Handelsvägar under medeltiden. Var och var kom medeltidens handelsvägar? Varför urban tillväxt ledde till ökad handel

HANDEL PÅ MELLANÅLDERNA

Frågor i styckets text

Vad bidrog till den omfattande utvecklingen av handeln i det arabiska kalifatet och det bysantinska riket?

Det bysantinska riket låg på grund av sitt geografiska läge i korsningen av handelsvägar. Detta gav henne en exceptionell handelsfördel. Bysantium handlade med både väst och öst. Det arabiska kalifatet började också med flera städer längs handelsvägar. Därefter, med nya länders anslutning, blev handelsutvecklingen ännu mer intensiv, eftersom handeln blev trygg och bekväm under en stark centraliserad regering. Araberna var också aktivt involverade i internationell handel och levererade kryddor och dekorationer till Europa.

Vilka problem medför feodal fragmentering för befolkningen i europeiska länder?

I fragmenteringstider kämpade feodalherrarna ständigt med varandra och löste alla sina problem med hjälp av vapen. Naturligtvis led den vanliga befolkningen av detta i första hand. För att försvaga fienden är det faktiskt inte ens nödvändigt att attackera hans väl befästa slott. Det räcker med att förstöra hans bönder, bränna åkrarna, härja i byarna - och fienden kommer att förlora sin inkomst.

Vi arbetar med kartan

I vilka medeltida stater fanns det särskilt många städer och mässor? Gissa varför. Hitta platserna för de mest kända mässorna som nämns i textboken. Vilka handelsstäder konkurrerade i Medelhavet? Beräkna hur många städer som ingick i Hansa. Vad förklarar deras fackförening?

Det fanns många städer och stora mässor i norra och nordöstra Frankrike och i det heliga romerska riket. Dessa länder blev de största juridiska efterträdarna till kejsardömet Karl den store och antog alla prestationer från de antika staterna och frankernas imperium.
De mest kända mässorna var i norra Frankrike i Brygge, i nordväst i Reims (Champagne), liksom i de större städerna i det heliga romerska riket Frankfurt, Nürnberg, Köln, Bremen, Lubeck, Magdeburg, Prag, Milano, etc.
Vid Medelhavet tävlade de två handelsstadsrepublikerna Genua och Venedig.
Hansan inkluderade städer i norra och nordöstra Europa, med start från London, Brygge, Amsterdam, Köln, Bremen, Lubeck ... Totalt, år då Hansa grundades, omfattade den cirka 70 städer. När facket växte inkluderade det upp till 300 städer och hamnboplatser.
Facket skapades i syfte att ge handelsprivilegier för Hansas medlemmar. Ofta uppnådde Hansaförbundet handelsfördelar genom politiskt och till och med militärt tryck. Hanseståndarnas militära stöd var riddarorden.

Sammanfattning av paragrafinformation

1. Varför ledde städernas tillväxt till handelns expansion?

Städerna var centrum för hantverksproduktion. De varor som tillverkats av hantverkare användes inte bara för egen konsumtion, utan mer för försäljning eller byte. Ett stort antal varor såldes på stadsmässor. Efter hand blev mässorna centra inte bara för handel med de omgivande områdena utan också för Internationellt byte... Stadshandlare behärskade fler och fler nya handelsvägar.

2. Vilka var svårigheterna och farorna med handelsmannens verksamhet under medeltiden?

Varor till salu måste transporteras över långa avstånd. Mellan städer och byar fanns stora utrymmen med fält, skogar, berg, floder. Det fanns ofta inga lämpliga vägar mellan byarna. Handlarna fick inte bara uthärda svårigheterna med resan, utan också vara försiktiga med vilda djur och rånare.

3. Vilka städer kontrollerade de viktigaste handelsvägarna i Europa och kommunikationen med öst? Vad var deras relation till varandra? Använd kortet för att svara.

Handelsvägar över land trasslade in hela Västeuropas territorium. Många städer var stora hantverks- och handelscentrum. Städerna i det heliga romerska riket Frankfurt, Nürnberg, Prag, Köln kan särskiljas särskilt. Och även städerna Frankrike och Kastilien Paris, Brygge, Reims, Lyon, Toledo, Sevilla, Cordoba och Granada.

Sjöhandelsvägar förbinder norra Europas städer, de skandinaviska länderna och Rysslands nordöstra städer. Den viktigaste i norra sjöhandeln betraktades som Hansafacket, som förenade först mer än 70 europeiska städer (senare upp till 300 städer), samt ryska städer (Novgorod, Arkhangelsk), svenska och norska städer (Stockholm, Bergen ) och engelska (Southampton, Winchester och London). I norra Europa föredrog stora handelsstäder att förena sig i en allians för att diktera deras handelsvillkor.

Handel med de södra och östra länderna (Nordafrika, Egypten, Syrien, Krim, Kaukasus) bedrevs över havet, främst av de italienska handelsstäderna-republikerna Genua och Venedig, som ständigt stod i strid med varandra. Konstantinopel, Alexandria, Messina, Kafa, kuststäderna Syrien och Palestina spelade också en stor roll i östlig handel.

4. Berätta om Hansas roll i den europeiska handeln.

Hansa är den största politiska och ekonomiska unionen av handelsstäder i nordvästra Europa, som uppstod i mitten av 1200 -talet. Hansaregistret vid olika tidpunkter omfattade upp till 300 städer, varav cirka 100 kuststäder. Under hennes inflytande fanns det upp till 3 tusen avräkningar... Facket skapades i syfte att ge handelsprivilegier för Hansas medlemmar. Ofta uppnådde Hansaförbundet handelsfördelar genom politiskt och till och med militärt tryck. Hanseståndarnas militära stöd var riddarorden.

Hansestadens betydelse kan inte överskattas, eftersom det var detta fenomen i världsekonomin som lade grunden för internationell handel. Upprättandet av Hansa var ett svar från europeiska köpmän på fragmenteringen av europeiska stater under medeltiden. Facket uppmanades att skydda handelsintressen för de städer som ingår i det.

Staden Lübeck är hjärtat i Hansa. 1158 blomstrade den kejserliga staden snabbt när den kom in i Östersjön med handel, och sedan grundades ett tyskt handelsföretag på ön Gotland. Gotland hade ett bra läge till sjöss. Sålunda gick fartyg in i dess hamnar så att besättningarna kunde vila och sätta fartyget i ordning. 100 år senare, nämligen 1241, ingick fackföreningarna i Lübeck och Hamburg en överenskommelse för att skydda handelsvägarna som gick mellan Östersjön och Nordsjön. Så 1256 bildades den första handelsgruppen av kuststäder: Lübeck, Hamburg, Bremen, Köln, Gdansk, Riga, Luneburg, Wismar, Rostock m.fl. Det är känt att det under upprättandet av Hansaförbundet omfattade upp till 70 städer.

Det beslutades av medlemmarna i facket att Lübeck skulle sköta alla representativa angelägenheter, eftersom dess senatorer och borgmästare ansågs vara mer kapabla att hantera kommersiella angelägenheter. Dessutom var det denna stad som tog hänsyn till kostnaderna för att skydda fartygen.

Ledarna för Hansa förbunden använde mycket skickligt positiva omständigheter för att ta hand om handeln i Nord- och Östersjön. Således hade de möjlighet att bestämma varans värde efter eget gottfinnande, och de sökte också få inflytande i länder där det fanns intresse för dem, liksom olika privilegier. Till exempel rätten att fritt organisera kolonier och handel; rätten att köpa hus och gårdar med representation av jurisdiktion. Det fanns fall då erfarna, politiskt begåvade och försiktiga fackliga ledare skickligt använde svagheter och grannländernas situation. De sätter indirekt eller direkt staten i en beroende position för att uppnå önskade resultat.

Flera århundraden efter unionens grundande inkluderade det nästan tvåhundra städer. Hansas utveckling underlättades av ett enhetligt monetärt system, jämlikhet med modersmål, liksom lika rättigheter invånare i städerna i denna fackförening. Det är anmärkningsvärt att hanseatarna sprider idéer om hälsosamt sätt liv. De implementerade aktivt den affärsetikett de representerade. Klubbar öppnades där köpmän utbytte erfarenheter och affärsidéer och spridde också olika tekniker för produktion av produkter och varor. Skolor för nybörjare hantverkare, som öppnade på Hanseatic -territoriet, blev populära. Man tror att detta var en innovation för medeltida Europa. Många forskare noterar att Hansan bildade den civiliserade bilden av det moderna Europa, som vi nu ser.

5. Hur och varför organiserades mässorna? Vilka var de mest kända?

Mässorna organiserades som handelscentrum. För dem byttes och såldes varor, först från markerna intill mässan och sedan från andra länder. Under medeltiden var mässor en av de viktigaste händelserna i samhället, inte bara för att de sålde olika varor, utan också för att köpmän kom från olika städer, stannade kvar i staden länge och spenderade en del av intäkterna på tavernor och butiker. Människor kan också utbyta nyheter från avlägsna regioner. Mässorna deltog av spåmän, musiker, trubadurer etc. Därmed var mässan också ett underhållningscentrum för människor.

De mest kända var mässorna i det franska länet Champagne. Sedan ersattes de av mässan i Brygge. Dessutom hölls de största mässorna i medeltiden i Antwerpen, Genève och Lyon.

6. Vad gjorde växlarna, usurerna, bankirerna? Varför uppstod dessa stadsyrken?

Växlarna var engagerade i utbyte av kontanter. Sedan i olika länderåh, ja, och i olika territorier fanns det monetära bärare av olika vikt och sammansättning av ädelmetaller, för genomförandet av handel var det nödvändigt att föra dem alla till ett enda värde. Penningväxlare vägde mynt, kontrollerade dem för äkthet, ständigt förvarade lager av mynt från olika stater. Naturligtvis tog växlarna en provision för att byta mynt.

Usurkerna gav pengar i tillväxt, d.v.s. lån till ränta. De lånade ut pengar till bönder, hantverkare, feodala herrar för att täcka sina utgifter för vissa behov.

I Genua, från 1100 -talet, började de kalla penningväxlare för bankirer (från det italienska ordet banco - bänk, bord), växlare utförde sin verksamhet vid bord som placerades på stadens torg. Penningväxlare, som gick med i partnerskap, köpte ofta rätten att mynta sina egna mynt. Handlare började ge sina pengar för förvaring till växlare. Samtidigt, genom att koncentrera köpmännens insättningar, kunde växlarna utföra kontantlösa betalningar mellan dem, utan det långa förfarande som skulle krävas för att väga och bestämma myntets kvalitet.

Dessa yrken uppstod främst för att stödja den utvecklande handeln och hantverksproduktionen. De förenklade handelsförfarandet och gjorde det också möjligt att utöka hantverksproduktionen genom att köpa råvaror, en ny byggnad, nya verktyg etc.

1. Vad hindrade utvecklingen av handeln i medeltida Europa, och vad bidrog till det?

Handelsutvecklingen hindrades av ännu inte utvecklade kommunikationsvägar, faror längs vägen (attacker från vilda djur, rånare, militära operationer), många utpressningar vid tullpunkter vid varje feodalherre, stolpar, utposter, höga räntor på penninglånare.

Handelsutvecklingen underlättades av en ökning av varuproduktionens volym, början på restaurering av vägar och byggandet av nya rutter, utvecklingen av det monetära systemet och förbättringen av finansiella transaktioner.

2. Tänk dig att du är en medeltida köpman. Berätta om dina aktiviteter. Vilka glädjeämnen och svårigheter med det noterar du först och främst? Förklara hur du känner för ditt arbete och varför det är så. Argumentera för köpmannen med kyrkomännen, som hävdade att "köpmanshantverket inte är behagligt för Gud".

Om tre dagar åker jag med en husvagn till mässan i Champagne. Och för en vecka sedan återvände jag med mina guilds skepp från en handelsresa till Syrien, tog med varor som jag kunde sälja lönsamt i norr. Jag gillar att segla på venetianska fartyg och besöka olika länder, men jag gillar fortfarande att resa mer till lands. Fast mark är trots allt under foten. Om husvagnen attackeras måste jag naturligtvis inte bara slåss mot husvagnsvakten, utan också mot mig, men på marken finns det alltid en möjlighet att fly. Och var ska du springa iväg till havet när du attackeras av pirater? Det är därför jag reser från den härliga handelsstaden Genua till nordöstra Frankrike till lands, inte till sjöss. Dessutom kommer detta att vara snabbare än att åka runt i hela Italien, Castilla på ett fartyg, och sedan på torrt land tar det lång tid att komma till mässan i Champagne i hela Frankrike. Tradition är tradition, men det är inte lönsamt.

Självklart går jag inte ensam, ytterligare fem köpmän från vår guild följer med mig. Vi har valt ut produkter till salu - i norr är orientaliska kryddor, det finaste siden, utomeuropeiska viner och Damaskusvärd mycket uppskattade. Finansiell säkerhet Vi delade också upp kampanjen lika och anlitade vakter, och vi kommer att dela de många tullkostnaderna. Vi har redan överfört en del av pengarna till Champagne genom stadsbankmannen. Stigen är lång och farlig, genom Milano, Alperna till Zürich och sedan till Reims. Men ödet älskar de nitiska och de lyckliga. Det här handlar om mig. Jag älskar själva resans anda. Vi kan behöva ta våra svärd ur skallen mer än en gång, men det är värt det.

Och låt de heliga säga att vår verksamhet inte tilltalar Gud. De säger att vi utnyttjar andras behov utan att göra något själva. De förstår helt enkelt inte vilka svårigheter vi har att övervinna under resan - att frysa i vinden, sova i regn eller snö, gå från hand till mun, skydda husvagnen från vargar och från dem som är värre än vargar - människor. Bara i går var jag tvungen att belägra fader Clementius. Jag lämnade just katedralen med predikan till den romerske sändebuden Benedictus, vilket är obligatoriskt för alla köpmän. Ja, alla köpmän är skyldiga att närvara vid de påvliga sändebudens predikaner om smärta vid uteslutning. Så efter predikan stoppade fader Clement mig och frågade om jag var i katedralen idag. Jag svarade att jag naturligtvis var, stod i framkant och lyssnade på hur p. Benedict stigmatiserade alla köpmän och kallade vårt hantverk missnöjt till Gud. Sedan frågade fader Clement mig om jag ansåg att mitt yrke var skamligt och ondskefullt. Jag var redan på kanten, poeten svarade ärligt honom att jag inte trodde det, och förtalade honom själv och påminde honom om att hans bror hade åkt till mässan i Troyes just igår efter att ha köpt engelsk duk av mig. Helgen böjde sig ner och sa att hans bror var tvungen att handla för att samla in pengar för byggandet av ett nytt klocktorn. Detta var en uppenbarelse för mig, för förra veckan bad far Clement mig om hundra floriner för att reparera detta klocktorn. Har klocktornet redan blivit föråldrat, även utan att byggas? Det här är vad jag frågade fader Clementius. Svettpärlor pärlade på hans ansikte, han började babla något som han hade bett om de hundra florinerna för ett fattigt kloster långt bortom staden, men jag avbröt hans lögn. ”Nog med att komponera! Ta inte ännu en synd på din själ, du har så många av dem, - skrek jag i mina hjärtan. - Be att Herren ska förlåta dig dina lögner, och oroa dig inte för mig. Mina pengar räcker för att jag ska köpa mig en anständig plats i paradiset. " Vi skildes med det. Vi ignorerar deras predikningar, för vi vet mycket väl om vems pengar de heliga och den påvliga tronen lever - på våra pengar som tjänats genom handel.

3. Varför skapade medeltida köpmän, som hantverkare, bönder och feodala herrar, sina egna associationer?

Medeltida köpmän, hantverkare, bönder och feodala herrar skapade sina föreningar för att skydda sina egna intressen, främja sin politik och upprätta vissa regler inom samhället.

4. Vilka karaktärsdrag hade en medeltida köpman för att bli framgångsrik i sin verksamhet? Tror du att människor som gör affärer behöver dem nuförtiden?

Naturligtvis var en medeltida köpman tvungen att ha mod, lite äventyr, uppfinningsrikedom, sällskaplighet, vältalighet och affärsmässighet. Alla dessa egenskaper behövdes för att kunna åka på en lång resa full av faror, förhandla med köparen, övertyga honom om att köpa varorna så dyrt som möjligt, försvara sin handelsposition och ofta försvara sig med armar i hand. Säkert skulle många av dessa egenskaper vara användbara idag för människor som gör affärer, naturligtvis, förutom de egenskaper som säkerställer försvar av sina egna intressen med vapen i hand.

5. Kyrkan fördömde användarna. Hon sa att okräkare handlar med det som bara tillhör Gud - tiden. Förklara denna tanke.

Det är inte helt sant. Självklart fördömde teologer ofta ocker, men inte att åkare ger lån, ibland på säkerhet för något, men att de tar orimligt höga räntor för det. Här är de viktigaste argumenten mot "ränta på kapital" som har framförts av framstående teologer.

Biskop Covarrubias sa: ”Pengar i sig bär inte och ger ingen frukt, därför är det otillåtet och orättvist att ta något som överstiger det som hyrs ut för att använda dem, eftersom detta inte kommer så mycket från pengar, vilket den bär ju inte frukt, utan av någon annans arbete. "
Teologen Thomas Aquinas sa: "När en person medger en viss sak, medger han samtidigt rätten att förfoga över det." Ett antal kristna teologer har utvecklat denna idé: ”Om någon tjänar på lånade pengar, tjänar han på något som inte tillhör honom, och därför är det exakt samma sak som om han stal dessa frukter.
Thomas Aquinas framför också ett mycket märkligt argument, som inte stöds av alla, att eftersom räntan beror på tidsperioden säljer användaren tid. Och eftersom tiden tillhör alla, så begår han en synd.

Detta skapar en paradoxal situation. Å ena sidan fördömer kyrkan ocker, det fanns en tid som till och med försökte förbjuda det. Å andra sidan gav kloster och kloster, som var stora och rika finanscentrum, aktivt lån, formellt räntefria. Det var sant att sådana villkor upprättades att klosterna på ett eller annat sätt fick sina förmåner i en eller annan form. En liknande situation var i medeltida Ryssland, men ocker åtalades enligt lag endast vid en omotiverad överdrivning av räntan.

I arabiska kalifatet var ocker också förbjudet. Idag kvarstår detta förbud i arabländer, men det är tillåtet att bedriva utlåningsverksamhet med en strikt reglerad ränta.

Judarna förbjöds att ge pengar i tillväxt endast till medreligionister. Det finns inga sådana begränsningar för utlänningar som inte är troende: ”samla in från en utlänning, du kommer att låna ut till många nationer, men du lånar inte själv; och du kommer att styra över många nationer, men de kommer inte att styra över dig. " Kanske är det därför som nästan alla åkare var judar.

6. Modernt ord"Konkurs" kommer från den italienska "banken i munnen", det vill säga "trasig bänk". Gör din forskning: kolla i den förklarande ordlistan efter betydelsen av orden "konkurs" och "konkurs" och gissa hur de hände.

Konkurs är en person som har blivit insolvent gäldenär till följd av konkurs.

Konkurs är en erkänd oförmåga hos en gäldenär att fullt ut tillgodose borgenärernas fordringar för sina skyldigheter.

Orden "konkurs" och "konkurs" kommer från den italienska frasen "Rotta Bank". Ordet "bank" kommer från ordet "banca", vilket betyder bordet på vilket medeltida italienska växlare lade sina mynt i säckar och kärl. Ordet konkurs kommer också från ordet banca. När en penningväxlare missbrukade någons förtroende bröt de bordet där han satt - banco rotto (bokstavligen vänder bordet).

I vår tid, för att bli konkurs, räcker det inte att gå sönder, du behöver inte kunna uppfylla dina skyldigheter gentemot borgenärer. Om en person bara förlorar pengar går han inte i konkurs. Och om han är skyldig någon och inte kan betala tillbaka denna skuld på begäran, blir han konkurs. Samtidigt behöver gäldenären inte nödvändigtvis ha några pengar alls - det kanske bara inte räcker för att täcka alla skulder.

· Bysantium

Den största handeln under kristen tid var med öst, och de sällsynta, dyrbara handelsvarorna kom från de avlägsna länderna i Kina och Indien. Västeuropa, under tidig medeltid under skapandet av nya tyska stater, levde under extremt ogynnsamma förhållanden för utvecklingen av sitt eget ekonomiska liv. Det östra romerska riket, med ett centrum som Konstantinopel, visade sig vara omständigheternas kraft i medlarens roll mellan väst och öst, och denna roll fortsatte fram till korstågens era. Därifrån kom lyxiga tyger - siden.

Den bysantinska staten själv var inte i direkta handelsförbindelser med länderna i Fjärran Östern; mellanhanden mellan dem, som hade enorma fördelar av detta, var Sassanids persiska stat ... Det fanns två huvudsakliga handelsvägar: en mark, den andra vatten... Den första, husvagnsrutten gick från Kinas västra gränser, genom Sogdiana till den persiska gränsen, där varor transporterades från händerna på kinesiska köpmän till perserna, som redan skickade dem vidare till en viss tullpost vid den bysantinska gränsen. En annan, vattenväg, gick så här: Kinesiska köpmän bar sina varor på fartyg till ön Taproban (nu Ceylon), söder om den indiska halvön, där varor lastades om, främst till persiska fartyg; den senare bar dem längs Indiska oceanen och Persiska viken till mynningarna av Tigris och Eufrat, varifrån uppför Eufrat nådde varorna den bysantinska tullpunkten som låg vid denna flod.

En särskilt viktig handelsgren var kinesiskt siden... På grund av svårigheten att leverera, steg priset på siden och sidenprodukter, för vilka det var en stor efterfrågan i Byzantium, ibland till extraordinära proportioner. Den mest kända av handelsresande under den tidiga medeltiden var den Alexandriska köpmannen Cosmas. På VI -talet. han besökte Etiopien, Indien och Västra Asien, för vilket han fick smeknamnet Indokoplov, d.v.s. "sjöman till Indien". Efter hans återkomst skrev han uppsatsen "Christian Topography of the Universe". I första hand satte Cosmas Bibelns auktoritet och försökte förena data från fysisk geografi med innehållet i Bibeln.

· Judisk handel.

Med uppkomsten av det arabiska kalifatet var vägarna till marknaderna i östra och europeiska länder svåra för européer, och landkommunikation med Indien var helt utesluten. Detta ledde till det faktum att under 7-9-århundradena. det skedde en förändring av handelsvägarna till norra Europa. Men de traditionella handelsvägarna i öster övergavs inte helt. Under den tidiga medeltiden kontrollerades handeln mellan det islamiska östlandet och det kristna Europa längs siden och andra handelsvägar av kringgående judiska köpmän, radhoniterna eller radaniterna, som skapade den första permanenta någonsin handelsnätverk sträcker sig från Kina och Indien till Västeuropa. Ursprunget till denna term är inte helt klart (förmodligen från perserna "vet vägen"), liksom vad han exakt menade - en viss handelsgille, klan eller köpmän i allmänhet.

Framgången för judiska köpmän var förknippad med närvaron av judiska samfund i många länder i Europa och Asien upp till Indien och Kina. Den ständiga spänningen mellan kristna och muslimska handlare resulterade ibland i förbud mot att besöka den fientliga sidan. Dessa förbud gällde vanligtvis inte judiska köpmän.

Radaniterna handlade främst med varor som var dyra för en relativt liten volym, såsom kryddor, parfymer, smycken, siden, oljor, rökelse, vapen, pälsar och slavar.

Radaniterna handlade från Rhodalen i Frankrike till Kinas gränser. Deras försäljningsnätverk täckte större delen av Europa, Nordafrika, Mellanöstern, Centralasien och delar av Indien och Kina.

Det fanns fyra huvudsakliga handelsvägar som radaniterna använde på sina resor. Alla fyra började i Europa och slutade i Kina.

1. Till sjöss från Frankrike till Suez, därifrån med land på kameler till Röda havets kust, sedan med fartyg till Indien och Kina. På vägen tillbaka besökte vi Konstantinopel.

2. Till sjöss från Frankrike till Libanon, genom Irak och Persiska viken till Indien och Kina

3. Till sjöss från Spanien eller Frankrike genom Gibraltarsundet till Egypten, därifrån genom Libanon och Irak till Persien och Indien.

4. Genom Centraleuropa till slavernas och Khazar Kaganates länder, till Kaspiska havet, sedan till Centralasien och Kina.

Radaniternas aktivitet började minska i slutet av 900 -talet på grund av uppkomsten av "nationella" handlare. Efter radaniternas försvinnande stannade handeln längs siden vägen tillfälligt och östliga kryddor försvann ur européernas kost i flera århundraden.

På medeltiden var nästan alla resor på ett eller annat sätt en skugga av pilgrimsfärd och missionsarbete. Ett av de få exemplen på en resenär som bara blev nyfiken och törstad efter äventyr, var Benjamin (Ben-Jonah) från Tudela, en spansk jud från staden Tudela, i kungariket Navarra. Under tretton år (1160-1173) reste han nästan hela den då kända världen och beskrev sin resa i en bok. Benjamin Tu-delsky anses vara den första europeiska resenären som besöker östländerna. Guideböcker, och mycket detaljerade, skapades i antika Rom, men de gällde främst Italien och antika Grekland.

· Frisar

Pionjärerna för den nya norra rutten var frisarna, som bodde på dagens moderna Holland och norra Tyskland. I alla frankiska källor kallas frisierna för de mest aktiva handlarna, från och med 800 -talet. Frisarna befann sig vid korsningen av två handelsvägar - en från söder längs Rhen till de brittiska öarna och vice versa, och den andra längs havskusten från väst till öst och i motsatt riktning. Den fördelaktiga positionen bidrog inte bara till blomstringen av handeln med frisarna med ostar, läder och ullkläder som de producerade, utan också till deras mellanhand över långa sträckor till sjöss, varför Nordsjön från början av vår era kallades frisören. De handlade i dalarna i Meuse, Rhen och Nordsjön. Frisarna handlade snabbt i England, Skandinavien och längs Rhen. De hade sina bostäder i London och York; de grundade en koloni i Birka (Sverige). I Mainz, det frisiska kvarteret på 800 -talet. ansågs vara den bästa delen av staden, och i Köln fick kolonin av frisiska köpmän ett gott rykte.

Förutom det traditionella området vid Rhen-Nordsjön behärskade frisiska köpmän Östersjön till ön Gotland, och lite senare, 1224, nådde en av köpmännen i Groningen Smolensk med sina varor. De hade de mest pålitliga kugghjulen. Det var frisarna som anförtrotts att utrusta korsfararnas fartyg för det första korståget (1096-1099).

Friserna spelade en stor roll på handelsvägen till Sydöstra England. Frisiernas främsta rikedomar erhölls genom handel med öst - Skandinavien och de baltiska staterna - genom att leverera därifrån bärnsten, pälsar, slavar och mycket mer.

Huvudtypen av frisiskt skepp var Dromon. Längden på vissa fartyg i denna klass nådde 41 m. Manteln var ek, med den traditionella för norr väg i snittet. Plattformar vid fartygets ändar var täckta med krigssköldar och var avsedda för bågskyttar och slängare. Ett betydande steg framåt var installationen av en andra mast som lutade mot stammen. Dess smalare segel gjorde det möjligt att segla i sidvind. Skapandet av sådana fartyg förde den norra skeppsbyggnaden nära byggandet av den vanligaste typen av baltiska fartyg - Hanseatoggen.

Frisarna var unika köpmän, inte bara för att de monopoliserade transporterna på Rhen och i Nordsjön, inte bara på grund av sin skicklighet i navigering, utan för att de var mycket atypiska för tidig medeltid. Vikingarna var också utmärkta sjömän, men de var inte kända som köpmän (även om de handlade), eftersom de på ett ställe rånade och dödade och på ett annat sålde de bytet. Piratkopiering till sjöss och rån på vägarna var vanligt på den tiden, så köpmän var alltid beväpnade, de var både tuffa och skickliga krigare som kunde klara sig själva samtidigt. Under den tidiga medeltiden avstod en beväpnad och stark köpman sällan från frestelsen att råna den svagare som stötte på honom på vägen. Att döma av samtida vittnesbörd var frisierna de första i Europa att överge denna barbariska praxis.

Men under IX -talet. Vikinganfall började och var så destruktivt att biskopen i Utrecht lämnade Frisia. Under XII-XIII århundraden. Frisisk handel slukades av allmän nederländsk handel.

Normaner

Normannerna lockades av de rika handelsstäderna i Europa. På den tiden hade européerna inte regelbundna arméer, så de var praktiskt taget maktlösa mot vikingarnas förödande räder. Normanerna slog till mot Atlanten på den iberiska halvön, trängde in i Medelhavet genom Gibraltarsundet, plundrade Syd Europa och Nordafrika och nådde Sicilien. De tog till och med städer långt från havet - Paris, Sevilla, Toulouse. Bönen ”Gud rädda oss från normannerna” dök till och med upp i Europa, men det hjälpte inte heller.

Under 9-10-talet flyttade vikingarna från räder till erövringar. 869 hade danskarna etablerat sig på Storbritanniens norra och östra kust och i östra Irland. På det nuvarande Frankrikes territorium 911 bosatte sig normannerna i Seines nedre del. Detta territorium kallas Normandie än idag. I södra Europa skapade normannierna delstaterna Apulien (södra Italien) och Sicilien.

När de flyttade österut korsade normannerna Östersjön, gick in i Riga och Finlands golv och nådde längs Östeuropas floder Svarta havet och därifrån trängde in i Byzantium. Sedan 862 började Varangian -dynastin Rurikovich styra den gamla ryska staten. I nordlig riktning omslöt normannierna den skandinaviska halvön och nådde Vita havet. I västlig riktning var de först med att korsa Atlanten och kolonisera Island.

År 900 orsakade en storm upptäckten av Grönland. Fartyget, under ledning av Gunnbjörn och på väg från Norge till Island, kastades tillbaka till obekanta stränder. Navigatorn utforskade inte den okända kusten och återvände till Norge. Senare fann Eric den röda detta land och utforskade dess kuster i tre år. För att locka invandrare kallade han till och med dessa inte särskilt välkomnande länder för Grönland (Grönland). Vikingarnas ättlingar har bott i Grönland i nästan 400 år.

Men den största prestationen för de normanniska navigatörerna är att de fortfarande är i IX -talet. nådde Nordamerikas stränder. År 1000 begav sig Leif Erikson, son till Eric den röda, på bara ett fartyg med ett team på 35 personer och upptäckte Amerika. De stannade vid Labradorhalvön, som fick namnet Markland - "Forest Land", och i området på ön Newfoundland eller New England, och kallade detta land Vinland - "Land of the Grapes". Ett år senare anlände en grupp nybyggare, ledd av Leifs bror Erikson, till Vinland och bosatte sig till och med i de hus som vikingarna hade byggt för sig själva för övervintring. Men nybyggarna utvecklade inte vänskapliga relationer med de infödda. Och även om ytterligare fem expeditioner till Vinland genomfördes, slutade de också med misslyckande på grund av sammandrabbningar med indianerna.

Liknande information.

Moskva, 28 april - ”Vesti. Ekonomi". Handelsvägar har bildats sedan antiken, när handlare från olika länder transporterade sina varor för att sälja och köpa i andra länder. Varorna var bara tillgängliga där de tillverkades, så köpmän fick resa långt för att få dem till köpare i andra länder. Dessa handelsvägar främjade såväl kulturellt utbyte som ekonomisk utveckling. Dessutom hjälpte de till att sprida religiös övertygelse, idéer, innovationer och till och med bakterier. Nedan kommer vi att prata om de viktigaste handelsvägarna som bildades under antiken. 1. Silk Road - den mest kända handelsvägen i världen

The Great Silk Road - en husvagnsväg som anslöt Östasien med Medelhavet i antiken och på medeltiden. Det användes främst för att exportera siden från Kina, vilket förklarar dess namn. Stigen var asfalterad på 2: a århundradet f.Kr. F.Kr., ledde från Xian genom Lanzhou till Dunhuang, där den splittrade: den norra vägen gick genom Turfan, korsade sedan Pamir och gick till Fergana och de kasakiska stäpperna, den södra - förbi sjön Lob Nor längs södra kanten av Takla- Makancherez Yarkand och Pamir -öknen (i södra delen) ledde till Bactria, och därifrån - till Parthia, Indien och Mellanöstern upp till Medelhavet. Termen "Silk Road" myntades av den tyska geografen Ferdinand von Richthofen 1877.

Under resan från öst till väst passerade silke och kryddor genom dussintals händer. I detta avseende talar historiker om resor med varor och teknik, inte människor. För transport användes främst åsnor och kameler. Antalet kameler i husvagnarna som plogade Taklamakanöknen varierade från 3 till 300. På grund av den intensiva handeln i Tang -staten bildades ett sätt för centralasiatiska kläder och produkter. Under 4: e-9: e århundradet stöddes det internationella handelsnätverket av Sogds i öster och Rahdonite-judarna i väst. Det sogdiska språket fungerade som språket för internationell kommunikation: till exempel översattes buddhismens heliga texter från sanskrit till kinesiska via det sogdiska mediet. Intensiteten i handelsförbindelserna minskade efter förflyttningen av romarna från Mellanöstern och början av de arabiska erövringarna. Under de periodiskt uppblussade bysantinska-iranska krigen blockerade härskarna i Persien husvagnsrutterna för att orsaka maximal skada på bysans ekonomi. Svårigheter med leverans av varor uppstod under den tidiga arabperioden, särskilt efter kinesernas nederlag i slaget vid Talas, som tvingade dem att lämna Centralasien. Silke var, även om det var den viktigaste, men långt ifrån den enda varan som transporterades längs den transkontinentala rutten. Khuttalhästar, högt värderade i Kina, militär utrustning, guld och silver, halvädelstenar och glasvaror, läder och ull, mattor och bomullstyg, exotiska frukter - vattenmeloner och persikor, feta svansfår och jakthundar, leoparder etc. lejon . Från Kina bar husvagnar porslin och metallfat, lackartiklar och kosmetika, te och ris. I köpmännens resväskor kunde man hitta elefanttandar, noshörningshorn, sköldpaddsskal, kryddor och mycket mer. The Great Silk Road spelade en viktig roll i utvecklingen av ekonomiska och kulturella band mellan folken i Västra Asien, Kaukasus, Centralasien och Kina. Han fungerade som en kanal för spridning av teknik och innovation, inklusive inom konst (dans, musik, konst, arkitektur), religion (kristendom, buddhism, islam, manicheism), teknik (själva produktionen av siden, samt krut, papper, etc.). Samtidigt spred sig nästan all teknik (med undantag kanske för vagnar i antiken) från Kina till väst, och inte i motsatt riktning 2. Spice Road

Spice Route är överlandet på en av de äldsta handelsvägarna på jorden, som förbinder Indien, Spice Islands och Östafrika med Medelhavsländerna. Det började från hamnarna i Arabiska och Röda havet, där gods lastades på husvagnar som gick genom Petra till Medelhavskusten. För att underlätta handeln försökte drottning Hatshepsut, faraonerna Senusret III och Necho I samt kung Darius I gräva en kanal som förbinder Röda havet med Medelhavet. Under kung Salomos regeringstid gick den överlandliga delen av kryddvägen till Eilatvikens kust nära staden Etzion Gaver (nuvarande Eilat). Denna väg tog inte bara kryddor från Spice Islands (kanel, ingefära, peppar) från Indien, utan också värdefulla skogar och elfenben från Östafrika, siden från Kina, guld, silver, ädelstenar. Beroende på den militärpolitiska situationen kan vissa delar av kryddvägen, precis som alla andra handelsvägar, flytta mot säkrare områden. Till exempel, under kung Herodes tid, var Caesarea den viktigaste hamnen för kryddhandeln på denna väg vid Medelhavskusten, och under korstågen gick husvagnar från Petra, som gick förbi konfliktområdet, söderut och nådde Medelhavet i El Arish -regionen, men denna handel har aldrig avbrutits. Muslimsk dominans av kryddhandelsvägen tvingade européerna att leta efter lösningar, vilket i slutändan ledde till en tid med stora geografiska upptäckter. 3. Rökelseväg

Rökelsevägen är en handelsväg som i antiken förbundna södra delen av Arabiska halvön med länderna i Medelhavet och Mesopotamien. På den från de gamla kungadömen på det moderna Jemens och Omans territorium, liksom från Afrikas horn och ön Socotra, levererades värdefull rökelse till Medelhavet och Mesopotamien - främst södra arabisk rökelse, myrra och afrikanska kryddor. Den utbredda användningen av rökelse i forntida öst skapade en stor efterfrågan på dem och orsakade därför en omfattande handel med dessa varor, vilket orsakade uppkomsten av denna handelsväg. Rökelsehandeln började tydligen under det andra årtusendet f.Kr. NS. När romarna i början av vår era tog över sjövägen till Indien och därigenom äventyrade rökelsehandeln vid kusten som bedrevs genom Aden, betydelsen av en viktig köpcentrum förvärvad av statens huvudstad, Hadhramaut Shabwa. Därför måste aromatiska hartser från och med nu levereras till hamnen i Qana (15 km väster om dagens fiskarby Bir Ali i Jemen), och därifrån till Shabwa. Rökelse från Somalia och Etiopien gick också till Cana. Om cheferna för kamelvagnarna avvek från den etablerade vägen fick de dödsstraff. I öknen var det endast tillåtet att röra sig i organiserade husvagnar längs strikt markerade stigar. Varje avvikelse från dessa regler ansågs vara det allvarligaste brottet och straffades med döden. Husvagnar var livsnerven i Shabwa. Därför var endast en grind avsatt för husvagnens passage. Rikedomen och betydelsen av Shabba låg i stadens position, som var en viktig samling och organisation av husvagnar för att korsa den stora Rub al-Khali-öknen. Husvagnsdeltagarna fick betala en tiondel av varans värde, som gavs till stadstemplets präster i huvudgudinnan Xiins namn. Det fanns 60 religiösa tempel i Shabwa, och staden var det administrativa och religiösa centrumet i den antika staten Hadhramaut. Befolkningen var skyldig att ta med hela den årliga samlingen av aromatiska hartser till Shabbas tempel, och ingen fick ta ut en enda bit harts utanför landet. Det har dock förmodligen varit många försök att bryta mot detta förbud. Med tiden föll rökelsehandeln i förfall, prakt i de södra arabiska städerna bleknade. Och bara sällsynta husvagnar fortsatte att gå längs de gamla vägarna, som låg långt före upptäckten av rökelse och transporterade det salt som var nödvändigt för livet. 4. Gult väg

Amber Route är en gammal handelsväg längs vilken antiken baltisk bärnsten levererades från Östersjön till Medelhavet. Han nämns av "historiens fader" Herodotus. Föremål gjorda av baltiskt bärnsten hittades i Tutankhamuns grav (1400-1392 f.Kr.). Rutten längs vilken succinit bärnsten nådde Medelhavet sträckte sig ursprungligen från Jylland längs floderna Rhen och Oder, och sedan från Sambia längs Vistula och Donau. Den nya Vistula Amber Trail i början av vår era kallades den stora, eller Main, av polska arkeologer. År 2000 lyckades forskaren Jerzy Wielowiejski rekonstruera denna romerska gula väg baserad på fynden av bärnstensfärgade råvaror och produkter. Leveranspunkten för råstenen var Romerska rikets södra stad - Aquileia (på gränsen till Italien och Slovenien).

Tekniken att bearbeta bärnsten, som levererades till staden från Östersjökusten genom den romerska provinsen Pannonia, nådde en hög utveckling under tiden hos huvudmannen i Aquileia. Från hamnen i Aquileia seglade bärnsten till Grekland, Egypten, Syrien, Indien och andra avlägsna länder. I Centralasien bestämdes två handelsvägar: Syrdarya och Amu Darya: handeln med bärnsten har intensifierats sedan mitten av det första årtusendet f.Kr. e., särskilt under de första århundradena e.Kr. e., fram till 500 -talet. n. NS. Följande längs Syr Darya tränger bärnsten in i Fergana -dalen och täcker aktivt dess västra och sydvästra regioner, och längre österut, till Kinas gränser. Under tidig medeltid blev de inre vägarna mer ramifierade. I nordost ligger Chui -dalen. I sydost - Zeravshan -dalen, den extrema östra punkten är västra Pamir, övre delarna av Pyanjfloden. I slutet av nittonhundratalet, inom ramen för skyddet av Europas kulturarv, uppstod ett program för att skapa turistgula rutter. De upprepar de gamla handelsvägarna från Östersjön till Medelhavsländerna. 5. Te sätt

Den antika te -vägen, eller Chamagudao, har sitt ursprung under Tang -dynastin (618–907) och nådde sin storhetstid under Song -dynastin (907–1270), då upp till sju och ett halvt ton te transporterades till Lhasa varje år. Rutterna för de gamla husvagnarna på terutten gick djupt i bergen, i sydvästra Kina. Dessa är några av de högsta bergsvägarna i världen - motorvägarna som förbinder Tibet med landets inland, historiska bevis på samexistens och goda grannförhållanden mellan Han, tibetaner och andra folk. Transporten utfördes både med hästtransporter och till fots. 6. Saltväg

Saltvägen är en uråldrig handelsväg längs vilken salt transporterades, vilket också återspeglas i vägens namn. Saltvägen gav Rom ett monopol på salt och blev en av stadens välståndskällor. I Rom började vägen vid Porta Salaria i Aurelian -väggen och ledde genom de inre regionerna i centrala Italien till Truente -lägret vid Adriatiska kusten, ett avstånd på 242 kilometer. Längs vägen finns underjordiska begravningar - katakomber, mestadels kristna: kyrkogården Jordanorum ad S. Alexandrorum, katakomberna i Sankt Panphilus, Priscilla (hedniska och kristna begravningar), Trazon, St Felicia. Bland andra begravdes Jason av Rom här. 7. Handelsväg söder om Sahara

Handelsvägen söder om Sahara är mycket gammal. Bilder av vagnar har hittats längs två huvudvägar som korsar öknen från söder till norr. Av detta drog forskarna slutsatsen att handelsvägar gick genom Sahara i antiken. Garamanterna som bodde där var mellanhänder inom handel med elfenben, karbonader och slavar mellan norr (Kartago, forntida Rom) och söder. De viktigaste husvagnsvägarna förflyttades flera gånger. Så fram till XI -talet. den viktigaste husvagnsrutten passerade genom medeltida Ghana, från XII -talet. han flyttade österut och kopplade de maliska guldgruvorna till handelsstäderna i Nordafrika. Maliskt guld hamnade precis som många andra varor (skinn, strutsfjädrar etc.) i Mellanöstern och därifrån ofta till Europa. Sedan XV -talet. huvudvagnrutten började passera genom Hausaland. Medeltids Malis fall i slutet av 1400 -talet, uttömningen av guldgruvorna i bambuområdet och bildandet av en stor offentlig utbildning Songhai ledde till en förändring av handelsvägarna i öster - från väst till centrala Sudan. Efter etableringen av sjövägar mellan Västafrikas och Europas kust under första hälften av 1800-talet började handeln söder om Sahara minska, men den fortsatte att existera fram till slutet av 1900-talets första kvartal. 8. Tennväg

Tennvägen är norra Eurasiens handelsväg under andra halvan av det andra årtusendet f.Kr. NS. Längs denna väg transporterades tennmalm från fyndigheter belägna på territoriet i Central-, Syd- och Östra Kazakstan, Altai och norra Centralasien långt västerut för behoven hos metallbearbetningscentra i den eurasiska metallurgiska provinsen i sen bronsålder: Derbedenovsky (Middle Volga -regionen, Ural) och Loboykovsky (Middle Dnieper, Podontsovye). Monopolet vid tennbrytning tillhörde Andronovo-stammarna (Fedorov-kulturen), under tiden efter Andronovo-till bärarna av Sargarin-Alekseevskaya (Begazy-Dandybaevskaya) -kulturen. Den transeurasiska "tennvägen" sprang västerut i två grenar. Den första gick genom Middle Ural (området för Cherkaskul -kulturen, senare - Mezhov -kulturen) till Middle Volga och Pokamye (Suskan -kulturens område), där Derbedenovskys centrum för metallbearbetning fungerade. Den andra grenen av vägen gick igenom Södra Ural, Stepp Volga -regionen och Don -regionen till Dnjepr, där Loboykovsky -härden fungerade.

Handel på medeltiden var en mycket svår och farlig affär. Stora varusändningar kunde endast transporteras eller längs trasiga, ojämna grusvägar. För att resa genom varje feodalherres ägodelar måste köpmannen betala en avgift. Användningen av broar och korsningar betalades också. Till exempel, för att transportera varor längs hela loppet av den franska floden Loire, var du tvungen att betala en tull 74 gånger. Och när handlaren levererade varorna till försäljningsstället visade det sig ofta att han hade betalat mer än värdet på varan själv. Dessutom rånade feodalherrarna ofta köpmän på vägen. Och om vagnen gick sönder och godset föll till marken, blev de egendom till herr över det givna landet. Det är här ordspråket säger: "Det som har fallit från vagnen går förlorat."

Det fanns två huvudsakliga sjöhandelsvägar i medeltida Europa. En ledde över Medelhavet i öster. På så sätt togs många varor till Europa från länderna i Asien och Afrika - siden, mattor, vapen. Östra kryddor, särskilt peppar, var mycket uppskattade i Europa. Han fungerade inte bara som en krydda för mat, utan också som ett läkemedel mot magsjukdomar. Till en början spelade bysantinska köpmän huvudrollen i handeln med öst. Sedan övertogs köpmännen i två italienska hamnstäder - Venedig och Genua.

Den andra sjöhandelsrutten passerade genom Nord- och Östersjöhavet och förbundna England, Frankrike, Nordtyskland, Flandern, de skandinaviska länderna, Polen, de baltiska staterna, Ryssland. En framstående plats här tillhörde de ryska städerna - Novgorod och Pskov. Textilier och annat hantverk transporterades längs denna väg till Ryssland, Sverige och Polen, och härifrån i väster gick bröd, skeppsvirke, lin, vax och läder.

Dessutom fanns det två huvudsakliga flodvägar. En av dem ledde från Adriatiska havet längs floden Po genom alpina bergspass till Rhen och in i Nordsjön. På så sätt transporterades södra och östra varor till Nordeuropa. En annan ledde längs floden Neman eller längs floderna Neva, Volkhov och Lovati från Östersjön (Varangian) genom Dnjepr till Svarta (ryska) havet och Bysantium. I Ryssland kallades denna väg för vägen "från varangierna till grekerna".

Mässor och banker

Handlare från hela Europa kom till vissa städer för mässor flera gånger om året. Herren i området där mässorna hölls lovade ed att han skulle säkerställa köpmännenas säkerhet och deras varor. För detta betalade köpmännen honom tullar. Mässorna i det franska länet Champagne var särskilt kända. Här kunde man köpa indisk peppar och skandinavisk sill, engelsk ull och rysk lin, champagne och arabiska blad.

Dessa växlare fick pengar för förvaring. Så här såg bankirerna ut (från det italienska ordet "bank" - bänken som de satt på under mässor). Bankirer - bankernas ägare, det vill säga valv av pengar, blev snabbt till mycket rika människor, före vilka även kungar och furstar förbannade.

Råvarupengar

Utvecklingen av hantverk, handel och banker underminerade dominansen i den naturliga ekonomin. Om bönderna tidigare producerade produkter endast för egen konsumtion och för att betala den slutgiltiga, nu producerade de dem också för försäljning i staden. Feodalherrar började också skicka matprodukter från sina gods till staden för försäljning. Och hantverkare producerade i allmänhet sina produkter endast för försäljning. En produkt som är avsedd för försäljning kallas en vara.

Och hantverkare och bönder och feodala herrar fick pengar för de sålda varorna. Existensekonomin började ge vika för råvarupengar.

Med utvecklingen av handelspengekonomin skedde stora förändringar i det feodala Europas liv. Handelsförbindelser har upprättats mellan olika områden... Till exempel producerade södra Frankrike nu olivolja inte bara för sig själv utan också för försäljning i norra delen av landet. Norra Frankrike försåg de södra regionerna med sin duk, och järn fördes till andra regioner från östra Frankrike. Södra, norra och östra Frankrike kunde inte längre existera utan varandra och försökte förena sig i en enda stat.

Handelsbanden har också ökat mellan enskilda länder. Invånare i olika länder lärde känna varandra bättre, utbytte hantverk, förmedlade sina kunskaper till varandra. Detta innebär att med utvecklingen av råvarupengekonomin gick kulturutvecklingen också framåt.

Men böndernas liv blev ännu svårare. Feodalherrarna behövde allt mer pengar för att köpa olika saker i staden, dyra vapen, fin duk, vin, kryddor. De försökte få dessa pengar från bönderna och började kräva betalning av den slutande i pengar. Nästan alla pengar som bonden fick från försäljning av mat i staden fick han ge till feodalherren. Andra feodala herrar själva försökte få mer pengar från försäljningen av sina egna produkter på stadsmarknaden. För att göra detta ökade de quitrent med mat eller tvingade bönderna att arbeta mer i corvee. Feodalt förtryck blev outhärdligt. Bönderna gjorde alltmer uppror mot feodalherrarna.

Utvecklingen av en handelspengekonomi ledde till en intensifiering av klasskampen mellan bönder och feodalherrar.

- Ämnet historisk geografi
  - Ämnet historisk geografi - sida 2
- Historien om framväxten och utvecklingen av historisk geografi
- Geografisk miljö och samhällsutveckling under feodaltiden
  - Geografisk miljö och samhällsutveckling under feodaltiden - sida 2
- Fysisk-geografisk zonindelning i Västeuropa
  - Fysisk -geografisk zonering i Västeuropa - sida 2
  - Fysisk -geografisk zonindelning i Västeuropa - sida 3
  - Fysisk -geografisk zonering i Västeuropa - sida 4
- Kännetecken för medeltidens fysiska geografi
  - Kännetecken för medeltida fysikalisk geografi - sidan 2
  - Kännetecken för medeltida fysikalisk geografi - sidan 3
Befolkningsgeografi och politisk geografi
- Etnisk karta över medeltida Europa
  - Etnisk karta över medeltida Europa - sida 2
- Politisk karta över Europa under tidig medeltid
  - Politisk karta över Europa under tidig medeltid - sida 2
  - Politisk karta över Europa under tidig medeltid - sida 3
- Politisk geografi i Västeuropa under perioden av avancerad feodalism
  - Västeuropas politiska geografi under utvecklad feodalism - sida 2
  - Västeuropas politiska geografi under utvecklad feodalism - sida 3
- Socialgeografi
  - Socialgeografi - sida 2
- Befolkningens storlek, sammansättning och fördelning
  - Befolkningens storlek, dess sammansättning och fördelning - sidan 2
  - Befolkningens storlek, dess sammansättning och fördelning - sidan 3
- Typer landsbygder
- Medeltida städer i Västeuropa
  - Medeltida städer i Västeuropa - sida 2
  - Medeltida städer i Västeuropa - sida 3
- Kyrklig geografi i medeltida Europa
- Några funktioner i medeltidskulturens geografi
Ekonomisk geografi
- Utveckling Lantbruk i tidig och avancerad medeltid
- Jordbruk och markanvändningssystem
  - Grödor och markanvändningssystem - sida 2
- Funktioner i jordbrukssystemet i olika länder i Västeuropa
  - Funktioner i jordbrukssystemet i olika länder i Västeuropa - sida 2
Geografi för hantverk och handel
- Funktioner för placeringen av medeltida hantverksproduktion
- Ullproduktion
- Gruvdrift, metallbearbetning av skeppsbyggnad
- Hantverkets geografi i enskilda länder i Västeuropa
  - Hantverkets geografi i enskilda länder i Västeuropa - sida 2
- Medeltida handel
- Medelhavsområdet
  - Medelhavsområdet - sida 2
- Nordeuropeiska handelsområdet
- Områden med myntsystem
- Transport- och kommunikationsvägar
  - Transport och kommunikationssätt - sidan 2
Geografiska framställningar och upptäckter från tidig och avancerad medeltid
- Geografiska framställningar av tidig medeltid
  - Geografiska framställningar från tidig medeltid - sida 2
- Geografiska framställningar och upptäckter av den utvecklade medeltiden
- Tidig och avancerad medeltida kartografi
Västeuropas historiska geografi under senmedeltiden (XVI - första hälften av XVII -talet)
- Politisk karta
  - Politisk karta - sida 2
- Socialgeografi
- Demografi under senmedeltiden
  - Demografi från senmedeltiden - sida 2
  - Demografi från senmedeltiden - sida 3
- Kyrkans geografi
- Jordbrukets geografi
  - Jordbrukets geografi - sida 2
- Branschgeografi
  - Branschgeografi - sida 2
  - Industriens geografi - sida 3
- Sen feodal handel
  - Handel med sen feodalism - sida 2
  - Sen feodal handel - sida 3
- Transport- och kommunikationsvägar
- Resor och upptäckter från XVI-XVII-århundradena.
  - Resor och upptäckter från XVI-XVII-århundradena. - sida 2
  - Resor och upptäckter från XVI-XVII-århundradena. - sida 3

Medeltida handel

Handelsaffärer var karakteristiska för det medeltida samhället under århundradena av dess existens. Även under den tidiga feodalismens period, med den naturliga ekonomins fullständiga dominans, försvann inte handeln helt, även om den inte hade en vanlig karaktär. Dess roll ökade med framväxten av varor-pengar-relationer orsakade av framväxten och utvecklingen av medeltida städer; handelsverksamhet blir en integrerad egenskap i det feodala samhället.

Medeltida handel hade ett antal specifika funktioner. Den främsta rollen spelades av utrikes transitering; naturligheten i ekonomin, som i princip fanns i något feodalt samhälle, förklarar det faktum att huvuddelen av konsumtionsvaror producerades i själva ekonomin, bara det som inte var (eller inte var tillräckligt) i ett visst område köptes på marknaden. Det kan vara vin, salt, tyg, bröd (under magra år), men oftast var det levantinska orientaliska varor.

Orientaliska varor (kryddor) delades in i två grupper. Olika tyger (siden, sammet etc.), alun, sällsynta metaller, det vill säga de föremål som mättes och vägdes på armbågar, kvintaler eller bit för bit, kallades "grova kryddor". De faktiska "kryddorna" mättes i uns och brutto; dessa var främst kryddor (kryddnejlika; peppar, ingefära, kanel, muskot), färgämnen (indigo, Brasilien), aromatiska hartser, medicinska örter. Orientaliska varors roll i västeuropeiska folks vardag var oerhört stor.

Hela sektorerna i den europeiska ekonomin (till exempel ullvävning) berodde på utomeuropeiska färgämnen och alun, kött övervägande mat från de mest olika befolkningsgrupperna krävde en stor mängd heta kryddor och slutligen ett antal läkemedel av östligt ursprung ( olika örter, krossat noshörningshorn, till och med socker) var sällsynta och, som det verkade då, de enda medicinerna. Men, trots behovet av den europeiska marknaden för dessa varor, var storleken på deras handel, som kommer att visas nedan, obetydlig.

Utrikes transitering gick igenom hela medeltiden och ändrade endast dess skala, riktning, karaktär. Ödet för den lokala inhemska handeln var annorlunda.

Lokal handel, det vill säga handelsutbytet av hantverk och jordbruksprodukter, uppstod i stor skala under den utvecklade medeltiden, som ett resultat av städernas utveckling och särskilt efter spridningen av penninghyran. Herravälde monetär form hyran ledde till att byn massivt engagerade sig i förhållanden mellan varor och pengar och skapandet av en lokal marknad. Till en början var den mycket smal: en relativt liten del av bondeproduktionen kom ut på den, och köpkraften i en liten stad var mycket begränsad; dessutom tvingade guildmonopolet och städernas handelspolitik bonden att handla endast på denna marknad, bara i grannstaden.

Marknadsförbindelserna i de flesta medeltida städer var små. Så i Sydvästtyskland översteg stadsområdena som helhet inte 130-150 kvm. km, i Östtyskland - 350-500 kvm. km. I genomsnitt var städerna på kontinenten 20-30 km från varandra, i England, Flandern, Nederländerna, Italien - ännu närmare. Den berömda engelska advokaten från XIII -talet. Bracton menade att det normala avståndet mellan marknadsplatser inte bör överstiga 10 km.

Uppenbarligen fanns det i praktiken en oskriven regel, enligt vilken en bonde kunde komma till närmaste marknad på några timmar (på tjurar!) För att hinna återvända samma dag; detta ansågs normalt. De mest varierande jordbruksprodukterna i regionen och hantverksprodukter som var nödvändiga för massköparen fungerade som varor på en sådan marknad. Naturligtvis var karaktären på dessa marknadsförhållanden instabil och helt beroende av det aktuella årets avkastning.

Med produktionsutvecklingen uppstår ekonomisk specialisering av olika områden för enskilda produkter (bröd, vin, salt, metaller) och karaktären av lokala handelsförändringar. Det blir mer regelbundet, mindre beroende av olika yttre faktorer, och dess skala ökar. Handelsbanden mellan marknadscentrum växer också: större marknader dyker upp, på vilka produkterna koncentreras inte bara i omedelbar närhet, utan också på mer avlägsna platser, som sedan transporteras till andra regioner och länder. Sådana centra är till exempel Ypres, Gent och Brugge i Flandern, Bordeaux i Aquitaine, Yarmouth och London i England.

Omfattningen av denna process bör dock inte överdrivas. För det första är det endast karakteristiskt för vissa regioner på kontinenten, där geografiska och historiska faktorers specificitet skapade särskilt gynnsamma förutsättningar för ekonomins tidiga specialisering av varor; För det andra förblev förbindelserna mellan sådana marknader instabila och beroende av olika, i första hand politiska, omständigheter. Således avbröt hundraårskriget den framväxande vinhandeln i Bordeaux i England och den engelska ullhandeln i Nederländerna; inträdet av Champagne i det franska riket gjorde det svårt för tillströmningen av Flandern och engelska varor till de berömda champagnemässorna och var en av anledningarna till deras nedgång. Bildandet av stabila regionala, regionala marknader är ett fenomen som huvudsakligen ligger i sen feodalism; under den utvecklade medeltidens era möter vi endast individuella manifestationer av den.

Handelns särart under den tidiga och utvecklade medeltiden bestod i att det fanns två huvudhandelsområden i Europa, kännetecknade av betydande originalitet - södra, Medelhavet och norra, kontinentala.