Sovjetunionens projekt. rymdfighter "spiral". Spiral (rymdsystem) Orbitalplan spiral

Det antas att Dream Chaser ("Runner for a dream") kommer att leverera last och en besättning på upp till sju personer till bana med låg jord.

Dream Chaser byggs under ett kontrakt med NASA för att leverera last till ISS. Det första flyget till orbitalstationen är planerat till 2020.

Star Wars i början av rymdåldern

Kanske hade detta projekt inte väckt intresse för Ryssland, om inte för en viktig omständighet: utseende, liksom ett antal tekniska lösningar som används vid konstruktionen av Dream Chaser, upprepa det sovjetiska projektet för ett återanvändbart rymdfarkoster, som utvecklades för ett halvt sekel sedan.

Vi pratar om Spiral -projektet, som blev föregångaren till den mycket mer kända Buran. Men syftet med "Spiralen" var ingalunda fredligt: ​​det här fartyget skulle bli en del av det inte fiktiva utan riktiga "Star Wars".

Tre veckor efter att den första artificiella jordsatelliten kom in i en bana började USA förbereda ett svar. Det handlade inte om lanseringen av dess "konstgjorda måne", utan om skapandet av ett stridsfartyg.

X-20 Dyna-Soar var tänkt som en rymdavlyssningsbombare. Förutom att utföra spaning, skulle han förstöra fiendens satelliter och göra "dyk" i atmosfären för att bomba mål på jorden. Naturligtvis handlade det om kärnvapenbombning.

Orbital påverkan

När det blev känt i Sovjetunionen vad amerikanerna arbetade med, satte landets ledning uppgiften att skapa ett liknande stridsfartyg.

Så föddes ett projekt som heter "Spiral". Rymdfarkosten skulle skjutas upp i omloppsbana med hjälp av ett hypersoniskt boosterflygplan och en raketstadium. Landningen var planerad som ett konventionellt flygplan.

Efter bildandet av det allmänna konceptet i Central Research Institute of 30 Air Force överfördes uppgiften till designbyrån OKB-155 Artem Mikoyan... Projektledare "Spiral" utsågs Gleb Lozino-Lozinsky.

Militären ville skaffa en rymdfarkost som skulle lösa flera problem samtidigt. Därför tänkte utvecklarna på flera modifieringar av rymdfarkosten samtidigt: spaningsflygplan, avlyssningsapparat, rymdbombplan.

Den senare rollen förtjänar särskilt omnämnande. Det sovjetiska rymdfarkosten förbereddes för attacker mot potentiella fiendens hangarfartygsgrupper. Beväpnad med en rymd-till-mark-missil med ett kärnstridsspets, skulle rymdfarkosten attackera målet vid den allra första bana. Även missilens avvikelse från målet med 200 meter säkerställde garanterad förstörelse av fiendens hangarfartyg.

Skaparna av "Spiral" förberedde sig för slaget om rymdfarkoster i omloppsbana. Förutom vapen utvecklades en unik kapsel för det sovjetiska rymdfarkosten, där besättningen skulle fly om fartyget träffades av fienden.

Genial "Lapot"

Spiral -projektet utvecklades under förhållanden när Datorteknik var långt ifrån perfekt. Därför måste många av de lösningar som anförtrotts till datorer idag letas efter på andra områden.

Att övervinna atmosfärens täta lager under nedstigningen var ett stort problem. Kritiska områden skyddades med hjälp av speciellt termiskt skydd, som senare ändrades redan under Buran skapelse.

Men det var inte tillräckligt. På 1960 -talet var det nästan omöjligt att kontrollera nedstigningen så att det inkommande luftflödet bara berörde de områden som skyddas av värmeskydd. Och då föreslog Gleb Lozino-Lozinsky att utrusta "Spiral" med fällbara vingkonsoler.

Självbalanseringssystemet fungerade enligt följande: i det ögonblick när hastigheten nådde sitt maximalt under nedstigningen från omloppsbana, vika deltavingekonsolerna automatiskt och "ersatte" den skyddade näsan och botten för stötar.

Rymdfarkostens flygkropp gjordes enligt bärkroppens schema med en mycket trubbig triangulär form i plan.

En av skaparna, som tittade på sitt hjärnskap, sa plötsligt: ​​"Det här är bastsko!" Och så hände det: stridsfartyget som dess utvecklare gärna kallade "Laptem" eller "Space Bast".

Titovs team: vem skulle pilotera rymdattackflygplan

Medan konstruktörerna utvecklade rymdfarkosten började dess framtida piloter träna. 1966 bildades en grupp på Cosmonaut Training Center som arbetade med "Spiraltema". Den mest kända deltagaren var den sovjetiska kosmonauten nummer två Tyska Titov... I gruppen ingick också framtida astronauter Vasily Lazarev och Anatoly Filipchenko.

Arbetet med rymdfarkosten var svårt. Och det är inte bara komplexiteten i uppgiften. Samtidigt genomfördes flera rymdprogram i Sovjetunionen samtidigt, och Spiral -projektet var i slutet av raden för finansiering. Kanske hände detta för att underrättelser rapporterade: det amerikanska projektet för att skapa ett stridsbana har stannat och är nära att misslyckas. Dessutom OKB-1, som efter döden Sergej Korolev på väg Vasily Mishin, de var oerhört avundsjuka på konkurrenter och övertygade det sovjetiska ledarskapet om meningslösheten i själva idén om ett orbitalplan.

1969 genomgick Cosmonaut Training Center en omorganisation, och unga människor kom till gruppen piloter som arbetade med Spiraltema: Leonid Kizim, Vladimir Dzhanibekov,Jurij Romanenko, Vladimir Lyakhov... Alla kommer att besöka rymden, men de kommer inte att bli spiralpiloter.

Hur Spiral ändrades till Buran

Sedan 1969, inom ramen för projektet, startades lanseringar av suborbitala analoga fordon BOR (Unmanned orbital raketplan). Tre modifieringar av BOR -apparaten var modeller i skala 1: 3. Det fanns sju lanseringar, varav två var helt framgångsrika.

År 1973 upplöstes avdelningen för kosmonautkåren, som arbetade med Spiral -projektet, på grund av att projektet stängdes.

Paradoxen ligger emellertid i det faktum att frågan om behovet av att skapa ett återanvändbart rymdsystem i Sovjetunionen vid den tiden i regeringskretsar redan diskuterades.

År 1976 Sovjetunionens försvarsminister Dmitry Ustinov godkände de taktiska och tekniska specifikationerna för utvecklingen av ett sådant system. Och nödvändigheten förklarades av det faktum att ännu tidigare hade sådant arbete påbörjats ... i USA. Ett decennium senare upprepade situationen sig exakt, först nu skulle Energia-Buran-programmet bli ett svar på rymdfärjeprogrammet.

För arbetet med projektet skapades en forsknings- och produktionsförening "Molniya", vars chef var ... Gleb Lozino-Lozinsky.

"Spiral" ansågs vara ett moraliskt föråldrat projekt som inte uppfyllde tidens senaste krav.

Experter tror dock att många av de lösningar som användes i Spiralen var mycket mer framgångsrika än de som senare användes av både amerikanerna och våra designers när de skapade Burans system.

Spiralprototypen har varit i rymden, mer än en gång. 1979 skapades BOR-4-apparaten, som var en total- och viktmodell av "Spiralen" i en skala på 1: 2.

1982-1984 gjorde BOR-4 fyra orbitalflygningar. För utskrift krypterades lanseringarna av enheten under namnen på satelliter i Cosmos -serien.

Efter en av flygningarna plaskade BOR-4 ner i Indiska oceanen, där det inte bara väntades av sovjetiska krigsfartyg, utan också av representanter för den australiska flottan, som tog ett stort antal fotografier av den sovjetiska apparaten. Bilderna överfördes till CIA, varifrån de migrerade till NASA.

Efter analys, amerikanska ingenjörer de var glada: de erkände sina ryska kollegors konstruktiva beslut som geniala. Så mycket att de till en början faktiskt kopierades i projektet med HL-20-orbitalflygplanet, som inte genomfördes på nittiotalet, och nu migrerade till Dream Chaser.

Du ska inte bli kränkt av Yankees. Det vi inte behövde använder de med framgång. Vi kan bara bita i armbågarna och ångra missade möjligheter.

Den troliga fienden började skapandet av Star Wars -systemet. Det omger Sovjetunionen med en kedja av rymdstationer med spaningsutrustning och laserkanoner för att förstöra sovjetiska ballistiska missiler.

SE ALLA BILDER I GALLERIET orbitalstationer... Facket slår tillbaka. Från flygfältet sjösätts hypersoniska flygplan, på vilka de är fästa vid en liten rymdfighter med en karakteristisk näsform, liknande näsan på en rysk bastsko.


De hypersoniska bärarna får en höjd av 20 kilometer och efter att ha nått hastigheten på 6 ljudhastigheter släpper jag stridsflygplanen. Rymdkämpar når snabbt fyra hundra kilometer. Snart dyker Star Wars -stationerna upp i astronauternas sevärdheter. Från kämparnas fack förflyttas icke-inertiala 23 millimeter kanoner, ett skott och stationen sprids i fragment. Efter att ha förstört flera fiendens stridsstationer går krigare in i nedstigningen och landar.


Stridsuppdraget är klart - fiendens Star Wars -system förstörs helt på 80 minuter.
Detta är inte science fiction. Detta är ett scenario för att använda ett stridsorbitalsystem, som Sovjetunionen började utveckla i mitten av 60-talet under kodnamnet "Spiral".


Orbitalflygplanets system fick namnet "Spiral" för den karakteristiska nedstigningen av en orbitaljager till marken, som utfördes i en ballistisk spiral.
En designbyrå som leds av designern Gleb Lozino-Lozinsky arbetade med Spiral-projektet.
Inom ramen för projekten skapades MiG 105.11 atmosfäriska testapparater för att studera det aerodynamiska systemet.
En avdelning av rymdpiloter organiserades också för flygningar med rymdfarkosten "Spiral".
En orbitalflygare beväpnad med en kanon planerades som ett stridsslagande element. I rymden räcker det med en direkt träff från en kanonprojektil för att förstöra alla rymdfarkoster. En sådan pistol skapades och testades vid en av Salyut -rymdstationerna.
Modellen av orbitaljagaren MiG 105.11 hade en specifik form av fören, som fick smeknamnet "Space Bast".


Som en del av Spiral-programmet i mitten av 1970-talet genomfördes atmosfäriska flygningar på MiG 105.11.
På 1980 -talet började rymdexperiment med en prototypbana. För forskning skapades en rymdmodell av BOR. För att testa upplägget gjordes flera lanseringar. I alla fall landade BOK -modellen i havet - nej landningsställ och det fanns inget automatiskt landningssystem på dessa modeller.
"Space bast shoes" visade sig vara extremt framgångsrik. Dess system skilde sig från både Shuttle och Buran. Inträdet i atmosfären och nedstigningen var betydligt säkrare än på Shuttle och från Buran.
"Space bast" skapades som ett stridsfordon, så det hade en kapsel för att rädda rymdpiloten. Under alla omständigheter kan piloten gå ner på enheten till en höjd av 60-50 kilometer och lämna enheten i kapseln. Om ett sådant system installerades på American Shuttle skulle besättningarna på de döda Shuttles of the Challenger och Columbia räddas.
Fördelen med "Spiral" -systemet är dess extremt snabba reaktionstid och höga smyg. En rymdfarkost skjuts upp av en raket om några veckor. Bäraraket och rymdskepp måste föras till kosmodromen. Samla, kolla, leverera till lanseringsplattan. Lanseringstiden är flera tiotals timmar. Under denna tid kan fienden enkelt förstöra missilen under leveransen till uppskjutningspositionen och förberedelsen av uppskjutningen.
Kämpar från Spiral -systemet skulle kunna skjutas upp från alla betydande flygfält. Överklockningsflygplanets förberedelse och flygning tog inte veckor, utan bara två timmar.
"Rymdsandaler" kunde snabbt manövrera längs banan och höjden och träffa elementen i fiendens orbitalgruppering.


Spiralbanesystemet förstördes av honom själv Sovjetunionen... Politbyrån för CPSU: s centralkommitté fattade ett beslut om att det var nödvändigt att skapa en sovjetisk analog av Shuttle - Energy - Buran. Detta system ansågs mer lovande, hade ett dubbelt syfte. Det tycktes för de sovjetiska ledarna att det spiraliska stridssystemet var föråldrat. Detta var fel beslut. Kolossala medel investerades i Energia-Buran-systemet, och det gjorde den enda flygningen i automatiskt läge.

Alexander Zheleznyakov

PROJEKT "SPIRAL"

Tanken att skapa en apparat som kan flyga både i atmosfären och i yttre rymden framfördes av en av kosmonautikens pionjärer, vår landsmann Friedrich Arturovich Zander under 1900 -talets första hälft. I hans artikel ”Beskrivning av interplanetära rymdfarkoster i F.A. Zander ”, som publicerades 1924, föreslog han att använda bevingade fordon för rymdflygningar och visade fördelarna med vingar framför fallskärmssystem när de återvände till jorden.
Men vägen från idén till dess genomförande var inte nära. Och även om arbetet med skapandet av flyg- och rymdsystem (AKS) har pågått under lång tid, finns det fortfarande inte och de kommer tydligen inte att dyka upp inom överskådlig framtid.
Det finns flera anledningar till detta.
För det första visade sig skapandet av AKS vara ganska svårt ur teknisk synvinkel. Problemen som pionjärerna såg, och som skulle lösas på några år, var bara toppen av isberget. Även dagens teknik tillåter inte att skapa en sådan apparat som skulle radera gränsen mellan atmosfären och yttre rymden.
För det andra visade sig skapandet av AKS vara ganska dyrt, och även med en lång återbetalningstid. Det är därför som inte varje stat kan bygga ett rymdplan, för att inte tala om privata företag, som inte ser ett attraktivt projekt inom rymdsystem.
För det tredje finns det inga projekt där ACS kan användas. Dessutom är detta uttalande sant för både fredligt och militärt utrymme.
Allt detta får oss att tala om flyg- och rymdsystem som framtidens lovande utveckling.
Samtidigt har arbetet med AKC pågått i nästan ett halvt sekel. De första som tog itu med dem var amerikanerna, som på 1950 -talet formulerade konceptet med Dyna Sor -systemet, utformat för att kombinera fördelarna med luftfarts- och rymdsystem. Samtidigt påbörjade USA implementeringen av ett testprogram för missilflygplanet X-15, som många betraktar som en prototyp av framtidens fordon.
I vårt land började AKS -projekten aktivt utvecklas efter att de första publikationerna om amerikansk utveckling, som ansågs kränkande i sovjetiska militärkretsar, uppträdde. strategiska system... Det är helt naturligt att ett adekvat svar på hotet från den "potentiella fienden" krävdes, och Sovjetunionen började aktivt studera frågan om möjligheten att skapa ett orbitalflygplan. Först och främst betraktades det ur militär användning. Till exempel som en satellitkämpe.
Flygare var de första som tog upp rymdsystem, för vilka det var bekvämare att skapa maskiner som kunde flyga i atmosfären. Utvecklingen av "rymdkomponenten" var tänkt att hanteras lite senare och med inblandning av raketforskare.
Av den tidens projekt är det värt att notera VKA-23 (OKB-23 aerospace vehicle), vars skapande började 1958 under ledning av den berömda sovjetiska flygdesignern V.M. Myasishchev Design Bureau (KB). Redan nästa år dök ”ämne 48” upp i byråns arbetsplan, eftersom dokumenten indikerade skapandet av denna apparat.
Enligt V.M. Myasishchev, det var tänkt att vara ett litet flygplan av typen "flygande vinge". Den totala vikten av enheten skulle vara 4,4 ton, flyghöjden var upp till 400 km. Det var tänkt att det skulle sjösättas från M-50-boostarflygplanet. I mars 1960 hade flera varianter av raketplanet beräknats i detalj.
Men hösten samma år började nederlaget för flygindustrin. Partiets och statens ledning ansåg att det i närvaro av snabbt utvecklande raketteknik inte var någon idé att lägga pengar på att skapa flygplan som inte kunde lösa problemet med kärnkraftsparitet med USA. Bland de företag som skulle stängas fanns också OKB-23. Ämne 48 stängdes och chefsdesignern skickades för att leda Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI).
Nästan samtidigt när utvecklingen av VKA-23 började, utfördes liknande arbeten på OKB-256, som leddes av P.V. Tsybin. Detta arbete initierades av chefsdesignern för raket- och rymdsystem S.P. Korolyov, förbryllad i det ögonblicket över förberedelserna för flygningen till rymden i den första kosmonauten. Eftersom flygplanet ännu inte har godkänts, övervägdes de olika alternativ dess genomförande. En av dem var projektet för planeringsutrymmet (PLA), föreslaget av Tsybin.
En ubåt med en astronaut ombord skulle skjutas in i en bana med en höjd av 300 km med hjälp av en modifierad R-7-raket (i framtiden, det legendariska Vostok-startfordonet). Efter en orbitalflygning som varade ungefär ett dygn skulle enheten återvända till jorden och glida i atmosfärens täta lager. Trots att Tsybinsk-utvecklingen stöddes av Korolev, stängdes OKB-256, liksom OKB-23, i slutet av 1960, och chefsdesignern överfördes till ett annat jobb. Det var sant att Tsybin hade tur. Han gick till jobbet på OKB-1 som Korolevs ställföreträdare. Men materialet i PLA -projektet gick in i arkivet för att vänta i vingarna.
År 1960, V.N. Chelomey. Med hjälp av sina förbindelser högst upp (sonen till NS Chrusjtjov arbetade vid den tiden med Chelomey) uppnådde han resolutionen av CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen nr 715-295 den 23 juni , 1960, där OKB-52 beordrades att utveckla bemannat rymdraketplan för militära ändamål (objekt "R"). I början av 1960 -talet utfördes sådant arbete och nådde stadiet av flygprov av prototyper i en obemannad version.
Men detta fortsatte till oktober 1964, då N.S. Chrusjtjov avlägsnades från posterna som första sekreterare för CPSU: s centralkommitté och ordförande för Sovjetunionens ministerråd. Efter avlägsnandet av den sovjetiska ledaren föll alla de som han gynnade till skam. Med slutet av "Chrusjtjovs era" slutade "Chelomeys era" också, särskilt eftersom hans motståndare, D.F. Ustinov, som blev vice ordförande i ministerrådet. Några dagar efter avlägsnandet av Chrusjtjov, den 17 oktober, inrättades en kommission för att "undersöka OKB-52: s verksamhet". Och två dagar senare överfördes allt material på raketplaner från OKB-52 till OKB-155, som leddes av A.I. Mikoyan.
Det bör noteras att två designbyråer kämpade för "innehav" av Chelomeevs material: Mikoyan och P.O. Sukhoi. Båda designbyråerna föreslog liknande flyg- och rymdsystem, och Sukhoi hade dessutom ett projekt för en tung bombplan T-4, som skulle användas som bärare. Men i slutändan slutade tävlingen i Mikoyans fördel. I princip kan det inte vara annorlunda om vi kommer ihåg att Mikoyans bror vid den tiden var chef för sovjetstaten.
Temat "Spiral" startades på Mikoyan Design Bureau som en fortsättning på de tidigare studierna av kombinerade rymdsystem (projekt "50-50"). Huvudmålet med programmet var att skapa ett bemannat orbitalflygplan för att utföra tillämpade uppgifter i rymden och för att säkerställa regelbunden transport längs "Earth-orbit-Earth" -rutten. Det var också tänkt att genomföra en inspektion av fordonen i omloppsbana, liksom placering av olika vapensystem ombord på flygplanet, allt från traditionella (kanoner och missiler) till lovande (laser, strålvapen, etc.). Biträdande chefsdesigner G.E. Lozino-Lozinsky. Ett och ett halvt år senare, den 29 juni 1966, undertecknade han det förberedda utkastet.
För detaljerad design av orbitalfartyget grundades en filial av Mikoyan Design Bureau i Dubna nära Moskva 1967, ledd av vice chefsdesigner P.A. Schuster. Yu.D. Blokhin, som senare blev biträdande chefsdesigner för NPO Molniya, och hans ställföreträdare för produktion - D.A. Reshetnikov, senare suppleant Generaldirektör försöksanläggning NPO Molniya.
AKS "Spiral" med en total massa på 115 ton skulle innehålla ett återanvändbart hypersoniskt boosterfly (GSR) och ett återanvändbart orbitalfly (OS) med en engångs 2-stegs raketförstärkare. Efter avslutad orbitalflygning var en glidande nedstigning planerad.
Två versioner av GSR övervägdes med fyra multi-mode turbojetmotorer som körs på flytande väte (ett lovande alternativ) eller fotogen (ett konservativt alternativ). Lanseringen (separationen) av omloppssteget skulle utföras på 28-30 km respektive 22-24 km höjder med en hastighet sex gånger (första varianten) eller fyra gånger (andra varianten) som överstiger hastigheten på ljud. Vidare började gaspedalen med en raketmotor för flytande drivmedel (LPRE) och GSR återvände till uppskjutningsplatsen.
Boosterflygplanet skulle vara ett stort svanslöst flygplan 38 m långt med en stor svepvinge med en spännvidd på 16,5 m. Motorblocket var beläget under flygplanskroppen och hade ett gemensamt justerbart supersoniskt luftintag. I den övre delen av flygkroppens GSR på pylonen var det tänkt att montera operativsystemet, fören och svansdel som stängdes med fairings.
Orbitalflygplanet som väger cirka 10 ton konstruerades enligt den "bärande kroppen" av en triangulär form och var mycket mindre än boosterflygplanet. Han hade sopat vingkonsoler, som, när de visas och på inledande skede nedstigningen från omlopp intog en vertikal position, och under glidning vände de och ökade lagerytans yta. OS var tänkt att injiceras i en jordbana med en höjd av cirka 130 km och utföra 2-3 banor längs den. Man antog att han skulle kunna manövrera på höjd och i förändring av banans lutning. För att manövrera i omloppsplan var det planerat att utrusta apparaten med en huvud- och två nödvätskedrivande raketmotorer. Efter att ha genomfört flygprogrammet fick OS komma in i atmosfären igen, sjunka med hypersonisk hastighet vid hög attackvinkel och sedan, efter att ha sänkt hastigheten, öppna vingen, planera och landa på något, inte särskilt utrustat, flygfält .
En av särdrag den projicerade enheten var närvaron ombord på en elektronisk dator för navigering och automatisk kontroll flyg.
Möjligheten övervägdes nödräddning en OS-pilot i alla stadier av flygningen med hjälp av en strålkastarformad kapselcockpit med en utstötningsmekanism från operativsystemet, en fallskärm och bromsmotorer för att komma in i atmosfären och en navigationsenhet.
Huvuddragen i "Spiral" -systemet var en stor relativ massa av nyttolasten, som var 2-3 gånger högre än för engångsbärare. Kostnaden för att lansera var tänkt att vara 3-3,5 gånger lägre. Fördelen med systemet var möjligheten till ett stort urval av uppskjutningsriktningar, manövrering i omloppsbana och flygplan som landar i alla väderförhållanden.
Spiral -projektet möjliggjorde ett brett spektrum av arbeten.
För fullskalig testning av strukturen och de viktigaste operativsystemen, konstruerades ett experimentellt, återanvändbart orbitalflygplan med en plats. Det byggdes på samma sätt som huvudfordonet, men hade en mindre storlek och massa, och var tvungen att skjutas i omloppsbana med en Soyuz -raket.
Enligt planen började skapandet av ett subsoniskt analogt flygplan 1967, en hypersonisk analog - 1968. Den första obemannade orbitalflygningen var planerad att utföras 1970 och den första bemannade flygningen - 1977. skulle börja 1970. Om ett beslut fattades om att skapa ett väteförstärkningsflygplan, måste dess konstruktion börja 1972.
Parallellt med utformningen av "Spiral" -systemet inleddes utbildning för piloter i ett orbitalflygplan. 1967 bildades en grupp i avdelningen av sovjetiska kosmonauter, som i den första etappen inkluderade G.S. Titov, A.V. Filipchenko och A.P. Kuklin.
Som ni ser var planerna ganska ambitiösa. Ack, de var inte avsedda att gå i uppfyllelse. Huvudorsaken till detta var nedläggningen av Daina Sor -temat i USA och som ett resultat av att intresset förlorades från den sovjetiska militären i spiralen. Dessutom många Sovjetiska projekt stängd på grund av bristen på inflytelserika beskyddare i partiets och landets högsta ledning. Så hände det med "Spiralen". Hennes "onda genier" var Sovjetunionens försvarsminister A.A. Grechko och vice ordförande i ministerrådet i Sovjetunionen D.F. Ustinov, som gjorde allt för att förhindra att ett pappersprojekt förvandlades till en riktig maskin. Grechko krediteras till och med med orden om "Spiral": "Vi är inte engagerade i science fiction!" Det är sant att samma fras läggs i munnen på den dåvarande försvarsministern och i förhållande till andra slutna rymdprojekt, så det finns ingen säkerhet att han faktiskt sa det. Och om det låter, är det inte känt i förhållande till vad.
Arbetet med ämnet "Spiral" började minska i början av 1970 -talet. Först övergav de skapandet av ett acceleratorflygplan och sedan ett orbitalflygplan. Ännu tidigare upplöstes en grupp kosmonauter.
I planerna för de företag som är inblandade i detta ämne finns det bara skapande av flygande modeller för att studera egenskaperna hos stabilitet och styrbarhet för operativsystemet i olika flygsektioner och bedöma termiskt skydd. Dessa modeller fick namnet "obemannade orbital raketplan" (BOR).
Ett omfattande testprogram inkluderade att blåsa dem i TsAGI: s vindtunnlar, som var anslutna till arbetet 1966, bänkprovning som simulerade olika flygsätt och stadier, samt kastprov, när fordonen sjösattes på ballistiska banor med hjälp av missiler.
Det skapades också för flygprov av flygramstrukturen vid subsoniska hastigheter - MiG -105.11. Vissa källor använder också namnen EPOS (Experimental Passenger Orbital Plane) och Lapot. MiG-105.11 var ett ensitsbart fordon 8,5 m långt, med ett vingspann på 6,4 m och en massa på 4220 kg. Planet installerades turbojetmotor RD-36-35K.
Flygtester av det bemannade analoga flygplanet började i maj 1976: med sin egen motor tog enheten fart från flygfältet och strax efter det gick det till land. Mer än ett dussin flygningar ägde rum, där testpiloter A.G. Fastovets, I.P. Wolf, V.E. Menitsky och A.V. Fedotov. Den första flygningen från en remsa av flygfältet till en annan gjordes den 11 oktober 1976 i Moskva -regionen. Enheten tog fart, fick en höjd av 560 meter och landade efter att ha flugit 19 kilometer.
År 1977 började testerna med att stiga till en höjd ombord på flygplanet Tu-95K. Till en början gjordes detta utan separation från transportören, och den 27 oktober 1977 ägde en luftuppskjutning rum för första gången. A.G. var vid rodret den dagen. Fastovets. Totalt gjorde Lapot nio flygningar. En av dem, som hölls i september 1978, var en nödlandning. Lyckligtvis visade sig allt bara vara sprickor på vissa ställen i fallet.
Slutet på testerna av det analoga flygplanet kan betraktas som det egentliga slutet på Spiral -projektet. Därefter fokuserades designernas ansträngningar på programmet "Energia" - "Buran". Allt som skapades vid den tiden bestämdes det att använda, men i förhållande till ny utveckling... BOR -modellerna var utrustade med nytt system termiskt skydd, liknande egenskaperna hos det termiska skyddet för rymdfarkosten "Buran". På grund av de extremt små dimensionerna i jämförelse med det verkliga fartyget var modellerna extremt förenklade vad gäller utrustning.
"BOR-4" var en obemannad experimentell apparat, som är en reducerad kopia av det bemannade operativsystemet, som utvecklats tidigare under "Spiral" -programmet och gjordes enligt den aerodynamiska designen "bärkropp". följande egenskaper: längd 3,4 m, vingspann 2,6 m och massa 1074 kg i omloppsbana och 795 kg efter återkomst.
Under perioden 1982 till 1984 gjordes sex uppskjutningar av denna apparat från Kapustin Yar -testplatsen med användning av Kosmos -bärraketer. I de fall då BOR-4 gick in i en jordbana fick de namnen på satelliter från Kosmos-serien.
Den första lanseringen ägde rum den 3 juni 1982. Efter att ha slutfört en bana runt jorden, sprutade enheten, som fick det officiella namnet "Cosmos-1374", i Indiska oceanen söder om Cocosöarna och plockades upp av Sovjetunionen fartyg i det området.
En liknande flygning ägde rum den 15 mars 1983 och även med en splashdown i Indiska oceanen. I den publicerade TASS-rapporten fick rymdfarkosten som lanserades i rymden namnet "Cosmos-1445", men inga detaljer om flyget gavs.
I båda fallen genomfördes operationerna för att söka efter och gå ombord på sovjetiska fartyg med de landade fordonen under noggrann granskning av australiensiska spaningsflygplan. De fotografier som publicerades sedan i tidningarna gav många experter anledning att anta att Sovjetunionen förbereder sig för att lansera en bemannad minibuss.
Nästa testflygning var lanseringen den 27 december 1983 av Kosmos-1517-satelliten. Till skillnad från de två tidigare flygningarna, stänkte denna enhet ner i Svarta havet väster om Sevastopol och sjönk.
Ett år senare ägde den sista BOR-4-flygningen rum. Lanserad den 19 december 1984, cirkulerade apparaten under det öppna namnet "Cosmos-1616" framgångsrikt runt jorden och sprutade ner i Svarta havet.
Ytterligare två BOR-4 lanserades på en suborbital bana (4 juli 1984 och 20 oktober 1987). Den maximala höjden som uppnåddes av fordonen var 130 km.
Aerodynamisk modell "BOR-5", som geometriskt liknar det framtida rymdfarkosten "Buran", gjordes i en skala på 1: 8 och har en massa på cirka 1,4 ton. Dess lanseringar genomfördes längs en suborbital bana från testplatsen Kapustin Yar med Kosmos lanseringsfordon. Efter att ha lyft fordonet längs en suborbital bana till en höjd av cirka 120 km orienterade och accelererade bärarens övre etapp BOR-5 med en ytterligare impuls för att säkerställa de nödvändiga förutsättningarna för att komma in i atmosfären (hastigheten för att komma in i atmosfären vid en 100 km höjd från 7300 till 4000 m / s), varefter apparaten separerades.
Sjösättningarna genomfördes under perioden 1983 till 1988. Den första sjösättningen (4 juli 1983) misslyckades på grund av uppskjutningsolyckan och fem efterföljande (6 juni 1984, 17 april 1985, 25 december 1986 )., 27 augusti 1987; 22 juni 1988) - framgångsrik.
I princip är det här historien om Spirals -projektet kan sluta. Burans första och enda flygning är en annan historia, bara fjärran relaterad till rymd- och rymdsystemen på 1960 -talet. Men det arbete som investerades i Spiral -projektet var inte förgäves. Förutom de redan nämnda testflygningarna för BOR-4 och BOR-5-fordonen skapades en materialbas, testmetoder och högkvalificerade specialister utbildades. Allt detta bidrog starkt till framgångarna med skapandet av Energia - Buran -systemet.
När man talar om Spiral -projektet kan man inte ignorera dagens. Arbetet med lovande AKC fortsätter, men på grund av bristen på statliga medel går det hårt. Det är sant att det finns hopp om att deras öde kommer att bli lyckligare än deras föregångares. Men vi kommer att kunna få reda på detta år senare.

Informationskällor:

Aerospace system "Spiral": detaljer // på webbplatsen "rymdskepp" Buran "(http://www.buran.ru).
- Flyg- och rymdsystem. Samling av artiklar redigerade av G.E. Lozino-Lozinsky och A.G. Bratukhin. - M.: Förlag MAI, 1997.
- Afanasyev I.B. Okända fartyg. - M.: "Kunskap", 1991.
- Zheleznyakov A.B. Projekt "Spiral" // på webbplatsen "Encyclopedia" Cosmonautics "(http://www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/).
- Historia och flygplan från MiG Design Bureau / Wings of Russia LLC, ANPK MiG, 1999, CD-ROM.
- Lazutchenko O., Borisov A. 30 år efter den misslyckade flygningen. // i tidningen ”News of Cosmonautics”, nr 10, 2003.
- Larionov Yu. ”Bora” över planeten // i tidningen ”News of Cosmonautics”, nr 7, 2000.
- Lebedev V. Projekt "Spiral". Material från XI International Symposium on the History of Aviation and Cosmonautics - M., Sankt Petersburg, 2001.
- Flygförsök under "Cosmos" -programmet, utförda för att säkerställa skapandet av rymdfarkosten "Buran". Rapport av G.E. Lozino-Lozinsky, L.P. Voinov och V.A. Skorodeeva - IIET RAS, 30 mars 1992
- Menitsky V. Mitt himmelska liv. - M., 1999.
- "Spiral" - rymdsystem // på webbplatsen "Rymdfarkoster" Buran "(

(Moskva region).

Programmets historia

Runt 1964 utvecklade en grupp forskare och flygvapenspecialister ett koncept för att skapa en helt ny VKS, som mest rationellt integrerade idéerna om ett flygplan, ett raketplan och ett rymdobjekt och skulle uppfylla ovanstående krav. I mitten av 1965 instruerade luftfartsministern P. V. Dementyev A. I. Mikoyan Design Bureau att utveckla ett projekt för detta system, som fick namnet "Spiral". G.E. Lozino-Lozinsky utsågs till systemets huvuddesigner. Från flygvapnet övervakades arbetet av S.G. Frolov, militärt tekniskt stöd anförtroddes chefen för Central Research Institute 30 - Z.A. Ioffe, liksom hans ställföreträdare för vetenskap V.I. Rukosuev - huvudideologerna för VKS -konceptet. ...

Under programmet, för att testa skapandet av ett orbitalflygplan och visa dess genomförbarhet, delprojekt av ett analogt flygplan MiG-105.11, suborbitala analoga fordon BOR-1 (obemannat orbitalraketplan), BOR-2, BOR-3 och rymdfarkoster analoga "EPOS" (experimentellt bemannat orbitalflygplan) BOR-4 och BOR-5.

Alla fordon tillverkades i en skala 1: 3 på grund av de begränsade energikapaciteterna för lanseringsfordonet 8K63B - en modifierad R -12 MRBM. Lanseringarna genomfördes från testplatsen Kapustin Yar:

BOR-1-07/15/1969, en mock-up-produkt gjord av textolit, utbränd under ballistisk nedstigning;
BOR -2 - 06.12.1969, fel i styrsystemet, ballistisk nedstigning, utbränd;
BOR -2 - 07/31/1970, framgångsrik flygning;
BOR -2 - 22/04/1971, utbrändhet av termiskt skydd, fallskärmen kom inte ut, kraschade;
BOR -2 - 02/08/1972, lyckad flygning, enheten lagras i LII;
BOR -3 - 05.24.1973, förstörelse på 5 km höjd, kraschade;
BOR -3 - 07/11/1974, skador på fallskärmen, kraschade.

Arbetet med att skapa "Spiral", inklusive analoger av dess orbitalflygplan, avbrutet 1969, återupptogs 1974. 1976-1978 genomförde LII 7 testflygningar av MiG-105.11.

Piloterna Pyotr Ostapenko, Igor Volk, Valery Menitsky, Alexander Fedotov utförde tester på den subsoniska analogen till orgelplanet Mig-105.11. MiG-105.11 lanserades från flygplanskroppen av en Tu-95 K tung bombplan Aviard Fastovets, det sista steget med att testa analogen utfördes av Vasily Uryadov.

Också " på grundval av BOR-4 utvecklades rymdbaserade manövreringsstridsspetsar vars huvudsakliga uppgift var att bomba Amerika från rymden med en minsta flygtid till mål (5 ... 7 minuter)". Lukashevich V.P., CFO JSC "International Consortium Multipurpose Aerospace Systems".

Eget arbete ovanför spiralen (med undantag för BOR-analogerna) avbröts slutligen efter starten av utvecklingen av ett större, mindre tekniskt riskabelt, till synes mer lovande och i många avseenden upprepa det amerikanska rymdfärjeprogrammet för Energia-Buran-projektet. Försvarsminister A. A. Grechko gav inte ens tillstånd för banprovning av det nästan färdiga EPOS, efter att ha dragit upplösningen "Vi kommer inte att hantera fantasier" eller "Detta är fantastiskt", enligt olika källor. Du måste göra det riktiga. " De viktigaste specialisterna som tidigare arbetat med Spiral -projektet överfördes från AI Mikoyan Design Bureau och Raduga Design Bureau på order av luftfartsministern till Molniya Scientific and Production Association.

För närvarande kan ett analogt plan 105.11 ses i Centralmuseet för Ryska federationens flygvapen i Monino.

Boosterplan

En kraftfull luftskeppsaccelerator (vikt 52 ton, längd 38 m, vingspann 16,5 m) var tänkt att accelerera till sex gånger ljudets hastighet (6), sedan från dess "rygg" på 28-30 km höjd en 10- ton ett bemannat orbitalflygplan med en längd av 8 m och ett spann på 7,4 m.

« Gaspedalen upp till Mach 6 skulle vara möjlig att använda som passagerarflygplan, vilket naturligtvis var rationellt: dess höghastighetsegenskaper skulle göra det möjligt att öka hastigheten civil luftfart ».

Boosterflygplanet var den första teknologiskt revolutionerande detaljerade designen av en hypersonisk flygplan med luftstrålmotorer. Vid den 40: e kongressen för Fédération Aéronautique Internationale (FAI), som hölls 1989 i Malaga, Spanien, berömde företrädare för USA: s nationella luftfarts- och rymdförvaltning (NASA) förstärkningsflygplanet och noterade att det ”designades i enlighet med moderna krav».

Med tanke på kravet på stora medel för grundläggande ny framdrivnings-, aerodynamisk och materialvetenskaplig teknik för att skapa en sådan hypersonisk flygplansaccelerator, i de senaste versionerna av projektet, en billigare och snabbare uppnåelig möjlighet att inte skapa en hypersonisk, men en överljudsaccelerator övervägdes, som ansågs vara ett modifierat strejkspaningsflygplan T-4 ("100"), men det genomfördes inte heller.

Orbitalplan

Stängningen av Spiral -programmet påverkades av början av skapandet av Buran -programmet som ett svar på starten av det amerikanska rymdfärjeprogrammet, samt nedläggningen av PILOT -programmet 1975.

Enligt NASA-anställda, på organisationens webbplats, kunde designen av Bora-4 ha påverkats av data om skapande och testning av bemannade fordon M2-F1, M2-F2, HL-10, X-24A, X-24B köpt av Sovjetunionen. [ ]

Projektets inverkan på amerikanska program

Inhemska experter, till exempel Alexei Leonkov, insisterar på att X-37B-flygplanet kopierades från sovjetiska BOR-5, Dream Chaser-orbitalflygplanet, en kopia av EPOS-flygplanet som skapades enligt Spiral-projektet, Stratolaunch, tvillingarna till Lightning-1000.

HL-20, vars projekt låg till grund för rymdfarkosten Dream Chaser, skapades bland annat på grundval av bilder av sovjetiska försöksfordon från BOR-4-serien som lanserades under Energia-Buran-programmet: Kosmos-1374 i juni 1982 och Kosmos-1445 i mars 1983, vilket var en modifiering av de enheter som skapades enligt Spiral-programmet, som implementerades sedan början av 60-talet. Mottogs som ett resultat av CIA -spionage och överfördes till NASA, där de tillverkade och testade modellerna i en vindtunnel, med erfarenhet som gjorts. Men tack vare Mark Sirangelo, som besökte Ryssland och träffade inhemska ingenjörer, kommer namnen på ryska specialister att flyga på den första flygningen ombord på rymdfarkosten Dream Chaser tillsammans med amerikanska specialister som arbetar med HL-20-projektet.

En kedja av rymdstationer med spaningsutrustning och laserkanoner för att förstöra sovjetiska ballistiska missiler.

Sovjetunionen väntade inte på att fienden skulle bygga bandet av banestationer. Facket slår tillbaka. Från flygfältet sjösätts hypersoniska flygplan, på vilka de är fästa vid en liten rymdfighter med en karakteristisk näsform, liknande näsan på en rysk bastsko.

De hypersoniska bärarna får en höjd av 20 kilometer och efter att ha nått hastigheten på 6 ljudhastigheter släpper jag stridsflygplanen. Rymdkämpar når snabbt fyra hundra kilometer. Snart dyker Star Wars -stationerna upp i astronauternas sevärdheter. Från kämparnas fack förflyttas icke-inertiala 23 millimeter kanoner, ett skott och stationen sprids i fragment. Efter att ha förstört flera fiendens stridsstationer går krigare in i nedstigningen och landar.

Stridsuppdraget är klart - fiendens Star Wars -system förstörs helt på 80 minuter.

Detta är inte science fiction. Detta är ett scenario för att använda ett stridsorbitalsystem, som Sovjetunionen började utveckla i mitten av 60-talet under kodnamnet "Spiral".

Orbitalflygplanets system fick namnet "Spiral" för den karakteristiska nedstigningen av en orbitaljager till marken, som utfördes i en ballistisk spiral.

En designbyrå som leds av designern Gleb Lozino-Lozinsky arbetade med Spiral-projektet.

Inom ramen för projekten skapades MiG 105.11 atmosfäriska testapparater för att studera det aerodynamiska systemet.

En avdelning av rymdpiloter organiserades också för flygningar med rymdfarkosten "Spiral".

En orbitalflygare beväpnad med en kanon planerades som ett stridsslagande element. I rymden räcker det med en direkt träff från en kanonprojektil för att förstöra alla rymdfarkoster. En sådan pistol skapades och testades vid en av Salyut -rymdstationerna.

Modellen av orbitaljagaren MiG 105.11 hade en specifik form av fören, som fick smeknamnet "Space Bast".

Som en del av Spiral-programmet i mitten av 1970-talet genomfördes atmosfäriska flygningar på MiG 105.11.

På 1980 -talet började rymdexperiment med en prototypbana. För forskning skapades en rymdmodell av BOR. För att testa upplägget gjordes flera lanseringar. I alla fall landade BOK -modellen i havet - det fanns inga landningsanordningar och ett automatiskt landningssystem på dessa modeller.

"Space bast shoes" visade sig vara extremt framgångsrik. Dess system skilde sig från både Shuttle och Buran. Inträdet i atmosfären och nedstigningen var betydligt säkrare än på Shuttle och från Buran.

"Space bast" skapades som ett stridsfordon, så det hade en kapsel för att rädda rymdpiloten. Under alla omständigheter kan piloten gå ner på enheten till en höjd av 60-50 kilometer och lämna enheten i kapseln. Om ett sådant system installerades på American Shuttle skulle besättningarna på de döda Shuttles of the Challenger och Columbia räddas.

Fördelen med "Spiral" -systemet är dess extremt snabba reaktionstid och höga smyg. En rymdfarkost skjuts upp av en raket om några veckor. Uppskjutningsfordonet och rymdfarkosten måste föras till kosmodromen. Samla, kolla, leverera till lanseringsplattan. Lanseringstiden är flera tiotals timmar. Under denna tid kan fienden enkelt förstöra missilen under leveransen till uppskjutningspositionen och förberedelsen av uppskjutningen.

Kämpar från Spiral -systemet skulle kunna skjutas upp från alla betydande flygfält. Överklockningsflygplanets förberedelse och flygning tog inte veckor, utan bara två timmar.

"Rymdsandaler" kunde snabbt manövrera längs banan och höjden och träffa elementen i fiendens orbitalgruppering.

Spiralbanesystemet förstördes av Sovjetunionen själv. Politbyrån för CPSU: s centralkommitté fattade ett beslut om att det var nödvändigt att skapa en sovjetisk analog av Shuttle - Energy - Buran. Detta system ansågs mer lovande, hade ett dubbelt syfte. Det tycktes för de sovjetiska ledarna att det spiraliska stridssystemet var föråldrat. Detta var fel beslut. Kolossala medel investerades i Energia-Buran-systemet, och det gjorde den enda flygningen i automatiskt läge.