Tåget är kollektivtrafik. Kognitiv information om elektriska tåg. Elektriska tåg. funktioner i deras arbete och design På grund av vad tåget åker

Vad är ett tåg egentligen? Detta är en rad vagnar utan motor, som dras längs rälsen av ett lokomotiv. Den rör sig också på grund av motorn - elektrisk eller kombinerad (diesel och elmotor). Ett lok kan dra flera dussin vagnar. När ett lok inte räcker dras tåget av ett par eller till och med flera par elektriska lok eller lok.

Vilka typer av motorer finns i ett lok?

Elmotorer används endast i tåg som körs på ett spår korta sträckor. Sådana tåg får elektricitet från ledningar som sträcks ovanför spåret. Undantaget är tunnelbanetåg – de får elektricitet genom det tredje spåret på vägen.
Kombinerade motorer kan ge tillräckligt med kraft för att flytta lok som drar godståg med tung last. Det brinnande dieselbränslet driver en generator som genererar elektricitet och elektriciteten driver motorerna som driver hjulen.
Tidigare hade el- och kombimotorer i lok, ånglok en ångmaskin (därför kallades dåvarande lok ånglok). Ångmaskinen drevs av överhettad ånga, som erhölls genom att elda kol eller ved i ugnar.

Varför rasslar tåghjul?

Rälsbädden består av separata rälssektioner på 25 meter vardera. Det finns ett litet gap mellan dem, det är nödvändigt eftersom metallen på sommarvärmen tenderar att expandera, och på vinterkylan tvärtom smalnar den. Och dessa luckor ger metallens rörlighet utan att kompromissa med dess funktion.

Den karakteristiska knackningen på hjulen erhålls från det faktum att vagnen måste "hoppa" på nästa sektion av rälsen, eftersom kanten på rälsen, när tåghjulet kör över den, böjer sig något under tågets vikt .

Knackningen upprepas i en viss sekvens, som beror på kompositionens vikt och dess hastighet.

I länder där skarpa temperaturförändringar är ganska obetydliga, läggs rälsen utan ett gap och bilens hjul åker längs dem utan att knacka.

Varför numreringen av bilar på tåget inte alltid är "från huvudet" och vilken typ av bilar är det

Vanligtvis "går huvudet före" i de tågen som går från startstationen. Och vice versa - när man skickar från finalen. Men längs vägen kan riktningen ändras flera gånger, och loket visar sig vara från ena änden av tåget, sedan från den andra. Och på Kiev-passagerarstationen har den vanliga frasen "numrering från huvudet (eller svansen)" nu ersatts av nya landmärken - öster eller väster.

Så för att ta reda på var numreringen börjar, bör du noga lyssna på vad "tanten som tillkännager tågets ankomst" säger.

Hur ligger bilarna och är det möjligt att sätta sig i en bil som inte är ens egen

Andraklassvagnar finns alltid i tågets kanter och kupé-, SV- och restaurangvagnar står i mitten av tåget. Det vill säga om du har köpt en biljett till en kupébil ska du omedelbart gå till mitten av tåget.

Och på stationer där det är kort stopptid kan du sätta dig i närmaste bil och sedan gå in i ditt redan i rörelse.

Studera frågan

Monopolet som tillhandahåller passagerartransporter på järnväg är RAO RZD. Därför är de huvudsakliga villkoren och kraven som gäller för passagerare baserade på detta företags regler.

En av de viktigaste bekvämligheterna med att resa med tåg är stationernas läge. Till skillnad från flygplatser är de belägna i staden, och du kan ta dig till dem med hjälp av kollektivtrafik.

Stationerna förses också med nödvändig infrastruktur:

Kaféer, butiker
Polisstationer och Sjukvård
Toaletter osv.

Tåget är praktiskt taget det enda alternativet för den som är rädd att flyga. Samtidigt är kostnaden för långväga biljetter ibland lika med kostnaden för flygresor.

Förutom dess huvudfunktion - transport, för en bekväm vistelse på tåget, förses passagerarna med:

Dricker vatten (kallt och varmt), porslin och bestick
Sängkläder
Våtstädning i bilen (minst 2 gånger om dagen)
Första hjälpen
Tågbibliotek och tillgänglig brädspel(pjäser, schack)
220 volts uttag för laddning av mobiltelefoner och bärbara datorer
Förberedelse av säng för handikappade, sjuka och passagerare med små barn (om nödvändigt)

Köp dina biljetter

Biljetter kan köpas både på stationer och på Ryska järnvägarnas webbplats.

Försäljningen startar 45 dagar före tågets avgång (i vissa fall över 60).

Biljettkontor öppnar vanligtvis klockan 8.00 och stänger enligt stationernas öppettider.

För att köpa biljett med dig måste du ha en identitetshandling.

Se till att kontrollera att formuläret är korrekt ifyllt när du ansöker. (personuppgifter, avresedatum, etc.). Om det finns ett fel måste det omedelbart åtgärdas.

Du kan också ange vilka tjänster som ingår i biljettpriset. (dusch, luftkonditionering, fasta måltider, etc.).

Om det finns lediga kupéer i lyxvagnarna kan passageraren köpa en biljett av tågets chef under rörelsen och byta säte (i detta fall betalas endast skillnaden i pris).

Viktigt: En avgift tas ut för att återutställa en biljett.

Förmåner och rabatter på biljetter

För barn från 4 till 12 år - 50 %
För personer från 12 till 26 år - 30 %
För personer över 60 år - 30 %
På din födelsedag - 35 % (gäller inom en vecka från födelsedatumet)
Nygifta - 35 % (gäller i en månad från bröllopsdatumet)
Vid köp av biljett 60 - 45 dagar före avresa - 10%

MED komplett lista rabatter på internationell trafik finns på Ryska järnvägarnas webbplats.

Förutom de begärda uppgifterna (fullständigt namn oche-mail) i ansökan rekommenderas att ange:

FULLSTÄNDIGA NAMN. dirigent
Vagnnummer
tågnummer
Riktning

Skydd av allmän ordning

Alla Moskvas järnvägsstationer är utrustade med teknisk säkerhetsutrustning: videokameror, metalldetektorramar etc.

Dessutom har var och en av dem också punkter för anställda vid inrikesministeriet, så polisen är inblandad i att lösa alla konflikter.

Det finns lite olika regler på tåget, enligt vilka en passagerare kan släppas av om han:

Bryter mot tågets interna regler
Stör den allmänna ordningen
Störar lugnet för andra passagerare

Viktigt: för att kvarhålla en passagerare och därefter upprätta ett protokoll, kallas en anställd vid inrikesministeriet till närmaste station.

Vid konflikt, slagsmål eller brott agerar konduktörerna enl interna instruktioner och kontakta tågchefen som i sin tur ringer polisen till närmaste station där tåget kan stanna.

Sjukvård

Om en passagerare mår dåligt under körning ska du omedelbart kontakta konduktören, som i sin tur ringer tågchefen.

Därefter kommer följande steg att tas:

En läkare söks bland passagerarna
Ambulans tillkallas till närmaste station
Konduktör som ger första hjälpen till en person

Enligt hälsoministeriets order ska varje fjärrtåg vara utrustat med en första hjälpen-låda innehållande:

Bandage, gips
Tourniquet för att stoppa blödningar, förband
"Bag" för konstgjord andning
Däck för olika delar av kroppen (nacke, armar, ben etc.)
Isotermisk filt
Saxar, servetter etc.
Bår

Viktigt: om en passagerare behöver sjukhusvård tas han bort från tåget för sjukvård (tåget kommer inte att dröja vid stationen utan avgår enligt tidtabell).

I detta fall är biljetten märkt med en mellanlandning och en förlängning av biljettens giltighetstid under sjukdomsperioden.

Regler för transport av barn

En passagerare kan ta med ett barn under 6 år gratis, förutsatt att han inte har en separat plats.

I alla andra fall måste den utfärda en separat biljett.

Dessutom måste barn under 10 åtföljas av en vuxen.

Viktigt: barnets ålder bestäms av dagen då resan börjar, så om han fyller 6 år på vägen kan han fortfarande åka gratis.

Om ett barn fyller 14 år på resan men var 13 vid biljettköpet kan de verifiera sin identitet med ett födelsebevis.

Regler för transport av djur

1.Små (sällskapsdjur) husdjur, hundar och fåglar:

Transporteras i lådor, burar, containrar m.m. storlek 180 cm (totalt 3 sidor) på platserna för placering av handbagage
Högst en plats per utfärdad biljett
Högst två djur per plats
I ett separat fack i en hård vagn, Förutom :

Vagnar med 2-sitsiga fack (CB)
Extra komfortvagnar

Viktigt: En extra avgift tas ut för transport av ovanstående typer av djur.

2. Stora hundar:

I koppel och i nosparti

3.Ledarhundar:

I koppel och i nosparti
I vagnar av alla slag
Utan ytterligare betalning djurtransport

4.Servicehundar:

I koppel och i nosparti
I ett separat fack i en kupébil (förutom lyxvagnar) med betalning av hela kostnaden för alla platser i kupén
Ingen extra kostnad för transport av ett djur

Viktigt: du måste ha veterinärdokument tillåter transport av ett djur.

Regler för transport av överdimensionerat bagage

Bagaget som transporteras på tåget är uppdelat i:

Vanliga

Högst 3 stycken bagage per biljett
Storleken på varje bagage får inte överstiga 180 cm (summan av tre sidor)
Vikten av ett stycke bagage får inte överstiga 75 kg
Totalvikten får inte överstiga 200 kg

Lastbagage

Placerad i bagagebilen
Storleken på varje föremål får inte överstiga 300 cm (på en av tre sidor)
Föremål som väger minst 5 kg och högst 75 kg

Viktigt : om vikten av vanligt bagage överstiger 200 kg, beräknas överviktsbagaget till lastbagaget (betalas i biljettkassan) och placeras i bagagebilen.

När man tar bort en passagerare från ett tåg (av medicinska skäl, i samband med brott mot allmän ordning etc.), han måste också hämta sitt handbagage.

Problemet med hans bagage löses på något av följande sätt:

Följer till slutstationen
Utfärdad till passageraren

Om detta inte är möjligt (till exempel vid ett kort tågstopp), kommer bagaget att fortsätta till stationen där det kan lossas. Sedan, mot betalning av kostnaden för transport, skickas den tillbaka till passageraren.

Viktigt: om en person klev av tåget på grund av sjukdom kommer bagaget att återlämnas till honom utan kostnad.

Regler för befordran av handbagage

Högst 36 kg (för CV - 50 kg) per biljett
Storleken på handbagaget får inte överstiga 180 cm (summan av tre sidor)

Vid köp av tilläggsbiljett:

Högst 50 kg per biljett

Familjer med små barn och personer med funktionsnedsättning kan bära gratis:

pråm
rullstol och tekniska medel rehabilitering

Glömda saker

Glömda saker överlämnas till chefen för stationen där (eller nära) de upptäcktes. De kan också skickas till slutstationen (eller draget), om de lämnades direkt i bilen.

En etikett hängs på varje föremål som hittas med beteckningen på stationen (eller stationen) och det serienummer som tilldelats den efter beskrivningen och införandet i bokföringsboken.

Viktigt: resväskor, väskor etc. öppnas av anställda vid organen för inre angelägenheter och sedan förseglas eller förseglas.

För att få ditt bagage måste du kontakta chefen för den station (eller stationen) där passageraren upptäckte förlusten.

Stationschefen i sin tur skickar PM chefen för tåget, som kommer att indikera:

Beskrivning av glömda saker
Vagnnummer
Passagerarsäte

För att bevisa att föremålet tillhör dig måste du beskriva det utseende och innehåll. Förekomsten av informationstaggar på bagage förenklar sökproceduren avsevärt.

Viktigt: Detta gäller inte föremål som transporteras i bagageutrymmet, där ett annat kompensationsförfarande gäller.

Tågförsening

I enlighet med "Charter of Railway Transport of the Russian Federation" måste transportören betala passageraren en böter på 3% av biljettpriset för varje timmes försening (men inte mer än priset).

Ersättning utgår inte om förseningen beror på:

force majeure omständigheter:

Fientligheter
Terrorhandling
Naturkatastrofer

Felsökning av ett tåg som hotar passagerarnas liv (beroende på transportörens fel)
Andra omständigheter (även operatörsoberoende)

För att få ersättning måste du:

Skaffa ett certifikat från stationsvärden som bekräftar att tåget är försenat
Skicka in en skriftlig ansökan (i fri form) till järnvägsverkets skadeavdelning, bifoga originalbiljetterna och ovanstående intyg (detta kan göras på vilken station som helst)

Inom 30 dagar fattas beslut om utbetalning av ersättning.

Viktigt: om du på grund av transportörens fel har lidit materiella förluster, till exempel missade ett annat tåg, kan du ansöka om skadestånd hos domstolen.

Livsförsäkring

Kostnaden för standardförsäkring ingår automatiskt i biljettpriset.

Beroende på skadan ska transportören betala följande belopp:

Skada på liv - 2 500 000 rubel
Skada på hälsan - 2 000 000 rubel
Skador på egendom - 23 000 rubel

När du köper en biljett kan du också teckna ytterligare försäkringar, vars kostnad beror på uppsättningen av utvalda tjänster.

Direkt efter olyckan upprättas en handling som överförs till försäkringsbolaget.

För att få ersättning måste du:

Samla dokument (listan över vilken passageraren måste bekanta sig med vid upprättandet av lagen)
Att skriva en ansökan (i fri form) och skicka till transportören (på den juridiska adressen, om andra kontakter inte anges).

Fristen för utbetalning av ersättning är 30 dagar från dagen för mottagandet av dokumenten av försäkringsbolaget.

Eftersom rubriken handlar om bränsle för tåg, och under denna term, enl förklarande ordbok Vladimir Dal blev till en början påkörd av hästdragna kärror som följde efter varandra, särskilt under bröllopsceremonin, som representerade ett enda "bröllopståg". Menande sista ordet kommer från det ryska ordet resa. I det här fallet fungerade havre som bränsle för hästarna.

Med utveckling ny teknologi, hade samma V. Dahl också nya definitioner av ordet ”tåg”. Nu under denna definition träffade alla vagnar som var sammanlänkade och som redan representerade ett enda tåg, kört av ett ånglok. Efron och Brockhaus, som var: den första ryska och den andra av tyskt ursprung, förläggare, gick längre. De fastställde ytterligare ett villkor för ordet "tåg" - detta är den kvantitativa och kvalitativa sammansättningen av dragenheter i en sådan sammansättning. Så alla samma vagnar dök upp, sammanlänkade, som nödvändigtvis drevs av ett lokomotiv, placerade i huvudet på en sådan "karavan".

När hästdragna transporter förlorade sin betydelse som intercitytransport och bara blev kvar som en transportenhet inom staden, började man tillämpa betydelsen av ordet "tågbestånd" enbart på järnväg.

I framtiden ändrades ordets innebörd många gånger och kompletterades med nya tekniska termer, inklusive förekomsten av identifiering och ljussignaler i definitionen, listning av tekniska medel, specificering av de villkor som kunde falla under denna betydelse.

Därefter dök det upp undantag som inte kunde övervägas och kallades ”tåg”, med början på vägtransporter.

Början av ånglokseran kom till oss på artonhundratalet och regerade på världens järnvägar fram till mitten av nittonhundratalet, tills de första diesellokomotiven dök upp i massiv skala, och sedan elektriska lok.

Baserat på namnet på de första maskinerna med ånglok på järnvägen, tillhandahölls driften av deras motor av ånga, och bränsle behövdes för dess produktion, och detta var det berömda kolet. Något senare, i områden där olja producerades, användes tung eldningsolja för lokomotiv. Men fortfarande, i omfattningen av vårt Ryssland, på de europeiska ländernas territorium och på den amerikanska kontinenten, tjänade till en början bara kol som bränsle för ett ånglok. I de revolutionära dagarnas turbulenta tider, såväl som under inbördeskriget, brändes trä eller torv i lokugnar, ibland användes torkad fisk som ganska exotiskt bränsle. På ett ånglok fungerade ett anbud som lager för kolbränsle. Vattenförråd förvarades också i en sådan vagn. På lok som inte hade ett sådant anbud lagrades allt deras kolbränsle och vatten på själva loket. Av denna anledning kallades en sådan modifiering av loket "lokomotivtanken".

Fast bränsle brändes i pannugnen. Ett galler användes för att säkerställa dess förbränning. Avfall som slagg och aska samlades i den så kallade asklådan, efter att ha passerat genom en sikt av ett speciellt galler.

Med hjälp av ett stort antal låg- och rökrör skedde värmeväxling och vattnet i pannan värmdes upp, vilket bildade samma ånga som skickades direkt till ångmaskinen för att säkerställa lokets rörelse, vilket aktiverade vevmekanismen , som så småningom förvandlades till rotationsrörelsen hos lokomotivhjul.

Det bör noteras att ingenjörerna som skapade lokomotivmiraklet gick på ett mycket svårt sätt och uppfann sin bil. Till en början förlitade de sig mer på sin intuition än på specifika beräkningar.

Tekniken, som förbättrades, kunde tjäna människor under lång tid. I det här fallet var ingenjörerna på den rätta vägen, att vara i ett konstant kreativt och tekniskt sökande, inklusive nya typer av bränsle. För dessa ändamål föreslog entusiaster att lära sig hur man bränner koldamm på rätt sätt, vilket i stor utsträckning skulle kunna öka det användbara bränsleförhållandet för de använda träkol. Samtidigt kunde inte ugnsvolymerna öka. Men alla dessa förslag var bara teoretiska beräkningar, utan solida praktiska grunder. Som ett resultat tjänade inte koldamm som bränsle, eftersom uppfinnarna aldrig uppnådde driftsäkerheten hos pulveriserade enheter av lokomotiv. För att bromsa processen för förbränning av kolmassa, inklusive koldamm, nämligen vid höga temperaturer, var det inte möjligt att helt hantera. Därför övergavs denna typ av bränsle.

Efter det började eran av sökande och skapande. extra utrustning att förbättra effektiviteten hos det använda kolbränslet. Så här dök de första "Duplex" stockarna ut, som gav en tvåvägsförsörjning fast bränsle in i ugnen. I SSR installerades en liknande på lokmodifikationerna "IS" och "FD".

Amerikanska uppfinnare erbjöd ånglok så kallade mekaniska anordningar: "pushers", som framgångsrikt lossade fruset kol direkt i anbudet. Som ett resultat av detta matades det redan lossnade bränslet direkt till lagerhållaren med hjälp av en transportör.

På 1900-talet uppträdde transportenheter i form av diesellokomotiv, som redan använde dieselbränsle för kraftverk. Det kan vara direkt en dieselmotor eller installerad gasturbin. Det är sant att tåguppsättningen av bilar fortsatte att värmas upp med kol under lång tid.

Då dök de första elektriska loken upp, som till en början förbrukades som bränsle.

DC elektrisk energi. Därefter började de gradvis övergå till användningen av växelström. Denna typ av transportenheter har etablerat sig som en miljövänlig transport. Utsläppen av skadliga ämnen har minskat avsevärt.

Förberedelsen av tåget börjar direkt från inspektionen och omedelbart efter dess ankomst från föregående flygning. Inspektörer på den externa och interna utrustningen avgör vilka bilar som får åka på vägen och vilka som behöver kopplas från. Kompositionen upplöses och bemannas igen. Ett serviceteam tilldelas för dess underhåll. Vissa tåg har ungefär en dag eller lite mer tid på sig innan nästa flygning, medan andra ska vara klara om fem timmar.

Förarbete på depån

Teknisk inspektion (TO-2) utförs av team från elverkstaden, reparation av löparutrustning och invändig utrustning samt en verkstad för reparation av matvagnar.

Utrustningsteamet arbetar enligt ett förutbestämt schema. Allt som behövs för restaurering finns i lager. Tågchefer och konduktörer utbyter ständigt dokumentation med lagerhållaren-inventariet. Information om de återstående oanvända seten sänglinne, dukar och andra tågredskap läggs in i databasen. Därmed bildas nya behov hos bilen och tåget som helhet.

Före avgång fylls tåget med vatten. Konduktören kontrollerar noggrant, förutom dess närvaro och kranens funktionsduglighet, även bränslenivån, innehållet i första hjälpen-kit, funktionsdugligheten hos ledstänger, lås, ingångs- och övergångsplattformar, närvaron av tätningar på stoppventiler och nödutgångshandtag, närvaron och användbarheten av brand och annan intern utrustning.

Kontroll av bromssystemets och underredets funktion utförs, som tillsammans med en assistent styr arbetet tekniska specialister. Alla upptäckta brister elimineras vid första begäran.

En provision tilldelas varje sammansättning, som i slutändan kontrollerar beredskapen för leverans. Den omfattar: representanter för depån, sanitets- och epidemiologiska tjänsten, apparatur av revisorer för trafiksäkerhet.

Innan rörelsen påbörjas måste alla anställda som är involverade i dess tillhandahållande instrueras.

Tågets avgång på ett flyg

Dispatcher, tar avläsningar av kontrollenheter på centralkontor, efter att ha sett till att växelsektionerna är lediga (vid byte av rutt - etapp), ställer in avgångsvägen och utför sedan själva överföringen av växeln och öppnandet av utgångstrafikljuset.

Vid en aktiveringssignal utför föraren med en assistent regleringen "Minute of readyness". Det tar formen av en dialog, under vilken assistenten rapporterar om:

Tillgänglighet av resedokument och varningsformulär;
Slå på säkerhetsanordningar och radiostationer;
lossa handbromsen;
Tillgänglighet av certifikat på bromsar och bakvagn;
Indikationer på ett loktrafikljus;
Tryck i broms- och tryckledningar;
Indikationer på trafikljuset för utgången (vägen);
Den inställda hastigheten för att följa rutten;
Om slutet på parkeringstiden och frånvaron av stoppsignaler på vägen.

Faktiskt Arbetsbeskrivningar flygförberedelser inkluderar ett stort antal olika operationer, och de som är namngivna är bara en liten del av det enorma arbete som ryska järnvägens anställda gör för att säkerställa att passagerarna når sin destination i tid och utan problem.

Trots flygresornas växande popularitet, järnvägstransporterär fortfarande populär - både i vårt land och i världen. Långdistanstågslinjer trafikerar kontinenterna och staterna. Och låt oss ta en närmare titt på denna kategori av järnvägståg? Låt oss först definiera en nyckelterm.

Vad är ett tåg?

För att korrekt föreställa dig att detta är ett fjärrtåg måste du känna till definitionen av grundordbegreppet.

Ett tåg är idag ett kopplat och bildat självgående järnvägståg, bestående av flera vagnar, samt ett lok (eller en motorvagn), som sätter det i rörelse. Han måste ha ljud- och visuella signaler som avgör var svansen är och var huvudet är. Dessutom har nästan alla tåg ett individuellt nummer som gör att de kan identifieras.

Denna transport inkluderar även:

bilar;
lok som följer utan tåg;
självgående järnvägsvagnar;
järnvägsvagnar.

Tåg kom in i vårt liv 1825. Idag kan de röra sig längs järnvägsspåret, monorail, med hjälp av en magnetisk kudde. Räls som kan accelerera upp till 575 km/h, spårlöst (maglev) - upp till 581 km/h. Det finns också en speciell disciplin som studerar dessa fordon - tågdragkraft.

Långtåg är...

Dataklassificeringar Fordon flera. Vi behöver också en som skiljer dem åt efter intervallet av tillryggalagda avstånd. Följande sticker ut här:

Fjärrtåg är persontåg, vars sträckning är mer än 700 km.
Direkt - följ endast ett dokument.
Lokala - persontåg, vars rutt är kortare än 700 km, följer endast en väg. Det här avsnittet har nu fasats ut.
Suburban - tåg vars rutt är mindre än 150 km (ibland - 200 km).
Genom - följer genom flera tekniska stationer utan formation-upplösning.
Prefabricerad - ett tåg som levererar vagnar till mellanstationer.
Precinct - sammansättning, vars väg ligger från en teknisk station till en annan.

Typer av järnvägståg

När du köper biljetter till fjärrtåg kommer det inte att vara överflödigt att veta om några av deras funktioner. Vi listar de viktigaste och mest intressanta.

Långdistansrutter är indelade i:

Hög hastighet. Följ med en hastighet på minst 91 km/h. Samtidigt är deras medelhastighet 140-200 km / h.
Ambulans. Medelhastigheten längs hela sträckan är 50-90 km/h.
Passagerare. Rörelsehastighet - högst 50 km/h.

Vi noterar också att snabba tåg har ett minsta antal stopp på väg, och de kostar också mycket mindre tid. Många av dem är märkesvaror. Det vill säga, de har sitt eget namn, unik stil, ger bekvämare reseförhållanden, bekvämt schema. Om ett fjärrtåg är ett tåg med flera enheter, kan det vara antingen utan tillhandahållande av ytterligare tjänster (ekonomi) eller med ökad komfort.

Beroende på rörelsens regelbundenhet kan persontåg delas in i engångståg, säsongsbetonade och året runt. Efter frekvens - följande dag, varannan dag, vissa dagar i veckan eller specifika dagar i månaden.

Vad säger numreringen?

När du köper biljetter till fjärrtåg, ta en titt på numreringen. Det hon kan berätta lägger vi i tabellen.

Låt oss nu gå vidare till funktionerna i bilarna.

Typer av personbilar

Fjärrtåg kan innehålla följande typer av vagnar:

Svit. De har från 4 till 6 fack i sin sammansättning, en bar. Varje fack har 1-2 sittplatser. Den nedre förvandlas till en enkelsäng, kanske den övre hyllan. Dessutom har varje fack ett bord, en fåtölj, eget badrum (handfat och toalett), dusch, luftkonditionering, golvvärme, TV, radio, mediaspelare.
SW. Dessa är 8-9 dubbla fack. Det finns två badrum i bilen. Varje fack har två nedre eller övre och nedre platser, ett bord, hängare, en plats för att placera bagage.
kupé. Som standard i bilen finns 9 fyrsitsiga fack och 2 badrum. I varje fack finns två övre och nedre platser, ett bord, en spegel, galgar, skåp för handbagage.
reserverat säte. Nio öppna fack (4 platser vardera) och sidohyllor (18 platser) - totalt 54 platser. Det finns bord, krokar för kläder, skåp och hyllor för bagage.
Allmänna vagnar. De har bara sittplatser - 54-81, beroende på komfortklass.

Tänk på följande när du väljer en plats:

De nedersta hyllorna är udda, de översta hyllorna är jämna.
Nära toaletten:
- Alltid den nionde kupén - platser 33-36 (i NE - 17-18).
- I den reserverade plats - 33-38.
- I en allmän bil - 49-57.

Fjärrtåg är alltid persontåg. Inbördes skiljer de sig också i rörelsehastighet, frekvens, regelbundenhet av flygningar. När du väljer biljett är det viktigt att ta hänsyn till både typ av vagn och plats för sätet.