Förstöraren är modig. "Sjungande fregatt" går in i odödlighet. BOD "Otvazhny" (Svartahavsflottan). Svartahavsflottans operativa tjänsteman fortsatte att beskriva situationen

Från journalen över aktuella händelser för OD Svartahavsflottan för 1974-08-30:
13.00. Order av marinens huvudkommando: det viktigaste är att säkerställa fartygets flytförmåga, allt annat då. Överförd till Brave. NSh Svarta havets flotta.
13.15. Marinens generalkommitté beordrade att ta itu med folket.
Jag närmade mig "Modig" PDS-123. BOD "Komsomolets Ukrainy" avgick från styrelsen för "Otvazhny".

13.22. "Brave" för OD Black Sea Fleet:
1. Det finns inga människor i aktern.
2. Svängen från 164 ramar akterut.
3. Hålet är okänt, men jag antar inte (!). (Fartyget sjunker successivt i vattnet d.v.s. sjunker, men det antas ändå att det inte finns något hål ca.).
4. Beshtau och SB-15 närmade sig. Han började inte pumpa vatten. NSh Svarta havets flotta.

13.30. BOD "Smetlivy" för OD för Svartahavsflottan: "Jag rapporterar situationen vid BOD" Otvazhny ": locket till den 8:e källaren sprängdes i den bakre delen. Jag antar att aktertornet är förskjutet, det finns trasiga hål i aktern i området för den 6:e sittbrunnen, fotogenförråd. Färgen brinner ombord i området för den 6:e cockpiten. I fotogenförrådet fortsätter en brand i området för den 9:e källaren (denna del av rapporten är inte korrekt eftersom det vid det tillfället inte var någon brand i fotogenförrådet, troligen brann färg i dess område).
Akterdäcket ligger 10-15 cm över vattnet. Jag antar att elden sprider sig
till området för källare nr 10, akter riggskafferi. Räddningsteamet kom fram. HP ZAS 265/95. Befälhavare för 11:e BOD".
13.40. 20 DiKOVR - OD för Svartahavsflottan: "Jag rapporterar: på beredskap från 20 DiKOVR gick 10 fartyg in i örlogsbåten, inklusive: tjänste-PGG som en del av MPK - 10, 62, 52, dessutom MPK-8, KTG MT Torpedist, Vakulenchuk "," Helmsman ", KTG VT-271, 259, 318 vägt ankare, är i beredskap. MPK-15, 75 på väggården ger pl S-96, PKA "Pionjär". SKR-13, 40 är redo att lanseras.ZAS 2149/2. Befälhavare 20 DiKOVR".
13.45. Från MRK "Zarnitsa" för OD för Svartahavsflottan: "Chefen för ACC bytte till SB-15, de använde skumsläckning."
14.00. Från EM "Conscious" för OD för Svartahavsflottan: "Jag rapporterar situationen: de bakre källarna är översvämmade, en försvarslinje med 164 ramar har satts upp. Elden fortsätter, den brinner
bränsle. Eld och rök kommer ut från akterröret på aktermaskinen. Branden släcks med PDS-123-skum genom akterröret. "Bedovy" fortsätter bogsera vid 45°, hastighet 5 knop. "

Situationen kl. 14.00 på Otvazhny-varvet:
1. P - 280 °, D - 18 miles från Chersonesos.
2. Bogserad av EM "Bedovy", kurs 5 knop, kurs 45°, rullning - 13°, aktern sänktes till däck.
3. Vid sidan vraket skepp SS "Beshtau", PDS-123 släcker branden med skum.
4. Brand i överbyggnad och skrov, elden syns från akterröret, bränsle, fotogen brinner.
14.08. Order av civillagen för marinen: pumpa omedelbart ut vatten. Att säkerställa osänkbarhet är det viktigaste.
14.30. SB-15 närmade sig sidan. SS-26 har 5 ton skum.
14.35. Chefen för den tekniska avdelningen, kapten 1:a rang Nikitin, anlände till Komsomolets ukrainska varv och vidtog åtgärder för att överföra till Otvazhny.
14.36. Från BOD "Resolute" för OD för Svartahavsflottan: "På order av OD, stoppade uppgiften. Jag följer för hjälp till punkten W 44 ° 36 ", D 32 ° 56". Ankomsttid är 22.00. ZAS 554/38. Befälhavare".

Från rapporterna från befälhavarna för fartygen nära "Brave" är det tydligt att situationen, efter viss förbättring, började försämras igen, trots att tonvis av skummande ämnen hälldes på den från räddningsfartygen.
Här är det nödvändigt att klargöra den uppkomna situationen. All uppmärksamhet ägnades åt att stödja fartygets flytkraft, för detta förbjöd kommandot att släcka elden med havsvatten, för att inte öka fartygets djupgående, så de började släcka endast med skum. Vid första anblicken verkade själva beställningen komma i rätt tid, och skummedlen gjorde ett bra jobb med elden.
Varför började då elden blossa upp igen och, vad som är farligast, började sprida sig in i aktern, där det inte fanns något kommando och där det fanns källare nr 10 med antiubåtsbomber och ett fotogenförråd "sida vid sida "?
I den del av däcket som öppnades av explosionen blåstes skummet som tillförts elden bort av vindbyar och bränslet som flöt på vattenytan antändes igen och skumdämparen tillfördes inredningen, inkl. och genom skorstenarna: "Brandsläckning utförs med PDS-123 skum genom akterröret", nådde inte ens eldstaden och bröts ner i farten av den höga temperaturen. Eftersom fartyget bogserades framåt mot vinden för att minska sidorullningen, sedan drev vinden elden till aktern, som ett resultat, där först brände färgen på sidorna, och sedan exploderade källarna.

Explosion i aktern

Från stridsloggen för Otvazhny BPK för 1974-08-30:
14.47. Det var en explosion i aktern. Personal att lämna aktersektionen. Inspektera alla fack, l / s följer strikt rullen och trim.
14.50. Rulla 16° åt styrbord, trimma akterut 20°.
14.52. Sailor of Glands får honung. hjälp, efter att explosionen skadades.
14.53. Prochakovskij och Litnovskij är frånvarande från båtsmanens besättning, och kemisten, sjömannen Zavyalov, rapporterar seniorsjömannen Grishechko.
14.55. Situation på kvartsdäck: explosion i området för källare 10, däcket buktade ut.
14.55.5. Rulla 15,5°, trim 20°.
14.57. Sluta tillföra rör till PDS-123.
14.58. Anmäl flagga, mekanik - bogsera fartyget på grund (undrar vart fartyget bogserades innan dess? Av riktningen 450 att döma är det helt klart inte till närmaste strand ca).
14.59. Rulla ökar 19° åt styrbord.
15.00. Rulla 25°.
15.02. Rulla 26-28 °, ökar inte.
15.03. Sjöman Sinitsyn skickades för att ta reda på hur situationen i matsalen.
15.07. Rulla 27°.
15.10. Det fanns inget ljus och ström till enheterna.
15.11. Befälhavarens kommando är "att gå hela vägen upp".

Från journalen över aktuella händelser från OD för Svartahavsflottans högkvarter för 1974-08-30:
14.47. Rapport från "Bedovoy": "Jag observerar en explosion i aktern."
14.50. Rapport från Li-2: ”Det var en stor explosion av lågor och rök. Uppenbarligen en explosion."
14.54. Från flyget: ”Släckning utförs från vänster sida. Ett fartyg närmar sig styrbords sida. Rullen är liten, lågan är stark."
15.00. Rullen har ökat kraftigt.

En explosion i källare nr 10 bröt tätheten av de vattentäta skotten på ramarna 233 och 251, vilket ledde till att ytterligare två intilliggande fack till de tidigare översvämmade tre översvämmades. Hela akterdelen av fartyget från de 164 ramarna var översvämmad. Under tiden från 14 timmar 50 minuter till 15 timmar 02 minuter ökade fartygets rullning från 14-15° på styrbords sida till 26-28° på styrbords sida. Kanten på BOD kom in i vattnet längs basen av det bakre tornet.

"Kanten på BOD kom in i vattnet längs basen av det bakre tornet"

Den strukturella och tekniska kapaciteten hos fartygets skadekontroll var uttömd (På grund av den stora rullningen och trimningen i aktern stannade bogfordonet, generatorn slutade fungera, ljusen slocknade). Översvämningen av fem intilliggande akteravdelningar 50 m långa, vilket var 38 % av dess längd, ledde till förlusten av längsgående stabilitet. Med en stadig rullning på 28 ° och en differential på cirka 10 m akterut var fartygets död oundviklig.

Den sista explosionen kastade kroppen av sergeant major av 2:a klassen, Adam Achmiz, liggande på bajsens däck och kastade den på räddningsfartyget som stod bredvid "Brave". Kroppen, vanställd av explosioner och eld, kommer att överlämnas till hans föräldrar för begravning i hemmet. Av alla som dödades på "Brave" var han den ende som begravdes.

De "modiges" död

Klockan 15:05 gav flottans högkvarter kommandot till "Modig": "Lämna skeppet!" Stabsofficerare och en del av fartygets besättning, endast cirka 50 personer, hoppade från brädet på Otvazhny på räddningsfartyget, på vilket liket av sjömannen kastades. Resten av besättningen hoppade överbord, cirka 220 totalt.
Fartygets befälhavare, kapten 2:a rang Ivan Petrovich Vinnik, som det anstår en kapten, "lämnade skeppet sist."
I närheten observerades döden av "Otvazhny" från den "återhållna" BOD, om vilken den tillförordnade befälhavaren för fartyget beordrades att rapportera personligen genom en rapport till överbefälhavaren för flottan, amiral för flottan Sovjetunionen S.G. Gorshkov.

Från rapporten från den tillförordnade befälhavaren för BOD "Restrained" löjtnant-commander Ryzhenko daterad 1974-08-31:
"Klockan 14 timmar och 45 minuter inträffade en explosion på Otvazhny BPK. Klockan 14 timmar 50 minuter, på order från Otvazhny-varvet, skickades 13 IP-46 till Otvazhny-fartygets styrelse på långbåten.
Vid 14 timmar 57 minuter började rullningen till styrbords sida av Otvazhny BPK att öka märkbart.
Styrbordssidan från ram 110 och vidare in i aktern gick under vattnet. Vatten började rinna in öppen dörr 31 vestibuler.
Vid 14 timmar 58 minuter - bränsle på vattnet började brinna.
Klockan 1510 bytte branden på Otvazhny-varvet till ZKP, vatten började rinna in i hyttventilen i midshipmen's warroom.
Vid 15 timmar 11 minuter avbröts kommunikationen med BOD "Otvazhny". Fick en signal: "Personalen i BOD" Otvazhny "att lämna fartyget." Barkaz RBE-534-2 och båten RK-534-1 gick till fartyget i nöd för att rädda personal.
Vid 15 timmar 15 minuter började personalen evakuera till PDS förtöjd på vänster sida och hoppa överbord från tanken.
Klockan 15:20 intensifieras branden vid Otvazhny-skeppsbyggnadskomplexet. Klockan 15.36 avlägsnades personalen från Otvazhny BPK, rullningen ökade märkbart till styrbords sida, trimningen till aktern.
Vid 15 timmar 44 minuter överlämnade "Bedovy"-fartyget bogserbåten.
Klockan 15:45 började Otvazhny-skeppet sjunka snabbt akterut.
Vid 15 timmar 46 minuter blev Otvazhny BPK vertikal, nedsänkt i vattnet enligt sidnumret.
Klockan 15.55 störtade Otvazhny BPK vertikalt nedåt, 4-5 meter av fartygets skrov var ovanför vattnet.
Vid 15 timmar 57,5 ​​minuter, W 44 ° 44 "04", D 32 ° 59 "08", störtade Otvazhny-ubåten i vattnet.
Vid räddning av personal lyftes 23 personer upp av en långbåt och 19 personer räddades av en båt.

Tragedins sista ackord

Efter 5 timmars kamp för överlevnad sjönk fartyget i vattnet, evakueringen av personal började och sjömannen Sergei Petrukhin, som hade upplevt omänskligt lidande under alla dessa fem timmar, medvetslös, fortsatte att hänga i köksfönstret, där fanns ingen tid eller gasskärare för att rädda honom. ...
I sista stund lindade sjömännen, innan de lämnade fartyget, det med presenningar och fodrade det. Och han, fortfarande vid liv, sjönk till botten tillsammans med skeppet ...

Den andra dagen, för att undersöka det sjunkna skeppet, sänktes han under vattnet djuphavsfordon AC-10. Området för styrbords pentry förblev i minnet av observatörer under lång tid. Från hyttventilen i styrbords kök, som fortfarande rusade uppåt, höll sig i ledstången på den yttre stegen, stack en mans nakna bål ut - ubåtsmännen kom till och med ihåg att han hade en kort frisyr. Det var liket av en sjöman från det första tjänsteåret, Sergei Petrukhin ...
Ungefär en och en halv månad senare, när de återigen störtade på sina dvärg-ubåtar till "Modiga", såg ubåtsmännen i samma fönster ett mänskligt skelett gnagt av fisk - skelettet sjönk lydigt ner på överbyggnaden med skallen nedåt, och nej längre rusade till människor och solen ...

Som ett resultat av olyckan vid Otvazhny BPK dödades 19 besättningsmedlemmar och 5 kadetter. Brännskador och skador av varierande grad togs emot av 26 personer.

Utredning av orsakerna till katastrofen

På dagen för katastrofen utsåg marinens överbefälhavare, genom order, en kommission i följande sammansättning: Ordförande - Vice överbefälhavare amiral NN Amelko, vice ordförande - Vice befälhavare för Svartahavsflottan Konteramiral VA-kommissionens medlemmar - konteramiraler A. V. Markov, G. A. Gromov, S. S. Efremov, V. S. Elagin; 1:a rankade kaptenerna A.I. Nashutinsky, M.F.Ilyin, N.A.Rasskazov, I.V. Nikitin och F.T. Storozhilov, 2:a rankade kaptenerna B.M. Burkov, som representerade ACC, URAV, OUS, GUK, UPV och GTU för flottan TU och OBP samt Black Sea TU och OBP .
I samma order föreslogs att involvera representanter för USSR:s ministerium för skeppsbyggnadsindustri Ya. I. Kupensky och AK Perkov, såväl som representanter för ett antal institut inom marinen, officerare från högkvarteret och direktoraten för Svartahavsflottan, för att undersöka omständigheterna och orsakerna till katastrofen.
Samma dag hörde överbefälhavaren och medlemmar av kommissionen rapporter från flottans, formationens och fartygets befäl. Orsaken till explosionen var oklart för alla.
Medan ombord på Brave rapporterade konteramiral Sahakyan om explosionen av luftburna bombplan och en brand i KMO (på fartyget angavs den påstådda orsaken till explosionen i stridsloggen kl. 10:26: "Explosion av cylindrar, möjligen en explosion av missilammunition"). Det stod dock klart att explosionen av VVD-ballongen sannolikt inte skulle leda till så fruktansvärda konsekvenser. Dessutom var orsaken till att dessa cylindrar kunde explodera inte klar. Andra versioner lades också fram (sådana "missförstånd" härrörde från det faktum att bara en person visste den verkliga orsaken - midshipman Shuportiak, men han, liksom andra medlemmar i teamet, hade ännu inte förhörts, och han själv "blygsamt" höll mamma).
Som ett resultat av en lång utredning, diskussion om orsakerna och versionerna av den spontana driften av raketens huvudmotor i källaren nr 8, tvingades kommissionen dra följande slutsats.

Från lagen från kommissionen för att undersöka orsakerna till vraket av det stora anti-ubåtsfartyget "Otvazhny" daterat 1974-09-14:"Orsakerna till branden.
För att fastställa platsen för branden övervägde kommissionen åtta olika versioner. Av dessa åtta versioner, kommissionen och involverade specialister
Marinen och industrin konstaterade, efter en omfattande granskning av allt material och intervjuer med personal, att en brand bröt ut i källare nr 8 i Volna-M aktre luftvärnsmissilsystem.
För att fastställa orsakerna till branden i den angivna källaren övervägdes tio möjliga fall. 32 specialister från marinen och industrin var inblandade i att överväga brandorsakerna.
Kommissionen granskade expertutlåtandet och utsåg av följande mest sannolika skäl en utökad teknisk expertis:
spontan (utan att tillföra ström till squibs) triggning av elementen i raketutrustningen;
inträngande av främmande spänning i raketströmförsörjningskretsen;
felfunktion i förberedelse och rutinkontrollutrustning;
möjligheten att antända laddningar med en tvåtråd med jordning på kroppen av de elektriska ledningarna inuti raketen;
matar raketen för lastning med stängda källarluckor.
Kommissionen bekantade sig också på plats på fartygen "Komsomolets Ukrainy", "Resolute" och "Soobrazitelny" i projekt 61 och "Medveten" om projekt 56a med utfodringskomplexen "Volna-M" och intilliggande lokaler. Samtidigt förhördes personalen på det avlidna fartyget på varvet Komsomolets Ukrainy om händelseförloppet.
För att bekräfta den tekniska genomförbarheten av att skjuta upp V-601-raketens huvudmotor i händelse av erkända funktionsfel i raketen och i förskjutningsutrustningen, genomfördes den 9 september 1974 ett speciellt experiment i den bakre anti- flygplansmissilsystem "Volna-M" av BPK "Soobrazitelny".
För experimentet togs insatsen av gränslägesbrytaren på den träningsoperativa raketen V-601 bort och en imitation av en oavsiktlig träff på 26 volt i kretsen för huvudmotorns squib gjordes.
Testerna bekräftade möjligheten att skjuta upp raketens huvudmotor under de angivna förhållandena.
versioner, möjliga fall uppkomsten av en brand, protokollet för experimentet etc. bifogas.
Baserat på övervägande och studie av material och dokument, en undersökning av fartygets personal, anser kommissionen att den mest sannolika orsaken till branden i källare nr 8 var uppskjutningen av huvudmotorn till en av de 15 missilerna i källaren .
Starten av huvudmotorn kan ske som ett resultat av det faktum att under rutinkontroller eller under förberedelse av missiler för avfyring, var en av missilerna inte installerad eller felaktigt installerad gränslägesbrytarstången och sammanträffande med denna olycka
kortslutningar i huvudmotorns squib-krets i KP-1-enheten i förberedningsutrustningen för förlansering eller i kontakten på raketens inbyggda kontakt."

Historien om olyckor och katastrofer visar att en persons felaktiga handlingar aldrig leder till att ett fartyg dör. Ett fartygs död är alltid en kedja av felaktiga beslut och tekniska brister. Därför skulle det vara fel att skylla midskeppsmannen Shuportiak för allt, han visade sig bara vara en saknad länk i denna tragiska kedja. Vad skulle ha hänt om han inte hade slocknat och satt på bevattningen av källaren (som för övrigt togs ur automatiskt läge på grund av tekniska brister), det var dock knappast möjligt att släcka den fungerande raketmotorn. , att slå på bevattningen i tid skulle kunna minska omfattningen av katastrofen, om det fanns explosioner som inte var så kraftiga, om han inte hade gömt sig på fartyget i två timmar och räddat sin hud och rapporterat allt i tid, då mer adekvata åtgärder skulle förmodligen ha tagits för att rädda fartyget, och då kanske köksdörrarna från intill källaren inte skulle ha fastnat. Nr 8 avdelningar lyckats hoppa uppför övervåningen sjömän och de skulle inte behöva acceptera en fruktansvärd död ...
(Baserat på resultaten av en hel serie fullskaliga eldningstester med lanseringen av MD och SD, på en speciellt skapad monter, som helt upprepar källare nr 8, kom man fram till att standardmedlen för PPZ-källare har erforderlig effektivitet... I händelse av en otillåten drift av missilernas kryssnings- och startmotorer förhindrar de kedjeutvecklingen av olyckan, som utgör en fara för fartyget som helhet, och säkerställer lokaliseringen av nödprocessen i källaren utan att orsaka betydande skada på utrustningen (ca).

I boken av B. Karzhavin "The death of the" Brave" på sidan 235 noteras det ”Dessutom stängdes vattenbevattningssystemet i källare nr 8 (enligt personalen) helt av av reparationsventiler på någon order. (Den tidigare befälhavaren för BC-5 "Otvazhny" V. Shevkunov bekräftar inte detta. I slutsatsen från expertkommissionen daterad 1974-11-09 om bevattningssystemet med deltagande av Kupensky, anges detta inte. - BK ).
På flera fartyg, vid kontroll efter katastrofen, var den också inaktiverad."
Om denna inofficiella information är korrekt, betyder detta att även om Shuportiak vid anti-skeppsmissilkontrollstationen i källare nr 8 hade följt kraven i klockans instruktioner och slagit på PPS, så skulle hans handlingar ha varit förgäves (Senare experiment utfördes för att starta bevattningssystemet med öppning av stängda underhållsventiler, vilket visade att detta kräver 25 sekunder. Från det ögonblick som raketmotorn startades till den tredje, kraftigaste explosionen, gick 45 sekunder. dvs. tiden för att slå på bevattningssystemet var, förutsatt att bevattningssystemet inte skulle förstöras av tidigare explosioner ca ).
Men detta rättfärdigar inte alls feghet, själviskhet och att inte uppfylla den officiella plikten för midshipman Shuportiak.
Efter "Otvazhnys död", för första gången, namngavs allvarliga designbrister hos fartygen i Project 61 öppet.

Från listan över konstruktionsbrister pr. 61. minskar fartygets överlevnadsförmåga, GU K och GTU VM F, TU Black Sea Fleet och 1 TsNII VMF daterad 09.09.74:
"ett. Källare nr 8, 9 är placerade i intilliggande fack, endast åtskilda av ett vattentätt skott.
2. Förekomsten av en lågkonjunktur (böjer ca.) I det vattentäta skottet av KMO minskar dess styrka, KMO har direktkontakt med källare nr 8 genom skottet i området för lågkonjunkturen.
3. Närvaron av bränsletankar, nära missilammunitions källare.
4. ESAP ("Karat")-systemet är opålitligt i drift. Överföring av systemet till signalversionen med manuell kontroll minskar avsevärt möjligheten att aktivera brandsläckningsmedel under svåra förhållanden med bränder och skador.
5. Oförmågan att använda översvämningssystemet för att förhindra explosionen av huvudammunitionsförrådet (SAM, artilleriammunition).
6. Det finns ingen möjlighet till manuell (mekanisk) roderväxling. 7. Omöjlighet av autonom tillförsel av en brandsläckare från 2 stationer till något maskinrum.
8. Det finns inga effektiva rökbekämpningsprodukter.
9. I överbyggnadens lokaler med hyttventiler finns inga nödventiler, och i rummen inuti skrovet finns inte alltid 2 utgångar.
10. Det finns ingen möjlighet att slå på släckningsutrustningen på tankstationen och fotogenförrådet från övre däck.
11. Det finns inga anordningar för att tillföra högexpansionsskum för att släcka en brand i interiören utan att tryckavlasta dem.
12. I dokumentationen om osänkbarhet finns det inga specifika rekommendationer för l/s för farliga fall av skada; det finns inga snabbverkande medel för mekanisering för att utföra arbetskrävande beräkningar av stabilitetsegenskaper.
13. Fartyget använder mycket brännbara färger och lacker, textil och andra icke-metalliska material.
14. Antalet IP-46 på fartyget är inte tillräckligt (16 st.).
15. Förvaring av reservregenerativa patroner och startanordningar för IP-46 tillhandahålls endast i ett rum.
16. Separata typer räddningsutrustning (bärbar laddningsbara ficklampor, värmebeständiga dräkter, bärbara brandsläckare, motorpumpar, etc.) är ineffektiva.
17. Det finns inga effektiva bärbara medel för att släcka en brand i lokaler med en volymetrisk metod.
18. Det finns inga speciella kläder för att skydda personal vid brandbekämpning.
19. Det finns inga statiska nederbördsmätare och trimmätare för att mäta djupgående och trim i grov sjö.
20. I källarbevattningssystemet är designen av höghastighetsventilen ofullständig och utesluter möjligheten för vattenläckage in i bevattningssystemet när brandpumparna inte är påslagna och stoppade.
21. Varje ZhS-station har tillgång till brandsläckare endast för engångssläckning i den största av de skyddade lokalerna.
22. Tillgång till kontrollventiler för brandsläckningsmedel för fotogenförråd och till cylindrar med kväve är svår, och i nödsituationer kan det vara omöjligt, systemet för nödutsläpp av fotogen finns inte.
23. Man bör överväga att isolera faten från varandra.
24. Överväg möjligheten att utrusta separata ammunitionsförråd med autonoma brandsläckningsanordningar.

Två gånger avliden

Efter förstörelsen av Otvazhny BPK den 30 augusti 1974 fattades ett beslut om att lyfta fartyget.
För detta, under perioden 31 augusti till 10 september 1974, undersöktes Otvazhny BPK som låg på marken med hjälp av observationskameran NK-300, arbetskammaren RK-680, räddningsfartygets dykare och AS-1 självständigt arbetande projektil. Som ett resultat av undersökningar var det möjligt att ta reda på följande: "Fartyget sjönk vid punkt W 44 ° 44", 1 och D 33 ° 01 ", 5 på ett avstånd av 28 miles från Sevastopol, på ett djup av 130 m, med en kurs på 31° och en rulle på 43° till babords sida ...
Stern extremitet från 210 shp. som ett resultat av brottet förskjuts den och ligger i en vinkel på 10-20 ° mot mittplanet med en rullvinkel på 40-50 ° mot babordssidan.
Vänster sida från ram 70 till akterskäret gick in i marken längs övre däck, i fören reser sig sidan 3-4 meter över marken ...
Stor skada på fartyget:
Luftintagsaxeln för ГГТЗА № 2 förstördes av en explosion från insidan, höljet på den vänstra skorstenen är helt frånvarande från höger sida och från vänster - till den punkt där piskantennen är fäst, vilket har bevarats .
Det högra röret är till hälften förstört. Inuti varje rör syns två intakta gaskanaler, överbyggnaden från 190 till 221 ramar saknas, stålkarmen på övre däck är delvis bevarad.
Det övre däcket i området för den åttonde källaren revs av. Sektionen av det övre däcket på styrbords sida från 191 till 206 av ramen är krökt uppåt, styrbords sida i området 210 shp. har en spalt på 3,5-4,5 meter bred vid övre däck och 1 -1,6 meter i nedre delen av sidan som ingår i
grundning. Spaltens kanter är jämna, utan böjar. Kanterna på metallen ovanför den högra skaftlinjens käl i förkastningsområdet har ett bränt utseende med grader utåt. I sprickan syns kabelrep, rörledningar och den högra propelleraxeln.
Sidobeklädnaden på däckets styrbords sida, i området för ram 246-248, 1 meter lång längs däcket och 0,5 meter på höjden, revs ut. Kanterna på det bildade hålet är raka och jämna.
I höljet på styrbords sida i området 252-253 ramar hittades 2 hål med rivna kanter utåt.
Den första, som mäter 450 x 250 mm, är 100 mm från pärlans övre kant; den andra, som mäter 250x200 mm, ligger 200 mm under pärlans övre kant.
Styrbordssidan i området för KMO, källare nr 8 och 9 brändes på många ställen, i källare nr 8 finns inga skott på styrbord och vänster sida.
SAM:s aktertrumma står vinkelrätt mot däck, antagligen på sin plats, bogtrumman är avriven och ligger i en vinkel på 20° mot däck i riktning från källarens vänstra förhörn till högra akterhörnet .
I den övre delen av en av styrningarna på aktertrumman, från vänster sida, syns raketens bajonettlås. Låset är stängt. På styrningen som ligger bredvid är detta lås skadat, på resten av styrningarna finns inga fästelement. Det finns inga missiler i källaren.
Det finns en hög med metall på botten av källaren. Den synliga delen av skottet på 191-ramen är inte skadad.
I området för basen av bograkettrumman är ett hål synligt nedåt, mot det bakre facket på drivningarna.
ZIF-67 akterkanontornet har inga synliga skador, det är utplacerat med sina pipor till babords sida, piporna går in i marken, luckan är öppen.
En del av utahs övre däck från 244 shp. är uppböjd och ligger på helikopterns start- och ledningsplats (SKPV). Den övre däcksuppsättningen är synlig på toppen av arket.
Den akterste delen av helikopterplattan kommer ut ur marken, böjs in i aktern och vrids. En båge av en vit rand är synlig, kabelrester.
Inspektion av jorden i området för det sjunkna fartyget.
Jorden i området för det sjunkna fartyget undersöktes på ett område på cirka 2500 kvm. meter på ett maximalt avstånd från sidan av 10-15 meter. Följande hittades på marken: ett stycke däck med en uppsättning som mätte 2x0,5 m; en hög med små bitar av skeppsstrukturer, intrasslade
rep, kablar, ett halsskydd och en lucka som mäter 0,5 x 0,5 m med rygg ..."

Den av marinens ställföreträdande överbefälhavare den 14 november 1975 tillsatt kommission bestående av specialister från marinens centralinstitut för beväpning, marinens institut för räddning, fartygslyftning och djuphavsoperationer samt Svartahavsflottan, undersökte ammunitionsläget i fartygets källare.
Kommissionens slutsatser var följande:
- raketer V-601 - 15 st. i trummorna i källaren nr 4, när de utsätts för en stötvåg från detonationen av anti-ubåtsammunition, blir de farliga för fartygslyftning;
- djupladdningar RSL-60 i källare nr 5 - 192 st, varav 24 st. ha UDV-60-säkringar insatta, de är farliga för att utföra fartygslyftningsoperationer;
- djupladdningar RSL-10 i källare nr 6 och 7, 24 st. i vardera 6 st. har UDV-60 säkringar insatta, de är farliga för fartygslyft.
Faran med UDV-60-säkringarna bekräftades av fälttester genom att lägga dem på Otvazhny-däcket under en period av 12,5 månader på ett djup av 120 m. Efterföljande tester bekräftade deras funktion, det vill säga risken för explosion av RSL- 10 och RSL-60 återstod.
resultat fullständig forskning och analys av tillståndet för djup ammunition tvingas överge projektet att lyfta huvuddelen av fartyget, utvecklat tidigare av Institute of the Navy för räddnings- och återhämtningsoperationer.
Baserat på övervägandet av alla uppgifter om tillståndet för Otvazhny BOD och graden av fara för ammunitionen i den, fattade marinens överbefälhavare beslut. De formulerades i order av överbefälhavaren för marinen från 12/11/1974 och tre direktiv från marinens huvudhögkvarter, utfärdade under arbetets gång: från 28.05.1975, 3.02.76 och 8.03 .77. Dessa dokument följande lösningar planerades:
a) Att, på bekostnad av Svartahavsflottans styrkor, bilda en speciell ship-lifting squad (SSO) bestående av: SPS "Karpaty", SS-21 (SS-26), SBS-projekt 733S, VM-projekt 535 (532) ), mördare av leveransfartyg. Att utse kapten 1:a rang L. Potekhin till befälhavare för MTR, stabschef för kapten 1:a rang A.V. Zhbanova, att bilda MTR-högkvarteret från flottans specialister; att involvera specialister från marinens särskilda institut i MTR:s arbete i olika skeden av arbetet.
b) BOD "Otvazhny", på grund av omöjligheten av dess restaurering, som helhet, lyft inte; först och främst att utföra arbete med att lyfta, från fartyget, specialutrustning tillgänglig för en potentiell fiende på externa poster, samt hemliga dokument och specialutrustning som lämnats efter under fartygets katastrof.
c) För att säkerställa säkerheten för fartygets sjunkområde, detonera antiubåts- och missilammunition placerad i källare nr 4, 5, 6 och 7 på fartyget. Samtidigt med detonationen av ammunition i källarna, explodera den bakre änden av fartyget för dess efterföljande lyft.

Ökningen av sekretessbelagd utrustning och dokumentation.

I april 1975 utrustades en dykövningsplats över det sjunkna fartyget, med installation av 6 uppsättningar raidutrustning i den. Varje set bestod av en 25 kubikmeter raidtunna. meter, ett kombinerat kabelkedjetygel och ett armerad betongmassiv som väger 80 ton.
I maj påbörjades räddningsfartyget SS-50 pr.532, och sedan SS-21 pr.527M (båda räddarna befälhavdes av befälhavare Vitaly Yurganov under arbete till sjöss), arbetet med en detaljerad undersökning av fartyget och passagen till vestibul nr 24 och korridor nr 4 i fören på vänster sida, där den hemliga utrustningen och de dokument som förbereddes för evakuering fanns. Medelstora och små stickande magnetiska minor användes för att detonera dörren till vestibulen.
I juni-augusti togs 438 föremål av hemligstämplad dokumentation, delar av ZAS och upp från SS-21 i GKS-ZM-utrustningen. Efter slutförandet av arbetet installerades en barrage på dörröppningen till vestibulen.
Uppkomsten av hemlig utrustning vid öppna poster. Under perioden augusti-november 1975 höjdes föremål med hemlig utrustning: utrustning MR-300, MR-1116, för och akter radarantenn"Turret", "Yatagan", akter- och bogmaster. I slutet av augusti ersattes SS-21 av fartygslyftfartyget Karpaty, som hade anlänt från den norra flottan.

Höjning av toppen av antennmasten

Alla föremål separerades genom att detonera flexibla sladdladdningar GShZ-4 installerade av dykare vid basen av fartygets strukturer. Löstagbara strukturer rammades i förväg, efter detonation lyftes de flytande kran eller en mördare till ytan och levereras till basen.
Förutom ovanstående däckskonstruktioner höjdes följande under arbetet: kommandobåt, en fartygsyacht och en praktisk torped.

Otvazhny stora anti-ubåtsfartyg (bpk) var en representant för en ny klass av moderna medelstora ytfartyg, som enligt planen för konstruktionen av flottan på 60- och 70-talen skulle ersätta jagare byggda i 40- och 50-tal. Fartygets deplacement var cirka 4500 ton, längd 144 m, bredd 158 m och ett utkast på ca 5 m. Dess huvudsakliga stridsuppdrag är anti-ubåtsoperationer i avlägsna områden i havet och havet. Denna klass av fartyg uppstod som en motvikt till ubåtar av utländska flottor, inklusive, och framför allt, atomära sådana, beväpnade med långväga ballistiska missiler med kärnvapen. Flera dussin sådana fartyg byggdes i den sovjetiska flottan, inklusive mer än tio i Svartahavsflottan.

Fartyget av denna konstruktion (projekt 61) hade de mest avancerade hydroakustiska detekteringsstationerna vad gäller den tiden och tekniknivån. ubåtar, raketgevär, anti-ubåttorpedvapen. Dessutom var han beväpnad med två luftvärnskomplex och två 76,2 mm automatiska artilleriupphängningar för luftvärn. Detta är det första fartyget i flottan, där huvudmotorerna fanns gasturbiner, vilket avsevärt minskade, i jämförelse med ångdrivna fartyg, förberedelsetiden för kampanjen och gjorde det möjligt att utveckla maxhastigheten på några minuter. När alla fyra turbinerna var igång nådde den 36 knop. Dessa köregenskaper gav honom stora fördelar jämfört med jagare, vilket säkerställde den tidigaste ankomsten till området för den föreslagna platsen för ubåten (Fig. 50).

Fartyget hade också ett anti-ubåtshelikopterkomplex: helikopter platta för en helikopter, reserver av djupladdningar, hydroakustiska bojar och flygbränsle.

Förresten, när Komsomolets Ukrainy bpk, ledaren för denna serie på Svarta havet, och Smart Guard bpk, först gick in i Medelhavet 1964, kallade amerikanska sjömän dem omedelbart "sjungande fregatter" för det karakteristiska ljudet av gasturbiner i drift och uttryckte förtjusning utseende dessa fartyg. Visserligen har fartyget strömlinjeformade konturer, ett solidt upphöjt däck på tanken, rör som sluttar bakåt, vilket gör att det ser häftigt och perfekt ut i arkitekturen.

"Modig" gick i tjänst med Svartahavsflottan i januari 1966, seglade i nio år, utförde årligen stridstjänst i Medelhavet - sjöstyrkor i Medelhavet), deltog framgångsrikt i alla större övningar och manövrar av den sovjetiska flottan, inklusive välkända sjömanövrar "Ocean", med utförande av raketbeskjutning i Atlanten och gemensamma sökoperationer med norra flottan i Barents hav (tillsammans med Leningrad anti-ubåtskryssare). De "Modiga" deltog också i faktiska fientligheter - för att säkerställa säkerheten i Port Said 1968, i att organisera försvaret av hamnen i Conakry (Guinea) 1972 på begäran av president Sekou Touré.

Jag känner det här skeppet väl. Som flaggskeppsnavigatör för Svartahavsflottan har jag seglat på den flera gånger, dessutom var jag på grund av min aktivitet tvungen att följa alla dess resor - även från Sevastopol. Jag minns hur detta fartyg i Medelhavet aktivt och framgångsrikt utförde uppgifterna att direkt spåra stora krigsfartyg från USA:s 6:e flotta under en av de då frekventa krissituationer, pre-konfliktsituationer i samband med situationen i Mellanöstern.

År 1969 utsågs kapten 3:e rang Ivan Petrovich Vinnik, en man med hög anständighet och ansvar, grundlig och solid i beslut och handlingar, en sann yrkesman i sjöledningsfrågor, till befälhavare för "Otvazhny". Jag har känt den här officeren länge och väl, även från hans seniora Pomov-år.

Med ankomsten av en ny befälhavare gav fartyget inte bara upp sina positioner, vilket ibland händer, utan fortsatte att stadigt öka nivån på sin stridsberedskap. Per hög nivå stridsberedskap samma år fick fartyget titeln "utmärkt" fartyg och varje år bekräftades det under alla och många kontroller av de mest olika nivåerna. 1970 vann Otvazhny USSR Navy-priset för raketavfyrning, som höll ut i ytterligare ett år - och detta är "konkurrens" med dussintals liknande fartyg i sammansättningen av inte bara Svarta havet, utan också andra flottor - Östersjön, norra och Stilla havet. Fartyget deltog i att säkerställa testerna av ny marinutrustning, för vilken dess befälhavare 1972 tilldelades den höga och sällsynta Röda Bannerorden för fredstid. Alla kursuppgifter, stridsövningar 1973-1974. på fartyget utfördes med utmärkt och hög prestanda. "Brave" tog förstaplatsen bland fartygen och belönades med banderollen "The best ship of the formation". I slutet av augusti 1974 hade "Otvazhny" framgångsrikt slutfört huvuduppgifterna i den årliga stridsutbildningsplanen, mer än hälften av fartygets besättning var specialister på hög nivå - 1: a och 2: a klass, mer än hälften av stridsposterna och underavdelningarna av fartyget var "utmärkt". På detta fartyg var det generellt sett en god miljö, höga befälskrav kombinerades med välvilja, respekt för underordnade och omsorg om dem. Allt detta ledde till skickliga, verkligt modiga handlingar av den absoluta majoriteten av besättningen i en nödsituation.

Nu om händelserna omedelbart före olyckan och fartygets död.

I juni 1974 befordrades befälhavaren för Otvazhny bpk, kapten 2:a rang I. Vinnik, till posten som befälhavare för en fartygsformation i en annan garnison av flottan, i Donuzlav, dit han lämnade, och överförde kommandofrågor och ansvar till sin överassistent, kommendörlöjtnant V. V. Balashev för deras tillfälliga avrättning. Den nya befälhavaren som utsetts till "Modigen" var tjänstledig, och situationen i den nya formationen krävde I.P. Vinnik. Men i slutet av augusti, den 28:e, kallades han till Sevastopol för att säkerställa den ansvarsfulla utgången till havet av "Otvazhny". Den 30 augusti var det planerat att genomföra en komplex stridsövning av missilbåtar med genomförande av praktisk missilskjutning mot flera mål, med en luftvärnsövning av formationen till havs.

"Brave" var tänkt att ge kontroll över alla säkerhetsstyrkor i området, flyg, skjutbåtar och små missilfartyg (MRK). Med tanke på uppgiftens komplexitet beslutade flottans befäl att kalla på fartyget en erfaren gammal befälhavare, kapten 2:a rang I. Vinnik.

Den 29 augusti, på eftermiddagen, gick fartyget till sjöss för att utföra planerade stridsträningsuppgifter och på morgonen klockan 7:30 den 30 augusti tog han ombord stabschefen för Svartahavsflottans konteramiral V.Kh. Sahakyan, befälhavaren för raketfartygsbrigaden, kapten 1:a rang A.F. Komara och ett antal andra officerare i högkvarteret och ledningen för flottan, "Otvazhny" gick till området för övningen. Klockan 09:25 gick Otvazhny, tillsammans med avfyrande av små missilfartyg, in på den planerade träningsplatsen. Missilbåtarna och fartygen började de sista förberedelserna för att utföra missilskjutning, inklusive övervakningsradar och skjutstationer. Klockan 0955 spelades en stridsträningsvarning på "Otvazhny" för att ge kontroll över missilavfyrning av små missilfartyg, radarstationer slogs på. Klockan 9 h 59 min rapporterade överassistenten till befälhavaren, som befann sig på huvudledningsposten (GKP), om fartygets beredskap för övningen.

För att förstå organisationen av kontroll av fartyget bör följande förklaringar göras. GKP för fartyget i detta projekt ligger inuti det, i ett specialutrustat rum, där alla kommunikations- och kontrolllinjer, både interna och externa, konvergerar. I en normal seglingssituation befinner sig befälhavaren och vaktens befäl på navigationsbryggan - ett rum i den övre delen av förens överbyggnad, varifrån det är möjligt att göra inte bara teknisk, utan också visuell observation av miljön, där all nödvändig kommunikation också tas ut. Liksom i GKP finns maskintelegrafer och styrreglage på bryggan. Vid larm, när befälhavaren går ner på GKP, stannar vaktens officer kvar på bryggan för att hjälpa befälhavaren att kontrollera fartyget med sina rapporter om visuell observation. Flottans stabschef, konteramiral V. Sahakyan, befann sig på navigeringsbron med tillgång till havet.

Klockan 10:02 klättrade kapten 2:a rang I. Vinnik, som såg till att fartyget var redo för träning, upp på bryggan och såg i det ögonblicket vit rök och eldstyrka i området kring de aktre rören. Sedan inträffade den första explosionen. Befälhavaren tillkännagav en "stridsalarm", sänd över fartygssändningen om branden på fartyget och ordern: "Båg och akternödpartier för att släcka elden."

15-20 sekunder senare inträffade en andra explosion i samma område. Befälhavaren gick, med tillstånd av stabschefen, ner till GKP för att hantera kampen för fartygets överlevnadsförmåga och lämnade vaktens officer på bryggan. Efter 20-30 sekunder inträffade ytterligare två explosioner - den tredje och fjärde, återigen i aktern på fartyget. De första antagandena om orsaken till explosionen var tvetydiga - antingen exploderar startcylindrarna i det bakre maskinrummet (tryckluftscylindrar för att starta huvudmotorerna) eller missiler i källaren på den bakre luftvärnsmissiluppskjutaren.

En "nödlarm" spelades, befälhavaren beordrade: "Till befälhavarna för stridsposter och ledningsposter, rapportera närvaron av rök, eld och vatten i deras lokaler." Rapporter inkom om att det inte fanns någon koppling till aktermaskinen, akterraketförrådet, akternödpartiet och aktertornet samt uppgifter om skicket i lokalerna belägna vid aktermaskinens för. Kampen för fartygets överlevnadsförmåga inleddes, i första hand syftade till att lokalisera den uppkomna branden. Skickat av befälhavaren för att visuellt bedöma skadorna och skicket på den bakre delen av fartyget, seniorassistenten rapporterade att den bakre missilkällaren hade rivits sönder, att luftvärnsmissilkastaren hade kastats in i området akterut. rör genom explosioner. Det är en kraftig brand i källaren, elden rör sig in i akterfordonet och in i aktern, i området för artillerianläggningen och artillerikällaren. Befälhavaren rapporterade läget till flottans stabschef och, enligt fastställd form, enligt tabellen över fastställda signaler, till flottans ledningspost och hans formation. Dessutom, personligen genom flygfältet, med vilket direkt kommunikation upprätthölls, förmedlade han om en explosion och en stor brand, förmedlade till ledningsposten för flottan en begäran om att omedelbart leverera ett skumkoncentrat eller koldioxid i cylindrar med helikoptrar för att dumpa dem in i den bakre källaren. Ett av de små missilfartygen närmade sig på befälhavarens begäran den bakre delen av bpk, avlägsnade en del av personalen från övre däck och lyfte även flera personer som kastades av explosionerna från vattnet. De vågade inte locka till sig små raketskepp för att släcka elden i den bakre delen av fartyget, eftersom de också bar stridsmissiler, artilleriammunition och bränsle, och sannolikheten för efterföljande explosioner var inte utesluten ...

De gemensamma ansträngningarna från fartyget och brandbekämpnings- och räddningsfartyget PZhS-123, som närmade sig den vänstra sidan av Otvazhny, lyckades stoppa brandspridningen och elden började avta. Men tyvärr visade sig reserverna av skummedlet både på Otvazhny och PZhS-123 vara klart otillräckliga för att släcka en allvarlig brand, och den började spridas igen, särskilt i den bakre delen av fartyget. Som tiden har visat räckte inte enbart vatten från fartygets brandlinje och till och med mycket kraftfulla vattensläckningsmedel för PZhS för att klara av branden. Det var bara möjligt att stoppa dess spridning till fören och aktern var nästan försvarslös från den ökande eldsvådan. I detta läge befarade befälhavaren rimligen för ödet för akterkällaren och flygbränslet, som också fanns i aktern, men glömde likväl inte att varna räddningsfartyget att inte utan beräkning hälla vatten i inredningen, vilket skulle kunna leda till en försämring av fartygets stabilitet. Försiktigt och i rätt tid frigjorde befälhavaren sig också från stridstorpeder, när elden från akterrören började hota torpedplattformen där torpederna fanns.

Samtidigt med kampen mot branden bogserades fartyget av den annalkande jagaren "Conscious", och sedan av missilskeppet "Bedovy". Syftet med bogseringen är att föra ut "Otvazhny" från stora djup på grunt vatten i området kring Sevastopol-vägen. På fartyget övervägdes alternativet att ge ett drag med en bågmaskin, som var i tjänst, men efter att ha studerat de möjliga konsekvenserna övergav de detta beslut: axellinjen kunde deformeras från en explosion när flytten gjordes , skulle detta oundvikligen leda till ett brott mot tätheten i schaktlinjekorridoren, till ankomsten av ytterligare en stor mängd vatten och till förlust av den återstående lilla flytkraftsreserven. När fartygen anlände för bogsering hade tre fack redan översvämmats.

Som den efterföljande dykundersökningen av det sjunkna fartyget visade var antagandena från befälhavaren och befälhavaren för fartygets BCh-5 motiverade: akterdelen slets nästan av och "hängde på skaftlinjen", som dykarna uttryckte det , det var stora brott i fartygets skrov på båda sidor.

Osänkbarhetsberäkningarna som gjordes vid BC BCH-5 visade att fartyget var i kritiskt tillstånd. På order av stabschefen för flottan närmade sig jagaren "Conscious" sidan, hemlig dokumentation och utrustning laddades på den, några officerare från högkvarteret och en del av personalen överfördes. På denna jagare var befälhavaren för fartygsbrigaden, som inkluderade "Modig", kapten 1:a rang L. Makarov, men han gick inte ombord på det skadade fartyget.

Under tiden spred sig elden till aktern, nådde flygbränsleförrådet - den sista, femte, explosionen inträffade, en stor kolonn av rök och eld steg, liknande, enligt ögonvittnen, en kärnvapenexplosion. Efter det stod det klart att det inte fanns något hopp om att rädda fartyget, och befälhavaren riktade alla sina ansträngningar för att rädda personalen. Befälhavaren begärde tillstånd att evakuera besättningen ännu tidigare efter att branden förstärkts och i avsaknad av släckmedel, men flottans ledningsplats "gav det inte, trots önskemål. Detta tillstånd gavs till befälhavaren av chefen för personal i flottan.

Befälhavaren meddelade under sändningen (hon, liksom belysning, kommunikation, vattensläckning och dräneringsutrustning arbetade tills de allra sista minuterna av fartygets liv): "All personal för att lämna stridsposter, gå till övre däck för evakuering från fartyget, ta på dig flytvästar." Personalen gick till övre däck. Befälhavarens seniorassistent organiserade övergivandet av fartyget: på kommando i grupper hoppade sjömän och förmän i vattnet, när en grupp seglade iväg gav chefsofficeren kommandot till den andra - "i vattnet!". Så gott som all personal lämnade alltså fartyget, varefter överassistenten rapporterade detta till befälhavaren. Befälhavaren packade in stridsloggen och vaktloggen i en plastpåse, överlämnade dem till överstyrmannen med orden: ”Behåll dessa dokument, vårt framtida liv beror på deras innehåll. Hoppa i vattnet, simma av lite och vänta på mig, titta på mig, för allt är möjligt, jag är trött och vattnet är kallt." Förste styrmannen hoppade i vattnet från området för utgången till tanken, från det övre däcket på babords sida.

Därefter gick befälhavaren in i sin hytt, tog ett partikort från kassaskåpet, kom knappt ut och klättrade upp på bryggan, efter att ha undersökt sitt skepp för sista gången. Vid denna tidpunkt sjönk skeppet akterut, trimningen akterut ökade, rullen till vänster nådde 30 °. På bryggan I.P. Vinnik hittade två unga sjömän som var rädda för att gå ner och hoppa överbord, eftersom de inte simmade bra. (Det var inte förgäves som jag använde uttrycket - "nästan all personal lämnade fartyget"). Befälhavaren beordrade dem att ta på sig flytvästar, överlämnade en av dem en hemlig karta med övningsplatser och ledde sjömännen ner till övre däck. Nedstigningen var mycket svår, eftersom trim och roll ökade kontinuerligt. När han kom till det övre däcket i tankens område, beordrade befälhavaren sjömännen att hoppa i vattnet. De var rädda, eftersom tanken redan hade höjt sig högt över vattnet på grund av trimningen, men ändå hoppade en av dem av, och den andre befälhavaren tryckte helt enkelt lätt från sidan. Båda sjömännen lyftes av sjösättningar av närliggande fartyg. De var de sista som såg befälhavaren på det havererade fartyget.

Därefter rapporterade befälhavaren till medlemmarna statlig kommission: ”När jag tryckte ner sjömännen i vattnet såg jag att de seglade bort från sidan, jag bestämde mig för att hoppa själv. Han tog av sig skorna, tittade ner, det var redan för högt över vattnet, bara då kom tanken upp för mig: "Men jag har två barn" och hoppade resolut ner "en soldat". Jag försökte segla bort från fartyget, men jag lockades hela tiden åt sidan. Med stor ansträngning bröt jag mig loss från fartyget, och när jag seglade 50-60 meter tittade jag tillbaka: fartyget sjönk helt under vattnet, fören var i 60 ° uppåt, fartyget sjönk långsamt. Efter en stund kom en långbåt fram till mig, lyfte mig ombord och tog mig till en räddningsbåt, där jag klädde av mig och torkade mig."

De sökte länge efter befälhavaren i tron ​​att han kunde stanna på fartyget, men sedan fick de reda på att han var på bärgaren.

"Brave" sjönk på ett djup av 127 m på ett avstånd av cirka 20 mil från Chersonesos fyr. Bogserfartygen lyckades ta bort den från stora djup på mer än 1000 m, men de lyckades inte föra den till grunt vatten, vilket skulle ha gjort det möjligt att rädda det hårt skadade fartyget ...

Totalt dog 24 personer på fartyget, alla till följd av explosioner eller dess konsekvenser. (Läsaren kommer förmodligen att uppmärksamma det faktum att i en ungefär liknande kritisk situation med slagskeppet Novorossiysk gjorde befälhavaren för Otvazhny inte ett enda misstag när han kontrollerade fartyget, korrekt bedömde den förändrade verkliga situationen, vidtog alla möjliga åtgärder för att bekämpa fartygets överlevnadsförmåga, och när detta blev oundvikligt, genomförde han en organiserad evakuering av personal utan att förlora en enda person - alla förluster inträffade under den första explosionen och branden ... Förresten, det tragiska exemplet med "Modig" " bekräftar att i förberedelserna av officerare och besättningar på fartyg för kampen för överlevnad från de sorgliga lärdomarna " Novorossiysk "slutsatser var effektiva. Jag kan bekräfta detta inte bara genom exemplet med" Brave ", utan också av min tjänst på fartygen av Svartahavsflottan i tre decennier efter döden av" Novorossiysk. " "Komsomolets" att ett antal tekniska problem med säkerheten för fartyg och kampen för deras överlevnadsförmåga inte löstes i hög ledning x och design- och forskningsområden).

Genom att analysera verksamheten hos officerare, poliser, förmän och sjömän på fartyget under olyckan, kan vi med tillförsikt hävda (detta bekräftades av rapporterna från alla kommissioner) att besättningen i denna svåra och kritiska situation visade höga moraliska och politiska egenskaper , psykologisk stabilitet, goda färdigheter i kampen för fartygets överlevnadsförmåga, vilket gjorde det möjligt under lång tid (cirka 5 timmar och 40 minuter) att kämpa för fartygets överlevnadsförmåga under förhållanden med översvämning av tre eller flera fack, svåra bränder, när metallen smälte och rann som vax från ett ljus. Förresten, efter olyckan kontrollerade en strikt och noggrann kommission naturligtvis alla klassspecialister med partiskhet och tvingades bekräfta att de uppfyllde kraven.

Det finns många exempel på hög professionalism, mod och hjältemod hos besättningsmedlemmarna. Så, efter att ha fått en order från befälhavaren att översvämma djupladdningarna i området för personalmatsalen, kom midskeppsmannen E.A. Medvedev, underofficer 2 Artikel Kozleneev och flera sjömän, verksamma i ett kraftigt rökigt rum, översvämmade källarna med hjälp av brandslangar, vilket förhindrade en eventuell explosion av cirka 5 ton sprängämnen och förhindrade översvämning av den enorma matsalen, som bevarade fartygets stabilitet. Underofficer av den andra artikeln Garibyan, sjöman Nikitenko, i området för en stark brand nära de bakre rören, kastade överbord cylindrar med acetylen och syre, på vilka färgen redan hade fattat eld. Löjtnant A.V. Bezmeltsev, som kom från skolan i augusti, satte ett personligt exempel för sina underordnade med aktiva och modiga åtgärder för att släcka bränder, var i de farligaste områdena för brandbekämpning på övre däck (nu är han befälhavare för en brigad av fartyg , kapten av 1:a rangen). Även en nyutexaminerad från skolan, löjtnant V.M. Yarchuk, en artillerist, tillsammans med midskeppsmannen Kozlov, sjömannen Osetrov och andra, bekämpade resolut elden, med alla tillgängliga medel, skapade en pålitlig försvarslinje mot elden och förhindrade att den spred sig i det inre längre än 164 ramar till fören. Tillförordnad befälhavare för en elektromekanisk stridsenhet, senior löjtnant-ingenjör V.E. Martyanov dirigerade skickligt och kompetent personalens handlingar i kampen för överlevnad, analyserade i tid fartygets tillstånd, gjorde nödvändiga beräkningar och gav underbyggda rapporter till befälhavaren på fartyget.

Befälhavaren för lastgruppen, ingenjörlöjtnant B.N. Gul, under svåra förhållanden med kraftigt rökiga lokaler, ledde de två återstående sjömännen ut från PES (power and survivability post), på befäl av befälhavaren, när elden kom nära denna post och det inte fanns något sätt att stanna där.

Underofficer 2 i artikel Achmiz, som upptäckte att hans underordnade, sjömannen Urupa, stannade kvar i tornet, som hotades av eld, återvände efter honom, men en annan explosion inträffade och han dog.

Efter kommandot "att lämna fartyget", seniorlöjtnant V.N. Kostin, befälhavaren för missilbatteriet, med en rullning på mer än 30° och en starkt ökande differential, tog sig in i officersrummet, bar banderollen till "formationens bästa skepp" och var en av de sista att lämna fartyget.

Den högsta patriotism, äkta hjältemod och stora kärlek till skeppet visades av sjömannen Prochakovsky, en galärarbetare. Han befann sig i ögonblicket för nästa explosion i köket, dörrarna och luckan satt fast, elden närmade sig. Ett försök att dra ut sjömannen genom fönstret misslyckades, han fastnade i det. När sjömannen Prochakovsky såg att elden även hotade hans kamrater, ropade han: "Kamrater, allt är klart med mig! Rädda skeppet!" Fartygets befälhavare beordrade att skära hyttventilen tillsammans med sjömannen, men varken gassvetsning eller elsvetsning lyckades med detta. Den skadade och svårt brännskadade sjömannen fick smärtlindrande injektioner, men den framskridande elden hindrade honom från att fortsätta rädda honom ... Sjöman Prochakovsky tilldelades postumt Röda stjärnans orden för sitt mod och hjältemod.

Hög organisatorisk och professionell kvalitet visade överassistenten till befälhavaren Kommendörlöjtnant V.V. Balashov. Befälhavaren skickade honom till de farligaste och mest kritiska områdena för att klargöra och bedöma situationen och organisera arbetet med att bekämpa bränder, vatten och översvämningskällare.

Tyvärr, under olyckan, bröt tre personer från fartygets besättning mot stridsinstruktioner, och en av dem visade feghet. Förmannen för förberedelseteamet, midskeppsmannen A.I. Shuportyak, som var vid sin stridspost, hörde ett sprakande och ljud och såg eld i den 8:e raketkällaren, var förvirrad, slog inte på källarbevattningen, gav kommandot: "Alla upp!" och tillsammans med sina underordnade lämnade posten. Befälhavaren för det bakre missilbatteriet, överlöjtnant V.M. Pyatkin, efter att ha fått en rapport från midskeppsmannen Shuportyak att en brand bröt ut i källare 8 från driften av raketmotorn, rapporterade inte till ledningsposten för artilleristridsspetsen och lämnade sin kommandopost, utan att ge någon order till personalen, och sprang själv för att sätta på bevattningen av källaren, men hann inte, en explosion hade redan inträffat. Ordföranden i sittbrunnen, som hörde mullret och skramlet i källare nr 8, rapporterade inte till vakten utan sprang ut ur sittbrunnen efter Midshipman Shuportiak och bröt därmed mot beställarens instruktioner för sittbrunnen. Även om dessa överträdelser av instruktionerna faktiskt inte medförde några ytterligare katastrofala konsekvenser, eftersom förfarandena och experimenten som utfördes efter olyckan visade att raketens huvudmotor fungerar i 22 sekunder och de första dropparna av källarbevattning från källaren. bevattningssystem dyker upp efter 50 sekunder, dvs ... irrigation, om den var påslagen, skulle inte ha förhindrat en explosion, midskeppsmannens panikslagna kommando räddade objektivt livet på tre eller fyra personer - men trots detta gjordes överträdelser av instruktionerna. Men en annan kränkning - frånvaron av fem kadetter-praktikanter från skolan på larm till sina stridsposter kostade dem livet under de första explosionerna ...

Från de första till de sista minuterna har stabschefen för Svartahavsflottan, konteramiral V.Kh. Sahakyan. Jag kände Vladimir Khristoforovich i många år, till och med från skvadronen, där han var befälhavare för missilfartyget "Bedovy", den första i Svartahavsflottan och i hela * flottan, sedan befälhavaren för en formation, som inkluderade fartyg av 61 projekt, liknande "Modig" ... Han var en erfaren sjöman, jag var tvungen att segla med honom många gånger i Svarta havet och Medelhavet. Han hade ett skarpt sinne och en känsla. ny, var en utmärkt organisatör, gjorde redan i positionen som stabschef för flottan mycket för att förbättra flottans stridsberedskap, utveckla och införa nya operativa och taktiska tekniker i flottan, och mer avancerade metoder för att träna fartyg och besättningar. Och återigen, en ofrivillig jämförelse med situationen på Novorossiysk gör det möjligt för oss att dra en slutsats till förmån för konteramiral V. Sahakyan: utan att försöka ersätta fartygets befälhavare, kontrollerade han situationen, övervägde och godkände befälhavarens beslut och tog därmed ansvar för dem, organiserade och övervakade räddningsstyrkornas åtgärder i "Otvazhny"-området. Lämnade skeppet några minuter före sin död. Därefter har V.Kh. Sahakyan utsågs till chef operativ ledning Marinens generalstab. Tyvärr gav allvarlig sjukdom och död inte denna begåvade sjöman möjligheten att helt avslöja sig själv ...

Med ankomsten av besättningen till Sevastopol började först sjökommissionen att arbeta, sedan den centrala (försvarsministeriet) kommissionen. Det visade sig att den främsta orsaken till fartygets död var explosionerna av luftvärnsmissiler i den bakre missilkällaren. Det fanns 16 missiler, 8 i en trumma, de exploderade i grupper. Det fanns 6 versioner av den spontana driften av huvudmotorns squib, vilket ledde till utbrott av brand, explosion och brand. De mest troliga var följande:

1. Styrning av strömmar i squib-kretsen från samtidig drift av fartygets radar (radarstation), drift av skjutkomplex, yt- och luftövervakningsradar från små missilfartyg som inte befann sig långt borta, förberedelse för raketavfyrning, och styrning av strömmar från buntarna av kablar av elektriska vägar som passerar i raketkällaren på ett avstånd av 1-1,5 m från squibkedjan i raketen. Den intervjuade personalen bekräftar att huvudmotorn har börjat fungera, pga explosionen inträffade 20-25 sekunder efter starten av dess arbete. I samband med den här versionen mindes jag en episod från ett långvarigt, åtta år före denna olycka, besök jagare"Säker" Svartahavsflottan till Etiopien, hamnen i Massawa. Besöket var officiellt, fartygen (och kejsaren av Etiopien Haile Selassie bjöd in fartyg från endast de "stora havsmakterna" - Sovjetunionen, USA, England och Frankrike till den etiopiska flottans dag) - belysning arrangerades. Klockan 24:00 stängdes den av, efter det hade jag chans att gå till övre däck och till min förvåning såg jag de starkt brinnande ljusen från fartygets belysning. Den första tanken - "gapa, stängde inte av den." Det visade sig att information om den sista dagen av besöket överfördes till Moskva och Sevastopol, och sådana strömmar inducerades av sändarens funktion att de "tände" belysningen av hundratals glödlampor. Så fartygen är verkligen övermättade med elektromagnetiska fält av olika ursprung.

Den andra versionen antog möjligheten att stänga squib-kretsen på grund av en kortslutning i en av missilkomplexets källare.

Den tredje versionen är den möjliga spontana förbränningen av krut i raketmotorn från friktion av pulverdamm (från långtidslagring kunde "pulverrör" spricka, och när kroppen skakade antändes krutet).

Långt efter olyckan blev det känt att ett experiment utfört i laboratoriet med skapandet av en elektronisk situation, liknande situationen den 30 augusti 1974, bekräftade den första, grundläggande versionen: raketen exploderade från induktion av strömmar i kretsen för huvudmotorns squib.

Befälhavaren för fartyget (närmare bestämt dess tidigare befälhavare, som utförde sina gamla uppgifter), kapten 2:a rang I. Vinnik, vid ankomsten till Sevastopol, kallades till flottans högkvarter till den dåvarande överbefälhavaren för fartyget. flottan, amiral för Sovjetunionens flotta SG Gorshkov. Det är anmärkningsvärt - för den tiden - att befälhavaren "levererades" till flottans högkvarter av chefen för den politiska avdelningen och chefen för specialavdelningen för bildandet av fartyg ...

Befälhavaren rapporterade i detalj omständigheterna kring fartygets död och personalens agerande. Många frågor ställdes. I slutet av rapporten sa överbefälhavaren: ”Kommendör, känn dig lugn. Vår stat är kapabel att bygga ett nytt skepp, och du är en bra kille för att rädda människor." När senare en av kommissionsledamöterna föreslog att man skulle kontrollera besättningen i frågorna om skadekontroll, fick S.G. Gorshkov avbröt honom med orden: "Sluta håna personalen och skada dem, de visade inom sex timmar att de vet hur man kämpar för överlevnad."

Under rapporten bad I. Vinnik överbefälhavaren att inte avveckla besättningen på "Modiga", vilket gjordes: som redan nämnts var hela personalen tilldelad patrullfartyget under konstruktion, och befälhavarlöjtnant V. Balashov utsågs till dess befälhavare som förste officer.

I order från försvarsministern med anledning av missilskeppet Otvazhnys död, uttalades det att "... befälhavaren agerade korrekt i den svåraste situationen, definierade försvarslinjerna korrekt och organiserade kampen för överlevnadsförmågan av fartyget, vidtog nödvändiga åtgärder för att rädda besättningen och var de sista som lämnade fartyget ...”. Ändå ... beordrades det: ”Fartygets befälhavare, kapten 2:a rang I.P. Vinnik. ta bort från hans inlägg ... "(motiv -" självgodhet "och" lite uppmärksamhet på att träna personal för överlevnadsförmåga. "Men helt enkelt - fartyget dog, människor dog och någon måste svara. Vem? Naturligtvis befälhavaren ...) .

Ivan Petrovich Vinnik fortsatte att tjänstgöra i Svartahavsflottan, blev senare befälhavare för en brigad av stora fartyg, han tilldelades rang av kapten i första rangen, 1987 drog han sig tillbaka till reserven efter ålder, fortsätter att vara aktiv, nu arbetsaktivitet i Svartahavsflottan.

Varje år den 30 augusti samlas medlemmar av Otvazhny-besättningen som bor i Sevastopol (människor från andra städer brukade också komma ...) vid minnesmärket för att hedra de döda, på Communards kyrkogård, minns deras kampanjer, hård sjötjänst , fira sina vänner och kamrater ...

Det vidare ödet för "Brave": det undersöktes noggrant av dykare, på grund av risken för en spontan explosion av den återstående ammunitionen på den, fartyget måste överges, den explosiva ammunitionen förstördes av speciellt packade laddningar som initierade dess detonation.

| |

I Sevastopol, på territoriet för Communards kyrkogård, kan du hitta ett litet, blygsamt monument. Den ligger mellan massgraven för besättningen på slagskeppet "Novorossiysk" och monumentet till löjtnant P. P. Schmidt. En inskription ingraverad på marmormonumentet säger: "Till de modigas sjömän, som dog i tjänsten i augusti 1974". Den innehåller också en lista med 24 namn på de döda sjömännen. Du kommer inte att kunna få mer information från detta monument, i Sovjetunionen föredrog de att inte sprida mycket om detta skepps död.

BOD "Otvazhny"
Det stora anti-ubåtsfartyget "Otvazhny" ingick i flottan den 25 januari 1966 och för dess tillräckliga kort liv lyckades genomföra 7 militära kampanjer. Från 5 till 30 juni 1967 genomförde fartyget ett stridsuppdrag för att ge assistans till de egyptiska väpnade styrkorna och besökte Port Said. 1968-69 år BOD"The Brave" har passerat Underhåll vid den 61:a fabriken i Nikolaev, under vilken dess missilbeväpning moderniserades. Sedan 1969 utsågs kaptenen på 3:e rang Ivan Petrovich Vinnik till fartygets kapten.

1970 förklarades BOD vara ett utmärkt fartyg från Svartahavsflottan, deltog i havsmanövrarna och seglade till Kubas och Atlantens stränder. 1972-1973 genomgick fartyget ytterligare en åtta månader lång reparation vid hamnen i Sevastopol. Som en del av konteramiralen L. Ya Vasyukovs avskiljande av fartyg gjorde Otvazhny BOD vänliga besök i hamnarna i Italien - Taranto och Messina. Den sista stridskryssningen på fartyget i Medelhavet ägde rum från 10 november 1973 till 6 mars 1974. "Brave" var en del av den 70:e brigaden av anti-ubåtsfartyg.

Otvazhny BPK tillhörde Project 61-fartyg av typen Komsomolets Ukrainy (NATO-kodifiering - Kashin). Detta var den typen av stora anti-ubåtsfartyg som var i tjänst. sovjetiska flottan från 1964 till 1991, och var senare i tjänst med den ryska flottan. 2012 fanns bara ett fartyg kvar i den ryska Svartahavsflottan av denna typ- TFR "Skärpsin". Han förblev det enda fartyget på 20 fartyg i projektet, som lyckades bli en del av USSR-flottan från 1962 till 1973. De återstående 18 fartygen avvecklades och demonterades för metall, ett till - Otvazhny BOD - sjönk.

Standardförskjutningen av fartyg av denna typ var 3500-3700 ton, den maximala förskjutningen var 4500-4750 ton. De moderniserade fartygen har 3950/4900 ton respektive. Skrovmått: längd - 144 m (moderniserad - 147 m), bredd - 15,8 m, djupgående - 4,8 m (upp till 6 m). 4 gasturbiner med en total kapacitet på 94 000 hk arbetade på 2 propellrar, tillhandahållande av fartyget maxhastighet på nivån 36-38 knop. Marschräckvidden vid en hastighet av 20 knop var 4 000 nautiska mil. Fartyget kunde rymma antiubåtshelikoptern Ka-25. BOD var tänkt att lagra 5 ton flygfotogen, samt ammunition till helikoptern (djupbojar, anti-ubåtstorpeder, ekolodsbojar). På grund av avsaknaden av en hangar på fartyget kunde helikoptern endast tillfälligt placeras på den.

Det nya fartygets beväpningskomplex skulle kunna kallas innovativt. För första gången i historien om sovjetisk skeppsbyggnad fick BOD 2 M-1 "Volna" luftförsvarssystem. Varje luftvärnsmissilsystem var en tvåbommar PU ZIF-101, ett magasin med 2 roterande trummor för 8 V-600 missiler vardera och ett Yatagan kontrollsystem. Artilleribeväpning inkluderade 2 parade 76 mm tornartillerifästen AK-726 (eldhastighet 90 rds/min., Maximal skjuträckvidd 13 km., Höjdräckvidd - 9 km., Ammunition för varje installation bestod av 2400 enhetliga skott). Dessutom hade fartyget 2 eldledningssystem "Turel", fartyget var utrustat med ett femrörs torpedrör PTA-53-61 för torpeder 53-57 eller SET-53 och hade 2 raketgevär RBU-1000 och RBU- 6000 (ammunition 48 RSL-10 respektive 192 RSL-60).

Alla fartyg i detta projekt hade avancerade radarvapen och hydroakustik, samt utmärkt sjöduglighet och manövrerbarhet. Dessa fartyg kännetecknades av deras anmärkningsvärda utseende och arkitektur.

BOD "Otvazhnys" död
Från 4 till 7 augusti 1974 deltog Otvazhny BPK i reguljära övningar av flottan, och från 27 augusti skulle fartyget bli flaggskeppskontrollfartyget under övningarnas andra etapp. BOD "Otvazhny" var tänkt att tillhandahålla avfyring av små missilfartyg, samt delta i anti-ubåtsövningar med torpedavfyrning. Den 29 augusti 1974 gick fartyget under kontroll av kapten 2nd Rank I.P. Vinnik ut till havs och genomförde framgångsrikt torpedskjutning. I gryningen den 30 augusti inledde BOD en räd i Streletskayabukten för att ta ombord konteramiral V. Kh Sahakyan, stabschefen för KChF, såväl som en grupp högre officerare i flottan. Den här dagen var fartyget tänkt att ge luftvärnseld från små raketskepp vid området nära Kap Chersonesos. Klockan 9:55 anlände fartyget till träningsplatsen och en stridsträningslarm tillkännagavs.

Efter bara 3 minuter, klockan 9:58, kändes en lätt skakning av fartyget på bryggan, som om en liten explosion hade inträffat i dess akter. Därefter stoppades fordonen omedelbart, nöd- och stridslarm utlystes på fartyget. 10 sekunder efter den första skakades fartyget av en kraftigare explosion, en bunt av lågor och ett klart synligt huvud av vit rök dök upp bakom akterröret. Efter ytterligare 20 sekunder inträffade en tredje explosion, som inträffade i området för raketkällaren nr 8. En lågpelare steg över platsen för explosionen och hällde ut tjock svart rök. Explosionen var så kraftig att den slet av källarlocket och tillsammans med luftvärnsmissiluppskjutningarna kastade den på den bakre skorstenen. Efter det bröt en kraftig brand ut i detta område av BOD, och fartygets personal började kämpa för osänkbarhet och överlevnadsförmåga.

Som det senare fick reda på hände följande: efter tillkännagivandet av en stridsträningslarm på fartyget, midskeppsmannen, som befann sig vid kontrollpanelen för missilkontrollposten i akterkällaren nr 8, i vilken 15 B-601 missiler lagrades i 2 vertikala trummor i ett stridstillstånd, som agerade enligt instruktionerna , beordrade sjömän i tjänst vid posten att ansluta den externa strömförsörjningen. Efter det vred han vippomkopplarna på strömförsörjningspanelen till "på"-läget. Omedelbart efter att ha klickat på den sista vippströmbrytaren såg han genom hyttventilen en ganska kraftig bunt av lågor på den vänstra trumman. Utan att skjuta upp brandsläckningsmedlet lämnade midskeppsmannen sin stridspost och rusade ner genom korridoren till fartygets fören, där han blev omkörd av en kraftig explosion, vars explosionsvåg kastade honom åt sidan.

Under utredningens gång kunde man konstatera att exakt 18 sekunder förflutit från det att branden uppenbarade sig i källare nr 8 till ögonblicket av en kraftig explosion. Därefter fann man att lågan i källaren dök upp på grund av den spontana aktiveringen av huvudmotorn i en av luftvärnsmissilerna. Detta följdes av lanseringen av raketmotorn i sitt eget uppskjutningsskede, vilket ledde till lanseringen av uppskjutningsmotorerna för flera missiler. Allt detta ledde till ett kraftigt hopp i trycket i källaren (cirka 3 atmosfärer), som ett resultat av vilket en kraft på cirka 2500 ton började verka på locket till källaren, vilket fick den att gå sönder. Som ett resultat av explosionen i fartygets sidohud i området för den 8:e källaren bildades 2 hål, genom vilka utombordsvatten började rinna in i facken.

Klockan 10 meddelades stridslarm på fartyget och därefter nödlarm, vid denna tidpunkt rasade en brand i källare nr 8, i korridor 9 och 10. BOD fick en 12-graders roll åt styrbord. Mellan 10:10 och 10:20 gavs ett kommando på fartyget att slå på vattenskyddssystemet, bevattning och översvämning av källare nr 6, 7 och 10 började. Explosionen från fartygets bajs i havet kastade 7 sjömän, som plockades upp av fartygen som närmade sig platsen.

Klockan 10:23 beordrades Otvazhny-personalen, placerad i fartygets bakre avdelningar, att evakuera från fartyget. Vid denna tidpunkt tog branden ombord fart. Samtidigt vattnades ammunitionskällarna nr 6 och nr 7 ständigt med vatten från slangar. Klockan 10:40 kom jagaren "Conscious" till hjälp för BOD, och efter ytterligare 12 minuter "Bedovy", från vilken en speciell räddningsgrupp landades på "Otvazhny". Klockan 10:54 tog jagaren "Conscious" "Otvazhny" BOD på bogsering för att ta fartyget på grund i Chersonesos-området, då fartygets rullning redan hade nått 13 grader. Efter 7 minuter började Otvazhny proceduren för att pumpa bränsle från styrbord till babord, men detta hjälpte inte att bli av med rullen.

Snart störtade aktern på BOD i havet längs det övre däcket och sikten åt styrbord nådde 16 grader. Hemliga dokument evakuerades snabbt från fartyget. Klockan 11:24 släpptes torpeder i havet och fartygets rullning reducerades till 14 grader. Samtidigt översvämmades ammunitionskällarna nr 6 och 7 med vatten med hjälp av brandposter. Klockan 11:55 anlände Komsomolets Ukrainy BPK till platsen för att ge hjälp.

Klockan 11.59 var branden ombord på fartyget lokaliserad, vit rök började strömma från källarna. Men 7 minuter senare bröts bogserlinorna från jagaren "Conscious" av, och nya linor startades från Bedovoy. Hela denna tid fortsatte branden i fartygets aktre maskinrum. Klockan 12.27 gavs kommandot att stoppa tillförseln av vatten till avdelningen, det beslutades att endast använda skum. Ett kemiskt brandsläckningssystem aktiverades i det bakre maskinrummet. Bogsering av det nödställda fartyget med en hastighet av 3 knop började igen kl. 12:49, då antiubåtsskeppets rullning nådde 17 grader.

Klockan 12:55 anlände räddningsfartyget "Beshtau" till platsen kl 13:20 - SS-15 och SS-26, ytterligare några minuter senare brandsaneringsfartyget "Flame". Skum tillfördes från dessa fartyg ombord på Otvazhny-varvet till området för de brinnande källarna. Klockan 14:30 gjordes ett försök att pumpa ut vatten ur de aktre avdelningarna, men efter 17 minuter inträffade en explosion av flygammunition, belägen i källare nr 10. Tydligen exploderade samtidigt tanken, i vilken 5 ton flygfotogen förvarades. Allt detta komplicerade situationen allvarligt, listan över fartyget till styrbord nådde snabbt 19 grader, ökade till 25. Klockan 15:07 stabiliserades den på runt 27 grader. Efter ytterligare 3 minuter på fartyget bröts strömförsörjningen till enheterna och belysningen släcktes. Klockan 15:12 fick personalen order om att evakuera det nödställda fartyget, den sista BOD som kaptenen lämnade.

Klockan 15.35 började Otvazhny-skeppet störta i Svarta havet akterut utan att kapsejsa, och en bogserbåt släpptes från Bedovoy-jagaren. Efter bara 12 minuter försvann fartyget helt under vattnet. Djupet på platsen för dess översvämning var cirka 125 meter. Totalt gick det 5 timmar och 47 minuter från det att en brand upptäcktes på fartyget till dess att det sjönk. Som ett resultat av interna explosioner och de resulterande hålen i skrovet tog fartyget ombord nästan 3 600 ton vatten, 6 ogenomträngliga fack översvämmades. Samtidigt, efter översvämningen av 4 fack belägna i aktern, stabiliserades trim och rullning, och BOD hade positiv stabilitet. Men när vattnet helt översvämmade ytterligare 2 fack var fartygets flytkraft uttömd. Men även efter att ha sjunkit visade Otvazhny BOD mycket hög överlevnadsförmåga. Enligt specifikationen kunde fartygen i detta projekt förbli flytande först efter översvämningen av 3 intilliggande fack.

Av de 287 personer som var ombord på Otvazhny BPK, inklusive kadetter som genomgick praktisk utbildning, dödades 24 personer (19 sjömän och 5 kadetter). Hela fartygets personal under kampen för överlevnad och osänkbarhet, samt vid släckning av branden, agerade skickligt och visade mod. Alla åtgärder vidtogs för att rädda fartyget, men skadorna till följd av explosionerna gjorde det omöjligt att rädda det. Därefter demonterades värdefull utrustning från det sjunkna fartyget och dess skrov sprängdes i marken.

Informationskällor:
-http: //ser-sarajkin.narod2.ru
-http: //flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http: //d-t-p.net/index.php? option = com_content & view = artikel & id = 4443: ---- qq & catid = 33: 2010-06-24-10-13-10 & Itemid = 40
-http://ru.wikipedia.org/wiki

Jag hjälpte nyligen en vän att flytta. På det nya stället lämnade de tidigare ägarna en massa onödiga saker. Det tog lång tid att håva ut dem.
Någonstans i mitten av demonterings- och borttagningsprocessen upptäcktes en låda med ett demobiliserat album och en kamera, som förmodligen tog bilder till detta album.
Här kommer jag att lägga upp några av bilderna och teckningarna från detta album.

Överväg och öppna sedan albumet.

De första ritningarna är traditionellt tillägnade det inhemska fartyget och flottan i allmänhet.

BIR "Modig".
11/15/1966 fastställd vid 61 Communards fabrik i Nikolaev, sjösatt 02/06/1968 och 12/20/1968 upptagen i listorna över marinens fartyg. Den togs i bruk 1969-12-27 och ingick 1970-09-01 i Svartahavsflottan.

1976 -1977. moderniserad vid "Sevmorzavod" i Sevastopol enligt projektet 61M.

17-22.09.1976 besökte Messina (Italien),
08-13.04.1978 - till Algeriet,
13-18 april 1979 - till Rijeka (Jugoslavien).

Under perioden 1982-12-17 till 1985-01-30 ägde rum i Riga översyn, varefter han överfördes till Östersjöflottan.

1988-01-19 uthyrd till den polska flottan och döpt om till "Warszawa".

03/05/1988 utesluten från USSR Navy.

Sevastopolbukten. Helikopterfartyget från Moskva var redan i brand, men fortfarande starkt. Att sälja den som skrot utomlands kan man bara drömma om i en mardröm.

Många teckningar och dikter är i stil med "sjömansromantik" ...

I allmänhet är tjejen som väntar och väntar en mycket viktig del av albumet.

En fantastisk resa bortom de avlägsna haven till mognad har börjat ...

En akut kännbar gräns är passagen under bron över Bosporen.

Rubicon har korsat.

Resan var långt ifrån ensam.

Medelhavet: frisk bris.

Mottagning av bränslen och smörjmedel på språng.

Simning hindrar inte alltid kreativiteten.

Lyrisk utvikning - amatöruppträdande.

Ännu en lyrisk utvikning. Denna färgglada midskeppsman kan mycket väl vara båtsman på fartyget.

Texten är över - ett möte med en potentiell fiendes skepp.

Fartyg - USS Barry.
Jagare
Värvades i flottan - 7 september 1956.
Uttagen från flottan den 5 november 1982
För närvarande är fartyget ett museum.
1977, efter moderniseringen, blev den återigen en del av USA:s sjätte flotta.
Under perioden 24 januari - 3 februari 1978 övervakade jagaren en grupp fartyg från den sovjetiska flottan, som inkluderade hangarfartyget "Kiev", anti-ubåtskryssaren "Moskva". Sedan deltog han i en rad Nato-övningar i Medelhavet.

En annan möjlig motståndare är USS Nimitz.
Driftsatt 3 maj 1975
För närvarande fortsätter han att tjäna.
10 september 1979 - början på hans tredje kampanj i Medelhavet.

Fiendebilden för den sovjetiska sjömannen var något exotisk och naiv.

Medelhavs ...

Att gå in i hamnen är en bra avkoppling efter en ansträngande vandring.

Vänlig lokalbefolkning

På vägen hem.
Hur kan du inte bli fotograferad mot bakgrund av sådant tryckt material!

Hus!
Bommgrinden har rensats. Det finns ingen maul ännu. Konstantinovskaya-batteriet har precis börjat repareras.

Antalet tillryggalagda mil är mycket imponerande ...

Detta är det efterlängtade ordet - "ORDNING".

Vänta!

Med kamrater, som en minnessak.

Från att titta på albumet lämnades goda intryck - personen klarade testerna, fick erfarenhet.
Till slut lyckades han, han gjorde sin resa på "Modig" ...

P.S.: Jag ber om ursäkt för den felaktiga driften av fotovärden. Jag överförde fotot till en annan resurs, jag hoppas att detta kommer att göra visningen roligare.

Mycket och mycket detaljerat har skrivits om denna tragiska händelse i Svartahavsflottans historia, i slutet av berättelsen skulle jag vilja lägga till min egen anteckning. Idag, den 30 augusti, är det 41 år sedan explosionen av Volna-M ZRU-missilerna med den efterföljande översvämningen av avdelningarna inom 5 timmar dödade Otvazhny BPK
==
I Sevastopol, på territoriet för Communards kyrkogård, kan du hitta ett litet, blygsamt monument. Den ligger mellan massgraven för besättningen på slagskeppet "Novorossiysk" och monumentet till löjtnant P. P. Schmidt. En inskription ingraverad på marmormonumentet säger: "Till de modigas sjömän, som dog i tjänsten i augusti 1974". Den innehåller också en lista med 24 namn på de döda sjömännen.
I Sovjetunionen föredrog de att inte prata om detta skepps död.

Det stora anti-ubåtsfartyget "Otvazhny" ingick i flottan den 25 januari 1966 och lyckades under sin ganska korta liv göra 7 militära kampanjer. Från 5 till 30 juni 1967 genomförde fartyget ett stridsuppdrag för att ge assistans till de egyptiska väpnade styrkorna och besökte Port Said. 1968-69 genomgick Otvazhny BPK nuvarande reparationer vid den 61:a fabriken i Nikolaev, under vilken dess missilbeväpning moderniserades. Sedan 1969 utsågs kaptenen på 3:e rang Ivan Petrovich Vinnik till fartygets kapten.

BOD "Brave" i Messina, 19-22 oktober 1973

Otvazhny BPK tillhörde Project 61-fartyg av typen Komsomolets Ukrainy (NATO-kodifiering - Kashin). Detta var en typ av stora anti-ubåtsfartyg som var i tjänst med den sovjetiska flottan från 1964 till 1991, och senare var i tjänst med den ryska flottan. 2012 fanns bara ett fartyg av denna typ kvar i den ryska Svartahavsflottan - Smetlivy TFR. Han förblev det enda fartyget på 20 fartyg i projektet, som lyckades bli en del av USSR-flottan från 1962 till 1973. De återstående 18 fartygen avvecklades och demonterades för metall, ett till - Otvazhny BOD - sjönk.

Stor anti-ubåt "Modig" på Spassky Roadstead av Nikolaev. Marinens dag, juli 1974

Standardförskjutningen av fartyg av denna typ var 3500-3700 ton, den maximala förskjutningen var 4500-4750 ton. De moderniserade fartygen har 3950/4900 ton respektive. Skrovmått: längd - 144 m (moderniserad - 147 m), bredd - 15,8 m, djupgående - 4,8 m (upp till 6 m). 4 gasturbiner med en total kapacitet på 94 000 hk arbetade på 2 propellrar, vilket ger fartyget en maximal hastighet på 36-38 knop. Marschräckvidden vid en hastighet av 20 knop var 4 000 nautiska mil. Fartyget kunde rymma antiubåtshelikoptern Ka-25. BOD sörjde för lagring av 5 ton flygfotogen samt ammunition till helikoptern (djupladdningar, anti-ubåtstorpeder, ekolodsbojar). På grund av avsaknaden av en hangar på fartyget kunde helikoptern endast tillfälligt placeras på den.

Helikopter Ka-25

Det nya fartygets beväpningskomplex skulle kunna kallas innovativt. För första gången i historien om sovjetisk skeppsbyggnad fick BOD 2 M-1 "Volna" luftförsvarssystem. Varje luftvärnsmissilsystem var en tvåbommar PU ZIF-101, ett magasin med 2 roterande trummor för 8 V-600 missiler vardera och ett Yatagan kontrollsystem.

SAM M-1 "Volna"

Alla fartyg i detta projekt hade avancerade radarvapen och hydroakustik, samt utmärkt sjöduglighet och manövrerbarhet. Dessa fartyg kännetecknades av deras anmärkningsvärda utseende och arkitektur.

Tragedi
Från 4 till 7 augusti 1974 deltog Otvazhny BPK i reguljära övningar av flottan, och från 27 augusti skulle fartyget bli flaggskeppskontrollfartyget under övningarnas andra etapp. BOD "Otvazhny" var tänkt att tillhandahålla avfyring av små missilfartyg, samt delta i anti-ubåtsövningar med torpedavfyrning. Den 29 augusti 1974 gick fartyget under kontroll av kapten 2nd Rank I.P. Vinnik ut till havs och genomförde framgångsrikt torpedskjutning. I gryningen den 30 augusti inledde BOD en räd i Streletskayabukten för att ta ombord konteramiral V. Kh Sahakyan, stabschefen för KChF, såväl som en grupp högre officerare i flottan. Den här dagen var fartyget tänkt att ge luftvärnseld från små raketskepp vid området nära Kap Chersonesos. Klockan 9:55 anlände fartyget till träningsplatsen och en stridsträningslarm tillkännagavs.

30 augusti 1974 en okänd händelsekedja (som kommissionen senare kommer att skriva om) stängdes och en explosion dundrade i källare nr 8. Klockan 9:58 kändes en liten skakning av fartyget på bryggan, som om en liten explosion hade inträffat i dess akter. Därefter stoppades fordonen omedelbart, nöd- och stridslarm utlystes på fartyget. 10 sekunder efter den första skakades fartyget av en kraftigare explosion, en bunt av lågor och ett klart synligt huvud av vit rök dök upp bakom akterröret. Efter ytterligare 20 sekunder inträffade en tredje explosion, som inträffade i området för raketkällaren nr 8. En lågpelare steg över platsen för explosionen och hällde ut tjock svart rök. Explosionen var så kraftig att den slet av källarlocket och tillsammans med luftvärnsmissiluppskjutningarna kastade den på den bakre skorstenen. Efter det bröt en kraftig brand ut i detta område av BOD, och fartygets personal började kämpa för osänkbarhet och överlevnadsförmåga.

Från stridsloggen för BOD Otvazhny "för 30.08.74:
10.17. Fartyget ligger Sh 44 ° 37, D 32 ° 56.
10.19. Rapport från befälhavaren för BC-3: det är nödvändigt att översvämma 6, 7 källare.
10.20. Till befälhavaren för BC-5: översvämning 6, 7 källare.
Vid 10 h 20 min, efter sändningen av fartyget, gavs kommandot till personalen på bajsen att hoppa i vattnet. Det är sant att de inte hörde henne, sjömännen från bajset rusade ut i vattnet på egen hand. En rapport mottogs från ledningsposten till GKP:
- 10.21. Sju personer överbord! (det var 12 personer överbord, troligen märktes inte alla ca).
GKP beordrade:
– Ta ändar och livbojar. Rädda människor!
Men havets grovhet, fartygets krängning och vinden som förde sjömännen bort från fartygssidan gjorde tydligen inte att de kunde plockas upp på egen hand, och signalmännen beordrades att överföra dem till närmaste missilbåt ( MRK) "Zarnitsa" för att plocka upp folk från vattnet.
«
MRK "Zarnitsa" vid den brinnande BOD "Otvazhny", 30 augusti 1974

Besättningens handlingar per minut beskrivs

Klockan 10:23 beordrades Otvazhny-personalen, placerad i fartygets bakre avdelningar, att evakuera från fartyget. Vid denna tidpunkt tog branden ombord fart. Samtidigt vattnades ammunitionskällarna nr 6 och nr 7 ständigt med vatten från slangar. Klockan 10:40 kom jagaren "Conscious" till hjälp för BOD, och efter ytterligare 12 minuter "Bedovy", från vilken en speciell räddningsgrupp landades på "Otvazhny".

Landstigning av akutfesten med EM "Bedovy"

Klockan 10:54 tog jagaren "Conscious" "Otvazhny" BOD på bogsering för att ta fartyget på grund i Chersonesos-området, då fartygets rullning redan hade nått 13 grader. Efter 7 minuter började Otvazhny proceduren för att pumpa bränsle från styrbord till babord, men detta hjälpte inte att bli av med rullen.

Bogsering av BOD "Otvazhny"

Snart störtade aktern på BOD i havet längs det övre däcket och sikten åt styrbord nådde 16 grader. Hemliga dokument evakuerades snabbt från fartyget. Klockan 11:24 släpptes torpeder i havet och fartygets rullning reducerades till 14 grader. Samtidigt översvämmades ammunitionskällarna nr 6 och 7 med vatten med hjälp av brandposter. Klockan 11:55 anlände Komsomolets Ukrainy BPK till platsen för att ge hjälp.

Klockan 11.59 var branden ombord på fartyget lokaliserad, vit rök började strömma från källarna. Men 7 minuter senare bröts bogserlinorna från jagaren "Conscious" av, och nya linor startades från Bedovoy. Hela denna tid fortsatte branden i fartygets aktre maskinrum. Klockan 12.27 gavs kommandot att stoppa tillförseln av vatten till avdelningen, det beslutades att endast använda skum. Ett kemiskt brandsläckningssystem aktiverades i det bakre maskinrummet. Bogsering av det nödställda fartyget med en hastighet av 3 knop började igen kl. 12:49, då anti-ubåtsfartygets rullning nådde 17 grader.

Klockan 12:55 anlände räddningsfartyget "Beshtau" till platsen kl 13:20 - SS-15 och SS-26, ytterligare några minuter senare brandsaneringsfartyget "Flame". Skum tillfördes från dessa fartyg ombord på Otvazhny-varvet till området för de brinnande källarna. Klockan 14:30 gjordes ett försök att pumpa ut vatten ur de aktre avdelningarna, men efter 17 minuter inträffade en explosion av flygammunition, belägen i källare nr 10. Tydligen exploderade samtidigt tanken, i vilken 5 ton flygfotogen förvarades. Allt detta komplicerade situationen allvarligt, listan över fartyget till styrbord nådde snabbt 19 grader, ökade till 25. Klockan 15:07 stabiliserades den på runt 27 grader. Efter ytterligare 3 minuter på fartyget bröts strömförsörjningen till enheterna och belysningen släcktes. Klockan 15:12 fick personalen order om att evakuera det nödställda fartyget, den sista BOD som kaptenen lämnade.

Klockan 15.35 började Otvazhny-skeppet störta i Svarta havet akterut utan att kapsejsa, och en bogserbåt släpptes från Bedovoy-jagaren. Efter bara 12 minuter försvann fartyget helt under vattnet. Djupet på platsen för dess översvämning var cirka 125 meter. Totalt gick det 5 timmar och 47 minuter från det att en brand upptäcktes på fartyget till dess att det sjönk. Som ett resultat av interna explosioner och de resulterande hålen i skrovet tog fartyget ombord nästan 3 600 ton vatten, 6 ogenomträngliga fack översvämmades. Samtidigt, efter översvämningen av 4 fack belägna i aktern, stabiliserades trim och rullning, och BOD hade positiv stabilitet. Men när vattnet helt översvämmade ytterligare 2 fack var fartygets flytkraft uttömd. Men även efter att ha sjunkit visade Otvazhny BOD mycket hög överlevnadsförmåga. Enligt specifikationen kunde fartygen i detta projekt förbli flytande först efter översvämningen av 3 intilliggande fack

Otvazhny-varvets död, foto taget från Bedovy-varvet, 30 augusti 1974

Av de 287 personer som fanns ombord på Otvazhny BPK, inklusive kadetter som genomgick praktisk utbildning, dödades 24 personer (19 sjömän och 5 kadetter). Hela fartygets personal under kampen för överlevnad och osänkbarhet, samt vid släckning av branden, agerade skickligt och visade mod. Alla åtgärder vidtogs för att rädda fartyget, men skadorna till följd av explosionerna gjorde det omöjligt att rädda det.

Det olyckliga skeppet lämnades inte ensamt efter denna tragedi.... Man beslutade att höja den från havsbotten. För detta, från 31 augusti till 10 september 1974, genomfördes en undersökning av Otvazhny BPK som låg på marken med hjälp av NK-300 observationskamera, RK-680 arbetskammare, dykarna från räddningsfartyget och AS- 1 självständig arbetsprojektil. Som ett resultat av undersökningarna var det möjligt att ta reda på följande:
- "Fartyget sjönk i punkt W 44 ° 44", 1 och D 33 ° 01 ", 5 på ett avstånd av 28 miles från Sevastopol, på ett djup av 130 m, med en kurs på 31 ° och en rullning på 43 ° till babords sida.
- Stern extremitet från 210 shp. som ett resultat av brottet förskjuts den och ligger i en vinkel på 10-20 ° mot mittplanet med en rullvinkel på 40-50 ° mot babordssidan.
- Vänster sida från ram 70 till akterskäret gick in i marken längs övre däck, i fören reser sig sidan 3-4 meter över marken ...

Kommissionens slutsatser var följande:
- raketer V-601 - 15 st. i trummorna i källaren nr 4, när de utsätts för en stötvåg från detonationen av anti-ubåtsammunition, blir de farliga för fartygslyftning;
- djupladdningar RSL-60 i källare nr 5 - 192 st, varav 24 st. ha UDV-60-säkringar insatta, de är farliga för att utföra fartygslyftningsoperationer;
- djupladdningar RSL-10 i källare nr 6 och 7, 24 st. i vardera 6 st. har UDV-60 säkringar insatta, de är farliga för fartygslyft.
Faran med UDV-60-säkringarna bekräftades av fälttester genom att lägga dem på Otvazhny-däcket under en period av 12,5 månader på ett djup av 120 m. Efterföljande tester bekräftade deras funktion, det vill säga risken för explosion av RSL- 10 och RSL-60 återstod.
Resultaten av en fullständig studie och analys av tillståndet för djup ammunition tvingades överge projektet att lyfta huvuddelen av fartyget, utvecklat tidigare av Institute of the Navy för räddnings- och fartygslyftningsoperationer.

Det verkar .. låt honom vila på botten av havet .., menöverbefälhavaren för marinen fattade beslut:

a) Att, på bekostnad av Svartahavsflottans styrkor, bilda en speciell ship-lifting squad (SSO) bestående av: SPS "Karpaty", SS-21 (SS-26), SBS-projekt 733S, VM-projekt 535 (532) ), mördare av leveransfartyg. Att utse kapten 1:a rang L. Potekhin till befälhavare för MTR, stabschef för kapten 1:a rang A.V. Zhbanova, att bilda MTR-högkvarteret från flottans specialister; att involvera specialister från marinens särskilda institut i MTR:s arbete i olika skeden av arbetet.
b) BOD "Otvazhny", på grund av omöjligheten av dess restaurering, som helhet, lyft inte; först och främst att utföra arbete med att lyfta, från fartyget, specialutrustning tillgänglig för en potentiell fiende på externa poster, samt hemliga dokument och specialutrustning som lämnats efter under fartygets katastrof.
c) För att säkerställa säkerheten för fartygets sjunkområde, detonera antiubåts- och missilammunition placerad i källare nr 4, 5, 6 och 7 på fartyget. Samtidigt med detonationen av ammunition i källarna, explodera den bakre änden av fartyget för dess efterföljande lyft.


Höjning av toppen av antennmasten

Explosion var planerad till kl. 10.00 den 26 december 1977. Alla de fria från vakt samlades på övre däck och broar. Sju månader till sjöss, sju månader svårt och farligt arbete kröntes med framgång. Totalt lades mer än 80 ton TNT på fartyget och med hänsyn till fartygets ammunition ska över 100 ton TNT ha exploderat. Vädret var molnigt, det kom ett lätt regn, sikten var dålig. Vid den bestämda tiden vid horisonten såg vi en oregelbundet formad tvåpuckel fontän med en höjd av mer än 100 m; inuti var det svart av röda lågor. Några sekunder senare kände de en vattenhammare på skrovet; det var ingen luftsprängning.

Som ett resultat av inspektionen konstaterades att fartygets skrov från explosionen så att säga vände och förvandlades till en oformlig metallhög spridd över ett stort område. Frågan om att höja någon stor enhet kunde inte gå. Dykares arbete verkade mycket farligt i kaoset av vriden metall med vassa kanter. Därför, på det redan testade sättet, under överinseende av NK-300-operatören, höjdes en artilleriinstallation, rörstängsel, en del av den akteröverbyggnaden och andra metallbitar från marken, som var svåra att klassificera. I slutet av juni fattade marinens ledning ett beslut om att avsluta arbetet. BOD "Otvazhny" upphörde att existera inte bara som en stridsenhet i flottan, utan också som ett fysiskt integrerat objekt .

Till sjömännen på Otvazhny anti-ubåtsfartyg. Kyrkogård "Communards", Sevastopol.

Gåvan motiverades för att påminna om datumet för tragedin och att göra detta val. Här är detta foto, donerat i "hård" form och senare skannat av mig.