Specifikationer för svart haj. Rysk luftfart. Korta egenskaper, skillnader

För trettio år sedan, den 17 juni 1982, skedde den första flygningen av en experimentell B-80-helikopter, som senare fick namnet Ka-50 ("Black Shark").

Under hela testperioden och driften av detta flygplan inträffade två Ka-50-olyckor. Den 3 april 1985 kraschade testpiloten Hero på en Ka-50-prototyp Sovjetunionen Evgeny Laryushin. Och den 17 juni 1998 i Torzhok (Tver -regionen) som en följd av Black Shark -kraschen dödades chefen för Army Aviation Combat Training Center, Rysslands hjälte, generalmajor Boris Vorobyov. Båda Ka-50-krascherna inträffade på grund av att helikoptrarna manövrerade kraftigt, vilket resulterade i en överlappning av rotorerna.

Ka-50 har en koaxial rotorlayout, svansrotorn är utesluten. På grund av detta system lyckades konstruktörerna minska propellerns diameter och helikopterens övergripande dimensioner. Ka-50 har en flygplanskropp och svansaggregat, en utdragbar landningsutrustning för trehjuling med framåt och en relativt stor vinge. Den viktigaste egenskapen hos Ka-50, som skiljer den från alla byggda och utvecklade stridshelikoptrar, är användningen av en besättning på en pilot, vilket krävde en hög grad av automatisering av kontrollen av helikoptern och dess vapen.

Besättning - 1 person.

Maximal startvikt - 10800 kg

Normal startvikt - 9800 kg

Maximal massa förbrukningsvaror -1811 kg

Normal massa av förbrukningsbar stridsbelastning - 610 kg

Tom helikoptervikt - 7692 kg

Maximal flyghastighet - 300 km / h

Kryssningshastighet - 270 km / h

Statiskt tak - 4000 m

Dynamiskt tak - 5500 m

Flygavstånd med normal startvikt - 460 m

Färja - 1160 km

Längd med roterande skruvar - 16 m

Höjd - 4,93 m

Huvudrotorns diameter - 14,5 m

Materialet framställdes på grundval av information från RIA Novosti och öppna källor

Bland de hårdaste och mest realistiska sär en av de mest kända för de flesta spelare datorspel Ka-50 Black Shark gratis nedladdning skapades 2008 av Eagle Dynamics. I det här spelet måste spelare delta i en hypotetisk militär konflikt som ägde rum i norra Kaukasus.

När du skapar ett spel Ladda ner Ka-50 Black Shark dess utvecklare, liksom skaparna, fokuserade främst på den fysiska realismen i rotorbåtens beteende Ka 50 under en flygflygning och bekämpa användning av denna helikopter under förhållandena för verkliga militära operationer. Förutom helikoptern Ka 50 i det här spelet kan du också träffa olika modeller av flygplan, stridsvagnar, pansarfordon och fartyg, som Rysk produktion och produktionen av Nato -länder, som förresten kommer att styras av en mycket sofistikerad dator AI. Även i spelet finns infanteri, som utför en hjälprolle som stöd för olika typer teknologi. Under sina stridsuppdrag kommer spelarna att kunna besöka, förutom Kaukasus, också Svarta havets kust Ryssland, på Georgiens territorium eller till och med i norra Turkiet. Därför är det inte förvånande att den totala storleken på alla spelplatser och angränsande territorier kommer att överstiga 320 tusen kvadratkilometer.

Också en av spelets särdrag Ka-50 Black Shark gratis nedladdning många andra simulatorer av flygplan verkar det vara direkt deltagande av de anställda på OKB "Kamov" i skapandet av spelet Ka50, och ytterligare testning av spelet som en simulator av riktiga piloter från Gagarin Air Force Academy. Så i slutändan spelet ladda ner Ka-50 Black Shark - Svart haj, som du kan se, har blivit en mycket värdig representant i en hel serie flygsimulatorer Digital Combat Simulator, skapad på en mycket hög nivå av realism med ett trovärdigt spel.

video från spelet:

bilder från spelet:

Särdrag:
- fullständig version av spelet med 1.02 -patchen installerad
- realistisk fysik och modell för helikopterbeteende i luften
- långa uppdrag
- genomtänkt och detaljerad hantering
- bra tredimensionell grafik

Attribut:
Skapelseår: 2008
Genre: Hardcore helikopterflygsimulator
Utveckling: Eagle Dynamics Company
Utgivare: Company 1C
Publikationstyp: Pirat
Text och ljud: ryssar
Version: 1.02
Aktivering: behövs inte
Storlek: 2435 MB (2,38 GB)

PC -krav:
System: Windows från XP SP2 upp till 8
Processor: enkelkärna från 2 GHz
Minne RAM: minst 1 GB
Grafikkort: från 256 MB minne
Hårddisk: upp till 6 GB utrymme

Gratis nedladdning spel Ka-50 Black Shark

Ladda ner spelet med MediaGet

Ladda ner Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark torrent

Vänta är du snäll!
Letar efter torrenter ...

För att ladda ner en torrentfil måste du aktivera JavaScript i din webbläsare!

Vi rekommenderar att du laddar ner spelet Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark via torrent gratis på din dator med ett klick utan registrering. Välj den ryska versionen av spelet i tabellen och klicka på den gröna knappen. Kom ihåg att ju fler uppladdning och nedladdning desto snabbare nedladdningshastighet. Tänk på att torrenting kräver en torrentklient som uTorrent. Om du inte har sådan programvara än, installera det eller ladda ner spelet direkt från fildelningstjänsten.

Hur laddar jag ner gratis Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark?

Det bästa sättet att ladda ner utan torrent Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark gratis är att ladda ner via en direktlänk utan virus från säker fildelning. Såsom: Unibytes, DepositFiles. Funktionsprincip alla har en - i 4 åtgärder. 1 Gå till filsidan; 2 Välj en vanlig nedladdning, vägra "Premium" -åtkomst (nej, tack); 3 Vänta på nedräkningen; 4 Ange captcha (symboler från bilden) och få en direktlänk till filen från servern. Ordningen på dessa steg skiljer sig från tjänst till tjänst, huvudsaken är att läsa ytterligare tips. Efter dessa enkla åtgärder kan du installera spelet på din dator och det kommer att fungera utan buggar och bromsar även på Windows 10. Om du fortfarande inte kan ladda ner, klicka på knappen "Hur man laddar ner?", Där du hittar detaljerad video en översikt för varje specifik filvärdtjänst.

Hur man laddar ner

Tryck inte

Den ryska tillverkade Ka-50-attackhelikoptern är ett stridsfordon som är utformat för att förstöra fiendens pansarfordon och fiendens luftfartyg. Ka-50 har också andra namn, när den designades betecknades den som "produkt 800", och efter att ha gått in i massproduktion kallades den "Black Shark".

På grund av det faktum att detta fordon är en-sits, klarar det väl traditionell stridstaktik och uppfyller perfekt scoutens uppgifter. För spaning var det ursprungligen tänkt att använda obemannade fordon eller en Ka-52 helikopter, men Ka-50 helikoptern kan effektivt klara sådana uppgifter på egen hand.

När man utför stridsuppdrag är helikoptern först placerad vid basen nära fientlighetsplatsen, där piloten kan ta emot rätt i cockpiten fullständig information om deras placering och fiendens styrkor. Vapensiktning görs med modern utrustning med ett fel på bara några meter. Efter att ha levererat en exakt strejk till fiendens styrkor lämnar helikoptern förstörelsesområdet med luftvärnsvapen.

Helikoptern designades och utvecklades på Kamov designbyrå. Helikoptern togs i drift i Ryska federationen 1995 och serieproduktionen avbröts vintern 2009. Avslaget gjordes till förmån för en nyare och förbättrad modell av Ka-52 tvåsitsiga attackhelikoptern.

Historien om skapandet av Ka-50-helikoptern

Utvecklingen av en ny attackhelikopter startades vintern 1976 genom dekret från Sovjetunionens ministerråd. Den nya enheten skulle ersätta Mi-24 stridshelikopter, som saknade stridskraft. På nytt projekt påverkas också av utseendet på den amerikanska analogen kallad AN-64. Utseende maskinerna utvecklades gemensamt av Kamov- och Mil -byråerna. Kamov Design Bureau specialiserade sig främst på tillverkning av marinhelikoptrar, det är av denna anledning som den nya maskinen var utrustad med en dubbel koaxial propeller, samt marina modeller... Det var det första landfordonet med denna typ av rotor. Mikheev utsågs till chefsdesigner, som redan från början övergav standardiserade liknande helikoptermodeller.

På grund av användning av koaxiala propellrar fick helikoptern ett stort lyft och tappade inte strömmen. Detta ledde till att helikoptern förvärvade förmågan att klättra snabbare i vertikalplanet och en större maximal lyfthöjd. Bladen på den nya helikoptern hade en mindre diameter, vilket ledde till en högre rotationshastighet, och detta minskade motståndet under flygning och gjorde det möjligt att få hög hastighet under horisontell flygning. Bilens totalvikt minskades på grund av frånvaron av bilens svansrotor. Och samtidigt förvärvade helikoptern stor överlevnadsförmåga, eftersom stridsskador på enhetens svans inte kommer att orsaka mycket skada och inte kommer att leda till ett fel på maskinen.

En annan egenskap hos detta fordon var minskningen av antalet besättningar till en pilot. Övergivandet av styrmannen blev möjlig på grund av användning av modern navigations- och siktutrustning för inhemsk produktion. Använder sig av ny teknologi lyckades automatisera ett stort antal enheter och enheter. Att bara använda en pilot har resulterat i kostnads- och tidsbesparingar på många positioner. För det första kan betydligt mindre rustning användas för en pilot, vilket också kommer att leda till en minskning av fordonets vikt. För det andra sparades tid och pengar för utbildning av piloter i fredstid, eftersom antalet anställda för service av fordonen minskade. Och i stridstid enkelsitsiga helikoptrar kommer att minska antalet förluster bland piloter.

Ka-50-helikoptern användes först den nya sorten räddningssystem för piloten, som inte fanns där tidigare, nämligen att denna enhet var utrustad med ett utkastningssäte.

Flygram Ka-50

Helikoptern är utrustad med ett tvåmotorigt kraftverk som överför kraft till den koaxiala huvudrotorn. Helikoptern har raka, långsträckta vingar med högkvalitativ fjäderdräkt i alla plan. Vid tillverkning av maskinkroppen, ett stort antal polymermaterial och aluminiumlegeringar, vilket igen ledde till en minskning av vikten av helikoptern. 30% av helikopterns totala massa är gjord av kompositmaterial... Allt detta ledde till förenkling av tillverkning av delar och en minskning av deras kostnad, och viktigast av allt, de har en betydligt längre livslängd.

Kroppen är indelad i tre fack: fram, bak och bak. Strukturen är förstärkt med spars. Cockpiten ligger i näsan på helikoptern, som är helt förseglad och utrustad med förstärkt rustning. Det skyddar piloten från fiendens pansargenomträngande kulor. Den totala vikten av fordonets rustning är cirka 350 kilo. Hälften av cockpitglasen är gjord av transparent rustning.

I mitten av helikoptern finns ammunitionslådor för kanonerna och fordonets bränsletankar. Det finns också placerad elektronisk datorutrustning för att styra alla system i helikoptern. Detta fack innehåller fästen för motorer och växellådor samt delar av styrsystemet. På baksidan av maskinen finns det block där radioutrustning är installerad.

Vingarna på Ka-50 är tillräckligt långa, har en spännvidd på 7,3 meter och en svepande form, de är utformade för att lossa propellrar på höga hastigheter... På vingarna finns det fyra platser för att fästa vapen. Vingarna gör det möjligt att montera vapen eller ytterligare tankar som väger 2 ton. Dessutom är vinschar installerade på vingarna, vilket gör det möjligt att lyfta laster som väger upp till 500 kilo.

Helikopterlandningsstället består av tre stag som dras tillbaka under flygningen. Det främre stödet är utrustat med ett par hjul som kan användas för effektiv styrning på marken. Ett chassi för vibrationsdämpare är installerat på chassit, vilket kan gå sönder säkert när maskinen är överbelastad. I nödfall eller om landningsstället inte öppnas kan helikoptern landa på magen medan vingarna hindrar maskinen från att välta.

Maskinens effektiva flygning tillhandahålls av två gasturbinmotor som var och en producerar 2,2 tusen hästkrafter. Kraftverkets motorer är placerade på skrovets sidor i naceller. Fördelen med motorer är att de är utrustade med automatiska oljesystem som ger smörjning av alla enheter och enheter. Oljesystemet förhindrar överhettning och slitage på motorernas rörliga delar. Kraftverket har en hög grad av säkerhet, eftersom det kan fortsätta att fungera med en fullständig oljeförlust i ytterligare trettio minuter. Motorerna är utrustade med centrifugala dammutsugningssystem. För att minska synligheten i infrarött ljus är enheten utrustad med skärmavgassystem.

Ka-50-bärarsystemet representeras av två koaxiala propellrar med tre blad vardera. De fästs på axeln med bussningar och ytterligare vridstänger. Huvudskruven drivs av automatiskt system skev. Det bör noteras att den övre rotorn roterar medsols, och den nedre - moturs. Propellerbladen tål projektiler upp till 20 mm och förblir fortfarande funktionella.

Helikoptern av Ka-50-modellen är också utrustad med en mängd andra system som ger enheten utmärkta flyg- och stridsegenskaper.

Modifieringar av Ka-50:

Helikopter "Black Shark" trots att det skapades för mer än 30 år sedan är det fortfarande en av de bästa stridshelikoptrarna som används av den ryska armén. Den största fördelen med denna stridshelikopter är möjligheten till en låg flygning över marknivå - stridsfordonet kan stabilt flyga endast 1,5-2 meter över marken, och i händelse av hinder kan fordonet snabbt vinna önskad höjd.

Helikopter "Black Shark" Det började fungera först 1995, eftersom det fram till nu har genomgått alla möjliga tester som varade i nästan 13 år. Hittills har endast 15 stridsfordon av denna typ skapats, varav två kraschade: en helikopter kraschade under de första testerna året då den skapades och den andra kraschade 1998.

Ett intressant faktum är det helikopter "Black Shark" fram till 2007 använde inget av länderna koaxiala rotorfartyg i sin armé, och Ryssland blev en verklig ledare i detta avseende. Vad ger skruvarnas koaxiella position? Det är vettigt att nämna några fördelar här:

Exekvering av aerobatik, till exempel "tratt" -figuren, vars utförande innebär att cirkulera runt det avsedda målet med dess ständiga fångst genom att rikta stridsvapen;
Snabb klättring;
Stor stigningsvinkel.

Det finns ett antal andra fördelar som främst är förknippade med manövrerbarheten hos Black Shark-kamphelikoptern, även känd som Ka-50.

Helikopter svart haj foto som du kan se framför dig, visar tydligt inte bara dess ganska kompakta dimensioner, utan också den så kallade hemliga formen, eftersom få människor vet att helikoptern är dåligt upptäckt av radar även på stora höjder, förutsatt att mätarens våglängd är Begagnade.

När det gäller egenskaperna kan Black Shark -helikoptern skryta med sin lilla massa, en ganska anständig flyghastighet, i genomsnitt 270 kilometer i timmen, vilket är något lägre än amerikanska Apache, men å andra sidan är helikopterens maximala lyft mer än 6 kilometer, vilket ligger utanför kraften i nästan vilken helikopter som helst. Helikopterens vikt är bara 7 700 kilo, men å andra sidan kan helikoptern vid behov lyfta ytterligare 3 ton olika vapen.

Det är också värt att notera att det finns en enorm mängd fakta om Black Shark -helikoptern, inklusive de som aldrig har demonstrerats tidigare. Ett typiskt exempel på detta är testet av en helikopter som landar utan svansenhet, vilket naturligt kan förekomma i strider. Helikoptern kommer naturligtvis inte att kunna fortsätta striden, men den kommer att nödlanda utan att skada piloten och ammunitionen ombord. Det finns till och med en film om en helikopter "Black Shark", som släpptes 1993, det vill säga innan starten av den verkliga användningen av stridsfordonet i det ryska flygvapnet.

En film om Black Shark -helikoptern. Video.

Black Shark -helikoptern är fortfarande i drift, men produktionen av stridsfordon har tillfälligt avbrutits på grund av den höga kostnaden och den låga användningen, men det kan sägas med förtroende att detta militära flygplan är ett av de bästa i världen idag.

Helikopter Ka-50 "Black Shark" egenskaper

Besättning - 1 person.
Maximal startvikt - 10800 kg
Normal startvikt - 9800 kg
Maximal massa förbrukningsvaror -1811 kg
Normal massa av förbrukningsbar stridsbelastning - 610 kg
Tom helikoptervikt - 7692 kg
Maximal flyghastighet - 300 km / h
Kryssningshastighet - 270 km / h
Statiskt tak - 4000 m
Dynamiskt tak - 5500 m
Flygavstånd med normal startvikt - 460 m
Färja - 1160 km
Längd med roterande skruvar - 16 m
Höjd - 4,93 m
Huvudrotorns diameter - 14,5 m

Helikopter K-50 "Black Shark". Galleri.

I början av 80 -talet av nittonhundratalet markerade ett verkligt genombrott inom helikopterbyggandet. Både i Europa och i USA började det dyka upp helikoptrar, som enligt skaparnas försäkringar kunde radikalt förändra den moderna stridens karaktär. Hela den progressiva flygvärlden väntade otåligt på svar från ryssarna, som inte var vana vid att ha utrustning som var värre än deras potentiella fiendes. Lite var känt om vår utveckling i väst. Några bilder utan rätt kvalitet, viss information från underrättelsetjänsterna, men ingen i väst fick tydlig information, och ännu mer, tekniska detaljer. Olika källor tolkade informationen om skapandet av en ny, och vid den tiden fortfarande hemlig helikopter, på helt olika sätt.

Begrepp

Redan från början var helikoptern tänkt av sovjetiska ingenjörer som ett svar på den amerikanska AH-64 Apache. Det nya stridsfordonet utvecklades i Kamov Design Bureau: s absoluta anda: en koaxial dubbelskruvsdesign utan svansrotor. Nischen för användning av den nya helikoptern bestämdes mycket snabbt: direkt stöd från markstyrkor, som den redan respekterade Mi-24.

Designarbetet slutfördes i december 1972, men den första flygningen, på grund av vissa skäl, tester och kontroller, ägde rum endast 10 år senare, den 27 juni 1982. Helikoptern fick det första "fungerande" namnet V-80SH1 (80-talets helikopter, överfall) och presenterades som ett allväderfordon för att utföra komplexa och mycket komplexa stridsuppdrag på extremt låg höjd.

När det gäller dess layout var den nya "soldaten", som senare fick beteckningen KA-50, betydligt annorlunda än de tidigare konstruerade maskinerna hos Kamov Design Bureau. KA-50 fick en "flygplan" -kropp och svansaggregat, infällbar landningsställ och en större vinge i förhållande till andra helikoptrar. Ett särdrag hos helikoptern var användningen av en besättning på en pilot. Detta beslut krävde att konstruktörerna använde ett stort antal datasystem, vilket gjorde det lättare för piloten att pilotera och använda vapen.

Kraftverket för Ka-50 har också utformats med stor omsorg. Ett par gasturbinjättar TV3-117VMA installerades på sidorna av den övre flygkroppen. De mäktiga motorerna var utrustade med skärmavgaser för att minska infraröd signatur i strid. Förutom motorerna installerades ett särskilt dammskydd, vilket minskade slitage på kompressorbladen. Annars hade motorerna samma tekniska lägen som de flesta andra helikoptrar.

Tänder, klor och västerländsk nyfikenhet

Användningen av vapen och samtidigt kraftfulla manövrar av Ka-50 möjliggjorde ett unikt sikt- och aerobatiskt system. Inbyggd dator in automatiskt läge fick målbeteckning från någon annan helikopter, AWACS -flygplan och andra markkomplex och visade information om målet på en särskild indikator på den taktiska situationen, och duplicerade också informationen på vindrutan. Tillgängligheten av sådan information underlättade kraftigt valet av vapen för piloten och processen att använda vapen.

Förutom bildskärmssystemen användes Obzor-800 hjälmmonterad målbeteckningssystem i Ka-50, vars särdrag var att piloten, med hjälp av hjälmmonterad sikt, genom konverteringsanordningen omedelbart överförde en signal till attackera missilmottagarna som finns på upphängningarna. Föraren vände huvudet åt ena eller andra sidan och orienterade därigenom missilhemningshuvuden i önskad riktning. Användningen av detta system gjorde det möjligt att uppnå en unik indikator - målet fångades en och en halv sekund efter att ha riktat sikten mot den.

Inte en, inte två, utan fyra digitala datorer var ansvariga för att styra alla system: den första kontrollerade navigationen, den andra kontrollerade måldetekteringen och användningen av vapen, den tredje testade kontinuerligt alla system och komponenter och den fjärde var en backup.

Den inbyggda och upphängda beväpningen av Ka-50 gjordes också på en höjd. Ka-50 har en automatisk 30 mm kanon 2A42 till förfogande, med en hastighet på upp till 500 omgångar per minut. Samma pistol installerades på pansarinfanteri BMP-2.

Jämfört med andra flygplanskanoner har 2A42 en mycket större massa och har en tre gånger lägre eldhastighet, men dess absolut fördelän idag är det fortfarande möjligt att träffa lätt pansrade mål på ett avstånd av upp till 3000 meter. Kanonen 2A42 som används i Ka-50 har fortfarande nästan tre gånger mer rörlighet än den rörliga kanonen M-230 i Apache-helikoptern. Pistolen matas med högexplosiv och fragmenterad ammunition från två ammunitionslådor, vars totala ammunition är 460 omgångar, med möjlighet att skjuta skurar om 10 eller 20 omgångar.

När man beslutade om användning av kanonbeväpning gjorde specialisterna på Kamov Design Bureau ett val till förmån för 2A42 -designen av Gryazev av en anledning. Beslutet att byta ut den konventionella GSh-301 dikterades av avsikten att öka tillförlitligheten för brand vid höga dammnivåer och dålig kylning av låga hastigheter och låga höjder.

Helikopterns upphängda beväpning ligger på fyra pyloner, som med hjälp av speciella hydrauliska drivningar kan avböjas framåt och bakåt i en vinkel på upp till 10 grader. Upp till 12 missiler från Vikhrs pansarvagnskomplex av Tula Instrument Design Bureau under ledning av Arkady Shipunov är installerade på dessa pyloner.

Laserstyrningssystemet med en maximal lanseringsavstånd på upp till 10 kilometer kan effektivt hantera alla mobila och stationära pansarmål. Förutom pansarskyddsmissiler, under Ka-50: s vinge, kan nästan alla flygmunitioner upphängas, vars massa inte överstiger 500 kg. "Virvelvind" kan träffa fiendens stridsvagnar med nästan hundra procents sannolikhet, även om de är utrustade med aktivt skydd och dynamiska rustningssystem.

Maskinens överlevnadsförmåga ger hög nivå bokning. För första gången i metall var det möjligt att förkroppsliga unika idéer för passivt skydd av en helikopter. Själva idén med att boka "Kamovtsy" lånades från Su-25-attackflygplanet, vars cockpit och flygkropp tål upp till två dussin träffar från vapen av olika kalibrer. Helikopterskyddssystemet har inte helt avklassificerats förrän nu, men det är säkert känt att skyddskomplexet inkluderar utrustning för att detektera laser- och radarexponering, en automatisk enhet för att kasta dipolreflektorer och falska termiska mål (LTT).

Förutom dessa skyddsmedel kan helikoptern utrustas med en upphängd behållare med ett elektroniskt undertryckningssystem som kan utesluta möjligheten att skjuta upp en missil mot den från ett bärbart luftfartygskomplex, inklusive moderna Stingers. I händelse av att helikoptern fortfarande drabbas av fiendens eld installeras autonoma brandsläckningssystem i motorer och cockpit.

En annan intressant nyhet när det gäller placering av utrustning är utkastssätet med ett infällbart raketsystem. K-37-800-systemet som producerades av NPP Zvezda, efter att ha mottagit ett kommando för utkastning, avfyrade rotorbladen, liksom avfyrade den övre delen av cockpitkapellet. Hundradelar av en sekund efter att knivarna avlossats drog jetsystemet, med hjälp av specialmotorer, piloten tillsammans med sätet vid en specialdesignad hall. Efter att ha stängt av motorerna i jet -systemet klipptes säkerhetsbälten automatiskt och sätets rygg "separerades" från piloten, vilket frigjorde och drog fallskärmens baldakin. Räddningssystemet säkerställde besättningens överlevnad i hastigheter från 0 till 400 km / h och höjder upp till 4000 meter.

Det är också värt att nämna den västerländska specialtjänstens uppmärksamhet på det nya stridsfordonet. Sergey Mikheev, generalkonstruktör för Kamov Design Bureau, påminner om:

”För att vilseleda anställda i utländska specialtjänster måste de anställda på Kamov Design Bureau gå på många knep. Så till exempel till utseende Det nya stridsfordonet blev inte offentligt, Kamov -ingenjörerna imiterade en dubbel cockpit på helikopterkroppen och satte ihop en speciell överbyggnad - en extra motor uppfanns för att ytterligare förvirra utlänningar. Även kanonen placerades med olika sidor... Det fanns ett sådant spel "katt och mus". Generellt sett var arbetet med att hålla sekretess naturligtvis unikt. Fram till 1992, då det beslutades att visa KA-50 på utställningen, fick ingen ens en hundradel av informationen om denna helikopter. "

Bekämpa användningen av Ka-50

Ett av de viktigaste resultaten av stridsanvändning i slutet av 2000 var bekräftelsen av att beslutet var korrekt vid användning av sikt-, aerobat- och navigationssystem.

Stridsstrejkgruppen (BUG) med två Ka-50-helikoptrar och två skeppsburna KA-29, som omvandlades till målbeteckningar, genomförde framgångsrikt uppgifter för att stödja markformationer och fick ingen betydande skada. En separat rad i rapporten om stridsanvändning var en punkt om framgångsrik och snabb anpassning av piloter för att styra ett enkelsitsfordon. Datorn tog över allt hårt arbete och frigjorde därmed piloten från onödiga åtgärder.

Utrustningens tillförlitlighet bör också noteras - det fanns inga driftstopp i samband med system- eller nodfel. Vid användning av teknik dök också upp ett annat betydande plus för den nya maskinen. Så här kom överste Alexander Rudykh, som lotsade en av Ka-50-helikoptrarna, ihåg honom:

”Vi brukade arbeta i par. Ledaren sköt tillbaka och började klättra, och jag började arbeta med ostyrda raketer. Missilerna låg mycket jämnt och träffade ammunitionsdepå. Lagret exploderade på ett sådant sätt att bergen måste ha rört sig. Den första tanken var, ja, det är det, nu ska det kroka mig och Seryoga (piloten i den ledande bilen). Jag tittade - det betyder att framför det finns en explosion med en vägg, på sidorna - rena berg. Vad jag ska göra - jag tog handtaget på mig själv och började bli höjd. Jag ser mig omkring, men det finns ingen presentatör. Jag frågar honom över radion, och det visar sig att han redan har lämnat under elden. Då, när vi redan analyserade uppgiften, frågade jag honom - "Vad var din vertikala hastighet då?" Vi räknade det inte exakt, men det visade sig vara cirka 35 meter per sekund. Det vill säga det visar sig att han fick mer än tusen meter i dessa lite drygt 30 sekunder ”.

För jämförelse är klättringshastigheten för AH-64 Apache-helikoptern endast 8 meter per sekund. Hade en amerikan varit i samma situation hade han verkligen inte kommit undan under eld. I efterföljande rapporter till designbyrån rapporterade piloterna att det i 99% av fallen inte var några missar på mål tack vare det nya observationssystemet.

Ilya Matveev, docent vid Kazan Scientific Research Technical University - KAI och en expert inom avionik, delade sin nyfikna åsikt om utsikterna för Ka -50 i en intervju med Zvezda TV -kanal. Experten noterade att moderniseringspotentialen för Ka-50-projektet ännu inte har uttömts.

- Det finns säkert utrymme för arbete. Till exempel över användningen av nytt material, nya kontroll- och styrsystem. Dessutom kan man göra tillräckligt med att arbeta med guidade vapen, och jag vet att de nu fokuserar på det. ".

Experten noterade att allt det bästa togs från "Black Shark" för andra projekt, inklusive Ka-52. Experten betalar en speciell plats i Ka-50-projektet till flygtekniska system.

”Avioniken är riktigt bra. Trots att de praktiskt taget använde nya utvecklingar i Ka-50 från början, blev de åtminstone inte sämre än för utländska helikoptrar, och inom vapenkontrollen överträffade de till och med dem överlägset. ",
- experten noterar.

En inblick i perspektiv

Efter att ha skapat Ka-50 lade designarna stor potential i den. Trots att endast 15 av dessa maskiner tillverkades i olika modifikationer, ersattes Ka-50 av den mer avancerade Ka-52-en tvåsitsig helikopter byggd enligt samma schema med två rotorer, men som redan hade två besättningsmedlemmar till sitt förfogande, varav en piloterar maskinen, och den andra är engagerad i användning av vapen och övervakar situationen på slagfältet.

Den nya helikoptern behöll och utvidgade hela sitt sortiment av vapen från sin föregångare, fick optiska lokaliseringssystem, termiska avbildare och uppgraderade inbyggda och upphängda vapen. Det ryska försvarsdepartementet tecknade kontrakt med de ryska helikoptrarna som innehar leverans av 140 Ka-52-helikoptrar år 2020, men försvarsdepartementet säger själv att antalet maskiner kommer att ökas i framtiden, vilket innebär att Black Shark fallet lever och lever. tjänar fäderneslandet troget.

12 fakta om attackhelikoptern Ka-50

1. Vårt svar på "Apache"

Utvecklingen av en andra generationens attackhelikopter i Sovjetunionen började 1976. Ledningen för landets väpnade styrkor kom fram till att Mi-24 flygande BMP inte längre uppfyller kraven för modern krigföring. Dessutom har arbetet påbörjats i USA med en ny generation AH-64 Apache attackhelikopter. För att hitta ett adekvat svar på detta hot anförtrotts två ledande ryska helikopterföretag - Design Bureau im. M.L. Mil och KB dem. N.I. Kamova. Milevtsy föreslog projektet Mi-28-en helikopter av det klassiska schemat, i många avseenden som upprepade konceptet med AH-64. Kamov Design Bureau, som leddes av S.V. Mikheev 1974 efter grundarens död, åtog sig att skapa något i grunden nytt. Konfrontationen mellan dessa två riktningar var huvudintrigen för den inhemska stridshelikopterindustrin under de kommande 40 åren.

2. Axial symmetri

Den största skillnaden mellan Ka-50-projektet var användningen av ett proprietärt Kamov-system med koaxiala propellrar. Ja, det är tekniskt mer komplicerat, men det har ett antal fördelar som är grundläggande för en attackhelikopter. En sådan helikopter behöver inte en svansrotor, som förbrukar en betydande del av motoreffekten för att rotera. I allmänhet är koaxialpropellerns effektivitet 22% högre än för en enda propeller med samma diameter, vilket innebär att helikoptern kan göras mer kompakt med samma nyttolast. Dessutom ökar avsaknaden av en svansbom med en lång drivaxel, som inte kan skyddas även från kulor, fordonets överlevnadsförmåga. En koaxial helikopter med samma motoreffekt har ett 1000 m högre tak och en 5 m / s högre stigning.

3. En över fältet - en krigare

Studien av egenskaperna hos den lovande amerikanska helikoptern AH-64 visade att det är omöjligt att överträffa den genom att skapa en liknande maskin, eftersom alla inhemska system- kontroll, vapen, kommunikation och navigering - överskred betydligt utomlands i vikt och dimensioner. Det var inte bara elektronikens ofullkomlighet utan också de svårare driftsförhållandena för militär utrustning i vårt land sedan andra världskriget. Därför, efter lite eftertanke, beslutade konstruktörerna för Kamov Design Bureau att göra en ensitsbil istället för en tvåsitsig för amerikanerna och milianerna. Att spara massa genom att minska besättningen löste alla problem med att säkerställa stridseffektivitet. Det antogs att en person skulle utföra funktionerna för både piloten och vapenoperatören. De avsåg att säkerställa detta inte bara genom nya styrautomatiseringssystem, utan också genom innovativ tillämpningstaktik. Ka-50 skulle ha ett externt målbeteckningssystem, inklusive från kommandofordonet (vars projekt resulterade i spaning och strejk Ka-52) och Ka-37 och Ka-137 obemannade helikoptrar, vilket skulle ta bort målsökningsfunktionen från piloten. Detta system antog det praktiska genomförandet av principerna för nätverkscentrerad krigföring under de år då detta koncept fortfarande växte fram i strategernas sinnen.

4. Helikopter supermanövrerbarhet

Bättre hantering var en betydande fördel med Ka-50. På grund av aerodynamisk symmetri är det lättare att flyga koaxialhelikoptrar, vilket är viktigt för att underlätta arbetet för en enda pilot. Men det viktigaste är förmågan att skriva piruetter på himlen, som är omöjliga för helikoptrar av det klassiska schemat. Sådana unika siffror inkluderar till exempel en tratt: en helikopter som kretsar över ett mål i hastigheter upp till 180 km / h, medan näsan ständigt riktas mot mitten, vilket möjliggör kontinuerlig riktad eld, samtidigt som man undviker återvändande eld. Ka-50 kan strecka åt sidan eller till och med bakåt medan du svävar. Den kan göra en 180% plan vändning över hela hastighetsområdet, det vill säga att sätta in flygkroppen med alla vapen utan att ändra flygriktningen. Alla dessa delar av helikopterens supermanövrerbarhet skiljer Ka-50 från andra stridshelikoptrar på samma sätt som Su-27 en gång skilde sig från andra krigare. När det gäller aerobatiska kvaliteter är detta bara en bil från en annan era.

5. Under rustningen

Kamoviterna använde skickligt fördelarna med det innovativa systemet. Fordonet med en sits gjorde det möjligt att dramatiskt öka bokningen på grund av skottsäkra glas- och stålplåtar som ingår i konstruktionssystemet. För att skydda piloten användes 300 kg rustning, vilket räddar honom från skott från ett maskingevär av stor kaliber. För jämförelse: för skydd av en besättningsmedlem tilldelas endast 90 kg på AH-64. Dessutom blev Ka-50 världens första helikopter utrustad med ett pilotutstötningssystem. Dessutom är räddning, under vilken propellrarna avfyras, möjlig över hela höjd- och hastighetsområdet.

Foto: Anton Denisov

6. Kanonskott

Ka-50 var utrustad med kraftfulla vapen. Till exempel var 30 mm 2A42-kanonen inte ett flygplansgevär, utan ett tankvapen, lånat från BMP-2. Det var mycket mer överensstämmande med användningsvillkoren ombord på en helikopter (damm och smuts från fältflygplatser, rök och ångor från slagfältet, intensiv användning utan kylning). Men den var tung, så att placera den på ett rörligt torn, som man gjorde på Mi-28 enligt exemplet med AN-64, såg inte ut som den bästa lösningen. På Ka-50 beslutades att montera kanonen bredvid sittbrunnen, nära tyngdpunkten. Förresten, när man testade portabiliteten av hennes skott för piloten, användes en original inhemsk teknik: en skiftnyckel placerades på instrumentbrädan, och om den efter vändningen från pistolen inte föll till golvet, då var ergonomin anses acceptabelt. När det gäller noggrannhet, trots att den hydrauliska drivenheten roterade Ka-50-kanonen endast 11 grader istället för 110 grader för Mi-28, noggrannheten för Ka-50, på grund av den mer styva placeringen och unika smidigheten hos koaxial helikopter, var fyra gånger högre än noggrannheten i Mi -28 kanoneld. -28 och tre gånger -AN -64.

Tja, den huvudsakliga kalibern för Ka-50 var Whirlwind ATGM med en stridsvidd på 8000 m, som överskred räckvidden för fiendens luftförsvarssystem. Räckvidd ATGM "Attack" Mi-28 var bara 5300 m.

7. Helikopter i ett snurr

Naturligtvis har koaxialschemat också nackdelar. Förutom den högre massan av överföringen är det också hotet om propelleröverlappning under kraftiga vertikala manövrar, utan vilka driften av attackhelikoptrar är omöjlig. Av denna anledning förlorades två Ka-50-tal. Första gången detta hände den 3 april 1985. Helikoptern kom in i den så kallade ringformade virveln, ungefär som en helikoptersnurr, när propellerna med en skarp nedstigning befinner sig i sitt eget spår och förlorar sin effektivitet i ett turbulent flöde. Testpiloten Yevgeny Laryushin dog i denna flygning och försökte rädda bilen.

Efter denna incident ökade konstruktörerna avståndet mellan propellrarna, men 1998 krockade propellerna igen i flygning med bilens och pilotens död. Den här gången körde piloten bilen in i ett så kraftigt dyk att styrsystemet förvirrade planen med kursen och plötsligt flyttade rullindikatorn med 180 grader. Den vilseledda piloten försökte parera avvikelsen och propellerna krockade från en skarp manöver. Katastrofen hände så snabbt att piloten Boris Vorobyov inte hann skjuta ut och dog.

I båda fallen inträffade olyckorna på grund av fel hos piloter som överskred driftgränserna, men motståndarna till Ka-50, av vilka det alltid finns många innovativa idéer, hade onödiga argument mot denna maskin. Samtidigt glömde de att olyckor med helikoptrar i det klassiska schemat från kollision av propellrar med svansbommen i liknande situationer inträffar inte mindre ofta.

8. Varulvshaj

"Black Shark" var förresten inte det första smeknamnet för Ka-50. År 1992 dök denna helikopter upp på Farnborough Air Show (UK) med varulv -inskriptionen på svansen. Men redan 1993 släpptes filmen "Black Shark", vars namn också tilldelades huvudpersonen i denna actionfilm, Ka-50. Ett av huvudkraven för en attackhelikopter är förmågan att använda den på natten, för vilken Ka-50 var utrustad med specialutrustning och svartmålad. Ovanlig färgning och rovdiskar blev grunden för det karakteristiska smeknamnet.

9. Hemlig syn

Ka-50 var verkligen ovanlig, inte bara i konceptet, utan också i utseendet med dess flygplanskropp (även ett alternativ övervägs att sätta på den cockpit för Su-25-attackflygplanet, men det visade sig vara otillräckligt pansar). Dess utseende var för tillfället så hemligt att det under testet målades i blå Aeroflot -färg och imitatorer av porthål fästes på sidorna. Under en av flygningarna lossnade en sådan "klistermärke" och kom in i motorns luftintag. De lyckades landa bilen på en motor, men sedan dess slutade de använda sådan kamouflage.

Foto: Anton Denisov

10. Kontrollera efter strid

Ka-50 deltog i fientligheter, inte bara i filmer. År 2000-2001 skapades en stridsgrupp med två "Black Sharks" och en Ka-29 som en målbeteckningshelikopter, som under två månader attackerade terrorister i Tjetjeniens berg. Helikoptern har bevisat sin kapacitet i praktiken. Till exempel tappade Mi-24, som backade upp Ka-50 under sorties, ofta "sikten" ur sikte, de gjorde så abrupta manövrer, som om de löste sig i luften. Helikopterens utmärkta aerobatiska egenskaper manifesterades särskilt tydligt i bergen, när det var nödvändigt att operera i smala raviner med en sällsynt atmosfär och dåliga väderförhållanden. Så en gång, medan du undvek en kollision med en sten, visade en av Ka-50 en indikerad stigningshastighet på 30 m / s. Föreställ dig: en koloss som väger 10 ton på en sekund fladdrade till höjden av en byggnad på 12 våningar.

11. Ett oväntat resultat

Ka-50 gjorde sin första flygning den 17 juni 1982. Konfrontationen med Mi-28 i kampen om titeln på den huvudsakliga attackhelikoptern fortsatte under de kommande 20 åren. Två stadier av jämförande tester övervägdes: 1984 jämfördes maskinernas flygkvaliteter 1985 - deras förmåga att använda vapen. I båda etapperna förklarades Ka-50 som vinnare, varefter det bestämdes att välja den som en seriehelikopter. Men så att pengarna som spenderades på utvecklingen av Mi-28 inte slösades bort bestämde de sig också för att inte stänga detta projekt och förbereda en förenklad attackhelikopter för export på grundval av detta. Landets ledning förstod att en så komplex, dyr och innovativ maskin för modern krigföring, som Ka-50, inte behövdes av tredje världens länder, våra traditionella vapenköpare. Men den klassiska Mi-28 med två besättningsmedlemmar kommer till nytta.

Situationen har dock förändrats. Sovjetunionen upphörde att existera, och för Ryssland var det största hotet inte en storskalig sammandrabbning med NATO-länder, utan en mängd lokala konflikter som blossade upp vid dess gränser. Därför var serieproduktionen av Ka-50 begränsad till 15 kopior, varefter denna maskin avbröts och 2009 antogs Mi-28N "Night Hunter" som den huvudsakliga attackhelikoptern för de ryska väpnade styrkorna.

12. Allt har bara börjat

Man ska dock inte tro att Ka-50 har spårat i glömska. På grundval av detta skapades en dubbelversion av Ka-52 "Alligator", som antogs som spanings- och attackhelikopter och tillsammans med Mi-28N produceras av en stor serie företag av de ryska helikoptrar som innehar. Ka-52 är 85% densamma som Ka-50, men med kraftfullare elektronik. Alligator har blivit tyngre, men kan utföra samma knep på himlen som Black Shark. Utvecklingen av Ka-50 var också dess skeppsversion-Ka-52K, som ibland kallas "Katran" i pressen, även om det ännu inte finns någon officiell bekräftelse på detta namn. Ka-52K skulle bli den främsta slagkraften för de rysk-franska helikopterbärarna i Mistral-klass. Affären föll igenom, men Egypten visar intresse för att köpa två nästan färdiga fartyg. Ett preliminärt kontrakt har tecknats för leverans av 46 Ka-52K till detta land. Om det kommer att genomföras - tiden får utvisa. Men i alla fall har koaxiala stridshelikoptrar redan hittat sin plats i Rysslands nya högteknologiska armé. Ingen annan i världen har sådana stridsfordon.

Den 9 maj 1995, 50 år efter Nazitysklands kapitulation, ägde den mest storslagna Victory Parade rum på Poklonnaya Hill. Ett stort antal modern militär utrustning deltog i den. En av programmets höjdpunkter var deltagandet av de senaste Ka-50 Black Shark-stridshelikoptrarna vid den tiden. Som den huvudsakliga attackhelikoptern skulle denna helikopter göra en epok i världens helikopterteknik, så ovanligt var konceptet från början. Tyvärr, av olika anledningar ägde denna era inte rum. Eller börjar det bara?

Foto: Ryska försvarsdepartementet, RIA Novosti

Totalt materialbetyg: 4,6

År 1976 utfärdades ett dekret från Sovjetunionens ministerråd, enligt vilket de två ledande helikopterdesignbyråerna (uppkallade efter Kamov och Mil) anförtrotts utvecklingen av en ny attackhelikopter. Detta berodde på att tester i USA av AH-64 Apache-helikoptern började och att Mi-24s i tjänst hade otillräcklig stridseffektivitet.

Designbyrå dem. Innan utvecklingen av Black Shark var Kamova engagerad i design av civila och sjöhelikoptrar och skapade aldrig markangreppsfordon. På många sätt bestämde detta det nya stridsfordonets unika kvaliteter: formgivarna gick sin egen väg utan att upprepa upplevelsen av vare sig ryska eller utländska kollegor.

Slinga och stridstratt

Den första unika egenskapen för den framtida "hajen" var användningen av ett koaxialt schema: huvudrotorerna ligger ovanför varandra och roterar i motsatta riktningar. Med detta schema behöver helikoptern inte en svansrotor i svansdelen, vilket innebär att maskinen blir mindre sårbar och att motoreffekten inte slösas bort på drivenheten. Dessutom gör närvaron av två propellrar det möjligt att avsevärt minska deras längd och apparatens vågmotstånd, vilket innebär att göra helikoptern mer manövrerbar och snabbare: Ka-50 är en av få helikoptrar i världen som är kan utföra en "slinga", "stridstratt", gå bakåt och i sidled med hastigheter upp till 100 kilometer i timmen.

Nackdelen med koaxialschemat är den stora sårbarheten hos rotorbladen. Under moderna krig tar helikoptern ett slag främst från handeldvapen, och dess mest sårbara del är bladen. Eftersom Ka-50 har två rotorer är sannolikheten för att en kula genomborrar bladet större än konventionella helikoptrar. För att kompensera för denna nackdel använde konstruktörerna en unik fem-sparig bladdesign, som kan behålla bärkvaliteter även efter en kula.

En annan nackdel med detta system är effekten av "kollision" mellan propellrarna, som dödade två experimentella Ka-50-helikoptrar. Faktum är att bladen på en stridshelikopter är belägna närmare varandra än för marinfordon, och vid överkritiska attackvinklar rör de varandra, vilket leder till deras förstörelse och katastrof. Efter att ha undersökt orsakerna till olyckor var Ka-50-piloter förbjudna att flyga med rullvinklar upp till 70 grader och vinkelhastigheter i alla axlar upp till 60 grader / s.

Världens första stridshelikopter Ka-50 "Black Shark" med en sits har en hög automatisering av stridsuppdrag och överlevnad på slagfältet. Foto: RIA Novosti

Ingen människa är en ö

En unik egenskap hos Ka-50 är att den är ensitsig: alla attackhelikoptrar på den tiden var tvåsitsiga. Den andra besättningsmedlemmen är operatören som ansvarar för att leda missiler till målet. Utvecklarna av "Black Shark", som förlitade sig på den inhemska försvarsindustrins nya prestationer, kom fram till att piloten också kan utföra funktioner som en operatör. Layouten gjorde det möjligt att avsevärt minska apparatens vikt, och viktigast av allt, att minska kostnaden för utbildning av personal: få människor vet att kostnaden för att träna besättningen på en stridshelikopter ofta är högre än själva maskinens pris !

Nackdelen med ett sådant system är att helikoptern sannolikt kraschar om piloten dör eller skadas. För att undvika detta har utvecklarna tillhandahållit automatiserat system, tack vare vilket stridsfordonet självständigt kan återvända till basen i "autopilot" -läget. För rättvisans skull bör det sägas att piloten kan överföra kontroll till operatören långt ifrån alla tvåsitsiga helikoptrar. Till exempel, i många modifieringar av Mi-24 är denna funktion frånvarande.

Cockpiten är skyddad av en speciell flygpansar, som tål flera 23 mm skal som träffar sidan, och glaset kan skydda piloten från handeldvapen. Helikopterens huvudenheter är också täckta med rustning: bränslesystemet, motorn. Dessutom använde Ka-50 unikt system utkastning, i vilket bärbladen skjuts. K-37 utkastarsätet kan rädda en pilot vid alla hastigheter och höjder, inklusive noll.

Hajögon och tänder

Ka-50 är en unik helikopter, inte bara när det gäller dess flygegenskaper, utan också när det gäller dess elektroniska stoppning. Instrumentpanelen består av flera LCD -skärmar som visar all information om vad som händer på slagfältet. I stor utsträckning är flygningen automatiserad: pilotens arbete förenklas av färddatorn. För att utföra spaning av markmål på helikoptern är infraröda och tv-sensorer installerade som gör att du kan bestämma målet på ett avstånd av upp till 20 kilometer på natten och 13 kilometer under dagen, vilket innebär att Ka-50 kan slående när man kommer in i det drabbade området för luftförsvar och MANPADS. Det är oerhört viktigt att alla instrument för helikoptrar tillverkas i Ryssland, på Ramenskoye Design Bureau: produktion och reparation av maskiner beror inte på något sätt av utländska leverantörer.

Upp till två ton vapen kan installeras på helikopterstolparna, och beroende på uppdraget kan det vara annorlunda: från pansarvagnsmissiler med ett automatiskt laserstrålstyrningssystem till ostyrda missiler. Dessutom är helikoptern utrustad med en 30 mm kaliber 2A42 kanon, som kan skjuta både högexplosiva fragmenteringsskal med en hastighet av 550 omgångar per minut och pansargenomträngande skal. Baksidan av kanonen är dess plats: den kan inte rotera i alla riktningar, som den är ombord på helikoptern. Men enligt utvecklarna kompenseras denna nackdel av maskinens manövrerbarhet.

Bekämpa användning

Från den 28 december 2000 till den 14 februari 2001 deltog två "svarta hajar" i fientligheter på den tjetjenska republikens territorium. Helikoptrarna flög 49 uppdrag, ofta i dåligt väder, under vilka mer än 100 skjutningsoperationer utfördes (920 missiler och 1600 kanonladdningar var förbrukade). I allmänhet erkändes stridsanvändningen av "hajen" som framgångsrik: helikoptern visade sig vara bättre än Mi-24 vad gäller navigering, stridseffektivitet och manövrerbarhet. Dessutom gjorde cockpitens goda rustning, utstötningssystemets närvaro och automatiseringen av flygningen det möjligt för piloten att vara mindre nervös och koncentrera sig på stridsuppdraget.

"Haj" och "Apache"

Erfarenheten av moderna krig tyder på att luftfarten används oftast där det inte finns några egna flygplan och helikoptrar eller ett seriöst luftförsvarssystem. Därför är det ganska svårt att föreställa sig en situation när "Shark" och "Apache" kommer att "mötas". Dessutom modernt stridshelikoptrar avsedd främst för att skjuta mot markmål, och inte mot luftmål: även om det fanns en idé att utrusta Ka-50 med luft-till-luft-missiler för att förstöra fiendens flygplan, beslutades det att överge det.

Kampanvändningen av AH-64 och Ka-50 ägde rum under olika förhållanden, så effektiviteten hos dessa maskiner kan inte jämföras. Om vi pratar om egenskaperna, så är det inte helt korrekt att jämföra singeln Ka-50 och den tvåsitsiga Apache. Emellertid är tvåsitsmodifieringen av Ka-52 "Alligator" inte på något sätt sämre Amerikansk helikopter... År 2004 sade dessutom före detta överbefälhavaren för flygvapnet, Vladimir Mikhailov, att alligatorn var långt före sina konkurrenter i väst med kriteriet ”effektivitetskostnad”.

Ära och upphörande

1993 släpptes filmen "Black Shark", huvudpersonen var en riktig stridshelikopter, som senare deltog i fientligheterna i Tjetjenien. Filmens handling utspelar sig i Afghanistan, även om Ka-50 inte hade någon verklig stridsanvändning i detta land.

Filmens enorma popularitet säkerställdes av det faktum att för första gången den nyaste militär utrustning, som klassificerades i Sovjetunionen, och en av rollerna spelades av en professionell soldat, Sovjetunionens hjälte, generalmajor Valery Vostrotin. Strax efter filmens släpp blev Ka-50 den mest populära ryska militärhelikoptern. Detta stoppade dock inte produktionen av "svarta hajar" 2009. Orsaken var kritik mot en-sits-systemet och utvecklingen av en två-sitsig modifiering av Ka-52-helikoptern.

För närvarande är det ryska flygvapnet beväpnat med 11 Ka-50 helikoptrar. Totalt byggdes 15 fordon.