Hur ser en majsväxt ut? "Corn" är en legend om sovjetisk luftfart. Några intressanta fakta

An-2-flygplanet producerades i Sovjetunionen och användes för flera ändamål samtidigt: jordbruk, lufttransport, sport. För hela tiden tillverkades cirka 18 tusen An-2-flygplan, och detta var det enda flygplan som ens kom in i Guinness rekordbok som var i drift i över 60 år. Den tillverkades inte bara i Sovjetunionen utan även i Polen och tillverkas nu också i Nordkorea.

Bilen tillverkades en gång för export till 26 stater på planeten, och några av dess kopior har varit i drift i över 40 år och har 20 000 timmars flygtid.

An-2 foto kan ses nedan. Visst kommer det att intressera fans av flygplanskonstruktion.

An-2-flygplanet blev den första utvecklingen av OKB-153 1946. Det var ett flygplan för användning inom jordbruket med namnet SHA-1, och senare döptes det om till An-2.

Direkt övervakade utvecklingen av OKB-153 Chief Designer O.K. Antonov. Målet sattes för företaget: att utveckla ett enkelt och tillförlitligt flygplan, för vilket en särskild BNP inte skulle krävas.

Det första testet av flygplanet utfördes av piloten Volodin i augusti 1947, planet gjorde 2 varv på 1,2 km höjd och landade efter en halvtimmesflygning. Statliga tester utfördes i december samma år och slutade i mars 1948, varefter flygplanet överfördes till flygvapnet. Flygplanet togs i produktion i Kiev, vid fabrik 473. I september 1949 testade testpiloten Lysenko det första storskaliga An-2-flygplanet.

Flygplan cockpit

Flygplanet visade sig vara så framgångsrikt att det fortfarande är i drift idag, det tillverkas fortfarande i Kina. Dess fördelar för jordbruksmaskiner uppskattades av Nikita Chrusjtjov, under hans regeringstid användes flygplanet särskilt aktivt. Det är omöjligt att överskatta rollen för An-2-flygplanet, som det spelade för utvecklingen av Fjärran Norden, Sibirien, Centralasien, eftersom det kan lyfta från alla platser, dess egenskaper möjliggjorde planering med motorn avstängd.

Mer än 20 varianter av An-2 skapades.

På 50 -talet överfördes ritningarna av flygplanet till Polen, och där tillverkades det fram till 2002. Det finns fortfarande många uppgifter i mitten av 2017 små flygplan utförs av An-2 krafter.

På tal om planet, vissa kallar det An-2-majsen, medan de förvirrar det med Po-2-luftmaskinen, som har fått ett sådant vardagligt namn. Det sägs att det första fältet som behandlades med insekticider från denna maskin var majs.

AN-2 modifieringar

Modernisering av flygplan

2011 beslutade Ryssland att genomföra en operation för att remotorisera An-2-flygplan, men det fanns ingen produktion av motorer för flygplan i landet, så vi bestämde oss för att kontakta Honeywell från Amerika och beordrade det att producera 40 motorer. 25 bilar konverterades, men produktionen av motorer blev inte seriell, eftersom det inte fanns någon efterfrågan.

Nästa år, Transportministeriet Ryska Federationen tillkännagav sin beredskap att modernisera upp till 800 An-2-flygplan. Omutrustningen skulle täcka utbyte av motorer och navigationsutrustning, konverteringen av ett sådant flygplan skulle ha kostat 850 tusen dollar.

Sommaren 2013 tillkännagav Kiev-företaget "Antonov" testerna av An-2-100-flygplanet med en turbopropmotor. Bilen drivs med fotogen, inte bensin, och den drivs av en MS-14-motor tillverkad av Zaporozhye Motor Sich-företaget. Det var omedelbart planerat att utrusta om några AN-2-modeller till An-2-100 i OSS-länderna, där dessa flygplan finns i balansräkningen.

År 2017, på grundval av AN-2, utvecklades Baikal-modellen-ett lättkompositflygplan. Dess första tester har redan genomförts och serieproduktion är planerad till 2021 i Ulan-Ude. Yakutsk -flygbolaget blir det första som driver det.

Beskrivning av flygplanets layout

En-2-kolvmotor, luftkyld, 1000 hk. Planen är schematiskt tillverkad i form av ett tvåplan, fluselage och vingar är gjorda av aluminium. På de övre vingarna finns:

• lameller;
• slitsade klaffar;
• ailerons.

De nedre har bara slitsade klaffar. Bränsletankar finns i flygplanets övre vinge. Hjulen kan bytas ut mot skidor om det behövs och chassit fälls inte. Besättningen på bilen består av endast två medlemmar, An-2 cockpit är gjord konvex, vilket gör den bättre synlig. Maskinen har funktioner som används för att anpassa sig till startar från asfalterade platser och drift vid korta landningsbanor.

Trycket i pneumatiska bromsar, konstruerade på samma sätt som i tunga motorfordon, styrs av en inbyggd kompressor. I det här fallet behöver du inte använda markbaserade enheter. Det finns batterier ombord för att starta motorn och du behöver inte ha en bärraket.

Det finns en överföringspump ombord, med vilken du kan pumpa bränsle under tankning från alla behållare till bränsletankar. Andra flygplan kräver en dedikerad tankbil.

Flygplanet har ett enkelt konstruktionsschema och är ganska lätt att styra, maxhastigheten för An-2 är 300 km / h, bärigheten är 1500 kg.

Övrig specifikationer An-2, se tabellen i figuren.

Flygplanskontroll

Piloter som fick flyga planet säger att det flyger bra vidare låga hastigheter, upp till cirka 50 km / h. När hastigheten reduceras på maskinen förlängs lamellerna och bilen flyger vidare. Flygplanet kan glida med en hastighet av 40 km / h och med motorn avstängd, vilket gör att det kan användas på natten och vid motorstörningar. Det är det största enmotoriga tvåplaniga flygplanet som är känt i världen.

An-2 landade i vissa fall inte längs, tvärs över remsan vid moderna flygfält, där banan är täckt med betong. Det fanns sådana fall när det med en kraftig sidvind var omöjligt att landa bilen längs bandet, men dess bredd var tillräckligt för detta och för ytterligare kontroll.

I kontakt med

An -2 -flygplan (enligt NATO -kodifiering: Colt - Foal, dechiffrerat - Corn, Annushka) - lätta transportflygplan, tvåplan med en stagvinge. Drivs med en ASh-62IR Shvetsov-motor med en kapacitet på 1000 hästkrafter och en AV-2-propeller. Det används på lokala flygbolag som passagerar- och lastflygplan.

An-2 utvecklades av OKB-153 Oleg Konstantinovich Antonov, skapad 1946 vid anläggningens nummer 153. V.P. Chkalov i Novosibirsk.

För första gången, tanken på att skapa ett mångsidigt kort start- och landningsflygplan med en bärighet på 1000-1500 kilo för att betjäna svåråtkomliga regioner i landet, för att möta behoven hos Lantbruk och användning som en lätt militär transport, presenterades av Oleg Antonov i oktober 1940.

Den första flygningen av den experimentella An-2 ägde rum den 31 augusti 1947. Flygplanet togs i drift i augusti 1948. Tänkt som ett jordbruksföretag, blev det snabbt mångsidigt och producerades i 16 versioner. Serieproduktionen i Sovjetunionen slutfördes 1960 efter byggandet av mer än 5 tusen flygplan. Därefter tillverkades An-2: erna under licens i Kina (1957-1992 byggdes mer än 950 flygplan under beteckningen Y-5) och Polen (1960-1992 byggdes cirka 12 tusen flygplan, varav 10 440 levererades till Sovjetunionen och OSS). Flygplanet exporterades till 26 länder i världen.

Modifieringar av An-2-flygplan: An-2V (An-4) flottörflygplan, An-2T lastflygplan, An-2TP transport- och passagerarflygplan, An-2TD transport- och landningsflygplan, An-2SX jordbruksflygplan, specialiserade hög- prestanda An-lantbruksflygplan -2M, An-2P passagerarflygplan, An-2S ambulansflygplan, An-2K nattartillerispotter och flygmätare (An-2F, NAK), An-6 "Meteo" meteorologiskt spaningsflygplan, An-2ZA atmosfärsgivare, ett höghöjdsflygplan 2V (för väderspaning), An-2PP brandsläckningsflygplan, An-2LP skogsbrandflygplan, An-2L skogsskyddsflygplan, jordbruk med ett An-2SX flygplan brandspruta med APO, An- 3 med en TVD-20 turbopropmotor, An-2 på ett skidchassi, An-2 på ett flerhjuligt chassi.

I flygvapnet användes denna maskin som militärtransport, personal och samband. An-2 användes också i stor utsträckning som ett träningsflygplan för övning av fallskärmshopp.

Flygprestanda för An-2-flygplanet:

Maximal startvikt - 5500 kg

Tom flygplansvikt - 3400 - 3900 kg (beroende på version)

Maximal landningsvikt - 5250 kg

Bränslevikt - 1240 l

Marschfart - 150-190 km / h (beroende på ändring)

Praktiskt flygområde med last - 990 km

Servicetak - 4,5 km

Flygplanets längd - 12,4 m

Flygplanets höjd - 5,35 m

Övre vingbredd - 8 425 m

Lägre vingbredd - 5,795 m

Vingyta - 71,52 kvm. m.

Besättning - 2 personer.

Passagerare - 12 (An -2P), modifiering An -2TD - upp till tio fallskärmsjägare.

An -2 -flygplan (enligt NATO -kodifiering: Colt - Foal, dechiffrerat - Corn, Annushka) - lätta transportflygplan, tvåplan med en stagvinge. Drivs med en ASh-62IR Shvetsov-motor med en kapacitet på 1000 hästkrafter och en AV-2-propeller. Det används på lokala flygbolag som passagerar- och lastflygplan.

An-2 utvecklades av OKB-153 Oleg Konstantinovich Antonov, skapad 1946 vid anläggningens nummer 153. V.P. Chkalov i Novosibirsk.

För första gången är tanken på att skapa ett mångsidigt kort start- och landningsflygplan med en lastkapacitet på 1000-1500 kilo för att betjäna svåråtkomliga regioner i landet, möta jordbrukets behov och användas som en lätt militär transport framfördes av Oleg Antonov i oktober 1940.

Den första flygningen av den experimentella An-2 ägde rum den 31 augusti 1947. Flygplanet togs i drift i augusti 1948. Tänkt som ett jordbruksföretag, blev det snabbt mångsidigt och producerades i 16 versioner. Serieproduktionen i Sovjetunionen slutfördes 1960 efter byggandet av mer än 5 tusen flygplan. Därefter tillverkades An-2: erna under licens i Kina (1957-1992 byggdes mer än 950 flygplan under beteckningen Y-5) och Polen (1960-1992 byggdes cirka 12 tusen flygplan, varav 10 440 levererades till Sovjetunionen och OSS). Flygplanet exporterades till 26 länder i världen.

Modifieringar av An-2-flygplan: An-2V (An-4) flottörflygplan, An-2T lastflygplan, An-2TP transport- och passagerarflygplan, An-2TD transport- och landningsflygplan, An-2SX jordbruksflygplan, specialiserade hög- prestanda An-lantbruksflygplan -2M, An-2P passagerarflygplan, An-2S ambulansflygplan, An-2K nattartillerispotter och flygmätare (An-2F, NAK), An-6 "Meteo" meteorologiskt spaningsflygplan, An-2ZA atmosfärsgivare, ett höghöjdsflygplan 2V (för väderspaning), An-2PP brandsläckningsflygplan, An-2LP skogsbrandflygplan, An-2L skogsskyddsflygplan, jordbruk med ett An-2SX flygplan brandspruta med APO, An- 3 med en TVD-20 turbopropmotor, An-2 på ett skidchassi, An-2 på ett flerhjuligt chassi.

I flygvapnet användes denna maskin som militärtransport, personal och samband. An-2 användes också i stor utsträckning som ett träningsflygplan för övning av fallskärmshopp.

Flygprestanda för An-2-flygplanet:

Maximal startvikt - 5500 kg

Tom flygplansvikt - 3400 - 3900 kg (beroende på version)

Maximal landningsvikt - 5250 kg

Bränslevikt - 1240 l

Marschfart - 150-190 km / h (beroende på ändring)

Praktiskt flygområde med last - 990 km

Servicetak - 4,5 km

Flygplanets längd - 12,4 m

Flygplanets höjd - 5,35 m

Övre vingbredd - 8 425 m

Lägre vingbredd - 5,795 m

Vingyta - 71,52 kvm. m.

Besättning - 2 personer.

Passagerare - 12 (An -2P), modifiering An -2TD - upp till tio fallskärmsjägare.

Den 31 augusti 1947 ägde den första flygningen av en prototyp CX-1 (An-2 biplan) rum. Det lyftes upp i luften vid Jeltsovka -fabrikens flygfält (Novosibirsk) av testpiloten Pavel Volodin. På 1200 m höjd fullbordade han två stora cirklar och landade efter 30 minuters flygning.

Idag ingår An-2 i Guinness rekordbok som det enda flygplanet i världen som har producerats i över 60 år.

Berättelsen om "fölet"

Sovjetiskt lättkolvmultifunktionsflygplan An-2 (NATO-kodifiering-Colt, översatt "föl") utvecklades på 1940-talet av teamet på experimentella designbyrån nr 53 (OKB-153) vid Novosibirsk-flygfabriken uppkallad efter. V.P. Chkalov (nu - ukrainskt statligt företag "Antonov") under ledning av General Designer Oleg Antonov.

Maskinen var bland annat konstruerad för att ersätta det föråldrade jordbruksflygplanet U-2 (Po-2) och hette ursprungligen SKH-1 eller SKHA. Bland kraven för det nya flygplanet var möjligheten att använda korta asfalterade banor med en längd av 550-600 m. Liksom Po-2 kallas An-2 ofta för en "majs" i vardagen.

Den 23 augusti 1948, under beteckningen An-2, antogs det av Sovjetunionens flygvapen och för att leverera Sovjetunionens civila luftflotta. Serien An-2 gjorde sin första flygning den 9 september 1949, flygplanet byggdes i Sovjetunionen (1947-1971 vid flygfabriker i Kiev och Dolgoprudny nära Moskva), i Polen (1959-2002), sedan 1956 var det produceras i Kina (som "Fongshu -2" och "Yongshuzhi-5", Y-5).

Totalt byggdes cirka 18 tusen kopior av olika modifieringar. Det drivs av flygbolag och de väpnade styrkorna i mer än 50 länder i världen och användes i dussintals stora väpnade konflikter under 1950- - 2010 -talen.

I statsregistret över civila flygplan RF från och med 4 augusti 2017 innehåller information om 1 000 311 enheter av An-2 med olika modifieringar. Enligt öppna källor är cirka 1400 flygplan av denna typ för närvarande i drift i världen.

Design

An-2 är gjord enligt den aerodynamiska designen av en tvåplanig tvåplan med en metallkropp, vingar med linnesvans och mekanisering, en icke-infällbar trehjulig landningsställ med ett svanshjul (kan ersättas med skidor på vintern). Flygplanets kraftverk är en luftkyld kolvmotor ASh-62IR (utvecklades 1936 vid Perm OKB-19 under ledning av Arkady Shvetsov, producerad i Perm och Voronezh). An-2 bränsletankar är inbyggda i den övre vingen, last- och passagerardörrar finns på babordssidan.

Flygprestanda för basmodellen:

• längd - 12,74 m;
• höjd - 4,68 m;
• vingspann - 18,18 m;
• vingyta - 43,55 kvm. m (överst), 27,96 kvm. m (botten);
• vikt - 3 tusen 400 kg (tomma flygplan), 5 tusen 250 kg (maximal start);
• nyttolast - 12 passagerare eller 1300 kg last;
• motoreffekt - tusen hk;
• hastighet - 250 km / h (max), 185 km / h (cruising);
• praktisk räckvidd - 2 tusen km;
• praktiskt tak - 4 tusen 500 m;
• besättning - 2 personer.

Ändringar

Totalt har flera dussin modifieringar av An-2 utvecklats, inklusive: transport An-2T (transporterat upp till 1,5 ton last); passagerare An-2P (10 platser i kabinen); transport och passagerare An-2TP (10 fällbara säten i kabinen); jordbruks-An-2SKh och An-2M (med kemikalietankar för 1,4 respektive 2 tusen liter); sjöflygplan på flottör landningsutrustning An-4 och brandbekämpning An-2LP skapat på grundval av detta; sanitära An-2S; An-3 med en TVD-20 turbopropmotor etc.

Olika versioner av An-2 används för transporttjänster i svåråtkomliga områden, för jordbrukets behov, för flygfotografering och geologisk utforskning, övervakning av kommunikation och isförhållanden, som ett administrativt flygplan, lätt militär "transport", spaningsflygplan, för utbildning av fallskärmshoppare och piloter m.m.

Moderniseringsplaner

År 2013 presenterades An-2-100 med en kapacitet på 1,5 tusen hk i Ukraina. - en remotoriserad version av flygplanet med MS-14 turbopropmotorn utvecklad av Zaporozhye Motor Sich JSC.

I början av 2010 -talet fick specialister från Siberian Research Institute of Aviation uppkallat efter V.I. S.A. Chaplygin (FGUP SibNIA, Novosibirsk) utvecklade ytterligare ett projekt för flygmotorer - An -2MS, med en turbopropmotor med en kapacitet på 1 000 100 hk. tillverkad av Honeywell (USA).

Den 10 juli i år genomförde den helkomponerade biplan TVS-2DTS, även designad av SibNIA-specialister på grundval av An-2, sin första flygning på Yeltsovka-flygplatsen (Novosibirsk). Prototypen är utrustad med en amerikansk Honeywell -motor.

Oleg Lebedev, biträdande chef för flygoperationer på SibNIA, berättade för TASS att det är planerat att leverera flygplan till Fjärran Östern. Han kommer att kunna lyfta och landa på korta banor, även med dålig täckning. TVS-2DTS biplan är enklare än utländska maskiner och kräver inga särskilda villkor för kvarhållande. I Fjärran Östern kommer detta flygplan att bedriva jordbruksarbete, släckning skogsbränder, transport av gods och passagerare.

Den 7 januari 1928 gjorde U-2-flygplanet, ett mångsidigt tvåplan som skapades under ledning av Nikolai Polikarpov, sin första flygning. Detta flygplan, som har blivit ett av de mest massiva flygplanen i världen, liksom den senare modellen av det sovjetiska biplanet AN-2, fick populärt smeknamnet "majsen". Idag intressanta fakta om de legendariska sovjetiska tvåplanen.

Planet från vilket vägen till himlen började

U-2-flygplanet i Sovjetunionen användes för initial pilotutbildning. Han öppnade vägen till himlen för tusentals sovjetiska piloter. Dess populära namn "majs" mottogs på 1950 -talet, när dess huvudsakliga användning reducerades till användning av aerokemiskt jordbruksarbete i majsytorna i Sovjetunionen.

Majs är det mest demokratiska planet

I Sovjetunionen användes majsarbetare i stor utsträckning för att transportera passagerare och gods på lokala flyglinjer. Ganska ofta användes planet på flygningar som kopplade regionala centra till regionala eller med byar. Bland flygplanets främsta fördelar är användarvänlighet, förmåga att lyfta och landa på oförberedda, asfalterade platser, låg körsträcka och startkörning, vilket gjorde majsmaskinen oumbärlig för arbete i de underutvecklade territorierna i Sibirien, fjärran norra delen och Centralasien.

U-2-flygplanet (sedan 1944, efter dess skapare N.N. Polikarpovs död,-PO-2) är en typisk biplan med en luftkyld motor med en kapacitet på 100 hästkrafter. Det användes i stor utsträckning på olika områden i den nationella ekonomin. Det fanns personalflygplan, ambulansflygplan, passagerarflygplan avsedda för flygfotografering, flottörflygplan och många andra modifieringar. År 1932 dök U-2VS-modellen upp, som kunde ta ombord 6 bomber som vägde 8 kg på hållare, och i den bakre cockpiten på ett sådant flygplan fanns en skjutpunkt med ett PV-1-maskingevär.

Vikten på ett tomt träningsflygplan är 656 kg, ett startflygplan är 1100 kg. Maxhastighet- 130 - 150 km / h, tak - 3800 m, för en kör- och startkörning behövs inte mer än 15 meter.

Nattbombare

Under den stora Patriotiskt krig Sovjetiska U-2 blev en riktig huvudvärk för tyskarna, som kallade dessa sovjetiska flygplan "kaffekvarn" och " symaskin". Tvåplan användes i stor utsträckning för nattliga ”trakasserier” på frontistpositionerna för fascistiska trupper. U-2 användes som bombplan och fungerade som kommunikations- och spaningsflygplan. Det fanns också en sanitär version av flygplanet. På grund av att planet kunde lyfta från nästan vilken plats som helst, användes det i stor utsträckning för att arbeta med partisaner. U-2 användes också för att släppa spanings- och sabotagegrupper, liksom enstaka scouter.

Hösten 1941 började Sovjetunionens flygvapen bilda luftfartsförband, där kvinnor utarbetades. 23 piloter som kämpade på U-2 fick titeln hjälte Sovjetunionen.

En av taktikerna med att använda U-2 var att lätta bombplaner gick till målet på ultralåg höjd eller med låg hastighet, vilket gjorde dem osynliga för luftförsvarssystem till sista stund. Dessutom utfördes bombningar på låg höjd med hög noggrannhet, trots de primitiva siktmedlen och mörkret. Flygvapenskyttar som sköt i förväg, på grund av flygplanets låga hastighet, missade som regel och den höga manövrerbarheten hos tvåplanet tillät inte tyska krigare att gå in i svansen. Det är osannolikt att samma manövrerbarhet kan skryta med ett projekt som amerikanerna arbetar med idag.

Majsväxten kom in i Guinness rekordbok

Den sovjetiska "majsen" An-2 ingick i Guinness rekordbok som det längsta operativa flygplanet i världen. Det har varit i produktion i över 65 år. Dessutom fick An-2 titeln som det största enmotoriga biplanet i världen och det mest massiva mångsidiga flygplanet. Det tillverkas för närvarande i Kina som Fong Shu-2-modellen.

Majsväxten har besökt Sydpolen

Ukrainska testpiloter ANTK uppkallad efter Antonov på ett enmotorigt biplan An-3T gjorde en mycket ovanlig och extrem flygning-de erövrade Sydpolen... Piloterna rörde sig på maximal höjd för flygplanet - 4 tusen meter. Besättningschefen Sergej Tarasyuk erkände senare att det var väldigt kallt.

Kinesiskt barn har satt rekord på "majsväxten"

5-åriga kinesiska He Ide, som hans föräldrar kallar Dodo, tog sig upp på egen hand i en liten "majsväxt" och kretsade över en djurpark i Peking i 35 minuter. Han kom in i Guinness rekordbok som den yngsta piloten. Innan flyget tränade han bara en månad. Det fanns en instruktör i sittbrunnen bredvid ungen, men enligt honom hjälpte han praktiskt taget inte den unga piloten.

År 2009 stoppades produktionen av majsplantor i Ryssland

I maj 2009 undertecknade Vladimir Nesterov, generaldirektör för Khrunichev State Research and Production Space Center, en order om att stoppa produktionen av AN-3-flygplan, en moderniserad version av den legendariska AN-2-majsen, på Polet PO (Omsk). Orsaken är bristen på en försäljningsmarknad. Enligt statistik såldes endast tre AN-3-flygplan under de senaste tre åren på grund av de höga kostnaderna (1,5-1,9 miljoner dollar). Experter säger att amerikanska flygplan av liknande klass Cessna Grand Caravan är billigare, och deras kvalitet är ojämförligt högre. Det är möjligt att out of service -modeller kommer att tillåta någon att väcka det till liv.

Ryska myndigheter tänker lämna tillbaka majsarbetare

Nyligen rapporterade industri- och handelsministeriet att en order på 260 An-2-flygplan har bildats, och kunderna är redo att hämta flygplanet "även i morgon". Flygplanet kommer att produceras som en del av flygindustrins utvecklingsprogram fram till 2025, som antogs av den ryska regeringen... Det är känt att under rekonstruktionen kommer An-2-flygplan att få en ny motor, en ny hud, en garanterad 10-årig livslängd-och allt detta för ganska acceptabla medel för operatören. Detta bevisade återigen att majsodlare är relevanta, trots sådana innovativa projekt som till exempel drivs av solens energi.