Attackera helikoptrar till 50 svart hajar. Rysk luftfart. En film om Black Shark -helikoptern. Video

I början av 80 -talet av nittonhundratalet markerade ett verkligt genombrott inom helikopterbyggandet. Både i Europa och i USA började det dyka upp helikoptrar, som enligt skaparnas försäkringar kunde radikalt förändra den moderna stridens karaktär. Hela den progressiva flygvärlden väntade otåligt på vad ryssarna skulle svara, som inte var vana vid att ha utrustning värre än deras potentiella fiendes. Lite var känt om vår utveckling i väst. Några bilder utan rätt kvalitet, viss information från underrättelsetjänsterna, men ingen i väst fick tydlig information, och ännu mer, tekniska detaljer. Olika källor tolkade informationen om skapandet av en ny, och vid den tiden fortfarande hemlig helikopter, på helt olika sätt.

Begrepp

Redan från början var helikoptern tänkt av sovjetiska ingenjörer som ett svar på den amerikanska AH-64 Apache. Det nya stridsfordonet utvecklades i Kamov Design Bureau: s absoluta anda: en koaxial dubbelskruvsdesign utan svansrotor. Nischen för användning av den nya helikoptern bestämdes mycket snabbt: direkt stöd från markstyrkor, som den redan respekterade Mi-24.

Designarbetet slutfördes i december 1972, men den första flygningen, på grund av vissa skäl, tester och kontroller, ägde rum endast 10 år senare, den 27 juni 1982. Helikoptern fick det första "fungerande" namnet V-80SH1 (80-talets helikopter, överfall) och presenterades som ett allväderfordon för att utföra komplexa och mycket komplexa stridsuppdrag på extremt låg höjd.

När det gäller dess layout skilde sig den nya "soldaten", som senare fick beteckningen KA-50, betydligt från de tidigare konstruerade maskinerna hos Kamov Design Bureau. KA-50 fick en "flygplan" -kropp och svansaggregat, infällbar landningsställ och en större vinge i förhållande till andra helikoptrar. Ett särdrag hos helikoptern var användningen av en besättning på en pilot. Detta beslut krävde att konstruktörerna använde ett stort antal datasystem, vilket gjorde det lättare för piloten att pilotera och använda vapen.

Kraftverket för Ka-50 har också utformats med stor omsorg. Ett par gasturbinjättar TV3-117VMA installerades på sidorna av den övre flygkroppen. De mäktiga motorerna var utrustade med skärmavgaser för att minska infraröd signatur i strid. Förutom motorerna installerades ett särskilt dammskydd, vilket minskade slitage på kompressorbladen. Annars hade motorerna samma tekniska lägen som de flesta andra helikoptrar.

Tänder, klor och västerländsk nyfikenhet

Användningen av vapen och samtidigt kraftfulla manövrar av Ka-50 möjliggjorde det unika sikt- och aerobatiska systemet. Inbyggd dator in automatiskt läge fick målbeteckning från någon annan helikopter, AWACS -flygplan och andra markkomplex och visade information om målet på en särskild indikator på den taktiska situationen, och duplicerade också informationen på vindrutan. Tillgängligheten av sådan information underlättade kraftigt valet av vapen för piloten och processen att använda vapen.

Förutom indikationssystemen användes Obzor-800 hjälmmonterad målbeteckningssystem i Ka-50, vars särdrag var att piloten, med hjälp av hjälmmonterad sikt, genom konverteringsanordningen omedelbart överförde en signal till attackera missilmottagarna som finns på upphängningarna. Föraren vände huvudet åt ena eller andra sidan och orienterade därigenom missilhemningshuvuden i önskad riktning. Användningen av detta system gjorde det möjligt att uppnå en unik indikator - målet fångades en och en halv sekund efter att ha riktat sikten mot den.

Inte en, inte två, utan fyra digitala datorer var ansvariga för att styra alla system: den första kontrollerade navigationen, den andra kontrollerade måldetekteringen och användningen av vapen, den tredje testade kontinuerligt alla system och komponenter och den fjärde var en backup.

Den inbyggda och upphängda beväpningen av Ka-50 gjordes också på en höjd. Ka-50 har en automatisk 30 mm kanon 2A42 till förfogande med en hastighet på upp till 500 omgångar per minut. Samma pistol installerades på pansarinfanteri BMP-2.

Jämfört med andra flygplanskanoner har 2A42 en mycket större massa och har en tre gånger lägre eldhastighet, men dess absolut fördelän idag är det fortfarande möjligt att träffa lätt pansrade mål på ett avstånd av upp till 3000 meter. Kanonen 2A42 som används i Ka-50 har fortfarande nästan tre gånger mer rörlighet än den rörliga kanonen M-230 i Apache-helikoptern. Pistolen matas med högexplosiv och fragmenterad ammunition från två ammunitionslådor, vars totala ammunition är 460 omgångar, med möjlighet att skjuta skurar om 10 eller 20 omgångar.

När man beslutade om användning av kanonbeväpning gjorde specialisterna på Kamov Design Bureau ett val till förmån för 2A42 -designen av Gryazev av en anledning. Beslutet att byta ut den vanliga GSH-301 dikterades av avsikten att öka tillförlitligheten för brand vid höga dammnivåer och dålig kylning av låga hastigheter och låga höjder.

Helikopterns upphängda beväpning ligger på fyra pyloner, som med hjälp av speciella hydrauliska drivningar kan avböjas framåt och bakåt i en vinkel på upp till 10 grader. Upp till 12 missiler från Vikhrs pansarvagnskomplex av Tula Instrument Design Bureau under ledning av Arkady Shipunov är installerade på dessa stolpar.

Laserstyrningssystemet med ett maximalt lanseringsområde på upp till 10 kilometer kan effektivt hantera alla mobila och stationära pansarmål. Förutom pansarvärnsrobotar, under Ka-50: s vinge, kan nästan alla flygmunitioner upphängas, vars massa inte överstiger 500 kg. "Virvelvind" kan träffa fiendens stridsvagnar med nästan hundra procents sannolikhet, även om de är utrustade med aktivt skydd och dynamiska rustningssystem.

Maskinens överlevnadsförmåga ger hög nivå bokning. För första gången i metall var det möjligt att förkroppsliga unika idéer för passivt skydd av en helikopter. Själva idén med att boka "Kamovtsy" var lånad från Su-25-attackflygplanet, vars cockpit och flygkropp tål upp till två dussin träffar från vapen av olika kalibrer. Helikopterskyddssystemet har inte helt avklassificerats förrän nu, men det är säkert känt att skyddskomplexet inkluderar utrustning för att detektera laser- och radarexponering, en automatisk anordning för att kasta dipolreflektorer och falska termiska mål (LTT).

Förutom denna skyddsutrustning kan helikoptern utrustas med en upphängd behållare med ett elektroniskt undertryckningssystem som kan utesluta möjligheten att skjuta upp en missil mot den från ett bärbart luftfartygskomplex, inklusive moderna Stingers. I händelse av att helikoptern fortfarande drabbas av fiendens eld installeras autonoma brandsläckningssystem i motorer och cockpit.

En annan intressant nyhet när det gäller placering av utrustning är utkastssätet med ett infällbart raketsystem. K-37-800-systemet som producerades av NPP Zvezda, efter att ha mottagit ett kommando för utkastning, avfyrade rotorbladen, liksom avfyrade den övre delen av cockpitkapellet. Hundradelar av en sekund efter att knivarna avlossats drog jetsystemet, med hjälp av specialmotorer, piloten tillsammans med sätet vid en specialdesignad hall. Efter att ha stängt av motorerna i jet -systemet klipptes säkerhetsbälten automatiskt och sätets baksida "separerades" från piloten, vilket frigjorde och drog fallskärmens baldakin. Räddningssystemet säkerställde besättningens överlevnad i hastigheter från 0 till 400 km / h och höjder upp till 4000 meter.

Det är också värt att nämna den västerländska specialtjänstens uppmärksamhet på det nya stridsfordonet. Sergey Mikheev, generalkonstruktör för Kamov Design Bureau, påminner om:

”För att vilseleda anställda i utländska specialtjänster måste de anställda på Kamov Design Bureau gå på många knep. Så till exempel till utseende det nya stridsfordonet blev inte offentligt, ingenjörerna i "Kamov" imiterade en dubbel cockpit på helikopterkroppen och satte ihop en speciell överbyggnad - en extra motor uppfanns för att ytterligare förvirra utlänningarna. Även kanonen placerades med olika sidor... Det fanns ett sådant spel "katt och mus". Generellt sett var arbetet med att hålla sekretess naturligtvis unikt. Fram till 1992, då det bestämdes att visa KA-50 på utställningen, fick ingen ens en hundradel av informationen om denna helikopter. "

Bekämpa användningen av Ka-50

Ett av de viktigaste resultaten bekämpa användning i slutet av 2000 fanns det en bekräftelse på att beslutet var korrekt vid användning av sikt-, aerobat- och navigationssystem.

Stridsstrejkgruppen (BUG) med två Ka-50-helikoptrar och två skeppsburna KA-29, som omvandlades till målbeteckningar, genomförde framgångsrikt uppgifter för att stödja markformationer och fick ingen betydande skada. En separat rad i rapporten om stridsanvändning var en punkt om framgångsrik och snabb anpassning av piloter för att styra ett enkelsitsfordon. Datorn tog över allt hårt arbete och frigjorde därmed piloten från onödiga åtgärder.

Utrustningens tillförlitlighet bör också noteras - det fanns inga driftstopp i samband med system- eller nodfel. Vid användning av teknik dök också upp ett annat betydande plus för den nya maskinen. Så här kom överste Alexander Rudykh, som lotsade en av Ka-50-helikoptrarna, ihåg honom:

”Vi brukade arbeta i par. Ledaren sköt tillbaka och började klättra, och jag började arbeta med ostyrda raketer. Missilerna låg mycket jämnt och träffade ammunitionsdepå. Lagret exploderade på ett sådant sätt att bergen måste ha rört sig. Den första tanken var, ja, det är det, nu ska det kroka mig och Seryoga (piloten i den ledande bilen). Jag tittade - det betyder att framför det finns en explosion med en vägg, på sidorna finns det rena berg. Vad jag ska göra - jag tog handtaget på mig själv och började bli höjd. Jag ser mig omkring, men det finns ingen presentatör. Jag frågar honom över radion, och han visar sig redan ha lämnat under elden. Då, när vi redan analyserade uppgiften, frågade jag honom - "Vad var din vertikala hastighet då?" Vi räknade det inte exakt, men det visade sig vara cirka 35 meter per sekund. Det vill säga det visar sig att han fick mer än tusen meter i dessa lite drygt 30 sekunder ”.

För jämförelse är klättringshastigheten för AH-64 Apache-helikoptern endast 8 meter per sekund. Hade en amerikan varit i samma situation hade han verkligen inte kommit undan under eld. I efterföljande rapporter till designbyrån rapporterade piloterna att det i 99% av fallen inte var några missar på mål tack vare det nya observationssystemet.

Ilya Matveev, docent vid avdelningen vid Kazan Scientific Research Technical University - KAI och en expert inom flygteknik, delade i en intervju med Zvezda TV -kanal en intressant åsikt om utsikterna för Ka -50. Experten noterade att moderniseringspotentialen för Ka-50-projektet ännu inte har uttömts.

- Det finns säkert utrymme för arbete. Till exempel över användningen av nytt material, nya kontroll- och styrsystem. Du kan också göra tillräckligt genom att arbeta med guidade vapen, och jag vet att de nu fokuserar på det. ".

Experten noterade att allt det bästa togs från "Black Shark" för andra projekt, inklusive Ka-52. Experten betalar en speciell plats i Ka-50-projektet till flygtekniska system.

”Avioniken är riktigt bra. Trots att de använde ny utveckling i Ka-50 praktiskt taget från grunden, blev de åtminstone inte sämre än för utländska helikoptrar, och inom vapenkontrollen överträffade de dem till och med överlägset. ",
- experten noterar.

En inblick i perspektiv

Efter att ha skapat Ka-50 lade designarna stor potential i den. Trots att endast 15 av dessa maskiner tillverkades i olika modifikationer, ersattes Ka-50 av den mer avancerade Ka-52-en tvåsitsig helikopter byggd enligt samma schema med två rotorer, men som redan hade två besättningsmedlemmar till sitt förfogande, varav en piloterar maskinen, och den andra är engagerad i användning av vapen och övervakar situationen på slagfältet.

Den nya helikoptern behöll och utvidgade hela sitt sortiment av föregångare, fick optiska lokaliseringssystem, värmekameror och moderniserade inbyggda och upphängda vapen. Det ryska försvarsdepartementet tecknade ett kontrakt med de ryska helikoptrarna som innehar leverans av 140 Ka-52-helikoptrar 2020, men försvarsdepartementet säger själv att antalet maskiner kommer att ökas i framtiden, vilket innebär att Black Shark fallet lever och lever. tjänar fäderneslandet troget.

12 fakta om attackhelikoptern Ka-50

1. Vårt svar på "Apache"

Utvecklingen av en andra generationens attackhelikopter i Sovjetunionen började 1976. Ledningen för landets väpnade styrkor kom fram till att Mi-24 flygande BMP inte längre uppfyller kraven för modern krigföring. Dessutom har arbetet påbörjats i USA med en ny generation AH-64 Apache-attackhelikopter. För att hitta ett adekvat svar på detta hot anförtrotts två ledande ryska helikopterföretag - Design Bureau im. M.L. Mil och KB dem. N.I. Kamova. Milevtsy föreslog projektet Mi-28-en helikopter av det klassiska schemat, i många avseenden som upprepade konceptet med AH-64. I Kamov Design Bureau, som leddes av S.V. Mikheev 1974 efter grundarens död, åtog de sig att skapa något i grunden nytt. Konfrontationen mellan dessa två riktningar var huvudintrigen för den inhemska stridshelikopterindustrin under de kommande 40 åren.

2. Axial symmetri

Den största skillnaden mellan Ka-50-projektet var användningen av det proprietära Kamov-systemet med koaxiala propellrar. Ja, det är tekniskt mer komplicerat, men det har ett antal fördelar som är grundläggande för en attackhelikopter. En sådan helikopter behöver inte en svansrotor, som förbrukar en betydande del av motoreffekten för att rotera. I allmänhet är koaxialpropellerns effektivitet 22% högre än för en enda propeller med samma diameter, vilket innebär att helikoptern kan göras mer kompakt med samma nyttolast. Dessutom ökar avsaknaden av en svansbom med en lång drivaxel, som inte kan skyddas även från kulor, fordonets överlevnadsförmåga. En koaxial helikopter med samma motoreffekt har ett 1000 m högre tak och en 5 m / s högre stigning.

3. En över fältet - en krigare

Studien av egenskaperna hos den lovande amerikanska helikoptern AH-64 visade att det är omöjligt att överträffa den genom att skapa en liknande maskin, eftersom alla inhemska system- kontroll, vapen, kommunikation och navigering - överskred betydligt utomlands i vikt och dimensioner. Det var inte bara elektronikens ofullkomlighet utan också de svårare driftsförhållandena för militär utrustning i vårt land sedan andra världskriget. Därför, efter lite eftertanke, beslutade konstruktörerna för Kamov Design Bureau att göra en ensitsbil istället för en tvåsitsig för amerikanerna och milianerna. Att spara massa genom att minska besättningen löste alla problem med att säkerställa stridseffektivitet. Det antogs att en person skulle utföra funktionerna för både piloten och vapenoperatören. De avsåg att säkerställa detta inte bara genom nya styrautomatiseringssystem, utan också genom innovativ tillämpningstaktik. Ka-50 skulle ha ett externt målbeteckningssystem, inklusive från kommandofordonet (vars projekt resulterade i spaning och strejk Ka-52) och Ka-37 och Ka-137 obemannade helikoptrar, vilket skulle ta bort målsökningsfunktionen från piloten. Detta system antog det praktiska genomförandet av principerna för nätverkscentrerad krigföring under de år då detta koncept fortfarande växte fram i strategernas sinnen.

4. Helikopter supermanövrerbarhet

Bättre hantering var en betydande fördel med Ka-50. På grund av aerodynamisk symmetri är det lättare att flyga koaxialhelikoptrar, vilket är viktigt för att underlätta arbetet med en enda pilot. Men det viktigaste är förmågan att skriva piruetter på himlen, som är omöjliga för helikoptrar av det klassiska schemat. Sådana unika siffror inkluderar till exempel en tratt: en helikopter som kretsar över ett mål i hastigheter upp till 180 km / h, medan näsan ständigt riktas mot mitten, vilket möjliggör kontinuerlig riktad eld, samtidigt som man undviker återvändande eld. Ka-50 kan strecka åt sidan eller till och med bakåt medan du svävar. Det kan göra en 180% plan vändning över hela hastighetsområdet, det vill säga att sätta in flygkroppen med alla vapen utan att ändra flygriktningen. Alla dessa delar av helikopterens supermanövrerbarhet skiljer Ka-50 från andra stridshelikoptrar på samma sätt som Su-27 en gång skilde sig från andra krigare. När det gäller aerobatiska kvaliteter är detta bara en bil från en annan era.

5. Under rustningen

Kamoviterna använde skickligt fördelarna med det innovativa systemet. Fordonet med en sits gjorde det möjligt att dramatiskt öka bokningen på grund av skottsäkra glas- och stålplåtar som ingår i konstruktionssystemet. För att skydda piloten användes 300 kg rustning, vilket räddar honom från skott från ett maskingevär av stor kaliber. För jämförelse: för skydd av en besättningsmedlem tilldelas endast 90 kg på AN-64. Dessutom blev Ka-50 världens första helikopter utrustad med ett pilotutstötningssystem. Dessutom är räddning, under vilken propellrarna avfyras, möjlig över hela höjd- och hastighetsområdet.

Foto: Anton Denisov

6. Kanonskott

Ka-50 var utrustad med kraftfulla vapen. Till exempel var 30 mm 2A42-kanonen inte ett flygplansgevär, utan en tankpistol som lånats från BMP-2. Det var mycket mer överensstämmande med användningsvillkoren ombord på en helikopter (damm och smuts från fältflygplatser, rök och ångor från slagfältet, intensiv användning utan kylning). Men den var tung, så att placera den på ett rörligt torn, som man gjorde på Mi-28 enligt exemplet med AN-64, såg inte ut som den bästa lösningen. På Ka-50 bestämde de sig för att montera kanonen bredvid sittbrunnen, nära tyngdpunkten. Förresten, vid testning av portabiliteten av hennes skott för piloten, användes en original inhemsk teknik: en skiftnyckel placerades på instrumentbrädan, och om den efter vändningen från pistolen inte föll till golvet, då var ergonomin anses acceptabelt. När det gäller noggrannhet, trots att den hydrauliska drivenheten vridde Ka-50-kanonen endast 11 grader istället för 110 grader för Mi-28, noggrannheten för Ka-50, på grund av den mer styva placeringen och den unika smidigheten hos koaxial helikopter, överskred fyra gånger noggrannheten i Mi -28 kanoneld. -28 och tre gånger -AN -64.

Tja, den huvudsakliga kalibern för Ka-50 var Whirlwind ATGM med en stridssträcka på 8000 m, som överskred räckvidden för fiendens luftförsvarssystem. Räckvidd ATGM "Attack" Mi-28 var bara 5300 m.

7. Helikopter i ett snurr

Naturligtvis har koaxialschemat också nackdelar. Förutom den högre massan av överföringen är det också hotet om propelleröverlappning under kraftiga vertikala manövrar, utan vilka driften av attackhelikoptrar är omöjlig. Av denna anledning förlorades två Ka-50-tal. Första gången detta hände den 3 april 1985. Helikoptern kom in i den så kallade ringformade virveln, ungefär som en helikoptersnurr, när propellrarna med en kraftig nedstigning befinner sig i sitt eget spår och förlorar sin effektivitet i ett turbulent flöde. Testpiloten Yevgeny Laryushin dog i denna flygning och försökte rädda bilen.

Efter denna incident ökade konstruktörerna avståndet mellan propellrarna, men 1998 krockade propellerna igen i flygning med bilens och pilotens död. Den här gången körde piloten bilen in i ett så kraftigt dyk att styrsystemet förvirrade planen med kursen och plötsligt flyttade rullindikatorn med 180 grader. Den vilseledda piloten försökte parera avböjningen och propellrarna krockade från en skarp manöver. Katastrofen hände så snabbt att piloten Boris Vorobyov inte hann skjuta ut och dödades.

I båda fallen inträffade olyckorna på grund av fel hos piloter som överskred driftgränserna, men motståndarna till Ka-50, av vilka det alltid finns många innovativa idéer, hade onödiga argument mot denna maskin. Samtidigt glömde de att olyckor med helikoptrar i det klassiska schemat från kollision av propellrar med svansbommen i liknande situationer inträffar inte mindre ofta.

8. Varulvshaj

"Black Shark" var förresten inte det första smeknamnet för Ka-50. År 1992 dök denna helikopter upp på Farnborough Air Show (Storbritannien) med varulv -inskriptionen på svansen. Men redan 1993 släpptes filmen "Black Shark", vars namn också tilldelades huvudpersonen i denna actionfilm, Ka-50. Ett av huvudkraven för en attackhelikopter är förmågan att använda den på natten, för vilken Ka-50 var utrustad med specialutrustning och svartmålad. Ovanlig färgning och rovdiskar blev grunden för det karakteristiska smeknamnet.

9. Hemlig syn

Ka-50 var verkligen ovanlig, inte bara i konceptet, utan också i utseendet med dess flygplanskropp (även ett alternativ övervägs att sätta på den cockpit för Su-25-attackflygplanet, men det visade sig vara otillräckligt pansar). Dess utseende för tillfället var så hemligt att det under testet målades i blå Aeroflot -färg och imitatorer av porthål fästes på sidorna. Under en av flygningarna lossnade en sådan "klistermärke" och kom in i motorns luftintag. De lyckades landa bilen på en motor, men sedan dess slutade de använda sådan kamouflage.

Foto: Anton Denisov

10. Kontrollera efter strid

Ka-50 deltog i fientligheter, inte bara i filmer. År 2000-2001 skapades en stridsgrupp med två "Black Sharks" och en Ka-29 som en målbeteckningshelikopter, som under två månader attackerade terrorister i Tjetjeniens berg. Helikoptern har bevisat sin kapacitet i praktiken. Till exempel, Mi-24, som säkerhetskopierade Ka-50 under sorties, tappade ofta ur sikte på "laddningarna", de gjorde så abrupta manövrar, som om de löste sig i luften. Helikopterens utmärkta aerobatiska egenskaper manifesterades särskilt tydligt i bergen, när det var nödvändigt att operera i smala raviner med en sällsynt atmosfär och dåliga väderförhållanden. Så en gång, medan du undvek en kollision med en sten, visade en av Ka-50 en indikerad stigningshastighet på 30 m / s. Föreställ dig: en koloss som väger 10 ton på en sekund fladdrade till höjden av en byggnad på 12 våningar.

11. Ett oväntat resultat

Ka-50 gjorde sin första flygning den 17 juni 1982. Hans konfrontation med Mi-28 i kampen om titeln på den huvudsakliga attackhelikoptern fortsatte under de kommande 20 åren. Två stadier av jämförande tester övervägdes: 1984 jämfördes maskinernas flygkvaliteter 1985 - deras förmåga att använda vapen. I båda etapperna förklarades Ka-50 som vinnare, varefter det bestämdes att välja den som en seriehelikopter. Men så att pengarna som spenderades på utvecklingen av Mi-28 inte slösades bort bestämde de sig också för att inte stänga detta projekt och förbereda en förenklad attackhelikopter för export på grundval av detta. Landets ledning förstod att en så komplex, dyr och innovativ maskin för modern krigföring, som Ka-50, inte behövdes av tredje världens länder, våra traditionella vapenköpare. Men den klassiska Mi-28 med två besättningsmedlemmar kommer till nytta.

Situationen har dock förändrats. Sovjetunionen upphörde att existera, och för Ryssland var det största hotet inte en storskalig sammandrabbning med NATO-länder, utan en mängd lokala konflikter som blossade upp vid dess gränser. Därför var serieproduktionen av Ka-50 begränsad till 15 kopior, varefter denna maskin avbröts och 2009 antogs Mi-28N "Night Hunter" som den huvudsakliga attackhelikoptern för de ryska väpnade styrkorna.

12. Allt har bara börjat

Man ska dock inte tro att Ka-50 har spårat i glömska. På grundval av detta skapades en dubbelversion av Ka-52 "Alligator", som antogs som rekognoserings- och attackhelikopter och tillsammans med Mi-28N produceras av en stor serie företag av de ryska helikoptrar. Ka-52 är 85% densamma som Ka-50, men med kraftfullare elektronik. Alligator har blivit tyngre, men kan utföra samma knep på himlen som Black Shark. Utvecklingen av Ka-50 var också dess skeppsversion-Ka-52K, som ibland kallas "Katran" i pressen, även om det ännu inte finns någon officiell bekräftelse på detta namn. Ka-52K skulle bli den främsta slagkraften för de rysk-franska helikopterbärarna i Mistral-klass. Affären föll igenom, men Egypten visar intresse för att köpa två nästan färdiga fartyg. Ett preliminärt kontrakt har tecknats för leverans av 46 Ka-52K till detta land. Om det kommer att genomföras - tiden får utvisa. Men i alla fall har koaxiala stridshelikoptrar redan hittat sin plats i Rysslands nya högteknologiska armé. Ingen annan i världen har sådana stridsfordon.

Den 9 maj 1995, 50 år efter Nazitysklands kapitulation, ägde den mest storslagna Victory Parade rum på Poklonnaya Hill. Ett stort antal modern militär utrustning deltog i den. En av programmets höjdpunkter var deltagandet av de senaste Ka-50 Black Shark-stridshelikoptrarna vid den tiden. Som den huvudsakliga attackhelikoptern skulle denna helikopter göra en epok i världens helikopterteknik, så ovanligt var konceptet från början. Tyvärr, av olika anledningar ägde denna era inte rum. Eller börjar det bara?

Foto: Ryska försvarsdepartementet, RIA Novosti

Totalt materialbetyg: 4,6

År 1976 utfärdades ett dekret från Sovjetunionens ministerråd, enligt vilket de två ledande helikopterdesignbyråerna (uppkallade efter Kamov och Mil) anförtrotts utvecklingen av en ny attackhelikopter. Detta berodde på att testerna i AH-64 Apache-helikoptern i USA började och att Mi-24: erna i tjänst hade otillräcklig stridseffektivitet.

Designbyrå dem. Innan utvecklingen av "Black Shark" var Kamova engagerad i design av civila och sjöfartshelikoptrar och skapade aldrig markangreppsfordon. I många avseenden bestämde detta det nya stridsfordonets unika egenskaper: formgivarna gick sin egen väg utan att upprepa upplevelsen av vare sig ryska eller utländska kollegor.

Slinga och stridstratt

Den första unika egenskapen för den framtida "hajen" var användningen av ett koaxialt schema: huvudrotorerna ligger ovanför varandra och roterar i motsatta riktningar. Med detta schema behöver helikoptern inte en svansrotor i svansdelen, vilket innebär att maskinen blir mindre sårbar och att motoreffekten inte slösas bort på drivenheten. Dessutom gör närvaron av två propellrar det möjligt att avsevärt minska deras längd och apparatens vågmotstånd, vilket innebär att göra helikoptern mer manövrerbar och snabbare: Ka-50 är en av få helikoptrar i världen som är kan utföra en "slinga", "stridstratt", gå bakåt och i sidled med hastigheter upp till 100 kilometer i timmen.

Nackdelen med koaxialschemat är den stora sårbarheten hos rotorbladen. Under förhållandena för moderna krig tar helikoptern ett slag främst från handeldvapen, och dess mest sårbara del är bladen. Eftersom Ka-50 har två rotorer är sannolikheten för att en kula tränger igenom bladet större än konventionella helikoptrar. För att kompensera för denna nackdel använde konstruktörerna en unik fem-sparig bladdesign, som kan behålla bärkvaliteter även efter en kula.

En annan nackdel med detta system är effekten av "kollision" mellan propellrarna, vilket dödade två experimentella Ka-50-helikoptrar. Faktum är att bladen på en stridshelikopter är belägna närmare varandra än för marinfordon, och vid superkritiska angreppsvinklar rör de varandra, vilket leder till deras förstörelse och katastrof. Efter att ha undersökt orsakerna till olyckor var Ka-50-piloter förbjudna att flyga med rullvinklar upp till 70 grader och vinkelhastigheter i alla axlar upp till 60 grader / s.

Världens första stridshelikopter Ka-50 med en sits Svart haj"Har en hög grad av automatisering av stridsuppdrag och överlevnad på slagfältet. Foto: RIA Novosti

Ingen människa är en ö

En unik egenskap hos Ka-50 är att den är ensitsig: alla attackhelikoptrar på den tiden var tvåsitsiga. Den andra besättningsmedlemmen är operatören som ansvarar för att leda missiler till målet. Utvecklarna av "Black Shark", som förlitade sig på den inhemska försvarsindustrins nya prestationer, kom fram till att piloten också kan utföra funktioner som en operatör. Layouten gjorde det möjligt att avsevärt minska apparatens vikt, och viktigast av allt, att minska kostnaden för utbildning av personal: få människor vet att kostnaden för att träna besättningen på en stridshelikopter ofta är högre än själva maskinens pris !

Nackdelen med ett sådant system är att helikoptern sannolikt kraschar om piloten dör eller skadas. För att undvika detta har utvecklarna tillhandahållit ett automatiserat system, tack vare vilket stridsfordonet självständigt kan återgå till basen i "autopilot" -läget. För rättvisans skull bör det sägas att piloten kan överföra kontroll till operatören i långt från alla tvåsitsiga helikoptrar. Till exempel saknas denna funktion i många modifieringar av Mi-24.

Cockpiten skyddas av en speciell flygpansar, som tål flera 23 mm skal som träffar sidan, och glaset kan skydda piloten från handeldvapen. Helikopterens huvudenheter är också täckta med rustning: bränslesystemet, motorn. Dessutom använde Ka-50 unikt system utkastning, i vilket bärbladen skjuts. K-37 utkastarsätet kan rädda en pilot vid alla hastigheter och höjder, inklusive noll.

Hajögon och tänder

Ka-50 är en unik helikopter inte bara när det gäller dess flygegenskaper, utan också när det gäller dess elektroniska stoppning. Instrumentpanelen består av flera LCD -skärmar som visar all information om vad som händer på slagfältet. I stor utsträckning är flygningen automatiserad: pilotens arbete förenklas av färddatorn. För att utföra spaning av markmål på helikoptern är infraröda och tv-sensorer installerade som gör att du kan bestämma målet på ett avstånd av upp till 20 kilometer på natten och 13 kilometer under dagen, vilket innebär att Ka-50 kan slående när man kommer in i det drabbade området för luftförsvar och MANPADS. Det är oerhört viktigt att alla instrument för helikoptrar tillverkas i Ryssland, på Ramenskoye Design Bureau: produktion och reparation av maskiner beror inte på något sätt av utländska leverantörer.

Upp till två ton vapen kan installeras på helikopterstolparna, och beroende på uppdraget kan det vara annorlunda: från pansarvagnsmissiler med ett automatiskt laserstrålstyrningssystem till ostyrda missiler. Dessutom är helikoptern utrustad med en 30 mm kaliber 2A42, som kan skjuta både högexplosiva fragmenteringsskal med en hastighet av 550 omgångar per minut och pansargenomträngande skal. Baksidan av kanonen är dess plats: den kan inte rotera i alla riktningar, som den är ombord på helikoptern. Men enligt utvecklarna kompenseras denna nackdel av maskinens manövrerbarhet.

Bekämpa användning

Från den 28 december 2000 till den 14 februari 2001 deltog två "svarta hajar" i fientligheter på den tjetjenska republikens territorium. Helikoptrarna flög 49 uppdrag, ofta under dåliga väderförhållanden, under vilka mer än 100 skjutningsoperationer utfördes (920 missiler och 1600 kanonladdningar var förbrukade). I allmänhet erkändes stridsanvändningen av "hajen" som framgångsrik: helikoptern visade sig vara bättre än Mi-24 vad gäller navigering, stridseffektivitet och manövrerbarhet. Dessutom, bra bokning av cockpit, närvaron av ett räddningssystem och flygautomatisering gjorde att piloten kunde vara mindre nervös och fokusera på stridsuppdraget.

"Haj" och "Apache"

Erfarenheten av moderna krig tyder på att luftfarten används oftast där det inte finns några egna flygplan och helikoptrar eller ett seriöst luftförsvarssystem. Därför är det ganska svårt att föreställa sig en situation när "Shark" och "Apache" kommer att "mötas". Dessutom är moderna stridshelikoptrar främst utformade för att skjuta mot markmål, och inte mot luftmål: även om det fanns en idé att utrusta Ka-50 med luft-till-luft-missiler för att förstöra fiendens flygplan, beslutades det att överge det .

Kampanvändningen av AH-64 och Ka-50 ägde rum under olika förhållanden, så effektiviteten hos dessa maskiner kan inte jämföras. Om vi pratar om egenskaperna, så är det inte helt korrekt att jämföra singeln Ka-50 och den tvåsitsiga Apache. Emellertid är tvåsitsmodifieringen av Ka-52 "Alligator" inte på något sätt sämre Amerikansk helikopter... År 2004 sade dessutom före detta överbefälhavaren för flygvapnet, Vladimir Mikhailov, att alligatorn var långt före sina konkurrenter i väst med kriteriet ”effektivitetskostnad”.

Ära och upphörande

1993 släpptes filmen "Black Shark", huvudpersonen var en riktig stridshelikopter, som senare deltog i fientligheterna i Tjetjenien. Filmens handling utspelar sig i Afghanistan, även om Ka-50 inte hade någon verklig stridsanvändning i detta land.

Filmens enorma popularitet säkerställdes av det faktum att för första gången den nyaste militär utrustning, som klassificerades i Sovjetunionen, och en av rollerna spelades av en professionell militär, Hero Sovjetunionen, Generalmajor Valery Vostrotin. Strax efter filmens släpp blev Ka-50 den mest populära ryska militärhelikoptern. Detta stoppade dock inte produktionen av "svarta hajar" 2009. Orsaken var kritik mot en-sits-systemet och utvecklingen av en två-sitsig modifiering av Ka-52-helikoptern.

I det här ögonblicket Det ryska flygvapnet är beväpnat med 11 Ka-50 helikoptrar. Totalt byggdes 15 fordon.

Denna helikopter Ka 50, som först tog fart den 17 juni 1982, kommer senare att kallas "Black Shark", men för närvarande är detta bara en prototypB-80... Tillbaka 1976 började Mil och Kamov Design Bureau arbetet med ett projekt för en ny attackhelikopter för konkurrenskraftig grund... Denna maskin var avsedd att förstöra arbetskraft och utrustning på slagfältet och låghastighets luftmål.

Historien om utseendet på Ka 50 -helikoptern

Sent sjuttiotalblev otillräckligt effektiv för fiendens genomförande och början på testerna av amerikanernaAn-64Apache fick ledningen att skapa en ny attackhelikopter.

Chefsdesigner S. Mikheev och Kamov Design Bureau valde ett speciellt sätt att skapa konceptet med en ny maskin. För första gången användes koaxiala rotorer med förkortad diameter, vilket gjorde det möjligt att öka förhållandet mellan tryck och vikt och stigningshastighet och, i avsaknad av en svansrotor, direkt effekt till de viktigaste. I detta fall behövdes inte längre en överföring för att överföra rotation till svansrotorn och helikopterens vikt minskade, och som ett resultat ökade maskinens överlevnadsförmåga.

Prestationerna för det militärindustriella komplexet inom syn- och navigationssystem gjorde det möjligt att minska besättningen till en person och minska vikten av helikoptern på grund av den nödvändiga rustningen som skyddar endast en pilot. För första gången i helikopterkonstruktionen var bilen utrustad med ett utkastningssäte för att rädda piloten.

I juni 1982 utförde testpiloten Bezdetnov en testhävare på prototyp numrerad 010. Denna helikopter var inte fullt utrustad och var endast avsedd för att testa flygprestanda. Redan den andra kopian av 011 hade ett kraftverk och beroende system för att fortsätta testa.

1984 visade Kamov Design Bureau högre resultat jämfört med Mil Design Bureau, och dåvarande minister för luftfartsindustrin undertecknade en order om produktion avB-80... I april 1985 testade pilot pilot E.I. Laryushin, som testade helikoptern vid maximala lägen som ett resultat av bladens överlappning, dog och rädde bilen.

För att utesluta sådana incidenter bestämde de sig för att öka avståndet mellan rotorerna och inrätta en automatisering som skapar krafter på manöverpinnen när bladen är farligt nära.

I september 1985, efter den sista etappen av jämförande tester,B-80godkänd av försvarsministeriet för massproduktion. Fram till 1995 fanns det statliga och sedan militära tester och efter dem, den 28 augusti 1995, undertecknade Ryska federationens president ett dekret om fångst av en attackhelikopter, som fick namnetför tjänst med den ryska armén. Men vid denna tid upplevde staten betydande ekonomiska svårigheter och endast 10 bilar tillverkades.

Beskrivning av Ka 50 -attackhelikoptern

Huvudrotorns koaxiala design utan svansrotor ledde till en minskning av deras diameter och maskinens övergripande dimensioner. Haflygkroppen, den horisontella svansen och rodret är gjorda som ett flygplan, vingen för helikoptern är ovanligt stor och fungerar för att lossa rotorerna.

Rotorbladen är rektangulära och består av fem spars, vilket är viktigt, om en av dem skadas, fortsätter bladet att fungera. Chassit är trehjuligt, nospelaren vilar mot flygkroppsnischen och de viktigaste pressas mot skrovets sidor. Pansar av kompositmaterial skyddar cockpit och maskinkomponenter. Träffar är inte skrämmande 23 mm projektil och pansarglaset i sittbrunnen tål kulskador.

Ett utkastningssäte med ett rakettsystem av drag-typ placerat inuti gör att du kan lämna helikoptern från noll höjd och i vilken hastighet som helst. Rotorbladen och cockpitkapellet skjuts tillbaka under utkastning.

Fordons vitala komponenter och utrustning skyddas av rustning, vars vikt är 350 kg. I facket bakom sittbrunnen placerade konstruktörerna enheterna i bränslet, hydraulsystemet och huvudväxellådan. På baksidan av helikopterkroppen finns ett roder och en horisontell stabilisator med sidoköl.

Nedan, på vingens plan, finns det pyloner för vapen eller hängande stridsvagnar, i slutet av vingen finns det skjutskjutare för att skjuta falska värmemål.

Två gasturbinmotorerTV3-117VMAfördelade på båda sidor av skrovet och inrymt i naceller med dammskyddsanordningar. Avgasskyddsanordningar är installerade för att minska maskinens synlighet i det infraröda spektrumet.

En hjälpenhet AI-9 tillhandahålls för att starta motorerna. Om en av motorerna går sönder, ökar styrsystemet automatiskt kraften i det driftbara kraftverket.

Helikopterens överlevnadsförmåga uppnås genom att duplicera och skydda viktiga komponenter och sammansättningar. Två bränslekroppstankar, under och delvis på sidan, är ett brandsläckningssystem installerat, själva tankarna är fyllda med cellulärt polyuretanskum för säkerheten.

TV: n och infraröd sökutrustning installerad på helikoptern låter dig bestämma målet på ett avstånd av 20 km under dagen och på ett avstånd av 13 km på natten. En färddator är installerad på maskinen för att automatisera flygningen och minska belastningen på piloten. Flyginformation visas på LCD -skärmar på instrumentbrädan.

Som ett resultat av designernas ansträngningar,nästan den enda helikoptern i världen som utför en slinga, en strattratt och kan flyga med en hastighet av 100 km / h bakåt och i sidled.

Flygegenskaper för Ka 50 "Black Shark"

Diametern på knivarna i bärsystemet är 14,5 m.
Bilen utan drivmedel är 7700 kg.
Den maximala startvikten är 10 800 kg.
Bränslevikt i tankar - 1487 kg.
Lastvikt - 2800 kg.
Den högsta hastigheten är 310 km / h.
Marschfart - 265 km / h.
Maxhastighet ett försiktigt dyk - högst 390 km / h.
Det maximala flygområdet med utombordertankar är 1160 km, utan utombordertankar - 520 km.
Överbelastningskapacitet - 3G.
Rullningsvinkel - högst 700, tonvinkel - högst 600.

Beväpning av Ka 50 -helikoptern

4 upphängningspunkter, vikt - 2 tusen kg.
Inbyggd 30 mm 2A4A kanon.
Två upphängda 23 mm UPK-23-250 kanoner.
NURS S-24.
NAR S -8 - 80 st.
NAR S -13 - 10 st.
URS X 25 ML.
ATGM "Virvelvind" - 10 st.
URS R-73.
Nål -B - 4 st.
Bomber KMGU-2.
FAB-500.
RBK-500.
3B-500.

Efter actionfilmen "Black Shark" framgångsrikt visat på skärmar, fastnade detta namn, vart i med huvudrollen filmade denna helikopter, som därefter framgångsrikt fungerade som en del av en stridsgrupp i Tjetjenien.

Med beaktande av sekretess, under tester från flygfält nära Moskva, målades bilen i en "civil" färg och imitatorer av porthole limmades på sidorna. Under flygning skalade en sådan simulator av och föll i luftintaget i kraftverket, vilket skapade en nödsituation. Efter det flög helikoptern utan fönster.

Kontrollera fordonets överlevnad, testpiloterna sköt av svansenheten, men fordonet fortsatte att flyga, bibehållen stabilitet och landning.

På inblandade automatiserat system, som, i händelse av pilotskada eller död, återvände helikoptern i "autopilot" -läge till avgångsflygplatsen på egen hand.

Sedan 2009 har helikoptern inte massproducerats; en tvåsitsig har kommit för att ersätta den, mer manövrerbar och bekväm för krigföring, menförblir fortfarande i tjänst.

Video: en slinga på Ka 50 -helikoptern

Ka -50 Black Shark - Sovjetisk attackhelikopter, utvecklad vid Kamov Design Bureau i början av 1980 -talet.

Ka-50: s historia

På 1970 -talet var den främsta stridshelikoptern i Sovjetunionen - en maskin, naturligtvis, effektiv och blev legendarisk. Men med åren blev det uppenbart att konceptet med ett "flygande infanteri stridsfordon" - en attackhelikopter som kan bära trupper, inte motiverade sig själv: militären använde sällan lastutrymmet, och samtidigt ökade det helikopterns massa och dimensioner, vilket begränsade dess slagegenskaper ...

Framgångsrikt arbete i USA för att skapa en ny generation helikoptrar, krönt med en extremt framgångsrik attackhelikopter, som fortfarande framgångsrikt används i arméerna i många länder, satte ett stopp för detta koncept.

År 1976 utfärdade CPSU: s centralkommitté ett dekret om skapandet av en ny generation attackhelikopter. Beställningen togs emot av två eviga konkurrenter: OKB Mil och OKB Kamov.

Baserat på deras erfarenhet av utveckling och användning av helikoptrar, såväl som data om amerikanska flygares arbete, valde milianerna det klassiska schemat för en enkelrotorpansarhelikopter utan amfibisk cockpit - resultatet av detta arbete är nu det viktigaste stridshelikopter i Ryssland.

Kamov Design Bureau, å andra sidan, hade en stor erfarenhet av att skapa helikoptrar med koaxial propellerlayout (två propellrar över varandra) - ett exotiskt system, men under vissa förutsättningar mycket effektivt, vilket bekräftade spridningen av deras helikoptrar i flottan. I det nya projektet fuskade inte kamoviterna mot sig själva. Utformningen av koaxialmodellen V-80 (produkt 800) började 1977 under ledning av chefsdesignern Mikheev.

Det koaxiala systemet har många fördelar jämfört med det klassiska: frånvaron av svansrotor, ökat lyft och manöverbarhet för helikoptern. Men det finns också nackdelar, först och främst komplikationen av designen, vilket ökade kraven på kvaliteten på montering av maskiner och deras underhåll. Dessutom hade B -80 en annan skillnad från sina motsvarigheter - den var singel. Tanken var att för att lösa huvuduppgifterna för att lotsa och genomföra strider räcker det med en pilot-operatör (Mi-28 och AH-64 har två besättningsmedlemmar: en separat pilot och en separat operatör), och allt hjälparbete bör vara automatiserad.

1980 började arbetet med skapandet av Mi-28 och V-80 helikoptrar. 1981 försvarade Kamov Design Bureau sitt preliminär design... År 1982 var den första prototypen klar. Sommaren 1982 tog B-80 fart för första gången.

Testprocessen saknade incidenter. Till exempel flög B-80 bokstavligen några kilometer från Moskvas ringväg nära Moskva, där den låg testanläggning OKB Kamov. Aktiva flygningar inför tusentals människor passade inte tanken på att B-80 var ett slags hemligt militärt projekt. Som ett resultat var Kamoviterna tvungna att vara listiga - prototypen målades blått och porthål ritades som om B -80 bara var en annan lasthelikopter.

År 1983 släpptes den andra prototypen, redan utrustad med nya motorer och vapen.

1984 började statliga tester av B-80 och Mi-28. I april 1985 demonstrerades den andra erfarna B-80 först för Sovjetunionens högsta ledning vid demonstrationen av en ny flygteknik i Machulishchi (Vitryssland). Projektet överträffades dock av en tragedi. Katastrofen i den första prototypen inträffade - till följd av överdriven överbelastning under manövrering, två propeller krockade och kollapsade, en av de bästa piloterna på OKB dog. Vissa ändringar gjordes i designen, exklusive detta i framtiden. I slutet av 1985 tillverkades en tredje prototyp.

1987, efter slutförandet av statliga tester, antogs ett dekret om att starta serieproduktion av B-80 som den viktigaste stridshelikoptern för den sovjetiska armén. Mi -28 -projektet begränsades inte - det var tänkt att etablera sin produktion och leverans utomlands.

År 1990 antogs ett dekret om frisläppande av ett pilotparti med 12 helikoptrar, som redan hade fått det officiella namnet Ka-50. År 1992 presenterades en av prototyperna på Mosaershow Air Show och senare på Farnborough Air Show. Vid den här tiden lyckades den målade svarta Ka-50 spela huvudrollen i långfilmen "Black Shark" från vars namn den fick sitt inofficiella namn.

1995 antogs Ka-50 officiellt. Ryska armén... Ack, den ekonomiska situationen i landet på 1990 -talet reducerade anslagen till praktiskt taget noll. Det fanns inga order om storskalig produktion från försvarsministeriet, och den gamla Mi-24 förblev huvudhelikoptern i armén. Och det fanns bara ett halvt dussin svart hajar.

År 2000-2001 deltog två Ka-50-helikoptrar som en del av en strejkgrupp i fientligheter på den tjetjenska republikens territorium. Trots de höga betygen upplöstes gruppen och försvarsministeriet gav företräde åt finansiering och upphandling av modifieringar av Mi-28, och inte mer än några dussin modifieringar av Ka-50 skulle beordras att utrusta särskilda arméenheter.

I slutet av det första decenniet av 2000-talet valdes Mi-28 som den främsta attackhelikoptern i Ryssland, och för specialenheter det beslutades att beställa begränsade mängder av Ka-52 med två platser. Faktum är att militären övergav Ka-50.

Video Ka-50: Demonstrationsflygning av en helikopter i Monino, 2007

Flygram Ka-50

Ka-50- dubbelmotor en-sits helikopter med koaxial rotorarrangemang. Helikoptern är utrustad med en rak vinge med relativt stort bildförhållande och utvecklad vertikal och horisontell svans.

Flygkroppen för helikoptern är av flygplanstyp. Kompositmaterial utgör upp till 30% av strukturens totala vikt.

Kroppen är indelad i främre, bakre och bakre sektioner:

Framför flygkroppen finns cockpit och båge. Tryckkabinen är kraftigt pansrad och ger skydd mot pansargenomträngande kulor upp till 12,7 mm och skalfragment upp till 23 mm. Rustningens totala vikt är cirka 350 kg.

I den bakre delen av flygkroppen finns två ammunitionslådor för kanonen, bränsletankar, elektronisk utrustning för olika ändamål, motorfästen, hydraulsystem och styrsystemselement, helikoptervingar är installerade under motorerna.

Kroppens svansdel är integrerad med kölen. Den innehåller block av radioelektronisk utrustning.

Helikoptern är utrustad med två gasturbin, turboskaft med en fri turbin, TV3-117VMA-motorer med en kapacitet på 2203 hk. med. alla. Motorerna är placerade i två naceller och är åtskilda på sidorna av flygkroppen. Avgasskyddselement är installerade bakom motorerna, vilket minskar synligheten för helikoptern i det infraröda spektrumet.

Helikopterbärarsystemet består av två propeller med tre blad som är placerade koaxiellt.

Besättningens räddningssystem är baserat på ett raket-fallskärmsystem. När utkastning sker skjuts huvudrotorn och baldakinen. Därefter aktiveras jetsystemet, vilket drar sätesryggen med piloten. Efter avstängning av jetmotorn skärs säkerhetsbältena och ryggstödet separeras från piloten och drar ut fallskärmen. Detta system ger räddning av besättningen i hastighetsområdet från 0 till 400 km / h och höjder från 0 till 4000 meter.

Flyg- och navigeringskomplexet "Radian" tillhandahåller automatiserad pilotering, luftnavigering vid interaktion med andra system i komplexet.

Ändringar

Ka -50 - seriell modifiering
Ka-50N är en modifiering som kan användas när som helst på dygnet. Det skiljer sig från standarden genom det termiska avbildningssystemet monterat i fören.
Ka-50Sh är en djupare modifiering av dygnet runt-helikoptern. Det skiljer sig åt i omläggningen av fören, installerad med en värmekamera och en suprahylsradar. Lade till satellitnavigationsutrustning och bytte ut vissa enheter.
Ka-50-2-modifiering med ett tandemarrangemang av två besättningsmedlemmar. Det skapades ursprungligen för export till Turkiet i slutet av 1990 -talet.
Ka-52 Alligator är en tvåsitsig helikopter dygnet runt som skapats på grundval av Ka-50-2. Den enda produceras i serie.

Beväpning

Ka-50 kan bära och använda ett brett utbud av olika vapen med en totalvikt på upp till 2800 kg.

Helikoptern är utrustad med en icke-avtagbar enkelkanal automatisk kanon 2A42 av 30 mm kaliber. Den maximala ammunitionskapaciteten för pistolen är 460 omgångar. Med hjälp av en kanon är det möjligt att träffa mål på ett avstånd av fyra kilometer.

Helikopterns huvudkaliber är anti-tankstyrda missiler "Whirlwind", som kan träffa mål på ett avstånd av 8000-10000 m. Upphängning av X-25ML-missiler och R-73 luft-till-luft-missiler är möjlig.

Ostyrd raket beväpning representeras av fyra block med tjugo 80 mm missiler, eller två block, fem 122 mm missiler.

Helikoptern kan bära ett brett spektrum av bombvapen.

Drift av Ka-50

11 Ka-50-helikoptrar är i tjänst med den ryska armén.

Ka-50 "Black Shark" (Ryssland)

Ka-50("Black Shark") - Sovjetisk / rysk stridshelikopter med enkel sits som är utformad för att förstöra bepansrade och mekaniserade fordon, luftmål och arbetskraft på slagfältet.

Eftersom helikoptern är enkelsitsig, skulle den använda en annan stridstaktik än den traditionella, där Ka-50 fick extern målbeteckning från en spaningshelikopter. Det föreslogs att använda en tvåsitsig Ka-52 som sådan helikopter. På 1990-talet utvecklades samtidigt obemannade spaningsprojekt: Ka-37 och Ka-137.

Ka-50 slentra i väntområdet tills information kommer via en stängd telekodskanal. Informationsfältet för Ka-50 cockpit ger information om helikopterens placering, terrängen och koordinaterna för målet. Slutsatsen till målet utförs med en noggrannhet på flera meter. Helikoptern slår till och lämnar omedelbart den möjliga zonen för förstörelse av luftvärnsvapen. Dessutom implementerar Ka-50 principen "lång arm", det vill säga utrustningen flygplan vapen, vars räckvidd är större än för en potentiell fiendes luftförsvarssystem.

Serieproduktionen avbröts i januari 2009, i framtiden är det planerat att endast producera den uppdaterade tvåsitsiga modifieringen-Ka-52.

Modifieringar av Ka-50

Ka-50- Seriell modifiering

Ka-50Sh-nattmodifiering av Ka-50 för stridsuppdrag dygnet runt. Skapad på grundval av regeringens dekret nr 1420-355 från 1987. Den första flygningen gjordes den 4 mars 1997. Det skiljer sig från standardmodifieringen genom den omarrangerade nässektionen, där det tillsammans med dagtid också finns en termisk avbildningskanal för Rubicon-N-observationsflygnavigeringskomplexet. Radaren är placerad i överhylsan. Lade till satellitnavigationsutrustning och ersatte vissa enheter av elektronisk och optisk utrustning

Ka-50N- Ka-50, omvandlad till en nattmodifiering. Den skiljer sig från standarden genom Samshit-50T-värmesystemet för visning av värme, monterat i den ventrala näsan

Ka-50-2 "Erdogan"- En modifierad version av Ka-50 med en tandembesättning, modifierade vapen och elektronik. Skapad för att delta i det anbud som Turkiet tillkännagav 1997. Israeliska specialister deltog i utvecklingen av elektronik

Ka-50-tvåmotorig en-sits helikopter med koaxial rotorarrangemang. Helikoptern är utrustad med en rak vinge med relativt stort bildförhållande och utvecklad vertikal och horisontell svans.

Helikopterkropp flygplanstyp, gjord med en stor användning av kompositmaterial och aluminiumlegeringar.

Kompositmaterial utgör upp till 30% av strukturens totala vikt. En sådan utbredd användning av polymerkompositmaterial gjorde det möjligt att i jämförelse med metallanaloger minska massan av enskilda strukturelement med 20-30%, öka tillförlitligheten och överlevnaden för helikoptern, öka livslängden för enskilda flygplansenheter med 2 -2,5 gånger, minska arbetsintensiteten för att tillverka komplexa strukturelement 1,5-3 gånger (genom att minska antalet delar, minska cykeln med nitnings- och monteringsarbeten), för att minska komplexiteten hos schemalagda arbeten med 2 gånger.

Fuselage uppdelad av tekniska kontakter i främre, bakre och bakre delar. Skrovets längsgående kraftuppsättning representeras av spars och stringers, den tvärgående bildas av ramar. Kroppens yttre konturer, som är tre-lager kompositpaneler gjorda av en metallram och bikakefyllmedel, är fästa på kraftaggregatet. Tillgång till enheter och mekanismer sker inte genom de smala luckor och halsar som är vanliga inom luftfarten, utan genom breda fällbara paneler.

Framför flygkroppen är cockpit och rosettfack med övervaknings- och sökutrustning och guidningsutrustning "Shkval-V", samt en nisch av det främre landningsstället. Tryckkabinen är kraftigt pansrad och ger skydd mot pansargenomträngande kulor upp till 12,7 mm och skalfragment upp till 23 mm. Rustningen, som bildats av stål- och aluminiumplåtar med en total vikt på 350 kg, infördes i skrovets konstruktion.

Glasruta i kabinen tillverkad dels av genomskinlig pansar (fram- och sidofönster), dels av plexiglas (övre fönstret, liksom fönstren på dörren och den högra skärmen på lyktan). Cockpitdörren på vänster sida och högerkanten på baldakinen är utrustade med squibs för nödsläpp. För en nödutgång från helikoptern är det möjligt att manuellt öppna högra och övre fönstren. För att se det bakre halvklotet, på maskiner som startar från den fjärde prototypen (svansnummer 014), finns en spegel ovanför det övre fönstret (på mer moderna kopior installeras två separata speglar).

På baksidan av flygkroppen det finns två patronlådor för en pistol, bränsletankar, elektronisk utrustning för olika ändamål, fästen för montering av motorer, huvud- och mellanväxellådor, ett hydraulsystem och styrsystemselement, helikoptervingar är installerade under motorerna. Huvudlandningsstället är fäst vid den nedre delen av flygkroppen, och ett kanonfäste är monterat på styrbordssidan, i området för helikopterens masscentrum. Alla system och enheter är placerade på ett sådant sätt att de minst viktiga enheterna täcker de mest kritiska.

Akterkropp utförs i ett stycke med kölen. Den innehåller block av radioelektronisk utrustning.

Vinge med ett spann på 7,34 m, en rak linje med ett svep längs bakkanten, ger lossning av rotorerna när höga hastigheter flyg. På vingarna finns fyra pyloner för upphängning av vapen med en totalvikt på upp till 2000 kg eller bränsletankar. För att säkerställa helikopteroperationens autonomi och påskynda markhanteringen är pylonerna utrustade med manuella vinschar för självupphängning av laster som väger upp till 500 kg. I ändarna av vingen finns skjutskjutare för falska termiska mål UV-26.

Helikopterchassi trehjuling, infällbar i flygning. Framstödet med två hjul 400x150 mm, självorienterande med ett shimmy-spjäll, drar sig tillbaka till en nisch i den främre flygkroppen. Huvudlagren (2600 mm spår), utrustade med 700x250 mm bromshjul, pressas mot sidan av den bakre flygkroppen. Chassiets bas är 4910 mm.

Chassi utrustat med vibrationsdämpare typ "jordresonans", som kan bryta säkert när överbelastningsgränsen överskrids. Om det är omöjligt att släppa landningsstället kan helikoptern nödlanda buken. I det senare fallet säkerställs pilotens säkerhet av en skrynklig bikakefyllare under sätet, och en stor bildförhållandevinga skyddar helikoptern från att välta.

Helikoptern är utrustad två gasturbin, turboskaft med en fri turbin, TV3-117VMA-motorer med en kapacitet på 2203 hk. med. alla.

Motorer belägen i två naceller och åtskilda längs sidorna av flygkroppen. Båda motorernas krafter är synkroniserade. Varje motor har ett autonomt oljesystem som smörjer och tar bort värme från lagren i alla lager, drivenheter och växlar på motorerna.

Kraftverkets design och säkerställer nöddrift av motorer inom 30 minuter efter en fullständig förlust av olja under stridsförhållanden. För att förhindra att damm tränger in är motorerna utrustade med centrifugal dammskydd. Det finns också skärmavgaser som minskar synligheten för helikoptern i det infraröda spektrumet. För att starta motorerna finns det en AI-9 hjälpenhet ombord.

Huvudmotorfack och hjälpkraftmotorn separeras från intilliggande fack med brandväggar.

Typisk beväpning av Ka-50.

Från vänster till höger: behållare för att skjuta termiska lockbete, 6 Vikhr-missiler, block B-8B20A (med tjugo S-8 80 mm-missiler) ,.

Ka-50 kan bära och använda ett brett utbud av olika vapen (inklusive utländska modeller) med en totalvikt på upp till 2800 kg (2000 på pyloner).

Piloten kan välja mellan pansargenomträngande eller högexplosiva skal, liksom eldhastigheten (550 eller 350 rundor per minut).

Maximal pistolammunition, i två patronlådor, är 460 omgångar. Köerna kommer med en automatisk avstängning på 20 eller 10 skott. För kanoninstallationen används en hydraulisk spårningsdrift, som, till skillnad från en elektrisk, har ett snabbare svar och en lägre specifik vikt, och dessutom dämpar drivenheten delvis vibrationer i vapnet vid avfyrning och på grund av låg strömförbrukning , landar inte elnät helikopter under drift. Ammunitionslådorna installerades i helikopterkroppen, vilket gjorde det möjligt att fördubbla ammunitionsbelastningen och överge flexibla matningsslangar - en ständig anledning till förseningar i avfyrningen. Konsumtionen av skal leder inte till en förändring i helikopterens centrum.

Beslutet att inte använda en standard, utan en tyngre kanon, som ursprungligen utvecklades av VP Gryazev för BMP-2, dikterades av önskan att säkerställa maximal eldningssäkerhet, under förhållanden med stark dammighet och dålig kylning (inget inkommande flöde) vid låg hastigheter och höjder. Pistolen är belägen i området för helikopterens masscentrum, vilket säkerställer riktningsnoggrannhet i storleksordningen 1-2 grader (fyrfaldigt jämfört med den rörliga pistolen på AH-64A). När man siktar med "Shkval-V" -komplexet kan pistolen avböjas med -2 ° .. + 9 ° horisontellt och + 3 ° ..- 37 ° vertikalt. På grund av den höga stabiliteten för statisk flygning, liksom helikopterens allmänna rörlighet, orsakar inte små styrvinklar svårigheter när man siktar. Med hjälp av en kanon är det möjligt att besegra mål på ett avstånd av fyra kilometer, det vill säga utan att komma in i fiendens nära luftvärnszon.

Helikopterns huvudkaliberär anti-tankstyrda missiler "Whirlwind" som utvecklats av Tula Instrument Design Bureau, som ligger sex vardera på två UPP-800 mobila enheter, som kan träffa kraftigt befästa och bepansrade mål på ett avstånd av 8000-10000 m. -12 ° vertikalt.

Vapenkomplexets ideologi att för en pistol, för NAR, att för "Virvelvindar" är praktiskt taget detsamma, är siktmärkena bara olika, vilket är ett tecken på det valda vapnet, och pilotens handlingsalgoritm är densamma, så piloten inte upplever några ytterligare svårigheter när man skjuter upp ostyrda missiler.

Avstängning möjlig missiler Kh-25ML på startprogrammet APU-68-UM2.

Det är möjligt att använda kortdistansmissilen R-73 som är upphängd på APU-62-1M-uppskjutaren.

Ostyrda missilvapen representeras av fyra B-8V20A-block (tjugo S-8-missiler med en kaliber på 80 mm) eller två B-13L5-block (fem S-13-missiler med en kaliber på 122 mm). Suspension NURS S-24 är möjlig.

Helikoptern kan bära ett brett spektrum av bombvapen, till exempel: högexplosiva bomber FAB-100, FAB-120, FAB-250, FAB-500, spridande klusterbomber RBK-500, RBK-250, ZB-500 brandtankar, containrar med liten ammunition KMGU-2.

Tekniska egenskaper hos Ka-50

Skrovlängd	14,21 m
Höjd	4,93 m
Huvudrotorns diameter	14,50 m
Längd med roterande skruvar	15,96 m
Vingbredd	7,44 m
Tom helikoptervikt	7700 kg
Normal startvikt	9800 kg
Maximal startvikt	10800 kg
Nyttolastmassa	2800 kg
Intern bränsletillförsel	1487 kg
Bränslemassa i PTB	1732 kg
motortyp	turboskaft "TV3-117VMA"
Nödström	2700 h.p.
Startkraft	2400 h.p.
Kryssningskraft	1750 h.p.

Flygegenskaper hos Ka-50

Marschfart	270 km / h
Maxhastighet	315 km / h
Flygområde utan PTB	520 km
Flygavstånd med PTB	1160 km
Statiskt tak	4300 m
Dynamiskt tak	5500 m
Klättringshastighet	30 m / s
Tillåten rullvinkel	± 70 °
Tillåten stigningsvinkel	± 60 °
Maximal driftöverbelastning	3 G

Beväpning Ka-50