Modell silt 76 balsateckningar. Glashytta med bekvämligheter

TUNG MILITÄR TRANSPORTFlygplats IL-76MD-90A

Utveckling: JSC "Aviation complex im. S.V. Ilyushin ", Ryssland. Produktion: CJSC "Aviastar-SP", Ryssland

Il-76MD-90A tunga militära transportflygplan är en djupt moderniserad version av det väl beprövade Il-76MD-flygplanet.
Den är utformad för interregional transport av trupper, tung stor utrustning och last, samt landning av personal, utrustning och last med fallskärm och landningsmetod.

Flygplanet transporterar hela listan över vapen och militär utrustning som används av de ryska luftburna styrkorna. Il-76MD-90A kan också användas för att transportera sjuka och sårade och släcka bränder i området.
2.

Produktionen av detta anmärkningsvärda flygplan, en oöverträffad ledare i 40-50 ton kapacitetsklass, flyttades från Uzbekistan (Tasjkent, TAPOiCh) till Ryssland (Ulyanovsk, Aviastar).
3.

Under arbetet under moderniseringsprogrammet UAC-TS (UAC-Transport-flygplan) gjordes en bedömning av de moderna kraven hos huvudkunden-det ryska försvarsdepartementet och andra potentiella kunder. Förändringar i den moderniserade Il-76MD-90A påverkade både utrustning och system ombord och produktens design.
4.

Maximal belastning ökade till 52 ton (48 för IL-76MD). Flygplanets maximala startvikt ökades till 210 ton (190). Flygplanet är ett monoplan med hög vinge för cantilever med fyra vingmonterade motorer på pyloner, en T-formad svansenhet och ett landningsutrustning med fem stolpar.
5.

I botten av akterkroppen finns en lastlucka med ramp för lastning och lossning av last och utrustning och för landning.
6.

Nytt flyg- och navigeringskomplex, system automatisk kontroll, kommunikationskomplexet och "glas" cockpit möter alla moderna krav till avionik flygplan och avsevärt öka flygsäkerheten, pilots noggrannhet och landning.
7.

Genom att byta ut standardmotorerna D-30KP2 mot mycket mer moderna PS-90A-76-motorer, installera en modifierad vinge och ett förstärkt landningsställ växer flygplanets operativa kapacitet avsevärt.
8.

Flygplanet kan lyfta och landa på asfalterade (med jordtäthet upp till 7,5 kg / cm2) och betongflygplatser med en höjd av minus 300 till 3000 m över havet, och flyga när som helst på dygnet över land och vatten.
9.

Huvudsakliga designfunktioner för flygplanet IL-76MD-90A

Motorerna PS-90A-76 är installerade;
10.

Nya vingar - långa paneler används;
11.

Bränslesystemet håller på att färdigställas för den nya vingen;
12.

13.

14.

Kupol-III-76M observations- och navigationsaerobatkomplex med skärmdisplay installeras;
15.

En digital SAU-76 är installerad;
16.

Ett komplext elektroniskt indikations- och signalsystem KSEIS-KN-76 med 8 MFI är installerat, vilket ger indikering av parametrarna för flygplanssystem, flyg- och navigationsparametrar och ACS-76;
17.

Flygplanssystem håller på att färdigställas för att installera PS-90A-76-motorn och ge indikation och kontroll;
18.

APU TA-12A är installerad.
19.

Installation av moderna fjärde generationens motorer PS-90A-76 kan avsevärt öka flygplanets operativa effektivitet på grund av:

• minskning av specifik bränsleförbrukning med 12%,


• öka flygintervallet med 18%,


• minskning av direkta driftskostnader,


• förmågan att arbeta från höghöjdsflygplatser och under höga temperaturförhållanden,


• överensstämmelse av buller och utsläppsnivåer med moderna ICAO -standarder.

20.

CREW CABIN AND PILOT-NAVIGATION COMPLEX

Flygplanet använder principen om en "glas" cockpit. Cockpiten har åtta multifunktionella LCD -skärmar och tre intelligenta kontrollpaneler.
21.

Glasrutan i sittbrunnen ger bra överblick från arbetsplatserna för piloter och navigatörer.
22.

Flygplanet är utrustat med Kupol-III-76M flyg- och navigationssystem, som ger en lösning för luftfartens uppgifter och är utformad för:

• säkerställa arbete med navigeringsdatabaser, inklusive med en global databas: vid utarbetande av en flygplan, under flygning under flygning, vid manövrering i flygplatsområdet och landningsinflygning (SID / STAR, APPR);

23.

• automatisering av lösningen av flygnavigeringsproblem med tillhandahållande av automatiserad flygning längs en programmerad bana med hjälp av autonoma och icke-autonoma korrigeringsmedel;

24.

• säkerställa flygplanskollision i luften;

25.

• automatisk inflygning för landning i kategori II till flygplatser utrustade med landningshjälpmedel motsvarande kategori II ICAO;

26.

• upptäckt, igenkänning med hjälp av meteorologisk radarstation och visar meteorologiska formationer i horisontella och vertikala sektioner på en komplex indikator för navigationssituationen, inklusive en fyrfärgad indikation på nederbördens intensitet och förekomsten av turbulens i enlighet med rekommendationerna från ARINC-708A, detektion av bergstoppar, stora städer, upptäckt av mötande flygplan med den passiva metoden, upptäckt och spårning av RLMO, vilket säkerställer regimens navigering mellan flygplan;

27.

• tillhandahåller automatiserad kontroll av komplexet på marken och under flygning.

28.

29.

LANDS- OCH TRANSPORTUTSTYR

30.

Luftburen transportutrustning är installerad, vilket gör att flygplanet kan användas under följande förhållanden:

• för transport av personal;


• för fallskärmslandning av fallskärmsjägare;


• för transport av varor, utrustning, universella sjö- och luftfartscontainrar och pallar;


• för fallskärmslandning av last och utrustning på plattformar;


• för dumpning i fallskärm av last från låga höjder.

31.

Lastning av varor och utrustning sker genom lastluckan med hjälp av inbyggda vinschar och elektriska hissar.
32.

Två vinschar tillåter lastning av icke-självgående hjulfordon med en maximal ansträngning på kabeln för varje vinsch på 3000 kgf. Vinsjerna drivs elektriskt och manuellt. Fyra hissar kan användas för att lasta en enda last som väger upp till 10 ton.
33.

Lastutrymmet har en ramp, som vid lastning och lossning kan ställas in i horisontell eller annan önskad position.
34.

Om det behövs kan laster som väger upp till 30 ton lyftas in i lastutrymmet med en ramp.
35.

För lastning av band- och hjulfordon, samt en plattform på rampen, är fyra paddlar monterade för att säkerställa att fordon smidigt kommer in på rampen.
36.

Fyra rullbanor med en monorail i två versioner installeras på golvet i lastutrymmet och rampen: i speciella nischer för landningsplattformar; på balkar för transport av flygcontainrar och pallar.
37.

För transport av personer i flygplanets lastutrymme finns sidosäten och avtagbara mittsäten är installerade. I en enkeldäckversion (med centrala säten) transporteras 145 militärer eller 126 fallskärmsjägare. I en dubbeldäckversion, upp till 225 trupper.
38.

Flygplanet är utrustat med ett lastdumpningssystem som möjliggör enkel och seriell landning av plattformar med last och utrustning.
39.

40.

Dessutom kan utrustning installeras i flygplanets lastutrymme så att:

• transportera upp till 114 sårade och medicinsk personal;


• utföra intensiv terapi för upp till 20 allvarligt skadade;


• för att släcka bränder.

41.

Il-76MD-90A gjorde sin första demonstrationsflygning den 4 oktober 2012. Flyg prototyp tog fart från landningsbanan för flygprovskomplexet vid Ulyanovsk-Vostochny flygplats under besättningens kontroll bestående av: testpilot, besättningschef för Rysslands hjälte Nikolai Kuimov, co-pilot, hedrad testpilot i Ryssland Vladimir Irinarhov, navigatör Valery Grechko, flygingenjör Alexei Zhuravlev, flygoperatör Sergei Orlov, huvudflygtestingenjör Vladimir Lysyagin, flygelektriker Alexander Tsvetkov, flygoperatör Alexei Mitin.
42.

För närvarande genomför UAC-TS statskontraktet för tillverkning och leverans av 39 militära transportflygplan Il-76MD-90A för Rysslands försvarsministerium.
43.

Från det att den togs i bruk fram till idag har Il-76 varit det viktigaste tunga militära transportflygplanet för det ryska flygvapnet. Under årtionden av framgångsrik drift har mer än 950 flygplan med olika modifieringar för militära, civila och särskilda ändamål byggts.
44.

Huvudsakliga egenskaper

Allmänna geometriska data
Flygplanets längd, m 46,60
Flygplanets höjd på parkeringen, m 14,76
Vingbredd, m 50,50
Vingeyta (trapets), m2 300,0
Chassisspår (på yttre hjul), m 8,16
Mellansektionsdiameter, m 4,8

45.

Egenskaper hos PS-90A-76 bypass-turbojetmotorn
Antal motorer 4
Bypass -förhållande 4.4
Kraft, kgf
maxläge 14500
maximalt ökat läge 16000
kryssning 3300
omkastningsläge (omvänd) 3600
Överensstämmelse med ICAO -standarder klausul 16, kapitel IV
Specifik bränsleförbrukning under cruising, kg / kgf h 0,59

46.

Massegenskaper
Maximal startvikt, t 210
Maximal belastning, t 52
Bränsletankars totala kapacitet, l 109 500

47.

Flyginformation
Flyghastighet, km / h 750 ... 800
Flygavstånd, km
med en last på 52 ton 5000
vid en last på 20 ton 8500
Flyghöjd, m 12100
Startkörning, m 1540
Obligatorisk startavstånd vid BVPP, m 1700
Längden på körningen med användning av omvänd motorkraft, m 960

48.

Landning
Fallhöjd, m
utrustning 300 ... 4000
fallskärmsjägare upp till 8000
Fallskärms landningshastighet, km / h
utrustning 260 ... 400
fallskärmsjägare 220 ... 400

49.

Antal platser
Besättning 5

50.

Transport av militär personal:
fallskärmsjägare 126
personal / vid installation av det andra däcket 145/225
offer under installationen av sanitetsutrustning 114

51.

Bagageutrymme mått
Längd med ramp, m 24,54
Bredd, m 3,45
Höjd, m 3,40
Lastutrymme volym, m3 321

52.

Flygplansresurs
Kalender, 30 år
Antal landningar 10000
Flygtimmar 30 000

53.

Här är en så snygg man!

Information lånad från sidan

IL-76- Sovjetiska tunga jet militära transportflygplan, utvecklat vid OKB im. Ilyushin i början av 1970 -talet. Den första jetmilitära transporten i Sovjetunionens historia. Flygplanet kan transportera hela sortimentet av militär utrustning för luftburna enheter och det mesta av utrustningen för motoriserade gevärsavdelningar.

IL-76 historia

Det första arbetet under programmet för ett nytt militärt transportflygplan började 1966, då luftfartsindustrins ministerium i Sovjetunionen instruerade Design Bureau. Ilyushin för att studera ämnet att skapa en ny generation tunga militära fordon. Ett år senare, genom en resolution från ministerrådet, lanserades programmet officiellt. Arbetet utfördes under ledning av vice generalkonstruktören för OKB G.V. Novozhilova.

Den första flygningen av flygplanets prototyp gjordes 1971 under kontroll av hjältens besättning. Sovjetunionen E.I. Kuznetsov, efter att ha flugit över den centrala flygplatsen. Frunze till Ramenskoye flygfält. Samma år presenterades det första gången på Le Bourget Air Show.

År 1973, serien Il-76, monterad vid Tashkent-flygfabriken uppkallad efter I. Chkalov, där den senare producerades. Totalt tillverkades cirka 1000 enheter.

Flygram IL-76

Flygplanet är byggt enligt den traditionella för tungtransportflygplan högvingekonfiguration med en svepad vinge och en enfins T-formad svans. Flygplanets vinge är trapetsformad med en fraktur längs bakkanten. Vingkonsolerna är utrustade med avancerad mekanisering, som inkluderar lameller med fem sektioner, två flikar med tre spår och fyra bromsflikar. Dessutom, för att öka kontrollerbarheten, är rullarna tillverkade i två sektioner. Det finns ett roder med en trimflik på svansfenan.

Flygkroppen, rund i tvärsnitt, är indelad i flera tryckkabiner: cockpit (högst upp i framkroppen), navigatorkabinen (under cockpiten), lastkabinen och skyttarhytten för akterkanoninstallationen ( på militära versioner). Det finns två luckor på framsidan av flygkroppen. I aktern finns en tricuspid bakre lastlucka med ramp. Golvet i lastutrymmet är utrustat med rullbanor, vilket gör det möjligt att ladda, lossa och tappa självgående monolaster.
Fyra jetmotor D-30KP är monterade på pyloner under vingen. På de extrema versionerna av Il-76 ersattes motorerna med PS-90A-76 med ökad dragkraft. Placeringen av APU är ovanlig för många flygplan - framför vänster landningsutrustning.

Chassit är fem-lager, flerhjuligt, infällbart i flygkroppen. Näsplattan har 4 slanglösa hjul. Hjulen bromsas under skörd. Landningsstället består av främre och bakre fjäderben. Var och en av de fyra ställen har 4 kammarhjul.

Video IL-76: Videoinspelning av start från flygplanet Bagram

IL-76 modifieringar

IL-76 har blivit en bekväm plattform för många modifieringar av både seriella militära och kommersiella flygplan, samt specialfordon tillverkade i enstaka kopior. Totalt kan du räkna flera dussin olika versioner av flygplanet.
Den senaste versionen av flygplanet är en djup modernisering av flygplanet. Det byggs av Ulyanovsk Aviation Plant Aviastar-SP, som är en del av UAC.

Användningen av IL-76

IL-76 av olika modifieringar är huvudflygplanet för Rysslands och Ukrainas militära transportflyg. Det är också i tjänst med flygvapnen i OSS -länderna, Algeriet, Indien, Jordanien, Iran, Irak, Kina, Libyen, Nordkorea och Syrien.
Flygplan av militära transportmodifieringar deltog i alla militära konflikter som började med Afghanistan, och senare på tidigare Sovjetunionens territorium. Flygplanet visade sin höga effektivitet där. Många kommersiella företag använder civila ändringar för transport.
Från och med den 28 november 2010, till följd av katastrofer och allvarliga olyckor, förlorades 63 flygplan, varav 14 på grund av fientligheter.

Byt ut militära transportflygplan En 12 och En 8, väckte han designerns djärva idéer till liv och lade grunden för användning av jetflygplan för snabb leverans av militär utrustning och personal, samt landning av luftburna styrkor och vapen.

Il 76 -flygplanets historia

Efter godkännande av General Designer för OKB S.V. Ilyushin förslag för utvecklingen av projektet 1967, ställföreträdande general - G.V. Novozhilov. Preliminär design maskinen kördes av D.V. Leshchiner och en kommission från WTA under ledning av generallöjtnant G.N. Pakilev kontrollerade flygplanets layout, metoderna för att placera utrustning, vapen och trupper i det.

Den första prototypen monterades vid anläggningen i Moskva och den 27 mars 1971 kontrollerade besättningen under Sovjetunionens hjälte E.I. Kuznetsov körde bilen från det centrala flygfältet till Ramenskoye -flygplatsen. Våren 1971, i maj, demonstrerades flygplanet vid International Aviation Show i Frankrike.

Militära försök, fordonet ägde rum på Krichevitsy flygfält under Nizjnij Novgorod och redan den 5 maj 1973 lyfte testpiloten A. Tyuryumin den första produktionskopian i luften.

Detta hände i Tasjkent vid en flygfabrik där produktionen fortsatte, vid detta tillverkande företag cirka 1000 bilar tillverkades och mer än hundra exporterades.

Designfunktioner för IL 76

Den aerodynamiska layouten är gjord enligt det vanliga schemat - det är ett skrov med högt vingläge och en T -formad svans. Flygplanets vinge är utrustad med kraftfull mekanisering, den justerbara stabilisatorn är placerad på den övre delen av kölen, själva kölen har ett ror med en trimmer-plattare och en servokompensator.

Fyra motorer i kraftverket PS-90A-76 finns på undervingarna. Flygplanet har förmågan att leverera last upp till 60 ton på ett avstånd av 4200 km, och i den amfibiska versionen, i sina tryckkabiner och dubbeldäck, kan det bära 245 soldater eller 126 fullt utrustade fallskärmsjägare.

Flygplanets landningsställ är infällbart, har fem stödpunkter och är avsett för flygningar från asfalterade och betongfiler. Hjälpkraftenheten ger tryckluft för att starta huvudmotorerna och driver flygplanets system i fältet.

Egenskaper för IL 76

• Vingeområde - 300 m 2
• Planlängd - 46,6 m
• Vingbredd - 50,5 m
• Tom flygplansvikt - 88,5 ton
• Maximal startvikt - 210 ton
• Max lastvikt - 60 ton
• Bränsleförråd - 109 tusen liter
• Minsta hastighet - 220 km / h
• Marschfart - 780-850 km / h
• Räckvidd från 60 ton last - 4 tusen km
• Räckvidd med 48 ton last - 5,5 tusen km
• Räckvidd med 40 ton last - 6,5 tusen km
• Lastutrymmet mått - 24,54 mx 3,45 mx 3,4 m
• Det maximala antalet fullt utrustade fallskärmsjägare är 126 personer
• Beväpning-två 23 mm kanoner GSh-23
• Balkhållare - 4 st. för olika fritt fallbomber
• Besättning - 5 personer

Fallskärmshopp från IL 76

Utan fallskärmshopp är det omöjligt att fullgöra de luftburna styrkornas huvuduppgift - att landa på platser med potentiella lokala konflikter i särskilt viktiga områden.

I de luftburna styrkorna tar de utbildning av unga fallskärmsjägare på allvar, ingen får utföra träningshopp utan grundlig förhoppsträning. Alla unga krigare passerar Special träning på modern nivå.

Alla åtgärder finns för en säker landning, det finns trafikljus på rampens kanter med inskriptionerna: gul - "gör dig klar", grön - "gå", röd - "lägg på". Med ett gult trafikljus tänds en siren, vars ljud fallskärmsjägaren aldrig kommer att glömma och det låter tills den sista fallskärmsjägaren lämnar brädet.

IL 76 växelhytt och ramp

Avgångshöjden väljs inom intervallet från 800 till 1000 meter, under utplaceringen tappar fallskärmsjägaren cirka 200 meters höjd, under skärmtaket måste fallskärmsjägaren flyga högst 600 meter. Idag är fallskärmsjägarna beväpnade med nya D-10 fallskärmar och börjar komma in i D-12 trupperna, som liknar ett blad i form (den mest säkert system, som inte har några analoger i världen).

Noll gravitation flygningar på IL 76

Känn dig som en astronaut som svävar i noll gravitation och gör din dröm till verklighet, kanske i ett flygande laboratorium IL 76MDK... Under 25-30 sekunder återges ett tillstånd av viktlöshet på laboratorieplanet, förhållandena är närmast verkligheten av flykt i rymden.

Flygningen sker enligt Kepler -parabolen - bilen vinner höjd med en överbelastning på 2g och vid parabelns övre punkt, så snart värdena för tröghet och gravitationskrafter, motsatta i tecken, är lika, piloten ger upp kontrollhjulet, tar bort motorns dragkraft och går ner. Viktlöshet varar upp till 28 sekunder. Efter det överförs thrusterna till startläge och flygplanet bringas till nivåflygning. Du kommer att få otroliga känslor.

I augusti 1995 genomförde ett flygbolag från Kazan en flygning från Albanien till norra Afghanistan. En besättning på sju med befälhavaren V. Sharpatov levererade ammunition för handeldvapen, tillåten för transport. I talibans luftrum hördes ett kommando på ryska i luften med order om att landa på Kandahar -flygfältet för att inspektera lasten. Teamet förstärktes av den framväxande fightern och gav tecken på en nödlandning.

Hotad av jaktbrand tvingades besättningen att landa i Kandahar. Under sökningen hittades skal av stor kaliber, som senare visade sig ha planterats av talibanister i Albanien. Besättningen greps och arresterades. Eftersom piloterna var i fångenskap i 378 dagar plågades piloterna ständigt av brist på vatten, dålig mat och konstant törst gjorde förhållandena outhärdliga. Vi lyckades få korrespondens med anhöriga och enskilda möten, vid vilka det visade sig att utarbeta en flyktplan.

Besättningen fick utföra underhåll på flygplanet en gång i månaden. Nästa gudstjänst föll på fredagen, en ledig dag för muslimer. Vakternas vaksamhet den dagen var svagare och besättningen lyckades starta motorerna och ockupera startremsan, efter att tidigare ha avväpnat vakterna ombord. Motorerna fick kraft, men bilen drogs bort från landningsbanan bokstavligen på de sista plattorna.

Fångarna hade turen att piloten för den enda fighteren i Kandahar var frånvarande på grund av helgen. Besättningen korsade gränsen för talibanernas territorium på extremt låg höjd och landade i Förenade Arabemiraten.

Enligt dekretet från Ryska federationens president fick befälhavaren och högerpiloten titeln Rysslands hjälte, och resten av besättningen belönades med mod.

Konfrontation mellan de självutnämnda republikerna Donbass och ukrainaren väpnade styrkor samlar sin hyllning. Så den 14 juni 2014 kraschade en ukrainsk, som inte hade nått landningsbanan två kilometer, landade i Luhansk, byn Krasnoe, skjuten ner från MANPADS av LPR -miliserna. Tillsammans med besättningen var dödssiffran 49, vilket vid den tiden var den största förlusten för de ukrainska väpnade styrkorna. LPR konstaterade att flygplanet kränkte republikens luftrum och i framtiden kommer alla samma försök att undertryckas på samma sätt.

Vintern den 15 januari 2009 flög fyra en efter en till Whiteash -flygplatsen i Makhachkala. Det första planet landade säkert på flygplatsen, det andra brädet efter det landade också, lossades och taxerades framgångsrikt till en preliminär start och väntade på att det tredje planet skulle landa.

Det tredje planet, som landade i ogynnsamma väderförhållanden med minimalt väder, avvek från riktningen och rörde sig under körningen till vänster om banan på cirka 20 meter. Det andra planet, utan att informera avsändaren, rörde sig utanför gränsen för den preliminära sjösättningen och cockpiten skrynklig av vingen på det landade planet. Fyra besättningsmedlemmar dödades, de återstående två räddades på ett sjukhus i staden Kaspiysk.

År 2002 förbjöds flygningar till flera länder, inklusive Västeuropa, eftersom katastroferna som följde detta plan överskred rimliga gränser. Här är de viktigaste incidenterna som bara hände under 1996:

• Den 5 april 1996, av misstag av navigatören, inträffade en kollision med berget vid infarten till Elizovo flygplats. Planet kollapsade, passagerare och besättning dödades.
• Den 6 juni 1996, under landningsflygplanet till Kinshasa flygplats i Zaire, inträffade en katastrof på grund av kraftigt slitage på bilen och dimma. Planet opererades av det ukrainska företaget "Haseba", besättningen dödades, det fanns inga passagerare ombord.
• Den 19 augusti 1996, vid landningsflygningen till flygplatsen Surchin i staden Belgrad, inträffade en nödsituation, all elektrisk utrustning ombord misslyckades och den ryska drabbades av en katastrof. Besättningen på tio personer och två passagerare dödades.
• Den 12 november 1996, nära Indiens huvudstad, Delhi, under en nattflygning, uppstod en farlig tillnärmning och kollision mellan en kazak och en Boeing 746 från Saudiarabien. Ingen överlevde kraschen, 372 människor dog.
• Den 28 november 1996 överbelastades en militär transport som transporterade gods från Moskva till Petropavlovsk Kamchatsky och föll 16 km från Abakan flygplats. Besättningen och 13 passagerare, totalt 23 personer, gick inte att rädda.

Video: transportlast IL 76

Video: start av IL 76

Video: dokumentär IL-76MD-90A

Hej kära modellbyggare!
Jag uppmärksammar min nya skapelse - en modell av vår legendariska luft "lastbil" IL -76.
Vem bryr sig - gå in och läs)))).

Inspirerad av det väl beprövade pumphjulet Yak-40

Yak-40 är mitt första flygplan på pumphjul+324
4 sep Am. 2016 kl. 16.29.28& nbsp | & nbsp Dmitry Kiselev & nbspYaroslavl
Artikel http: //www.site/blogs/view_entry/13861/
Jag bestämde mig för att sikta på något mer. Med två pumphjul visade det sig, kanske prova fyra? Jag hade inte fyrmotoriga modeller än. Varför inte?
När jag tittade igenom olika alternativ gillade jag Il-76. Dessutom byggde praktiskt taget ingen sådana modeller. Men detta är ett av de mest massiva flygplanen som fortfarande används.
Tja, i allmänhet, som alltid, drogs jag till det exotiska. Projektet lovade att bli långt, jag var tvungen att ha tålamod. Vanligtvis tog det mig cirka 3 månader att designa och bygga en modell. Men som det visade sig, inte i det här fallet. Framöver kommer jag att säga att jag tillbringade nästan sex månader på den här modellen. Hur som helst, det finns många nya stunder i den här modellen för mig. Det här är fyra motorer, och en svept vinge, och storlek och vikt ... Allt detta för första gången. Det gör det här projektet mer intressant.
Okej, nog med texterna, nu på fallet.
Skalan, baserad på de komponenter som jag har tillgång till, nämligen pumphjulen, visade sig vara ungefär 1:18. Den har en spännvidd på 2,8 m. Efter att ha naivt antagit att jag kunde hålla mig inom 7-8 kg flygvikt bestämde jag mig för att använda pumphjul, som på Yak-40, dvs 70 mm. Senare insåg jag att jag inte kom in i den planerade vikten. Men det finns ingenstans att dra sig tillbaka, ritningarna är klara och jag har inget annat kraftverk.
Teknik och material är desamma som på tidigare modeller - plywood, balsa, film, etc.
Fuselage -strukturen är vanlig - en uppsättning plywoodramar och stringers gjorda av tall och balsa. Det var sant att jag var tvungen att göra den hopfällbar, i två delar. Annars får en sådan "torpedo" helt enkelt inte plats i mitt trånga rum. Och i bilen också. Dockningsramar görs precis bakom vingen och delar flygkroppen i två delar. Så här ser framsidan ut:

Prototypen har fyra huvudsakliga landningsställ, var och en med fyra hjul.
Jag har en förenklad rengöringskinematik, utan att vrida ställen, som på en riktig IL-76. De kommer helt enkelt att tas bort "under magen". Tja, bågen, förstås)))))). Stativen var gjorda av aluminiumrör och stålskenor från en gammal skrivare. Inuti våren.

Rengöringsmekanismen för alla fyra ställen gjordes gemensam. En vertikal skruv M6 roterar genom ett par växlar, en liten motor. Skjutreglaget drar två traverser genom kraftfulla stavar, till vilka stagen själva är fästa. De övre och nedre positionerna begränsas med hjälp av gränslägesbrytare. Motorstyrkretsen är också hemlagad.

Landningsställets klaffar är gångjärniga på plastgångjärn och drivs av 9 gram servon med hjälp av aluminiumtrådar.

Och så här började flygkroppen med 1,5 mm balsa se ut, eller snarare dess främre del. Sådan är "cigarr" visade sig:

För att rengöra näslandningsstället använde jag en konventionell elektrisk infällning och en kommersiellt tillgänglig fjäderben. Modifierade endast underarmen. Nu är den gjord av tjockt glasfiber, hoppas jag, tål belastningen.

Mantlad svansdel flygkropp.
Båda delarna är anslutna till varandra med Ø15 mm aluminiumrör och åtdragna med fem tumskruvar. Skruvarna är limmade i svansramen. Tillgång till dem under montering sker genom en stor lucka högst upp på mittdelen. All elektronik kommer också att finnas där. Kablarna för båda delarna av flygkroppen är anslutna med en DB-9-kontakt, som visas på bilden.

Luftintagens näsborrar visade sig vara ganska klumpiga (((((. Som jag kunde försökte jag fixa det här med kitt, men det blev så-så .... Tja, det är inte mitt ... Okej, som de säger - och så kommer det att göra.

Jag kopplade ihop båda delarna och blev livrädd för storleken. Mer än 2,5 meter lång! Även om det inte ser så långt ut på bilden ...

Förresten! Bagageutrymmet öppnas i bagageutrymmet. Kanske då vill du släppa massor på publikens huvuden eller någon form av landning)))))).

Varje blad drivs av en separat mikrotjänst. Styrning via en sequencer som liknar den som installerats för att styra chassit och deras dörrar. I hopade !!!)))))).

Det finns också en mekanism för att ordna om stabilisatorn, i + och in - med flera grader. Allt på ett vuxet sätt)))))).

Den styrs av en kraftfull servo monterad under kölen, som, liksom roderservon, nås genom de öppna lastrumsdörrarna.

Stabilisatorn är avtagbar, fixerad med två M4 -skruvar. För förstärkning, är insidan kolrör. Mantlad med balsa.
Konens kåpa är tillverkad av plywood, balsa, polystyren och allt som kommer till hands)))). Hisshalvorna drivs var och en av sin egen servo. Det är sant att gungstolen inte kunde döljas inuti, tjockleken på stabilisatorn tillåter inte. Men jag hoppas att det inte förstörde mycket utseende modeller.

Tja, hälften av arbetet är gjort, det är dags att komma ner till vingarna. Och det finns inte mindre svårigheter, och det kommer kanske att bli fler. Ilyushas mekanisering är ganska utvecklad. Jag ska försöka, kanske inte fullt ut, men implementera det. Jag kommer definitivt att göra klaffarna och lamellerna.

För att montera vingarna var jag tvungen att montera en improviserad glid från möbelskivor. Så här ser det ut under byggandet av konsolen:

Ett helt system med vippar och stavar är installerat inuti för att styra två sektioner av klaffar och en lång lamell längs hela konsolens längd. Flikarna förlängs och lamellerna förlängs samtidigt från ett kraftfullt servo. Jag var tvungen att pyssla mycket för att få hela den här strukturen att fungera. Men i slutändan löste det sig. Det är synd, jag glömde att fotografera denna ekonomi ((((.

Från botten av vingen, nära spetsarna, finns det styrljus som sträcker sig tillsammans med lamellen. De sträcker sig med släppningen av lamellerna. De är utrustade med ljusa, varmfärgade SMD-lysdioder. Ljuset från dessa dioder ser mer realistiskt ut än xenonljuset från konventionella vita lysdioder. ANO är också gjord i ändarna, här använde jag vanliga röda lysdioder och gröna blommor.

Ailerons styrs av samma lågprofilerade servon som hissarna.

Lamellen består av plywood och balsaribbor och är mantlad med balsa endast på framsidan. Den är fäst på tre ställen till textolitspakarna, som sträcker sig längs bågen från vingens främre kant. Lamellens böjningsvinkel är densamma som på prototypen - 15 grader. I detta fall avböjs flikarna i en vinkel på 45 grader.

Efter att ha lagt kablarna till motorerna och servona inuti vingarna, täckte hon dem nästan helt med 1,5 mm balsa. Klaffarna och rullarna var inte helt mantlade, bara pannorna.

Skärmarna är monterade på två 25 mm aluminiumrör och är förbundna med mittdelen med hjälp av M5 dubbar med winglets. Tillgång till dem är också genom den stora mittsektionsluckan. Kablarna, som vid flygkroppsövergången, är anslutna via DB-9-kontakter som är skruvade på dockningsribborna. Men kablarna som går till motorerna måste anslutas till regulatorerna manuellt.

Nacellerna är tillverkade med samma teknik som flygkroppen, mantlad med balsa. De kan lösgöras från pylonerna, dessutom görs motorns naceller delade på längden i två halvor för åtkomst till pumphjulen. Inlopps- och utloppskanalerna är gjorda av tjockt Whatman -papper, målade inifrån med akrylfärger.

Jag försökte sätta ihop alla delar av planet. Rummets bredd i en vanlig Chrusjtjov är helt klart inte tillräckligt, jag var tvungen att sätta ena vingen i gången))))))). Wow storlek!

Här kom vi till det tätt passande. Jag använde den vanliga filmen, med HK, jag är van att arbeta med den, jag gillar den.
Färgschemat är standard för av denna typ flygplan. Vit skrovtopp, grå botten och vingar. Blå ränder på sidorna. Endast inskriptionen "AEROFLOT" räcker inte)))))).

Lite mindre efterbehandling: målade fälgar, blinkande fyrar gjorda överst i mitten och under magen, nära lastdörrarna, bakom, på svansbenet, en vit lysdiod. Det finns också inskriptioner och sidnummer.

Fram gjorde jag också infällbara styrljus. De förlängs och går i landningsläge, tillsammans med strålkastarna på skärmarna.

Batterierna var ursprungligen planerade att placeras framför flygkroppens framsida framför mittdelen, för vilken ett avtagbart lock gjordes ovanpå. Men som det visade sig visade sig centreringen vara för framåt. Det fanns ingen önskan alls att ladda svansen och öka flygplanets redan betydande vikt. Sedan bestämdes det att placera dem i mittdelen, bredvid resten av utrustningen. Där är de ganska kompakta och ligger. Samtidigt visade sig CG vara cirka 23%, vilket passade mig ganska bra. Regulatorerna är placerade på samma ställe, i flygkroppen, bara ledningarna som leder till motorerna visade sig vara långa, men det finns ingen möjlighet utan detta, planet är inte litet och korta ledningar kan inte undvikas.
Måltider under flygningen är indelade i flera grupper. Eftersom tillsynsmyndigheterna har fyra strömförsörjningar på 5 V 3 A vardera, var det ingen mening att stänga in ett separat batteri för att driva flygplanet. Huvudkontrollerna drivs av vikterna hos två diodavkopplade regulatorer. Den tredje VIKT matar matningssystem - landningsställ, klaffar och klaffar. Den fjärde WEIGHT matar BANO, strålkastare och andra LED -överskott)))))))))). För att vara ärlig så minns jag själv inte hela kopplingsschemat särskilt väl. Jag var tvungen att rita direkt.

Allt verkar vara klart, det återstår bara att packa modellen och testa Ilya under flygning.
Bara på locken för att transportera delar av flygplanet gick nästan en rulle med 8 mm värmeisolering bort. Men det är omöjligt att göra annat, medan du laddar den i en bil (mycket liten), medan du kör den .... Det är tystare på det här sättet.

Ärligt talat, när jag tänkte på det första startandet av detta monster, är jag inte rädd för det här ordet, mina knän började skaka och mina händer darrade))))))). Och i allmänhet störde det resulterande drag-i-vikt-förhållandet mig mycket. Detta är cirka 5 kg dragkraft per 10 kg startvikt. Kommer det att flyga?

Men nu har den dagen och timmen kommit! Vädret är vackert, den första riktigt varma dagen på hela våren. Visst är vinden inte helt rätt riktning. Blåsar diagonalt över remsan. Och jag hoppades så på hjälp av den blåsta vinden vid första start.
Med hjälp av vänner tog vi med flygplanets komponenter till monteringsplatsen och arbetet började koka)))).

Det är allt du har gjort!
Jag är inte vidskeplig och jag är lugn om att skjuta en modell innan den första flygningen. Så alla som ville skjuta filmades.

Tja, det är det, det är dags att gå till himlen!
Jag har inte flugit sedan förra säsongen, men jag tror att mina händer inte har glömt hur man använder sändarpinnarna)))))).
När jag sparade laddningen på batterierna började jag inte rulla längs banan, utan styrde direkt till startänden. Vi har den 80 meter lång tror jag. Med ett sådant förhållande mellan vikt och vikt lovade startkörningen att bli lång.

Flikar i startläge. Jag flyttar gasreglaget och Ilyusha börjar springa. Omedelbart dras till höger - en enorm köl spelar rollen som en vädervinge och försöker sätta planet med näsan mot vinden. Jag försöker återföra den till mitten av remsan, men den drar fortfarande oemotståndligt till kanten, där det finns många saker och andra modeller. Dessutom trängdes kollegor med kameror och smartphones på just denna plats .... Full gas ... Drar försiktigt på sig själv och .... Ilyukha slet hjulen från moderjorden och gick vackert in i setet.
Gosha! Detta är bara mitt på banan, totalt 35 - 40 meter blev startkörningen!
Jag vänder vippomkopplaren och drar tillbaka landningsstället. Du vet aldrig vad ... Plötsligt i fältet på magen måste planteras, chassit kommer definitivt inte att överleva detta.
Men den flyger! Och inte alls illa! Jag vänder planet och försöker flyga rakt. Jag släppte hisspinnen och Ilyusha kröp upp. Okej, jag kommer inte att röra trimmern än, jag ska försöka omarrangera stabilisatorn. Jag klickar på omkopplaren och stabilisatorn går in i plus med några grader. Voila! Modellen gick rakt in i horisonten. Och då kommer jag ihåg att klaffarna fortfarande är i startläge! Det var därför han var så angelägen om pitching. Jag drar tillbaka klaffarna, stabilisatorn till noll. Allt är i sin ordning, vi flyger ganska smidigt.
För att vara ärlig, med klaffarna indragna, är hastigheten inte alls låg. Speciellt medvind. Även om gasen har tömts till nästan hälften. Och ändå flyger det ganska stadigt. Så mycket för en dragkraft på 0,5))))). Och sedan vände de sig till det, ge dem en enhet))))))).
När man svänger måste man hjälpa till lite med rodret. Detta är trots allt vanliga, högvingade flygplan.
Jag viker mig ut mot vinden och sträcker ut klaffarna in i landningen. Naturligtvis kom lamellerna också ut. Och här flyger Ilyukha, flikar spridda vida och gnistrar med strålkastare ... Skönhet, i ett ord.
Men du inser allt detta senare när du tittar på foton och videor. Under tiden, inte upp till skönhet. Mina ben darrar fortfarande! Men fingrarna verkar lyda, och det är bra.
Sändartimern piper, inställd på 5 minuter. Allt, det är dags att gå hem, det vill säga till marken. Jag gör en cirkel till och tappar landningsstället. På ett sådant avstånd är det inte klart om de lämnade eller inte. Redan närmar sig glidbanan ser jag att chassit är i sin ordning. Jag tar upp gasen, drar ... Bara lite mer ... En meter över remsan, i början tar jag bort gasen. Strax innan du rörde vid det verkade det som att det skulle kollapsa nu. Instinktivt drar jag på hissen, hårdare än jag borde. Planet reser sig plötsligt upp och sjunker därmed hastigheten, nästan fångar asfalten med svansen, floppar försiktigt på hjulen och rullar vidare.
Jag vänder mig om och taxerar in på parkeringen.
Det är allt! Det är avslutat! Första flygningen skedde!
Mandrage passerade och flyby, tror jag, var framgångsrik.

Stort tack till alla som har läst denna historia till slutet.

Jag lägger upp videon av den första flygningen som den är, utan nedskärningar:

Här är ytterligare ett snitt från bilderna, under den coola låten av Nikolai Anisimov "Ilyusha-truck"

Här är en annan liten video av hur flygplanets mekanismer fungerar:

Flyg på semester i Migalovo (Tver)

Här är en annan film från samma händelse.

TTX
Vingbredd - 2,8 m
Flygvikt - - 10 kg

Effektpunkt:
4 x EDF 70
Regulatorer - 4 x 60 A
Batterier 2 x 5s5200mAh45C
Material:
Plywood 3 mm, balsa, folie

Tja, det är allt som det verkar. Tills nästa gång, vänner!