Laminat Tarkett (Tarkett) Pilot Lindbergh. Charles Lindbergh: biografi, foto, kidnappning och mord på hans son, Charles Lindbergh Jr.Laminatpilot Lindbergh

Leverans av varor i Moskva och Moskva -regionen sker på egen hand lastbilar inom en överenskommen tidsram och beror på produktens vikt och kategori.

Kostnaden för leverans av varor som väger mer än 1500 kg, vänligen kontakta chefen.

* Gratis frakt varor i kategorin "Lätt" utförs vid beställning från 1000 rubel.

Vi levererar beställningar från måndag till lördag från 10:00 till 18:00. På leveransdagen kommer föraren att kontakta dig 1,5 timme före ankomst. Om leveransen är bekväm för dig på andra timmar, vänligen kontrollera villkoren med chefen. Leverans efter kl. 18.00 debiteras separat. Varje ytterligare timme efter 18:00 + 400 rubel till leveranskostnaden.

Hämtning av varor är tillgänglig efter överenskommelse, efter bekräftelse på mottagandet av beställningen på hämtningslageret.

Observera att vid mottagandet av varan juridiska personer en fullmakt krävs, för individer- en identitetshandling.

LEVERANS TILL REGIONER I RYSSLAND

Leverans till Rysslands regioner (förutom Moskva och Moskva -regionen):

Leverans av order till regionerna sker genom transportföretag. Vi levererar och skickar din beställning till transportören. Du kan självständigt beräkna kostnaden för att leverera en order till din region; för detta har nästan alla transportföretag på den officiella webbplatsen en online -kalkylator. Du måste ange vissa värden (vikt och volym, antal platser), utgångspunkter och destinationer!

När du mottagit beställningen måste du betala kostnaden transporttjänster... Kostnaden för leverans till transportföretagets lager beräknas enligt de lokala leveranspriserna.

Nedan finns webbplatserna för de mest populära och pålitliga transportföretagen:

#	Transportföretag
1	Affärslinje
2	PEC
3	ZhelDorExpedition
4	ZheldorAlliance
5	BaikalService
6	VAL

Leveransen kan också utföras av alla andra transportföretag du väljer.

Om du av någon anledning vill att vi ska skicka din beställning av ett annat transportföretag, berätta bara dess koordinater, så skickar vi varorna så snabbt som möjligt.

Leverans till Ryska federationens regioner sker först efter full förskottsbetalning av kostnaden för de köpta varorna (kvitto Pengar till butikens konto).

Laminera(från lat. lamina = lager) är ett slitstarkt golvbeläggning i flera lager som består av pressad träfiber, hartsimpregnerade papperskikt och en slitstark toppbeläggning.

Laminat levereras i form av separata rektangulära brädor, som är anslutna med lås när de läggs på golvet:

• Övre lager- en tunn, extremt stark film innehållande melamin (ibland akryl) harts. Filmen skyddar laminatplankan från slitage, så det är detta lager som ger laminatets slitstyrka, en av dess viktigaste egenskaper. Följaktligen bestämmer kvaliteten på detta skikt graden av nötningsbeständighet hos laminatet. Detta skikt ger också ett matt eller glansigt utseende till laminatpanelen.
• Dekorativt lager- detta är dekorativt papper med ett tryckt mönster, som främst bestämmer färgen och strukturen på laminatets inredning. Varje kund väljer inredningen färg och "material" efter sin smak.
• Huvudlagerär en fiberplatta med hög densitet. Detta lager bestämmer tjockleken på laminatet, tar på sig huvudlagerbelastningen, ger värme- och ljudisolering och styrka. Den innehåller ett lås för anslutning av laminatskivor mellan
• bottenlagret - i de flesta fall är det specialbehandlat papper. Detta lager ökar panelens styvhet och stabilitet så att laminatet inte deformeras.

Huvudsakliga fördelar:

• Det bredaste utbudet av mönster, samlingar med olika, inklusive plankans unika dimensioner och mervärde för konsumenten - djup registerprägling, fyrsidig fasning och andra effekter;
• Pålitligt låssystem TC-lås ger möjlighet till många års drift av laminatet;
• användning av högkvalitativa råvaror: innan råvarorna går i produktion mäter vi 8 egenskaper för att uppfylla våra standarder. Vid avvikelse från standarderna får råvaror inte tas i produktion.
• unik kvalitetskontroll - från insatsråvarorna till den färdiga produkten.

Huvudkriterierna för att välja ett laminat:

• Design (kombination av mönster, färg och struktur)
• Användningsklass
• Geometriska dimensioner
• Ytterligare värdeeffekter (registrera prägling och fasning)
• Miljösäkerhet

Laminerad design

Design i laminat inkluderar:

• dekorritning av material med färgnyanser,
• materialstruktur med ytbehandlingseffekter.

Dekorer mycket olika - de återskapar olika typer material: olika träslag, kakel, sten.

Det vanligaste och populära är naturligtvis träinredning, eftersom de flesta köpare vill ha trägolv i rummet. Bland trädekorer är det mest populära 1-remsasformatet, som liknar 1-remssparkett eller massivt trä. Du kan också hitta 2-remsor och 3-remsor som efterliknar motsvarande parkettbräda.

För en mer naturlig och effektiv rekreation naturligt trä färgen på laminatplankor i samma design är ofta något annorlunda från varandra, kan accentueras av knutarnas färg. Precis som i naturligt trä - ett levande material med vissa egenskaper, odlingsförhållanden och bearbetning - skiljer sig materialets färg från varandra. Detta beror särskilt på olika klimatförhållanden, olika alternativ sågning av stammen, närvaron av knutar som sticker ut i färger, ibland savträ (till exempel i rustika lantliga mönster), etc. En sådan skillnad i färg mellan plankorna eller en smidig övergång av färg inuti plankorna kan ses i många rum där parkett eller massivt trä läggs. Designerna försöker skapa samma naturlighet i laminatet.

För att föra laminatet närmare naturligt trä används olika typer av ytprägling som dessutom belyser materialets struktur. Det kan vara enkel prägling i form av slag och i form av markering av träfibrer eller applicering av träringar (som liknar borstning i parkett). Genom att använda olika typer prägling av ytan skapar en lättnad, grov yta, till exempel mer komplexa effekter av åldrande, manuell bearbetning, cirkelsågning, förekomst av mörka eller ljusa porer. För att förmedla effekten av att belägga ytan på en parkettbräda eller massivt trä med olja eller lack, skapas plankor med en matt respektive blank yta.

En speciell och avancerad ytbehandling som efterliknar träets naturliga struktur är registerprägling (för mer information, se avsnittet Ytterligare värdeeffekter nedan).

I allmänhet, ju mer komplex präglingen används, desto mer naturligt ser laminatplankan ut och desto mer premium blir själva designen. Samtidigt, i ett försök att skapa en attraktiv, snygg design med en djup struktur, bör man naturligtvis inte glömma de tekniska egenskaperna hos laminatet och deras iakttagelse, där en av de viktigaste är användningen av laminatet.

Användningsklass för laminat

Laminat är indelat i klasser av intensitet för dess användning, drift. Klass är en aggregerad indikator på laminatets konsumentegenskaper. Det bestäms utifrån slitstyrka, slagmotstånd, motståndskraft mot föroreningar, motståndskraft mot fukt (svullnad i tjocklek på 24 timmar), etc.

De viktigaste klasserna av laminat som används idag är 31, 32 och 33. Av dessa är de mest populära för användning i bostadslokaler klass 32 och 33. Kort beskrivning klasser:

• Klass 31 - för användning i rum med låg belastning;
• Klass 32 - för användning i rum med en genomsnittlig belastning;
• Klass 33 - för användning i rum med hög belastning.

Geometriska mått på laminatet

När det gäller laminatplankans geometriska dimensioner talar vi naturligtvis om plankans tjocklek, längd och bredd, mätt i mm.

Tjocklek- kanske den största geometriska storleken som köpare uppmärksammar. Laminatets tjocklek varierar från 6 mm till 14 mm. De mest populära laminaten är 8 mm och 12 mm tjocka. Tarkett -företaget tillverkar laminat med en tjocklek på 7 mm till 14 mm. Samtidigt är Tarkett det enda företaget i Ryssland som tillverkar 14 mm laminatgolv.

Den vanligaste planklängden är mellan 1200 och 1300 mm, men ibland finns plankor med en längd på cirka 2000 mm (två meter). Det finns också förslag med korta plankor, som påminner om blockparkett.

Bredd plankor ligger ofta i intervallet 180 mm - 200 mm. Denna bredd kan kallas standard. Det finns också bredare lameller (> 300 mm), smala - 150-160 mm och mycket smala - 110-130 mm. Smala och mycket smala lameller utökar visuellt utrymmet. Tarketts sortiment har ett brett utbud av standardbreddskollektioner. Och ett brett utbud av redan populära samlingar med smala och mycket smala lamellbredder: 2018 års nyhet - Cruise -kollektionen, liksom Pilot och Regata - alla med en bredd på 159 mm; new-2018 Gallery Mini, som Gallery med en bredd på 116 mm.

Prägling i registret

För att ge en ännu större effekt av naturligt trä används tekniken för prägling i register (eller synkron prägling). Detta för att ge en textur som påminner om träets naturliga struktur med hjälp av specialutvecklade pressformar på plankans yta. I detta fall matchar ytstrukturen den dekor som applicerats på det dekorativa skiktet på laminatplankan.

Genom prägling i registret kan du återskapa träslagets naturliga lättnad, tydligare överföra mönstret av träringar, knutar, kärnstrålar och andra egenskaper hos träet. Ju djupare präglingen, desto mer uttrycksfullt förmedlar den träets struktur, ger den volym och ju mer effektivt, realistiskt och mer exklusivt laminatets utseende, så mycket som möjligt liknar en parkettbräda och massivt trä.

Avfasning

Avfasningar är små fördjupningar vid panelernas korsning, antingen längs hela omkretsen av laminatplankorna eller längs två långsidor. Följaktligen utmärks ett laminat med en fyrsidig eller dubbelsidig fas.

Avfasningen gör att du tydligt kan skilja, skilja en laminatplanka från en annan, ge designen ytterligare uttryck och en större likhet med laminatet med naturparkett eller massivt trä, där plankorna också är fasade. Avfasningen döljer också mindre sprickor eller oegentligheter i plankors korsning, som kan uppstå på grund av golvets ojämnhet (medan närvaron av en fasning inte förnekar kraven för att förbereda basen för läggning), och fördröjer också bildandet av eventuella flisar längs kanterna på laminatplankan, som kan dyka upp under loppet.

På tal om ytterligare värdeeffekter är det kanske inte en överdrift att säga att förekomsten av prägling i register och fasning nu är ett måste för mer sofistikerade och snygga mönster och kollektioner i laminat.

Avfasade och präglade laminatgolv är ett utmärkt verktyg i designerns händer för att skapa ett unikt, kraftfullt utrymme.

Tarkett-sortimentet innehåller ett stort antal mönster med registerprägling, 4-sidig fasning och andra effekter. Bland de mest kända och populära samlingar bland köpare finns till exempel Estetica, Navigator, Gallery, Pilot, Cinema, i ett antal mönster som återskapar några av de mest imponerande och djupa trästrukturerna på laminatmarknaden.

Miljösäkerhet

Som branschledande inom design och tillverkning av golv är Tarkett medvetet om sitt ansvar gentemot samhället och miljö, ägnar särskild uppmärksamhet åt produktkvalitet och miljöprinciper.

Tarkett är den enda tillverkaren av golvbeläggningar i Ryssland på marknaden efterbehandlingsmaterial, som har godkänt förfarandet för frivillig certifiering av produkter och fått det internationella miljömärket "Leaf of Life" för laminerat golv.

Vad mer är intressant?

Tarkett erbjuder ett brett utbud av mönster. Från klassiska mönster som reproducerar träfibrer, till originalstrukturer, med en uttalad trästruktur, kontrasterande porer. Ett utmärkt exempel på sådana mönster är vintagekollektionen. BIO.

Speciellt för fans av ljusa designidéer i golv, utvecklar Tarkett temat för icke-standardiserade lösningar i laminat. I samling GALLERI smala remsor på 116 mm kommer visuellt att utöka utrymmet i ditt rum.

I en av de mest populära kollektionerna på marknadenNAVIGATÖR en 12 mm bräda används, vilket ger styrelsen mer stabilitet.

Den unika brädlängden på 855 mm på marknaden presenteras i samlingenGALLERI Mini. Planklängden är unik i kombination med en extremt smal bredd på 116 mm och en mängd olika mönster och effekter (samlingen innehåller djup registerprägling, fyrsidig fasning, ger mönster maximal likhet med blockparkett, naturligt massivt trä, visuellt utöka utrymmet och skapa en verkligt unik och elegant atmosfär.

Möjliga betalningsmetoder

• Kontantlösa betalningar. Med banköverföring betalar du enligt fakturan från chefen. När du begär en faktura, ange med eller utan moms, som standard utfärdas fakturan utan moms.
• Kontanter. Du kan betala kontant direkt i butiken eller under leveransen av varan av förarspeditören. Vid överföring av varorna får du betalningsdokument (försäljningskvitto och förhandlingar-12).
• Betalning med kreditkort online på sajten. För att betala måste du göra en beställning. Efter registrering kommer chefen att kontakta dig för att bekräfta tillgängligheten på materialet i lagret och skicka dig en länk för att gå till betalningssystemet.
• Förskottsbetalning av varor. Om varorna inte finns i lager i önskad mängd eller inte alls krävs en förskottsbetalning för beställningen, många varor levereras endast på beställning från olika länder.
• Betalning med bankkort per termin. Varorna kan betalas med kreditkort via terminalen i butiken eller via terminalen vid speditören. För att betala via terminalen hos speditörens förare, var noga med att informera chefen när du lägger en beställning.

Minsta order

Minsta orderkvantitet

Beställningar över 10 m2 eller från 3 dörrar- behandlas och levereras som vanligt med leverans inom 1-2 dagar och med en betalningsmetod som passar dig.

Beställer mindre än 10 m2 eller 3 dörrar- 100% förskottsbetalning accepteras och endast hämtning från vår butik är möjlig. Leverans till butiker sker längs vägen med en annan sändning från detta lager, så tidsfristen minsta beställning kan pågå från 1 till 30 dagar. Det ungefärliga datumet måste kontrolleras med din chef. Det är också möjligt att leverera en minsta volym av produkter, förutsatt att leveransen betalas med ytterligare 1 500 rubel, eftersom vi använder endast godstransporter (överenskommits med chefen).

Beställningar värda mer än 50 000 rubel levereras endast på förskottsbetalning !!!

Relevans av priser på webbplatsen

Bästa prisgaranti

Vår butik ger bästa prisgaranti. Eftersom vår butik har 10 års erfarenhet av att sälja golv och dörrar, samt långsiktiga partnerskap med alla distributörer av produkter, kan vi erbjuda speciella villkor och förmånliga priser på produkter. Den bästa prisgarantin kan bestå av både en låg kostnad för produkten och i form av rabatter på relaterade produkter eller ge dem bort gratis, liksom i form av gratis leverans.

Relevans av priser på webbplatsen

Som regel är alla priser på webbplatsen relevanta, men eftersom nästan alla varor köps i utländsk valuta måste anställda göra ändringar på webbplatsen varje dag, så att du kan kontrollera relevansen för idag genom att ringa butikschefen.

Volymrabatter

Mycket ofta letar kunderna helt enkelt efter minimipriserna på webbplatsen utan att förhandla med chefen, men företagets särdrag är sådana att volymrabatter alltid ges och beror på produkttypen. För ett antal märken börjar rabatten från 11 m2! Var inte lat för att beställa en beräkning i vår butik.

Lindbergh, Charles Augustus (engelska Charles Augustus Lindbergh Jr.; 4 februari 1902, Detroit, Michigan - 26 augusti 1974, Maui, Hawaii) - Amerikansk pilot som blev den första att flyga ensam i Atlanten (20-21 maj 1927 på rutten New York - Paris). Före Lindbergh gjordes först en transatlantisk flygning från väst till öst av två engelska piloter John Alcock och Arthur Brown på rutten Newfoundland - Clifden (Irland) 1919.
Charles Lindbergh med sin mamma. Washington, 1910.

Charles Lindbergh föddes i Detroit (Michigan, USA) i familjen till en infödd i Sverige och en universitetslärare. Lindbergh Sr. var en kongressledamot, en pacifist som protesterade mot USA: s engagemang i första världskriget.
Lindbergh med sin far.

Lilla Charles var mycket intresserad av teknik.
Charles Lindbergh som barn

Först var verksamheten begränsad till familjeägda Saxon Six, lite senare - Excelsior -motorcykeln. Efter att ha bytt flera skolor på grund av skilsmässan från sina föräldrar gick Charles in på University of Wisconsin vid fakulteten för maskinteknik. Här blev han intresserad av att flyga. Två år senare, 1922, övergavs mekanikfakulteten, och den unge mannen blev kadett för flygskolan i Lincoln, Nebraska.
Hemma hos Lindbergh i Detroit

Lindbergh gjorde sitt första flyg nio dagar efter att han blev passagerare i tvåsitsiga Lincoln-Standard Tourabout-biplanet. I samma flygplan tog han sin första officiella flyglektion. Den tjugoårige studenten fick dock inte flyga ensam: planet krävde kommunikation med företaget vid en olycka. Kommunikation kostar pengar. Lindbergh hade dem inte. Han hade inte ens möjlighet att fortsätta sina studier.
För att skaffa sig nödvändig erfarenhet och tjäna pengar lämnade Charles Lincoln. Och han åkte på en resa till USA och besökte Nebraska, Wyoming, Colorado, Montana. "Först var han en mekaniker", återkallade chefsinstruktören Robert Lynch, "sedan blev han fallskärmshoppare och en air daredevil."
Charles Lindbergh på dagen för sin licens. 1922 år

Lindbergh gjorde mycket fallskärmshoppning och utförde invecklade stunts. Ett av hans favorittrick var ett fallskärmshopp från ett flygplan med en hastighet av 90 miles i timmen. Dessa manövrar fångade allmänhetens uppmärksamhet, och Charles blev snart känd under pseudonymen Little Lindbergh. Det sades att titta på honom ger mer spänning än någon annan pilot. "Platta korkskruvar", "immelmans" och "dyk" gjordes med så oöverträffad lätthet att den sammansatta publiken bara suckade av förtjusning.
Leende Lindbergh, 1923

Men ett år senare slutfördes hans flygprogram och Lindbergh fick jobb i ett garage som mekaniker. Samtidigt som han är mycket populär gör han fallskärmshopp då och då.
Charles Lindbergh i en flygande hjälm. Amerika, 1925.

På vintern återvände Charles till sin fars hus i Minnesota och flög inte på mer än sex månader. Hans första soloflygning ägde rum först den 23 maj, då Lindbergh dök upp på Sufer Field i Americus, Georgia, en före detta arméutbildningsplats. Han köpte en JN-4 Jenny biplan för $ 500 och efter en halvtimme i pilotens företag testade den i luften.
År 1919 erbjöd New York hotellägare Raymond Orteig 25 000 dollar i prispengar till den första piloten som flyger direkt från New York till Paris. Under försöket att vinna den dödades eller skadades flera piloter.
I maj 1927 förberedde sig två välkända flygare aktivt för en flygning över Atlanten: Kapten 3: e rang Richard Byrd, som blev känd för sina flygningar i polarregionerna, förberedde sin Fokker och Clarence Chamberlain, känd för sina flygningar för en vistelsestid i luften, ett enmotorigt flygplan Bellanca. Och plötsligt, oväntat för alla, meddelade Lindbergh för hela världen att han också skulle slåss om priset.
Lindbergh förhandlar med borgmästaren i St. Louis, 1927

Lindbergh bestämde sig för att delta i tävlingen, men förberedelsen av flygningen krävde pengar. Han övertygade nio företagare i St. Louis att hjälpa till med finansiering. Genom sin order lanserade Ryan Airlines från San Diego ett specialflygplan - ett enmotorigt monoplan. Lindbergh själv deltog i utvecklingen av projektet. Han kallade bilen Spirit of St. Louis. 10-11 maj 1927. Lindbergh testade planet genom att flyga från San Diego till New York, över natten i St. Louis. Flyget tog 20 timmar och 21 minuter. Ruttens längd var 5800 km.
Lindbergh i sitt plan under en testflygning över New York City bara några dagar före den transatlantiska passagen.

Planet transporterades till det närliggande Roosevelt -flygfältet i Mineola.
Lindbergh i cockpiten i Spirit of St. Louis. 1927

Klockan 7 52 minuter på morgonen den 20 maj började Spirit of St. Louis, från vilken radion och annan tillbehör hade tagits bort, långsamt sitt startkörning nerför den regndränkta banan på flygfältet; i slutet av fältet, där loppen nu hålls på Roosevelt -banan, fastnade planet nästan på en telefonlinje
Flygplan "Spirit of St. Louis" en minut före den berömda flygningen, New York. 20 maj 1927.

Planet, som vägde 2270 kg, kämpade för att ta sig fram genom dimma, slask och regn, gick längs sin rutt. Efter 33 timmar, efter att ha gått en sträcka på 5760 km, landade planet på Le Bourget -flygplatsen i Paris.
Start av flygplanet "Spirit of St. Louis"

När St Louis anda passerade Cherbourg skrek tidningar på gatorna i den franska huvudstaden: "Paris höll andan - kanske är framgången nära!" Massor av parisare rusade till Le Bourget -flygplatsen, på gatorna över vilka monoplanet sjönk, var det ett applåder. Pionjären landade trettiotre och en halv timme efter start från New York; tre hundra tusen som träffades - det var en triumf!
Flygplats efter starten av Charles Lindberghs plan. New York, 1927

Sista fotot The Spirit of St. Louis, filmad på den amerikanska sidan av Atlanten från ett eskortflygplan.

"Spirit of St. Louis" över Paris Place de la Concorde. 1927 år.

En polisskärm skyddar Spirit of St. Louis från nyfikna folkmassor. Paris, 1927.

En folkmassa samlades på Le Bourget flygplats för att se Lindbergh -planet landa

"Spirit of St. Louis" i en hangar på Le Bourget nära Paris. 1927 år

Charles Lindbergh och Louis Bleriot. 1927

Flygplan "Spirit of St. Louis" som visas på flygplatsen i Belgien

Lindbergh och kung av Belgien Albert I. Bryssel, 1927.

Lindbergh i Bryssel med hertigen av Brabant. Bryssel, 1927.

Lindbergh vid den okända soldatens grav under sitt besök i Bryssel. 1927 år.

Lindbergh accepterar gratulationer nära sitt plan

Lindbergh på Croydon flygplats efter en flygning över Atlanten. En stor skara flockas till flygfältet. London, 1927.

Lindbergh nära sitt plan

Lindberghs anmärkningsvärda prestation väckte stor uppmärksamhet runt om i världen. Lindbergh, som verkade som ett generat entusiastiskt mottagande, vann sympati hos omgivningen genom sitt utseende. Lindbergh -flygningen hade stor betydelse för luftfartens utveckling. Under 1928 fördubblade flygbolagen längden på sina rutter, tredubblade mängden post och transporterade fyra gånger fler passagerare än 1927. År 1927 utfärdades 1 500 licenser till flygelever. Och nästa år - 11 000. Flera nya flygplan tillverkningsproblem skapades och antalet flygfält ett år efter Lindberghs flygning ökade från flera hundra till flera tusen.
Lindbergh är välkommen i New York

Flygfoto över en flotta av krigsfartyg och handelsfartyg under firandet av Charles Lindbergh

För sin transatlantiska flygning tilldelades Charles Lindbergh Cross of Flying Merit och blev den första personen som fick detta pris.
Hedrar Lindbergh i Washington efter flygningen. Vänster, applåderar president Calvin Coolidge vid bordet.

Charles Lindbergh och president Calvin Coolidge

Lindberghs möte i San Diego. 1927

År 1927 gav Lindbergh ut boken "Vi", där han i detalj berättar om sin transatlantiska flykt. På uppdrag av Daniel Guggenheim Foundation for Aeronautics Development flyger Lindbergh genom USA. Lindbergh fick då veta om forskningen av raketpionjären Robert Goddard, fysikprofessor vid Clark University, och övertygade familjen Guggenheim att stödja Goddards experiment.
Nära raketen den 23 september 1935, från vänster till höger: F. Harry Guggenheim, Dr Robert H. Goddard och överste Charles A. Lindbergh.

Dessa experiment ledde senare till utvecklingen av raketer, satelliter och rymdfärder. Lindbergh har också arbetat för flera flygbolag som teknisk konsult.
Charles Lindbergh med presidenten för Pan American Airways, vars företag har finansierat byggandet av planet. 1927 år

Prisutskott. På bilden George Eastman, Charles Lindbergh, Thomas Alva Edison, Henry Ford och andra

Lindbergh fick en check på 25 000 dollar för sitt flyg

År 1927 var Charles Lindbergh så populär att damhattar fick sitt namn efter honom.

I december 1927, på begäran av den amerikanska regeringen, flög Lindbergh till Latinamerika, en symbol för amerikansk goodwill. I Mexiko träffade han Ann Spencer Morrow, dotter till den amerikanske ambassadören Dwight W. Morrow, som blev hans fru 1929. Charles lärde sin fru att flyga. Paret gjorde luftexpeditioner runt om i världen och kartlade nya rutter för olika flygbolag. Ann Morrow Lindbergh blev också känd som poet och romanförfattare.
Lindbergh, hans fästmö Anna Morrow och hennes föräldrar, 1929

Charles Lindbergh och hans fästmö Anne Morrow nödlandade. Surinam, 1929.

Paret Lindbergh i Mexiko

Lindbergh med sin fru Anne Morrow (vänster) utanför ett hus i Surinam, tillsammans med paret Munnik, vars familjechef var vice president för Pan American Airways, 1929

Lindbergh i Surinam. Paramaribo, 1929.

Lindbergh och hans fru, båda i flyguniform

Charles Lindbergh och hans fru är bland invånarna på gården där planet nödlandade.

Lindbergh in öppen bil under sitt besök i Tokyo. 1931

Lindbergh (i mitten) tillsammans med Anthony Fokker och Albert Plezman under sitt besök i Nederländerna. 1933

Lindbergh på trappan på den amerikanska ambassaden i Paris med ambassadör Herrick. Paris, 1933

Charles Lindbergh under sitt besök i Sverige 1933

1931-1935, Lindbergh tillsammans med en pionjär inom kärlkirurgi, pristagare Nobelpriset Alexis Karrel utförde experiment med användningen av den första primitiva blodsyresättningsanordningen och deltog därmed i utvecklingen av en hjärt-lungmaskin.
Charles Lindberghs fru står med en okänd kvinna i laboratoriet. Nedan följer uppfinningen av Lindbergh och professor Alexis Carrell som senare tog formen av en hjärt-lungmaskin. Danmark, 1936

Hjärta-lungmaskin skapad av Lindbergh och Carrell. 1936

Demonstration av Lindberghs uppfinning

I Europa bjöds Lindbergh in av Frankrikes och Tysklands regeringar för att besöka flygindustrin. I Tyskland fascinerades han av den högutvecklade flygindustrin. I en sådan utsträckning att när Hermann Goering introducerade Lindbergh för den tyska örnorden 1936, orsakade det en våldsam reaktion i USA: flygaren anklagades för att anta nazismens idéer.
Hermann Goering delar ut Charles Lindbergh -medaljen. 1936

German Order of the German Eagle, mottagen av Charles Lindbergh

Ett slott på en ö utanför Bretagnes kust köptes av Lindbergh efter mordet på hans son, när han ville bli av med pressens uppmärksamhet. Frankrike, 1938

Under förkrigsåren och under den första perioden av andra världskriget (innan USA gick in i det) stödde han Nazitysklands handlingar, vädjade till judarna i USA med en uppmaning ”att inte involvera folket i kriget, etc. 1941 blev han en av de ledande företrädarna för den första kommittén - en organisation som motsatte sig Amerikas frivilliga inträde i den andra världskrig.
Lindbergh och hans fru besökte Prag, där de träffade krigsministern. Prag, 1938.

Lindbergh kritiserade president Franklin Roosevelts utrikespolitik. Presidenten kunde naturligtvis inte gilla detta. Som svar på Roosevelts offentliga fördömande avgick militärflygaren. Lindbergh blev teknisk konsult och testpilot för Ford Company och United Aircraft Corporation.
Charles Lindbergh förhandlar med Hugo Eckener (i mitten), Alfred Felix Alvin Krupp von Bohlen und Halbach. Berlin, 1937

Efter attacken mot Pearl Harbor 1941 ansökte Lindbergh dock om att få återgå till militärtjänst, vilket han nekades av presidenten.
I april 1944 skickas Lindbergh, som civil rådgivare för USA: s armé och marinen, till militärfronten i Stilla havet. Även om han var civil, hade han cirka 50 sortier. Han äger också utvecklingen av autopilotmetoder, vilket väsentligt utökade kapaciteten hos amerikanska krigare.
Charles Lindbergh och Thomas McGuire vid P-38 Lightning-krigaren. 1944

Efter kriget fungerade Lindbergh som konsult för stabschefen i United States Air Force. År 1954 utsåg president Dwight D. Eisenhower Lindbergh till brigadgeneral för flygvapnet. Pan American World Airways anställde också Lindbergh som konsult. Han rådde flygbolaget att köpa jettransport och deltog i designen av Boeing 747.
Lindbergh med Werner von Braun under en föreläsning.

År 1953 publicerar Lindbergh The Spirit of St. Louis. Boken vann Pulitzerpriset. Vid den här tiden reser han mycket, är intresserad av kulturen hos folken i Afrika och Filippinerna. I slutet av 1960 -talet återvände han till sociala aktiviteter, särskilt förespråkade han en kampanj för att skydda hotad knölrygg och blåvalar. Han motsätter sig också utvecklingen av supersoniska transportflygplan, av rädsla för de konsekvenser som dessa flygplan kan få på jordens atmosfär.
Lindberghs senare fotografier

Charles Augustus Lindbergh dog av cancer den 26 augusti 1974 i sitt hem på Hawaii -ön Maui. 1978 publicerades hans självbiografi och samling av verk.

Han var den första amerikanska piloten som täckte avståndet mellan New York och Paris i maj 1927 och flög nästan 6 000 km över Nordatlanten. Namnet på den amerikanska piloten är Charles Lindbergh. Det var amerikanernas idol i slutet av 1920 -talet. Innan honom vågade bara brittiska piloter A. Brown och D. Alcock göra sådana långdistansflygningar, som tillsammans flög från USA: s nordöstra kust till Irlands kust 1919.

Barndom och tonåring av den framtida piloten

Så vem är han - Charles Lindbergh? Biografin om den blivande amerikanska piloten börjar i Detroit, då den 4 februari 1902 föddes en arving i familjen till en emigrant från Sverige. Charles far var en stark pacifist och försvarade starkt amerikanskt icke-deltagande i första världskriget i USA: s kongress. Sedan barndomen har C. Lindbergh varit intresserad av olika tekniker. Hans hobbyer var hans fars bil och en gammal motorcykel.

Vänster med sin mamma efter att hans föräldrar skilde sig, på jakt efter ett bättre liv fick han resa runt i de amerikanska staterna under lång tid och ändra flera läroanstalter... År 1920, på insats av sin mor, gick en ung man in i den mekaniska fakulteten vid University of Wisconsin. Lusten att flyga var dock starkare, och 1922, när han lämnade sina studier i Madison, skrev Charles in på flygskolan i Nebraska, som han tog examen 1925.

Kidnappningen och mordet på Charles Lindbergh Jr.

År 1932, 1 mars. Amerika plågas av att New Yorks guvernör Franklin Roosevelt förbereder sig inför presidentvalet, i Tyskland motsätter sig Adolf Hitler Paul von Hindenburg, Japan invaderar Kina, på Manhattan ett nytt "världens under" - Rockefeller Center.

På andra sidan Hudson arbetar världens mest kända flygare, Charles Lindbergh, i biblioteket i sitt hem nära Hopville, New Jersey, USA. På andra våningen i en lyxig herrgård ligger hans tjugo månader gamla barn Charles Lindbergh Jr., kärleksfullt kallad Tiny av sina föräldrar, med en förkylning. Det blåser och regnar ute. En spricka hörs, som C. Lindbergh tar för blixtnedslag. Han kontrollerar ingenting.

Strax efter 22:00 frågar Betty Hau, en engelsk barnbarn, Lindberghs fru: "Har du fått en bebis?" Mamman ger ett negativt svar och går till bebisens rum. Piga springer in till överste C. Lindbergh med ett rop: "Barnet är borta!" I barnrummet hittar Charles en tom vagga. Fönstret är öppet, fönsterluckorna är öppna, det finns smuts på golvet och det finns en lapp på kylaren. Det blev klart att barnet hade stulits.

Kidnapparnas krav

Ett analfabetiskt skrivet anonymt brev innehåller ett krav på 50 000 dollar. Längst ner i den handskrivna texten är bortförarens märke två cirklar plus en tredje vid deras skärningspunkt. Egenskaperna med stavningen av vissa ord vittnade om att språket för barnets möjliga kidnappare tillhör den germanska familjen.

Snart dyker polisen upp i herrgården, följt av reportrar. En grovt hamrad trappa finns nära huset, och två tryck finns på marken under fönstret. Översta trappan är trasig och Charles Lindbergh minns ett hårt ljud han hörde vid 22 -tiden. Fram till slutet av sitt liv kommer han att ångra att han inte reagerade på denna spricka i tid. Dagen efter var hela Amerika, som öppnade morgontidningarna, chockad.

Några år tidigare

Charles Lindbergh (bilden ovan) var landets största hjälte. Fem år tidigare hade den 25-årige piloten gjort den första direktflygningen över Atlanten. Utan radio eller ens en sextant tog han fart från Long Island, New York i det lilla Spirit of St. Louis -planet. Efter 33 timmar hälsades Charles Lindbergh av extatisk Paris, där hjälten fick ett pris på 25 000 dollar. Han återvände till USA i triumf. New York jublade. Tilldelad med alla slags hedersbetygelser och ägare till ett anständigt materiellt skick blir Charles en symbol för en äkta amerikaners mod och mod.

För den transatlantiska flygningen tilldelades den unga piloten en hög utmärkelse - Cross of Flight Merit, som Charles tilldelades den allra första. Dessutom överlämnade International Federation of Aeronautics FAI Aviation Gold Medal till honom.

C. Lindbergh bar dock sin berömmelse med ödmjukhet. Han fick flera lukrativa positioner inom flygindustrin. Och två år efter flygningen gifte han sig med dottern till Dwight Morrow, USA: s ambassadör i Mexiko, en av rikaste människor Amerika. Lite drygt ett år senare föddes den yngre sonen Charles Lindbergh.

Landet sympatiserar med sin hjälte

Nu fann "ensamma örnen", som Amerika kallade henne idol, ingen plats för sig själv, och hela landet kände med honom och hans familj. En sökning utan motstycke började snart. USA: s president Herbert Clark Hoover lovar att Amerika kommer att vända himmel och jord för att hitta den skyldige. Även offentlig fiende nr 1 Al Capone erbjöd sig att hjälpa till att hitta barnet om det släpptes från fängelset. Han tillkännagav en belöning på 10 000 dollar. Chefen för den amerikanska FBI erbjöd också hjälp, men polisen i New Jersey ville utföra sökaktiviteterna på egen hand. Charles Lindbergh Sr. själv vägrade hjälp. Som ett resultat verifierades utskrifterna på trappan och nära huset aldrig mot FBI -filen.

Alla är misstänkta

På affischer som hängdes i alla större städer i Amerika beskrevs barnet som ett blondhårigt, lockigt och blåögt barn med en grop i hakan. Hela servicepersonal herrgård av familjen Lindbergh. Det fanns en version som någon berättade för de kriminella att Charles Jr. var i Hopville på grund av en förkylning, eftersom familjen tidigare skulle bo hos fru Lindberghs föräldrar nära New York. Wyled Shark, en engelsk piga, sa att hon var på en biograf vid tidpunkten för bortförandet. Sedan började hon ändra sitt vittnesbörd och hävdade att hon hade träffat sin vän. Kallad för ytterligare förhör begick hon självmord. Alla invånare i staden och dess omgivningar intervjuades.

Föräldrarna till barnet, Anna Spencer Morrow och Charles Lindbergh, hittade inte heller någon plats för sig själva. Kidnappningen av barnet dödade det unga paret. Charles var villig att betala lösen för att få tillbaka sin son. För att visa att han menade allvar med sina avsikter anställde han två ökända gangsters.

Familjen Lindbergh vädjar till kidnapparna

Lokalradiomeddelaren meddelade: ”Brådskande meddelande från Lindbergh -huset. Om våra kidnappare inte vill prata direkt, anställer vi Salmos Vitali och Irving Fritz som mellanhänder. Vi kommer också att acceptera all annan kommunikation som kidnapparna föreslår. Bildtexter: Charles Lindbergh och Anna Spencer Morrow. "

Charles lovade att han vid överföringen av lösen inte skulle försöka skada kidnapparna på något sätt. Detta orsakade invändningar i samhället. De sa att Ch. Lindbergh inte hade någon rätt att garantera immunitet mot kriminella.

En ny händelse

Snart kom ytterligare två brev med de mystiska ringarna. I den ena fanns det anklagelser för att involvera polisen, och i den andra, ett meddelande om att pojken levde och mår bra. Emellertid avvisades de mellanhänder som Charles valde. Istället utsåg den anonyma författaren en lite känd pensionerad vetenskapsman - Dr. John Francis Condon, en granne till Lindberghs. Som ett obotligt fan av att skriva för tidningar gick Dr Condon med på detta och erbjöd sin korrespondent tjänster för att beskriva ytterligare händelser i "Hill News", periodiska tryckt upplaga New York stadsdel i Bronx. Lindbergh Charles gick med på detta: kidnappningen av hans son gjorde honom galen. Efter instruktioner från polisen lade han ut en annons i tidningen att det erforderliga beloppet hade samlats in. Utnämningen gjordes på Westland Cemetery i Bronx.

Möte med utpressaren

Den maskerade mannen sa med en knäpp röst att han hette John. Han sa att barnet var säkert och att det var sex personer i gänget. Plötsligt frågade John: ”Kommer jag att avrättas om barnet är dött? Kommer jag att avrättas om jag inte dödade honom? " Efter korta förhandlingar med brottslingen krävde Dr. Condon vissa garantier för att barnet verkligen levde.

När banditerna skickade romperskor, där barnet befann sig på bortförandedagen, förberedde sig C. Lindbergh för att lämna ut den lösen som krävs. New Jersey State Treasury utfärdade det erforderliga beloppet i guldcertifikat som lätt kan spåras i framtiden. Den här gången åkte Charles med doktor John Condon till en annan kyrkogård i Bronx.

När han hörde den främmande ropen passerade Charles det begärda beloppet på $ 50 000 genom gravstaketet och fick veta att hans barn befann sig i en båt utanför Massachusetts kust.

Falsk spår och oväntat fynd

Nästa morgon flög Charles Lindbergh i ett sjöflygplan på jakt efter sin son. Eskortförstörare och den amerikanska armén undersökte varje vik, varje kusthörn, men tyvärr hittade de inget där. Slutligen insåg Charles Lindbergh: de dödade hans son, och han blev offer för bedrägeri.

Sex veckor senare hittade två förare pojkens kropp i skogen, sju kilometer från familjen Lindbergh. Polisen hade redan kammat denna skog tidigare. Det sönderdelade liket låg med framsidan nedåt, täckt med löv. I bårhuset identifierade barnbarn Betty Gau den avlidne som baby Charles. När det var faderns tur att identifiera liket klippte han bort lockarna från barnets huvud som ett minne. En obduktion avslöjade att Charlie Jr. dog några timmar efter bortförandet, det vill säga för 73 dagar sedan.

Den enda ledtråd som hittade de kriminella var de mycket speciella sedlar som började dyka upp i landet. I slutet av året identifierades 27 räkningar i New York, men bara två år senare lyckades de komma på det efterlängtade spåret.

Bronx Carpenter

Den 16 september 1934 memorerade chefen för en bensinstation i New York Eastside registreringsskyltar på en bil: föraren betalade med ett guldcertifikat på $ 10.

Ägaren till bilen var en 34-årig tysk snickare från Bronx, han hette Bruno Richard Hauptmann. Kidnappningen och mordet på Charles Lindbergh Jr. orsakade en enorm resonans i landet. Mängder av åskådare samlades för att titta på huset till en man med en gutlig tysk accent, som hade andra lösenräkningar i fickan.

Dagen efter hittade polisen ytterligare 11 930 dollar i garaget, i burkar under trasor och 1 830 dollar inslagna i tidning.

Mordutredning

Utredande åtgärder började. När en rättsmedicinsk undersökning av handskriften gjordes konstaterades att efterfrågan krävdes i Bruno Hauptmanns hand. Detta var en stark bevisbas för inblandning av en tysk snickare i mordet på ett barn. Under utredningen förnekade Bruno Hauptmann allt och hävdade att han hade lämnat pengarna som fanns i hans garage affärspartner Ididor Fish, och eftersom Fish dog i Tyskland och var skyldig tysken behöll han pengarna för sig själv. Bruno Hauptmann nekade till någon koppling till kidnappningen.

Domstol och verkställighet av domen

Det presenterades högtidligt för pressen, och poliskommissarie i New York förklarade att brottet var löst. Riksåklagaren ansåg att det inte fanns någon tvekan om Bruno Hauptmann. Många obestridliga fakta vittnade mot den tyska snickaren. Ett särskilt argument i domstolen var hans fällande dom och olagliga försök att komma in i USA, liksom ett antal olagliga handelstransaktioner. Bruno Richard Hauptmann avrättades i New York -fängelset den 3 april 1936. Fram till sin dödstimme kände han inte igen sig som kidnapparen och mördaren av barnet.

Flyttar till Europa

Efter att straffet verkställts fortsatte fotografer och reportrar att irritera pilotens familj. På inbjudan av flygföretaget Lindbergh flyttade Charles Sr. med sin familj till Europa, där han perfekt behärskade och till och med stödde nazistpartiets politik i Tyskland. År 1938 utdelar han en amerikansk pilot med Order of the German Eagle, den första bland det tredje rikets order för att uppmuntra utländska medborgare. Vid andra världskrigets utbrott blev Charles Lindbergh teknisk expert och testpilot för ett flygbolagsbyggnadsföretag.

Tjänstgöring i USA: s flygvapen

Våren 1944, på inbjudan av den amerikanska militära avdelningen, återvände C. Lindbergh till USA, där han undervisade amerikanska piloter i krigets konst.

1953 publicerades hans bok The Louis of St. Louis, där författaren i detalj beskriver alla nyanser av hans transatlantiska flykt. Snart uppskattas minnena från den amerikanska piloten. Hans bok har fått prestigefyllda inom litteraturområdet.

År 1954, på förslag av president Dwight D. Eisenhower, fick Charles Lindbergh militär rang USA: s flygvapen. Sedan slutet av 60 -talet har Charles Lindbergh varit aktivt involverad i Sociala aktiviteter förespråkar en kampanj för att skydda blå- och knölvalar i haven.

Charles Augustus Lindbergh dog den 26 augusti 1974 i (Hawaii) av cancer.