Kapten 1: a rang pensionerad A. Zhbanov berättar om tragedin som hände den 30 augusti 1974 med Otvazhny BPK byggt i Nikolaev. Chef för ACS-PSS Black Sea Fleet 1973-1986.

Det finns ett klokt ordspråk: "Seger har många föräldrar, och nederlag är alltid föräldralös."

Jag upprepar det ganska ofta, särskilt när jag minns händelserna 1974 relaterade till nödsituationen vid Otvazhny BOD. Jag erkänner direkt: för döden av det stora ubåtsfartyget "Otvazhny" fick jag, tillsammans med andra officerare i Svarta havsflottan, en hård reprimande från överbefälhavaren för Sovjetunionens flotta, amiral för Flotta Sovjetunionen Sergej Georgievich Gorshkov. Formuleringen var: ”För otillräckligt initiativ”. Inte helt kränkande, men denna hårda tillrättavisning ger mig rätten att betrakta mig som en av "föräldrarna" till ett allvarligt nederlag till sjöss - trots allt kunde de ineffektiva åtgärderna från flottans räddningsstyrkor i slutändan rädda en modern, första -klass krigsfartyg.
Straffet från överbefälhavaren för marinen, som han därefter tog bort från mig personligen, tog jag som ganska rättvist, och moraliskt var jag redo för allvarligare sanktioner. Många av oss - deltagare i denna tragedi - var länge väldigt deprimerade. Skuldkänslan lämnades inte ens efter att allt material i undersökningen analyserats, och överbefälhavaren själv svarade själv på frågan som ställts till honom: ”Var det möjligt att rädda” Modig ”? Det är svårt att svara på den här frågan - fartygets köl var trasig, men Svarta havsflottan gjorde inte allt för att rädda det ”.
Låt oss dock gå tillbaka på tidens stege.
Den 30 augusti 1974, tjugo mil från flottans huvudbas, på eftermiddagen, i relativt bra väder (havsvågorna översteg inte 4 punkter) med ett tillräckligt antal räddningsstyrkor och medel, sjönk i fredstid modernt skepp, utformad för att slåss även efter att ha blivit allvarligt skadad. Under olyckan dog människor. Vem är skyldig till detta?
Konstruktörer? Skeppsbyggare? Flotta? Besättning? Krafter involverade i frälsning? Jag har ingen rätt att fördöma någon och göra några bedömningar. Jag ska försöka beskriva bara vad jag såg och vad jag personligen deltog i. Kanske kan det vara användbart för moderna räddare som under dagens svåra förhållanden tillhandahåller sök- och räddningsstöd för den en gång mäktiga flottan.
När det gäller analysen av skeppsbrottet och utförandet av efterföljande arbete med det, beskrivs de i detalj och objektivt av den nu avlidna översten-ingenjören EE Leibovich i historien "The Fate of the Otvazhny BPK". Artikeln skrevs av en mycket erfaren och auktoritativ specialist, från vilken jag tog ställningen som chef för ACC Black Sea Fleet -avdelningen 1973, den täcker alla aspekter av denna katastrof.
Enligt servicekedjan - i händelse av nödsituationer i flottan bestämdes min plats på flottans ledningsstation, som biträdande chef för sök- och räddningsposten, som bestod av flottans ledande specialister.

Den dagen var jag på flottans högkvarter och kom till posten 3 minuter efter att larmet meddelades. Informationen från det skadade fartyget tillät inte en tillräckligt objektiv bedömning av dess skick. Elden, som du vet, började i raketkällaren nr 8 från den spontana uppskjutningen av huvudmotorn i V-601-raketen, och flottans ledningsstation fick information om explosionen av en luftcylinder i den andra motorn rum. I allmänhet var situationen helt obegriplig från början, och jag bad om tillstånd från den tillförordnade befälhavaren för flottan, viceadmiral V. A. Samoilov, att lämna området för olyckan.
Jag fick tillstånd direkt. Det fanns andra skäl till att jag ville ta en direkt del i räddningen av fartyget. Och en av dem oroade mig väldigt mycket, eftersom befälhavaren för räddningstroppen i Svarta havet flottan var en tidigare ubåt. En bra officer, men han hade inte tillräcklig erfarenhet av att leda räddningsstyrkorna i en så allvarlig olycka, dessutom ett ytfartyg. Dessutom, kort före denna olycka, genomförde flottans ACC en övning för att hjälpa det skadade fartyget med exakt 61 projekt, och jag ville omsätta erfarenheterna från denna övning.
Förresten, som många sjöofficerare, ogillade jag personalarbete, hade aldrig personalposter. Jag hade erfarenheten av att leda tre räddningsfartyg, i tre flottor, en bataljon av räddningsfartyg i Östersjön, och jag var säker på att min plats vid en fartygsolycka var till sjöss och inte vid kommandoposten för flottan.
När jag höll på att köra om räddningsgruppens fartyg med en höghastighetsmissilbåt, som gick i full fart till olycksområdet, accepterade jag rapporterna från deras befälhavare om beredskapen att utföra räddningsoperationer, gav de nödvändiga orderna, Och detta är den första lektionen som jag kommer att komma ihåg för resten av mitt liv. På luften, på ultrakorta vågor skapades otänkbart kaos. I upphetsade röster, avbryter varandra, många tjänstemän-befälhavarna på fartyg, befäl vid flottans högkvarter, radiooperatörer som betjänar dem, överför motstridiga uppgifter och order: "flottans befälhavare beordrade! ...", "Överbefälhavaren beordrade! ... "," Beordrade försvarsministern! ... ". Det fanns så många order och de var så obegripliga att det inte fanns något sätt att utföra dem.
Under stridsträningen krävde flottans kommando att vi strikt efterlevde kommunikationsdisciplinen, men i en riktig nödsituation glömde alla det. Enad, strikt, konsekvent och kontinuerlig kommando och kontroll över styrkorna i början av räddningsoperationerna i Otvazhny organiserades inte. Flottans ledningsstation förstod tydligt att en erfaren och auktoritativ stabschef för flottan, kontreadmiral V.Kh. Sahakyan, som kunde ta över ledningen för krafterna, varför han visade förståelig delikatess. Det var oerhört svårt att kontrollera styrkorna från sidan av det skadade fartyget, vars besättning, utan att veta orsaken till explosionen och den fullständiga situationen på sitt eget fartyg, kämpar för överlevnad, förlorar människor.
Jag måste självkritiskt erkänna att jag inte kunde förverkliga min kapacitet i denna viktiga fråga och ge stabschefen för flottan nödvändigt bistånd för att hantera styrkor. Ombord på vakthavande missilbåt, driven av kommendant-löjtnant V. Isakov, på vilken jag kom till olycksområdet, fanns stridsmissiler och han, på uppdrag av V.Kh. Sahakyan var det förbjudet att närma sig nödfartyget, på vilket ammunition fortsatte att explodera i eldslågor. Jag tvingades hoppa i havet och simma för att komma till det "Brave" brandbekämpningsfartyget, förtöjt vid sidan av "Brave", vars besättning, under ledning av befälhavaren, överlöjtnant I.Kh. Nagervadze begränsade spridningen av elden i fören på det skadade skeppet.
Genom gemensamma ansträngningar lyckades besättningen på räddningsfartyget, den 167: e räddningsgruppen och PZhS -123 hålla spridningen av eld på 164 -ramen - det främre skottet i det akterna maskinrummet. Jag ansåg att detta var en framgång och förväntade mig inte att fartygets död kunde komma så snabbt från en annan explosion - den här gången i källare nr 10 och flygbränsleförvaringen. Denna sista explosion ledde till översvämning av det femte facket (de fyra första facken översvämmades tidigare) och efterföljande förlust av fartygets längsgående stabilitet.

Explosionen, som förutbestämde fartygets död, inträffade 1,5 timmar efter min ankomst till området. Kan det ha förhindrats? Så här skrivs det om det i kommissionens slutakt för att undersöka orsakerna till "Otvazhnys" död: " Beslut det var praktiskt taget omöjligt att upprätta en försvarslinje i fartygets akterdel, eftersom elden efter explosionen i källare nr 8 spred sig till styrfacket och källare nr 10. var omöjlig ”.
Och ändå förföljer denna fråga mig fortfarande. Jag personligen kunde inte tro att de "Modiga" kunde dö med en så stor flyt- och stabilitetsmarginal som fartygen i de 61 projekten hade. Sjömännen, arbetsmännen, befälsbefäl och officerare som deltog i kampen för fartygets överlevnad och dess räddning gav inte panik och förblev till slut ganska redo att utföra några av de mest riskabla åtgärderna. Volontärer kunde skickas till översvämningskällare nr 10 och släppa ut fotogen överbord med tryckluft. Skulle volontärerna kunna lösa detta problem, eller skulle de bara öka antalet offer? Jag ställde inte upp en sådan uppgift för mina underordnade. Idag analyserar jag och frågar mig själv - tyvärr eller lyckligtvis?
Det var möjligt att översvämma källare nr 10 endast genom att tillföra vatten till den med slangar. Först då, några månader efter katastrofen, diskuterade vi denna fråga med räddningstjänstens och räddningstjänstens tjänstemän och flottans tekniska ledning och kom fram till att vi, efter att ha fyllt källare nr 10, tvångsminskade längsgående fartygets stabilitet, vilket också skulle leda till att det välte.
Jag kan inte glömma de energiska kommandon som gavs från "Brave", det verkar som överlöjtnant V. Fedorchenko ropade mest av allt på räddningsfartygen: "Ge mig lite skum ...!" Dessa kommandon vittnade om att besättningen på det skadade fartyget försökte förhindra en minskning av dess stabilitet och osänkning på grund av inflödet av filtreringsvatten, vars mängd var svårt att redogöra för. Men fartyget, som det visade sig, kantrade inte alls från filtreringsvattnet.
När, efter den sista explosionen, "Brave" började rycka märkbart och sjunka akterut, föreslog jag, efter samråd med chefen för flottans tekniska avdelning, kapten 1: a rang - ingenjör Igor Vladimirovich Nikitin, ihärdigt att stabschefen för flottan börja evakuera personal. Detta var det enda fallet i min praktik. Kommando "Lämna skeppet!" genomfördes på ett ordnat sätt, utan krångel och panik. Mer än 50 personer gick till PZhS-123 efter att ha lämnat, resten av besättningen, på kommando, bytte till tanken och därifrån hoppade överbord. Fartygets befälhavare, kapten 2: a rang Ivan Petrovich Vinnik, var den sista som lämnade fartyget när tanken steg 15 meter över havsytan. Hans ceremoniella jacka med order och medaljer för oklanderlig fartygstjänst fanns kvar i befälhavarens hytt. En av de sista som lämnade fartyget var assistenten för chefen för den elektromekaniska tjänsten för den 70: e brigaden mot ubåtsfartyg, seniorlöjtnantingenjör Vasily Moiseevich Fedorchenko (nu kapten 1: a rang ingenjör (reserv), en av få överlevande mekaniska ingenjörer som kämpade för "Brave "s överlevnad). Väl i vattnet hjälpte han flera seglare som inte kunde simma att fly.
På kvällen till nästa årsdag för fartygets sjunkning träffade jag Vasily Alekseevich och kapten 1: a rang i reserv Vitaly Fedorovich Yurganov. Den senare den dagen var tjänstgörande befälhavare för flottans räddningstropp. När han hjälpte "Brave" bytte han ut befälhavaren för SB-15, landade och arbetade med ASG SB-15 på styrbordssidan av "Otvazhny", till minne av detta behåller han stövlarna med sulor brända till hål.

I 25 år har passionerna kring de "Modiga" avtagit, mödrarna till de döda sjömännen och kadetterna har blivit gamla, vi hade ingen anledning att dölja den bittra sanningen och vi höll med om bedömningen av katastrofen som hon fick henne av Överbefälhavare för marinen, amiral Sergej Georgievich Gorshkov.
Glöm inte hur fartygets graciösa skrov steg vertikalt med 50 meter över det lugna havets yta och gick ner till botten som ett ljus ... Ingen kunde tro på verkligheten av det som hände.
Några timmar senare började ytterligare ett arbete för räddningsaktörerna - det var nödvändigt att hitta och lyfta hemlig litteratur och utrustning från "Brave", och sedan försöka lyfta fartyget också.
Dessa var unika verk utförda på 127 meters djup. Så här E.E. Leibovich: "De uppgifter som tilldelats den speciella skepplyftningsavdelningen av Svarta havsflottan för arbete på Otvazhny BPK slutfördes helt."
Eftersom jag nominellt var stabschef för en särskild avdelning för att lyfta fartyg, var jag faktiskt ansvarig för hela den marina delen av arbetet som utförts på "Otvazhny". Faktum är att befälhavaren för avdelningen, kapten 1: a rang Lev Potekhin, är min närmaste överordnade, och jag vågar tro att min vän, som en utmärkt seglare och en begåvad arrangör, inte hade någon verklig möjlighet att distrahera sig från den dagliga ledningen av styrkorna vid hjälpskeppsdirektoratet och räddningstjänsten vid Svarta havsflottan. ... Kontrollstyrkorna under de "stillastående" tiderna arbetade mycket hårt i världens alla hav. Vid ett möte i flottans högkvarter krävde chefen för marinens bakre tjänster, admiral L. Mizin, under vars ledning jag råkade tjäna i Östersjön, mycket hårt att utföra befälet från överbefälhavaren. Chef för att höja fartyget. Jag försvarade artigt men ihärdigt Svarta havets ståndpunkt och förklarade bristen på styrka och nödvändig utrustning för en sådan unik lyft. Av alla befäl som var närvarande vid mötet vågade bara kapten 1: a rang V. Molchanov, en representant för Naval ACC Research Institute, försvara denna ståndpunkt. Vi blev båda skarpt kritiserade och smärtsamt upplevda. Jag är fortfarande tacksam till Vladimir Aleksandrovich, som vi tjänstgjorde med i Kamchatka militärflottilj, för hans tydliga grundade position, backad av ingenjörskunskaper och beräkningar.
Senare bekräftades att fartyget inte kunde höjas på grund av faran för en spontan explosion, ammunitionen på det, varav några var i sin slutliga form, i synnerhet var det djupladdningar. Den totala vikten av denna ammunition var cirka 15 ton, men för dess detonation och tillförlitliga detonation var det nödvändigt att sätta 113,6 ton TNT på fartyget. Jag tror att ingen i världen utförde sådana arbeten på 127 meters djup, varken före “The Brave” eller efter honom.
Den 23 december 1977 tillförde överlöjtnant Lupashin, på mitt kommando, en strömbrytare på räddningsfartyget SS-26 (nu SS Epron) ström till de elektriska detonatorerna. En låga sköt upp över havet till en höjd av mer än 30 meter, och en vägg av vatten steg längs skeppets längd, "Brave" dog andra gången och för alltid.
Jag gick ner till fartyget tre gånger i en observationskammare och ett undervattensfordon. Första gången var den andra dagen efter hans död, när kroppen av en arbetare i byssan, som inte gick att rädda, stack ut från hålet i pentryt. Flikarna på hans vita jacka fladdrade i strömmen, och vi undersökte skeppet för att ta reda på detaljerna om dess uppgång. Andra gången var jag tvungen att gå ner för att klargöra några frågor när jag lade den explosiva ammunitionen. Köksporten var redan tom. För tredje gången registrerade jag visuellt resultaten av en kraftig undervattensexplosion. I stället för det stiliga fartyget fanns det bara högar av vriden metall som inte liknade ett fartyg på något sätt. Alla problem med fartygets explosivitet och dess hemligheter löstes radikalt.
Dykaren Roman Todorovich Gavyuk dog under dykoperationer i Otvazhny. Vi behärskade ny dykutrustning SVG-200 och en defekt andningsgasinloppsventil, på 127 meters djup orsakade en stark och modig persons död.
Arbetet med Otvazhny pågick i mer än tre år, varav de flesta utfördes av besättningen på räddningsfartygets lyftfartyg Karpaty. Många räddnings- och komplexa arbeten föll på besättningarna på räddningsfartygen "Kazbek", SS-21, SS-26, SS-50, midget ubåtar, dykning havsfartyg, räddningsbåtar, sjöbåtar och mördare. Jag känner inte till ett enda fall när minst en av besättningarna på dessa fartyg skulle visa feghet eller ett försök att undvika ett svårt och farligt uppdrag. Särskilt mod visade naturligtvis djuphavsdykare, en djup båge för dem för deras skicklighet och mod.
Några ord om de påhitt som framträdde vid en tidpunkt, om de som påstås befinna sig på de "Modiga" kärnvapnen. Det fanns inte ens ett spår av kärnvapenammunition på fartyget, och det släpades inte in i det öppna havet, det här är ren fiktion. Jag håller inte med om många av den avlidne författaren B. Karzhavins ställningstaganden, som beskrev skeppets sjunkning i boken "De modiges död". Det finns ett bra finskt ordspråk: "När det är problem på havet finns det alltid många smarta människor på stranden." Du bör inte heller vara smart om “The Brave”. Det var ett kallt krig, flottan med stor spänning utförde stridstjänst i alla världshav och uppnådde respekt för sig själv från en potentiell fiende. Han var beväpnad med fartyg som skapades av vår inhemska industri, och de var bemannade med människor som kallades upp från våra städer och byar. Dessa människor förtjänar respekt för sin heroiska tjänst. Detta gäller fullt ut besättningen på "Brave" och alla dem som osjälviskt försökte rädda honom.

”Otvazhnys” död, liksom dödsfallet av slagfartyget ”Novorossiysk”, tvingade oss att ta en ny titt på många bestämmelser om konstruktiva och organisatoriska åtgärder för att säkerställa fartygs överlevnad och osänkning. De stora skeppsbränder som inträffade under de följande åren av min tjänst som chef för Black Sea Fleet ACC på antiluftskryssaren Moskva fyllda med ammunition, förstöraren Sovrshenny och det komplexa leveransfartyget Berezina bekräftade riktigheten i slutsatserna om Brave , och jag gick till sjöss igen för att personligen leda räddningsstyrkornas agerande. På Berezina, för andra gången, hjälpte jag Ivan Petrovich Vinnik, nu brigadchef och kapten på 1: a rang. Han fick utstå många prövningar, välsignat minne för honom och alla som dog på "BRAVE".

I Sevastopol, på territoriet på Communards kyrkogård, kan du hitta ett litet, blygsamt monument. Det ligger mellan massgraven för besättningen på slagfartyget "Novorossiysk" och monumentet till löjtnant P. P. Schmidt. Inskriptionen, graverad på marmormonumentet, säger: "Till de modiga sjömännen, som dog i tjänsten i augusti 1974". Den innehåller också en lista med 24 namn på de döda sjömännen. Du kommer inte att kunna få mer information från detta monument, i Sovjetunionen föredrog de att inte tala om detta fartygs död.

BOD "Otvazhny"


Det stora ubåtsfartyget "Otvazhny" ingick i flottan den 25 januari 1966 och för dess tillräckliga kort liv lyckades göra 7 militära kampanjer. Från 5 till 30 juni 1967 utförde fartyget ett stridsuppdrag för att ge bistånd till de egyptiska väpnade styrkorna och besökte Port Said. År 1968-69 genomgick Otvazhny BPK pågående reparationer vid den 61: e anläggningen i Nikolaev, under vilken dess missilbeväpning moderniserades. Sedan 1969 utnämndes kaptenen till 3: e rang Ivan Petrovich Vinnik till fartygets kapten.

År 1970 förklarades BOD som ett utmärkt fartyg från Svarta havsflottan, deltog i havsmanövrerna och seglade till Kuba och Atlanten. 1972-1973 genomgick fartyget ytterligare åtta månaders reparation vid hamnen i Sevastopol. Som en del av lossningen av fartyg från kontreadmiral L. Ya. Vasyukov gjorde Otvazhny BOD vänliga besök i Italiens hamnar - Taranto och Messina. Fartygets sista stridskryssning i Medelhavet ägde rum från 10 november 1973 till 6 mars 1974. "Brave" var en del av den 70: e brigaden av anti-ubåtskepp.

Otvazhny BPK tillhörde Project 61 -fartyg av typen Komsomolets Ukrainy (NATO -kodifiering - Kashin). Detta var en typ av stora anti-ubåtskepp som var i tjänst med den sovjetiska flottan från 1964 till 1991, och senare var i tjänst med den ryska flottan. År 2012 återstod endast 1 fartyg i den ryska Svarta havsflottan av denna typ- TFR "Sharp-witted". Han förblev det enda fartyget på 20 fartyg i projektet, som lyckades bli en del av Sovjetunionens flotta från 1962 till 1973. De återstående 18 fartygen avvecklades och demonterades för metall, ett till - BOD "Otvazhny" - sjönk.

Standardförskjutningen av fartyg av denna typ var 3500-3700 ton, den maximala förskjutningen var 4500-4750 ton. De moderniserade fartygen har 3950/4900 ton respektive. Skrovmått: längd - 144 m (moderniserad - 147 m), bredd - 15,8 m, djupgående - 4,8 m (upp till 6 m). 4 gasturbiner med en total kapacitet på 94 000 hk arbetade på 2 propeller, vilket gav fartyget en maximal hastighet på 36-38 knop. Marschfarten med en hastighet av 20 knop var 4000 nautiska mil. Fartyget kunde rymma Ka-25-ubåthelikoptern. BOD föreskrev lagring av 5 ton flygfotogen, samt ammunition till helikoptern (djupladdningar, ubåtstorpeder, ekolodbojar). På grund av att det inte fanns någon hangar på fartyget kunde helikoptern placeras på den endast tillfälligt.

Beväpningskomplexet för det nya fartyget kan kallas innovativt. För första gången i sovjetisk varvsbyggnad fick BOD 2 M-1 "Volna" luftförsvarssystem. Varje luftvärnsraketsystem var ett två-bom PU ZIF-101, ett magasin med 2 roterande trummor för 8 V-600-missiler vardera och ett Yatagan-styrsystem. Artilleri beväpning inkluderade 2 parade 76 mm torn artilleri fästen AK-726 (eldhastighet 90 rds / min., Maximal skjutsträcka 13 km., Räckvidd i höjd-9 km., Ammunitionen för varje installation bestod av 2400 enhetskott) . Dessutom hade fartyget 2 brandkontrollsystem "Turel", fartyget var utrustat med ett fem-rörs torpedorör PTA-53-61 för torpeder 53-57 eller SET-53 och hade 2 raketskjutare RBU-1000 och RBU- 6000 vardera (ammunition 48 RSL-10 respektive 192 RSL-60).

Alla fartyg i detta projekt hade utvecklat radarvapen och hydroakustik, samt utmärkt sjövärdighet och manövrerbarhet. Dessa fartyg skilde sig anmärkningsvärt utseende och arkitektur.

Från 4 till 7 augusti 1974 deltog Otvazhny BPK i regelbundna flottaövningar, och från den 27 augusti skulle fartyget bli flaggskepps kontrollfartyg under övningens andra etapp. BOD "Otvazhny" var tänkt att tillhandahålla avfyrning av små missilfartyg, samt delta i anti-ubåtövningar med torpedavfyrning. Den 29 augusti 1974 gick fartyget under kontroll av kapten 2: a rang I.P. Vinnik ut i det öppna havet och genomförde torpedavfyrning. I gryningen den 30 augusti inledde BOD en razzia i Streletskaya Bay för att ta ombord kontreadmiral V. Kh. Sahakyan, stabschefen för KChF, samt en grupp högre officerare i flottan. Den här dagen var det meningen att fartyget skulle ge luftvärn från små raketfartyg vid området nära Cape Chersonesos. Klockan 9:55 anlände fartyget till träningsplatsen och en varning om stridsutbildning meddelades.

Efter bara 3 minuter, klockan 9:58, kändes en liten skakning av fartyget på bron, som om en liten explosion hade inträffat i aktern. Därefter stoppades fordonen omedelbart, en nöd- och stridsvarning meddelades på fartyget. Tio sekunder efter den första skakades fartyget av en starkare explosion, en flamskiva och ett klart synligt huvud av vit rök dök upp bakom akterröret. Efter ytterligare 20 sekunder skedde en tredje explosion som inträffade i området med raketkällaren nr 8. En flammekolonn steg över explosionsplatsen och hällde tjock svart rök. Explosionen var så kraftig att den slet av källarens lock och kastade den tillsammans med luftvärnsraketerna på den bakre skorstenen. Därefter utbröt en stark brand i detta område av BOD, och fartygets personal började kämpa för osänkning och överlevnad.

Som det senare fick reda på hände följande: efter tillkännagivandet av en kamputbildningsvarning på fartyget, midshipman, som befann sig vid kontrollpanelen för missilkontrollposten i akterkällaren nr 8, där 15 B-601 missiler lagrades i 2 vertikala trummor i stridsläge, enligt instruktionerna, beordrade sjömännen i tjänst på posten att ansluta den externa strömförsörjningen. Efter det vände han omkopplarna på strömförsörjningspanelen till "på" -läget. Omedelbart efter att ha klickat på den sista vippomkopplaren såg han genom porthålet en ganska stark flamma på den vänstra trumman. Utan att skjuta upp brandsläckningsmedlen lämnade midskeppsmannen sin stridsstolpe och rusade nerför korridoren till fartygets föra, där han blev omkörd av en kraftig explosion, vars sprängvåg kastade honom åt sidan.

Under undersökningens gång var det möjligt att fastställa att exakt 18 sekunder förflöt från det att branden uppstod i källare nr 8 till ögonblicket av en kraftig explosion. Därefter konstaterades att lågan i källaren uppstod på grund av den spontana aktiveringen av huvudmotorn i en av luftvärnsraketterna. Detta följdes av lanseringen av raketmotorn i sitt eget uppskjutningsskede, vilket ledde till lanseringen av flera motorers missiler. Allt detta ledde till ett kraftigt tryckhöjning i källaren (cirka 3 atmosfärer), vilket resulterade i att en kraft på cirka 2500 ton började verka på källarlocket, vilket fick den att gå sönder. Som ett resultat av explosionen i fartygets sidoskinn i den åttonde källarens område bildades 2 hål, genom vilka utombordsvatten började strömma in i facken.

Vid 10 -tiden tillkännagavs en stridsvarning på fartyget, och sedan en nödalarm, vid denna tid rasade en brand i källare nr 8, i korridorerna 9 och 10. BOD fick en 12-graders rulle till styrbord. Mellan 10:10 och 10:20 gavs kommandot på fartyget att slå på vattenskyddssystemet, bevattning och översvämning av källare nr 6, 7 och 10. Planen genomfördes dock inte, eftersom rörledningarna var ute av ordning. Explosionen från fartygets bajs i havet kastade 7 sjömän som plockades upp av fartygen som närmade sig platsen.

Klockan 10:23 beordrades Otvazhny -personalen, belägen i fartygets akterfack, att evakuera från fartyget. Vid den här tiden tog branden ombord fart. Samtidigt vattnades ständigt ammunitionskällare nr 6 och nr 7 med vatten från slangar. Klockan 10:40 kom förstöraren "Medveten" till hjälp för BOD, och 12 minuter senare "Bedovy", från vilken en särskild räddningsgrupp landades på "Otvazhny". Klockan 10:54 tog förstöraren "Medveten" "Otvazhny" BOD på släp för att ta fartyget på grund i Chersonesos -området, då skeppets rull redan hade nått 13 grader. Sju minuter senare började Otvazhny proceduren för att pumpa bränsle från styrbord till babord, men det hjälpte inte att bli av med rullen.

Snart kastade aktern på BOD i havet längs övre däck, och listan till styrbord nådde 16 grader. Hemliga dokument evakuerades snabbt från fartyget. Klockan 11:24 släpptes torpeder i havet och fartygets rulle reducerades till 14 grader. Samtidigt översvämmades ammunitionskällare nr 6 och 7 med vatten med hjälp av brandposter. Klockan 11:55 anlände Komsomolets Ukrainy BPK till platsen för att ge hjälp.

Klockan 11.59 lokaliserades branden ombord på fartyget, vit rök började strömma ut ur källarna. 7 minuter senare bröt dock draglinorna från förstöraren "Medveten", och nya rep startades från Bedovoy. Hela den här tiden fortsatte branden i fartygets aktermaskinrum. Klockan 12.27 gavs ett kommando att stoppa tillförseln av vatten till facket, det bestämdes att endast använda skum. Ett kemiskt brandsläckningssystem aktiverades i det bakre maskinrummet. Bogsering av fartyget i nöd med en hastighet av 3 knop började igen vid 12:49, då nådde ubåtsfartygets rulle 17 grader.

Vid 12:55 anlände räddningsfartyget "Beshtau" till platsen klockan 13:20-SS-15 och SS-26, några minuter senare brandskontamineringskärlet "Flame". Skum levererades från dessa fartyg ombord på Otvazhny -varvet till området för de brinnande källarna. Vid 14:30 -tiden försökte man pumpa ut vatten från de bakre facken, men efter 17 minuter inträffade en explosion av flygammunition, belägen i källare nr 10. Tydligen exploderade samtidigt tanken, där 5 ton flygfotogen lagrades. Allt detta komplicerade situationen allvarligt, listan över fartyget till styrbord nådde snabbt 19 grader och ökade till 25. Vid 15:07 stabiliserades det på cirka 27 grader. Efter ytterligare 3 minuter på fartyget avbröts strömförsörjningen till enheterna och belysningen stängdes av. Klockan 15:12 fick personalen en order om att evakuera fartyget i nöd; den sista BOD lämnades av kaptenen.

Klockan 15.35 började Otvazhny -fartyget kasta sig in i Svarta havet bakom utan att kantra och en bogserbåt släpptes från Bedovoy -förstöraren. Efter bara 12 minuter försvann skeppet helt under vatten. Djupet vid översvämningsplatsen var cirka 125 meter. Totalt gick det 5 timmar och 47 minuter från det att branden upptäcktes på fartyget tills det sjönk. Som ett resultat av inre explosioner och de resulterande hålen i skrovet tog fartyget ombord nästan 3600 ton vatten, 6 ogenomträngliga fack översvämmades. Samtidigt, efter översvämningen av 4 fack i aktern, stabiliserades trimmen och valsen och BOD hade positiv stabilitet. Men när vattnet översvämmade ytterligare två fack var fartygets flytkraft uttömd. Men även när den sjunkit visade Otvazhny BOD en mycket hög överlevnadsförmåga. Enligt specifikationen kunde fartygen i detta projekt förbli flytande först efter översvämningen av 3 intilliggande fack.

Av de 287 personer som var ombord på Otvazhny BPK, inklusive kadetter som genomgick praktisk utbildning, dödades 24 personer (19 sjömän och 5 kadetter). Hela personalen på fartyget under kampen för överlevnad och osänkning, samt när man släckte elden, agerade skickligt och visade mod. Alla åtgärder vidtogs för att rädda fartyget, men skadorna som uppkom till följd av explosionerna gjorde det omöjligt att rädda det. Därefter demonterades värdefull utrustning från det sjunkna skeppet och dess skrov sprängdes på marken.

Informationskällor:
-http: //ser-sarajkin.narod2.ru
-http: //flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http: //d-t-p.net/index.php? option = com_content & view = article & id = 4443: ---- qq & catid = 33: 2010-06-24-10-13-10 & Itemid = 40
-http: //ru.wikipedia.org/wiki

11.09.2013 6 487 0 Jadaha

Den "modiges" död

Katastrofer

Det moderna krigsfartyget är en kombination av det inkompatibla. Bränsle och syre, sprängämnen och elektricitet pressas i ett slutet utrymme. det minsta misstaget kan leda till tragedi. Det fanns många sådana tragedier i flottans historia, bara det accepterades inte att prata om dem ..

På morgonen den 30 augusti 1974 lämnade Otvazhnys stora anti-ubåtskepp Sevastopol för att delta i raketskjutning. Ombord fanns 258 besättningsmedlemmar, 16 kadetter och befäl vid Svarta havsflottans högkvarter, totalt 287 personer. Fartyget leddes av kaptenen på den andra rang I.P. Vinnik.

Vid 10 -tiden på morgonen anlände "Brave" till det anvisade torget mittemot Cape Chersonesos, där förstöraren "Medvetna" och missilbåtar redan var stationerade.

Vid signalen "drill" sprids besättningen till kommandot och stridsstolparna. En minut senare hördes en klapp i ammunitionskällaren. Rök strömmade in i missilkontrollrummet. Midshipman Shuportyak, som satt på hans post, insåg att det var dåligt och rusade till sprang och glömde nödsläckningsknappen ...

Som det visade sig senare arbetade motorn i en av missilerna i källaren. Efter 20 sekunder rasade elden redan av kraft och huvud. En eldstråle som rymde från raketmunstycket brann igenom allt runt omkring. Två personer i närheten dödades direkt.

En eld på ett fartyg är farlig, och på ett krigsfartyg, packat med ammunition till ögonbollarna, är det dubbelt farligt. Och det värsta lät inte vänta på sig ..

"Jag sprang efter dem som var framför", återkallade sjöman Alexander Kolyshev. - Från korridoren genom tvättstället sprang jag in på latrinen, där jag fångades av den första explosionen. Alla föll ... Isolering föll på oss från skotten. "

Efter några sekunder skedde en andra explosion. Tydligen gick motorerna i en till eller till och med flera missiler av. Den tredje explosionen rev överbyggnadens däck. Därifrån bröt en kraftig låga ut. Raketskjutaren klättrade upp, gungade från sida till sida och kastades på skorstenen. Metall från värmen krullade som björkbark och smälte. Aktern, genomborrad av explosionen, började sätta sig. Elden smög upp till källarna där djupladdningarna förvarades. Pannor med kokande vatten föll på sjömännen i byssan. Skållade människor rusade omkring i korridorerna och kvävdes av rök och gaser. En av sjömännen försökte ta sig ut genom fönstret och fastnade. Kapten 1st Rank Balashov såg huden på den dömda sjöman som skalade av kroppen ...

Besättningen försökte stoppa lågorna. Branden var till och med släckt, men koldioxidskummet tog slut och elden bröt ut med ny styrka... Ammunition exploderade. Akterskottet genomborrade med granatsplitter. Människor rusade runt däcket och försökte komma bort från lågan som slukade allt i dess väg. Branden avbröt 13 personer i aktern. De hörde inte kommandona som sändes över högtalaren, visste inte vad de skulle göra och fruktade en annan explosion och kastade sig överbord. Endast en sjöman som inte kunde simma tog tag i flaggstången av fasa.

Befallningen gavs att översvämma källarna bredvid den rasande branden. Fartygslistan, som redan sjunkit genom hålet, ökade till 12 grader.

Från förstöraren "Conscious" och det stora ubåtsfartyget "Bedovy" landade räddningsteam på det flammande skeppet. Men de kunde inte heller hjälpa besättningen på "Brave". Bränsle som läcker ut från de punkterade tankarna fattade eld. Rödglödande torpeder flög överbord. Listan ökade till 16 grader. Många fartyg samlades runt "Brave", men försök att släcka elden med koldioxidskum eller bogsera fartyget till stranden misslyckades.

Hemliga dokument evakuerades snabbt från fartyget. Klockan 11:24 släpptes torpeder i havet och fartygets rulle reducerades till 14 grader. I detta fall översvämmades ammunitionskällare nr 6 och 7 med vatten med hjälp av brandposter. Klockan 11:55 anlände Komsomolets Ukrainy BPK till platsen för att ge hjälp.

Klockan 11.59 lokaliserades branden ombord på fartyget, vit rök började strömma ut ur källarna. 7 minuter senare bröt dock draglinorna från förstöraren "Medveten", och nya rep startades från Bedovoy. Hela den här tiden fortsatte branden i fartygets aktermaskinrum. Klockan 12.27 gavs ett kommando att stoppa tillförseln av vatten till facket, det bestämdes att endast använda skum. Ett kemiskt brandsläckningssystem aktiverades i det bakre maskinrummet. Bogsering av fartyget i nöd med en hastighet av 3 knop började igen vid 12:49, då nådde ubåtsfartygets rulle 17 grader.

Klockan 12:55 anlände räddningsfartyget "Beshtau" till platsen klockan 13:20-SS-15 och SS-26, några minuter senare branndekontamineringsfartyget "Flame". Skum levererades från dessa fartyg ombord på Otvazhny -varvet till området för de brinnande källarna. Vid 14:30 -tiden försökte man pumpa ut vatten från de bakre facken, men efter 17 minuter inträffade en explosion av flygammunition, belägen i källare nr 10. Tydligen exploderade samtidigt tanken, där 5 ton flygfotogen lagrades. Allt detta komplicerade situationen allvarligt, listan över fartyget till styrbord nådde snabbt 19 grader och ökade till 25. Klockan 14.47, fem timmar efter branden, hördes en kraftig explosion i aktern. Fotogen brann. Fartyget lutade kraftigt, rätade ut och lutade igen, störtade djupare och djupare.Klockan 15:07 stabiliserades den på cirka 27 grader. Efter ytterligare 3 minuter på fartyget avbröts strömförsörjningen till enheterna och belysningen stängdes av. Klockan 15:12 fick personalen ordern: "Personal lämnar skeppet" , den sista BOD lämnade sin kapten.

”Efter det här kommandot”, påminde befälsbefälet Karpenko, ”började personal, en finansman och andra att hoppa på räddaren. Runt skeppen lanserade sjösättningar. Jag försökte övertyga sjömännen att hoppa. Jag såg båtmannen i en väst komma ut på övre däck. Inte långt från honom är sjöman Ernazarov, som inte kan simma. Jag säger till båtmannen: "Ge honom din väst, vi sänker honom längs draglinan." Jag gick ner på babordssidan, Ernazarov bakom mig. Redan där fanns botten, jag kände skalen med händerna. Jag säger, "Hoppa efter mig när jag seglar iväg." Hoppade, och han hänger. "Hoppa!" - det hänger. Runt bränslet börjar redan brinna - det hänger. En motorlansering kom upp, och de försökte ta av sjöman med en krok. Jag seglade iväg, tittade mig omkring, jag tittade - det hängde, och först när de redan hade slutat ta av det föll jag mellan skeppet och sjösättningen. Havet var 3-4 poäng, den starka vinden bar flotten som kastades ut av flygplan och helikoptrar. "

"Folk var rädda för att hoppa från de modiga", säger mekanikern Gleb Umerenkov. - Höjden vid babordssidan var cirka 15 meter. De började tvinga folk att komma in. En sjöman i en väst tog tag i skenorna och räcken så. att de inte kunde släpa iväg honom. Jag gav honom den andra västen, han sträckte ut händerna mot honom och sedan tryckte vi honom i vattnet. Jag hoppade också; vi simmar med honom, han håller i min axel och skriker. Någon löjtnant i vattnet sjöng: "Fienden ger sig inte ...". De drog fortfarande "Brave", men när det gick bakåt, huggades bogserbåten av. Fartyget blev vertikalt och i cirka 30 minuter var näsan synlig. Han stod nog längst ner ... "

Klockan 15.35 började Otvazhny -fartyget kasta sig in i Svarta havet bakom utan att kantra och en bogserbåt släpptes från Bedovoy -förstöraren. Efter bara 12 minuter försvann skeppet helt under vatten. Djupet vid översvämningsplatsen var cirka 125 meter. Totalt gick det 5 timmar och 47 minuter från det att branden upptäcktes på fartyget tills det sjönk. Som ett resultat av inre explosioner och hål i skrovet tog fartyget ombord nästan 3600 ton vatten, 6 ogenomträngliga fack översvämmades. Samtidigt, efter översvämningen av 4 fack i aktern, stabiliserades trimmen och valsen och BOD hade positiv stabilitet. Men när vattnet helt översvämmade ytterligare två fack var fartygets flytkraft uttömd. Men även när den sjunkit visade Otvazhny BOD en mycket hög överlevnadsförmåga. Enligt specifikationen kunde fartygen i detta projekt förbli flytande först efter översvämningen av 3 intilliggande fack.

STORT ANTI-VATTENFARTYG "BRAVE" ( I-de delen)

Stort anti-ubåtskepp "Brave"

Varje fartyg, som en person, har sitt eget namn, sitt eget öde. Besättningen är fartygets själ. Från flaggans första uppstigning till den sista nedstigningen är besättningen och fartyget en enda levande organism som utför stridsuppdrag på långa kampanjer och på träningsskjutningar.

Men det ögonblick kommer när besättningen byggs för den sista ceremoniella sänkningen av flaggan. Den här dagen är högtidlig och sorglig. För sista gången kommer sjömännen att kringgå sina stridsstolpar, sittbrunnar, stugor och lämna det för alltid, som om själen lämnar kroppen av en förfallen döende gubbe.

Tyvärr är det inte alltid så.

Dödliga tillfälligheter och den mänskliga faktorn spelar ibland en ond roll i fartygets och dess besättnings öde.

Händelsen, som kommer att diskuteras i den här artikeln, hände i Svarta havsflottan den 30 augusti 1974, under övningarna exploderade och sjönk det stora ubåtsfartyget "Otvazhny".

Men först och främst, låt oss börja om.

VÄGETS BÖRJAN.

Den 10 augusti 1963, på bestånden i Nikolaevs varvsbyggnadsanläggning "uppkallad efter 61 kommuner", fastställdes det stora ubåtsfartyget "Brave" från projekt 61.

Den 17 oktober 1964 sjösattes fartyget och den 25 januari 1966 ingick det i Sovjetunionens svarta havsflotta. Hemmahamnen är staden Sevastopol.

Konstruktionen av fartyg av denna typ orsakades av utseendet i världen av ubåtar med kärnkraftverk, vilket ökar deras autonomi, marschavstånd och hastighet, dessutom baserades kärnraketter på dem, vilket gjorde ubåtar till ett kraftfullt strategiskt vapen .

Med tillkomsten av supersoniska jetflygplan behövde fartyg också nya luftvärnsraketsystem för att skydda fartyget från fiendens luftangrepp.

För att upptäcka undervattens- och ytmål, var fartyget utrustat med Titan allround-ekolodsstation och Vychegda brandkontrollstation. Undersökningsområdet för ubåtar var upp till 8 km. i ekolägeslägesläge och 18 km i läget för att hitta brusriktning. En helikopterplatta utrustades vid fartygets akter, som kunde rymma Ka-25-ubåtshelikoptern. Fartyget hade också ett fem-rörs torpedorör PTA-53-61 med ett Zummer brandkontrollsystem, två RBU-6000 och RBU-1000 raketskjutare med Tempest-kontrollsystem.

För att effektivt skydda fartyget från luftangrepp var fartyget utrustat med två M-1 Volna luftvärnsraketsystem, belägna i fartygets akter och båge. Varje komplex bestod av två ZIF-101 dubbelbombskjutare, ett Yatagan-styrsystem och ett magasin med två roterande trummor för 8 V-600-missiler. Två dubbla artilleritorn 76 mm. AK-726 installationer i fartygets för och akter. Eldhastigheten för varje pistolmontering var 90 omgångar per minut, skjutbanan var 13 km, höjden var 9 km, ammunitionsbelastningen var 2400 enhetsrundor. Varje pistolfäste hade sitt eget torn för brandkontroll.

Maxhastighet 35 knop.

Den maximala kryssningssträckan är 3500 miles.

Cruising uthållighet 10 dagar (i form av bestämmelser)

Besättningen bestod av 266 personer, varav 22 befäl.

Placering av beväpning BOD -projekt 61

Den 5 juni 1967 utbröt en väpnad konflikt mellan å ena sidan Israel och Egypten, Syrien, Jordanien, Irak och Algeriet, å andra sidan, det så kallade sexdagskriget. För att utöva sin militära närvaro i denna region och, om det behövs, för att ingripa i en militär konflikt på sidan av arabvärlden, skickade Sovjetunionens regering en operativ skvadron av marinen från Svarta havets flotta och fartyg och ubåtar till konfliktområde. Norra flottan baserat i Port Said. Skvadronen inkluderade Otvazhny BPK. Hjälper egyptierna de väpnade styrkorna besöker Port Said.

År 1968-69. pågår reparationer i staden Nikolaev. Under reparationen moderniserades missilbeväpningen.

Vladimir Skosyrsky. På bilden till vänster

Den 16 mars 1969 led fartygets besättning de första förlusterna. I Nikolaev, i dåligt väder, när ytterligare en förtöjningsände sattes på ett fat, föll en sjöman Site Shaipov i vattnet och började sjunka. Ser att hans underordnade var i livsfara, hoppade överlöjtnant Vladimir Ivanovich Skosyrsky överbord och simmade för att hjälpa den drunkande mannen. Trasiga isflak flöt i det kalla vattnet. Med svårighet nådde befälet den drunkande sjöman, samlade sin sista styrka, han tryckte honom på isflaken, men han hade inte tillräckligt med styrka för att rädda sig själv. En isflak som passerade täckte honom. För mod och mod tilldelades seniorlöjtnant V.I.Skosyrsky postumt Order of the Red Star.

1969 förklarades "Brave" till ett utmärkt fartyg från Svarta havets flotta.

I september 1969 utsågs kapten för tredje rang Ivan Petrovich Vinnik till befattningen som fartygets befälhavare.

Från den 14 april till den 5 maj 1970 genomfördes storskaliga havsmanövrer i Sovjetunionen, som täckte vattnen i Atlanten och Stilla havet. Fartyget som en del av Black Sea Fleet -fartygen deltar i övningar och utför raketskjutning i Atlanten. För den utmärkta utförandet av uppgifter tilldelades fartygets befälhavare en minnesvärd gåva från chefen för norra flottan, admiral Lobov, en modell av en ubåt i isen.

I november 1970, i Republiken Guinea, deltog emigranter som var i opposition till den nuvarande presidenten Ahmed Sek Tour, med stöd av Portugal, i en väpnad invasion av republiken i syfte att störta regeringen och besegra baserna i partisaner som kämpade för Portugals Guineas (nu Guinea-Bissaus) självständighet. För att upprätthålla stabilitet och ordning och organisera försvaret av Guineas huvudstad Conakry skickades Otvazhny BPK till denna region.

Prestationen av förman för första artikeln Yu.S. Chuikin

I mars 1973, fyra år efter överlöjtnant V.I.Skosyrskys död, dog generalsergeant för första artikeln Yu.S. Chuikin på semester och räddade folkets egendom från branden. För modet och modet som visades i kampen mot elden tilldelades underofficer 1st Class Chuikin postumt Order of the Red Star.

Den 6 oktober 1973 uppstod ytterligare en militär konflikt mellan Israel och koalitionen av arabiska länder om Egyptens och Syriens önskan att återvända de förlorade områdena. Redan den 7 oktober började Sovjetunionen leverera vapen och utrustning till Syrien och Egypten till sjöss. För att säkerställa säkerheten för sovjetiska fartyg bildades en avdelning av sovjetiska krigsfartyg och ubåtar, som inkluderade Otvazhny BPK. Förutom att eskortera var fartygen engagerade i elektronisk spaning.

1970 till 1974 fartygets besättning utför kursuppdrag och levande avfyrning endast för goda och utmärkta betyg. För utmärkt raketavfyrning 1970 tilldelades besättningen utmaningspriset från marinens huvudkommando, och 1971 behåller det detta pris.

Under sitt korta liv besökte fartyget även Kuba, Alexandria (Egypten), Split (Jugoslavien), Taranto och Messina (Italien), deltog i Yug-71-övningarna.

SISTA VANDRING

Den 29 augusti 1974 lämnade det stora ubåtsfartyget Otvazhny för sista gången till havet. Om den tragiska händelsen tjugo år senare skrev fartygets befälhavare Ivan Petrovich Vinnik i sin uppsats "Commander's Notes". Skissen är skriven i andra person.

Befälhavaren för fartyget I.P. Vinnik

Befälhavarens anteckningar

”... den 28 augusti, på order av NSh Black Sea Fleet av kontreadmiral VA Sahakyan, kallades kapten 2: a rang IP Vinnik från Donuzlav till Sevastopol för att gå in i Otvazhny BOD till sjöss för att tillhandahålla missilavfyrning av MRK 1 av 41: e brigaden ... Befälhavaren för den 70: e brigaden, kapten 1: a rang LA Makarov, rapporterade uppenbarligen till Svarta havsflottans NSh att tidigare organisering av raketskjutning hade utövats med befälhavare Vinnik, och han utsågs från en artillerikryssare, så han gjorde det inte gå ut.

Innan du gick till sjöss, för att upprätthålla full stridsberedskap, togs 5 ton bränsle till helikoptrar. Källaren innehöll flygbomber för helikoptrar.

Den 29 augusti, klockan 13.00, gick fartyget till sjöss enligt BP 2 -planen. De utförde torpedavlossning mot ett ytmål, på natten deltog de i PLZ-4-uppdrag 3 och vid 07.30-tiden närmade de sig bommar 4, där de tog ombord på NSh Black Sea Fleet-kontreadmiral Sahakyan, marinens luftförsvarschef kontreadmiral Putintsev, biträdande . chefen för 4: e avdelningen för 5: e kaptenen 1: a rang Shibkov och befälhavaren för den 41: e brigadkaptenen 1: a rang Komar med sitt högkvarter och som kommandofartyg började flytta till BP -området för att delta i en särskild utbildning om missilprestanda skjuter med fartyg från 41: e OBRK.

På grund av att havets tillstånd var 3 poäng var det svårt för missilfartyg (MRK) att utföra raketskjutning. Efter att ha diskuterat situationen och läget för vädret och prognoserna, bestämde NSh i Svarta havsflottan att skjuta.

09.25 gick BOD in i Combat Training Range.

Missilbåtarna kom in i stridspositioner och började förberedelserna för raketskjutning. Brandradar 6 och observationsstationer slogs på, missilsystem började preliminär förberedelse till RS. 10 minuter före luftfartens uppkomst från Belbek -flygfältet klockan 09.55 spelades en varning om stridsutbildning på fartyget för att förbereda för genomförandet av RTU 7 -materiell mot luftmål.

09.59 fick befälhavaren en rapport från SPK 8 om fartygets beredskap för övningen. Fartygets missilsystem var inte förberedda för avfyrning, och det var inte ens tänkt att mata missiler till bärraketer, men vid larm levererades ström till missionssystemens fördelningskort och till källarna (som det borde vara för en strid eller träningsvarning).

Klockan 10.02 klättrade befälhavaren från GKP 9 till navigeringsbron och såg vit rök och eldkraft i området med akterörerna, en explosion dundrade plötsligt. Befälhavaren tillkännagav en militär varning och sände om branden i det aktera fordonet, gav kommandot: "Bogga och agera nödpartier för att släcka elden."

Efter 15 - 20 sekunder inträffade en andra explosion. Med tillstånd från NSh Black Sea Fleet gick befälhavaren ner till GKP för att klargöra situationen och kontrollera kampen för fartygets överlevnad. På navigeringsbron lämnade vakthavande befäl - befälhavaren för stridshuvudet - 3 10 överlöjtnant S. A. Kachinsky för att övervaka den yttre situationen. Efter 20 - 30 sek. den tredje och fjärde explosionen inträffade.

Det fanns ett antagande: antingen lanseringscylindrarna i det bakre maskinrummet exploderar eller så missilerna i källaren.

Seniorassistent-löjtnant-kommendör V.V. Balashov spelade ett nödlarm. Befälhavaren befallde: ”Befälhavarna för BP (stridsposter) och CP ( kommandopost) rapportera förekomst av rök, eld och vatten i deras lokaler. " Fick en anmälan om att det inte finns någon koppling till aktermaskinen, akterraketaffären, nödfest och aktertorn.

Befälhavaren skickade SPK för att personligen kontrollera fartygets skick i aktern och passerade längs övre däck. Efter inspektion rapporterade SPK att den akterrakettkällaren hade rivits sönder och att skjutplanet hade kastats in i området med akterörerna. En stark eld i källaren, rör sig in i akterfordonet och akter - till området för pistolfästet.

Befälhavaren rapporterade till Svarta havsflottans NSh på navigeringsbron och, i den föreskrivna formen - till flottans ledningsstation, division och genom luftförsvarsnätverket, förmedlade han personligen till flygfältet om explosionerna och en stor eld och bad om att leverera skumkoncentratet med helikoptrar eller i cylindrar av koldioxid för att hälla (dumpa) i den bakre källaren ...

Befälhavaren bad befälhavarna för MRK att närma sig fartygets akter för att ta bort personalen på bajset och hjälpa till att släcka elden som spred sig till aktern. En MRK kom upp från aktern på BPK, tog bort flera personer från sidan och lyfte personalen, som kastades överbord av en chockvåg, men ingen vågade släcka elden och stanna vid sidan av BPK, eftersom båda MRK hade ammunition och missiler och bränsle och sannolikheten för ytterligare explosioner var stor.

Besättningen kämpar för fartygets överlevnad

Med inflygningen av räddningsfartyget PZhK-123, på vilket kaptenen på andra raden AV Zhbanov var, till vänster, startade BOD: s personal tillsammans med PZhK energiskt en attack mot elden tack vare skummet som levererades genom brandslangarna inne i lokalen och på övre däck. Branden började avta och minskade tydligt. Vatten tillfördes från brandmunstycken med PZhK och marin brandutrustning. Fram till de sista minuterna levererades ström till BOD och dräneringsanläggningar och brandpumpar fungerade, vilket bidrog till personalens framgångsrika kamp för fartygets överlevnad. PZhK och fartyget hade dock mycket små reserver av skummedel, och allt gick åt väldigt snabbt. Elden började intensifieras igen, och förutom vatten var det inget annat från brandsystemet.

Befälhavaren för BOD bad kaptenen på 2: a raden Zhbanov vid PZhK att ge lite mer skum, men fick svaret: "Det finns inget mer", befälhavaren bad att inget vatten skulle hällas i interiören utan beräkning, så att fria ytor skulle inte bildas och vatten skulle inte samlas i rummen ovanför vattenlinjen, för skeppet kan kantra. Mer än tre fack översvämmades på fartyget.

Beräkningar visade att fartyget var i kritiskt skick.

EM 11 "Medveten" närmade sig styrelsen, på vilken de laddade hemliga dokument, utrustning och dokument från SPS 12 och stridsenheten, överförde en del av personalen, personalbefäl. Ombord på EM fanns brigadchefen, kapten 1: a rang L.A. Makarov.

Genom att analysera officerarkårens verksamhet, befalla befäl enligt rapporterna från medlemmarna i statskommissionen och försvarsministeriets kommission, kan vi säga att besättningen i denna svåra och kritiska situation visade höga moraliska, politiska och psykologiska egenskaper, höga färdigheter i kampen för fartygets överlevnad, som faktiskt tillät i 5 timmar 40 minuter att bekämpa bränder och vatten och när mer än tre fack översvämmas, och i närvaro av starka bränder, när metallen smälte och flödade som vax från ett ljus!

Befälets och personalens agerande på BZZh 13 kännetecknas tydligast av det faktum att standardalternativen från dokumentationen om fartygets osänkbarhet entydigt tolkar att fartyget sjunker när tre avdelningar översvämmas. I själva verket förblev den "Brave" flytande - det var god tätning av lokalerna och pålitliga försvarslinjer mot vatten.

Under den intensifierande elden och dess ständiga rörelse in i fören från akterrören till torpedplattformen, när elden hotade stridstorpederna och en explosion kunde inträffa när som helst, löjtnantkommandant Kamalov, befälhavare Medvedev, underofficer 2 artiklar Selimsultanov, Slivkin, sjöman Kabanov kylde torpederna i vattnet och på order av befälhavaren (efter rapporten från NSh Svarta havsflottan om hotet om en explosion) tappade manuellt två torpeder som låg på platsen överbord (gav plats för en praktisk torpedo 14 för att skjuta vid ett undervattensmål), och tre - med skott från ett torpedorör (efter en personlig kontroll av situationen av fartygets befälhavare).

När skottet i matsalen för personalen började värmas upp från sidan av det aktera fordonet och det fanns ett hot om explosion av den 6: e och 7: e källaren med djupladdningar, på order av befälhavaren (efter NSH: s rapport) av Svarta havsflottan och en personlig kontroll av situationen), befälhavare Medvedev och arbetsledare 2 artiklar Kozleneev och andra med hjälp av brandslangar i det rökiga rummet i personalmatsalen, översvämmades källarna och förhindrade därmed explosionen av cirka 5 ton sprängämnen och förbättrar fartygets stabilitet, vilket förhindrar att personalkantinens stora rum översvämmas.

Underofficer 2 i artikeln Garibyan och sjöman Nikitenko, i området för en kraftig brand nära akteröret, kastade överbord cylindrar av acetylen och syre, på vilket färg redan började brinna.

Väl i byssan och inte kunde lämna lokalerna på grund av de fastklämda dörrarna och luckan, ropade sjöman Prochakovsky genom fönstret: ”Kamrater, allt är klart med mig! Rädda skeppet! " När sjöman Petrukhin försökte ta sig ut från akuten, fastnade han i fönstret. Befälhavaren beordrade att skära porthålet, men varken gassvetsning eller elsvetsning lyckades göra detta. En skadad och svårt bränd sjöman fick smärtstillande injektioner, men den framryckande elden hindrade honom och de andra sjömännen som var fångade i byssan från att bli räddade ...» ... (Fortsättning följer)

1 RTO: er- litet raketfartyg.

2 BP- stridsträning.

3 PLZ- anti-ubåt uppgift

4 Bon- ett hinder som skyddar ingången till hamnen eller farleden från fiendens fartyg.

5 4: e avdelningen- Marinens motintelligens

6 Radar- radarstation

7 RTU- radiotekniska övningar

8 SPK- överassisterande befälhavare.

9 GKP- huvudkommandoposten.

10 BCH-3- på fartyget en gruptorpedoenhet.

11 EM- förstörare.

12 tack- särskild kommunikation

13 BZZH- skadekontroll

14 Praktisk torpedo - en träningstorpedo, som skiljer sig från en fullvärdig brist på stridsspets.

Den 30 augusti 1974, tjugo mil från Svarta havsflottans huvudbas, på eftermiddagen, i relativt bra väder (havsrörelsen översteg inte 4 poäng) med ett tillräckligt antal räddningsstyrkor och medel, i fredstid ett modernt fartyg , utformad för att slåss, sjönk, även efter att ha fått allvarliga skador. Under olyckan dog människor.

Den andra dagen efter fartygets död, kroppen av en pentryarbetare som inte gick att rädda stack fortfarande ut från pentryhålet. Flikarna på hans vita jacka fladdrade i strömmen, och dykarna undersökte redan den Modige för att ta reda på detaljerna om dess uppgång. Det var omöjligt att lyfta fartyget på grund av faran för en spontan explosion av ammunition.

Den totala vikten av denna ammunition var cirka 15 ton, för detonation och tillförlitlig detonation var det nödvändigt att sätta 113,6 ton TNT på fartyget. Arbetet utfördes på 127 meters djup, medan dykaren Roman Todorovich Gavyuk dog.

Den 23 december 1977 kopplade överlöjtnant Lupashin på elektriska detonatorer med en strömbrytare på räddningsfartyget SS-26 (nu SS Epron). En låga sköt upp över havet till en höjd av mer än 30 meter, och en vägg av vatten steg längs skeppets längd, BOD "Brave" dog för andra gången och för alltid.

På ryska Marin det var fem "Modiga". 1696-1699 lade Peter I grunden för 60-kanonskepp av första rang "Royal Sun", "Great Monarch", "Triumphant", "Brave" och andra.

Lanserades i Sankt Petersburg 1843 ångfregatt "Otvazhny" med en förskjutning på 1.450 ton. Utesluten från flottan 1861.

Även i Sankt Petersburg 1892 lanserades havsbepansrad kanonbåt "Otvazhny" med en förskjutning på 1 717 ton. Hennes besättning kämpade heroiskt mot fienden under det rysk-japanska kriget 1904-1905. Innan Port Arthur överlämnades Ryska sjömän sprängde och sjönk "Brave" i White Wolf Bay, efter att ha fullgjort sin plikt gentemot fosterlandet till slutet.

Den fjärde var förstörare av projekt 30K “Brave”, Grundades 1939. Avslutades genom konstruktion den 20 maj 1942 och fortsatte med slutet av den store Patriotiskt krig... Lanserades den 2 januari 1946, togs i bruk den 2 mars 1950. Full förskjutning - 2.860 ton, besättning på 301 personer. Det var medlem i 4: e marinen sedan 16 april 1950 och medlem i Red Banner Baltic Fleet sedan 24 december 1955. Uteslutits från listorna den 17 mars 1958 och skrotades.

Den femte var stort anti-ubåtskepp (BOD) av projekt 61 "Otvazhny"... (notera - på fotot av BOD pr.61 "Sharp -witted"). Den byggdes i Nikolaev, marinflaggan höjdes den 18 september 1965. Den första befälhavaren för den "Brave" kaptenen 2: a Gennady Evstigneev gjorde allt för att snabbt sätta fartyget i drift. Men hans hjärta tålde inte det, och i december 1965, med diagnosen "hjärtinfarkt", hamnade Gennady Ivanovich i en sjukhussäng.

En brådskande ersättning behövdes, en viljestark och energisk befälhavare krävdes. Och sådant hittades - senior assisterande befälhavare jagare"Bravy" kapten 3: e rank Alexei Murzaev. Snabbt och med hög kvalitet, "stängning" av uppgifterna för K-1, K-2 och K-3, gick fartyget in i stridstjänst, deltog i faktiska fientligheter för säkerheten i Port Said, i "Ocean" marinmanövrer med utförandet av raketskjutning i Atlanten.

År 1968 vann "Brave" priset för överbefälhavaren för USSR-flottan för utbildning mot ubåtar, befälhavaren tilldelades en nominell kikare, 1969 fartyget är utmärkt och bekräftade årligen titeln under alla de många kontrollerna, även på högsta nivå.

1969 utnämndes kapten 3: e rang Ivan Petrovich Vinnik till befälhavare för Otvazhny. Under åren som befälhavare för "Brave" Ivan Petrovich Vinnik fram till 1974 tappade besättningen inte bara sina positioner utan ökade också deras professionalism och sammanhållning avsevärt.

År 1970, utöver det pris som redan finns för utbildning mot ubåtar, vann besättningen Marinekommandantpriset för missilskjutning, som de behöll året därpå. Och detta är en stark bekräftelse på en genomgående hög skicklighet, eftersom sökandena var ”bison” från Östersjö-, Nord- och Stilla havet.

1973-1974 klarade ”Brave” med utmärkta och bra betyg alla kursuppgifter, utförde strid och specialövningar. Fartygets officerare utmärktes av god förberedelse, enkel uppstigning. Och även - ungdom.

Bland ledarna för stridsspetsarna hade de löjtnant -kapten axelremmar: Aleksey Vlasov - befälhavaren för stridshuvud -1, Vladimir Likhovsky - befälhavaren för stridshuvudet -2, Gennady Kamalov - chefen för RTS, Vadim Shevkunov - befälhavare för stridshuvudet-5. Befälhavaren för BC-4 Anatoly Shmelev, chefen för sjukvården Viktor Tsvelovsky, befälhavaren för BC-3 Stanislav Kachinsky är överstelöjtnanter och assisterande befälhavare för försörjning Vladimir Gdyra är löjtnanten.

Oktober 1973 till mars 1974 "The Brave" var i Medelhavet i stridstjänst. Under denna period ringde man till de italienska hamnarna i Taranto och Messina, fartyget förberedde sig två gånger för faktiska fientligheter i området mellan den arabisk-israeliska konflikten, dussintals stridsövningar utfördes med hög poäng. Totala poängen skepp för denna resa - "utmärkt".

Omedelbart efter militärtjänsten befordrades löjtnantkommandörerna G. Alantiev och den politiska befälhavaren I. Boyko. Kommandantlöjtnant Viktor Vsevolodovich Balashov utsågs till chefschef, löjtnantkommandant Vasily Mikhailovich Nesterovich utsågs till biträdande politisk officer.

Vi fick en order om att marknadsföra vår befälhavare, kapten 2: a rang Ivan Petrovich Vinnik. I slutet av augusti 1974 hade besättningen "stängt" den "personliga" stridsutbildningsplanen och kunde i huvudsak ha vilat, särskilt eftersom de skulle förbereda sig för nästa stridstjänst. Men…

Den 29 augusti, på eftermiddagen, gick fartyget till sjöss för att utföra planerade stridsutbildningar, torpedavfyrning. Efter att ha lyckats skjuta av, Otvazhny tillsammans med Komsomolets Ukrainy BOD, fortsatte Bedovy RSC att arbeta med ubåten och vid 7.00 den 30 augusti fick han en order om att komma fram till huvudbasens yttre raid och ta emot NSh i Svarta havet Flottan och befälhavaren för missilbåtbrigaden.

Vid denna tidpunkt var ett antal viktiga tjänstemän frånvarande från fartyget. Så, i stället för befälhavaren för stridshuvudet-5 löjtnant-kommandör Vadim Shevkunov, gick chefen för maskingruppen för BOD "Resolute" seniorlöjtnant Vladimir Martyanov till sjöss, i stället för befälhavaren för stridshuvudet-2 löjtnantkommandant Vladimir Likhovsky kvarstod befälhavaren för pilbåtsbatteriet, seniorlöjtnant Vladimir Kostin.

Vice befälhavare för politiska frågor, löjtnant-kommendör Vasily Nesterovich lämnade för tentamen vid akademin. Hans uppgifter, enligt ordern på fartyget, utfördes av biträdande befälhavare för BC-5 för politiska frågor, överlöjtnant Ivan Melnik.

Flera andra juniorofficerare var frånvarande, med minst ett års sjötjänst bakom sig. Bara två veckor före denna ödesdigra dag anlände sex löjtnanter-utexaminerade från marinskolor till fartyget: befälhavaren för aktermissilskyddsgruppen Vasily Yarchuk, ingenjör BCH-2 Alexander Bezmeltsev, befälhavare för den elektroniska navigationsgruppen BCH-1 Ivan Telegin , befälhavare för BCH-4-gruppen Pyotr Kolesnik, befälhavare för elteknikgruppen för BCh-5 Savely Tyugay, ingenjör för RTS Dmitry Sorokin.

För att övervaka övningen, klockan 7.45, chefen för flottans stab, kontreadmiral V. Sahakyan, chefen för marinens luftförsvar, kontreadmiral V. Putintsev, befälhavaren för missilbåtbrigaden kapten 1: a rang A. Komar och med dem tolv befälhavare gick ombord på Otvazhny.

KAMPLOGG

30 augusti 1974. Stridsövningsplan 17 miles väster om Cape Chersonesos.

9.45. BOD "Otvazhny" tillsammans med avfyrning av små missilfartyg (MRK) ockuperade träningsplanen.

9.55. Spelade en kampträningsvarning, slog på radarstationer... Kapten 2: a rang I. Vinnik, efter att ha fått en rapport om fartygets beredskap för övningar från överlöjtnanten kommendant V. Balashov, klättrade från GKP till navigeringsbron. Kontreadmiral V. Sahakyan, chef för flottans stab, var också här. Seniorlöjtnant S. Kachinsky tog över som vakthavande befäl.

10.02. Oväntat bröt en enorm pelare av eld och rök in i himlen med ett väsande i området av akterörerna, och en KRAFTIG EXPLOSION hördes. Sprängningen kastade sju personer överbord. Vid den tiden befann sig förmanen för förlanseringsteamet, befälsbefäl A. Shuportiak, seniorseglare A. Koryakin och E. Daukste, sjömannen A. Venclovas, i akter PKS. Alla var domnade i en bråkdel av en sekund när de genom det tjocka glaset i det rektangulära fönstret såg en bländande eldglimt, vit rök, öronen blockerade från det växande mullret och trycket.

En mer hemsk och desperat situation kan inte föreställas. Det blev klart: pulvermotorn på en av raketerna startade spontant direkt i källaren. Sedan tändes också andra. Domningen gick snabbt över när Shuportiak utan framgång lyckades rapportera till batteriets befälhavare om vad som hade hänt med KGS och insåg faran i situationen: ”Lämna PKS!”. Alla sprang ut i korridor 11.

Omedelbart meddelade befälhavaren en KOMBAT, och sedan ett nödlarm, stoppade motorerna, gav kommandot över sändningen: "För att släcka elden för fören och akuta nödpartier!" Bokstavligen 20 sekunder senare skakade fartyget från den andra explosionen, den tredje och fjärde åskade i ungefär samma intervall.

Befälhavaren, med tillstånd av stabschefen för flottan, gick ner till GKP för att hantera kampen för fartygets överlevnad, och hans första kommando var: "Att rapportera till befälhavarna på stridsposter om utseendet på rök, eld och vatten, samt närvaro av personal. " Från det ögonblicket till sista minuten var fartygets finansman, midshipman Alexander Bobreshov, oskiljaktig från befälhavaren. Med sin vanliga punktlighet och noggrannhet förde han "Journal of Combat Actions".

Det var fortfarande få som trodde att allt detta var riktigt, mycket allvarligt. Dussintals, hundratals gånger under övningar och utbildningar fick sådana kommandon till fartyget. Den 30 augusti framfördes de faktiskt för första gången. Det blev snart klart att det inte fanns något samband med det bakre maskinrummet, aktermissilbutiken, akutpartiet för aktern och artillerianläggningen.

Befälhavaren skickade genast den första styrmannen för att bedöma skadan och skicket på fartyget. Några minuter senare rapporterade Viktor Balashov: akterkällaren för luftvärnsrobotar nr 8 har förstörts, missilskjutaren är UTOMLAND i området med akterörerna, det finns en stark BRAND i källaren, elden sprider sig akterut till källaren för artilleriskal nr 9 och in i fören, i området bakom maskinrummet. Kampen för fartygets överlevnad började, befälhavaren satte uppgiften - förhindra spridning av eld till fören och akter.

10.07. Efter att ha förstått situationen och insett allvaret i situationen, ger chefen för flottans stab, kontreadmiral V. Sahakyan från sidan av det skadade fartyget order till alla fartyg i området att följa Otvazhny BPK för att ge assistans, och Medvetenhet EM är att ta den i bogserbåt och ge hjälp med brandsläckningsutrustning.

Det tillkännagavs också att beredskapen nr 1 till flottans räddningsgrupp var, ALLA fartyg med bildandet av ytfartyg som stod i basen, bråttom, bryter sig loss från kajplatserna och manövrerar till gränsen höga hastigheter, gick till akutområdet för att rädda kamrater.

Vi rusade till "Otvazhny" och kom vid olika tidpunkter till EM "Conscious", RSC "Bedovy" med befälhavaren för den 70: e brigaden, kapten 1st Rank L. Makarov ombord, BOD "Komsomolets Ukrainy", "Smetlivy", “Restrained”, SS-26, SB-15, VM-416, PZhS-123, BT-271, 318, 259, MT “Vakulenchuk”, TKAB, TK-119.

Dessutom fanns redan MRK Briz, Tempest, Zarnitsa, Vikhr i området. Exakt de plockade upp 26 personer från vattnet, kastade överbord av explosionsvågen... Luftfarten dök också upp i regionen-Ka-25, Mi-4-helikoptrar och ett Li-2-flygplan. Som ni ser kastades stora krafter för att hjälpa det skadade fartyget, och deras besättningar var redo att ta risker för att rädda sina kamrater, men detta var inte utbildning på TCB, det var en riktig, fruktansvärd brand ... Effektivt bekämpa det, eftersom ytterligare utveckling kommer att visa händelser, flottan kunde inte.

10.10. Olyckan vid Otvazhny BPK anmäldes till Central Command Center of the Navy. Vid denna tidpunkt var den tillförordnade flottans befälhavare kontreadmiral V. Samoilov i Jalta för att rapportera till överbefälhavaren för marinen, admiral för flottan i Sovjetunionen S. Gorshkov.

Vid cirka 10.30 -tiden rapporterades om olyckan till Samoilov och Gorshkov. Vid den här tiden hade "Brave" genom hålen som bildades från explosionerna tagit mycket vatten in i facken, rullen har nått 12 grader... Dessutom ledde räddningspartiets agerande och personalen vid akuta stridsposter till att släcka elden till ytterligare fyllning av nöd- och angränsande rum med havsvatten.

Med hänsyn till detta beordrade befälhavaren att riva alla bärbara dräneringsanordningar i aktern, slå på stationära dräneringsanordningar med full kapacitet. Trots att alla brandsläckningsmedel, inklusive skummande, var inblandade, branden stannade inte.

Det täckte lokalerna för tre intilliggande fack - 10: e, 11: e och 12: e - bakre maskinrummet, korridorerna nr 8, 9, 10, 11, cockpit nr 3, 4, 5, källare nr 8, PKS, tornfackets akterpistol fäste, styrhus för fartygstjänstemannen.

10.43. Vid flottans ledningsstation mottogs en radiorapport signerad av flottans stabschef: "Jag kan inte släcka elden på egen hand ... jag kan inte släcka elden."

Situationen förvärrades av det faktum att det i brandområdet fanns källare med artilleriammunition, djupa raketbomber, flygbomber, dieseltankar, flygfotogen... Befälhavaren fattar ett beslut översvämningskällare med raketdjupsladdningar(RSL) nr 6 och 7 och skjuta stridstorpeder överbord.

10.54. Vid den här tiden hade I. Vinnik redan en ganska klar bild av olyckans art och omfattning och gav det enda korrekta kommandot för fartyget: ” Etablera en försvarslinje i personalmatsalen och kylskåpen på den 164: e ramen”. Denna position som befälhavaren utsåg i flera timmar för besättningen blev en försvarslinje, från vilken SEAFARERS inte drog sig tillbaka ett enda steg.

10.56. EM "Medveten", som kom till undsättning, släppte en räddningsgrupp ombord på "Otvazhny" och tog nödfartyg i drag och försökte ta honom till grunt vatten, till stranden. Effektiviteten av en sådan bogsering var dock obetydlig, rodret som fastnade 35 grader till vänster ledde "Brave" åt sidan, rullen till styrbordssidan ökade kraftigt, skeppet VÄNSTER ombord. Kabeln ringde som ett snöre, den kunde gå sönder när som helst.

11.16. Lite mer än en timme har gått sedan branden startade, men effektivt det fanns inget att släcka det med... Seniorlöjtnant V. Martyanov rapporterade: "... alla medel för att bekämpa elden, förutom vatten i slangarna, har förbrukats." Det var tidsproblem. Försök att släcka en så stor brand med endast vatten från slangar kunde inte leda till framgång. Befälhavaren förstod detta väl, han förstod också att endast en stor mängd koldioxid och ett skummande medel kan hjälpa till i denna situation.

Så här skriver Ivan Petrovich i sina memoarer: ”Jag beställde personligen att överföra till flottans ledningspost, så att koldioxid och ett skummande medel skulle levereras med helikoptrar. Jag kan inte säga om den nått flottans kommandopost. Flottans OD -logg säger att de "laddade cylindrarna". Men de levererades INTE till fartyget ”.

11.18. Från flottans ledningsstation fick flygchefen en order om att utarbeta frågan om luftleverans av brandsläckningsutrustning till olycksområdet. Begäran från befälhavaren för det döende skeppet visade sig vara en röst som grät i öknen, besättningen lämnades ensam med sin olycka. Även om han senare närmade sig styrelsen för RSC "Bedovy", försökte hjälpa, men han själv var bokstavligen packad med missil-, bomb- och torpedammunition ...

11.30. På order av befälhavaren tappade personalen under ledning av överlöjtnant S. Kachinsky och kommendant E. Medvedev fem stridstorpeder överbord.

11.37. Kontreadmiral V. Samoilov, tillförordnad befälhavare för Svarta havsflottan, anlände till flottans ledningsstation och hörde en rapport om det skadade fartygets tillstånd.

11.52. Kontreadmiral V. Samoilov överlämnade till Otvazhny BPK order från den första biträdande överbefälhavaren för flottan, flottans amiral V. Kasatonov: ”1. Utvärdera situationen, vidta åtgärder för att räta ut fartyget, men enligt situationen. 2. Om det är omöjligt att rädda fartyget, evakuera personalen. Om det behövs, gå till stranden och gå på grund ”.

12.30. Det var i detta ögonblick som hoppet om fartygets räddning dök upp. En rapport mottogs på flottans ledningsstation från styrelsen för "Otvazhny": "1. Branden i korridorerna 7, 8 släcktes. 2. Befälhavaren för BCH-5 gick in i PEZH. 3. Matsalen övervakas inte. 4. Rulla 10 grader till styrbord, trim 2–6 meter. 5. Den andra försvarslinjen placerades på den 143: e ramen. Bedömning av situationen: fartygets landning och stabilitet har stabiliserats, osänkning säkerställs ”.

SS Beshtau, SB-15, PZhS-123 närmade sig ”Otvazhny” i sin tur och försökte kyla däcket i akterområdet för att tillföra skum till nödutrymmena. Människor som riskerar sina liv gjorde allt möjligt och omöjligt, ibland verkade det som om segern var nära, "Modig" skulle räddas.

Vid denna tidpunkt landade biträdande befälhavare för brigaden för EMC, kapten 2: a Gleb Umerenkov, på "Brave", han hjälpte I. Vinnik starkt att fatta ett beslut om BZZh. Efter den första uppmuntrande rapporten (från 12.30) bekämpade besättningen och styrkorna i räddningsgruppen i otrolig spänning branden i ytterligare två timmar och 15 minuter, pumpade bränsle från sida till sida, försökte räta ut fartyget, pumpade överbord det ackumulerade vattnet.

Det dödades, många skadades. Men kampen fortsatte. Och om elden uppifrån och från fören på något sätt kunde kontrolleras och undertryckas, var det absolut omöjligt att känna igen situationen i aktern i källare nr 8. Och den utvecklades katastrofalt. Skummet har tagit slut.

Ivan Petrovich Vinnik minns: ”Jag gick till PZhS-123, pratade med kaptenen på 2: a raden Zhbanov (chef för ACC), bad om skum inne i lokalerna, vilket han gjorde, och medan det fanns skum stoppade vi eld i korridorerna. Men skummet är över! Och vi själva kunde hälla vatten i inredningen. ... Han kommer att bekräfta, när jag frågade: "Tja, ge mig lite skum!". Jag fick svaret: "Inget skum!". Allt".

14.45. Det var en explosion. Sista. Dödlig. Från befälhavarens minnen: ”Ögonvittnen vid GKP sa att när källare nr 10 och fotogen exploderade (jag tror att det hände tillsammans) satte jag mig på bordet, tog av min keps, kastade den i hörnet och sa:” Det är Allt! ". Det är sant att jag inte kommer ihåg det, tydligen var jag väldigt rädd för det, men det hände! ”.

Ja, explosionen av flygbomber i källare nr 10 och en tiotons tank med flygfotogen i ett slag slog alla hopp om räddning. EN STOR AVBROTT bildades i brädet, vatten bokstavligen hällde in i interiören. Rulle och trim började öka snabbt. Skadekontrollen har upphört att vara meningsfull.

15.06. Kontreadmiral Samoilov beordrade personalen att lämna skeppet.

15.17. PZhS-123, som tog ombord 65 personer och stabschefen för Svarta havsflottan, gick från sidan. Personalen under ledning av befälhavaren började lämna skeppet. Vi måste hylla kontreadmiral V. Sahakyan. Genom sin närvaro till slutet av kampen för fartygets överlevnad, utan att störa befälhavarens handlingar, stöttade han honom, tillsammans med honom analyserade situationen och godkände hans beslut. Han verkade vara ett exempel på lugn, uthållighet och ... hopp om räddning. Detta är en officers handling.

15.24. All personal lämnade skeppet. Den sista som lämnade var befälhavaren.

15.57. BOD "Otvazhny" sjönk vid punkt Ш - 44о43.0`; D - 33o01.5 'på 122 meters djup längs ett lager på 300 grader på ett avstånd av 178 hytt. från Cape Chersonesos.

16.00. En order gavs till BOD "Bedovy": "Markera dödsplatsen med bojar ...". De modiga seglarna höll ut i 355 minuter. De visade massiv hjältemod.

Efter att ha tagit reda på orsakerna till branden, eller snarare orsakerna till den spontana uppskjutningen av huvudmotorn för en av luftvärnsraketterna i den bakre källaren, kom försvarsministeriets kommission till denna slutsats. Aktiveringen av squiben som startade huvudmotorn SAM V-601 var ett resultat av en kränkning av installationskvaliteten i KP-1 kopplingsdosan. Rent design och fabriksfel.

Denna kränkning i denna situation ledde till stängningen av terminalloberna för de farliga kretsarna och styrkretsarna i denna låda och bildandet av förbikopplingskretsar, vilket ledde till en spänning på 26 volt för att detonera raketens huvudmotor. Låt oss lämna de tekniska detaljerna för specialister. Det är viktigare att berätta om hur Otvazhny -besättningen försökte eliminera de katastrofala konsekvenserna av Volna -missilsystemets konstruktionsfel.

Först och främst kan vi med fullständigt förtroende säga att officerare, befäl, befäl och sjömän i en kritisk situation uppvisade höga moraliska och stridskvaliteter, PSYKOLOGISK STABILITET, robust fartygs överlevnadsförmåga... Som vanligt fanns det i en svår situation svag vilja, fega. Men vem kan ge sig själv en garanti för att en stark eld, explosioner, brinnande metall inte kommer att undertrycka viljan, inte kommer att få honom att instinktivt hoppa till en säker plats? ..

Sådana människor syntes tydligt och alla vet om dem. Men historien har också andra exempel. Hög professionalism, mod och hjältemod demonstrerades av överlöjtnant S. Kachinsky, kommendant E. Medvedev, underofficer 2 Artikel V. Kozleneev och många sjömän.

Efter att ha fått befäl från befälhavaren översvämningsdjupsladdningar med risk för sitt liv, i ett mycket rökigt rum, översvämmade de den femte och sjätte källaren med hjälp av brandslangar, förhindra en eventuell explosion av 5 ton sprängämnen och förhindra översvämning av ett stort rum i personalmatsalen, vilket gjorde det möjligt att bibehålla fartygets stabilitet under lång tid.

Underofficer 2 artiklar A. Garibyan, sjöman V. Nikitenko i området för en kraftig brand nära akterören kastas överbord cylindrar av acetylen och syre på vilken färgen redan har tagit eld. De förhindrade också en explosion, möjlig allvarlig skada på överbyggnader och död av ett stort antal personal.

Löjtnant A. Bezmeltsev, som nyligen hade anlänt efter examen från PS Nakhimov ChVVMU, som ännu inte hade hunnit vänja sig vid fartyget, var ett personligt exempel med aktiva och modiga handlingar under släckningen av elden, befann sig i de farligaste områdena inom området ZKP och akterör.

Hans klasskamrat på skolan, löjtnant V. Yarchuk, tillsammans med kommendant I. Kozlov, sjöman A. Osetrov och andra beslutsamt bekämpade eld, med alla tillgängliga medel, skapade en pålitlig försvarslinje och förhindrade spridning av eld in i rosetten från den 164: e ramen ...

Den tillfälliga befälhavaren för BCH-5, seniorlöjtnant V. Martyanov, ledde kompetent och självsäkert personalens agerande i kampen för överlevnad, analyserade i tid fartygets skick, gjorde nödvändiga beräkningar och lämnade underbyggda förslag till befälhavaren för fartyg.

En av de mest aktiva och modiga den dagen på det brinnande skeppet var utan tvekan befälhavaren för hållgruppen, löjtnant B. Gul. På order av befälhavaren, som riskerar sitt liv, från PEL: s mycket rökiga rum, när elden redan var igång på instrumenten och skotten, befälet tog fram de återstående två sjömännen där, vilket räddade deras liv.

Han beväpnade också soldater från räddningspartier för att arbeta på akutmottagningar med isolerande gasmasker, han sjönk själv upprepade gånger till farliga rum under undersökningsperioden och genomförde spaning av branden. Hans ansikte, händer och kropp brändes, svarta av rök och brännande.

En modig handling gjordes av befälhavaren för artilleridivisionen, förman för den andra artikeln A. Achmiz. Efter en av explosionerna skyndade han till undsättning för andra senior sjöman A. Urupe i det brinnande tornfacket, men nästa explosion överraskade honom. Han kastades på däck på ett fartyg som kom till undsättning, hans kropp var kraftigt vanställd. Adam Achmiz är den enda av de döda som begravdes i marken i sitt hemland. Resten drunknade tillsammans med skeppet, havet blev deras massgrav.

Efter att ha tappat agerat i eldområdet efter kommandot "Lämna skeppet", gick den tillförordnade befälhavaren för BC-2, seniorlöjtnant V. Kostin, med en rulle på cirka 30 grader, in i officerarnas församlingsrummet och bar den röda bannern för Krasnodar regionala kommittén i All-Union Leninist Young Communist League till "Formationens bästa skepp", som besättningen fast höll i flera år i rad.

Under en lång tid, i full överblick av besättningen, demonstrerades ett exempel på mod och självkontroll av sjömännen som befann sig i byssan. BLASTING STOPPADE DÖRREN, i princip gå upp dem. KIPYATOK rann ut från rötarna som slits från basen till däcket. Underofficer 1 artikel P. Murgu, sjömän A. Idzhyan, S. Petrukhin, S. Livitsky, V. Prochakovsky, J. Vorozhbit, P. Bedakov I HOPP ATT bryta sig ut ur detta helvete försökte utan framgång bryta upp den envisa dörren, men det var också omöjligt att öppna det utifrån ...

Sjömannen Bedakov försökte klättra upp på midjan genom ett av fönstren, men JAMMED. Befälhavaren beordrade gassvetsade skär porthålet tillsammans med Bedakov, men detta gick inte att göra. Seniorlöjtnant vid Medicinsk tjänst V. Tsvelovsky, försöker LÄTTA DELTAGANDE hos en sjöman i trubbel, gav honom ständigt smärtstillande injektioner.

När han insåg förlusten av situationen ropade sjömannen Prochakovsky, som var i samma rum och behållde sitt lugn och fullständig förnuft, genom fönstret: ”Killar! Allt är klart med mig. Rädda skeppet! " Detta kunde bara göras av en verklig man - erfaren och stark, kärleksfull sjötjänst, ett fartyg och hans kamrater.

Under kampen för överlevnad, befälhavare löjtnanter I. Melnik, O. Evdokimov, befäl A. Karpenko, P. Gaidarly, I. Shpak, R. Mukhamadeev, N. Shepitko, V. Teliga, arbetsledare för första artikeln I. Eldarov , A. Burykh, arbetsledare 2 artiklar I. Dolinchuk, V. Garkush, S. Eremenko. Bland de som djärvt rusade till farliga områden fanns det många unga sjömän.

Besättningen klarade provet under själva striden om fartygets överlevnad. Förresten, efter att fartyget sjönk kontrollerade en strikt och noggrann kommission med passion nivån på professionell beredskap, kompetens och kunskap i frågor om BZZ för nästan alla besättningsmedlemmar - både erfarna och unga. Och jag var tvungen att bekräfta efterlevnaden av kraven för dem.

Amiral I. Kasatonov i sin bok "The Fleet Out in the Ocean" utvärderade handlingarna från besättningen på den avlidne BOD: "På" Brave ", liksom på" Novorossiysk "visade sjömännen massiv hjältemod, själv- uppoffring, ömsesidig hjälp och ömsesidig hjälp. Men det blev inga utmärkelser ... ”.

Kapten 1: a rang pensionerad Oleg Prikhodko,
tidigare befälhavare för ZAB-3 BOD "Otvazhny"