2003 nr 000"

Värdering av motorfordon. M., Delo Publishing House, 2002

Bedömning av skadans storlek vid skada på bilar VAZ 2108, 2109, 21099, 2115. M., Education Publishing House, 2005

RD 37.009.015 - 98. Riktlinjer för att bestämma kostnaden för fordon, med hänsyn till naturligt slitage och tekniskt skick vid presentationen (med ändringar nr 1,) (Godkänd av Ryska federationens ekonomiministerium i 1998) M., NAMI, 1999

Metodguide för kriminaltekniska experter "Undersökning av motorfordon för att fastställa kostnaden för renovering och värdering." Ryska federationens justitieministerium, Russian Federal Centre for SE, North-West Centre for SE. M., 2008

RD 37.009.015 - 98. Riktlinjer för att bestämma kostnaden för fordon, med hänsyn till naturligt slitage och tekniskt skick vid tidpunkten för presentationen (som ändrat nr 1, nr 2, nr 3, nr 4, nr 5, nr 6). M., PRICE-N, 2006

Kostnaden för importerade och inhemska begagnade bilar. www. ***** www. *****

Priser för motorfordon, traktorer, bil- och traktormotorer, motorcyklar, kranar, gaffeltruckar. www. ***** www. *****

Kostnaden för standardtimmar efter typ av reparationsarbete, marknadsundersökningar i Archangelsk-regionen.

Internetresurser i ämnet utvärdering.

5. BESKRIVNING AV BEDÖMNINGSOBJEKTET

Dokument som fastställer de kvantitativa och kvalitativa egenskaperna hos bedömningsobjektet

Fordonsbesiktningsintyg "daterade 2001-01-01 och 2010-11-24, samt ett foto på fordonet.

Bedömningsobjektets egenskaper

Flik. 6.1 Det skadade fordonets egenskaper

varumärke (modell)	Identifiering nummer (VIN)		Körsträcka, km	Motorkraft, l. från.	Motorvolym, cm3
	WVWTTT1JZ1W241712						metallisk blå

6. information om regionen om UTVÄRDERINGSFÖRSEL

Det finns ingen marknad för akuta ATE i Archangelsk-regionen, eftersom alla akuta ATEs säljs på den svarta marknaden och kostnaden för sådana ATEs inte annonseras någonstans.

Kostnaden för 1 standardtimmes reparationsarbete, vars värde i Archangelsk-regionen är.

Inhemsk	Importerad	stadsjeepar
Låssmeder		Låssmeder		Låssmeder

Kostnaden för lämpliga restprodukter kan också bestämmas för en specifik del enligt prislistan hos någon av butikerna eller till exempel http://*****/.

7. URVAL OCH MOTIVERING FÖR BEDÖMNINGSMETODER

Kostnaden för användbara saldon för AMTS beräknas med två metoder:

Jämförande tillvägagångssätt genom att bestämma kostnaden för ATE på akuta ATE-marknaden. Det finns ingen marknad för akuta ATE i Archangelsk-regionen, eftersom alla akuta ATEs säljs på den svarta marknaden och kostnaden för sådana ATEs inte annonseras någonstans.

Kostnadsmetoden, som den totala kostnaden för servicebara delar, komponenter och sammansättningar av nöd-ATE, lämpliga för vidareförsäljning (hädanefter kallade lämpliga reservdelar) och bortskaffningskostnaden för delar och sammansättningar som är olämpliga för försäljning (användningsrester), minus kostnaderna för demontering av ATE, felsökning och försäljning av reservdelar, samt avyttring av osålda saldon av AMTS.

Inkomstansatsen tillämpas inte eftersom det i detta fall inte förväntas någon inkomst från det värderade objektet.

Slutsats: Vid fastställandet av marknadsvärdet för akuta ATE som inte kan återställas, tillämpas kostnadsmetoden.

8. FASTSTÄLLNING AV ÅTERVINNINGSKOSTNAD

Kostnadsupplägg

Fastställande av kostnaden för akuta ATE som säljs i form av separata delar och avfallsrester.

En akut AMTS, där det fortfarande finns funktionella enheter, sammansättningar, delar, kan demonteras och efter felsökning kan allt som är lämpligt för vidare användning på marknaden för begagnade reservdelar säljas. I detta fall kan kostnaden för lämpliga rester bestämmas med formeln:

Sl \u003d Slz + Su - Zp - Zt - Zu, rub., Var:

Cl - kostnaden för bra rester, gnugga.;

Slz - st:te fungerande delar på begagnatmarknaden

Reservdelar eller nya, med hänsyn till fordonets slitage, gnugga.;

Su - kostnaden för bortskaffande rester, gnugga.;

Zp - kostnader före försäljning (transport, demontering,

Felsökning etc.), rub.;

Зт - handelskostnader, gnugga.;

Zu - kostnader i samband med bortskaffande av AMTS, gnugga.

Kostnaden för lämpliga reservdelar, avfallsrester, kostnader före försäljning, handelskostnader, kostnader förknippade med avyttringen av AMTS bestäms utifrån marknadspriserna som råder i regionen med hjälp av en jämförande metod.

Om det är omöjligt att sälja lämpliga reservdelar eller om det inte finns någon ekonomisk genomförbarhet, tas kostnaden för bortskaffande av rester med i försäljningen.

Detaljer som är lämpliga för försäljning och vidare användning (baserat på besiktningsintyg ", samt ett foto av fordonet.

Nej. p \ p	namn	Enhet mått (st).	Antal
	Komplett motor
	Strålkastare fram höger
	Strålkastare fram vänster
	Vindskydd
	styrstång
	Främre stötfångare
	Radiator

För arbete med demontering av utrustning användes en tidsnorm motsvarande 30 % av tidsnormen för borttagning/installation av utrustning i enlighet med tillverkarens standarder.

namn	Antal standardtimmar	Antal, st	Standard timme. Gnugga.	St-t fungerar rubel.
Motor med växellåda
Strålkastare fram höger
Strålkastare fram vänster
Vindskydd
styrstång
Främre stötfångare
Radiator
Total:

Beräkning av kostnaden för delar som passar till försäljning, kostnaden för delar tas från Exist onlinebutik http://www. *****/.

Nej. p \ p	namn	Enhet varv.	Kvantitet	Enhetskostnad	Pris. Gnugga.
	Komplett motor
	Strålkastare fram höger
	Strålkastare fram vänster
	Vindskydd
	styrstång
	Främre stötfångare
	Radiator
Total kostnad för nya delar:
Totalmed hänsyn till slitage på reservdelar 60,9%:

Slitageberäkning

Typ av transport - Passagerare;

Tidsperiod (D) - 10,8 (elva år);

Total körsträcka (P.6 (tusen km.);

Den genomsnittliga slitagegraden per 1000 km körning är 0,3 %;

Genomsnittligt åldringsindex för 1 års drift (I2) - 1,15%;

Dvs \u003d I1 x P + I2 x D \u003d 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 \u003d 60,9 %

Driftsslitage (dvs.) - 60,9%.

På grund av den obetydliga mängden icke-järnmetaller som finns i det beräknade fordonet, för ytterligare beräkning av deras kostnad, försummar vi.

Vikt av fordonsrester (efter demontering av utrustning avsedd för försäljning) - 1,5 ton. Föroreningar med icke-metalliska föroreningar (däck, säten, glas, klädsel, etc.) - 10%

Nettovikten av metallskrot av resterna av det beräknade fordonet kommer att vara: 1,35 ton.

Detaljpriset för godkännande av metallskrot av typen 5AP (maskiner, komplett maskin) är 2 000 rubel från och med bedömningsdatumet. per 1 ton (Vtormet, Archangelsk).

Kostnaden för metallskrot av fordonsdelar kommer att vara: 1,35 * 2 000 = 2 700 rubel.

Kostnaden för att transportera och lasta metallskrot av fordonsdelar kommer att vara (när du hyr en bil och en kran i en timme) - 1 500 rubel.

Bärgningsvärdet för det utvärderade föremålet kommer att vara:

145 393,45 + 2 700 - 2 500 = 144 289,45 rubel.

Slutsats: Kostnaden för bortskaffande av rester med hjälp av kostnadsmetoden uppgick till 144 289 rubel 45 kopek (hundrafyrtiofyra tusen tvåhundraåttionio rubel 45 kopek).

9. KONSOLIDERING AV RESULTAT

Som ett resultat av beräkningarna var värdet på det värderade objektet:

Värderingsmetod	Kostnaden för objektet enligt olika tillvägagångssätt, gnugga.	Viktkoefficient, %
kostsam
Jämförande	Inte använd
Lönsam	Inte använd

Slutsats: Med hänsyn till avrundning uppgick kostnaden för bortskaffande av rester med hjälp av kostnadsmetoden till 144 290 rubel (hundrafyrtiofyra tusen tvåhundranittio rubel).

Värderingsman ______________________/ /

VD ______________________/ /

Obligatoriska bilagor till rapporten

1. Dokument som fastställer de kvantitativa och kvalitativa egenskaperna hos bedömningsobjektet.