Deadwood med propeller för RC -modeller. Radiostyrd modell av båten Schnellboot S100. Täta skrovet och säkerställa flytkraft

Växellådor är enheter som låter dig minska eller öka antalet varv för motorn i en fartygsmodell, samt berätta för propellerna önskad rotationsriktning. Växellådor är installerade i skrovet på skeppsmodeller mellan motorn och propellern. De flesta motorerna för modellerna är höghastighets. Därför behöver de växellådor för att minska hastigheten och för att ge rotationen åt flera skruvar.

För tillverkning av växellådor väljs vanligtvis cylindriska kugghjul bland olika anordningar, telefonuppringare och klockmekanismer, efter att tidigare ha beräknat det nödvändiga utväxlingsförhållandet.

Reduktionsväxel i visar hur många gånger du behöver öka eller minska antalet varv vid växellådans utgång. Om du behöver minska antalet varv i i gånger, sedan antalet tänder på drivhjulet Z1(vars axel är ansluten till motorn) måste vara i i gånger mindre än den drivna växeln Z2(vars axel är ansluten till axeln

propeller), dvs .:

Om du behöver öka antalet varv, gör sedan motsatsen. Således kommer antalet varv för reduktionsdrevets drivna växel alltid att vara mer eller mindre än antalet varv för drivhjulet så många gånger som det finns färre eller fler tänder på drivhjulet.

Ris. 108. Trestegs växellåda.

Ibland blir det nödvändigt att göra en växellåda med en mycket stor retardation, till exempel på en vinsch för att växla segel på en modell av en radiostyrd yacht. I detta fall görs en flerstegs växellåda, det vill säga från två eller tre par växlar. En maskmaskin används också för detta.

Gör så här för att bestämma det totala växelförhållandet för en sådan växellåda. Först bestäms utväxlingsförhållandet för varje par växlar eller snäckväxel separat, och sedan multipliceras de tillsammans och det totala utväxlingsförhållandet erhålls i... I fig. 108 visar allmän form en trestegs växellåda som består av en maskväxel och två par kugghjul. Det totala växelförhållandet för en sådan växellåda i kommer att vara lika med: i1i2i3.

En av de viktigaste mängderna i kugghjul är deras maskmodul m. Växelmodulen är längden i mm per tand på kugghjulet längs diametern på den initiala cirkeln, som är numeriskt lika med förhållandet mellan diametern på denna cirkel och antalet tänder. Endast växlar med samma modul ger korrekt inkoppling och kan användas i en växellåda.

Således, när du väljer färdiga växlar, bör du först bestämma deras moduler. Om de är desamma fungerar de i par. För att bestämma modulen för ett kugghjul kan du använda följande relation:

var d- redskapets ytterdiameter;

Z- antalet kuggar.

Vid tillverkning av växellådor bör man sträva efter att använda finmodulära kugghjul, det vill säga kugghjul som har ett större antal tänder med samma diameter. Användningen av finmodulära växlar minskar friktionsförluster, buller i växellådan och förbättrar smidig drift. Mesh -modulvärden är standardiserade. För tillverkning av växellådor är växlar med en växelmodul på 0,5 mest lämpliga för skeppsmodeller; 0,6; 0,7; 0,8; 1,0; 1,25 och 1,5 mm. Ju högre motoreffekt, desto större är växellådan för reduktionsväxeln. Så, växlar med en växelmodul på 1,25 och 1,5 kan rekommenderas för tillverkning av en växellåda endast för förbränningsmotorer (bild 109).

Ris. 109. Motor förbränning med växellåda.

Växellådor tillverkade med sådana växlar kommer att vara mycket "grova" för en elmotor och ha stora förluster. För dem är det bättre att använda kugghjul med växelmoduler: 0,6; 0,7 och 0,8. Att minska bullret från växellådan och förbättra smidigheten i dess drift underlättas också av användning av kugghjul av olika metaller, såsom stål och mässing. Förlusterna i växellådan kommer att bli ännu mindre och ljudet från dess drift kommer att reduceras om den placeras i en låda fylld med maskinolja, och det kommer att vara tillräckligt om en av växlarna i växellådan bara sänks ner i den 3-4 mm.

Ris. 110. Schema för reducerare.

Fig. 111. Märkning av växellådans sidoplatta.

Tillverkningen av växellådan börjar med tillverkningen av sidoplåtarna. Skär dem av plåt mässing eller stål 1,5-2 mm. Plattorna måste vara rätt rakt på en platt metallplatta med en trähammare, sedan vikta ihop, klämda med en klämma eller i ett handskruv och borrade 3-4 mm hål i 4 hörn, beroende på vilka bultar de kommer att anslutas till. Därefter måste båda plattorna anslutas med två bultar (i motsatta hörn) och bearbetas med en fil längs den ritade konturen.

Gör nu en exakt markering av platserna för alla växlar på en av växellådans sidoplattor. Antag att en reduktionsväxel kommer att tillverkas för att minska antalet varv med arbete på två skruvar. Sedan är det nödvändigt att rita med en metallskribent två inbördes vinkelräta linjer - en horisontell (A1 A2) i nivå, beroende på växelns diameter, och en vertikal linje (B1 B2) i mitten av plattan (fig. 111). Från skärningspunkten mellan dessa linjer (O) bör de drivna kugghjulens centrum - 001 och 002 vara avsatta längs den horisontella linjen. Avståndet mellan dessa punkter O1O2 bör vara lika med avståndet mellan propelleraxlarnas centrum av denna modell.

Ris. 112. Installation av glidlager.

Ris. 113. Bussningar för kullager.

Efter att ha slagit mitt på alla cirklar, borra hål i båda plattorna samtidigt för glidlager eller kullager. Sedan kopplas plattorna bort och glidlager, bearbetade från brons svarv(Fig. 112), eller installera kullager i speciella bussningar eller bussningar (Fig. 113). Det bästa materialet för bussningar är aluminium eller mässing.

De fästs på växellådans sidoplattor med tre skruvar (bild 114). När man vrider bussningar (foder) för kullager är det nödvändigt att diametern "A" exakt matchar diametern på kullagerets yttre bur, buren måste sitta tätt på plats. Dimension "B" ska vara lika med lagerburens höjd, bussningens väggtjocklek är 2,0-2,5 mm och tjockleken på basen bör vara 3,0-3,5 mm.

Ris. 114. Fästdrev på axeln.

Växelaxlarna är vridna av stål på en svarv. De ska passa tätt i växlarnas mitthål. Om kugghjulen har cylindriska utskjutningar kan fästningen på axlarna utföras med hjälp av en tapp (Fig. 114, A). Om det inte finns några utsprång på växeln slipas axlarna med en axel (fläns) och kugghjulen fästs med skruvar eller nitar (bild 114, B). Vid tillverkning av axlar är det nödvändigt att dimensionen "H" är densamma för alla axlar, och växlarna är placerade symmetriskt i förhållande till dem.

I fig. 115 visar den monterade växellådan. Sidoväggarna kan fästas med dubbar med axlar och trådar i ändarna, eller med enkla bultar, men med distansrör som sätts på bultarna.

Ris. 115. Växellåda monterad.

På fartygsmodeller installeras förbränningsmotorer på baser (fundament) av trä, metall eller en kombination av båda (bild 116).

Elmotorer är vanligtvis monterade på träbottnar (kuddar) eller skruvade på det förstärkta skottet på modellkroppen. Ibland direkt till växellådan, och den senare till basen, limmad i modellkroppen (bild 117).

Ris. 116. Grunder för förbränningsmotorer.

Propelleraxlar är tillverkade av stångstål med en diameter på 3-6 mm, beroende på propellerns diameter och motoreffekt. På ena änden av axeln är en propeller med kåpa installerad på gängan, och på den andra en anordning för anslutning av axeln till motorn eller växellådan. Mycket ofta används cykelekrar eller motorcykelekrar för att göra propelleraxlar.

Ris. 117. Installation av elmotorer.

Propelleraxeln förs in i akterröret, vilket är ett metallrör med en innerdiameter på 4-8 mm, vid vars ändar mässing (brons, fluoroplast) bussningar (lager) med en innerdiameter motsvarar diametern på propelleraxeln pressas in (bild 118, A). För att minska friktionen sätts kullager mycket ofta in i akterrören, som pressas in i en speciell hylsa, tätt monterad på akteröret och löds med tenn (Fig. 118, B).

Ris. 118. Sternrör: A - med sekundära plastbussningar i mässing; B - med kullager; B - med packboxförpackning för ubåtsmodeller.

För att stoppa dödvedarna med fett, löds ett kort (30-40 mm) rörstycke med en skruv i ena änden av det (placerat i modellkroppen) med en skruv för att dra åt fettet när det konsumeras. För ubåtsmodeller är döda skogarna helt ogenomträngliga. För detta ändamål fördjupas brons (mässing) bussning (lager) i akteröret med 8-12 mm och löds genom ett speciellt borrat hål i akteröret. En del av det fria utrymmet mellan axeln och dödvedet är fyllt med garn eller hårda trådar som är fuktade i fett. Denna fyllning komprimeras med en andra hylsa och löds (bild 118, B).

Ris. 119. Anslutning av motorer med propelleraxlar.

Deadwoods installeras på modellen så att de, om möjligt, är parallella med det diametrala planet och modellens strukturella vattenlinje och ger ett mellanrum mellan propellern och modellskrovet på minst 0,12-0,28 av propellerdiametern.

Om propellerns diameter inte tillåter att dessa villkor uppfylls, måste akterrören placeras i en liten vinkel med avseende på DP och med en lutning till vattenlinjens plan, och på höghastighetsstyrda modeller är detta allmänt oundvikligt. Det måste komma ihåg att både öppningen av axlarna och deras lutning med mer än 12 ° minskar kraftigt propellerns effektivitet. Därför används på höghastighets trådlösa och radiostyrda modeller konsoler med kardan som säkerställer propelleraxelns horisontella läge.

Ris. 120. Vridbara fogar på axlar.

Anslutningen av motorer med propelleraxlar och växellådor kan varieras. Den enklaste anslutningen av motorn till propelleraxeln utförs med hjälp av en fjäder, ett gummirör, böjda krokar på själva axlarna, fästen och de enklaste kopplingarna (bild 119). En sådan anslutning görs vanligtvis på små modeller med lågeffektmotorer (cirka 5-10 5 ton) och gummimotorer.

Ris. 121. Anslutning av växellådor till motorn: A - ledad, rull; B - ledad, flexibel rulle.

Den vanligaste och tillförlitliga anslutningen av motorer i alla motorer med växellådor och propelleraxlar är en vridbar led (bild 120). Denna konstruktion tillåter höga axelbelastningar och kräver ingen speciell inriktning av motorn eller propelleraxelns växellåda.

Mellanaxlarna mellan växellådan och elmotorn kan tillverkas av en stålstång med en diameter på 4-6 mm (bild 121, A) eller från en flexibel axel, till exempel från en bilhastighetsmätare. Du kan också göra en sådan rulle själv. För att göra detta, från tråd OBC med en tjocklek på 1-1,5 mm, lindas en spole nära en spole.

På en svarv vrids kuländarna av stål, förs in från båda sidor i fjädern (bild 121, B) och löds med tenn.

Havsplats Ryssland nr 21 september 2016 Skapad: 21 september 2016 Uppdaterad: 24 november 2016 Träffar: 27985

Syftet med akterörsanordningen är att säkerställa nödvändig vattentäthet i fartygets skrov och propelleraxeln - ett eller två stöd, för att ta statiska laster från axelns och propellerns vikt och dynamisk från propellerns drift under olika nedsänkningsförhållanden.

Sternrörsanordningar havsfartygär indelade i två grupper: med icke-metalliska och metalliska foder.

I det första fallet används bakout, textoliter, trä-laminerad plast, gummi-metall och gummi-ebonit, termoplastmaterial (kaprografit, kaprolon) etc. som ett antifriktionslagermaterial.

För ett oljesmord metalllager fylls lagerlagerskålarna med babbitt.

Under fartygets drift i akterörsanordningen uppstår konstanta och variabla laster under påverkan av krafter och moment som överförs till propelleraxeln från propellern, vilket orsakar spänningar i akterörens lager och rör. Motorn överför vridmoment till propellern, vilket inte är konstant.

Periodiska ändringar i vridmomentet i motoraxel-linjepropellarsystemet orsakar vridningsvibrationer. När frekvensen av störande krafter sammanfaller med frekvensen av naturliga vridvibrationer uppstår resonansförhållanden, under vilka krafterna i delarna ökar kraftigt.

Betydande ansträngningar observeras också i nära-resonanszoner, när det finns en partiell sammanträffande av frekvenser. I intervallet 0,85-1,05 av den beräknade axelhastigheten är förekomsten av förbjudna resonanszoner inte tillåten.

Under propellerns drift uppstår periodiska störande krafter och moment på dess blad, som uppfattas av akteranordningen och överförs till fartygets skrov genom dess lager. Dessa krafter uppstår som en följd av en förändring i ett varv av skruven i dess stopp och tangentiell motståndskraft mot rotation av varje blad. I detta fall kan förhållanden skapas under vilka frekvensen av de framväxande krafterna på propellern sammanfaller med frekvensen av axelns naturliga böjvibrationer, vilket kommer att leda till resonansvibrationer i propelleraxeln och höga spänningar i dess huvudsektioner.

Det totala böjmomentet är summan av momentet från skruvens massa, det hydrodynamiska böjningsmomentet och momentet från tröghetskrafter under axelns böjvibrationer.

Den hydrodynamiska obalansen hos propellern uppstår på grund av skillnaden i varje blad eller under driften av en delvis nedsänkt propeller. Vid tillverkning av blad skiljer sig deras stigning obetydligt, men under drift, vid brott eller deformation av enskilda blad, kan krafterna som uppstår i detta fall leda till vibrationer som är farliga för akterörsstödet. Under ballastövergångar, på grund av skillnaden i stoppet, skapas ytterligare ett böjningsmoment, vilket leder till betydande hydrodynamisk obalans och som en följd av detta ökad vibration i fartygets skrov.

Belastningen från propelleraxelns och propellerns massa tas upp av akterrörslager, som också uppfattar propellerns statiska obalans. Den maximala delen av lasten faller på akter akterörslageret och dess akterände. Under drift kan ytterligare belastningar på akterröret uppstå när propellrarna träffar främmande föremål.

Akterörsanordningen är densamma för alla fartyg, oavsett storlek och syfte, och består av ett akterrör, inuti vilket det finns lager, och en tätningsanordning som förhindrar att havsvatten tränger in i fartyget. I fig. 1 visar akterörsanordningen för ett enrotorsfartyg med icke-metalliska lager, det mest använda på Marin... Bakänden på akteröret 4 med flänsen 11 är ordentligt fäst vid skottet 12 efter topp och akteränden sätts in i akterna på akterstolpen 3, förseglas med gummiringar 15 och dras åt med en fästmutter 16 med en specialpropp 2. Tätningsgummit installeras mellan akterrörets begränsningskrage 14 och akterrörets äpple förbågen och fästmuttern och akterpostäpplet på andra sidan för att förhindra att havsvatten tränger in i utrymmet mellan akterröret och akterposten.

I området med utloppet för akteröret inuti kärlet placeras en packboxlåda, som inkluderar en packning 9 installerad mellan axeln och röret, och en tryckhylsa 10. Packboxen kan nås från motorn rum eller propelleraxeltunneln. I den mellersta delen stöds akteröret av floror 13, som kan svetsas till röret eller vila på ett rörligt stöd, som visas i fig. ett.

Inuti akteröret finns ett akterrör 5 och en bågehylsa 7 med bakout -remsor monterade i dem eller dess substitut 6 och 8 enligt "i en fat", mindre ofta "svanssvans" -schema. Akterrörshylsorna är fästa vid röret från att vända med låsskruvar; akterlagerremsornas längsgående förskjutning förhindras av ring 1.
För att säkerställa tillförlitlig smörjning och kylning pumpas lagren med tvång med havsvatten, för vilka spår finns i en uppsättning lagerremsor vid sina leder för fri passage av vatten. I backout-setet har de nedre remsorna ett änd-till-änd-arrangemang av fibrerna, de övre-längsgående (se fig. 1, avsnitt A-A), eftersom de lägre uppfattar stora specifika belastningar. Mellan de nedre och övre remsorna från backout installeras mässingsstödlister 18, med hjälp av vilka de hindras från att vända i akteröret. För att skydda propelleraxeln från de korrosiva effekterna av havsvatten i akterörens område har den ett bronsfoder 17 eller skyddas av en speciell beläggning.

Lagren är monterade i akterröret - de absorberar krafterna från propellern och axellinjen. För tillverkning av akterrör används stål, mindre ofta grå gjutjärnsklass SCh 18-36. De kan göras svetsade eller infogade. I det första fallet är röret anslutet genom svetsning med akterna på akterposten, flororna i fartygets skrovuppsättning och afterpeak -skottet, i det andra sätts det in i fartygets skrov från akter eller fören och fästs . Insatsrör är gjutna, svetsade eller gjutna. Akterrörets anslutning till akterposten längs längden är överväldigande cylindrisk och i vissa fall konisk. Akterrörets väggtjocklek måste vara minst (0,1-0,15) dr, där dr är diametern på propelleraxelns foder.

I allmänhet bör akterposten, akterröret, skrovet och förstärkt skott av efterpinnar bilda en enda väl bunden styv struktur. Otillräcklig styvhet för denna enhet, frånvaron av en stel anslutning av röret med flororna i uppsättningen, närvaron av försvagade landningar i lederna på akteröret med akterstammen äpple garanterar inte tillförlitlig och problemfri drift av akteranordningarna, bidrar till ökad vibration i fartygets akter.

Tätningskörtlar är en viktig komponent i akterörsaggregatet. Erfarenheten av att använda akterörsanordningar för fartyg med stora tonnage visar att de mest pålitliga i drift är de strukturer som inte bara ger enhetens styvhet, utan också en pålitlig packboxlåda, vilket förhindrar inträde av havsvatten i skrovet på fartyg.
I detta fall bör företräde ges till sådana packboxanordningar som rymmer både huvud- och extra packbox, vilket gör det möjligt att bryta den flytande utan att trimma. Packboxen kan installeras i akterrörets rosett, som visas i fig. 1, eller ha ett fjärrhus.

Ris. 2. Oljetätningar av propelleraxlar

Akterrörets yttre körtel (fig. 2, a) består av en kropp 4, som är fäst vid flänsen på skottet efter topp med hjälp av dubbar 7. Inuti körtelkroppen finns en packning 3, som är tätas med en tryckhylsa 6 med muttrar 5. Hjälpförskruvningen kan tätas med en speciell mässingsring 1, vars axiella rörelse säkerställs genom samtidig vridning av tre mässingsskruvar 2.

Utformningen av en extern, separat fixerad packbox är irrationell, eftersom den överbelastar akteranordningen och själva körteln med ytterligare belastningar på grund av en felaktig inriktning av axial packboxpackning och axel.

Körtelns design som visas i fig. 2, b. En separat packboxbussning 5 tillsammans med stoppningen 4 är helt infälld i akternröret 3, vilket ökar tätningens styvhet och förbättrar packboxens funktion. Enhetlig komprimering av packboxen utförs genom att rotera en av de sex resväxlarna 1, sammankopplade med ett kugghjul 2.

I den övervägda konstruktionen, som i många andra, tillhandahålls inte extra oljetätningar och därför är möjligheten att bryta oljetätningen flytande utan att trimma kärlet utesluten. I detta fall är Pnevmostop-tätningen (fig. 3) på isbrytaren av Kiev-typ, som är installerad i packboxens akterdel, av intresse.
Vattenfördelningsringen 2 sätts in i näsans akterörs kropp 1 tills det stannar, vilket förseglas med två gummiringar 5 och låses med skruvar 9. Vattenfördelningsringen har ett spår för en gummiring 3 ( pneumatiskt stopp) med en brons inre förstyvningsring 4.
Det pneumatiska stoppet är fixerat med ett lock 8 och bultar 7, varefter det finns ett utrymme för packning av körteln. Om det är nödvändigt att stoppa tillgången av vatten till kroppen, är det nödvändigt att tillföra luft under tryck genom kanal 6 i akterrörshylsans kropp inuti den formade gummiringen på det pneumatiska stoppet, vilket kommer att pressa axeln. På normalt arbete gapet mellan det pneumatiska stoppet och propelleraxeln är i området 3-3,5 mm, på grund av vilket deras kontakt är utesluten.

Först en liten historisk bakgrund om prototypen. Historien om skapandet av tyska torpedobåtar går tillbaka till första världskrigets år. För första gången byggdes ett prov av fartyg av denna typ 1917. Vi kan omedelbart säga att han var väldigt långt ifrån perfekt. Men ändå, i slutet av kriget, bestod den tyska flottan av 21 båtar. Efter krigsslutet tappade många länder intresset för denna typ av vapen. Saker var annorlunda i Tyskland, som infördes många restriktioner för beväpning, enligt Versaillesfördraget. Förresten, det sades ingenting om torpedobåtar. Därför tyskarna 1923. köpte först flera gamla torpedobåtar för Hanseatic School of Yachtsmen och German Sports Society öppet hav". Under skydd av dessa organisationer började arbetet med att förbättra befintliga båtar och skapa nya. I slutet av 30 -talet utvecklades de taktiska och tekniska kraven för nya "myggor". Enligt den tyska marinläran var hastighetsindikatorerna, till skillnad från båtprojekt i andra länder, relativt låga - cirka 40 knop. Vid den tiden av olika företag tre varianter av båtar med olika upplägg och olika antal bensinmotorer presenterades. Men de tillfredsställde inte militären, därför krävdes det helt nytt projekt... 1928. Specialisternas uppmärksamhet lockades av motorbåten Oheka II, byggd av Lürssen -företaget för den amerikanska finansmagnaten. Skrovet, vid den tiden, hade en avancerad design, dess kraftuppsättning var gjord av lätta legeringar och skinnet bestod av två lager av trä. Tre bensinmotorer tillät yachten att nå en hastighet på 34 knop. På den tiden var dessa enastående egenskaper. I november 1929. Företaget "Lürssen" fick en order på utveckling och konstruktion torpedobåt... Konstruktörerna tog projektet på yachten Oheka II som grund, nästan fördubblade förskjutningen för att kompensera för det ögonblick som skapades av de högt placerade torpedorören. Båten togs i drift den 7 augusti 1930. och bytte namn flera gånger, som ett resultat fick den beteckningen S-1 (Schnellboot). Det bör noteras att även en ökning av motoreffekten inte hjälpte till att uppnå designhastigheten på 36,5 träns. Vid hastigheter nära maximalt kom bågen på båten ur vattnet, sidorna tvättades ut och det fanns ett starkt stänkmotstånd. Detta problem löstes genom att tillämpa den så kallade "Lurssen-effekten". Dess väsen var att små hjälproder placerades i strömmarna av extrema propellrar, som vände sig 15-18 grader mot sidan. Detta bidrog till att uppnå en hastighetsökning till två knop. Därefter blev hjälproder en oumbärlig del av utformningen av alla schnellbåtar. S-1 och blev stamfader till hela serien av tyska S-klass torpedobåtar. Sedan 1943 började tillverkas båtar av den mest framgångsrika Schnellboot-modifieringen av S-100-typen. Det skilde sig från fartygen av de tidigare typerna med sitt kupolformade pansarstyrhus. Båtarna i S-100-klassen var nästan dubbelt så långa som fiendens båtar av samma klass. De var utrustade med stugor, kök, latrin och allt som behövs för långa resor, vilket gjorde det möjligt att använda dem på stort avstånd från baserna. Båtarna av denna typ var utrustade med motorer med en total kapacitet på 7500 hk, vilket gjorde att de kunde nå en hastighet på 43,5 knop.

Förbereder och monterar fodralet

Modellen av torpedobåten S-100 i skala 1:72 tillverkas av det tyska företaget Revell. Jag kommer att säga lite om själva modellen, nu finns det bara sådana foton av granarna.

Vid närmare inspektion kan det ses att alla detaljer är gjorda på hög nivå, inga handfat och förskjutningar, en hel del grader. Nöjd med det stora antalet detaljer och kvaliteten på deras utarbetande. Denna modell var omedelbart, redan före förvärvet, planerad för radiostyrning. Dess anständiga längd - 500 mm, gjorde det möjligt att göra en bra radiostyrd modell av båten. Hon var också tänkt att tävla i F-4A-klassen i skeppsmodelleringstävlingar. Arbetet med modellen började redan innan bloggen skapades, men det var redan en tanke om det, så några bilder på byggprocessen togs. Konstruktionen av en radiostyrd modell av båten började med förberedelse och limning av skrovet. I princip är passformen på modellens delar bra, men för enkelhets skull limmade jag in fallet, som är nästan 500 mm långt.

För spillets täthet spillde jag hela sömmen med polystyren mycket bra.

Tillverkning och installation av akterrör och helmportrör

Nästa steg är förberedelser för tillverkning av akterrör och helmportrör. För att göra detta vände jag bussningar på en svarv. För propelleraxlar och roderbestånd kommer jag att använda en stång med en diameter på 2 mm. Akterrörsbussningens innerdiameter måste hållas strikt till propelleraxlarnas diameter. Detta är nödvändigt för att säkerställa täthet. Själva rören gjordes av rörformiga böjningar av antennerna med erforderlig diameter. Tyvärr visade sig bilderna på akterör inte vara bra, men jag tror att essensen är klar.

Processen att göra helmportrör är densamma, men här är bilderna bra och du kan se allt på dem. Vi sätter in bussningar i rörstyckena och förseglar dem väl.

Nu måste du limma akterrören i skrovet på den radiostyrda båten. För att göra detta, först markera på det platser för rör och propelleraxel fästen. Vi gör slitsar och installerar akterrör utan lim. För att underlätta installationen kan du göra en enhet, som visas på bilden, till exempel från en bit av en diskettfodral.

Vi ställer in önskad vinkel på propelleraxlarna och klistrar enheten på kroppen. Nu måste du göra propelleraxelns fästen. Vi slipar mässingsbussningar på en svarv, här kan innerdiametern göras lite större. Om den inre diametern hölls strikt 2 mm under de befintliga axlarna vid tillverkning av akterörs- och styrportrör, kan 2,1 mm göras i fästena. Eftersom det är praktiskt taget omöjligt att ställa in alla tre punkter som propelleraxeln vilar på på samma linje. Och om det finns en liten feljustering kommer propelleraxeln att rotera tätt, vilket kommer att leda till förlust av motoreffekt, en ökning av strömmen i kretsen och en onödig batteriförbrukning. På en liten RC -båtmodell är batteriförbrukningen en mycket viktig parameter. Eftersom batteriets utrymme och vikt är begränsade kan vi inte rymma ett batteri med stor kapacitet. I varje bussning, genom slitsning, gör vi spårskärningar och där lödder vi mässingsremsor, får ett V-fäste, enligt ritningen. Du kan använda plastdelar av modellen som mallar. I den del som ska limmas in i kroppen finns det flera snitt, så att delen senare blir lättare att böja och limma med epoxiharts på textolitkuddarna.

Nu gör vi luckor i modellkroppen för fästena och lägger dem utan limning. Vi kontrollerar hur lätt det är att vrida axlarna, om de roterar mycket lätt, betar vi först akterören med en liten mängd cyakrin och igen kontrollerar vi hur lätt axlarna kan rotera. Om allt är i ordning kan du äntligen limma akterrören. Efter att cyakrin har härdat kan enheten tas bort. Nu måste du limma propelleraxelns fästen. I princip limmar några kollegor in dem i fodralet och spillar dem sedan med flytande polystyren utspädd i lim. Men efter en misslyckad modell, kanske på grund av kvaliteten på fodralet, där komponenterna efter torkning rörde sig och spände fast propelleraxlarna, upprepad limning inte hjälpte, började jag göra denna enhet enligt detta schema . Kanske ökar detta tid, men efter limning, som om ingenting och ingenstans kommer att röra sig från deformationen. I små glasfiberstycken skärs spår för konsolerna och borras runt omkretsen av ett hål med en diameter på cirka 2,5 mm. Sedan installeras dessa plattor inuti kroppen så att deras slitsar sammanfaller med slitsarna i kroppen. Därefter markeras och borras hål i båtens skrov så att de sammanfaller med hålen i plattan. Nu slipas delar från granens bitar, som spikar. Deras lilla diameter bör matcha diametern på hålen som borras i plattan och i kroppen. Med dessa detaljer, limma in dem med modelllim, fixar vi plattorna på insidan av båtskrovet. Denna operation är nödvändig för att kunna limma propelleraxelns fästen på kroppen med epoxiharts. Under härdningen av epoxihartset är det möjligt att styra hållarnas position och vid behov korrigera det. Efter polymerisation av hartset kommer det inte att finnas någon deformation av plasthöljet och förskjutning av konsolerna. Sedan kan du markera och limma styrportrören på cyakrin. För att täta och förstärka limfogarna lägger vi dem med en tvåkomponents epoxikitt Epoxy Kitt från Tamiya.

Nu kan du spackla platserna där akterrören och plattorna är installerade under fästena. Till detta använder jag BODY SOFT tvåkomponents bilspackel.

BODY SOFT bilspack hårdnar ganska snabbt, efter några timmar kan du bearbeta kroppen. Jag gör sådana saker på natten så att allt nästa kväll definitivt kommer att stelna.

Tillverkning av motorfäste

Nästa steg är tillverkning av en motorram och installation av elmotorer på den. Jag köpte kollektormotorerna i vår hobbybutik, troligen är de tillverkade i Kina. Det går inte att fastställa deras typ, jag kan bara säga att nätspänningen 3-12V stod på prislappen.

När det gäller storlek används något liknande på CD-ROM-skivor. Valet av motorer är förresten ett mycket avgörande ögonblick när man bygger en radiostyrd modell av en båt. Det är nödvändigt att försöka välja elmotorer på ett sådant sätt att närmatningsspänning och minsta strömförbrukning, de gav tillräckligt med vridmoment. I detta skede kan du också komponera modellen. Placera massdimensionella modeller av elmotorer, mottagare, styrväxlar och batterier i karossen. Denna operation kan utföras i badrummet. Det är nödvändigt att se till att modellen ligger i vattnet så nära vattenlinjen som möjligt. Det är också nödvändigt att undvika rullar och trim. Glöm inte samtidigt tillgången på hårdvara och chassielement efter limmning av däcket. I detta skede är det nödvändigt att tänka på de flyttbara noder för att komma åt dem. Till exempel överbyggnader eller andra strukturella element. Det är också nödvändigt att tänka i förväg om tätheten i hela strukturen. Jag valde en layout med ett helt avtagbart huvuddäck och ett upphöjt orakeldäck. Detta system har upprepade gånger testats och bevisat dess livskraft. Låt oss återgå till motorfästet, jag gjorde det av foliebelagt glasfiber. Två plattor löddes vinkelrätt och mellan dem, för strukturens hållfasthet, löds en stagvinkel. Motorerna fästs på ramen med M2 -bultar.

Först klipptes en bas av foliebelagd glasfiber, till vilken motorerna skulle fästas. Den har fyra hål borrade för M2 -bultar och två hål för den runda delen av motorhuset. Sedan, av folieklädd glasfiber, gör vi en del som kommer att fästas på cheferna som är installerade på modellhuset. I den borrade jag två hål för fastsättning, men ändå är det bättre att tänka på var det tredje hålet ska placeras. Ändå är trepunktsfästet mer pålitligt. Sedan lödder vi dessa två delar i en vinkel på 90 grader och ställer in en vinkel mellan dem för styvhet. Som praktiken har visat är det bättre att göra den del som motorerna är fästa från ett tjockare material för styvhet.

Så här ser den här enheten ut när den monteras med elmotorer.

Själva ramen är fäst vid skrovet på den radiostyrda modellen av båten på plexiglasbossar med M3-gängor.

Installation av propelleraxlar och fästen

Nu måste du montera akterträet - konsolaxlar. Till min R / C Schnellboot S-100 använde jag 2 mm axlar från Gaupner. För att inte böja dem och inte skada dem under arbetsförberedelserna, för installation och justering av modellens körutrustning, användes ekrarna från cykeln, vars diameter också är 2 mm. Eftersom akterrören redan är limmade i modellen måste propelleraxelns fästen nu fixas. För att göra detta sätter vi in ​​axlarna från cykelekrarna i deadwoods, installerar fästena på plats och böjer deras snittdelar inuti kroppen.

Sedan kontrollerar vi hur lätt axlarna är i detta system. Om det behövs exponerar vi och böjer fästena efter behov. I slutändan är det nödvändigt att se till att axlarna roterar mycket lätt i hela detta system. Sedan betar vi med en liten mängd epoxiharts propelleraxelns fästen och limmar dem på kretskortsdynorna. Under härdningen av hartset övervakar vi ständigt hur enkelt propelleraxlarna roterar, om det behövs justeras fästenas läge. Detta steg är mycket viktigt, eftersom korrekt installation och fixering av akterträsystemet - axlar -fästen och axelns rotation i framtiden kommer att i hög grad påverka modellens köregenskaper och påverka förbrukningen av batterier. Efter den slutliga härdningen av epoxihartset kontrollerar vi återigen hur lätt det är att rotera spärren, och om allt är i ordning fixar vi äntligen fästena, och spolar limningsplatsen på textolitkuddarna med epoxiharts. Detta foto visar sammansättningen med fästena redan böjda och limmade på epoxihartset.

Nästa steg, efter att ha fixerat fästena, är installationen av motorramen med motorer. För att göra detta, först, på en svarv, skärper vi bockarna och skär trådarna i dem för skruvarna som ska fästa motorfästet. På bilden ovan kan du se att cheferna redan är installerade i fodralet. Jag kommer att beskriva processen för deras installation mer detaljerat. Jag gjorde bossarna av plexiglas, och trådarna klipptes för M3 -bultar. För att förenkla installationen av ett motorfäste med motorer gör vi två enkla anpassningar. Vi skärper två bussningar på en svarv. Eftersom våra propelleraxlar och elektriska motoraxlar har en diameter på 2 mm gör vi bussningens innerdiameter 2 mm. Deras längd är cirka 30 mm, och ytterdiametern spelar egentligen ingen roll. Sedan, med hjälp av dessa bussningar, kommer vi att ansluta motoraxlarna och propelleraxlarna till en helhet. Vi fäster bultarna på motorramen och justerar dem, vi exponerar motorfästet i karossen så att propelleraxlarna roterar med maximal lätthet.

Anslutning av elmotorer till propelleraxlar

Efter att ha installerat propelleraxlar och motorer på RC -modellbåten måste du tänka på att ansluta dem. Det finns flera olika system. Det är möjligt att ansluta dessa enheter med en flexibel anslutning, till exempel en fjäder eller en gimbal. Vi kommer att använda det andra alternativet. För att göra detta, på en svarv, först, från stål, kommer vi att slipa två bussningar med en boll. Låt oss borra bollarna för ytterligare installation av tråddylarna.

Här är ett foto av en del som redan är installerad på ett axel med en nyckel.

Sedan kommer vi att hugga, av stål, två koppar och göra snitt för pluggarna. Därefter borrar vi kopparna, på båda sidor med en 1,6 mm borr, och skär M2 -gängan för fästskruvarna.

Att sätta ihop alla detaljer. Vi kommer att slipa begränsningsbussningarna på axlarna och lödda dem så att det blir en liten motreaktion när propellrarna skruvas fast och begränsningsbussningarna installeras.

Därefter, i ena änden av axeln, löder vi bussningarna med bollar och sätter in trådnycklar i hålen så att de rör sig lätt. Du såg slutresultatet på bilden ovan. Vi fixar kopparna med skruvar på elmotornas axlar. Nu sätter vi in ​​axlarna i dödskogen, sätter motorfästet på plats och sätter ihop allt.

Nästa steg är tillverkning av propellrar. Hur man gör detta beskrivs i artikeln.

För tillfället kommer vi att använda obehandlade propellrar.

Nu kan du sätta på motorerna och kontrollera hur allt fungerar.

Tillverka styr för modellen

Nu måste vi göra roder för den radiostyrda modellen av Schnellboot S100-båten. Du måste göra 3 av dem för den här modellen. Enligt reglerna kan roder och propellrar tillverkas i flera stora storlekar. Om mittroderna har tillräcklig yta är sidororna för små. Fjädern är i form av en trapets, därför kommer vi först och främst att göra ett mönster av papper. Som grund kan du ta rodren från uppsättningen och öka området något. Efter att ha provat mönstren överför vi dem till materialet från vilket vi kommer att göra detaljerna. Det är bättre att använda rostfri och vällödd metall här. För dessa ändamål använder jag plåt mässing med en tjocklek på 0,2-0,3 mm. Beståndet är tillverkat av en cykelekrar, dess diameter är 2 mm. Ena änden, på längden av en fjäder, plattas och mals på en elektrisk kvarn. Dessa är de delar som är förberedda för lödning.

Vi installerar lager på plats för rotationsaxeln och löd det väl med ett kraftfullt lödkolv på en av pennans väggar. Sedan böjer vi fjädern och lödar bakkanten, sedan löds ändarna.

Det här är de råa detaljerna.

Nu måste de bearbetas och rodren ges önskad form.

Vi gör den centrala ratten enligt samma princip. Den har en något mer komplex form, men essensen av processen liknar den som beskrivs ovan. Den enda skillnaden här är att framkanten är gjord av kopparrör.

I slutändan är detta ratten.

Täta skrovet och säkerställa flytkraft

Nästa steg är att installera vattentäta skott i skrovet. Detta är nödvändigt för att ge den radiostyrda båten flytkraft när vatten kommer in. För en liten modell är detta särskilt kritiskt, eftersom även en liten mängd vatten kan leda till översvämning och eventuellt förlust. Därför kommer vi att dela den inre volymen i fyra fack och installera vattentäta polystyrenskott. Nu kan vi genomföra ett flytprov, för detta kommer vi att översvämma facken med vatten.

Ett fack är översvämmat.

Två fack översvämmades.

Tre fack översvämmades.

Som du kan se på bilden, även med översvämning av tre fack, förblev en del av den radiostyrda båten flytande. Det följer av detta att i en sådan situation är det möjligt att spara modellen. Således visade det sig vara uppdelat i fyra fack: rosetten,

det andra är elektronikfacket,

tredje - motor

och akter

med styrväxel och roder. Men för att förhindra att vatten kommer in är det nödvändigt att i förväg täta höljet. För att säkerställa tätningen av den inre volymen, genom att limma kroppen med ett orakel, limar vi en polystyrensida på sidorna. För att få tillgång till elektronikfacket, efter att du har limt fören på däcket, görs en lucka i skottet som stiger uppåt. Och för möjligheten att skjuta propelleraxlar görs hål i den, som sedan förseglas med ett orakel.

Styrutrustning och elektronikinstallationer

Nu är det dags att installera styrutrustning och elektronik på modellbåten Schnellboot S100 RC. För att göra detta, låt oss först tänka på hur du monterar det på servodisken. Jag gjorde tre fästen av en tjock gran och förstärkte dem med polystyrenhörn. Själva ramen var gjord av ett plasthölje från datorn. Den har formen av ett hörn och det visade sig vara ganska bekvämt fäste.

Som servo använde jag en kinesisk styrmaskin HXT-500, som vägde 8 gram. Dragkraften gjordes av tråd med en diameter på 1 mm med spärrar från en flygplansmodellsladd.

Vi sätter allt på plats, fäster ramen med självgängande skruvar på grenstolparna.

Placera elektroniken i det andra facket. Det är här mottagaren och guvernören kommer att finnas.

Däcket med huvudöverbyggnaden har ännu inte installerats, men i framtiden kommer de att limmas in och för möjligheten att installera och ta bort elektroniken görs en lucka som går upp i skottet.

Placera batterierna för modellen i motorrummet. För att förhindra att batteriet stör propelleraxlarnas rotation kommer vi att göra ett partitionssubstrat, även från en datorkontakt. På sidorna, så att batteriet inte dinglar, lägger vi remsor av poröst förpackningsmaterial.

Nu är den radiostyrda modellen av Schnellboot S100 redo för havsförsök.

Video av havsförsök

Fortsättning följer…