En-sits mini-helikoptrar. Hiller ROE Rotorcycle: Ultralight Single-Seat Helicopter Single-Seat Light Helicopter

Små helikoptrar är en bra lösning för många. De är lätta att flyga och har en relativt låg prislapp. Detta är de viktigaste uppgifterna som gör att du kan utveckla " små flygplan»I nivå med stora helikoptrar.

Varje år blir de mer och mer populära, eftersom de inte bara blir enklare, utan också säkrare.
Det finns ett betyg på de minsta men mest bekväma helikoptrarna i världen. Det inkluderar:

1. Helikopter GEN H-4

Detta är det mesta liten apparat i världen. Modellen ingick till och med i rekordboken för sin lilla storlek. Modellen har fått sitt namn efter företaget som tillverkar den. Kniven är 4 meter långa och väger 70 kg.

Helikoptern har ingen svans alls, eftersom det i stället för den finns propellrar av pumpningsprincipen. Detta tillvägagångssätt för konstruktionen av modellen gjorde det möjligt att göra apparaten lättare och mer manövrerbar.

Bärförmågan hos denna design är imponerande - helikoptern kan flyga med en vikt på 210 kg, vilket är 3 gånger storleken på själva enheten. Enheten säljs demonterad, som designer.

Enligt tillverkarnas avsikt kommer ägaren att kunna montera den på egen hand om 30 timmar. Förslaget är mycket intressant. Dessutom är priset mycket rimligt. Kostnaden för enheten börjar på 200 000 dollar.

2. Modell Mosquito Air

Detta är ett kanadensiskt fordon som ligger på andra plats i rankingen. Enhetens namn kan redan säga mycket. När allt kommer omkring översätts det från engelska till "mygga".

För att få en unik utveckling genomfördes utvecklingen av enheten i mer än 10 år av världens ledande experter. Myggen har kombinerat huvudkvaliteterna hos många flygande fordon: hög tillförlitlighet, enkel kontroll, liten storlek och bra manövrerbarhet.

Motoreffekten är cirka 60 hk. Bladen 5 meter långa lyfter enkelt och naturligt bilen, piloten och en last som väger upp till 300 kg upp i luften. Dessutom är själva enhetens vikt bara 115 kg. Helikopterns prispolicy och dess modifieringar är mycket demokratiska: kostnaden börjar på $ 40 000.

3. Helikopter Air Scooter 2

För första gången började världen prata om ett sådant mirakel av teknik 2004 efter dess presentation och första flygning. Idén med projektet var kopplad till extremt roligt.

Men idag används helikoptrar av denna typ framgångsrikt för patrullering, posttransport och studier. Och allt detta tack vare dess utmärkta sommarprestanda och pålitliga egenskaper. Helikopterens vikt är bara 136 kg, motorns kapacitet är 65 hk, maxhastigheten är 90 km / h, taket är 3 tusen meter.

Efter konstruktionen av den första satsen såldes alla dessa helikoptrar ut av 23 länder i världen. Kostnaden för varje enhet är 50 tusen dollar.

4. Apparat Dynali H2S

Helikopter tillverkad i Belgien. Detta är ett ganska lätt, 2-sitsigt flygplan som först tog fart 2004. Tack vare dess minimimått, det är det mest bekväma, manövrerbara, har lätta sommaregenskaper.

Helikoptermotor - 130 hk Tack vare honom kan maskinen accelerera till 160 km / h på 3,6 km höjd. Diametern på varje skruv är cirka 7 meter. Den totala bärförmågan för apparaten är 230 kg.

Vid leverans får ägaren den demonterade modellen. Monteringen kan ta cirka 250 timmar. Kostnaden för en sådan helikopter är från 95 tusen euro.

5. Heli-Sport CH-7 helikoptermodell

Italiensk apparat. Landet hamnade nästan aldrig efter den innovativa produktionen av små flygplan. Produktionen av CH-7-helikoptrar började 1996. Men populariteten för denna transport minskar inte. Totalt har mer än 400 modeller av ett sådant flygplan redan sålts.

Dess popularitet är fullt berättigad. Propellerns diameter är 5,8 m, vikten är 200 kg, max möjlig hastighet rörelse - 192 km / h. I många ändringar når enhetens pris 85-90 tusen euro.

6. Robinson R-22 modell

Detta är en amerikansk tillverkad helikopter. En lätt och pålitlig enhet av denna typ kan med rätta kallas en prototyp av moderna ultralätta helikoptrar. Det skapades första gången 1975.

Det finns cirka 3 tusen exemplar av denna modell i världen, som fortfarande framgångsrikt drivs i 60 länder runt om i världen.

Nästan alla modeller av moderna helikoptrar använder R22 -lösningar i sin design. För idag optimal kostnad denna bilmodell börjar på $ 258 tusen.

7. Helikoptermärke DF Helicopters DF334

Den italienska produktionen av helikoptern garanterar dess kvalitet och tillförlitlighet. Detta är en representant för 2-sitsiga, superlätta fordon. Modellen utvecklades för länge sedan - redan på 1980 -talet.

Under hela denna tid har helikoptrar inte tappat sin relevans, eftersom de har bekräftat sin tillförlitlighet många gånger. Helikopterens vikt är bara 290 kg, propellern har en diameter på 6,8 m. Modellen kan nå hastigheter upp till 148 km / h och stiga till en höjd av 4,2 km. Priset på helikoptern börjar vid 120 tusen euro.

8. Helikoptermärke SL-222

Detta fordon är tillverkat i Ukraina. Det är en lätt, mångsidig, fullvärdig helikopter som har producerats i landet sedan 2011. På grund av sina små dimensioner kan den enkelt transporteras på en vanlig släpvagn. Enheten är enkel att använda och pålitlig. Helikopterens vikt är 377 kg, priset är 149 þús.

9. Apparat Rotor Way EXEC 162F

Amerikansk tillverkad teknik. På grund av dess unika karaktär, sedan 2003, anses detta märke vara det mest populära. Väger 445 kg, accelererar till 185 km / h. Det kan stiga till en höjd av 3048 m. Priset för en sådan transport är cirka 280 tusen.

10. Berkut-VL

Rysk produktion. För närvarande är utvecklingen av denna modell i testfasen. Utsikterna för denna helikopter förutspår en framgångsrik framtid. Motorns motor är 140 liter. med., vikt - 477 kg. Den kommer att stiga till en höjd av 4 km, samtidigt som den utvecklar en hastighet på upp till 185 km / h.

Lätt luftfart är nu i en avancerad utveckling. Tack vare moderna prestationer blir en persons dröm om att flyga verklighet. Många helikoptrar har trots allt blivit lätta, bekväma och prisvärda (jämfört med en bra bil). Därför är det troligt att det inom en snar framtid kommer att vara möjligt för varje person att ha sin egen helikopter.

Den 20 juli 2016 på Voskresensk flygfält tog den ultralätta hopfällbara helikoptern Mikron fart för första gången. Dmitry Rakitsky flög helikoptern under denna flygning. Den första prototypen har redan gått till den nya ägaren, och nästa version av helikoptern presenterades på MAKS-2017. Enhetens design har genomgått betydande förändringar; inte en enda bult har kvar från den ursprungliga versionen.

produktsida?

Micron är en koaxial helikopter som utvecklats av flygplanskonstruktören Valery Shokhov, med stöd av flygbolaget AIRLANE och teamet Gyroplane.ru. Som skaparna säger var enheten designad baserad på Ka-56.

Den andra Micron har en öppen cockpit och en 5,3 meters propeller. Lätta helikoptern har hög styrbarhet och unik manövrerbarhet. Den tomma Micron väger bara 115 kg, är avsedd för en pilot och har en kompakt koaxial rotordesign.
Om jag förstod rätt, meddelades priset för en sådan helikopter inom 3,5 miljoner rubel?

Typskylt för helikopter med denna motor.
Om jag förstod rätt skapades bladen för helikoptern av Nikolai Sannikov (på forumet - niksaan). Och ett kollektiv av kompositörer från Kharkov under ledning av A.M. Kalnitsky. - förberett detaljerna om flygkroppen från CM.

Efter Dmitry Rakitskys död tog Dmitry Shadrin upp testbannern för dessa helikoptrar.

Hjulhjul? På det första exemplaret var hjulen större, vad har förändrats?

Och det ser ut som en annan design för fotstöd och pedaler? Jag ser inte alls pedaler här.

Motor och drivning. HB-bussning av halvstyv typ med vridstänger från VNS-2. Inledningsvis var endast fyra motorer planerade för installation på en helikopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550 och nu R582, RMZ 551.

Instrumentbräda. Det är omedelbart klart att denna helikopter inte kommer att flyga enligt IFR än :-)))

MZ202 -motor, dess vikt är 40 kg med en effekt på 60 hk. ...

Och remskruvar.
Enligt skaparna är helikopterns specifika parametrar (belastning på det sopade området, belastning på kraft) mycket nära sådana enheter som Ka-26 och XRON. Därför förväntar de sig att beteendet i autorotationsläget inte kommer att skilja sig mycket från beteendet hos de ovannämnda fordonen. Under testerna uppskattade Dmitry Rakitsky, när han bytte till autorotationsläget, att tidsreserven för att sänka hastigheten till ett kritiskt värde var mer än på R-22.

Tekniska egenskaper och flygegenskaper för den första Micron -prototypen och (andra kopian)
Längd: 3,1 m.
Bredd: 1,6 m.
Höjd: 2,53 m.
Helikoptervikt: 115 kg.
Maximal startvikt: 242 kg.
Nyttolast: 127 kg.
Marschfart: 88 km / h
Maxhastighet: 112 km / h
Servicetak (dynamiskt): 3000 m.
Svänghöjd (med hänsyn till jordens inflytande): 2408 m.
Svänghöjd (exklusive markeffekt): 2073 m.
Klättringshastighet: 293 m / min
Flygtid: 1 timme
Flygtid (med extra tank): 2,73 timmar
Bränsleförbrukning: 19 l / h.
Standard tankvolym: 19 l
Volymen för den ökade tanken: 53 l
Bränsletyp: motorbensin AI-95
Motor: Rotax 503 / MZ202 (2 slag, 2 cylindrar)
Effekt: 50 hk / 60 hk
3-punkts, hjulchassi
Hytttyp: öppen
Huvudrotorns diameter: 4,5 m. / 5,3 m.
Huvudrotorns varvtal: 730 rpm / 569 rpm
Fällbar svansbom.

Aktivt arbete med skapandet av ultralätta helikoptrar faller på 40- och 50 -talen av det utgående århundradet. Vårt land var inget undantag, och den första som började lösa detta problem var N.I. Kamov.

År 1946, under hans ledning, byggdes den första i Sovjetunionen Ka-8 "Irkutyanin" ensitshelikopter-"luftmotorcykel", som det kallades av journalister efter en demonstration vid luftparaden i Tushino den 25 juli, 1948. Helikoptern byggdes på en koaxial rotordesign med en 38 hk motorcykelmotor.

Efter framgångsrika flygningar med Ka-8-helikoptern N.I. Kamov har anförtrotts skapandet på sin bas av en övervaknings- och kommunikationshelikopter för marinens fartyg. Och i oktober 1948 organiserades en ny helikopterdesignbyrå. N.I. Kamov förbättrar konstruktionen av Ka-8 avsevärt och skapar en ny Ka-10-helikopter med en sits, men redan med AI-4G-kolvmotorn, chefsdesigner A.G. Ivchenko.

Den koaxiala rotorutformningen, på grund av frånvaron av en svansrotor, gav helikoptern hög aerodynamisk kvalitet och den aerodynamiska symmetrin hos det koaxiala rotorlagersystemet utesluter tvärlänkar i styrsystemet och gjorde det lättare att flyga helikoptern, ökade dess manövrerbarhet och säkerställde en låg nivå av strukturvibrationer. Kombinationen av dessa distinkta faktorer i helikopterns koaxialschema bekräftades ytterligare på efterföljande helikoptrar från Kamov Design Bureau av olika viktkategorier och möten.

År 1971, genom ett regeringsbeslut, fick OKB-teamet i uppdrag att utveckla en ultralätt en-sits helikopter för Sovjetunionens väpnade styrkor. Övervakningen av arbetet har anförtrotts vice chefsdesignern Fomin Sergey Nikolaevich. I enlighet med Referensvillkor helikoptern måste utformas så att den kunde förvaras i en cylindrisk transportbehållare med en diameter på högst 500 mm. Detta krav bestämdes genom att helikoptern baserades på både yt- och ubåtskepp. Marin och transport till driftstället med självgående medel genom torpedrör från fartyg.

Helikoptern bör föras från transportstaten till den operativa en efter en person inom 15 minuter. Och ett annat viktigt krav är fullständig autonomi för den långsiktiga driften av helikoptern långt från basen. Dessa krav bestämde omedelbart konceptet med helikopterdesignen - helikoptern ska vara vikbar med ett minsta antal löstagbara element.

Olika layoutlösningar övervägdes, amerikanernas erfarenhet studerades, som 1956-57 höll en tävling om en ensitshelikopter, enligt vilken helikoptrarna i Hiller-företagets single-rotor-system och koaxialsystemet för Girodinföretaget testades. Ingen av helikoptrarna accepterades för serieproduktion, och dessa helikoptrar demonterades enkelt.

Som ett resultat av en stor mängd design- och designarbete från OKB-teamet gjordes Ka-56 Osa-helikoptern enligt "lagerhörna" -schemat med pilotens placering liknande Ka-10-helikoptern. Helikoptern är utrustad med en luftkyld roterande kolvmotor och ett landningsställ med hjul med elastiskt svansstöd.

Användningen av en luftkyld roterande kolvmotor som körs på fordonsbränsle löste många problem, allt från motorns ringa storlek jämfört med en konventionell kolvmotor, dess mer enhetliga drift och låga vibrationer och buller och motstånd mot start vid låga omgivningstemperaturer .... Dessutom förenklades uppgiften att förse helikoptern med bränsle och oljor under förhållanden som ligger långt från basen.

Under utvecklingsprocessen byggdes en helskalmodell av helikoptern, på vilken man i minsta detalj tränade på nivån arbetsdokumentation grundläggande layoutlösningar och design av vikningsenheter för helikopteraggregat och element.

Parallellt med layouten skapades prototyp helikopterns huvudmodul - motor, växellåda, koaxialt stödsystem.

Strukturellt gjordes lösningarna för sammansättningarna av helikopterens vikningselement enligt schemat för enstaka rörliga kinematiska par, och det finns bara sex sådana par som gav processen att fälla eller sätta ut helikoptern i ett operativt tillstånd på helikopter.

Löstagbara konstruktionselement var endast 4 koaxiala rotorblad. Dockning av bladen utfördes genom en snabbkoppling med en låsfjäder och en grindventil.

Bärarsystemet (med undantag för bladen) och helikopterkontrollsystemet krävde inget justeringsarbete efter att helikoptern var utplacerad i operativt tillstånd.

Som ett resultat av fullskalig testning av helikopterdesignen var det möjligt att uppnå att tiden för att föra helikoptern från transportpositionen till den operativa en efter en person var mindre än 10 minuter.

Med en startvikt på 220 kg. helikoptern lyfte en nyttolast på mer än 110 kg. med en roterande kolvmotoreffekt på 40 h.p.

Helikoptern kunde täcka ett avstånd på upp till 150 km med en hastighet av 110 km / h vid flyghöjder upp till 1700 m.

Tyvärr var det inte möjligt att ta helikoptern till flygprov på grund av bristande kunskap om den roterande kolvmotorn och i allmänhet frånvaron av en lågeffekts flygkolvsmotor i vårt land.

Sedan kom nya tider och nya uppgifter sattes för Designbyrån.

Modifiering	Ka-56
Huvudrotorns diameter, m
Längd, m
Höjd, m
Vikt (kg
tömma	110
normalt start	220
motortyp	1 PD
Effekt, h.p.	1 x 40
Maxhastighet, km / h	110
Praktisk räckvidd, km	150
Klättringshastighet, m / min
Praktiskt tak, m	1700
Besättning, folk	1

,

... Gene Corporation har släppt GEN H-4 personliga en-sits helikopter. Detta flygplan består bara av ett säte och ett landningsställ. Dess största skillnad mot konventionella helikoptrar är att GEN H-4 har 2 huvudrotorer med en gemensam axel, som roterar i motsatta riktningar (KA-52 Hokum). Denna helikopter behöver inte en svansrotor för balansering. Dessutom kan den enkelt parkeras eftersom propellrarna bara är 4 meter långa.

Helikoptern är utrustad med fyra lätta tvåcylindriga motorer med en volym på 125 kubikcentimeter, som körs på bensin. kan klättra till en höjd av 1000 meter, och dess maximala hastighet är 90 km / h. Glöm inte att flygtiden i detta läge inte bör överstiga 30 minuter.

I Japan behövs inget särskilt tillstånd för att flyga GEN H-4. Enligt utvecklarna kan kontrollen av denna helikopter enkelt jämföras med att styra en cykel. Det tar ett par timmar att lära sig hur man använder GEN H-4. Hanteringen av denna helikopter har inte jämförts med cyklar för ingenting, eftersom många av kontrollerna liknar cykelhandtag.

Du kommer också att kunna få en otrolig känsla av monteringen av konstruktören, som helikopter GEN H-4 säljs omonterat.

Revolution Mini-500 är en en-sits multifunktionshelikopter som utvecklats av det amerikanska flygbolagsföretaget Revolution Helicopter Corporation 1992.

Revolution Mini-500 foto

Amerikanska flygplanutvecklare från Revolution Helicopter Corporation började designa Revolution Mini-500-flygplanet i slutet av 1980-talet. Som basstöd använde dock amerikanska flygplanstillverkare Hughes 500 -helikoptermodellen i själva verket. För att öka projektets popularitet och minska dess kostnad har Revolution Mini-500-helikoptern lägre prestandaegenskaper, i synnerhet kan den inte användas för att transportera varor, utföra långa flygningar etc.

Utformningen av Revolution Mini-500-helikoptern, i jämförelse med Hughes 500-modellen, har praktiskt taget inte genomgått några förändringar, dock på grund av minskningen i storlek, särskilt detta gäller längd och höjd flygplan, Revolution Mini-500-flygplanet har större manövrerbarhet, vilket gör att det kan användas som ett sportfordon.

Revolution Mini-500-helikoptern gjorde sin första flygning 1992, men den presenterades officiellt för allmänheten först 1994, vilket berodde på behovet av att förfina den tekniska delen av flygplanet. Sedan 1994 produktion flygplan Revolution Mini-500-modellen utfördes av Revolution Helicopter Corporation både som färdigmonterade och färdiga alternativ, och som kit för självmontering visade sig produktionen av det andra alternativet vara mycket mer lovande- på bara 5 års produktion, flygplanstillverkare var cirka 500 uppsättningar har skapats, vilket indikerar den uppenbara attraktiviteten hos denna modell.

Photo Revolution Mini-500

Cockpiten på Revolution Mini-500-helikoptern har en ganska kompakt dimension, varför endast en person kan rymmas ombord på flygplanet, medan helikoptern av samma anledning inte kan användas som fordon för godstransport. Bland annat har Revolution Mini-500-helikoptern perfekt etablerat sig som ett sportflygplan, även om denna modell inte tillhör denna klass av flygplan.

Kraftverket i Revolution Mini-500-helikoptern består av en Rotax 582-kolvmotor med en effekt på 64 hk, men trots den ganska låga dragkraften kan Revolution Mini-500-helikoptern accelerera till maxhastighet flygning på 185 km / h, samt täcka avstånd på avstånd på 360 kilometer.

Helicopter Revolution Mini-500

Det finns följande varianter av Revolution Mini-500 flygplan:

• Revolution Mini-500- grundläggande produktionsversion av helikoptern;
• Revolution Mini-500B- en vägd version av flygplanet.

Revolution Mini-500 specifikationer.

• Besättning: 1 person;
• Kapacitet: ingen;
• Helikopterlängd: 6,88 m (beroende på ändring);
• Helikopterhöjd: 2,5 m .;
• Huvudrotorns diameter: 5,8 m;
• Tom helikoptervikt: 150 kg. (Beroende på ändring);
• Maximal startvikt: 375 kg. (Beroende på ändring);
• Marschfart: 125 km / h. (Beroende på ändring);
• Maximal flyghastighet: 185 km / h. (Beroende på ändring);
• Maximal flygsträcka: 360 km .;
• Maximal flyghöjd: 3420 m .;
• Motor: Rotax 582;
• Effekt: 64 hk