Urval av analoga projekt i utvecklingen av ett träningssegelfartyg för inre vattenvägar. Rhavmph. brigantinritningar (utan titel)

Artikeln presenterar en analys av projekt av analoger som övervägs vid utvecklingen av ett träningssegelfartyg för intern vattenvägar.

1. Marinbåt TsS OSAVIAKHIM USSR Moskva 1941 132 sid.

2. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Utveckling av ett utbildningssegelfartyg för inre vattenvägar // International Journal of Experimental Education. - 2013. - Nr 11-2. - S. 31-33.

3. Chernyshov E.A., Romanov A.D. På erfarenheten av att undervisa ingenjörsstudenter grunderna i projektledning // International Journal of Experimental Education. - 2014. - Nr 1. - S. 54-57.

4. M. Griffiths. Sextio år en Yacht Designer. London 1988 128 sid.

5. F.L. Middendorf Ranging och skeppsrigg. Sankt Petersburg 1905 479 s.

6. H.C. Folkard Segelbåten. London 1870 456p.

8. Tidningen "Boats and Yachts" nr 12 1967

9. D. Slokam One under segel runt om i världen. Armada press. 2002 377 s.

10. D. I. Seleznev, "Boats and Yachts", 1973

11. Elektronisk resurs http://www.dixdesign.com

12. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Utveckling av stål för robusta höljen ubåtar// Metallteknik. - 2014. - Nr 5. - S. 45-48.

13. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Modern teknik produktion av produkter från kompositmaterial... // Modern högteknologi. - 2014. - Nr 2. - S. 46-51.

14. Chernyshov E.A., Goncharov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. Erfarenhet av implementering av end-to-end digital designteknologi inom ramen för forskningsarbete för studenter och doktorander // Modern vetenskapskrävande teknik. - 2014. - Nr 4. - S. 92-96.

I Sovjetunionen var utbildningen av unga människor i olika OSAVIAKHIM -program, till exempel "Naval boat", mycket utvecklad. I slutet av 1939, enligt ofullständiga uppgifter, var nästan 49 tusen människor inblandade i marinarbete. Samma år uppfyllde 9667 personer normerna för märket Young Sailor, 7191 people for the Sailor badge, och 1941 utbildades nästan 60 tusen människor enligt standarderna för Young Sailor and Sailor -märket.

Senare i Sovjetunionen och Ryssland omvandlades ett antal fartyg till träningssejlfartyg med små förskjutningar, till exempel "Slavia" och "Young Baltiets", dessutom i klubbarna för unga sjömän, fartyg baserade på YL 6 och ombyggnader baserat på livbåtar används aktivt.

Av de 83 regionerna i Ryssland är 60 hav, flodregioner och regioner, republiker. Före perestrojka fanns det 250 barnarederier, flottiler, havs- och flodklubbar i vårt land. Idag har de flesta av dem stängt under ok av den ekonomiska bördan för underhåll av fastighetskomplexet, och särskilt utbildningsflottan.

För närvarande har alla marinavdelningar - marinen, sjöfartsgränsbevakningen, sjöfarten (transport), fiske, flodflottor, skeppsbyggnadsindustri (skeppsreparation), marinvetenskap och andra delar av det maritima samhället - utvecklat sina egna avdelningslinjer av aktivitet.

I en tid av den vetenskapliga och tekniska revolutionen är ett segelfartyg en anakronism. Ändå finns de i flottorna för alla sjömakter. För närvarande används mer än 80 utbildnings- och utbildningssejlfartyg som träningsfartyg i olika länder.

Stora segelbåtar kan dock på grund av sitt ringa antal inte täcka alla. Dessutom innebär närvaron av stora utbildningsfartyg ägarens företag skyldigheter för deras undersökning, underhåll och drift. Stora segelfartyg, som "Sedov", kan på grund av sitt ringa antal inte täcka alla som kommer och är inte lämpliga för unga kadetter (10-16 år). Många små utbildnings segelmotorfartyg avsedda för 6-10 kadetter kan bli en skola för unga flodsjömän. De kan drivas i alla regioner i Ryska federationen där det finns reservoarer som är lämpliga för detta.

Vi föreslår att man skapar ett träningssegelfartyg av mindre storlek, för möjligheten att operera på inre vattenvägar och för att underlätta sjösättning och lyft. Dessutom kommer fartyget att designas av studenterna själva, under ledning av erfarna ingenjörer. Detta gör det möjligt för de som är involverade i projektet att gå igenom hela cykeln för fartygets skapande. Tack vare detta kommer eleverna att förstå av sin egen erfarenhet hur parametrarna för fartyget som skapas (längd, bredd, djupgående, förskjutning, motoreffekt, byggkostnad och drift, etc.) beror på de variabler som läggs (antal besättningar , autonomi, skrovmaterial, etc.).

Fartyget är tänkt att utvecklas med möjlighet att omvandla en klassisk brig till en brigantin (på stormasten tas varven med raka segel bort och ett snett segel höjs) eller en skuta (varven tas bort från båda masterna). Detta är nödvändigt eftersom ungdomar har mindre träning än nödvändigt på fartyg med endast sneda segel upp från däck. Tvärtom, med direkt beväpning behövs ett rutinerat team, och det är för mycket hårt arbete på höjden. Instruktörskaptenen kan variera uppsättningen segel på ett sådant sätt att gradvis uppdatera nyanlända och inte beröva dem möjligheten att arbeta på varven när de redan har den nödvändiga utbildningen.

Under analysen av litteraturdata och projekt av analoger med klassisk segling beväpning, etc. följande projekt analoger i fig. 1-4.

Ris. 1. Yacht Spray

Ris. 2. Gamla mans bröstkorg

Ris. 3. Projekt "Brigantines"

Ris. 4. Hout Bay 30 -hus

Jämför projekt

namn		Brigantin	Kastanj av den gamle mannen
Förflyttning
Längd med rosett, m
Bredd, m
Utkast, m
Seglingstyp beväpning	Sloop, Iol	Brigantin	Brigantin, skonare	Haffle anbud
Svans seglar område, m2			52 (Chestplate)
Kroppsmaterial
Notera	Intern ballast	Intern ballast		Utvecklad falskt

Kort beskrivning av analoga projekt

Den berömda båtmannen Joshua Slokum gjorde sin första solosegling någonsin runt om i världen, från april 1895 till juni 1898, på båten "Spray". Det var en gammal fiskebåt som byggdes om; i början av sin resa runt om i världen var yachten beväpnad med en sloop, men senare omvandlade Slokam Sprayen till en yol.

Sprayen, sade Slokam, hade anmärkningsvärd sjöhållning och otrolig kursstabilitet. Joshua skrev att när han korsade Indiska oceanen behövde han inte stå vid rodret, och yachten gick exakt till Cocosöarna, efter att ha gått 2700 mil. Mariningenjör från Australien S. Andreda, efter att ha analyserat den teoretiska ritningen, avslöjade balansen mellan alla dess element: mitten av den nedsänkta volymen, maximalt längs framramarna, storlekscentrum och tyngdkraften ligger exakt i planet för midship ram.

Förutom allt som sades hade "Spray" mycket fulla båglinjer och en lång köl, vilket gav bra spiring på vågor och stabilitet på banan, men påverkade negativt tackningskvaliteter och manövrerbarhet.

Många hundra exemplar av "Spray" seglar fortfarande på världens alla världshav. Under försöket på en exakt kopia av den ursprungliga båten med laddad ballast, precis som på "Spray", när båten vändes med masten nedåt, sedan efter att den rätats på egen hand, utan att förskjuta ballasten.

Seglingsautonomin för fartyget för projektet "Brigantine", publicerat i, är tre dagar med en besättning på högst 10 personer (varav en tränarkapten och en rorsman i första klass - assisterande kapten). Förmastens höjd är cirka 8 m, stormasten är cirka 10,5 m; för passage under broar får båda masterna att kollapsa. Uppdriftsreserven når 200%.

Stålskrov (förutom däck och däckhus). Användningen av skarpa länslinor och en svetsad struktur med relativt stora tjocklekar av stålplåt (plätering 4 mm, ballastkylbox 6 mm) ger maximal förenkling av skrovets konstruktionsprocess. Steel VM St används som huvudmaterial. 3sp, och för tillverkning av övre däckgolv och däckhus - lätt legering AMg-5. Skrovet är uppdelat med tre vattentäta skott, placerade på ett sådant sätt att fartyget behåller flytkraft och positiv stabilitet när något fack översvämmas.

Brigantenprojektet "Starina" är ett litet och grunt djupgående (djupgående 1,5 m), men ganska sjövärdigt, kryssningsbåt, avsett för långa resor för en besättning på 8-9 personer. Projektet har fått vissa funktioner som är karakteristiska för segelfartyg från 1700 - början av 1800 -talet. Kroppens struktur är utformad med hänsyn tagen till användningen för mantel av bakeliserad eller flygplåtsplywood.

Dudley Dix's Hout Bay 30 -projekt med gaffriggar. Det är en av de mest omfattande 30-fots kryssare som finns, som kan hantera de mest allvarliga väderförhållandena. Yachten var utformad för att slutföra botten av en rad Hout Bay gaffprojekt. Skrovet kan byggas av den kompetenta amatören, tack vare dess förenklade form med en enda radie chine. Det finns två däckalternativ i projektet: med en tank, för att förenkla konstruktionen och få stora interna volymer, eller med ett däckhus för estetik och minska vindmotståndet. I grunden är Hout Bay 30 en kryssningsbåt minimimått och kostar utan att offra i sjövärdighet och hållbarhet. Mer än 10 yachter för detta projekt har byggts i världen, och en båt för detta projekt byggs också i Ryssland.

Vårt projekt av ett träningssegelfartyg är tänkt att vara optimerat för möjligheten att använda under olika förhållanden. Samtidigt är de viktigaste kraven för fartygets skrov och dess huvudparametrar att uppnå optimal hastighet med maximal säkerhet, styrka och användarvänlighet, inklusive snubbla och lyfta.

Trots att stål för närvarande är det vanligaste skeppsbyggnadsmaterialet och nya skeppsbyggnadsstål utvecklas, föreslår vi att man skapar ett liknande träningssegelfartyg med ett skrov av kompositmaterial. När man använder klassisk seglarutrustning ska fartygets skrov vara tillverkat av glasfiber, eftersom detta är ett lovande material och blir allt vanligare inom civil och militär skeppsbyggnad. Till exempel är Project 12700-fartyget helt tillverkat i ett kompositskrov tillverkat med vakuumdiffusionsmetoden. När de arbetar med ett projekt kommer eleverna att lära av sin egen erfarenhet manuell och automatiserad gjutning av glasfiberkonstruktioner, samt bekanta sig med användningen av nya material, till exempel kvadroaxialt tyg och dess skillnader från biaxial.

Detta projekt låter dig gå igenom en hel cykel av fartygsskapande: underbyggande av fartygsparametrar, utveckling uppdragsvillkor, datormodellering av fartyget och dess individuella element under olika förhållanden, skapa en fullskalig modell av fartyget och genomföra experiment i en modellpool, skapa en matris av skrov- och däckelement med hjälp av ett robotiserat fräsningskomplex, beräkning av tygets layout för alternativ för ett monolitiskt skrov och makronomogena skiktstrukturer, att mätta skrovet med utrustning, sjösätta fartyget, praktisk drift.

Slutsats

Nu Rysk flotta mer än någonsin i behov av personal och den första önskan att gå dit för att arbeta bör uppstå i klubbarna för unga sjömän. En integrerad metod för att arbeta med unga sjömän modern utrustning låter dig utbilda kvalificerade specialister som i praktiken behärskar hela cykeln för tillverkning av komplexa produkter, som omedelbart kan börja arbeta med modern högteknologisk utrustning och avancerad teknik efter examen.

Bibliografisk referens

Chernyshov E.A., Romanov A.D., Romanova E.A. UTVAL AV PROJEKT FÖR ANALOGER FÖR ATT UTVECKLA ETT TRÄNINGSSEGELFARTYG FÖR INLANDSVATTEN // International Journal of Experimental Education. - 2014. - Nr 8-3. - S. 39-42;
URL: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (datum för åtkomst: 04.11.2019). Vi uppmärksammar tidskrifterna publicerade av "Naturvetenskapliga akademin"

Utveckling och utseende på sidorna i samlingen av sådana ovanligt projekt på grund av seglingsentusiasternas utbredda intresse för marin antikvitet. En liten och grund djupgående (djupgående 1,5 m), men ganska sjövärdig kryssningsbåt, avsedd för långa resor för en besättning på 8-9 personer, har fått vissa egenskaper som är karakteristiska för segelfartyg från 1700 - början av 1800 -talet - storhetstiden av segelflottan.

Samtidigt tillhandahåller projektet användning av moderna material och skrovdesign, liksom tekniska metoder.Projektet har ingen specifik prototyp, men när man utvecklar en teoretisk ritning, konturerna av små och höghastighets nordamerikanska skonare togs som grund. När det gäller seglarutrustning kan Sterina utrustas enligt ett av två alternativ - en brigantin (skonarbrig) eller en skonare. Brigantinerna i det förflutna kännetecknades av bra fulla banor, manövrerades tillfredsställande och, vilket gav en stor möjlighet att variera seglen, var bekväma när man seglade med en liten besättning.

De attraktiva sidorna av det andra alternativet - skonorna har högre klibbegenskaper, enkel segelkontroll, mindre mast och riggvikt än brigantinen. På fulla banor är dock skonorna klart sämre än brigantiner i fart. Vilket som helst av dessa alternativ kan utföras utan grundläggande förändringar av skrov och spars: pelarnas stolpar, bogsprit och deras stående riggning är exakt desamma.

När man utvecklade den allmänna layouten för yachten var målet att ge den komfort som krävs på långa resor. Det finns nio sovplatser i två salonger; Yachtens utrustning med kök och latrin, hjälpfaciliteter och tillräckliga volymer för förvaring av förnödenheter tillhandahålls.

Starka skott delar fartyget i sex fack. Förpiken, på grund av den lilla volymen av den skarpa rosetten, används endast som en kedjelåda, där ankartråden på båda ankarna är vikta. Du kan komma hit genom ett åtkomsthål som ligger i fören i försalongen, och facket ventileras genom haws.

Bogsalong-cockpit visade sig vara ganska rymlig: dess längd är 2,45 m; gången mellan sofforna är 1,1 m bred vid aktern och 0,3 m vid förmasten. Höjden till taket är 1,60 m. Det finns två garderober och två soffor med mjuk rygg, som, om de hänger på gångjärn åt sidan, enkelt blir till ytterligare sovplatser.

Längden på alla dessa fyra sängar är inte mindre än 1900 mm med en bredd av 550 mm (i huvudet) till 400 (i benen). Därmed kan fyra personer vila i fören. Det är bättre att göra bordet här avtagbart genom att hänga det från masten. Vid skottet sh. 1/2 mellan skåpet och sidorna är byggda i två hyllor. De nedre kan användas för att lagra böcker eller installera en liten mottagare, de övre är en fortsättning på de hängande kojerna.

Cockpiten är upplyst genom det genomskinliga locket på entréluckan och hålen i skotten, ventilerade genom fönsterluckorna på inteckningslocket och pollardfläktarna på sidorna. 4 och 6 (håll) är konstruerad för att installera en stillastående motor, placera batterier, lagra segel, kablar och annan fartygsegendom.

Här, på styrbordssidan, är en buffé och ett fack för gasflaskor inhägnade. Du kan komma in i lastrummet genom en lucka på styrbordssidan. För att minska landgångens storlek kan du installera häftklamrar på skänkpartitionen - stege. Lådan belyses och ventileras genom åtkomstluckan stängd med ett gitterlock. Kökfack placerad mellan sp. 6 och 7, innehåller tre rum åtskilda av längsgående skott. På styrbordssidan finns ett pentry med dimensioner på 600 mm i längd och 900 mm i bredd.

Takhöjden här är 1,60 m. Ett pentrybord av plywood täckt med linoleum eller plast är permanent fixerat på sidan i detta rum. Fackets längd gör att du kan bygga in en liten diskmaskin i det här bordet, som stängs under tillagning med ett lock som glider av plast.

Ovanför bordet finns en gasspis med två brännare i en gimbal. Kaminen är ansluten till gasflaskor som ligger bakom skottet på shp. 6, en flexibel slang (den bör inte begränsa gungningen av plattan i upphängningen). I skottet 6 sp. skära igenom fönster i en skänk, vars övre del, stängd med skjutdörrar av plexiglas, plast eller plywood, är avsedd för förvaring av fat.

I botten finns inbyggda matlådor. I skottet på shp. 7 är det också värt att göra ett 250 X 300 mm fönster som kan stängas, som kommer att tjäna till att överföra kokt mat direkt från pentryt till aktersalongen. En diskmaskin kan hängas på samma skott.

Dagsljus byssan tillhandahålls genom ett hål i skottet på sh. 6. Ventilation sker genom en avgasfläkt -knecht. På babords sida är en latrin inhägnad, utrustad med en toalettskål med en membranpump installerad under golvbrädorna och manövreras med en pedal. Latrinen har dimensioner på 600 X 850 med en rumshöjd på 1,50 m. Längden på aktersalongen är 1,85 m med en passageringsbredd på 400-500 mm. Höjden vid entrén är 1,55 m. Det finns två soffor här. Lyft vikbord när den sänks stänger den tätt avstängningen i den U-formade soffan på styrbordssidan och förvandlar den till en sovplats med två bredder på 1,15 m vid sänggaveln och 0,40 m vid benen.

I afterpeak -skottet på shp. 9 1/2 utskärningar görs i de övre sidohörnen, vilket ger åtkomst till sidnischerna i efterspetsen. I mitten av skottets höjd på skåpets sidor finns fönster stängda med skjutdörrar in i utrymmet under cockpit. Den bakre salongen ventileras genom avgasfläktar - pollare; friskluftsinflöde - från fönsterluckorna på dödbrädan i aktermunnen genom vestibulen.

Ljus kommer in i kabinen genom fönstren på fartygets sidor. Cockpiten, som ligger vid akterspegeln, har en längd på 0,75 m och en bredd på 1,40 m. Det finns sittplatser för rorsmannen på däckets sidosektioner, men det kommer att vara bekvämt att styra ratten medan du står. Kroppens struktur är utformad med hänsyn tagen till användningen för mantel bakeliserad eller flygplåtsplywood.

Det bör noteras att av alla märken av buckfane kan endast FBS-plywood enligt GOST 11539-65 anses vara helt vattentät. Faktum är att den vanligaste FBV buckfane är gjord på vattenlösliga hartser och därför värre. Det bör noteras att BS-1 aviaplywood enligt GOST 102-49 också är mindre vattentålig än FBS plywood.

Kroppssatsen är utformad i ett längsgående - tvärgående system. Starka längsgående hängslen (ekköl, kindben och skärmar) stöds av starka plywoodskott; det finns inga ramar som sådana. Sektioner av uppsättningsbalkarna, manteltjocklekar och dimensioner av andra kroppsdelar specificeras i specifikationen för konstruktionsritningen.

Materialet för tillverkning av kitdelarna anges som önskat. Vid varje byte bör man komma ihåg att delarnas tvärsnitt också måste ändras beroende på massdensiteten hos det material som faktiskt används. I alla fall får det angivna värdet inte kränkas.

var y - volymvikt trä, g / cm3; F - fyrkant tvärsnitt, cm 2.

Till exempel, för tillverkning av en köl, kunde du inte få de ek- eller askbalkar som anges på ritningen (volymvikten för dessa material är densamma och lika med 0,72 g / cm 3). Det är nödvändigt att använda tall, vars volymvikt är 0,56 g / cm3. Ekkölen har ett genomsnittligt tvärsnitt på 20 X 20 cm, så dess

y / F = 0,72. 400 = 288.

Därav följer att tallkylens tvärsnittsarea ska vara

F 1 = 288 / 0,56 = 514,3 cm 2.

Genom att hålla kölens tvärsnittsform oförändrad (kvadratisk) får vi tjockleken och höjden på tallkölen lika

a =] ^ T [=/ Uchz = 22,7 cm 2.

I princip, när man ändrar dimensionerna på sektionerna av delar, är det först och främst önskvärt att öka de vertikala dimensionerna som ökar anslutningens tröghetsmoment (naturligtvis, om konstruktionen av enheten eller andra förhållanden tillåter det ). Kroppsmonteringstekniken är utformad för att vara så enkel som möjligt.

Med en plazovy uppdelning av en teoretisk ritning i full storlek kan små felaktigheter komma fram. Det är ganska troligt att plazovy -ordinaten efter koordinering av projektionerna kan skilja sig från de tabellformade med cirka ± 3 mm. På torgets sammanbrott är det nödvändigt att rita de viktigaste strukturella elementen i skrovet - stjälken, kölen, akterposten, vredet och stjärnnäten, skott (med hänsyn till tjockleken på plywood).

Börja göra skrovet med montering av bokmärket (köl med stift) och skott. Dessa sammansättningar monteras vanligtvis enligt mallar tagna från torget, eller direkt på torget. Stammen pressas ur en stång med en sektion på 200 X X 225. Om det inte finns någon stång i en sådan sektion måste du ta brädor eller stänger av mindre storlekar och limma ut det nödvändiga paketet ur dem.

Som en sista utväg, om det inte finns något lim, måste alla komponenter i förpackningen nitas ihop med nitar d = 5 -: - 6 mm med ett steg på högst 150 mm. Den minsta beräknade höjden på kölen är 200 mm. Resten av dess dimensioner uppnås genom att förena kölens inre kant i en rak linje från minimisektionerna vid ändarna. När du monterar kölen är det viktigt att säkerställa låsens höga kvalitet - anslutningarna av dess enskilda komponenter. I det här fallet är det vanligtvis endast tillåtet att förlänga accelerationen - längden på låset utan att ändra de andra måtten som anges på ritningen. Själva kölens delar, liksom stammen, kan vara sammansatta (limmade).

Du kan göra limmade och hela bokmärket som helhet. Stammen limmas från brädor upp till 15 mm tjocka; köl - från två -tums brädor; i detta fall är det inte nödvändigt att ånga arbetsstyckena för böjning längs tsulag. Kölen och skaftet kan anslutas "på mustaschen" genom att limma minst 2 m under fästets acceleration. I det här fallet är det möjligt att klara sig utan vredet. Vid montering av ett bokmärke installeras omedelbart en starknit på den.

Vid montering av tvärgående skott installeras band och flora på plywoodskivorna som skärs ut enligt plazovy data. På skott 1/2, 6 och 9 band bör sticka ut per skottkontur med avfasningens storlek, som också bör tas bort från torget. På en höjd av 1500 mm från fartygets OL spikas shergen från 50X75 tvärsnittsskenor till alla skott från sidan utan band.

I skotten skärs avstängningar omedelbart ut för passagen av den längsgående uppsättningen. Subtiliteten är sådan att det är bättre att göra dessa utskärningar något mindre (i ljuset) än sektionerna i själva uppsättningsbalkarna; detta kommer att tillåta en passform på plats - när slutmontering hus.

På glidbanan ställs först ett bokmärke, skott och akterspegel in, sedan justeras och placeras skärmar, kindben och skenor. Hela längsgående set och fliken är anslutna till skottbandet med M10 -bultar. Nu från den exponerade uppsättningen tas mallar bort för att klippa mantelark för botten och kindben, sidor och skott.

Arken i varje bälte sammanfogas i förväg genom att limma "på mustasch" med en burlängd på minst 12 plywoodtjocklekar. Om sammanfogningen utförs på en bärremsa (med eller utan lim) måste bredden på remsan, vanligtvis klippt av samma plywood som plåtarna som ska fogas, vara minst 25 tjocklekar.

Vid limning av Buckfaner måste ytorna som ska fogas rengöras tills bakelitlacket är helt borttaget, vilket förhindrar vidhäftning - limpartiklarnas vidhäftning. Vid sammanfogning av plywood utan användning av lim, måste fogen nitas med kopparnitar d = 3 -: - 4 mm i ett rutmönster med en nithöjd och ett avstånd mellan raderna om högst 50 mm och med obligatoriskt smörjning med tjock gnuggad färg.

Manteln fästs på kölen med 5 X 36 skruvar med en stigning på 70 mm; till andra längsgående band - med 5X5 skruvar med en stigning på 100 mm, för att binda skott med samma skruvar i takt med varje bälte med fyra skruvar i varje virke. Det är bättre att lägga beläggningen på vattentätt lim eller på tjockt gnidad kalk.

Vid användning av vitt måste alla yttre kindben benklädda med 1,5X50 kopparremsor på 2X40 kopparspikar eller klistras över med glasfiberremsor. Det bästa alternativet det kommer att klistras in i hela kroppen. Den kniavdiged och den trälösa kölen monteras separat från byggnaden enligt mallar hämtade från torget. Ritningen visar montering av dessa delar endast med vitlackerade bultar.

Om lim används kan antalet bultar minskas med tre gånger, vilket begränsar dem till det antal som krävs för tillförlitlig pressning av de delar som ska limmas. När installationen av huden är klar sträcks strängarna som betecknar DP i skrovet längs däcket och taket på styrhuset. På skärmens och falska sidobalkar är balkenas position markerad (med hänsyn till deras tjocklek); hyllor installeras längs skärmarna.

Bjälkar skärs enligt mallar från torget, och DP: s position är nödvändigtvis markerad på dem. Vid ändarna måste balkarnas höjd reduceras till 50 mm, längs balkarnas övre kant, vanligtvis ges en avgift på cirka 10 mm, i ändarna - 50 mm vardera. Skärningen av balkarnas ändar i stödbalkarna utgör en viss svårighet.

Vanligtvis börjar de med att strålarnas ämnen läggs ut på sina ställen, men i en omvänd position, vilket ser till att risken för DP på strålen exakt sammanfaller med strängen. På den övre kanten av varje balk (som i detta läge kommer att vara i botten) tas positionen för den inre kanten av de längsgående stödstängerna ut till risken.

Därefter tas strålarna bort. Från de befintliga märkena görs en preliminär markering av de inskurna delarnas längd, som ska vara lika med 60 mm längs skotten och 40 mm längs hyllan. Strålarna sätts på plats (i normalt läge). Vid stödstångens innerkant appliceras en linjal vertikalt (vanligtvis från den sida där balkens kant är kortare), och balken flyttas så att linjalen sammanfaller med markeringen av positionen för kanten av kanten balk på överkanten.

Nu dras en linje av insatsens inre kant längs linjalen på balkarna och balkarnas ändar skärs av enligt markeringarna. Med hjälp av en kompass överförs måtten på spikarna i balkarnas ändar (spikens höjd och längd och balkarnas tjocklek) till motsvarande platser på stödbjälkarna; snitt görs enligt markeringen och boet hålas ut med förväntan om en slutlig passform vid installation av balkarna.

Balkarnas ändar fixeras i hylsorna med 5 X 45 skruvar. Alla luckutskärningar i däcket är gjorda med carlengs och halva balkar, som skär in i stödbalkarna på samma sätt som balkarna. Enligt ritningen installeras alla horisontella däckben, partner och kuddar, som fästs med genomgående M8 -bultar till balkarna och längsgående set.

När kittet är installerat, klipp ut golvplattorna och fäst dem med 5 x 45 skruvar längs konturen med en 70 mm stigning på ett förskjutet sätt och längs balkarna med en 200 mm stigning. De enskilda däckskivorna sammanfogas på samma sätt som mantelarken.

Utvecklingen och utseendet på sidorna i samlingen av ett sådant ovanligt projekt beror på det utbredda intresset för segelentusiaster för havsantiken. En liten och grund djupgående (djupgående 1,5 m), men ganska sjövärdig kryssningsbåt, avsedd för långa resor av en besättning på 8-9 personer, har vissa egenskaper som är karakteristiska för segelfartyg från 1700 - början av 1800 -talet - storhetstiden för seglingsflottan. Samtidigt tillhandahåller projektet användning av moderna material och konstruktion av skrovet, liksom tekniska metoder som används idag.

Projektet har ingen specifik prototyp, men när man utvecklade en teoretisk ritning togs konturerna av små och snabba nordamerikanska skonare som grund. När det gäller seglarutrustning kan "Starina" utrustas enligt ett av två alternativ - en brigantin (skonar -brig) eller en skonare.

Tidigare brigantiner utmärktes av en bra kurs på hela banor, manövrerades tillfredsställande och, vilket gav gott om möjligheter att variera seglen, var bekvämt när man seglade med en liten besättning.

Vilket som helst av dessa alternativ kan utföras utan grundläggande förändringar av skrov och spars: pelarnas stolpar, bogsprit och deras stående riggning är exakt desamma.

Grundläggande yachtdata

Bogsalongen - cockpiten visade sig vara ganska rymlig: dess längd är 2,45 m; gången mellan sofforna är 1,1 m bred vid aktern och 0,3 m vid förmasten. Höjden till taket är 1,60 m. Det finns två garderober och två soffor med mjuk rygg, som, om de hänger på gångjärn åt sidan, enkelt blir till ytterligare sovplatser. Längden på alla dessa fyra sängar är inte mindre än 1900 mm med en bredd av 550 mm (i huvudet) till 400 (i benen). Därmed kan fyra personer vila i fören.

Det är bättre att göra bordet här avtagbart genom att hänga det från masten. Vid skottet sh. 1/2 mellan skåpet och sidorna är byggda i två hyllor. De nedre kan användas för att lagra böcker eller installera en liten mottagare, de övre är en fortsättning på de hängande kojerna. Cockpiten är upplyst genom det genomskinliga locket på ingångslucken och portar i skotten, ventilerade genom fönsterluckorna på inteckningslocket och fläktpollar på sidorna.

Fack mellan sp. 4 och 6 (håll) är konstruerad för att installera en stillastående motor, placera batterier, lagra segel, kablar och annan fartygsegendom. Här, på styrbordssidan, är en buffé och ett fack för gasflaskor inhägnade. Du kan komma in i lastrummet genom en lucka på styrbordssidan. För att minska storleken på följeslagaren kan stagfästena installeras på skänkpartitionen. Lådan belyses och ventileras genom åtkomstluckan stängd med ett gitterlock.

Kökfack placerad mellan sp. 6 och 7, innehåller tre rum åtskilda av längsgående skott. På styrbordssidan finns ett pentry med dimensioner på 600 mm i längd och 900 mm i bredd. Takhöjden här är 1,60 m. Ett pentrybord av plywood täckt med linoleum eller plast är permanent fixerat på sidan i detta rum. Fackets längd gör att du kan bygga in en liten diskmaskin i det här bordet, som stängs under tillagning med lock - ett glidande plastplåt.

I skottet 6 sp. ett fönster har skurits in i skänk, vars övre del, stängd med skjutdörrar av plexiglas, plast eller plywood, är avsedd för förvaring av fat. I botten finns inbyggda matlådor.

I skottet på shp. 7 är det också värt att göra ett stängande fönster 250X300 mm, som kommer att tjäna till att överföra kokt mat direkt från pentryt till aktersalongen. En diskmaskin kan hängas på samma skott. Naturlig belysning i byssan tillhandahålls genom en skottkoja på sp. 6. Ventilation sker genom en avgasfläkt.

På babords sida är en latrin inhägnad, utrustad med en toalettskål med en membranpump installerad under golvbrädorna och manövreras med en pedal. Latrin har dimensioner på 600X850 med en rumshöjd på 1,50 m.

Aktersalongens längd är 1,85 m med en passageringsbredd på 400-500 mm. Höjden vid entrén är 1,55 m. Det finns två soffor här. Det lyftbara fällningsbordet, när det sänks, stänger tätt avstängningen i den U-formade soffan på styrbordssidan och förvandlar det till en dubbelsäng med en bredd på 1,15 m vid sänggaveln och 0,40 m vid benen.

I afterpeak -skottet på shp. 9 ½ utskärningar görs i de övre sidohörnen, vilket ger åtkomst till sidnischer på eftertoppen. I mitten av skottets höjd på skåpets sidor finns fönster stängda med skjutdörrar in i utrymmet under cockpit.

Den bakre salongen ventileras genom pollarfläktarna; friskluftsinflöde - från fönsterluckorna på dödbrädan i aktermunnen genom vestibulen. Ljus kommer in i kabinen genom fönstren på fartygets sidor.

Cockpiten, som ligger vid akterspegeln, har en längd på 0,75 m och en bredd på 1,40 m. Det finns sittplatser för rorsmannen på däckets sidosektioner, men det kommer att vara bekvämt att styra ratten medan du står.

Kroppens struktur är utformad med hänsyn tagen till användningen för mantel av bakeliserad eller flygplåtsplywood. Det bör noteras att av alla märken av buckfane kan endast FBS-plywood enligt GOST 11539-65 anses vara helt vattentät. Faktum är att den vanligaste FBV buckfane är gjord på vattenlösliga hartser och därför värre. Det bör noteras att BS-1 aviaplywood enligt GOST 102-49 också är mindre vattentålig än FBS plywood.

Kroppssatsen är utformad enligt det längsgående-tvärgående systemet. Starka längsgående hängslen (ekköl, kindben och skärmar) stöds av starka plywoodskott; det finns inga ramar som sådana.

Sektioner av uppsättningsbalkarna, manteltjocklekar och dimensioner av andra kroppsdelar specificeras i specifikationen för konstruktionsritningen. Materialet för tillverkning av kitdelarna anges som önskat. Vid varje byte bör man komma ihåg att delarnas tvärsnitt också måste ändras beroende på massdensiteten hos det material som faktiskt används. I alla fall får det angivna värdet inte kränkas:

γF = konstant

där γ är träets volymvikt, g / cm3;
F - tvärsnittsarea, cm 2.

Till exempel, för tillverkning av en köl, kunde du inte få de ek- eller askbalkar som anges på ritningen (volymvikten för dessa material är densamma och lika med 0,72 g / cm 3). Det är nödvändigt att använda tall, vars volymvikt är 0,56 g / cm3. Tvärsnittet av en ekköl är i genomsnitt 20X20 cm, därför:

γF = 0,72 400 = 288

Därav följer att tallkylens tvärsnittsarea ska vara:

F 1 = 288 / 0,56 = 514,3 cm 2

Om vi håller formen på kölets tvärsnitt oförändrad (kvadratisk) får vi tjockleken och höjden på tallkölen lika:

α = √F 1 = √514,3 = 22,7 cm 3

Kroppsmonteringstekniken är utformad för att vara så enkel som möjligt.

Börja göra skrovet med montering av bokmärket (köl med stift) och skott. Dessa sammansättningar monteras vanligtvis enligt mallar tagna från torget, eller direkt på torget.

Stammen huggen ur en stång med en sektion på 200X225. Om det inte finns något sådant avsnitt måste du ta mindre brädor eller stänger och limma ut det nödvändiga paketet. Som en sista utväg, om det inte finns något lim, måste alla komponenter i förpackningen nitas med varandra. d= 5 ÷ 6 mm med ett steg på högst 150 mm.

Den minsta beräknade höjden på kölen är 200 mm. Resten av dess dimensioner uppnås genom att förena kölens inre kant i en rak linje från minimisektionerna vid ändarna. När du monterar kölen är det viktigt att säkerställa låsens höga kvalitet - anslutningarna av dess enskilda komponenter. I det här fallet är det vanligtvis endast tillåtet att förlänga accelerationen - längden på låset utan att ändra de andra måtten som anges på ritningen. Själva kölens delar, liksom stammen, kan vara sammansatta (limmade).

Du kan göra limmade och hela bokmärket som helhet. Stammen limmas från brädor upp till 15 mm tjocka, kölen - från två -tums brädor; i detta fall är det inte nödvändigt att ånga arbetsstyckena för böjning längs tsulag.

Kölen och skaftet kan anslutas "på mustaschen" genom att limma minst 2 m under fästets acceleration. I det här fallet är det möjligt att klara sig utan vredet. Vid montering av ett bokmärke installeras omedelbart en starknit på den.

Vid montering av tvärgående skott installeras band och flora på plywoodskivorna som skärs ut enligt plazovy data. På skott 1/2, 6 och 9, bör selen skjuta ut utanför skottets kontur med mängden avfasning, som också bör tas bort från torget. På en höjd av 1500 mm från 0/1 av fartyget spikas shergen från skenor med ett tvärsnitt på 50X75 på alla skott från sidan utan band. I skotten skärs avstängningar omedelbart ut för passagen av den längsgående uppsättningen. Subtiliteten är sådan att det är bättre att göra dessa utskärningar något mindre (i ljuset) än sektionerna i själva uppsättningsbalkarna; detta kommer att tillåta en passform på plats när fodralet äntligen är monterat.

Nu från den exponerade uppsättningen tas mallar bort för att klippa mantelark för botten och kindben, sidor och skott. Arken i varje bälte sammanfogas i förväg genom att limma "på mustasch" med en burlängd på minst 12 plywoodtjocklekar. Om sammanfogningen utförs på en bärremsa (med eller utan lim) måste bredden på remsan, vanligtvis klippt av samma plywood som plåtarna som ska fogas, vara minst 25 tjocklekar.

Vid limning av Buckfaner måste ytorna som ska fogas rengöras tills bakelitlacket är helt borttaget, vilket förhindrar vidhäftning - limpartiklarnas vidhäftning. Vid sammanfogning av plywood utan att använda lim måste fogen nitas med kopparnit d= 3 ÷ 4 mm på ett förskjutet sätt med en nithöjd och ett avstånd mellan raderna på högst 50 mm och med obligatorisk smörjning med tjock riven färg.

Mantelplåtar skärs vanligtvis med ett litet (30-50 mm) avstånd, som tas bort när det förmonterade bältet monteras på uppsättningen. Pläteringsband installeras och fästs på uppsättningen, från botten och slutar med skott, växelvis på höger och vänster sida. Manteln fästs på kölen med 5X36 skruvar med en stigning på 70 mm; till andra längsgående band - med 5X45 skruvar med en lutning på 100 mm, till skottbandet - med samma skruvar i takt med varje bälte med fyra skruvar i varje virke.

Det är bättre att lägga beläggningen på vattentätt lim eller på tjockt gnidad kalk. Vid användning av vitt måste alla yttre kindben benklädda med 1,5X50 kopparremsor på 2X40 kopparspikar eller klistras över med glasfiberremsor. Det bästa alternativet är att klistra in hela kroppen.

Den kniavdiged och den trälösa kölen monteras separat från byggnaden enligt mallar hämtade från torget. Ritningen visar montering av dessa delar endast med vitlackerade bultar. Om lim används kan antalet bultar minskas med tre gånger, vilket begränsar dem till det antal som krävs för tillförlitlig pressning av de delar som ska limmas.

När installationen av huden är klar sträcks strängarna som betecknar DP i skrovet längs däcket och taket på styrhuset. Balkarnas position är markerad på skärmarna och skansarna (med hänsyn till deras tjocklek); hyllor installeras längs skärmarna. Bjälkar skärs enligt mallar från torget, och DP: s position är nödvändigtvis markerad på dem. Vid ändarna måste balkarnas höjd reduceras till 50 mm. Längs balkarnas övre kant ges vanligtvis ett avstånd på cirka 10 mm, i ändarna - 50 mm vardera.

Skärningen av balkarnas ändar i stödbalkarna utgör en viss svårighet. Vanligtvis börjar de med att strålarnas ämnen läggs ut på sina ställen, men i en omvänd position, vilket ser till att risken för DP på strålen exakt sammanfaller med strängen. På den övre kanten av varje balk (som i detta läge kommer att vara längst ner) tas positionen för de inre kanten på de längsgående stödstängerna ut för risken. Därefter tas strålarna bort. Från de befintliga märkena görs en preliminär markering av de inskurna delarnas längd, som ska vara lika med 60 mm längs skotten och 40 mm längs hyllan. Strålarna sätts på plats (i normalt läge). Vid stödstångens innerkant appliceras en linjal vertikalt (vanligtvis från den sida där balkens kant är kortare), och balken flyttas så att linjalen sammanfaller med markeringen av positionen för kanten av kanten balk på överkanten. Nu dras en linje av insatsens inre kant längs linjalen på balkarna och balkarnas ändar skärs av enligt markeringarna.

Med hjälp av en kompass överförs måtten på spikarna i balkarnas ändar (spikens höjd och längd och balkarnas tjocklek) till motsvarande platser på stödbjälkarna; snitt görs enligt markeringen och boet hålas ut med förväntan om en slutlig passform vid installation av balkarna. Balkarnas ändar fixeras i uttagen med 5X45 skruvar.

Alla utskärningar för luckor i däcket är gjorda med carlengs och halvbalkar, som skär in i stödbalkarna på samma sätt som balkarna.

Enligt ritningen installeras alla horisontella däckben, partner och kuddar, som fästs med genomgående M8 -bultar till balkarna och längsgående set.

När underdäckssatsen är installerad, klipp ut golvplattorna och fäst dem med 5X45 skruvar längs konturen med en 70 mm stigning i ett rutmönster och längs balkarna med en 200 mm stigning. De enskilda däckskivorna sammanfogas på samma sätt som mantelarken.

Utrustning och vapen

Skrovets interna utrustning börjar med installation av kapslingar. Deras position är preliminärt markerad och lister installeras; sedan, enligt de mallar som tagits bort från webbplatsen, görs själva skiljeväggarna och installeras med fästning på listerna. Avdelningsmallar, som mallar för att göra soffa och golv, är bäst att göra i en ljus ram. En liten bredd av en remsa av plywood dras in - de justeras längs konturen, fixeras tillfälligt på plats och är fast förbundna med varandra med lameller.

Därefter avslöjas olika förstärkningar, bandning av skåp, soffor etc. och de sys med plywood. Nästa steg är installationen av motstående remsor och utskärningsfoder. Dessa dekorativa bitar är bäst gjorda av trä som ask eller mahogny.

För enkel användning är golvbrädor vanligtvis gjorda av komposit - från flera sköldar. Så i förarhytten är det lämpligt att göra dem från fyra delar med leder i DP längs hela längden av passagen och tvärgående - i mitten av kabinen. Vad dessa golvbrädor ska vara - gitter eller fasta - vi lämnar det till byggmästaren att avgöra.

Vi kommer inte att fördjupa oss i detalj om tillverkning av skjutluckor och inbäddade sköldar, eftersom denna fråga upprepade gånger har lyfts fram på samlingens sidor. Vi kommer bara att påminna dig om att inteckningskassorna måste göras med beaktande av god ventilation av interiören. För att minska risken för stänk genom lamellerna i vertikala karmar och väggar, bör de horisontella gallerlamellerna lutas med överkanten inåt för att reflektera stänk ut.

Som redan nämnts är det bäst att hela kroppen utifrån (och kindbenen krävs) klistras över med glasfiber på epoxi eller polyesterharts. I extrema fall, om det inte var möjligt att få glasfiber, bör kindbenen stoppas med en skyddande kopparremsa. För att förbättra vidhäftningen av bakelerad plywood med lim eller färgämnen bör ytorna på skåpet slipas. Det är mest lämpligt att använda färgämnen baserade på epoxiföreningar: de är stabila, tappar inte färg och kan lätt tvättas från smuts. Du kan också använda pentaftaliska eller oljemaljer; i detta fall är det bättre att täcka undervattensdelen av skrovet och lastrummet med blyrött bly. Antifoulingfärger som NIVK rekommenderas för att måla undervattensdelen.

Nu om fartygets beväpning. Fartygets spar konstruerades med beaktande av huvuddragen i skeppsbyggnad under segelflottans tider: de "klassiska" proportioner och beväpningsprinciper har bevarats. I gamla dagar gjordes masterna på små fartyg oftast i ett stycke, eller de var monterade av välmonterade delar-bitar fästa från utsidan med slöjor (band med en stark kabel) var 800-1000 mm. Resten av riggen gjordes som regel i ett stycke. Naturligtvis är det lättare för byggherren för närvarande att säkerställa erforderlig hög kvalitet på master och stora gårdar om han gör dem limmade.

Fartygets beväpning börjar med installationen av en rosett; den är ordentligt fastsatt i nedkanten och sedan fäst vid utskärningen i den övre delen av knoglededdied, som visas på skissen.

Sedan installeras masternas pelare och lossas omedelbart med höljen. Vanligtvis appliceras wangs i följande ordning. Det inre paret av kablar på styrbordssidan böjer sig runt toppen av masten, som ligger på de rundade kuddarna i saling - kalva, och fästs med en bänk; en brand bildas runt masten. Därefter appliceras det inre paret på vänster oort, det yttre högra och det yttre vänstra. Mjuka nyckelband sätts in i överlägsen, och killarna är något tighta.

Ovanpå förmasten lyfts en huvudstam ovanpå höljena. För att elden inte ska sitta tätt gör de funderingar på huvudkontoret. Huvudstången är utrustad med ett system av block på försprutet, varefter änden av huvudstommen läggs bakom ankan på kärlets båge.

Huvudkontoret startas på samma sätt; dess nedre ände slutar med ett block genom vilket vagghuvudet passerar.

Krabbhuvudet går förbi förmasten på båda sidor, sedan passeras det genom grenblocken som är installerade på däcket och fixeras på klyftorna på tanken.

Det måste betonas att ledningarna för huvudkontoret beskrevs i förhållande till brigantinens beväpning. På skonare förs förhuvudet ut till försprutet, och huvudhuvudet passerar genom blocket fäst på toppen av förmasten, sedan längs frammasten ner till grenblocket som är fixerat på däcket, och är fylld med hissar på däck.

Efter att stagarna har lagts börjar den slutliga åtdragningen av den stående riggningen. Den första som passade på huvudstommen och de främre höljena på foremasten. Här behövs gradvishet och noggrannhet; det är viktigt att det inte finns någon lutning av masten mot någon av sidorna, och i längdriktningen var dess hinder i aktern inte mer än 2 ° för brigantinen och upp till 5 ° för skonaren. När huvudstommen och akterhöljena är fulla, lindas höljen på höger och vänster sida i par, går från fören till aktern.

Huvudmasten lossas på samma sätt; dess lutning till aktern bör vara 3 ° för brigantinen och exakt samma som för förmasten - för skonaren.

På de täckta höljen appliceras blandningar - den första raden är på skansnivå och resten efter cirka 400 mm. På de extrema höljena är mellanlägget fixerat glidande bajonett, de två mellersta omsluts av en knut. På toppen, där avståndet mellan höljena är mindre än 100 mm, kan mellanläggen fästas genom höljet, dvs först passera till exempel höger mellersta hölje, sedan vänster etc.

I förväg, innan toppen lyfts, sätts dragkablar i som förbinder huvudkablarna med väggkablarna. Putens-kabeln förs in i spåret på spridarens fot, trimmas med en kopparremsa, går runt kabeln med tupplur på den och fästs på kabeln med bensiner. En krage, applicerad på alla kablar samtidigt, är en metallstav eller, mindre ofta, en kabel avrundad med en spole.

Toppkvarnarna lyfts separat med en tackling som kallas en topprem. Väggrevets rotände läggs bakom kroken på höger sida av eselgoften, läggs på toppen av masten, passeras genom en remskiva som är snett i spåren på den upphöjda toppmasten, går upp igen - till block på vänster sida av eselgoften och sänker sig till däck med löpänden. Höjt upp till stoppet med sin breda (fyrkantiga 90X90) del i eselgoftens runda utskärning, blockeras toppmonteringen från att sänkas av en pluggstång, som sätts in i pluggspåret vid toppmastspåren och vilar på ändarna länge -sling.

Sidokåporna är överlagrade med lampor på kycklingarna upptill, toppen stannar i par, som huvuddelen på masterna, och är utrustade med mjuka vridspännen baserade mellan fothöljen i sidostödens nedre ändar och den övre slutet av vistelserna. Brigantinens foresten-huvud dras åt genom blocken på båspritnosen med fästning av lyftanordningens lyftände för väften på tanken. Huvudstången leds genom ett block på mastens baksida i salingsområdet, går ner längs masten och fästs på kaffestiften. Samtidigt med vägg-shtagamn är Forduns packade med spännen på sängarna, bärda med lampor över väggskydden. Låt oss i förbifarten notera att alla jackor på stan-kablar och forduns är gjorda mindre än jackorna på huvudkablarna.

När du utrustar båten med en skonare, installeras en förkortad "torr" framkant, som inte bär några grepp och endast används för att hissa signalskyltar och flaggor. På toppen måste du bifoga flera små block för signalfiler. I detta fall bör Eselgofts foremast ha ett hål med en mindre diameter (∅60 mm).

Nu om riggningen för att lyfta varven. Fock-halyard för att lyfta framstrålen är baserad mellan blocken, varav en är fixerad under lyftselen, och den andra-i mitten av förstrålen, tackelns rotände är fäst vid hängen på block på masten, och undervagnen går från aktern till fören genom blocket på gården, sedan från bog till akter genom blocket på masten och fäst vid däcket.

For-marsa-strålen lyfts av fore-marsa-dryrep, som är fäst vid mitten av gården, passerar genom blocket på toppen av toppmasten och slutar med ett block av Marsa-haly, som stänker in i dryrep.

Den främre marsa-fal är baserad på man-baksidan, och dess rotände är fäst vid den vänstra kanalen, och underredet är fäst vid de nedre yufersna till höger.

Måtten på själva varven anges på ritningen; de har cirkulära tvärsnitt och avsmalnar från mitten till ändarna längs kurvan för ett cirkulärt segment. I mitten av gårdarna är fästband installerade, som förhindrar rörelse av axelblocken och blocken till sidorna.

Rax -ok är en kabel som träbollar sätts på - ställningar, som spelar rollen som lager när garnet rör sig i förhållande till masten. Rotänden på rax-ok-kabeln är fäst vid oket, och underredet böjer sig runt masten, passerar genom blocket på oket och fästs på kaffestiftremsorna framför masten. Sådan kabeldragning gör det möjligt att dra tätt upp garnet på plats till masten och tvärtom - för att lossa oket när du sänker eller höjer garnet. Den löpande änden av Mars-Ray Rack-ok är fäst vid kabelstångens yuffers.

Det färdiga seglet är utrustat med fjädrar - kablar som löper på cirka 750 mm avstånd längs gården och är utformade för att röra sig längs dem när du tar rev och skördar segel. De släppande mellersta delarna av pertarna stöds av vertikala stöd. På en marsstråle är pertar inte nödvändiga, eftersom en lätt stråle är lätt att sänka och höja igen.

Varvets horisontella läge säkerställs av toppningsmedel. Fock-ray toppers är fästa på hängen av blocken under eselgoft, bärs in i blocken på okets ben och igen genom blocken under eselgoft dras till däcket, där de är fästa på kaffe-pins. Marsa Ray -toponanter bärs på Ray -enheten med eld. passera genom blocken på toppen av toppmonteringarna och är fästa vid däcket.

Mässingshängen sätts på med lampor på gårdarnas ben, och block stänks i de fria ändarna; längden på de främre mässingens hängen är cirka 1000 mm, och fram-marsa-mässingen är cirka 500 mm. Huvudändarna på främre hängslen är fästa vid stormastens ovansida, främre hängslen passerar genom hängblocken på gårdarnas ben, sedan genom blocken fixerade med en frans på stöttepelaren (något under fästet på huvudändarna) och ner till däcket. For-marsa-hängslen representerar ena änden, som i mitten är överlagrad ovanpå storseglstoppen ovanpå riggen (fäst med en knuten knut); dess löpande ändar genom blocken av hängen och nokahardar och ett par kvarter på stöttepelaren bärs till däck.

En gaffel och bom baseras på stormasten. Gaffeln stiger längs masten på gaffelhadeln. som är fixerad vid hälen på giffeln, passerade genom blocket under lyftselen och fästes i botten på kaffestiftremsorna.

Gaffelns andra tackling - dirik -halyard - används för att dra storseglet med gaffeln. Dirik-haul kan utföras på flera sätt. Det enklaste är kablarna i en lopar. En spruyt är fixerad på gaffeln (från knackningen till den punkt som ligger på Uz av längden på gaffeln från hälen), passerade genom blocket i slutet av dirik-haf; den löpande änden av dirik-halyard passeras genom blocket under eselgoften och sänks ner på däck.

Det är möjligt att genomföra en dirik-hale i tre lappar. I detta fall är rotänden på dirik-halyard fäst vid gaffelbenet. Den löpande änden dras genom två-remskivan under eselgoften, går igen till mitten av gaffeln, leds genom blocket, går igen till blocket med två remskivor under eselgoften och efter att den är fäst vid däcket.

Bommarket är byggt mellan blocken på bommen och blocken på akterspegeln på flera lappar.

På mustasken på gaffeln och bommen placeras också rax-krokar.

När ett fartyg är beväpnat med en skonare baseras gaffeln och bommen på foremasten på samma sätt som på stormasten.

Låt oss nu gå vidare till att sy och utrusta seglen. Det är bäst att använda en segelduk av ”filterduk”. För större styrka måste varje panel sys med falska. På luffarna är seglen fodrade med lyctros, i vilka den erforderliga mängden krenglar stänker.

Revbågar sys på förseglet på båda sidor - förstärkande remsor av tyg 50 mm breda med öljetter för att passera revsäsongerna. Om en rad revbågar med revsäsonger görs på förstranden, fixeras revhängare på sidoklackarna i nivå med revbågarna, som bärs till däcket genom block på benen och block fast på högkvarterets eld. När man fångar rev dras seglet med revhängen upp till gården, varefter säsongernas bandning börjar.

Det är inte värt att lägga revbågar på översejlet, eftersom segelområdet är litet och det blir svårt att ta rev på det.

Samma tappar, som på revbågarna, är gjorda längs rännens seglar för att fästa seglen på gårdarna, längs de övre, främre och nedre skårorna på gaffelseglen för att fästas vid gaffeln, masten och bommen. Rackar är installerade på stångseglarnas och fockarnas foder. Avståndet mellan öljetter och ställningar bör vara runt 300-350 mm överallt. Ritningen visar tapparna gjorda av ett utsvetsat rör. Standardöglor och fockkarabiner bör användas när det är möjligt (istället för hemlagade trådtrådar).

Till botten - spetsiga hörn av raka segel, arkblock och gits är fästa. Gitovas rotände är fäst vid garnet på ett avstånd av 1,4 m från mitten för fram och 1,0 m för översejlet. Den löpande änden passeras genom blocket i klyvhörnet, genom blocket på gården (fast 0,6 m närmare mitten av gården än fästpunkten för rotänden), passerar genom höljet - ett styrklämma fäst vid kabeln och slutar vid den nedre yuffern den här killen.

Framsidan på varje sida är fäst vid öglan på yttersidan av skansen (framför huvudkanalen), dras genom blocket i segelns nyckelhörn, kommer tillbaka och passerar genom gatrullen i sidan till insidan av skansen, där den läggs bakom ankan vid pistolen.

Fore-marsa-ark, som ligger i segelens hörn, passerar genom blocken på förgårdarna, sedan genom blocken i mitten av samma gård och ner till däcket framför masten. På små segelbåtar användes ofta block av någon annan tackling för att styra överseglarna; till exempel passerade ett marsa -ark in i en större remskiva och en fock -topper i en mindre.

Fock-bulini för att dra sidolegen i vinden bärs från granen på seglet till fartygets föra, där de riktas till ankan med hjälp av kolofoniumklossar.

For-marsa-bulini passerar genom blocken på framväggen, fixerade på nivån på mastens överkant, sedan genom blocken på bogsprit, som är installerade mellan fram- och framväggsstativ, och läggs bakom änderna på fartygets fören.

Bull- och knock-pride, med vilken seglens mjukhet dras upp- till gården, läggs på krenglarna respektive på de nedre och sidoluckorna, passerar genom blocken upphängda från gården, på blocken fixerade under lyftselen - för framförhållning eller för brand i högkvarteret - för seglet, och sedan monterat på kaffestiften framför masten.

Vi kommer inte att uppehålla oss vid körning av gaffelsegel och stavseglar - denna rigg är bekant för seglingentusiaster. Vi kommer bara att tillägga att gaffevapen sedan början av förra seklet har förändrats väldigt lite.

När du riggar ett fartyg är det bäst att använda en "självaktor" -kabel för att köra riggdelar och hampakablar för stående rigg. Nylonrep kan endast användas för att köra rigg; höljen och stag kan inte göras av dem, eftersom de sträcker sig och tappar styrka.

Här är de rekommenderade diametrarna för kablarna för den stående riggningen (mm): fram och stöttepelare, pertar och rekvisita - 25; huvudkablar, väggstänger - 13; krag huvudkontor och vattendag - 19; surrningar och knutar - 10; huvor och snoddar av killar - 6; väggkablar och fördunna-8.

Diametrarna på repen för löparriggen och seglingens finish (mm): bulini, gitov, rax-drag, topping, marsa-stag-6; hadel och dryrep - 13; hängslen, marsa-fal, marsa-ark-8; ark, hängen, stakselfal, lyctropes - 10; gorden och bulini - 1 ÷ 6.

Ursäkta för betydelsen, men än en gång - vi SÄLJ INTE ELLER DISTRIBUERA ritningar.

Välj de ritningar du är intresserad av:

Ritningar i RGAVMF relaterade till brigantinen (Untitled):

kryssa för de önskade ritningarna

1. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, mål 3972

Brigantin. (70f - 15f - 5f 4d). Allmän ritning 30-push ( Konstruera. G. Korchebnikov)

Teckningstitel: Kastanj med 2 master och 24 åror

Datum: b / d

Ritstorlek: 56,8 x 34,8 cm.

Skala 1:48

Notera: bortsett från allmän ritning- ritningar av mittramen och sektionen längs DP. På ritningen finns en anteckning: ”På båda sidor av tanken, 6 lb. vapen - 2, på däck vid hamnar 3 lb. kort andel på båda sidor på maskiner utan hjul - 12, falconets 3 lb. kort andel på svängar - 16 ". På baksidan finns en post: "Därefter heter Glavolyubivaya"

2. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, fall 3973

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (70ph - 17.5ph - 7ph). Allmän ritning 20-push ( Konstruera. G. Korchebnikov)

Teckningstitel: Chestplate 20-åra

Datum: b / d

Ritstorlek: 126,1 x 32 cm.

Skala 1:24

Notera: På ritningen finns en post: "Kanoner i näsan 6 lb - 2, 3 lb - 12, falkoner 3 lb - 6"

3. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, fil 3974

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (100ph - 22ph - 7 2 / 3ph). Allmän ritning 12-push ( Konstruera. G. Korchebnikov, byggare Mazinii. Därefter - fregatten Wachtmeister)

Teckningstitel: Ritning av brigantinen byggd av kontreadmiral Mazini 1773

Datum: 1773

Ritstorlek: 146,7 x 48,4 cm.

Skala 1:32

Notera: På ritningen finns en anteckning: ”På vilken boigantinen ska ha vapen på de visade platserna 6 fn - 12, och innan den var på samma brigantin på nedre däck 12 fn - 12, 6 fn - 6, som hamnar förseglas med fara från vatten ”,” Po till denna ritning fregatten ... 26 april 782 fick namnet Wachtmeister och beordrades att skicka till Riga för vakthuset ”

4. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, fall 3975

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (77f - 21f 6d - 8f 6d). Allmän ritning 12-push ( Konstruera. Afonasiev)

Teckningstitel: Brigantin ritning

Datum: 1766

Ritstorlek: 106,4 x 35,9 cm.

Skala 1:40

Notera: På baksidan finns ett rekord: "Briganten av skeppsmästaren Afonasyevs arbete om 12 kanoner ... 1785 maj 5 dagar"

5. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, mål 3976

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (86f - 26f 3d - 11f 9d). Allmän ritning (konstruktör L. Yames)

Teckningstitel:

Datum: 1779

Ritstorlek: 72,7 x 47,7 cm.

Skala 1:48

Notera: Förutom den allmänna ritningen visas en sektion längs DP (intern layoutritning), signerad - "Lambe Jeames"

6. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, fall 3977

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (83f 4d - 22f 6d - 9f 6d). Allmän ritning. Kopiera ( Konstruera. Suravtsov och Potapov)

Teckningstitel: Ritning av brigantinen, komponerad i Kremenchuk 1790

Datum: 1790

Ritstorlek: 97,6 x 35,5 cm.

Skala 1:48

Notera: 3 master. På ritningen finns en post: "Kopierad vid Black Sea Ship Architecture School den 14 december 1799 i Kherson"

7. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, fil 3978

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (82f 6d - 23f - 10f 6d). Allmän ritning (konstruktör L. Yames)

Ritningstitel: N / A

Datum: b / d

Ritstorlek: 93,4 x 31,6 cm.

Skala 1:48

Notera: 3 kanonportar på nedre däcket visas. Signerad - "Lambe Jeames"

8. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, mål 3979

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (80f - 26f - 11f 6d). Allmän ritning ( Konstruera. Suravtsov och Potapov)

Teckningstitel: Brigantin ritning

Datum: 1796

Ritstorlek: 90,3 x 32,7 cm.

Skala 1:48

Notera: Ritningen är signerad: ”Förmästaren för fartygets befälhavare, kavaler Alexander Katasanov. 9 december 1796 ". På baksidan med blyerts: "Alexey"

9. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, fall 3980

Fallets namn (ritning) i lagret:

Teckningstitel: Brigantinens ritning komponerades istället för däckrobotarna

Datum: 1779

Ritstorlek: 77,7 x 34,5 cm.

Skala 1:48

Notera: På ritningen finns en post: "Denna ritning av brigantinen testades av kollegiet den 7 juni 1779, och den beordrades att bygga ett fartyg baserat på det." Förutom den allmänna ritningen visas ett snitt längs DP (ritning av det interna arrangemanget). Signerad - "Lambe Jeames"

10. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, mål 3981

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (80f - 25f 4d - 11f). Allmän ritning (konstruktör L. Yames)

Ritningstitel: N / A

Datum: b / d

Ritstorlek: 102,7 x 32,6 cm.

Skala 1:48

Notera: Förutom den allmänna ritningen - ritningar av mittramen, snitt längs DP (intern plats). Signerad - "Lambe Jeames"

11. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, mål 3982

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (80f - 25f - 11f 6d). Allmän ritning

Teckningstitel: Taganrozh brigantinritning

Datum: 1797

Ritstorlek: 86,3 x 28,8 cm.

Skala 1:48

Notera: På RGAVMF -webbplatsen anges det felaktigt att detta är briganten av L. Yames. Det finns ingen sådan post i själva arkiven - det finns ett streck i kolumnerna Constructor och Builder. 6 kanon och 11 åra hamnar per bräda. Anteckning på ritningen: "31 mars 1797, Sevastopol"

12. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, mål 3983

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (80f - 17f 4d - 5f 6d). Allmän ritning (konstruktör L. Yames)

Teckningstitel: Brigantin ritning

Datum: 1788

Ritstorlek: 75,5 x 23,5 cm.

Skala 1:48

Notera: 4 kanon och 12 åra hamnar per bräda. På baksidan finns en anteckning: "Ritning för ett roddplåtbottat tvåmastfartyg 80 fot långt, komponerat av den avlidne befälhavaren Jamez och mottogs efter hans död 1788"

13. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, mål 3984

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (76f 4d - 21f 3d - 12f). Allmän ritning. Kopiera

Teckningstitel: Handlare brigantin ritning

Datum: 1786

Ritstorlek: 85,2 x 31,1 cm.

Skala 1:48

Notera: På ritningen finns en post: "En kopia av ritningen ... av fartyget till amiral Sinyavin 786 15 juni"

14. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, mål 3985

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (75f - 21f 4d - 8f 6d). Allmän ritning. Kopiera ( Konstruera. Afonasiev)

Teckningstitel: Kastanj för Kaspiska havet. Kopiera

Datum: 1791

Ritstorlek: 100,3 x 33,5 cm.

Skala 1:48

Notera: På ritningen finns en post: "Kan ha vapen: 3 eller 4 pund kaliber - 14, roddor - 12"

15. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, fil 3986

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (73f 10d - 21f - 9f). Allmän ritning ( Konstruera. A. Katasanov. 36 brigantiner byggdes enligt denna plan.)

Teckningstitel: Blueprint 36 brigantin

Datum: 1779

Ritstorlek: 74,3 x 24,5 cm.

Skala 1:48

Notera: Kanonportar anges inte på ritningen.

16. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, fil 3987

Fallets namn (ritning) i lagret:

Teckningstitel: Brigantinens ritning komponerades istället för däckbåten

Datum: 1779

Ritstorlek: 73,8 x 35,4 cm.

Skala 1:48

Notera: Förutom den allmänna ritningen finns det en sektion längs DP (intern plats). 5 kanonportar per bräda. På ritningen finns en post: "Denna ritning av brigantinen testades av kollegiet den 7 juni 1779, och den beordrades att bygga ett fartyg baserat på det." Signerad - "Lambe Jeames"

17. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, fil 3988

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (72f - 22f 8d - 10f). Allmän ritning (konstruktör L. Yames)

Ritningstitel: N / A

Datum: 1780

Ritstorlek: 102,4 x 36,4 cm.

Skala 1:48

Notera: Förutom den allmänna ritningen finns en ritning av mittramen. Själva fartyget matchar det som visas på ritning 3987. Signerad - "Lambe Jeames"

18. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, mål 3989

Fallets namn (ritning) i lagret: Brigantin. (71f 6d - 19f - 9f). Allmän ritning. Kopiera ( Konstruera. I. Pospelov)

Teckningstitel: Ritning brigantin på Kaspiska havet för transport av handelsvaror

Datum: 1793

Ritstorlek: 80 x 28,7 cm.

Skala 1:48

Notera: Förutom den allmänna ritningen finns det en sektion längs DP (intern plats). Bildtext: ”Komponerad av fartygets lärling Ivan Pospelov. Astrakhan, 20 september 1793 "

19. Ritningskort. Fond 327, inventering 1, fall 3990

Grundläggande yachtdata
Total längd (med rosett), m	10,00
Maximal kroppslängd, m	8,65
Längd vid design vattenlinje, m	7,00
Totalbredd (med kanaler), m	3,26
Maximal kroppsbredd, m	2,96
Bredd vid design vattenlinje, m	2,55
Utkast, m	1,50
Förskjutning, t	6,0
Segelområde - brigantin, kvadratmeter M.	52
Segelområde - skonare, kvm.	45
Falsk kölvikt, kg	1000
Fribord (skans) i fören - midskepp - i akter, m	1,15-0,93-1,10

Utvecklingen och utseendet på ett så ovanligt yachtprojekt beror på det utbredda intresset för segelentusiaster för havsantiken. En liten och grund djupgående (djupgående 1,5 m), men ganska sjövärdig kryssningsbåt, avsedd för långa resor av en besättning på 8-9 personer, har vissa egenskaper som är karakteristiska för segelfartyg från 1700 - början av 1800 -talet - storhetstiden för seglingsflottan. Samtidigt tillhandahåller projektet användning av moderna material och skrovkonstruktion samt tekniska metoder som används idag.

Yachtprojektet har ingen specifik prototyp, men när man utvecklade den teoretiska ritningen togs linjerna för små och snabba nordamerikanska skonare som grund. När det gäller seglarutrustning kan "Starina" utrustas enligt ett av två alternativ - en brigantin (skonar -brig) eller en skonare.

Vilket som helst av dessa alternativ kan utföras utan grundläggande förändringar av skrov och spars: pelarnas stolpar, bogsprit och deras stående riggning är exakt desamma.

Vid utvecklingen av den allmänna layouten var målet att ge den komfort som krävs på långa resor. Det finns nio sovplatser i två salonger; Yachtens utrustning med kök och latrin, hjälpfaciliteter och tillräckliga volymer för förvaring av förnödenheter tillhandahålls.

Allmän ordning brigantin "Gubben"

förstora, 1500x1227, 288 KB
A - förpeak (ankarlina); B - bow cockpit; B - håll; G - latrin; D - vestibyl;
E - pentry; F - buffé; Och - fack med gasflaskor; K - bakre salong;
L - cockpit; M - afterpeak.
1 - soffa (enkel plats); 2 - soffa (dubbel); 3 - soffryggar - hängande kojer; 4 - garderob; 5 - hylla; 6 - gångjärnsbord; 7 - buffé; 8 - lådor;
9 - toalettskål; 10 - pump; 11 - pentrybord; 12 - gimbal; 13 - lyftfällbart bord - del av soffan; 14 - politik; 15 - ratt; 16 - ingångslucka; 17 - nisch;
18 - stängd hylla; 19 - stege; 20 - roderfjäder; 21 - plats för en stillastående motor.

Fack mellan sp. 4 och 6 (håll) är konstruerad för att installera en stillastående motor, placera batterier, lagra segel, kablar och annan fartygsegendom. Här, till höger borg, är en buffé och ett fack för gasflaskor inhägnat. Du kan komma in i lastrummet genom en lucka på styrbordssidan. För att minska storleken på följeslagaren kan stagfästena installeras på skänkpartitionen. Lådan belyses och ventileras genom åtkomstluckan stängd med ett gitterlock.

I skottet 6 sp. ett fönster har skurits in i skänk, vars övre del, stängd med skjutdörrar av plexiglas, plast eller plywood, är avsedd för förvaring av fat. I botten finns inbyggda matlådor.

γF= konst,

var γ - träets volymvikt, g / cm³; F- tvärsnittsarea, cm².

Till exempel, för tillverkning av en köl, kunde du inte få de ek- eller askbalkar som anges på ritningen (volymvikten för dessa material är densamma och lika med 0,72 g / cm³). Vi måste använda tall, vars volymvikt är 0,56 g / cm³. Tvärsnittet av en ekköl är i genomsnitt 20X20 cm, så dess

γF =0,72 400 = 288

Därav följer att tallkylens tvärsnittsarea ska vara

F 1 = 288 / 0,56 = 514,3 cm²

Genom att hålla kölens tvärsnittsform oförändrad (kvadratisk) får vi tjockleken och höjden på tallkölen lika

a = √F 1 = √ 514,3 = 22,7 cm²

Kroppsmonteringstekniken är utformad för att vara så enkel som möjligt.

Tabell över plazoviga ordinater för brigantinen "Starina"

Ramnummer	Höjd från OL, mm						Halv latitud från DP, mm
Ramnummer	Köl	Shp.	Sc. I	Sc. II	LB	FB	Sc. I	Sc. II	LB	FB
0	700	1000	1080	1405	1820	-	100	280	450	-
1	20	425	800	1235	1715	2110	400	700	900	840
2	-40	220	590	1090	1620	2020	580	970	1165	1115
3	-95	130	470	1000	1560	1960	685	1135	1305	1260
4	-155	100	425	950	1540	1945	740	1225	1370	1330
5	-210	120	425	950	1540	1940	750	1250	1380	1340
6	-260	205	475	995	1560	1960	750	1250	1350	1315
7	-320	340	580	1065	1580	1980	720	1220	1295	1245
8	-380	530	725	1155	1605	2010	685	1175	1230	1165
9	-440	750	890	1270	1645	2050	640	1120	1150	1065
10	-	1000	1085	1400	1700	2100	585	1055	1060	945

förstora, 1500x1235, 317 KB
1 - stam δ = 200, ek; 2 - köl δ = 200, ek; 3 - akterpost δ = 100, ek; 4 - knapp δ = 200, ek; 5 - starknitsa δ = 100, ek; 6 - tryckt δ = 100, ek; 7 - falsk köl 100x200, ek; 8 - zygomatiska och skärmar 75X150, tall; 9 - skenstång 75X100; 10 - bottenplätering δ = 10; 11 - zygomatiskt band av plätering δ = 10; 12 - sidoplätering δ = 7; 13 - skans δ = 7; 14 - däck δ = 7; 15 - skott δ = 7; 16 - bafflar δ = 5; 17 - soffgolv δ = 5; 18 - skottrör 50X75, tall; 19 - stickningar av skott δ = 50; 20 - flora δ = 50, ek; 21 - steg δ = 200, ek; 22 - akterspegel δ = 10; 23 - bresnötter δ = 30, ek; 24 - pärtners δ = 30, ek; 25 - kuddar δ = 30, ek; 26 - horisontella stickor δ = 30, ek; 27 - balkar 50X75, tall; 28 - förstärkta balkar 75X75, tall; 29 - bandning av skiljeväggar 30X50; 30 - bandning av soffor och hängande kojer 30X50; 31 - vändning av skottutskärningar δ = 30, ek; 32 - balkar av princevdigeda -golvet δ = 50, ek; 33 - längsgående golvlistar Knyavdigeda 50X30, ek; 34 - murverk av princevdigeda -golvet δ = 30, ek; 35 - kanaler δ = 20, ek; 36 - flodbäddstickor δ = 50, ek; 37 - kanalstöd 30x50, ek; 38 - akterspegelstickor δ = 50, ek; 39 - skott av skansen δ = 20, ek; 40 - nedgedsy 100X100; 41 - hylla 50X25; 42 - metall falsk köl 100X225, stål, gjutjärn; 43 - falska kölbultar M12; 44 - M10 flikbultar; 45 - M8 golvbultar; 46 - stickade fästbultar, М8; 47 - skruv 5X36; 48 - skruv 5X45.

Börja göra skrovet med montering av bokmärket (köl med stift) och skott. Dessa sammansättningar monteras vanligtvis enligt mallar tagna från torget, eller direkt på torget.

Stammen huggen ur en stång med en sektion på 200X225. Om det inte finns något sådant avsnitt måste du ta mindre brädor eller stänger och limma ut det nödvändiga paketet. Som en sista utväg, om det inte finns något lim, måste alla komponenter i förpackningen nitas ihop med nitar d = 5 - 6 mm vid en delning av högst 150 mm.

Vid montering av tvärgående skott installeras band och flora på plywoodskivorna som skärs ut enligt plazovy data. På skott 1/2, 6 och 9, bör selen skjuta ut utanför skottets kontur med mängden avfasning, som också bör tas bort från torget. På en höjd av 1500 mm från fartygets OL spikas shergen från 50X75 tvärsnittsskenor till alla skott från sidan utan band. I skotten skärs avstängningar omedelbart ut för passagen av den längsgående uppsättningen. Subtiliteten är sådan att det är bättre att göra dessa utskärningar något mindre (i ljuset) än sektionerna i själva uppsättningsbalkarna; detta kommer att tillåta en passform på plats när fodralet äntligen är monterat.

Vid limning av Buckfaner måste ytorna som ska fogas rengöras tills bakelitlacket är helt borttaget, vilket förhindrar vidhäftning - limpartiklarnas vidhäftning. Vid sammanfogning av plywood utan användning av lim måste fogen nitas med kopparnitar d = 3-4 mm i ett rutmönster med en nithöjd och ett avstånd mellan raderna på högst 50 mm och med obligatorisk smörjning med tjock färg .

Mantelplåtar skärs vanligtvis med ett litet (30-50 mm) avstånd, som tas bort när det förmonterade bältet monteras på uppsättningen. Pläteringsband installeras och fästs på uppsättningen, från botten och slutar med bulwarks, växelvis på höger och vänster sida. Manteln fästs på kölen med 5X36 skruvar med en stigning på 70 mm; till andra längsgående band - med 5X45 skruvar med en lutning på 100 mm, till skottbandet - med samma skruvar i takt med varje bälte med fyra skruvar i varje virke.

Skärningen av balkarnas ändar i stödbalkarna utgör en viss svårighet. Vanligtvis börjar de med att strålarnas ämnen läggs ut på sina ställen, men i en omvänd position, vilket ser till att risken för DP på strålen exakt sammanfaller med strängen. På den övre kanten av varje balk (som i detta läge kommer att vara i botten) tas positionen för den inre kanten av de längsgående stödstängerna ut till risken. Därefter tas strålarna bort. Från de befintliga märkena görs en preliminär markering av de inskurna delarnas längd, som ska vara lika med 60 mm längs skotten och 40 mm längs hyllan. Strålarna sätts på plats (i normalt läge). Vid stödstångens innerkant appliceras en linjal vertikalt (vanligtvis från den sida där balkens kant är kortare), och balken flyttas så att linjalen sammanfaller med markeringen av positionen för kanten av kanten balk på överkanten. Nu dras en linje av insatsens inre kant längs linjalen på balkarna och balkarnas ändar skärs av enligt markeringarna.

Alla utskärningar för luckor i däcket är gjorda med carlengs och halvbalkar, som skär in i stödbalkarna på samma sätt som balkarna.

Enligt ritningen installeras alla horisontella däckben, partner och kuddar, som fästs med genomgående M8 -bultar till balkarna och längsgående set.

När kittet är installerat, klipps golvskivorna ut och fästs med 5x45 skruvar längs konturen med en 70 mm stigning i ett rutmönster och längs balkarna med en 200 mm stigning. De enskilda däckskivorna sammanfogas på samma sätt som mantelarken.

Om dekoration, utrustning och seglarutrustning för yachten "Starina".

D. I. Seleznev, "Boats and Yachts", 1973