Olersky victor alexandrovich biografi. Viktor Olerskys hemliga lobbyister. Transportministeriet kommer att bygga flera isbrytare med låg dragkraft för att verka i Azovsjön

Olersky Viktor Alexandrovich - rysk statsman, biträdande transportminister i Ryska federationen.

Inkomst, egendom

Mängden deklarerad inkomst för 2011 var 5.119 miljoner rubel.

Fast egendom:

Tomt (andel ½) - yta 2066,00 kvm, Belgien.
Bostadshus (andelsägande ½) - yta 369,00 kvm, Belgien.
Lägenhet (andelsägande ½) - yta 233,00 kvm, Ryssland.
Lägenhet (fastighet) - yta 216,74 kvm, Ryssland.
Lägenhet (rätt att använda) - yta 134,00 kvm, Ryssland.
Volkswagen Touareg bil.

Biografi

Utbildning

1987 - tog examen från Leningrad Higher Engineering Maritime School uppkallad efter Admiral SO Makarov med en examen i radioteknik.

Vetenskaplig examen

Kandidat tekniska vetenskaper.

Avhandlingens ämne: "Algoritmiskt stöd för analys av transportprocessen för transporter med slumpmässiga rutter."

Karriär

1987 - 1991 - Ingenjör för ACS i Baltic Shipping Company.

1991 - 1994 - Chef för byråavdelningen, biträdande direktör för CJSC Infotech Baltika.

1994 - 2001 - regissör, Kommersiella direktör AOZT Infotech Baltika.

2001 - 2003 - Ordförande i styrelsen för OJSC IC Volzhskoe Shipping Company.

2003 - 2009 - Ordförande i styrelsen för OJSC North-West Shipping Company.

Sedan juni 2012 - styrelseordförande i OJSC United Shipbuilding Corporation.

Viktor Olersky: "En operation pågår för att installera det sjunkna" Bulgarien "på kölen vid Kuibyshev -reservoaren"

Ledamot i styrelsen för OJSC SG-trans.

Medlem Statens kommission med radiofrekvenser (SCRF).

Medlem av tillsynsnämnden för All-Russian Sailing Federation (VFPS).

Medlem Arbetsgruppen om transport av den blandade kommissionen för ekonomiskt samarbete mellan Den ryska federationen och Konungariket Nederländerna.

Ledamot av arbetsgruppen för transport och transport Konstruktion av den blandade mellanstatliga rysk-turkiska kommissionen för handel och ekonomiskt samarbete.

Utmärkelser, titlar, certifikat

2006 - Medalj "Till minne av 300 -årsjubileet för Sankt Petersburg".

2007 - Medalj "For Excellence in Maritime Activities".

2009 - jubileumsmärke "Till minne av 200 -årsjubileet för kontoret för vatten och markkommunikation".

2009 - märke "Hedersarbetare vid flodflottan".

2010 - Orden av seraferna i Sarov, 3: e graden.

Innan han utnämndes till posten som biträdande transportminister avstod Viktor Olersky från belgiskt medborgarskap.

Familjestatus

Gift med två döttrar.

Anteckningar

Information om fastighetsstatus och inkomst för tjänstemän vid Ryska federationens transportministerium och deras familjemedlemmar för perioden 1 januari 2011 till 31 december 2011
Olersky Victor Alexandrovich. Officiell internetresurs för Rysslands transportministerium
Avhandlings- och abstraktämne om VAK 05.13.06, kandidat för tekniska vetenskaper Olerskiy, Viktor Aleksandrovich
Ny biträdande transportminister i Ryska federationen
Vice chef för transportministeriet Levitin Viktor Olersky kan vara inblandad i fallet med före detta senatorn från Bashkiria
Viktor Olersky förtöjde i transportministeriet
Regeringen har ändrat sammansättningen av statliga företrädare i USC
Styrelsen för JSC "SG-trans"
Medvedev utvisade assistent till Ryska federationens president Igor Shchegolev från statskommittén för radiofrekvenser
Sammansättning av VFPS: s tillsynsnämnd
Blandad kommission för ekonomiskt samarbete mellan Ryska federationen och Konungariket Nederländerna
Blandad mellanstatlig rysk-turkisk kommission för handel och ekonomiskt samarbete
Forum Ryssland 2012 - Olersky Viktor Alexandrovich
Ny Forbes betyg: Makt och pengar 2010. Viktor Olersky

Styrelseordförande i North-Western Shipping Company.

Olersky fick en maritim utbildning - han tog examen från "Makarovka", hans första och alla efterföljande verk var på ett eller annat sätt kopplade till maritima och sjöfartssfärer. Detta bestämde den affärsgren där han lyckades uppnå största framgång - som järnvägsman Nikitin inom transport och byggare Leitis i utveckling.

Olersky började som ingenjör vid Baltic Shipping Company och ledde sedan äga företag på fältet frakt och fångade till och med fisk utanför Mauretaniens kust och matade befolkningen på den afrikanska kontinenten med den (den senare typen av företag är förresten fortfarande relevant för Olersky). Vid tidpunkten för förvärvet av en kontrollerande andel i Volzhsky Shipping Company hade Olersky redan stor erfarenhet av att tjäna "sjö" -pengar - han var delägare och generaldirektör företaget "Infotech-Baltika", som bedriver sjötransport och speditionsverksamhet.

I början av 2000 -talet, när möjligheten uppstod att köpa en bestämmande andel i Volzhsky Shipping Company, gillade Olersky denna idé: ”För mig var det en chans att inte göra något från grunden, utan att köpa fraktverksamheten i en relativt formad form, ”Minns Olersky. Big deal". Viktor Olersky Olerskys partner i affären var affärsmannen Igor Izmestyev från oljehandlaren Korus-Holding, och de köpte Volga Shipping Company tillsammans. Olersky och Izmestyev fick kontroll över mer än 50% av aktierna. Volga Shipping var verkligen bara en "relativt bildad" verksamhet. Sedan bara de första åren investerades mer än 20 miljoner dollar i moderniseringen av flottan.

2003 blev Olersky och hans partners ägare till ett av de största rederierna i Ryssland - Severo -Zapadnoye (NWP), efter att ha köpt 55% av aktierna från innehavet New Programs and Concepts och affären för att förvärva en bestämmande andel. stängdes på sin födelsedag Olersky - 26 april.

På det här ögonblicket Olersky är delägare i ett av de största innehaven i rederibranschen Volgo-Baltic Company, som inkluderar rederier North-Western Shipping Company, Volga Shipping Company, Western Shipping Company, VolgaFlot-Tanker company, Oka Shipyard on the Oka River i staden Navashino. Den sammanlagda flottan i anläggningen är den största i landet efter Sovcomflot och omfattar cirka 500 fartyg. Experter uppskattar innehavets kapital till 400-500 miljoner dollar.

North-Western Shipping Company, som är en del av innehavet, är praktiskt taget den enda stora privata ryska aktören på marknaden för sjötransporter som verkar utomlands. I nordväst tävlar endast Orion-rederiet med NWP, som inkluderar Belomorsko-Onega Shipping Company och Nevskaya Shipping Company, som liksom NWP har cirka 100 fartyg. Flottorna för alla andra aktörer i regionen är mindre än 20 fartyg.

2007 började omstruktureringen av innehavets egendom och verksamhet: först köpte Olersky ut ett antal aktier från Izmestyev, som följaktligen avgick från aktieägarna i Volga-Baltic-bolaget (Izmestyev avtjänar för närvarande ett fängelsestraff).

Under 2007 och början av 2008 skedde en försäljning av tillgångar, "non -core", enligt Olersky, för huvud - sjöfart - verksamheten. Rechnaya -hotellet (transaktionsbeloppet är 522 miljoner rubel), lasthamnarna Belozersky och Podporozhsky (transaktionsbeloppet har inte avslöjats, experter anser att det inte är särskilt högt och uppskattar det till flera miljoner dollar) bytte ägare. "Båda hamnarna - Belozersky och Podporozhsky - är små lokala omlastningsplatser som bara är intressanta för lokala industriföretag", förklarar Olersky.

Samtidigt med tillbakadragandet av icke-kärnvärden började Olersky förbereda för försäljningen av själva innehavet. 2008 inledde Olersky ett avtal om att sälja en bestämmande andel i företagsgruppen till Vladimir Lisin. Affären har ännu inte stängts, men Olersky sa att det sannolikt kommer att stängas under de kommande månaderna. Som ett resultat av denna transaktion går Olersky inte i drift: i det nordvästra rederiet har han fortfarande posten som ordförande i Light of Directors. Dessutom behåller han en andel på 20% i koncernen, en option på ytterligare 5%, en plats i styrelsen för Volga Shipping Company och tar plats i styrelsen för Lisins hamn i Petersburg i Petersburg.

Olerskys deltagande i ledningen spelar i de nya ägarnas händer, eftersom det inte skulle vara effektivt att förlora från styrelsen den person som har haft ansvar för rederierna de senaste åren. Dessutom har rederiet tillräckligt med problem som ännu inte har lösts.

Den viktigaste uppgiften, både för Volga och nordvästra rederier, enligt Olersky, var och förblir förnyelsen av flottan. För närvarande är medelåldern för fartyg 22 år, även om den sjunker på grund av försäljning av gamla fartyg och konstruktion av nya. På grund av att förnyelsen av flottan är en kritisk fråga och inom en snar framtid kommer Viktor Olersky själv, som behöll både en andel i företaget och en plats i styrelsen, att titta på utländska varv.

Olersky tar hänsyn till de prioriterade områdena för Volga-flottan för de kommande åren: byggande av en ny flotta, modernisering av flottan för att utöka navigeringsområdena, en ökning av andelen transporter av nya lovande, högtaxade laster och diversifiering när det gäller flottans storlek.

I slutet av 2004 beslutade Olersky att investera i produktion av yachter och förvärvade tillsammans med sina partners sitt eget varv "Ozernaya" i Shlisselburg - först och främst inte för att söka vinst, utan för sitt eget nöjes skull, för annars mer pengar kunde hittas för investeringar. enkel, lönsam och snabb återbetalningsplats. "Att skapa ett varv och sedan bygga båtar på det är väldigt kostsamt och inte alls lätt tekniskt", säger Olersky, "ingen har någonsin byggt båtar av denna klass i Ryssland. Och det sjätte - redan 45 meter. Kostnaden för en yachten växer inte i proportion till dess längd. Om kostnaden för en 23 meter är cirka 3 miljoner euro, kommer priset på en 45 meter, beroende på fyllningen, att fluktuera runt 20 miljoner. företag har långa återbetalningsperioder. "

Yachter för Olersky är inte bara ett företag, utan också en hobby, och i förhållande till yachter kallar han sig skomakare utan stövlar: "Jag hade en yacht tidigare, men jag sålde den. Jag är en pragmatisk person. När du bygger dem ( yachter) själv och du vet att du kan köpa när som helst, viljan att äga försvinner av sig själv. I allmänhet gillar jag yachter. Men eftersom jag tillbringar större delen av min tid på jobbet föredrog jag att bygga dem. "

I kontakt med

klasskamrater

Olersky Victor Alexandrovich

Det fanns information om att den 15 juni skrev biträdande transportminister, chef för Rosmorrechflot Viktor Olersky ett avskedsbrev. Tjänstemannens nya jobb är okänt, men han tänker inte lämna branschen.

Kandidaterna för den lediga platsen kan vara biträdande chefer för Rosmorrechflot Viktor Vovk och Alexander Poshivaya, samt vice generaldirektör för Sovcomflot Igor Tonkovidov. Som det blev känt kan chefen för avdelningen för statspolitik inom sjö- och flodtransport Vitaly Klyuev också lämna transportministeriet.

Information om att den biträdande transportministern, chefen för Rosmorrechflot Viktor Olersky skrev ett avskedsbrev dök upp den 16 juni. Som ni vet har avgångsordern inte undertecknats för tillfället. Transportministeriet "kommenterar inte ryktena", men Olersky sa att han länge hade planerat att lämna avdelningen: "Jag kom i 3 år, men allt drog ut i 9 år." Som han noterar är avgången inte kopplad till avskedandet av transportministern Maxim Sokolov och utnämningen av Jevgenij Dietrich. Vad den tidigare tjänstemannen kommer att göra nu sa Viktor Olersky inte, men han försäkrade att han inte skulle lämna transportbranschen.

Viktor Olersky föddes 1965 i den lettiska SSR. Under perioden 1991 till 2009 arbetade han på Infotech Baltika (speditör för olja och oljeprodukter i hamnarna i nordvästra Ryska federationen), 2006-2009 ledde han styrelsen för Association of Shipping Companies (nu Rysk kammare frakt). År 2009 utsågs han till biträdande transportminister i Ryssland, och året innan - chef för Rosmorrechflot.

Viktor Olerskys avgång orsakade en blandad reaktion i branschen. "Han hade länge sagt till mig att han ville lämna, men alla trodde inte helt", konstaterar en av samtalspartnern. En annan källa sa att Olersky "alltid varit en man från affärer" och utesluter inte att han kommer att återvända till detta område. I branschen kallas Olersky för professionell och kompetent. "Det blir väldigt svårt att hitta en likvärdig siffra", säger en av källorna. Bland de prestationer som den officiella, marknadsaktörerna namn 305-FZ på statligt stöd skeppsbyggnad och sjöfart - det har blivit lönsamt att ha en rysk flagga, en drivkraft har gjorts för att förnya flottan. Hon "kunde också" flytta frågan om att bygga nya hydrauliska strukturer på floderna.

"För oss, liksom för transportministeriet, är den absoluta prioriteringen säkerheten vid navigering", säger Viktor Olersky, biträdande transportminister i Ryssland, chef för Rosmorrechflot.

Enligt uppgift utses bland kandidaterna till den lediga tjänsten biträdande chefer för Rosmorrechflot Viktor Vovk (behandlar frågor om intern transport) och Alexander Poshivaya (ansvarig för administration, transportsäkerhet och utbildning). Ett antal samtalspartners talar om den eventuella utnämningen av Igor Tonkovidov, första vice generaldirektör, chefsingenjör för Sovcomflot. Företaget noterade att Tonkovidov fortsätter att inneha sin post och hänvisar frågor till transportministeriet och regeringsapparaten.

Efter Viktor Olersky kommer direktören för avdelningen för statspolitik inom sjö- och flodtransporter Vitaly Klyuev, som arbetade i departementet i 12 år (vid avdelningschefen i 2 år), också att lämna transportministeriet, enligt 3 källor. Herr Klyuev svarade på en fråga om hans avsked och sa att "allt kommer att bli känt på måndag". Samtalspartnern medger att orsaken till avgången var konflikten med Jevgenij Dietrich. Herr Olersky och Klyuev arbetade tillsammans, säger en av källorna, det är inte förvånande att avdelningschefen bestämde sig för att sluta. De säger i branschen att Vitaly Klyuev arbetade hårt med att "städa upp" regelverk och eliminering av administrativa hinder.

Sedan 2009 var han vice transportminister med ansvar för vattentransport. Och sedan 2016 tillträdde han också som chef för Rosmorrechflot. Under nio år delade ministeriet under hans ledning ut budgetmedel för nästan 500 miljarder rubel. Endast för filialen federal målprogram under 2010-2018 tecknades kontrakt för 200 miljarder rubel. Viktor Olerskys beslut gav enorma inkomster, inte bara inom transport, utan också byggföretag... Kvaliteten och tidpunkten för utförandet av dessa kontrakt av entreprenörerna väckte dock kritik från tillsynsmyndigheterna.

Med en generös hand

Bland de största projekten, som enligt transportministeriets webbplats fick stöd av budgetmedel av avdelningen under Viktor Olersky, var byggandet av en omlastningsterminal i hamnen i Zarubino och Severs kolproduktion och omlastningskomplex i hamnen i Vostochny (huvudinvesteraren är gruppen ""). Dessutom inkluderade planerna för statlig medfinansiering byggandet av en kolterminal i Muchka-bukten i Vanino-hamnen, där flera investerare arbetade samtidigt. Först Kolmar -gruppen - tills nyligen kontrollerades den av Gennady Timchenko, som 2015, på grund av sanktioner, sålde sin andel till Iskandar Makhmudovs innehav. För det andra gruppen Andrey Melnichenko. I hamnen i Vera mottogs statligt stöd av företaget "" från Sankt Petersburg -affärsmannen Dmitry Novikov, känd för byggandet av skidorter.

Miljarder rubel anslogs också från statsbudgeten till projektet för att skapa ett torrlastområde i Tamans hamn; privata investerare i detta projekt inkluderade Rostov och Krasnodar jordbruksföretag, liksom ett antal företag. kemisk industri... För närvarande driver hamnen en lastterminal som ägs av Michel Litvak OTEKO -grupp.

Under arbetet med Viktor Olersky i transportministeriet byggdes också en inflygningskanal till hamnen "" som fram till början av detta år tillhörde affärsmannen. Nu är operatören och ägaren av komplexet Phoenix -företaget Lyudmila Murova, fru till den tidigare chefen för FSO, och före detta suppleant chefen för FSB i S: t Petersburg och Leningradregionen. Under de senaste åren har dessutom byggandet av hamnen i Sabetta pågått, där LNG laddas om från Leonid Mikhelsons "" företags "fabrik.

"Olerskiy påverkar hela hamnverksamheten och kommer att fortsätta att påverka även efter att han lämnat kontoret", säger en källa som känner till branschens verksamhet till DP. Ändå kommer mycket att bero på vem som ska ersätta biträdande ministern.

Över havet, över vågorna

Förutom byggandet av själva hamnanläggningarna gjordes stora investeringar i utvecklingen av skeppsbyggnad. Beställningar fick flera skeppsbyggnadsföretag, inklusive det tyska varvet, under de år som kontrollerades av familjen till den före detta energiministeren i Ryska federationen Igor Yusufov. Men senare blev detta företag föremål för utredningar från europeiska brottsbekämpande myndigheter för "ryska maffian" och tvättning av pengar som togs ut från Ryssland, bytte ägare och slutade ta emot order från.

I framtiden fick de viktigaste orderna, liksom före det "tyska experimentet" Ryskt företag associerad med Olerskys tidigare affärspartner Vladimir Kasyanenko, som äger 55,67% av OOO "" i Leningrad -regionen. Han är också mottagare av Nevskys varvs- och reparationsanläggning - ägarandelen längs hela kedjan är mer än 50%. Det är denna anläggning som bygger multifunktionella räddningsbåtar på begäran av Rosmorrechflot, och 2014 tilldelade Viktor Olerskys avdelning 8 miljarder rubel för bara en sådan bogserbåt med en kapacitet på 2,5-3 MW. Anläggningen bygger fyra sådana fartyg samtidigt. Under de senaste 6 åren har räddningsbåtarna som släppts av honom skickats: två till hamnen i Novorossiysk, två till Murmansk, en till Vladivostok och Sakhalin.

Sommaren 2017 angav Ryska federationen att Rosmorrechflot inte säkerställer effektiv användning av federal egendom. Det handlade bara om räddningsfartygen Baltika, Murman och Beringovsundet och en serie fartyg uppkallade efter räddningsaktörerna som, i stället för räddningsinsatser i sina hemhamnar, chartrades till oljebolag. "Domstolarna deltar inte i fullgörandet av det statliga uppdraget, de ingick inte i planen för att genomföra nödräddningsberedskap", skrev revisorerna.

Nu, till exempel, enligt de senaste uppgifterna från MarineTraffic -navigationssystemet, ligger Murman, tilldelat hamnen i Murmansk, tusen kilometer bort, nära oljeplattformen Prirazlomnaya i Pechorahavet. "Rescuer Demidov", avsedd för Novorossiysk, går tvärtom till Murmansk. Och den isbrytande räddningsbåten Baltika, som tilldelades St Petersburgs stora hamn, registrerades senast av MarineTraffic -systemet på Yamal -hyllan, där Gazprom Neft också genomför ett stort projekt. Vladivostok -räddaren Zaborshchikov har skickats för att hjälpa Sachalin -räddningsfartyget Beringovsundet på Sakhalin -hyllan nära gaskondensatfältet Kirinskoye.

För gammal vänskap

Det första stadiet i transportverksamhet för Viktor Olersky blev det JSC "", sedan början av 1990-talet var det engagerat i vidarebefordran av sjötransporter av oljeprodukter, där den blivande biträdande ministern var delägare och generaldirektör. Nu fortsätter företaget sin verksamhet och kontrolleras av Cypriot Capstans Holding Limited. Dess yttersta förmånstagare har inte avslöjats.

Organisationer vars namn innehåller ordet "Infotech" har upprepade gånger glidit in i biografin om chefen för Rosmorrechflot - detta är "", "Infotech Stroy" och andra. Fram till nu, enligt SPARK, äger Viktor Olersky 33,33% av Infortek-Baltika M CJSC (företaget transporterar varor i tankcontainrar), även om det 2014 rapporterades att företaget kunde köpas av Gennady Timchenko. Detta är Aktiebolag skapades 2007 av Viktor Olersky tillsammans med Rishat Bagautdinov och Vladimir Kasyanenko.

Affärspartnerna för ex-chefen för Rosmorrechflot ansvarar för närvarande för flera företag, där det cypriotiska företaget Vodge Holding Limited ofta fungerar som den tredje deltagaren. Vem som står bakom annonseras inte heller. Till exempel LLC "Company Inok Karelia", som hjälper ryska sjömän att hitta ett jobb på fartyg som för en utländsk flagga, och företaget "Inok TM", som också är förknippat med vattentransport.

Dessutom äger Rishat Bagautdinov en del av Paul Rise -rederiet (25%) tillsammans med samma Capstans Holding Limited (50%).

Rederiet BF Tanker är också verksamt i Ryssland, under ledning av bror till före detta biträdande minister Dmitry Olersky. Det handlar om flytande last och kontrolleras av ett cypriotiskt företag - Transkemic Group LTD.

En viktig milstolpe i karriären för Viktor Olersky, infödd i Baltic Shipping Company, var hans deltagande i auktoriserat kapital först Volga Shipping Company, och sedan ett av de största rederierna i Ryssland - (NWP). Senare blev Olersky delägare i hela holdingbolaget Volgo-Baltic Company, som inkluderade NWP, Volga Shipping Company, samt Volga-Flot-Tanker, Okskaya Shipyard och Nevsky Shipyard.

North-Western Shipping Company såldes till affärsmannen Vladimir Lisin och har varit en del av UCL Holding i många år. Marknadsaktörer utesluter inte att det är innehavet som kan bli en ytterligare arbetsplats för Viktor Olersky, men han själv utökar inte sina framtidsplaner.

Markera fragmentet med feltexten och tryck på Ctrl + Enter