Stadsplanering vad ska lämnas över. Markhi - Moskvas arkitekturinstitut (Statsakademin). yrken inom byggbranschen – Användarnas åsikter

Om specialitet:

Beskrivning av specialiteten stadsplanering, vid vilka universitet de undervisar i stadsplanering, vilka prov, vilka ämnen inom specialiteten stadsplanering.

En av de svåraste specialiteterna att studera på grund av de högsta kraven på specialister inom detta område. Studenter behärskar både tekniska och humanitära discipliner, såsom design, arkitektur, ekonomi, geografi, stadsekologi och metrologi.

Anställning inom specialiteten stadsplanering

Efter avslutade studier kommer specialister att finna sig inom området planering och utveckling av städer och bosättningar. De kommer att behöva ta itu med planeringen av hela staden, och inte enskilda byggnader, som arkitekter. Huvudansvaret kommer att vara ekonomisk analys, beräkning och prognoser, bearbetning av olika informationskällor för effektiv stadsplanering.

Designorganisationer är de viktigaste arbetsplatserna för utexaminerade från denna specialitet. För att få en mer prestigefylld tjänst måste du avlägga en magisterexamen. Efter att ha fått utbildning och arbetslivserfarenhet kan du lita på höga positioner i statsförvaltningen.

Namn på utbildningsprogrammet:

"Stadsplanering"

Studieform:

deltid (2 månader),

lektioner 3 gånger på vardagar från 18.30 till 21.30 och lördagar från 10.00 till 17.00

Lektionstider kan ordnas på begäran av kunden.

Antal träningstimmar: 72 ac.timmar.

Allmän information om programmet:

Programmet är avsett för chefer, specialister och anställda i organisationer i byggkomplexet för att säkerställa den nödvändiga kvalifikationsnivån som är tillräcklig för att utföra ett kompetent arbete

Krav på förberedelsenivån för sökande för utbildning, nödvändiga för att bemästra programmet

Individer som vill lära sig mer professionellt program, måste ha gymnasieutbildning eller högre icke-kärnutbildning, eller få gymnasieutbildning och högre utbildning.

Närvaron av den angivna utbildningen måste bekräftas av ett dokument från staten eller etablerad form.

Vem är programmet för:

Programmet är utformat för yrkesverksamma med gymnasieutbildning och högre utbildning.

Huvudämnena som studeras i programmet:

Förord Kurs "stadsplanering" i systemet för ingenjörs- och teknisk utbildning. Introduktion. Kärnan i stadsplaneringsverksamhet. Allmänna bestämmelser- Stadsplaneringens syfte och mål. Objekt och ämne för stadsplaneringsverksamhet.
Naturliga grunder för territoriet
Miljö och stadsmiljö. Territorium och rymd. Urbosred.
Urban design system. Allmänna bestämmelser
Funktionell planering av territorier
Fysiska och tekniska grunder för planering
Förbättring och trädgårdsskötsel av territorier
Landskapsorganisation av miljön
Design av arkitektonisk miljö.
Planeringsorganisation av territorier. Kärnan i planeringsaktivitet. Terminologisk definition av begrepp.
Objekt och ämne för planering. Mål och mål för planering av aktiviteter. Planeringsaktiviteter ledning. Urban design system.
Plats för stadsplaneringsverksamhet Stadsplaneringsmiljö Territorium och utrymme. Miljö. Terminologisk definition av begrepp. Landskapsegenskaper för området. naturlig miljö. Klimat, lättnad, vegetation, luftmiljö, vattenkomponenter i landskapet, geologi, hydrogeologi. Stadsplanering bedömning av de naturliga förhållandena i territoriet.
Sociala stiftelser bildande och utveckling av bosättningar.
Funktionell organisation områden.
Planeringsstruktur för bosättningar. Delar av planeringsstrukturen för bosättningar. Systemorganisation av sammankopplingar av element. Transport- och kommunikationsförbindelser i planeringsstruktur avräkningar.
Urban sammansättning
Visuell uppfattning av det urbana objektet. Komposition i en horisontell layout (plan organisation av territoriet).
Stadsplanering ransonering
Urban design
Allmänt system stadsplaneringsdokumentation. Stadsutvecklingens stadier. Territoriets typologi.
kursdesign

På senare tid, på direkt order av presidenten Ryska Federationen D.A. Medvedeva ingick officiellt i listan över yrken ny specialitet- stadsplanering. Ministeriet för hälsa och social utveckling godkände standarderna för detta yrke. Vilka principer ligger bakom och hur uppdraget för specialisternas verksamhet inom detta område formuleras, chefen för huvudavdelningen för arkitektur och stadsplanering i Moskva-regionen, pristagare av Ryska federationens statliga pris, hedrad arkitekt i Ryssland Alexander Evgenievich FROLOV berättade för korrespondenten för tidningen POINT OF SUPPORT.

- Alexander Evgenievich, som specialist inom ditt område är du alltid medveten om trenderna inom stadsplanering och utveckling av territorier: hur kan du karakterisera den aktiva kursen mot höghusbyggande?

– Faktum är att om tidigare byggnad efter antal våningar byggde på principen om "inte mer än", nu är detta mottot "inte mindre än". Som svar på din fråga kan jag ge ett exempel från livet. För många år sedan anordnade tyska arkitektkollegor en affärsresa för oss, vars syfte i synnerhet, som de själva uttryckte det, var att visa oss de misstag de gjorde vid genomförandet av projekt. Vi utgick från Köln, närmare bestämt från ett av dess mikrodistrikt, enligt vår förståelse. Vi anlände till anläggningen. Före oss är höghus, kvalitativt och professionellt färdiga, utrustade med ett komplex av underjordiska garage. Vi frågar: "När kommer du att visa fel?". De svarar oss: "Ja, titta!". Allt som fanns runt omkring oss, och det vi stod på (på taket av det underjordiska garaget), var ett stort misstag. Argumenten är ganska enkla och begripliga: för det första har det konstaterats att det mänskliga psyket inte kan uppfatta mer än nio våningar utan deformation; för det andra är driften av höghus mycket mindre effektiv än konventionella byggnader. Föreställ dig 25 våningar. Ja, ur ekonomisk synvinkel, men bara vid första anblicken, är detta projekt lönsamt och ändamålsenligt, men vem kommer att driva dessa 25 våningar och, viktigast av allt, hur? Det är trots allt nödvändigt att tillföra vatten och värme till 25:e våningen, för att säkerställa möjligheten till evakuering i händelse av nödsituation, för att inte tala om hissekonomin, som är ett separat system som kräver särskilt underhåll. Underjordisk parkering är inte heller alltid en välsignelse, särskilt om du inte tillhandahåller en lämplig säkerhetsnivå. Allt ovanstående är ytterligare kapitalinvesteringar och betydande, vilket naturligtvis återspeglas i nivån på elräkningar.

Det skrevs i sovjetiska standarder: om ett höghus byggs, bör det i brandkåren i detta område finnas en bil med en brandtrappa som når taket på denna byggnad (trots allt kan människor i panik springa ut till taket). Att skjuta med helikoptrar är riskabelt, eftersom. det är inte känt vilka förutsättningar som kommer att vara för evakuering, brandmän måste troligen sänkas ner på taket så att de samordnar offrens agerande osv. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att inte varje stad har en räddningshelikopter och en speciell brandbil med en stege som når åtminstone 25:e våningen, och därför utrustad med en hisshytt för att evakuera människor. Det är frågan: vad blir resultatet säker drift en sådan byggnad?

För att återgå till samtalet om Köln, konstaterar jag att våra tyska kollegor, med tanke på sina egna misstag, anser att 3,5 våningar är normen. Inte 25, utan 3,5! Och du och jag, också i allmänhet, kan förstå att detta är korrekt, naturligt, rimligt. Men trots allt kan man också förstå människor som antingen står i kö så länge eller väntar på möjligheten att köpa en egen bostad: de är också nöjda med 25:e våningen. Och efter en månad eller två börjar samma hyresgäster skriva klagomål, lämna in stämningar. Men på vem? Den som byggde den? Togo är redan borta. Till kommunen? Han kommer i sin tur med rätta att fråga: "Och vad har vi med det att göra?". Även om, enligt den federala lagen, de huvudsakliga befogenheterna att organisera utrymmet för en viss bosättning överförs till kommunen, d.v.s. det är de som ska sörja för allt i enlighet med statliga normer i planeringsprojektet.

– Och i vilken ordning som är möjlig genom anpassning mästerplan lösa problemet med återvinning eller ombyggnad av territorier?

– Jag frågade en gång mina utländska kollegor: hur mycket tid och pengar krävs för att justera översiktsplaner? Förmedlaren av vårt samtal var en utmärkt översättare, en professionell inom sitt område. Han försökte dock översätta min fråga i 30+ minuter. De kunde inte förstå innebörden av det jag frågade. Faktum är att territoriell planering utomlands är som följer: det finns en stad, det finns en förort och det finns ett team som övervakar deras normala funktion och gör det hela tiden i realtid. Varje medlem av samhället, oavsett om staden eller på landsbygden, som han är intresserad av att bo bekvämt, deltar i diskussionen om hur de vill och ska bo, vilka branscher de ska starta upp och vilka inte, vad de ska utveckla och inte. Och när samhället når en konsensus, då fattas detta gemensamma beslut enligt lag. Och inte en enda mormor kommer att ligga under en bulldozer: hennes åsikt togs i beaktande. Därför kunde utländska kollegor inte förstå vad det innebär att "rätta" när de genomför en översiktsplan varje dag, det här är deras jobb. Analogin är uppenbar: varje person, om han värderar sin hälsa och liv, observeras ständigt av en läkare, en husläkare. Denna specialistläkare leder familjen, övervakar kost, ger råd om hälsosam livsstil livs-, fritids- och arbetsregimer, rekommenderar lämpliga procedurer, etc. Detsamma är med staden, som har sin egen sociologi, historia, teknik och transportsystem, och mycket, mycket mer, med andra ord: staden är en extremt komplex ” organism".

- Hur kan du utvärdera bidraget från Institutionen för arkitektur och regionens ledning till utvecklingen av Moskva-regionen, med hänsyn till de befintliga verkligheterna?

Vad är stadsplanering? L. Corbusier, en stor arkitekt och stadsplanerare, sa att stadsplanering är den högsta graden av arkitektur. Vid ett tillfälle fick N.S. Chrusjtjov veta att det i England finns något sådant som "gratis planering" och att vilken ingenjör som helst kan hantera det. Baserat på detta skingrade han alla arkitektoniska universitet i Sovjetunionen och lämnade bara ett - Moskva. En då för 220 miljoner invånare! Vi skördar dessa frukter idag. Det råder en katastrofal brist på specialister. Och ändå har statliga designinstitut som är underordnade huvudarkitekturen arbetat stadigt i mer än ett decennium, dessa är: State Unitary Enterprise MO "NIiPI Urban Planning", State Unitary Enterprise MO "NIIPROEKT", SE MO "MosGrazhdanProekt", SE MO "APU i Moskva-regionen" - en speciell organisation som huvudsakligen är engagerad i förberedelser för projekt och har cirka 30 filialer i regionen, och SE MO "Mosoblgeotrest".

Boris Vsevolodovich Gromov - Guvernören i Moskva-regionen bedömde mycket tydligt vikten av territoriell planering, och redan 2000 beslutades det att utveckla en regional målprogram av översiktsplanen för utvecklingen av regionen, utvecklad på grundval av Hannoverdokumentet för den europeiska kontinentens hållbara territoriella utveckling genom Europarådet. Programmet är hela komplexet, inklusive översiktsplanen, som påverkar kultur, transport, sociologi och hälsa. I Ryssland är det accepterat att varaktigheten för översiktsplanen är 20-25 år, då tillkännagavs sådana villkor för detta program. Senare förvandlade vi programmet till det 30:e året. Sakta men säkert kommer vi faktiskt att komma till det faktum att stödet kommer att utföras i realtid, som i de avancerade länderna i Europa. Regeringen har godkänt ett territoriellt planeringssystem (STP) för Moskvaregionen. Ett transportsystem har också utvecklats. En extremt viktig fråga här är Central Ring Road (TsKAD), och i slutet av 2012 måste vi "täcka" hela regionen med territoriella planeringsdokument.

– Varför "kvävs" Moskva i en tät ring av trafikstockningar? Vad är din prognos angående transportkollapsen?

Eftersom en transportsnöre faktiskt kastas över Moskva och klämmer den från alla håll. Dessutom är snaran inte bara avsedd för vägtransporter utan även för järnvägs- och flygtransporter. Och allt är i centrum, i centrum. Detta hände historiskt, när fästningar byggdes på ett sådant sätt att alla vägar ledde till citadellet och fienden inte passerade. Men idag leder det till transportproblem. En gång, efter att ha tagit hand om att lösa detta problem, föreslog vi projektet Central Ring Road till guvernören i Moskva-regionen. Låt mig förklara vad det är. Tidigare skapades så kallade rocades, som bildar ett nätverk av vägar runt Moskva, men de är smala, de måste byggas ut och all transittransport bör tillåtas gå förbi Moskva. På gränsen till Centrala Ringvägen kommer logistikkomplex att byggas och byggs redan, som arbetar med tunga fordon, sorterar och distribuerar gods bland småtonnage fordon. Av stor betydelse för att lösa transportproblem är det faktum att två alleuropeiska korridorer skär varandra på Moskvaregionens territorium (vilket betyder endast vägar) - den andra och den nionde. Den andra korridoren - London - Paris - Berlin - Warszawa - Minsk - Moskva Nizhny Novgorod och vidare österut. Och den nionde korridoren - Svarta havet - Östersjön från Odessa till Helsingfors, varav en del går genom Moskva och Moskvaregionen, och den andra - genom Kiev. Vårt projekt granskades av B.V. Gromov tillsammans med I.E. Levitin. Sedan presenterades han för V.V. Putin, då Ryska federationens president, som noterade detta projekt som en prioritet för Ryssland, eftersom. det kommer att göra det möjligt att oskadliggöra, och därefter, kanske, till och med ta bort hotet om en transportkollaps. Vidare omvandlades projektet från regionalt till federalt, och senare började det ta hänsyn till järnvägs-, luft- och vattentransporter.

Bedömningen kommer att ges av andra (detta är också den individuella rättigheten för varje medborgare), men jag kan stolt säga att tack vare en sådan inställning till den territoriella planeringen av guvernören och ledningen för regionen, utvecklingen av översiktsplanen åtföljs av en särskild interdepartementell regeringskommission (MVK), ledd av tre vice ordförande i Moskvaregionens regering: V.F. Zhidkin, P.D. Katsyv och V.V. Gromov och vice ordförande för Moskvas regionala duman V.P. Kulikov. IAC träffas en gång i månaden, den första måndagen, och ger stöd för utvecklingen av hela uppsättningen territoriella planeringsdokument. Detta har genomförts utan avbrott sedan 2002. Det finns permanenta medlemmar i IMC, och det finns de som är inbjudna beroende på vilken uppgift som ska diskuteras. Jag är säker på att detta är en stor fördel för utvecklingen av Moskva-regionen och Moskva, för här har vi ett systematiskt förhållningssätt till utvecklingen av ämnet. Till exempel samordnade vi STP med alla våra grannar, inklusive Moskva, för att inte bara skada utan också skapa interaktion och samarbete.

- Vilken inverkan har genomförandet av översiktsplanen på ekologin i de utvecklade och utvecklade territorierna?

I samband med genomförandet av Översiktsplanen påverkas endast 1,2 % av naturmiljön på ett eller annat sätt. Många åtgärder tas i beaktande som syftar till att förbättra och regenerera, skapa miljökomplex, upp till att ta hänsyn till de vägar längs vilka säsongsbetonade djurvandringar sker.

Jag känner inte till ett yrke som är mer integrerat än en stadsplanerare, eftersom ett stort antal faktorer måste beaktas, till att börja med att ta hänsyn till befolkningens åsikter, historia, sociala och sociala ekonomisk utveckling, transportkorridorer och multimodala överföringsnav och slutar med stigar för harar. Idag görs stora ansträngningar för att projekt inte ska kränka miljön och förädla miljö Därför hoppas jag att genomförandet av den allmänna planen kommer att leda till förändringar av ekologin i de utvecklade territorierna maximalt vad gäller dess förbättring.

– Alexander Evgenievich, tack för den öppna dialogen och verkligen relevant och nödvändig information för våra läsare.

Huvudkontor arkitekter och stadsplanerare

Moskva region

Arbetet hos en arkitekt-stadsplanerare är grunden utan vilken det är omöjligt att designa enskilda objekt, eftersom innan man bygger ett hus eller en fabrik är det nödvändigt att bestämma dess plats, vilket innebär att man tar hänsyn till helheten av anslutningarna till framtida struktur med marken och andra strukturer. För att göra detta behöver arkitekten en vy "uppifrån", så att han kan fly från det privata och tänka i termer av integrerade arkitektoniska ensembler. Utifrån de standarder som forskare tagit fram, beräknar arkitekten hur många förskolor och skolor, butiker, matsalar, biografer som ska finnas i staden.

Vidare, i översiktsplanens skede, bestämmer han den rumsliga sammansättningen av staden som helhet; här är det särskilt viktigt att ägna stor uppmärksamhet åt det naturliga landskapet, att ta hänsyn till behovet av att bevara den ekologiska balansen. På sista steget arbetar, skapar arkitekten ett projekt av en stadsdel eller stad, gör sina ritningar i olika projektioner, inklusive ritningar allmän syn. Beräknar de resulterande belastningarna på byggnadselementen i byggnaden och bestämmer nödvändiga material och dimensioner för byggnadselementen. Bestämmer utformningen av byggnadsfundament beroende på markens beskaffenhet. Designar optimala layouter för kommunikationer i regionen och i staden.