B-17 bombplan prototyp

Framsteg i flygplanskonstruktionen gjorde det möjligt att bygga tunga fyrmotoriga flygplan, inte sämre i hastighet än "höghastighets" tvåmotoriga bombplan. Detta uppnåddes genom att installera kraftfulla och lätta motorer med superladdning; introduktion av skruvar med variabel stigning; ökad vingbelastning på grund av användning av vinglandningsställ; minska dragkoefficienten och förbättra flygplanets aerodynamiska kvalitet på grund av användningen av slät hud, släta flygplanskonturer och "tunn" vinge. Den första tunga bombplanen i den nya generationen var den fyrmotoriga Boeing B-17. Ett experimentflygplan startade den 28 juli 1935.

Samtidigt med förbättringen av den "klassiska" bombplanen på 1930 -talet dök upp ny typ flygplan - "dykbombare". De mest kända dykbombarna är tyska Ju-87 och sovjetiska Pe-2.

I strid användes också enmotoriga bombplan för att stödja markstyrkor: "Battle", Su-2, Ju-87, etc. luftvärnsartilleriobjekt. Som ett resultat avbröts generellt i slutet av kriget produktionen av lätta enmotoriga bombplan.

Till skillnad från Tyskland och Sovjetunionen, där frontlinjeflyget utvecklades i första hand, i USA och Storbritannien stor uppmärksamhet betalat för utvecklingen av tunga fyrmotoriga bombplan som kan genomföra massiva strejker för att förstöra fiendens ekonomiska centrum och desorganisera dess industri. Med krigsutbrottet i Storbritannien antogs Avro Lancaster, som blev bombplanets viktigaste tunga flygplan.

B-29 "Superfortress"

Ryggraden i den amerikanska tunga bombflygningen var B-17, den snabbaste och högsta höjden i världen i början av kriget, och B-24. Trots det faktum att det var sämre än B-17 i hastighet och tak, gjorde tillverkningen av dess design det möjligt att etablera produktionen av enskilda komponenter i flygplanet vid icke-flygfabriker. Således tillverkade bilfabrikerna i Ford -företaget flygplanskroppen för denna bombplan.

Toppen i utvecklingen av tunga kolvbombare var Boeing B-29, som skapades 1942 under ledning av designern A. Djordanov. Kraftfulla motorer och perfekt aerodynamik gav flygplanet en hastighet på upp till 575 km / h, ett tak på 9700 m och en räckvidd på 5000 km med 4000 kg bomber. Han blev den första bäraren av kärnvapen: den 6 augusti 1945 släppte en bombplan med sitt eget namn "Enola Gay" en atombomb på den japanska staden Hiroshima, den 9 augusti bombades staden Nagasaki, Japan.

Den första jetbombaren Ar-234B

Sedan 1944 har jetbombflygplan deltagit i fientligheterna. Den första jetflygplanet var Me-262A2, en bombplanmodifiering av den första jetjagaren som skapades 1942 i Tyskland. Me-262A2 bar två bomber på 500 kg på en yttre lyftsele. Det första jetbombplanet, Ar-234, byggdes också i Tyskland. Dess hastighet var 742 km / h, räckvidden var 800 km, taket var 10 000 m. Ar-234 kunde använda bomber som väger upp till 1400 kg. De första bärarna av guidade vapen var de tyska Do-217 K-bombplanen, som förstörde det italienska slagfartyget Roma 1943 med guidade glidbomber. Föråldrad i slutet av kriget blev He-111-bombplanet den första strategiska missilbäraren: den sjösatte V-1-kryssningsmissiler mot mål på de brittiska öarna.

I samband med ökningen av flygsträckan förändrades klassificeringen av bombplan något: maskiner med en interkontinental räckvidd på cirka 10-15 tusen km började kallas strategiska, bombplan med en räckvidd på upp till 10 000 km blev långdistans, ibland de kallas medium, och maskiner som arbetar i fiendens taktiska baksida och i frontlinjen började kallas frontlinjen. De länder som inte blev ägare till bombplan med interkontinentalt område fortsatte dock att kalla sina långdistansbombeflygplan strategiska, till exempel den kinesiska bombplanen H-6; Klassificeringen av bombplan påverkades också allvarligt av ledningens åsikter om deras användning och konstruktion, till exempel fick frontlinjen bombplan F-111 namnet "jaktplan".

Den första bombplanen med interkontinentalt sortiment var B-36 Converter, byggd 1946 i USA, som också blev den sista strategiska bombplanen med kolvmotorer. Han hade en ovanlig utseende på grund av det kombinerade kraftverket: 6 kolvmotorer med skjutande propellrar och 4 jetmotorer installerade i par under vingen. Men även med jetmotorer kolvmaskinen kunde inte nå en hastighet på mer än 680 km / h, vilket gjorde den mycket sårbar i samband med antagandet av höghastighetsstridsflygplan. Trots det faktum att enligt standarderna för modern luftfart, B-36 inte varade länge (den sista bombplanen togs ur drift 1959), användes maskiner av denna typ i stor utsträckning som flyglaboratorier.

Till skillnad från USA började den sovjetiska ledningen inte sänka höjden på bombplanen i tjänst, utan fokuserade sina ansträngningar på utvecklingen av nya flerfunktionsflygplan. Den 30 augusti 1969 gjorde det sovjetiska långväga bombplanet med flera lägen med en variabel svepvinge Tu-22M sin första flygning. Ursprungligen utvecklades detta flygplan av Tupolev Design Bureau på eget initiativ som en djup modernisering av de generellt misslyckade Tu-22-flygplanen, men som ett resultat hade det nya flygplanet praktiskt taget ingenting att göra med det. Tu-22M har en stor bomblast på 24 000 kg, endast jämförbar med bomblasten på B-52.

B-1B över Stilla havet.

Det amerikanska ledarskapet initierade utvecklingen av en ny bombmodell med flera lägen för att ersätta B-52 först 1969. B-1A-bombplanen gjorde sitt första flyg den 23 december 1974 i Palmdale (USA). Flygplanet var ett lågvingad flygplan med variabel geometrivinge och smidig artikulation av vingen och flygkroppen. Men 1977, efter en cykel av flygprov, stoppades programmet: framgångar med skapandet av kryssningsmissiler, liksom framgångsrika forskningsarbete inom stealth-området (stealth-teknik) ifrågasatte återigen behovet av lågflygplan för att bryta igenom luftförsvar. Utvecklingen av multi-mode bombplan återupptogs först 1981, men redan som ett mellanflygplan, innan den smygande strategiska bombplanen togs i bruk. Den uppdaterade B-1B gjorde sin första flygning den 18 oktober 1984 och produktionsfordon togs i drift först 1986; således blev B-1 det mest "undersökta" flygplanet och satte ett slags rekord: 16 år gick från designens början 1970 tills det togs i bruk.

I slutet av 2007 formulerade det ryska flygvapnet krav på ett nytt långdistansflygplan (PAK DA-projekt). Flygplanet kommer att byggas på grundval av Tu-160 med hjälp av smygteknik. Det nya flygplanets första flygning är planerad till 2015.

1990 utvecklades det amerikanska försvarsdepartementet nytt program skapa de senaste designerna militär utrustning, som möjliggjorde konstruktion av ett begränsat antal utrustningsdelar (till exempel för att bilda en skvadron). Som ett resultat avbröts produktionen av B-2 efter konstruktionen av 21 flygplan. I mars 2008 hade US Air Force 20 B-2A smygbombare, 67 B-1B överljudsbombplan och 90 B-52H subsoniska bombplan.

Kina, som är beväpnat med 120 långväga H-6 (Tu-16) bombplan, och Frankrike, där 64 Mirage 2000N jaktbombare, har också strategisk luftfart.

Taktisk luftfart

I modern taktisk luftfart är skillnaden mellan taktiska (frontlinje) bombplan, jaktbombare och attackflygplan mycket suddig. Många stridsflygplan utformade för luftangrepp, även om de ser ut som krigare, har begränsade flygstridsförmågor. Uppenbarligen är de egenskaper som gör att flygplanet effektivt kan leverera strejker från låga höjder till liten nytta för en fighter för att uppnå luftöverlägsenhet. Samtidigt används många krigare, trots att de skapades för luftstrid, främst som bombplan. De största skillnaderna med bombplanen är fortfarande lång räckvidd och begränsade luftstridsförmågor.

I luftstyrkorna i de utvecklade länderna utförs som regel taktiska bombplaners uppgifter av flerrollsflygplan (jaktbombare). Så, i USA, togs den sista specialiserade taktiska bombplanen, F-117, ut den 22 april 2008. Bombningsuppdrag i det amerikanska flygvapnet utförs av F-15E och F-16 jaktbombare och i marinen-av F / A-18 transportbaserade jaktbombare.

Ryssland skiljer sig åt i den här raden, där frontlinjen Su-24 och långdistansbombare är i tjänst.

B-17 bombplan prototyp

Framsteg i flygplanskonstruktionen gjorde det möjligt att bygga tunga fyrmotoriga flygplan, inte sämre i hastighet än "höghastighets" tvåmotoriga bombplan. Detta uppnåddes genom att installera kraftfulla och lätta motorer med superladdning; introduktion av skruvar med variabel stigning; ökad vingbelastning på grund av användning av vinglandningsställ; minska dragkoefficienten och förbättra flygplanets aerodynamiska kvalitet på grund av användningen av slät hud, släta flygplanskonturer och "tunn" vinge. Den första tunga bombplanen i den nya generationen var den fyrmotoriga Boeing B-17. Ett experimentflygplan startade den 28 juli 1935.

Samtidigt med förbättringen av det "klassiska" bombplanet på 1930 -talet dök en ny typ av flygplan upp - "dykbombaren". De mest kända dykbombarna är tyska Ju-87 och sovjetiska Pe-2.

I strid användes också enmotoriga bombplan för att stödja markstyrkor: "Battle", Su-2, Ju-87, etc. luftvärnsartilleriobjekt. Som ett resultat avbröts generellt i slutet av kriget produktionen av lätta enmotoriga bombplan.

Till skillnad från Tyskland och Sovjetunionen, där främsta luftfarten utvecklades i första hand, ägnades stor uppmärksamhet åt utvecklingen av tunga fyrmotoriga bombplan i USA och Storbritannien för att förstöra fiendens ekonomiska centra och desorganisera sin industri. Med krigsutbrottet i Storbritannien antogs Avro Lancaster, som blev bombplanets viktigaste tunga flygplan.

B-29 "Superfortress"

Ryggraden i den amerikanska tunga bombflygningen var B-17, den snabbaste och högsta höjden i världen i början av kriget, och B-24. Trots det faktum att det var sämre än B-17 i hastighet och tak, gjorde tillverkningen av dess design det möjligt att etablera produktionen av enskilda komponenter i flygplanet vid icke-flygfabriker. Således tillverkade bilfabrikerna i Ford -företaget flygplanskroppen för denna bombplan.

Toppen i utvecklingen av tunga kolvbombare var Boeing B-29, som skapades 1942 under ledning av designern A. Djordanov. Kraftfulla motorer och perfekt aerodynamik gav flygplanet en hastighet på upp till 575 km / h, ett tak på 9700 m och en räckvidd på 5000 km med 4000 kg bomber. Han blev den första bäraren av kärnvapen: den 6 augusti 1945 släppte en bombplan med sitt eget namn "Enola Gay" en atombomb på den japanska staden Hiroshima, den 9 augusti bombades staden Nagasaki, Japan.

Den första jetbombaren Ar-234B

Sedan 1944 har jetbombflygplan deltagit i fientligheterna. Den första jetflygplanet var Me-262A2, en bombplanmodifiering av den första jetjagaren som skapades 1942 i Tyskland. Me-262A2 bar två bomber på 500 kg på en yttre lyftsele. Det första jetbombplanet, Ar-234, byggdes också i Tyskland. Dess hastighet var 742 km / h, räckvidden var 800 km, taket var 10 000 m. Ar-234 kunde använda bomber som väger upp till 1400 kg. De första bärarna av guidade vapen var de tyska Do-217 K-bombplanen, som förstörde det italienska slagfartyget Roma 1943 med guidade glidbomber. Föråldrad i slutet av kriget blev He-111-bombplanet den första strategiska missilbäraren: den sjösatte V-1-kryssningsmissiler mot mål på de brittiska öarna.

I samband med ökningen av flygsträckan förändrades klassificeringen av bombplan något: maskiner med en interkontinental räckvidd på cirka 10-15 tusen km började kallas strategiska, bombplan med en räckvidd på upp till 10 000 km blev långdistans, ibland de kallas medium, och maskiner som arbetar i fiendens taktiska baksida och i frontlinjen började kallas frontlinjen. De länder som inte blev ägare till bombplan med interkontinentalt område fortsatte dock att kalla sina långdistansbombeflygplan strategiska, till exempel den kinesiska bombplanen H-6; Klassificeringen av bombplan påverkades också allvarligt av ledningens åsikter om deras användning och konstruktion, till exempel fick frontlinjen bombplan F-111 namnet "jaktplan".

Den första bombplanen med interkontinentalt sortiment var B-36 Converter, byggd 1946 i USA, som också blev den sista strategiska bombplanen med kolvmotorer. Det hade ett ovanligt utseende på grund av det kombinerade kraftverket: 6 kolvmotorer med skjutskruvar och 4 jetmotorer installerade i par under vingen. Men även med jetmotorer kunde kolvmotorn inte nå hastigheter på mer än 680 km / h, vilket gjorde den mycket sårbar på grund av antagandet av höghastighets jetkämpar. Trots det faktum att enligt standarderna för modern luftfart, B-36 inte varade länge (den sista bombplanen togs ur drift 1959), användes maskiner av denna typ i stor utsträckning som flyglaboratorier.

Till skillnad från USA började den sovjetiska ledningen inte sänka höjden på bombplanen i tjänst, utan fokuserade sina ansträngningar på utvecklingen av nya flerfunktionsflygplan. Den 30 augusti 1969 gjorde det sovjetiska långväga bombplanet med flera lägen med en variabel svepvinge Tu-22M sin första flygning. Ursprungligen utvecklades detta flygplan av Tupolev Design Bureau på eget initiativ som en djup modernisering av de generellt misslyckade Tu-22-flygplanen, men som ett resultat hade det nya flygplanet praktiskt taget ingenting att göra med det. Tu-22M har en stor bomblast på 24 000 kg, endast jämförbar med bomblasten på B-52.

B-1B över Stilla havet.

Det amerikanska ledarskapet initierade utvecklingen av en ny bombmodell med flera lägen för att ersätta B-52 först 1969. B-1A-bombplanen gjorde sitt första flyg den 23 december 1974 i Palmdale (USA). Flygplanet var ett lågvingad flygplan med variabel geometrivinge och smidig artikulation av vingen och flygkroppen. Men 1977, efter en cykel av flygprov, stoppades programmet: framgångar med skapandet av kryssningsmissiler, liksom framgångsrikt forskningsarbete inom stealth (stealth-teknik), ifrågasatte återigen behovet av luft på låg höjd försvarsgenombrutna flygplan. Utvecklingen av multi-mode bombplan återupptogs först 1981, men redan som ett mellanflygplan, innan den smygande strategiska bombplanen togs i bruk. Den uppdaterade B-1B gjorde sin första flygning den 18 oktober 1984 och produktionsfordon togs i drift först 1986; således blev B-1 det mest "undersökta" flygplanet och satte ett slags rekord: 16 år gick från designens början 1970 tills det togs i bruk.

I slutet av 2007 formulerade det ryska flygvapnet krav på ett nytt långdistansflygplan (PAK DA-projekt). Flygplanet kommer att byggas på grundval av Tu-160 med hjälp av smygteknik. Det nya flygplanets första flygning är planerad till 2015.

År 1990 utvecklade det amerikanska försvarsdepartementet ett nytt program för att skapa de senaste modellerna av militär utrustning, som möjliggjorde konstruktion av ett begränsat antal utrustningsdelar (till exempel för att bilda en skvadron). Som ett resultat avbröts produktionen av B-2 efter konstruktionen av 21 flygplan. I mars 2008 hade det amerikanska flygvapnet 20 B-2A smygbombare, 67 B-1B överljudsbombplan och 90 B-52H subsoniska bombplan.

Kina, som är beväpnat med 120 långväga H-6 (Tu-16) bombplan, och Frankrike, där 64 Mirage 2000N jaktbombare, har också strategisk luftfart.

Taktisk luftfart

I modern taktisk luftfart är skillnaden mellan taktiska (frontlinje) bombplan, jaktbombare och attackflygplan mycket suddig. Många stridsflygplan utformade för luftangrepp, även om de ser ut som krigare, har begränsade flygstridsförmågor. Uppenbarligen är de egenskaper som gör att flygplanet effektivt kan leverera strejker från låga höjder till liten nytta för en fighter för att uppnå luftöverlägsenhet. Samtidigt används många krigare, trots att de skapades för luftstrid, främst som bombplan. De största skillnaderna med bombplanen är fortfarande lång räckvidd och begränsade luftstridsförmågor.

I luftstyrkorna i de utvecklade länderna utförs som regel taktiska bombplaners uppgifter av flerrollsflygplan (jaktbombare). Så, i USA, togs den sista specialiserade taktiska bombplanen, F-117, ut den 22 april 2008. Bombningsuppdrag i det amerikanska flygvapnet utförs av F-15E och F-16 jaktbombare och i marinen-av F / A-18 transportbaserade jaktbombare.

Ryssland skiljer sig åt i den här raden, där frontlinjen Su-24 och långdistansbombare är i tjänst.

Bomberflygning är en av typerna av flygvapnets frontlinjeflygning väpnade styrkor en stat som är utformad för att förstöra mark (yta), inklusive små och rörliga, föremål i det taktiska och omedelbara operativa djupet av fiendens försvar med hjälp av kärnvapen och konventionella vapen

Syftet med bombflygningen och dess uppgifter

Syftet med bombflygning är att agera i terrestra truppers intresse i nära samarbete med dem och att utföra oberoende stridsuppdrag.

Lätt bombplan luftfart ingår normalt i luftfarten av armén, frontlinjen och huvudkommandot. Det har anförtrotts uppgifter av både operativ och taktisk betydelse.

Lätt bombplan används i samarbete med andra typer av luftfart, oberoende och i samarbete med markstyrkor över slagfältet.

Den används för åtgärder för följande ändamål:

• a) truppkoncentrationer;
• b) fiendens defensiva strukturer;
• c) lednings- och kontrollorgan - huvudkontor och kommunikationscentra;
• d) leveransbaser;
• e) echelons och järnvägs- och asfalterade spår;
• f) fiendeflygning som ligger vid flygfält.

Dessutom kan lätt bombplan luftfart tilldelas uppgiften att motverka en luftfiende invasion.

Medelstora bombplan är närmare tunga flygplan när det gäller användning, men ibland kan de användas över slagfältet.

Tung bombflyg är luftfartygets främsta kommando och kommando. Främst avsedd för strategiska och operativa uppgifter frontlinjeskala och endast i vissa fall kan vara tillfälligt involverade i genomförandet av arméuppgifter.

Tung bombflygning, enligt borgerliga militära experters åsikter, kan användas särskilt fullt ut första perioden krig. Dess huvudsakliga uppgifter kommer att vara att förstöra fiendens medel som gör det möjligt för honom att föra krig och att organisera hela det politiska och ekonomiska livet i fiendelandet. Av dessa huvuduppgifter följer behovet av att använda tung bombplanflygning för hela sitt möjliga utbud av operationer, sträva efter att täcka hela fiendens djupa baksida, samtidigt som den påverkar kommunikationsvägarna mellan hav och land som förbinder den med andra stater.

Därför kommer de troliga målen för tung bombplan luftfart att vara:

• a) stora militära, administrativa och politiska centra;
• b) Ekonomiska centra och anläggningar i gruv- och tillverkningsindustrins huvudregioner;
• c) järnväg, sjö- och lufttransport.
• d) lager av olika typer av förnödenheter, huvudsakligen belägna på djupet bakom och som är de viktigaste matkällorna för trupperna och befolkningen i landet;
• e) befästa områden, fästningar, marinbaser och luftfartscentra;
• f) arbetskraft som representerar strategiska reserver.

Användningen av bombplan i olika situationer

Strategisk användning av bombflygning i frontens och huvudkommandoens intresse. Med strategisk användning av bombflyg kommer dess uppgifter att vara:

• a) förbjuda överföring av fiendens stora strategiska reserver från fiendelandets djup till fronten och från en front till en annan, med förstörelse av järnvägskryssningar och sektioner av både direkt- och förbikopplings- och ibland hamnar;
• b) erövring av operativ luftöverlägsenhet genom att slå till på luftfartscentra, fabriker, baser och flygfält som ligger både direkt i frontlinjen och på stora djup i fiendens position.
• c) desorganisering av dess baksida och förstörelse av stridsreserver och andra maktkällor för trupper för att försvaga fiendens motstånd, med en attack på dess främre kommunikationslinjer och lager lagrade på dem, liksom kommunikations- och kommandocentraler;
• d) förstörelse Marin vid dess baser och inom operationsområden, både självständigt och i samarbete med marinstyrkor. "

Operationell användning av bombplan i arméns intresse. Bombplan luftfart, som används i arméns intresse eller underordnas det, utför följande uppgifter:

• a) för att säkerställa luftens överlägsenhet (överlägsenhet) i verksamhetens intresse;
• b) att under en viss tid isolera fiendens trupper som arbetar vid arméns framsida från baksidan så att de inte kan förstärkas med reserver, förstärkningar och använda de stridsreserver som skjuts fram till dem;
• c) Påverkan på operativa reserver som rör sig till arméns framsida med asfalterade rutter eller i koncentrationsområden.
• d) att säkerställa arméns flank, till vilken fiendens motorfordon eller kavalleri avanceras;
• e) att desorganisera lednings- och kontrollapparaten;
• f) att motverka landningen av amfibiska överfallskrafter.

I det första fallet kommer bombplanets luftfartsverksamhet att vara: flygfabriker, flygdepåer, luftfartsutbildningscentra, flygfältnav och enskilda flygfält, permanenta och fält, och vid den senare, den materiella delen, personal förstörs och i i undantagsfall kommer flygfält att bli oanvändbara. I det andra fallet finns järnvägskryssningar, stationer och lager av lager belägna på dem, och i djupa bakre och järnvägsspår, och mängden förstörelse kommer att vara olika beroende på målen (fullständig eller delvis förstörelse, bestämd av tiden där objektet förstörs).

Under bombardemanget av järnvägsknutpunkter och stationer kommer föremålen för förstörelse att vara: byta gator på spåren, lokomotivdepåer, reservoarer och vattenlyftande byggnader; pilkontroll; rullande materiel på spåren. Vid bombning av spåren tillämpas förstörelse över flera spår och på så många platser som möjligt på varje spår.

I det tredje och fjärde fallet kommer handlingsobjekten för bombflygning att vara infanteri med förstärkningar, motoriserad utrustning och kavalleri, både belägna på plats och i rörelse; i det femte fallet - radiostationer, järnvägs- och administrativa kommunikationscentra och dess individuella linjer, stora militära högkvarter, etc. i det sjätte fallet, sjötransport- och stridsflottan både när det närmar sig landningsområdet och under landningen.

Användning av bombplan i samarbete med markstyrkor.

Som erfarenheten av moderna krig har visat ger användningen av bombplan på slagfältet i samarbete med marktrupper de mest positiva resultaten. Därför bör det övervägas att både lätta och medelstora bombplan kommer att användas direkt över slagfältet och i den taktiska baksidan av fiendens trupper. Möjligheten att ibland använda tunga bombflygplan i områdena för en avgörande strejk utesluts inte.

När du attackerar en försvarande fiende bör bombflygning tilldelas:

• a) inverkan på hela fiendens försvarssystem innan markstyrkorna går in i striden för att störa produktionen av ingenjörsarbete och (för att delvis förstöra det redan färdiga arbetet;
• b) stärka offensivens artilleriförberedelse genom att bomba både försvarets främre kant och individuella noder för fiendens motstånd;
• c) bombardering av de upptäckta fiendens reserver och hans artilleri och stridsvagnar;
• d) störningar i arbetet på bak och ledning;
• e) inverkan på fiendens bakre försvarslinje med samma mål som i det första fallet;
• f) förbjuda att fiendens reserver närmar sig.

I ett mötesengagemang kommer användningen av bombplan att uttryckas:

• a) i attacker mot kolumner av fiendens trupper, både i mötande trafik och ute på deras truppers flanker;
• b) i attacker mot fiendens trupper i koncentrerade formationer (på semester, vid korsningar, etc.);
• c) i attacker mot fiendens artilleri i dess skjutpositioner och stridsvagnar i vänteläge;
• d) i strid med fiendens baksida.

I defensiv strid används bombplan för att öka kraften hos artilleri motförberedelser och för att attackera fiendens trupper när de närmar sig defensiven. I händelse av ett genombrott av fiendens infanteri och mekaniserade enheter kommer bombflygning att hjälpa till med motattacker, vilket eliminerar de penetrerade enheterna. Det kan också användas för att stänga av fiendens ekeloner som skickas till det resulterande genombrottet, samt för att påverka fiendens artilleri och luftburna trupper som landar i bakdelen.

I jakten och under tillbakadragandet från strid används bombplan mot samma mål som markangreppsflygplan.

Ryssland blev födelseplatsen för bombflygplan tack vare designern Igor Sikorsky, som 1913 skapade det första flygplanet av denna typ. Sovjetunionen skapade också världens mest massiva bombplan. Och den 20 januari 1952, den första interkontinentala jetbombplan M-4, skapad av V.M. Myasishchev. Idag är en översikt över bombplan som skapats av inhemska designers.

Ilya Muromets - världens första bombplan

Världens första bombplan skapades i Ryssland 1913 av Igor Sikorsky och namngavs för att hedra den episka hjälten. "Ilya Muromets" var namnet på olika modifieringar av detta flygplan, som tillverkades i Ryssland 1913 till 1917. Flygplanets huvuddelar var gjorda av trä. De nedre och övre vingarna monterades från separata delar och kopplades med kontakter. Vingen på den första bombplanen var 32 meter. Eftersom flygmotorer inte producerades i Ryssland under dessa år installerades tysktillverkade Argus-motorer på Ilya Muromets. Den inhemska R-BV3-motorn installerades på bombplanet 1915.

"Ilya Muromets" var 4-motorig, och även att stoppa två motorer kunde inte tvinga planet att landa. Under flygningen kunde människor gå på flygplanets vingar, och detta påverkade inte flygplanets balans. Sikorsky gjorde själv en utgång på vingen under flygplanets tester för att se till att piloten vid behov kan reparera motorn direkt i luften.

I slutet av december 1914 godkände kejsare Nicholas II militärrådets resolution om skapandet av "skvadronen" luftfartyg", Som blev världens första bombplan. Vid det första stridsuppdraget lyfte planen för den ryska skvadronen den 27 februari 1915. Den första flygningen misslyckades, eftersom piloterna gick vilse och inte hittade något mål. Nästa dag slutfördes uppgiften framgångsrikt: piloterna släppte 5 bomber på järnvägsstationen och bomberna föll precis bland rullande materiel. Resultatet av bombattentatet fångades på bilden. Förutom bomber installerades ett maskingevär på Ilya Muromets bombplan.

Totalt under första världskriget gjorde ryska bombplan 400 sortier, släppte 65 ton bomber och förstörde 12 fiendens krigare. Stridsförlusterna uppgick till endast ett flygplan.

TB -1 - världens första tunga bombplan

I början av 1920 -talet utbröt en diskussion bland sovjetiska flygbyggare om vad man ska bygga flygplan av. De flesta var av den åsikten att sovjetiska flygplan skulle vara av trä, medan det fanns de som insisterade på att Sovjetunionen skulle skapa flygplan av metall. Bland den senare var den unge ingenjören Andrei Nikolaevich Tupolev, som kunde insistera på hans åsikt.

TB-1, som, efter långa tester och förbättringar 1931, ändå rullade av löpande band, blev det första inhemska monoplanbombplanet, det första inhemska allmetallbombplanet och det första sovjetdesignade bombplanet som gick in i serieproduktion. Det var med TB-1 som bildandet av strategisk luftfart började i Sovjetunionen. Dessa maskiner har slagit himlen i över två decennier.

Det var på TB-1 som många innovationer testades, som senare användes inom luftfarten, i synnerhet "autopilot" -systemet, radiokontrollsystem, utkastningssystem och så vidare. Flygplanet kunde bära 1030 kg bomblast och handeldvapen (tre tvillinginstallationer). Besättningen på flygplanet är 5-6 personer.

Flera världsflygrekord sattes på TB-1 och dess modifieringar. Så det var på denna bombplan som den första flygningen i historien gjordes med flyg från Sovjetunionen till USA. År 1934 fick piloten A.V. Lyapidevskij räddade chelyuskiniterna och tog ut alla kvinnor och barn från lägret. Bombers TB -1 var i tjänst i Sovjetunionen fram till 1936, och några - före början av det stora patriotiska kriget.

Pe -2 - den mest massiva bombplanen

År 1938 påbörjade den berömda Tupolev "sharazhka" utvecklingen av dykbombplanet Pe-2, som senare blev den mest massiva sovjetiska bombplanen under det stora patriotiska kriget.

Pe-2 var mycket kompakt och hade en metallkonstruktion med bra aerodynamisk form. Bombplanet var utrustat med 2 vätskekylda M-105R 1100 hk motorer, vilket gjorde att flygplanet kunde nå hastigheter upp till 540 km / h (endast 30 km / h mindre än Me-109E-jaktplanet, som var i tjänst med den nazistiska armén).

År 1940 producerades två seriebombare och i början av 1941 rullade 258 Pe-2-bombplan från löpande band. Den 1 maj 1941 flög ett nytt bombplan, som togs emot av överste Pestovs 95: e flygregemente, över Röda torget under paraden. Pe-2 deltog i fientligheter bokstavligen under krigets första dagar. År 1943 rankades Pe-2-bombplanen först i antalet bombplan. På grund av bombningens höga precision var de väldigt effektivt vapen... Det är ett känt faktum när piloterna i den tredje bombplanskåren den 16 juli 1943 på sina 115 flygplan förstörde 229 fordon, 55 stridsvagnar, 12 maskingevär och murbruk, 11 luftvärn och 3 fältvapen, 7 bränsle och ammunitionsdepåer.

Och även om Tu-2s 1944 började komma fram till fronten, som var överlägsna Pe-2 vad gäller grundläggande parametrar, förblev "bonden" den viktigaste sovjetiska bombplanen till krigets slut och blev tillsammans med den en legend. Sovjetisk luftfart.

I början av 1945 hamnade 4 amerikanska B-29-flygplan av misstag på Sovjetunionens Flygplatser i Fjärran Östern, som deltog i bombningarna av Japan och de områden som det ockuperade. När kommunistpartiet och den sovjetiska regeringen gav konstruktörerna uppgiften att skapa en modern långdistansbombplan, föreslog professor vid Moskva luftfartsinstitut och flygdesigner Vladimir Myasishchev att kopiera amerikanska bombplan, men installera inhemska ASh-72-motorer på det nya flygplanet, och ersätter amerikanska maskingevär med B-20 kanoner.

Tu-4, vars flygprov ägde rum redan 1947, är ett monoplan i helmetall. Bombplanet var 30,8 meter långt och hade ett vingspann på 43,05 meter. Fyra ASh-73TK-motorer med en kapacitet på 2400 hk. med. tillät flygplanet att accelerera till en hastighet av 558 km / h på 10 km höjd. Den maximala bomblasten är 8 ton. Flygplanets effektivitet förbättrades tack vare användningen av automatisering. Till exempel gjorde en inbyggd sökare med en autopilot det möjligt att hitta mål och slå dem även på natten.

Tu-4 blev den första sovjetiska bäraren av kärnvapen, när 1951 ett bombplanregement bildades i Sovjetunionen, beväpnat atombomber... År 1956, under de ungerska händelserna, flög regementet för att bomba Budapest, som i sista stund avbröts av en order från sovjetkommandot.

Totalt byggdes 847 flygplan, varav 25 överfördes till Kina.

I slutet av 1940 -talet, med tillkomsten av kärnvapen, fanns det ett behov av leveransfordon. Det behövdes bombplan som var överlägsen de befintliga i tekniska specifikationer ungefär 2 gånger. Amerikanerna var de första som började utveckla konceptet med ett sådant flygplan. Så här såg B-60 och B-52 ut, som tog fart våren 1953. I Sovjetunionen utvecklades arbetet med ett bombplan av denna klass med en betydande försening. Stalin anförtrott utvecklingen av flygplanet åt professor MAI V. Myasishchev, som förelagde regeringen ett vetenskapligt underbyggt förslag om att skapa ett strategiskt flygplan med en flygsträcka på 11 000 - 12 000 km, men samtidigt fastställdes mycket strikta villkor för projekt. I december 1952 byggdes en prototyp av flygplanet, och i januari 1953 gjorde M-4-bombplanet-ett åtta-sits fribärande helmetallflygplan av metall utrustat med 4 motorer och ett infällbart cykelchassi-sin första flygning.

Som ett resultat av förändringar och förbättringar skapades ett flygplan, vars flygintervall, i jämförelse med tidigare modeller, ökade med 40% och översteg 15 tusen km. Flygtiden med en tankning var 20 timmar, vilket gjorde det möjligt att använda M-4 som ett interkontinentalt strategiskt bombplan. En annan innovation - den nya bombplanen kan användas som en långdistansbaserad marin torpedbombare.

Taktiken för att använda M-4 tillhandahålls för flygningar av dessa flygplan i form som en del av en skvadron eller regemente på 8-11 km höjd. Närmar sig målet, avbröt planen bildandet och varje bombplan utförde en attack mot sitt eget föremål. Tack vare kanonbeväpningssystemet kunde bombplanen effektivt motstå avlyssningsflygplan. Flygplanet togs officiellt ur drift 1994.

Designen av bombplanet Il-28 började med svansen. Faktum är att skapandet av detta flygplan blev möjligt tack vare lanseringen i serieproduktion av en pålitlig brittisk turbojetmotor med en centrifugalkompressor "Nin", där en defensiv mobil enhet användes, som bestämde de viktigaste layoutfunktionerna i Il -28.

Den största fördelen med flygplanet var det faktum att Il-28 var stabil över hela hastighetsområdet. Han utförde enkelt alla manövrar som krävs för bombplan, utförde svängar med en rulle upp till 80 grader. Med en stridsväng nådde stigningen 2 km.

IL-28 producerades under licens i Kina under namnet H-5. Flygplanet har använts i stor utsträckning i mer än 20 länder. Totalt producerades cirka 6 tusen enheter.

Su -34 - generation 4+ bombplan

Den ryska bombplanen i 4+ generationen var Su-34-bombplanen, utformad för att leverera högprecisionstrejk mot yt- och markmål när som helst på dygnet. Dess design färdigställdes i början av 1990 -talet.

Vissa delar av Su-34 är tillverkade med hjälp av Stealth-teknik. Exempelvis minskar graden av reflektion av fiendens radarstrålning i flygplanet, medan aerodynamiken alltid är bra. Radarabsorberande material och beläggningar gjorde Su-34 mindre synlig på radarskärmar än flygplan som Su-24, F-111 och F-15E. Ett annat inslag i Su-34: s stridöverlevnad är att navigator-operatören har en andra kontroll.

Front-line bombplan Su-34, enligt experter, är många gånger överlägsna sina föregångare. Flygplanet, vars stridsradie överstiger 1000 km, kan bära 12 ton olika vapen ombord. Bombningsnoggrannheten är 5-7 meter. Och experter säger att Su-34 ännu inte har använt sin resurs.

Tu-95-bombplanet var det första sovjetiska interkontinentala bombplanet och det sista flygplanet som skapades på instruktion av Stalin. Den första flygningen av Tu-95-prototypen, skapad vid OKB-156 under ledning av A.N. Tupolev, ägde rum den 12 november 1952, och serieproduktionen började 1955 och fortsätter idag.
världsrekord för non -stop -flygning för flygplan av denna klass - bombplan flög på 43 timmar cirka 30 tusen km över tre hav, efter att ha gjort fyra tankningar i luften. Och i februari 2013, två strategisk bombplan Tu-95 "Bear" med kryssningsmissiler med kärnstridsspetsar ombord flög över ön Guam i västra Stilla havet några timmar innan USA: s president Barack Obama talade till nationen. Washington Free Beacon kallade detta faktum ” ett tecken på Moskvas växande överförtroende strategiska självhävdande gentemot USA».

Det är värt att notera att bombplan som skapats i Storbritannien, USA, Italien, Polen, Japan och andra länder också satt en betydande spår i luftfartens historia. Tidigare publicerade vi en recension om andra världskrigets tider.

Bomber Aviation (översatt från tyska) är en del av den officiella Air Force Tactics Course på Halle Air Communications School, red. 1939 g.

Trots att kursen publicerades redan 1939 har de flesta av de frågor som togs upp i sektionen bibehållit sin relevans och är av intresse för chefen för Röda arméns flygvapen, särskilt bombflyg.

Som ni vet, i det tyska flygvapnet, tilldelas bombflygning huvudplatsen bland andra typer av luftfart. Tyskarna har alltid försökt ha denna typ av luftfart i en övervägande mängd. För närvarande andelen av deras bombplan luftfart, trots krigsåret om Sovjetunionen, ligger kvar på samma nivå (54-57%), vilket indikerar en viss stabilitet i åsikterna om bombflygningens roll och plats i modern krigföring.

Tyskarna tror att kampen för luftöverlägsenhet inte är ett mål i sig och bedrivs endast för att säkerställa en bred offensiv verksamhet. Kampen mot fiendens flygvapen definieras som den mest fördelaktiga formen av försvar av egna flygplan, markstyrkor och eget territorium från luftangrepp. Det är oförmöget att ha ett avgörande inflytande på krigets utgång. Möjligheten att bedriva luftfart i försvar bör avgöras med beaktande av behovet av att koncentrera alla flygvapen, främst för offensiva operationer.

Koncentrationen av flyginsatser på de viktigaste områdena och på att lösa de viktigaste uppgifterna är grunden för det operativa-taktiska användningen av det tyska flygvapnet.

Vid fördelning av krafter mellan objekt bör principen om koncentration av luftfartsinsatser också bevaras. Varje föremål som ska förstöras måste attackeras av krafter som ger avgörande resultat, och åtgärder måste fortsätta tills objektet raderas från jordens yta.

Att rädda sina egna styrkor, enligt tyskarna, uppnås inte genom flygets passivitet, men korrekt användning väderförhållanden och skicklig organisation av attacken, utförd på överraskningsprincipen.

Tyska flygspaningar: var uppmärksam. Som framgår av organisationen av bombplanen har den upp till 15% av scouterna i sin vanliga sammansättning, som mycket väl kan tillgodose behoven hos bombplan, och vid behov markstyrkor.

Den givna metoden för kombinerad attack, även om den har ett antal fördelar, används mycket sällan i praktiken, eftersom den kräver det hög organisation och lämplig utbildning av flygpersonal.

AVDELNING FÖR ATT STUDERA KRIGSERFARENHET AV RÖDA ARMEN UVVS

GRUNDLÄGGANDE ANVÄNDNING AV BOMBING AVIATION (UNNTAT PUNCHING BOMBER)

”Redan från början av kriget har flygvapnet överfört fientligheter till fiendens territorium. Flygvapenåtgärder undergräver fiendens stridskraft och motstånd. Huvudfaktorn för den offensiva luftstrategin är bombflygning "(Aviation instr. Nr 16, §2)

”Bombplan luftfart löser sina uppgifter genom att bomba. Bombflygningens framgång bedöms inte av antalet bomber som släpps eller fiendens flygplan skjuts ner. Uppfyllandet av militära uppgifter från bombplan kännetecknas inte heller av antalet förlorade egna flygplan. Endast den militära betydelsen av de angripna föremålen beaktas, tillsammans med volymen och omfattningen av den skada som faktiskt orsakats ”(Aviation Instrument No. 10, §1)

"För att fullgöra sina ansvarsfulla uppgifter måste besättningen på bombplanen ha beslutsamhet, mod, oavvislig uthållighet i att utföra uppgifter, järndisciplin, självkontroll och förmåga att lugnt bedöma situationen." (Luftfartsinst. Nr 10, § 2.)

BOMBERVAPEN

Bomberpilotens vapen är ett flersitsigt bombplan. Detta är ett höghastighetsflygplan med stor nyttolast, flygintervall och betydande tak. Det är önskvärt att beskjutningen från detta flygplan sker i alla riktningar, utan döda sektorer. Bra flygprestanda krävs av ett bombplan, vilket först och främst ger möjlighet till blindflygning. Detta gör det möjligt att utföra bombningar i alla väder, dag och natt.

Besättning ett bombplan består vanligtvis av en pilot, en observatör och två skyttar, varav en samtidigt är en radiooperatör och den andra en flygmekaniker.

Beväpning ett flersitsigt bombplan har vanligtvis tre maskingevär. En av dem servas av en observatör i den främre cockpiten, den andra - av kanonen som finns i den övre delen av flygkroppen, den tredje - av kanonen, som ger beskjutning under flygplanskroppen. Vid kontinuerligt ökande flygplanshastigheter är det ineffektivt att skjuta från bakre maskingevär i stora vinklar mot flygplanets längdaxel.

Flygplanet är utrustat med en bombplan och en elektrisk bombsläppanordning. Sikten tar automatiskt bort påverkan från yttre moment (flygplanets hastighet, höjd, luftmotstånd, vindriktning) efter att motsvarande värden har bestämts och ställts in. Sevärdheterna är optiska - för dagbombning och mekanisk - för natten. Med Bomb Releaser kan du släppa bomber en i taget. Detta kallas enkelbombning. Med lämplig installation av bombsläppet är det möjligt att släppa ett antal bomber med erforderliga intervall mellan dem. Sådan bombning kallas seriell. En elektrisk bombsläpp gör att du kan ställa in säkringen till önskad position (med eller utan att sakta ner) precis innan du släpper bomber.

Planet kan ta:

a) 10 kg fragmenteringsbomber för åtgärder mot levande mål;

b) 50 kg bomber för främst användning på flygplan på marken (diameter på det drabbade området är 40-60 m), liksom mot järnvägsspår (bomben förstör upp till 6 m av järnvägsspåret); dessa bomber används också för åtgärder på civila strukturer gjorda av betong eller tegel (diametern på det drabbade området är 25 m); bomben bryter igenom flera våningar, orsakar en brand, kollaps av tak och väggar;

c) 250 kg bomber för åtgärder mot brygganslutningar (påverkat område 10 m), stålbroar, järnvägsspår (bomben förstör 12 m av järnvägsspåret); när de träffas direkt förstör de moderna byggnader av stål, armerad betong och sten, samt tunnelbanetunnlar;

d) 500 kg bomber för åtgärder mot brygganslutningar (påverkat område 10 m); de förstör moderna byggnader av stål, armerad betong och sten även när en bomb faller på ett avstånd av upp till 6 m från huvudväggen; bomben förstör dammen även om den faller på ett avstånd av upp till 10 m från den; träffområdet för denna bomb när den bombades havsfartyg(kryssare och slagfartyg) är 25 m; fartyg sjunker från direkt träff eller vattenhammare;

e) brandbomber som väger cirka 1 kg; deras penetrationskraft är låg

Kommunikationsmedel... Flersitsbombplanet är utrustat med en radiotelegraf, en riktningssökare och en intercom för kommunikation inuti flygplanet och med andra flygplan (radiotelefon).

Flygplanet är också utrustat med utrustning för blind- och nattflyg.

Den destruktiva kraften hos en 500 kg bomb är mycket lägre än de citerade siffrorna. (Red.)