Kärnkraftsreaktorer för atomubåtar. Hur en atomubåt fungerar Kraft i en atomubåtreaktor

Tysta "rovdjur" i havets djup har alltid skrämt fienden, både i krig och i fredstid. Det finns otaliga myter förknippade med ubåtar, vilket dock inte är förvånande, med tanke på att de är skapade under särskilda hemlighetsförhållanden. Men idag vet vi tillräckligt om det allmänna ...

Principen för ubåten

Ubåtens nedsänknings- och uppstigningssystem inkluderar ballast- och hjälptankar, samt anslutande rörledningar och kopplingar. Huvudelementet här är de huvudsakliga ballasttankarna, på grund av vilken fyllningen av ubåtens huvudsakliga flytreserv släcks. Alla tankar ingår i fören, akter och mittgrupp... De kan fyllas och rensas en i taget eller samtidigt.

Suben har trimtankar som är nödvändiga för att kompensera för lastens förskjutning i längden. Ballast mellan trimmade tankar överförs med tryckluft eller pumpas med specialpumpar. Trimning - så kallas tekniken, vars syfte är att "balansera" den nedsänkta ubåten.

Kärnbåtar är indelade i generationer. Det första (50 -talet) kännetecknas av en relativt hög ljudnivå och ofullkomlighet av hydroakustiska system. Den andra generationen byggdes på 60- och 70 -talen: skrovets form optimerades för att öka hastigheten. Båtarna i den tredje är större, de har också utrustning för elektronisk krigföring. Fjärde generationens kärnbåtar kännetecknas av en oöverträffad låg ljudnivå och avancerad elektronik. Utseendet på femte generationens båtar utarbetas idag.

En väsentlig komponent i en ubåt är luftsystemet. Nedsänkning, ytbeläggning, avfallshantering - allt detta görs med tryckluft. Den senare lagras under högt tryck ombord på ubåten: på detta sätt tar den mindre plats och låter dig lagra mer energi. Högtrycksluft finns i speciella cylindrar: en mekaniker övervakar i regel mängden. Tryckluft fylls på vid uppstigning. Detta är ett långt och mödosamt förfarande som kräver särskild uppmärksamhet. För att båtens besättning ska ha något att andas placeras luftregenereringsenheter ombord på ubåten, vilket gör det möjligt att få syre från havsvattnet.

Premier League: vad de är

Kärnbåten har ett kärnkraftverk (varifrån namnet faktiskt kom). Numera driver många länder också dieselelektriska ubåtar (PL). Kärnkraftsubåternas autonomi är mycket högre, och de kan utföra ett större antal uppgifter. Amerikanerna och britterna har helt slutat använda ubåtar utan kärnvapen, medan den ryska ubåtflottan har en blandad sammansättning. I allmänhet har bara fem länder atomubåtar. Förutom USA och Ryska federationen inkluderar "elitklubben" Frankrike, England och Kina. Resten av sjömakterna använder dieselelektriska ubåtar.

Framtiden för den ryska ubåtsflottan ligger i två nya atomubåtar. Vi pratar om projekt 885 Yasen universalbåtar och Borey 955 strategiska missilubåtar. Åtta båtar av projekt 885 kommer att byggas, och antalet Boreyevs kommer att nå sju. Den ryska ubåtflottan kan inte jämföras med den amerikanska (USA kommer att ha dussintals nya ubåtar), men den kommer att inta den andra raden i världsrankingen.

Ryska och amerikanska båtar skiljer sig åt i sin arkitektur. USA gör sina atomubåtar enkelskrov (skrovet både motstår tryck och har en strömlinjeformad form), och Ryssland gör sina ubåtar dubbelskrov: i det här fallet finns det ett inre, grovt, starkt skrov och ett yttre strömlinjeformat lätt . På Project 949A Antey atomubåtar, som inkluderade den ökända Kursk, är avståndet mellan skroven 3,5 m. Man tror att ubåtar med två skrov är mer sega, medan enkelskrovs ubåtar, allt annat lika, har mindre vikt. I enskrovsbåtar är de viktigaste ballasttankarna, som ger uppstigning och nedsänkning, inuti ett starkt skrov, och för dubbelskrovsbåtar är de inuti en lätt yttre. Varje inhemsk ubåt måste överleva om någon kammare är helt översvämmad med vatten - detta är en av de viktigaste kraven för ubåtar.

I allmänhet finns det en tendens att byta till kärnbåtar med enkelskrov, eftersom det senaste stålet, från vilket skrov på amerikanska båtar är tillverkade, tål kolossala belastningar på djupet och ger ubåten en hög överlevnadsnivå. Vi pratar särskilt om höghållfast stålkvalitet HY-80 /100 med en sträckgräns på 56-84 kgf / mm. Uppenbarligen kommer ännu mer avancerade material att användas i framtiden.

Det finns också båtar med skrov av blandad typ (när det lätta skrovet endast delvis överlappar det huvudsakliga) och flerskrov (flera starka skrov inuti ljuset). I den senare ingår den ryska missilubåten Project 941 - den största atomubåten i världen. Inuti dess lätta kropp finns fem robusta karosser, varav två är de viktigaste. För tillverkning av hållbara fodral användes titanlegeringar och för lätta stål. Det är täckt med en icke-resonans anti-radar ljudisolerande gummibeläggning som väger 800 ton. Enbart denna beläggning väger mer än den amerikanska kärnkraftsubåten NR-1. Projekt 941 är verkligen en gigantisk ubåt. Dess längd är 172 och dess bredd är 23 m. 160 personer är ombord.

Du kan se hur olika atomubåtar är och hur olika deras "innehåll" är. Låt oss nu titta närmare på flera inhemska ubåtar: Projekt 971, 949A och 955 båtar. Alla dessa är kraftfulla och moderna ubåtar som tjänstgör i den ryska marinen. Båtar tillhör tre olika typer Ubåtar, som vi pratade om ovan:

Kärnbåtar är uppdelade efter syfte:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Som en del av kärnkraftstriaden bär dessa ubåtar kärnvapenbeväpnade ballistiska missiler. Huvudmålen för sådana fartyg är militärbaser och fiendestäder. SSBN inkluderar den nya ryska atomubåten 955 Borey. I Amerika kallas denna typ av ubåt SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): detta inkluderar den mest kraftfulla av dessa ubåtar - ubåten i Ohio -klass. För att rymma hela den dödliga arsenalen ombord är SSBN utformade med hänsyn till kraven för en stor intern volym. Deras längd överstiger ofta 170 m, vilket är märkbart längre än längden på universalbåtar.

PLAT (atomtorpedubåt). Sådana båtar kallas också multifunktionella. Deras syfte: förstörelse av fartyg, andra ubåtar, taktiska mål på marken och insamling av underrättelse. De är mindre SSBN och har bättre hastighet och rörlighet. PLAT kan använda torpeder eller precisionskryssningsmissiler. Sådana atomubåtar inkluderar amerikanska Los Angeles eller det sovjetiska / ryska projektet 971 Shchuka-B MPLATRK.

Amerikanska Seawulf anses vara den mest avancerade kärnkraftsubåten med flera användningsområden. Henne huvud funktion- den högsta nivån av smyg och dödliga vapen ombord. En sådan ubåt bär upp till 50 Harpoon- eller Tomahawk -missiler. Det finns också torpeder. På grund av den höga kostnaden fick US Navy bara tre av dessa ubåtar.

SSGN (atomubåt med kryssningsmissiler). Detta är den minsta gruppen av moderna atomubåtar. Detta inkluderar den ryska 949A Antey och en del amerikanska Ohio som omvandlats till kryssningsrobotar. Begreppet SSGN har något gemensamt med multifunktionella kärnbåtar. Ubåtar av typen SSGN är dock de största - de är stora flytande undervattensplattformar med högprecisionsvapen. I den sovjetiska / ryska flottan kallas dessa båtar också för "hangarfartygsmördare".

Inuti ubåten

Det är svårt att i detalj överväga utformningen av alla huvudtyper av atomubåtar, men det är fullt möjligt att analysera layouten för en av dessa ubåtar. Det blir projektet 949A Antey ubåt, ett landmärke (i alla bemärkelser) för den ryska flottan. För att öka överlevnaden dubblerade skaparna många av de viktiga komponenterna i denna atomubåt. Sådana båtar fick ett par reaktorer, turbiner och propellrar. Underlåtenhet för en av dem, enligt tanken, ska inte vara dödlig för båten. U-båtsfacken delas av mellan-skott: de är konstruerade för ett tryck på 10 atmosfärer och kommuniceras med luckor som kan tätas vid behov. Alla inhemska kärnbåtar har inte så många fack. Projekt 971 multifunktionell kärnbåt, till exempel, är uppdelad i sex fack och nya Project 955 SSBN är uppdelat i åtta.

Den ökända Kursk tillhör båtarna i Project 949A. Denna ubåt dog i Barentshavet den 12 augusti 2000. Alla 118 besättningsmedlemmar ombord blev offer för katastrofen. Många versioner av vad som hände presenterades: den troligaste av allt är explosionen av en 650 mm torped som lagrades i det första facket. Enligt den officiella versionen berodde tragedin på läckage av en komponent i torpedos drivmedel, nämligen väteperoxid.

Kärnkraftsubåten i Project 949A har en mycket avancerad (enligt 80-talets standarder) apparater, inklusive MGK-540 "Skat-3" hydroakustiskt system och många andra system. Båten är också utrustad med ett automatiserat navigationssystem "Symphony-U" med ökad noggrannhet, utökat räckvidd och en stor mängd bearbetad information. Merparten av informationen om alla dessa komplex hålls hemliga.

Fack för atomubåtsprojekt 949A "Antey":

Första facket:
Det kallas också rosett eller torpedo. Det är här torpedorören sitter. Båten har två 650 mm torpedorör och fyra 533 mm torpedorör, och totalt finns det 28 torpeder ombord på ubåten. Det första facket består av tre däck. Stridsbeståndet förvaras på ställen avsedda för detta, och torpederna matas in i apparaten med hjälp av en speciell mekanism. Det finns också batterier, som av säkerhetsskäl är separerade från torpederna med speciella däck. Det första facket har vanligtvis fem besättningsmedlemmar.

Andra facket:
Detta fack om ubåtar i projekt 949A och 955 (och inte bara på dem) spelar rollen som "båtens hjärna". Det är här den centrala kontrollpanelen är placerad, och det är härifrån som ubåten styrs. Här är konsoler för hydroakustiska system, klimatkontroller och navigationssatellitutrustning. Serverar i kupén med 30 besättningsmedlemmar. Från den kan du komma in i kärnan i atomubåten, utformad för att övervaka havsytan. Det finns också infällbara enheter: periskop, antenner och radarer.

Tredje facket:
Den tredje är det elektroniska facket. Här finns i synnerhet de tvärvetenskapliga kommunikationsantennerna och många andra system. Utrustningen i detta fack låter dig ta emot målbeteckning, inklusive från rymden. Efter behandling förs den mottagna informationen in i fartygets stridsinformations- och kontrollsystem. Vi tillägger att ubåten sällan tar kontakt, för att inte bli maskerad.

Fjärde facket:
Detta fack är bostadshus. Här sover besättningen inte bara, utan spenderar också sin fritid. Det finns bastu, gym, duschar och ett gemensamt rum för gemensam avkoppling. Det finns ett rum i facket som gör att du kan lindra känslomässig stress - till exempel finns det ett akvarium med fisk. Dessutom finns det i det fjärde facket ett kök, eller, talande enkelt språk, köket i atomubåten.

Femte facket:
Det är här den kraftgenererande dieselgeneratorn finns. Du kan också se en elektrolysanläggning för luftregenerering, högtryckskompressorer, landströmskort, dieselbränsle och oljereserver.

5 bis:
Detta rum behövs för sanering av besättningsmedlemmar som arbetade i reaktorutrymmet. Det handlar om att ta bort radioaktiva ämnen från ytor och minska graden av kontaminering med radioaktiva ämnen. På grund av att det finns två femte fack uppstår ofta förvirring: vissa källor hävdar att atomubåten har tio fack, medan andra talar om nio. Trots att det sista facket är det nionde finns det totalt tio av dem på atomubåten (inklusive 5 bis).

Sjätte facket:
Det här facket, kan man säga, ligger i mitten av atomubåten. Det är av särskild vikt, eftersom det är här det finns två OK-650V kärnreaktorer med en kapacitet på 190 MW vardera. Reaktorn tillhör OK -650 -serien - det är en serie kärnreaktorer under tryck som använder termiska neutroner. Roll kärnbränsle utför mycket berikad med 235-årig isotopurandioxid. Facket har en volym på 641 m³. Det finns två korridorer ovanför reaktorn som ger tillgång till andra delar av atomubåten.

Sjunde facket:
Det kallas också turbin. Volymen på detta fack är 1116 m³. Detta rum är avsett för huvudväxeln; kraftverk; nödkontrollpanel för huvudkraftverket; samt ett antal andra anordningar som säkerställer ubåtens rörelse.

Åttonde facket:
Detta fack är mycket likt det sjunde, och det kallas också turbinfacket. Volymen är 1072 m³. Kraftverket kan ses här; turbiner som driver kärnkraftsubåtens propellrar; en turbingenerator som förser båten med el och avsaltningsanläggningar för vatten.

Nionde facket:
Det är ett extremt litet skyddsfack med en volym på 542 m³ och en utrymningslucka. Denna kupé, i teorin, kommer att tillåta besättningsmedlemmarna att överleva i händelse av en katastrof. Det finns sex uppblåsbara flottar (vardera för 20 personer), 120 gasmasker och livset för individuell uppstigning. Dessutom innehåller facket: styrsystemets hydraulik; högtrycksluftkompressor; elektrisk motorstyrstation; svarv; stridspost för reservroderkontroll; duschrum och matförsörjning i sex dagar.

Beväpning

Låt oss separat betrakta beväpningen av kärnbåten Project 949A. Förutom torpeder (som vi redan har diskuterat) bär båten 24 P-700 Granit-kryssningsmissiler. Dessa är långdistansmissiler som kan flyga längs en kombinerad bana på upp till 625 km. För riktning har P-700 ett aktivt radarstyrhuvud.

Missilerna förvaras i speciella behållare mellan kärnbåtens lätta och starka skrov. Deras plats motsvarar ungefär båtens centrala fack: containrar med missiler finns på båda sidor av ubåten, 12 på varje sida. Alla är vända framåt från vertikalen i en vinkel på 40-45 °. Var och en av dessa behållare har ett speciellt lock som glider ut under en raketuppskjutning.

Kryssningsmissiler P-700 "Granit" är grunden för ubåtarsenalen Project 949A. Samtidigt finns det ingen verklig erfarenhet av att använda dessa missiler i strid, så det är svårt att bedöma komplexets stridseffektivitet. Tester har visat att på grund av raketens hastighet (1,5-2,5 M) är det mycket svårt att fånga upp den. Allt är dock inte så enkelt. Ovanför land kan missilen inte flyga på låg höjd och är därför ett enkelt mål för fiendens luftvärn. Till sjöss är effektivitetsindikatorerna högre, men det ska sägas att den amerikanska bärarformationen (nämligen en missil skapades för att bekämpa dem) har utmärkt luftvärnsskydd.

Detta arrangemang av vapen är inte typiskt för atomubåtar. På den amerikanska ubåten Ohio, till exempel, är ballistiska eller kryssningsmissiler placerade i axlar som löper i två längsgående rader bakom ett infällbart staket. Men mångsidiga Seawulf lanserar kryssningsmissiler från torpedorör. På samma sätt sjösätts kryssningsmissiler från det ryska projektet 971 Shchuka-B MPLATRK. Naturligtvis har alla dessa ubåtar också olika torpeder. De senare används för att förstöra ubåtar och ytfartyg.

För vilket land som helst är det en kraftfull geopolitisk inneslutningsmekanism. Och ubåtsflottan påverkar i och med sin närvaro internationella relationer och eskalering av konflikter. Om den brittiska gränsen på 1800 -talet bestämdes av sidorna av dess militära fregatter, blev USA: s marina på 1900 -talet ledare för världshavet. Och amerikanerna spelade en viktig roll i detta.

största vikt

Ubåtflottan blir allt viktigare för Amerika. Historiskt sett begränsades landets territorium av vattengränser, vilket gjorde det svårt för fienden att angripa i hemlighet. Med tillkomsten av moderna ubåtar och ubåt-till-luft-missiler i världen blir dessa gränser alltmer illusoriska för Amerika.

Den förvärrade konfrontationen i internationella relationer med muslimska länder gör hotet mot amerikanska medborgares liv verkligt. Iranska islamister överger inte sina försök att skaffa ubåt-till-luft-missiler, och detta är ett hot mot alla kustcentrum i Amerika. Och i det här fallet blir förstörelsen kolossal. Endast en liknande rival kan motstå en attack under vattnet.

Den nuvarande USA: s president Donald Trump noterade i sina första intervjuer att han tänker ytterligare öka den amerikanska ubåtflottan. Men på ett villkor - en minskning av dess kostnad. Detta är något som företag som bygger amerikanska atomubåtar bör fundera över. Det finns redan ett prejudikat. Efter att Donald Trump sa att han skulle be Boeing om billigare krigare, sänkte Lockheed Martin kostnaden för F-35.

Stridskraft

Idag är amerikanska ubåtar övervägande kärnkraftsdrivna. Detta innebär att det under operationerna kommer att finnas begränsningar i stridseffektiviteten endast i mängden mat och vatten ombord. Den mest många klassen ubåtar är Los Angeles. Det här är båtar av tredje generationen med en förskjutning på cirka 7 ton, ett nedsänkningsdjup på upp till 300 meter och en kostnad på cirka 1 miljon dollar. Men Amerika ersätter dem för närvarande med fjärde generationens båtar i Virginia-klass, som är mer utrustade och kostar 2,7 miljoner dollar. Och detta pris motiveras av deras stridsegenskaper.

Kampkomposition

Idag är den ledande inom både mängd och utrustning av marinvapen. De amerikanska marinstyrkorna inkluderar 14 strategiska kärnvapen ubåtar och 58 universalbåtar.

Den amerikanska militärens ubåtflotta är utrustad med två typer av ubåtar:

• Ocean ballistiska båtar. Djuphavsubåtar, vars syfte är att leverera vapen till destinationen och släppa ballistiska missiler. Med andra ord kallas de strategiska. Försvarsvapen representeras inte av stark eldkraft.
• "Båtar är jägare". Höghastighetsbåtar, vars mål och syften är mångsidiga: leverans av kryssningsmissiler och fredsbevarande styrkor till konfliktzoner, blixtsnabb attack och förstörelse av fiendens styrkor. Sådana ubåtar kallas multifunktionella. deras specificitet är hastighet, manövrerbarhet och smyg.

Början av utvecklingen av undervattensnavigering i Amerika börjar i mitten av artonhundratalet. Artikelns volym innebär inte en sådan mängd information. Låt oss fokusera på den kärnvapenarsenal som har utvecklats sedan andra världskrigets slut. Kort recension Vi kommer att genomföra ubåtens kärnvapenarsenal för de amerikanska väpnade styrkorna, i enlighet med den kronologiska principen.

Det första experimentella atomet

I januari 1954 sjösattes den första amerikanska ubåten, USS Nautilus, med en förskjutning på cirka 4000 ton och en längd på 100 meter vid Groton -varvet i januari 1954. Hon gav sig ut på sin jungfruresa ett år senare. Det var "Nautilus" 1958 som först passerade Nordpolen under vatten, vilket nästan slutade i tragedi - nedbrytning av periskopet på grund av misslyckande i navigationssystem. Detta var en experimentell och enda mångsidig torpedbåt med en ekolodsinstallation i fören och torpeder bak. Ubåten "Barracuda" (1949-1950) visade denna plats den mest framgångsrika.

Amerikanska atomubåtar är skyldiga sitt utseende till mariningenjören, kontreadmiral Hyman George Rickover (1900-1986).

Nästa experimentella projekt var USS Seawolf (SSN-575), som också släpptes i ett enda exemplar 1957. Den hade en reaktor med flytande metall som kylmedel i reaktorns första slinga.

Den första serie -atom

En serie med fyra ubåtar byggda 1956-1957 - "Skate" (USS Skate). De var en del av USA: s väpnade styrkor och avvecklades i slutet av 1980 -talet.

En serie med sex båtar - "Skipjack" (1959). Fram till 1964 var detta den största satsen. Båtarna hade en ”albacore” skrovform och högsta hastighet före Los Angeles -serien.

Samtidigt (1959-1961) lanserades en specialiserad serie kärnkraftsbåtar i mängden fem - "George Washington". Detta är båtar i det första ballistiska projektet. Varje båt hade 16 raketsilon för Polaris A-1-missiler. Skjutnoggrannheten ökades med ett hygroskopiskt rulldämpare, vilket fem gånger reducerar amplituden på 50 meters djup.

Detta följdes av projekt med kärnbåtar för en experimentell kopia av serien Triton, hälleflundra, Tullibe. Amerikanska designers experimenterade och förbättrade navigations- och kraftsystem.

Den stora serien av flerbruksbåtar som ersatte Skipjack består av 14 Treaher -atomubåtar, de senare avvecklades 1996.

Benjamin Franklin -serien - ubåtar av Lafayette -typ. Först var de beväpnade med ballistiska missiler. På 70-talet upprustades de med Poseidon-missiler och sedan Trident-1-missiler. Tolv båtar av Benjamin Franklin -serien 1960 blev en del av den strategiska missilbärarflottan, med namnet "41 on the guard of Liberty". Alla fartyg i denna flotta namngavs efter figurerna i amerikansk historia.

Den största serien - USS Sturgeon - av multifunktionella atomubåtar omfattar 37 ubåtar, skapade mellan 1871 och 1987. En särdrag är en minskad ljudnivå och sensorer för issimning.

Båtar som tjänstgör i US Navy

Från 1976 till 1996 var flottan utrustad med flerfunktionsbåtar i Los Angeles-klass. Totalt tillverkades 62 båtar av denna serie, detta är den mest talrika serien med flerfunktionsubåtar. Torpedobeväpning och vertikala uppskjutningsbanor av missiler av Tomahawk-typ med homing-system. Nio båtar i Los Angeles -klass deltog i de 26 MW GE PWR S6G -reaktorer som utvecklats av General Electric. Det är från denna serie som traditionen med att kalla båtar med namnen på amerikanska städer börjar. Idag är 40 båtar av denna klass i US Navy på stridstjänst.

Serien strategiska atomubåtar, som lanserades från 1881 till 1997, består av 18 ubåtar med ballistiska missiler ombord - Ohio -serien. Ubåten i denna serie är beväpnad med 24 ICBM med individuell vägledning. De är beväpnade med 4 torpedorör för skydd. Ohio är en ubåt som utgör ryggraden i den amerikanska marinens offensiva styrkor och är till sjöss 60% av tiden.

Det sista projektet av tredje generationens kärnbåtar i tredje generationen "Seawulf" (1998-1999). Detta är den mest hemliga projektet för den amerikanska marinen. Det kallades "det förbättrade Los Angeles" för sin speciella tystnad. Han dök upp och försvann obemärkt av radar. Orsaken är en speciell ljudisolerande beläggning, propellerns avvisning till förmån för en motor som en vattenkanon och den omfattande introduktionen av bullersensorer. En taktisk hastighet på 20 knop gör det lika bullrigt som en Los Angeles dockad. Det finns tre båtar i denna serie: Seawolf, Connecticut och Jimmy Carter. Den senare togs i drift 2005, och det är den här båten som drivs av Terminator under den andra säsongen av TV -serien Terminator: The Sarah Connor Chronicles. Detta bekräftar återigen den fantastiska karaktären hos dessa båtar, både externt och innehållsmässigt. "Jimmy Carter" kallas också "den vita elefanten" bland ubåtar för sin storlek (båten är 30 meter längre än motsvarigheterna). Och enligt dess egenskaper kan denna ubåt redan betraktas som en ubåt.

förra generationen

Framtiden inom ubåtskonstruktion började 2000 och är förknippad med en ny klass båtar av USS Virginia -klassen. Den första båten i denna klass SSN-744 sjösattes och togs i drift 2003.

US Navy -ubåtar av denna typ kallas vapendepå på grund av sin kraftfulla arsenal, och den "idealiska observatören" på grund av de mest sofistikerade och känsliga sensorsystem som någonsin installerats på en ubåt.

Rörelse även i relativt grunt vatten tillhandahålls av en atommotor med en kärnreaktor, vars plan är klassificerad. Det är känt att reaktorn är konstruerad för en livslängd på upp till 30 år. Ljudnivån reduceras på grund av ett system med isolerade kammare och en modern design av kraftenheten med en "fastkörande" beläggning.

Allmän prestandaegenskaper båtar av USS Virginia -klassen, varav tretton redan har tagits i drift:

• hastighet upp till 34 knop (64 km / h);
• nedsänkningsdjup är upp till 448 meter;
• från 100 till 120 besättningsmedlemmar;
• ytförskjutning - 7,8 ton;
• längd upp till 200 meter och bredd ca 10 meter;
• kärnkraftverk typ GE S9G.

Totalt ser serien till att 28 Virginia-kärnbåtar släpps med gradvis ersättning av marinens arsenal med fjärde generationens ubåtar.

Michelle Obamas båt

I augusti förra året, på ett militärt varv i Groton, Connecticut, beställdes 13 ubåtar i USS Virginia -klass med svansnumret SSN -786 och namnet Illinois. Det är uppkallat efter hemstaten för dåvarande presidentsfrun Michelle Obama, som deltog i lanseringen i oktober 2015. Första damens initialer, enligt traditionen, är präglade på en av detaljerna i ubåten.

Atomubåten Illinois, 115 meter lång och med 130 besättningsmedlemmar ombord, är utrustad med ett obemannat undervattensfordon för att upptäcka gruvor, ett dyklås och annan extrautrustning. Syftet med denna ubåt är att utföra kust- och djuphavsoperationer.

I stället för det traditionella periskopet driver båten ett teleskopsystem med en TV -kamera, en lasersensor för infraröd observation är installerad.

Båtens eldkraft: 2 installationer av revolvertyp med 6 missiler och 12 vertikala kryssningsmissiler i "Tomahawk" -klassen, samt 4 torpedorör och 26 torpeder.

Den totala kostnaden för ubåten är 2,7 miljarder dollar.

Utsikterna till militär ubåtskapacitet

De högsta leden i den amerikanska flottan insisterar på att gradvis byta ut diesel -ubåtar med båtar som praktiskt taget inte har några restriktioner i stridsoperationer - med kärnkraftsdrivsystem. Den fjärde generationen av Virginia atomubåt tillhandahåller produktion av 28 ubåtar av denna klass. Den gradvisa ersättningen av marinarsenalen med fjärde generationens båtar kommer att öka den amerikanska arméns betyg och bekämpa effektivitet.

Men designbyråer fortsätter att arbeta och erbjuder sina mönster till armén.

Amerikanska landningsubåtar

Hemlig landning av trupper på fiendens territorium är målet för alla amfibiska operationer. Efter andra världskriget hade Amerika en sådan teknisk möjlighet. The Bureau of Ships har fått en order på en landningsubåt. Projekt dök upp, men landningstrupperna hade inte ekonomiskt stöd, och flottan var inte intresserad av idén.

Av de seriöst övervägda projekten kan vi nämna projektet Seaforth Group, som dök upp 1988. Landningsubåten S-60 designad av dem innebär att man sjösätter i vattnet på ett avstånd av 50 kilometer från kusten, dyker till 5 meters djup. Med en hastighet av 5 knop når ubåten kustlinjen och sätter av 60 fallskärmsjägare längs infällbara broar på ett avstånd av upp till 100 meter från kusten. Hittills har ingen köpt projektet.

Tidsprövad tillförlitlighet

Den äldsta ubåten i världen, som fortfarande används i dag, är Balao SS 791 Hai Shih (Sea Lion) ubåt, som är en del av Taiwans flotta. En amerikansk ubåt från andra världskriget byggd vid Portsmouth Naval Shipyard gick med i US Navy 1945. På grund av hennes enda militära kampanj i Stilla havet i augusti 1945. Efter flera uppgraderingar, 1973 överfördes hon till Taiwan och blev den första operativa båten i Kina.

I januari 2017 rapporterade pressen att under 18 månaders planerade reparationer kommer skeppsvarven i Taiwan International Shipbuilding Corporation "Sea Lion" att utföra allmänna reparationer och byte av navigationsutrustning. Dessa arbeten kommer att förlänga ubåtens livslängd fram till 2026.

En unik amerikansk tillverkad ubåtsveteran planerar att fira sitt 80-årsjubileum i strid.

Oerhört tragiska fakta

Det finns ingen öppen och offentlig statistik över förluster och olyckor i den amerikanska ubåtsflottan. Men samma sak kan sägas om Ryssland. De fakta som har blivit allmän kunskap kommer att presenteras i detta kapitel.

År 1963 slutade en tvådagars testkampanj med att den amerikanska ubåten Thresher dog. Den officiella orsaken till katastrofen är inträngande av vatten under båtens skrov. Den dämpade reaktorn immobiliserade ubåten, och hon gick djupt och tog livet av 112 besättningsmedlemmar och 17 civila specialister. Ubåtens vrak ligger på 2 560 meters djup. Detta är den första tekniska olyckan med en atomubåt.

År 1968 försvann den multifunktionella atomubåten "Scorpion" (USS Scorpion) spårlöst i Atlanten. Den officiella versionen av dödsfallet är detonering av ammunition. Men även idag är mysteriet om detta fartygs sjunkande ett mysterium. År 2015 bad veteraner från US Navy återigen regeringen att inrätta en kommission för att undersöka händelsen, klargöra antalet offer och fastställa deras status.

1969 sjönk ubåten USS Guitarro med skrov nummer 665 nyfiket. Det hände vid kajväggen och på 10 meters djup. Inkonsekvens och försummelse av inledde till översvämningar. Att höja och restaurera båten kostade den amerikanska skattebetalaren cirka 20 miljoner dollar.

Båten i Los Angeles-klass, som deltog i inspelningen av filmen "The Hunt for Red October", den 14 maj 1989, i Kaliforniens kustområde, fångade en kabel som förbinder en bogserbåt och en pråm. Båten gjorde ett dyk och drog bogserbåten bakom sig. Anhöriga till en bogserbesättningsmedlem som dog den dagen fick 1,4 miljoner dollar i ersättning från marinen.

Introduktion
Om du noggrant studerar Sovjetunionens historia, är de kvantitativa indikatorerna slående - den sovjetiska ubåtflottan var många. Samtidigt är det klart att grunden för den sovjetiska flottan inte var superubåtar utan enkla och billiga massseriebåtar.

Från mitten av 60-talet till början av 80-talet gjorde byggandet av tre serier av multifunktionella kärnbåtar från projekt 671-671, 671RT och 671RTM med totalt (15 + 7 + 26) 48 enheter- det möjligt att mätta alla havsflottor med moderna ubåtar. De sexhundra och sjuttio första serien kompletterades med missilbärare av projekt 670A och 670M (11 + 6 = 17 enheter) konstruerade och byggda vid Krasnoye Sormovo-anläggningen i staden Gorkij-små enreaktorskepp som anses vara de tystaste båtarna av andra generationen. Flottan fick också mycket specifika Lyres - Project 705 höghastighetsubåtar (7 enheter). Detta gjorde det möjligt att skapa en gruppering av 70 moderna mångsidiga kärnkraftsdrivna fartyg i mitten av 70-talet.

Även om båtarna var anmärkningsvärda för medelmåttiga egenskaper, på grund av deras stora antal, tillhandahållde de stridstjänst från USSR Navy i alla hörn av planeten. Observera att det är längs denna väg som USA följer och bygger en enorm serie billiga enkla båtar som Los Angeles (62 båtar) och vidare det här ögonblicket- Virginia (plan 30, 11 i tjänst).

Konceptet med en budgetkärnbåt för den ryska flottan

Akademiker Spassky påpekade i sin artikel i tidningen Military Parade 1997 att Rysk flotta cirka hundra ubåtar behövs. Cirka 15 strategiska missilbärare, 15-20 missilkryssare med kryssningsmissiler och 30-40 dieselelektriska ubåtar behövs. Resten av båtarna (40-50 enheter) ska vara kärnkraftsdriven mångsidig.

Problemet är att det inte finns sådana båtar i Ryssland. Konstruktionen av kärnbåtar från projekt 971 och 945 har avbrutits och det är ingen mening att återställa den. Projekt 885 atomubåtar byggs i en liten serie - en serie med 8 enheter har tillkännagivits 2020. Samtidigt tillåter deras pris - från 30 till 47 miljarder rubel och byggtiden - en båt på 5-8 år inte att ha många sådana båtar. Dieselelektriska båtar - som nu är på modet att kallas icke -kärnvapen - är för små och kan inte segla under långa perioder. Det finns för närvarande inga mellanprojekt mellan båten 2000 ton och båten 9500 ton.

Samtal om behovet av en sådan båt har pågått länge, men hittills har inget konkret dykt upp. Till exempel föreslogs varianter av 885 -projektet utan raketfack, men det blev snabbt klart att ett sådant projekt inte skulle ge en sänkning av pris / serieökning / byggtid. Det är bara det att för samma pengar får flottan den värsta båten. En variant av "Russian Rubis" övervägdes också - d.v.s. en liten båt med full elektrisk framdrivning, avvisades dock sådana förslag av fransmännen själva, som för närvarande bygger en kärnbåt av normal storlek. Den europeiska (till exempel engelska) erfarenheten är inte heller till någon hjälp, den kan inte.

Därför bestämde jag mig för att på egen hand ta reda på vad en sådan båt ska vara.

Enligt min mening bör konceptet med en budgetkärnbåt vara följande:

1. För att minska vikt- och storleksegenskaperna och kostnaden för ett kärnkraftverk sänker vi den erforderliga fullfarten från 31-33 till 25 knop, vilket minskar kraftverkets maximala effekt med 2,5 gånger jämfört med båtar i tredje generationen . De där. upp till 20 tusen hk Faktum är att när båten går med maximal hastighet, på grund av vattnets vrål, förlorar den både smyg och förmågan att upptäcka mål. Samtidigt reducerar kraften i kraftverket för att minska vikten och lägga den sparade vikten på att stärka beväpningen. I vårt fall, för missilfacket med 16 missiler.


2. Avslag från den extrema kvantitativa dubbleringen av system, såväl som från en ökad flytkraftreserv (vi kommer att ha det i området 16%), och en räddningskammare.


3. Reducerad jämfört med båtar av tredje generationen maximalt djup dykning från 600 till 450 meter, vilket kommer att minska skrovets massa.


4. Halvskrovsarkitekturen är densamma som i Severodvinsk. Enkroppsarkitektur har 2 och 3 fack - bostäder och förvaltning. Resten är dubbelskrov.


5. Beväpning - kombinerad - UVP för missiler och torpedorör för torpeder. Dessutom, TA för två kalibrar: stora - för stridstorpeder och små - för antitorpeder och medel för aktiv inställning av hydroakustisk störning.


6. Torpedorören har ett klassiskt arrangemang för den sovjetiska flottan - på övre halvklotet i fören. Sedan dess har båten inte bara en sfärisk antenn i fören, utan också ombordanpassade antenner.


7. Båtarna ska byggas på andra nivåer i St. Petersburg, Nizhny Novgorod och Komsomolsk-on-Amur, byggtiden för en seriebåt är högst tre år, kostnaden är 18-20 miljarder rubel.

Enheten till en atomubåt

Den mångsidiga atomubåten i P-95-projektet är förut tilldelad för att bekämpa fiendens sjöfart, skepp-till-fiend grupperingar, sub-vatten-ny-mi båtar-ka-mi, on-not-se-nia av strejker på be-re-go-vy-objekt-ek-där, på -sta-no-wok, underrättelsebyrå.

Precis som på båtar av tre generationer är all huvudutrustning och stridsstationer placerade i amor-ty-zi-ro-van-zonblocken -kah. Amor-ty-zation minskar kraftigt fartygets akustiska fält, och det låter också för att skydda båten från explosioner under vattnet.

Första facket-torped, i dess övre-lo-wi-inte ras-in-lo-zen-ka-zen-th delar av tor-ped-pod-pa-ra-tov och hela battle-for-pass på av- to-ma-ti-zi-ro-van-stel-la-zhakh. Under den finns en plats med rack med ap-pa-ra-tu-ry radio-elektronisk-tron-th militär-ru-zenia, medium-st-va ven-ti-la-tion och con-di-zio- ni-ro-va-nia från-se-k. Under dem finns tru-we och ak-ku-mu-la-tor-naya gropen.

Andra och tredje facket- förvaltning och bostäder. På den första och andra pa-lu-bah ras-po-lo-ze-us, huvudkommandoposten, rub-ki, ap-pa-ra-tu-ra stridsvoy in-for-ma- qi-he -men-management-system-te-we (BI-US); den tredje och fjärde pa-lu-skulle vara för-nya-du zh-mi, general-st-ven-mi och med-di-tsin-ski-mi på plats-mi. I lastrummet finns all slags utrustning, medlen för con-di-tsio-ni-ro-va-nia och samhälls-co-ra-linnesystem. I det andra avsnittet är alla lyftanordningar placerade, i det tredje - en dieselgenerator.

Fjärde facket- raket. Den innehåller 4 starka silor i var och en, det finns 4 transport- och sjösättningscontainrar med kryssningsmissiler. Facket innehåller också diverse utrustning och förråd.

Femte facket- reaktor. Själva reaktorn med dess utrustning är isolerad från resten av båten med biologiskt skydd. Sa-ma PPU tillsammans med system-dem under-vi-hon-på på hästsaltbjälkarna, bakom-de-lan-ones i pe-re-bor-ki.

Sjätte facket- turbin. Består av block-noy pa-ro-tur-bin-noy us-ta-nov-ke och av-to-nom-us-mi tur-bo-ge-ne-ra-to-rum och ho-lo-dil -my-mi-shi-na-mi pa-ro-tur-bin-noy us-ta-nov-ki. Blocket genom amor-ti-for-that-ry står på pro-mezhu-exact-noy ra-me, som-det-paradiset genom den andra cass-kad amor-ti-za- till-vallgraven för-cre- p-la-e-Xia till specialställ. Också i detta fack finns en vändbar trolling elmotor och en koppling som gör att GTZA kan kopplas ur på en särskild vadderad plattform.

Sjunde facket- hjälpmekanismer. Genom det finns en va-lo-ledning med den huvudsakliga ihållande undertörnen-ingen i näsan och roddens va-la-tätning i aktern. Facket är dubbel-pass-lub-ny. Det finns också en rumspellett från-de-le-ny, där ru-le-guiderna är placerade, liksom rum-pe-li och ändar av ball-le-ditch ru-lei.

Ovanför det andra och tredje facket finns det ett hölje för styrhuset och du-rörliga enheter. I aktern finns fyra stabilisatorer som bildar akteroperationen. Huvudingången till ubåten är genom og-ra-w-de-kuben. Dessutom finns det extra- och reparationsluckor ovanför det första femte och sjunde facket.

Huvudpropellern är en sjubladig låghastighetspropeller med en diameter på 4,4 meter. Extra - två infällbara högtalare med en kapacitet på 420 hk. ger en hastighet på upp till 5 knop.

Det beslutades att överge installationen av vattenkanoner på grund av lägre effektivitet och lägre effektivitet vid låga hastigheter.

Kraftverk och utrustning

Båten har egenskaper som överstiger kraven för den fjärde generationen ubåtar. De där. motsvarar generation 4+.

För att säkerställa låg ljudnivå i vårt projekt, går vi bort från det traditionella för sovjetflottans dragkraft till kraftverk med hög effekt med en låg specifik vikt. Flerbruksbåtar av andra generationen hade två reaktorer på 70 MW vardera och en turbin med en kapacitet på 31 tusen hästkrafter, båtar av den tredje - 190 MW och 50 tusen hästkrafter. Samtidigt är det känt att massan av kraftverk i 2: a och 3: e generationen är ungefär densamma och ligger i området 1000 ton

n (enligt olika uppskattningar, från 900 till 1100 ton) - endast den specifika vikten skiljer sig - massan på en hästkraft.

Så vi kommer medvetet att minska kraftverket i kraftverket och vägra att enas med andra typer av kraftverk. Samtidigt, förutom att minska effekten, förenklar vi också kraftverkskretsen. Detta tillvägagångssätt gör det möjligt att minska kraftverkets dimensioner och dimensioner, öka antalet vapen, samtidigt som de specifika egenskaperna ökar - vilket ökar den sammanlagda tillförlitligheten. Plus, eftersom kraften är mindre kraftfull, ger den mindre buller, kostar mindre och är mer pålitlig.

Kraftverket "Kikimora" inkluderar:

• ett kärnreaktor med en kapacitet på 70 MW, med två ånggeneratorer, en primärkretspump på varje. Ungefär ett sådant system för en kärnreaktor används på kärnkraftsubåtar i amerikansk Virginia-klass. Reaktorn kan arbeta i ett ljudlöst läge med naturlig cirkulation med en effekt på 20% av det nominella, vilket endast ger ånga till båtens turbingenerator.


• en GTZA med en ångturbin med ett hölje och en planetväxellåda med en axeleffekt på 20 000 hk. Samtidigt, när den körs under turbinen, fungerar propellerns elmotor som en generator, vilket gör att du kan stänga av ånggeneratorn och bara gå under en enhet.


• vändbar propellermotor för låg ljudnivå med en effekt på 1500 kW. Monteras framför turbinen, d.v.s. GTZA kan stängas av och bara gå under turbingeneratorn och elmotorn, eller tvärtom, GTZA kan slås på och turbingeneratorn stängas av, då fungerar propellerns elektromotor som en generator. Att bara ha en fungerande enhet eliminerar resonanser och minskar båtljud.


• en ljudlös autonom turbingenerator med en kapacitet på 3500 kW. I det här fallet är turbingeneratorn placerad längs båten på båtens plan - under turbinen på samma amorterade plattform, bara underifrån. Ett sådant schema - säkerställer minimering av bullret som genereras av generatorn och låter dig få det minsta bullret när du kör under en elmotor i ett ljudlöst läge. Samtidigt använder ATG och GTZA var sin beslag - kondensatorer, kylskåp, pumpar etc. Inklusive matvattenförsörjning. Det gör det möjligt att öka tillförlitligheten för kraftverket och båtens autonomi.


• en dieselgenerator med en effekt på 1600 kW. Ligger i det tredje facket. Ett stort batteri i det första facket och 3 små batterier i 2, 3 och 7 fack.

Elektroniska vapen

Sammansättningen av elektroniska vapen är klassisk. Båten är beväpnad med ett ekolodskomplex med flera antenner och infällbara enheter. Mottagning av information från alla enheter och kontroll av vapen utförs av ett integrerat stridsinformations- och kontrollsystem.

Ubåtens hydroakustiska komplex består av:

• nasal sfärisk antenn med en diameter på 4,4 meter


• två inbyggda lågfrekventa konforma antenner


• högfrekvent anti-gruvgas i den främre delen av styrhuset


• bogserad lågfrekvent antenn


• system för icke-akustisk detektion av ytfartyg i kölvattnet

Infällbara enheter: (från fören till akter)

• universal optronic periscope - förutom flera optiska kanaler är den utrustad med en laseravståndsmätare och en värmekamera.


• mångsidig digital kommunikationskomplex - ger både mark- och rymdkommunikation i flera områden.


• radar / elektronisk krigföringskomplex - är en multifunktionell radar med en fasad antennmatris som kan detektera både yt- och luftmål, med ytterligare möjlighet att fastna.


• RDP är en enhet för drift av en dieselmotor under vatten.


• digitalt komplex av passiv elektronisk intelligens - istället för gamla radioriktningsfyndare. Den har ett bredare användningsområde och samtidigt, på grund av det passiva driftsättet, upptäcks den inte av fiendens RTR.

Beväpning

Som nämnts ovan har båten tack vare ett lätt kraftverk och ett lätt skrov en extremt kraftfull beväpning för sin storlek, upp till 56 vapen med en standardlast. Samtidigt skjuts upp missionsfartygsmissiler och anti-ubåtsmissiler-torpeder från UVP. Från torpedorör - torpeder lanseras.

Upprustningen av en atomubåt består av:

• 16 bärraketer i 4 solida silor belägna i midskepp. Dessa är inte "Onyxes", de passade inte i längd. I vårt fall används tre gånger billigare fartygsdrivande missilraketter och vertikala raket-torpeder (de är initialt fasta drivmedel). Antifartygsmissilen har en massa på 2,5 ton, en transonisk hastighet och en flygsträcka på 200 km med ett stridsspets på 450 kilo, en ubåt-missil-torpedo-har en räckvidd på 35 km (behövs inte längre för en båt ) och en stridsspets i form av en 324 mm torpedo eller en undervattensmissil ...


• Fyra 605 mm torpedrör med ammunition av 20 torpeder - 4 i TA och 16 på mekaniserade ställ. Ökningen av torpedernas kaliber är förknippad med önskan att öka torpedens kapacitet utan att öka längden. Om en vanlig sovjetisk torpedo har en kaliber på 533 mm och en längd på 7,9 meter, är vår torpedo, med praktiskt taget samma längd (8 meter), tjockare, tyngre per ton (dvs. väger tre ton). Det finns två typer av torpeder i ammunition - den första har ett tungt stridsspets som väger 800 kg (moderna supertankers är så enorma att de kräver stora stridsspetsar), den andra har hög hastighet och räckvidd - 50 knop / 50 km.


• Istället för en del av torpederna kan båten ta upp till 64 gruvor av olika typer.


• Fyra 457 mm torpedor som är utformade för att skjuta antitorpeder, hydroakustiska jammare, simulatorer och små torpeder mot gruvor. Ammunition - 4 torpeder i TA och 16 i två skikt i mekaniserade ställ. Istället för 16 små torpeder kan 4 stora torpeder placeras på ställen. Minitorpeden har en längd på 4,2 meter och en massa på 450 kilo, en skjutbana på upp till 15 kilometer och en stridsspetsmassa på 120 kilo.


• Sex Igla MANPADS med ett lager av missiler.

Besättning och bostad

Båtens besättning består av 70 personer, varav 30 befäl. Detta motsvarar praktiskt taget båtarna i Project 971, där besättningen är 72-75 personer. På båtar av Project 671RTM och Project 885 finns det cirka 100 personer. Som jämförelse har amerikanska båtar av Virginia -typen en besättning på 120 personer och i Los Angeles i allmänhet - 140. All personal är inrymd i enstaka stugor och små kojer. För mottagning av mat och andra åtgärder används två avdelningar - officerens och midshipmanens. Båten är utrustad med ett medi-ching-block, duschkabiner och en bastu. Alla bostäder ligger i de 2-3: e facken på 2: a och 3: e däck.

Jämförelse med konkurrenter

Jämfört med sin direkta föregångare - Project 671ртм - blev båten kortare med nästan 12 meter, tjockare och tappade 6 knop fart. Genom att minska kraftverkets vikt (med 200-250 ton) blev det möjligt att stärka beväpningen med ett missilfack för fartyg. Med praktiskt taget samma undervattensförskjutning på grund av en minskning av flytkraftsreserven (dvs. vatten) med 900 ton, ökade de beboeliga volymerna, vilket gjorde det möjligt att höja villkoren för beboelse. Buller - har sjunkit radikalt. Detektionsområdet för lågbrusande mål har också ökat. Autonomin förblev densamma, men besättningens boendeförhållanden blev bättre, medan båten är bättre i drift, vilket kommer att öka utnyttjandefaktorn från 0,25 till 0,4.

Jämfört med sin klasskamrat - projekt 885 - har båten i P -95 -projektet en och en halv gånger mindre förskjutning och en och en halv till två gånger (beroende på antalet fartyg i serien) mindre kostnad. Man tror att båten i tyst läge när man kör under en elmotor kommer att vara tystare till och med än projekt 885.

P-95-projektet ser väldigt värdigt ut mot bakgrunden av en amerikansk båt i Virginia-klass. Åtminstone i duelsituationer kommer vårt skepp inte att vara sämre i någonting än det amerikanska.

Lansering av en kärnreaktor

I det här kapitlet

Normal eller snabb start.

Någon att frukta: Kaptenens kompis.

Kalla honom "ingenjör".

Säg adjö till stranden.

Det finns två typer av reaktorstart: normal och snabb. Under snabbstart startas reaktorn igen efter att den har stängts av. Det är som att starta bilens motor efter tankning. Alla temperaturindikatorer är inom normala gränser, mekanismen "används" för att fungera, så till viss del är snabbstart ganska enkelt. Det kräver viss kompetens och erfarenhet från dykare, men det är lättare att producera än en vanlig lansering.

Normal uppstart är det förfarande som används vid start av en reaktor efter ett långt driftavbrott. Det utförs i enlighet med procedur nr 5 i bruksanvisningen för en kärnreaktor och driftinstruktion nr 27. Procedur nr 5 är ett slags allmänt uttalande som förklarar varför vissa saker görs på detta sätt. Det är fortfarande giltigt, åtminstone i ubåtsflottan, och dess överträdelse kan i bästa fall leda till "diskvalificering".

Bruksanvisning # 27 är en mycket detaljerad lista över ventiler. Även om det är över 30 sidor långt, känner reaktoroperatörerna det så väl att de kan citera en passage av valfri längd. En av de högre ubåtsofficerarna kände till den här instruktionen så väl att de en dag ordnade något som en nöjesresa: juniorofficer skulle öppna instruktionen var som helst, och senioren citerade valfritt stycke från den. Han kunde göra det i timmar, och medan ölen räckte till en liten fest gjorde han förvånansvärt få misstag.

Normal uppstart av reaktorn "enligt boken"

Så hur startar man en kärnreaktor? Öppna först dina ögon när du är skakad i sömn av vakthavande befäl. Klockan är 1:45. Du somnade på ditt skrivbord i vaktrummet för en halvtimme sedan efter att ha arbetat med din förlanseringslista hela dagen. Du reser dig, tar på dig tunikaen och snörar dina nautiska stövlar. Sedan lägger du 2 msk kaffe i en kopp, rör om och sväljer det innan du går till svans ubåtar i maskinrummet.

Ditt skift kommer att sluta vid 7:00, när officerarna kallas till styrmannen. Vaktmästarna i reaktorutrymmet turas om klockan 7:30, när du klättrar in i seglet tar du tjänstgörande befäl och tar ubåten ur hamnen. När du återvänder till din kaj är ubåten redan nedsänkt. Detta kommer att vara efter middagen.

Normal uppstart av reaktorn bör endast göras under de föregående timmarna. Om allt går bra, klockan 06.00, när övervakningsingenjören kommer ombord, kan fartyget segla.

XO betyder inte "kram och kyss"

Kaptenens kompis är den näst äldsta på suben. Han gör allt hårt arbete för kaptenen, så att han kan ägna mer uppmärksamhet åt taktiska avsikter. Alla uppgifter som du trodde utfördes av kaptenen utförs faktiskt av kompisen. Kaptenen är i sin stuga i djup eftertanke, medan kompisen "släcker elden". Kaptenen anländer ombord på klockan 10:00, äter middag med officerarna och ger sig ut för att spela golf med amiralen.

Och kaptenens kompis vaknar tidigt, går igenom en hel hög med papper och avger 5 officerare när officerarmötet börjar klockan 7:00. Vid officerarmötet sitter alla enhetschefer (chefsingenjör, navigatör, vapenofficer och försvarsofficer) och juniorenhetsofficer som rapporterar till enhetschefer vid bordet i vaktrummet och granskar styrmans orderlista. Om du var tvungen att välja en person för rollen som partner, kommer du att försöka komma ihåg den mest obehagliga personen du bara känner, men du ger honom mycket auktoritet.

På en ubåt hatades makten och fruktades. Poliserna talade mycket dåligt om honom. Den sista dagen av kompisens vistelse på ubåten, i en utländsk hamn mitt i en mycket spänd operation, när han gick i land, där en bil väntade på honom, kunde officerarna knappt hålla tårar tillbaka.

När jag såg den här unga kadetten frågade jag en av officerarna vad som hände.

"Hatade du kompisen?" Jag frågade.

”Han var min andra far”, fnös löjtnanten och drev mig ur vägen. En man glömmer aldrig sin första kärlek och sin första kompis.

Kaptenens styrman är en sjöman av alla yrken. Som högre officer i reaktorutrymmet var han förmodligen också ingenjör vid ett tillfälle innan han blev kamrater. Han får ingenjören att "springa och hoppa" så att alla papper angående reaktorn är i ordning. Han har sina egna underordnade, och varje juniorofficer rapporterar till kompisen om allt han vill veta. Varje lapp på vägen till kaptenen korrigeras av styrmannen.

Admiral - befälhavare för en ubåtskvadron och kaptenchef. Detta är bara sant i hamn, för till sjöss rapporterar kaptenen endast till senioradmiralen, till exempel ubåten överbefälhavare för Atlanten, eller befälhavaren för en stridsenhet.

Styrmannen sköter arbetet med subben, han är den mest trafikerade personen ombord, arbetar ofta sent på natten eller går upp mycket tidigt på morgonen. Om du måste göra det omöjliga, då är kompisen den för dig. Om du har blivit vald till tjänsten som kompis, är det bättre att ta semester först. Under de kommande tre åren är det osannolikt att du ser något annat än arbete och sömn, och det senare är inte alls garanterat för dig. Och se till att din fru är en oberoende typ av person, för hon kommer inte att se dig på länge.

Utflykt framför klockan

Låt oss gå tillbaka till reaktorn: du hittar vakthavaren på klockan och ber honom meddela på 1MC -intercom och skicka någon för att springa genom vaktens sovkvarter och samla alla bakom ubåten för att starta reaktorn.

När du väl gick till ingenjörsrummen började du din turné framför klockan. Du bor praktiskt taget i svansänden av suben, så att du omedelbart kan se alla nya händelser. Du ser till att vakthållarna håller noga koll på systemen. De intog sina positioner, alla med sömniga ögon och skrynkliga och orakade. För ett ögonblick överväldigas du av en känsla av beundran för atomubåtarna i denna ubåt. Vilken typ av människor de är, de reste sig mitt i natten för att starta reaktorn, och inte ett enda klagomål hördes. De är alla självsäkra proffs.

När du passerar kraftverkens sprickor och hörn på din väg till den nedre nivån i maskinrummet, kommer du ihåg Hemingways linje, som en av juniorofficerarna gärna förvrängde: ”Jag gick ner för att se hur det är. Det var dåligt. " Du ler för dig själv när du klättrar upp för trappan till maskinrummets övre nivå och befinner dig i sällskap med vaktmästaren i maskinrummet och vakthavarna på maskinrummets övre plan.

Klockkontrollen i maskinrummet är chefen, som är en mycket professionell atomare. Han kan hantera klockan och utan dig, men han kommer sannolikt inte att vilja göra detta. Du står mellan de inbyggda turbingeneratorerna och diskuterar start av reaktorn och dess tillstånd. Han svarar att allt är nominellt och klart för lansering. Du säger att du kommer att träffa honom om 5 minuter i reaktorns kontrollrum.

Du kommer till dörren till reaktorns kontrollrum. Det är en helig plats, men det är inte som översteprästernas bostad i ett palats. Här höjer inte folk rösten. Ingen kommer in här utan tillstånd från kärnkraftsbefälet i detta rum, såvida han inte är överingenjör, styrman, kapten eller överbefäl på vakten.

Han heter "ingenjör".

Ing. - den universella förkortningen av chefsingenjören, eller ingenjören, i marinen. Officerarna på ingenjörstjänsten för alla tre års segling kallas "ingenjör".

Ibland verkar det som att folk till och med glömmer ingenjörens riktiga namn. Om du ringer honom hemma och hans fru svarar, kommer du fortfarande att be om en "inja" till telefonen. Hon kommer att förstå. Det kommer inte förvåna någon att ens hans barn kallar honom det. Ombord på vissa ubåtar, om en ingenjör är för irriterande, kan de kalla honom en "ding" (jävla ingenjör).

Ingenjör är en hög rang bland kärnkraftsseglare. Han är allsmäktig, han är en gud ombord på en ubåt. Det är därför som det ser ut som om Gud Fadern skäller ut Jesus när han blir straffad av makten på ett officerarmöte. Och om kaptenens kompis är en himmelsk varelse som drar i trådarna och kontrollerar gudomen, så har kaptenen otrolig kraft.

Klockingenjör

Han är en slags representant för ingenjören och styr reaktorn. När driften av reaktorn och ånggeneratorn avbryts, blir ingenjören i reaktorutrymmet vakthavande ingenjör. När reaktorn startar eller reaktorn når kritisk massa utses en ingenjör på vakt och han håller vanligtvis en klocka i ubåtens svans. Ingenjören på vakt kommer aldrig att lämna maskinrummet.

Ingenjören på klockan ansvarar för reaktorns säkerhet och för allmän säkerhet i ubåtens svans. Av allt han gör är hans uppgifter som vakthavande ingenjör bland de viktigaste, eftersom skicklig hantering av nödströmbrytare kan rädda suben från att upprepa Thrasherens öde.

Någon måste definitivt byta ut ingenjören på vakt på hans post när han går på toaletten. Även om det finns toaletter i det bakre facket, är de inte ordentligt utrustade.

Vi kommer in i reaktorns kontrollrum

Framför dörren till reaktorns kontrollrum finns en kedja i midjanivån. Du tar bort kretsen men går inte in förrän du säger "jag går in i reaktorns kontrollrum".

Din favoritreaktoroperatör svarar: "Har du, kom in." Han håller handen i luften och tittar på reaktorns kontrollpanel. Du "ger det fem", står framför reaktorns kontrollpanel och tittar på instrumentens avläsningar. Utan ett ord håller han en stor anteckningsblock över axeln när du rullar genom temperatur-, tryck- och effektavläsningar. Efter några år kan du läsa dessa anteckningar lika enkelt som din flickväns uttryck. Reaktorns tillstånd bedöms som nominellt.

Nominell nivå

När de säger att något är i ett nominellt tillstånd betyder det att:

det finns ett visst säkert intervall för dessa indikatorer,

denna indikator är inom detta område.

Nominellt och normalt är inte samma sak, det finns inget normalt på ubåtar. När allt kommer omkring, vilken normal person skulle bar sig själv i ett järnrör med 120 andra svettande seglare, dyka till flera hundra meters djup i månader och frivilligt vara farligt nära kärnvapen?

Det är dags att undersöka instrumenten på ånganläggningens kontrollpanel, till vänster. Du tittar på instrumenten och nickar till fartygets framdrivningsofficer. Till höger om panelen finns kontrollpanelen för elektrisk installation. Eloperatören ser sömnig ut, så du trycker på honom och ber någon ta med kaffe. Han är mycket tacksam för dig. Du tittar på instrumenten igen och kontrollerar posterna för operatören för den elektriska installationen. Installation i och utanför reaktorns kontrollrum är i nominellt skick. Du går fram till Engineer of the Watch, som är en stol med långa ben (den typen du kan se i baren), som ligger nära bordet / bokhyllan. Ovanför bordet hänger en enorm schematisk ritning av reaktorns rörarrangemang. Ventiler som är stängda eller öppna under utförandet av en viss instruktion är markerade med en svart penna. Ventiler märkta "fara" är markerade med rött, de är vanligtvis stängda. Du tittar på farliga ventiler i skiftteknikerns loggbok. Vi kommer nu att överväga den påstådda kritiska positionen.

Några fler ord om den nominella statusen: till exempel kan du fråga: "Hur mår din flickvän?" Du kan få svar: "Hennes tillstånd är nominellt." Det betyder att hennes tillstånd ligger inom det förväntade intervallet, men det innebär också att hon inte nödvändigtvis är i den bästa delen av det intervallet. I teorin kan din flickvän vara både en ängel och en djävul, så allt som passar inom detta område anses vara nominellt. Om värdet faller på den bästa delen av spektrumet kan svaret vara annorlunda.

Uppskattat kritiskt tillstånd

Uppskattat kritiskt tillstånd - beräkning av volymen av negativ reaktivitet i reaktorkärnan på grund av närvaron av xenon som bildades under den sista avstängningen av reaktorn. Du hänvisar till grafer som visar reaktorns livslängd (antalet timmar som används vid full effekt), antalet driftstimmar sedan den senaste avstängningen och "biografin" för reaktorn före avstängning. Allt detta påverkar xenonvolymen i reaktorkärnan. Du tar också hänsyn till reaktorns temperatur. Diagrammet ger dig information om hur långt du behöver ta bort styrstavarna från reaktorkärnan för att skapa en kritisk massa inuti den. Om reaktorn inte har nått den kritiska massan, kräver instruktion för att utföra operationer nr 27 att du kontrollerar beräkningarna av det beräknade kritiska tillståndet eller kärnutrustningens hälsa. Om kärnkraftsutrustningen inte fungerar och du fortsätter att ta bort styrstavarna från reaktorkärnan kan du få reaktorn att nå kritisk massa på ett ögonblick (se kapitel 6, som beskriver andra typer av reaktorolyckor).

Styrstavsgrupp - flera stavar som är anslutna till växelriktaren. Till exempel är den yttre ringen av styrstavar grupp 3. Den mellersta ringen är grupp 2, och 6 centrala styrstavar utgör den första gruppen.

Vid ett visst skede i reaktorkärnans liv börjar du lyfta grupp 3. Du lämnar grupp 2 i botten av reaktorn och drar den första gruppen tills den kritiska massan uppnås. Uttrycket "Jag styr reaktorn med hjälp av grupp 1" betyder att du kontrollerar temperaturen på reaktorkärnan med hjälp av grupp 1. Därefter byts grupp 2 och 3 ut - grupp 2 är överst och grupp 3 ligger längst ner på reaktorkärna. Således bränns bränslet i reaktorn jämnt.

Inverter - elektronisk anordning som, liksom en stor reostat, använder motstånd för att sänka likspänningen. Som ett resultat skapar det en stegspänningsvågfunktion för att skapa växelström. Den omvandlar likström till växelström. Reaktorstyromformaren använder en trestegs växelström, växelriktaren "fryser" vågen vid ett visst ögonblick.

Vi kallar ingenjören hem

Du kontrollerar det beräknade kritiska tillståndet och markerar det i loggen. Om ingenjören var ombord hade han också taggat den. Ibland kommer en ingenjör att be dig att faxa en utskrift av det uppskattade kritiska tillståndet till hans hem, men eftersom du är en erfaren ingenjör, ber han bara att ringa honom och berätta hur det går. Du tittar på klockan: dykarens klocka visar 2:15. Du tar upp telefonen och slår ingenjörens hemnummer. Du rapporterar om situationen och den sömniga ingenjören säger att han rekommenderar att reaktorn startas.

Telefonen bredvid dig ringer. "Ingenjör på vakt", säger du.

"Duty officer" - kommer från röret. Detta är din rumskamrat och arbetsrumskamrat Keith, som blir full i hamnarna när besättningen går i land, men alltid lika insamlad som amiralen. En dag kommer han att stiga till en hög rang. ”Dags att ringa kaptenen. Fick du tillstånd? "

"Ja, be om tillstånd att starta reaktorn", svarar han och observerar alla formaliteter.

Valen kan vara din rumskamrat ombord och på land, och du vet vad han tycker innan han gör något, men du måste följa formaliteterna.

Tittar igenom instruktionerna

Medan du väntar går du igenom instruktionerna. Denna bok är 12 centimeter tjock. Papper är ett ingenjörsarbete, liknande det material som används för att göra kuvert för långdistansdokumentleverans. Du öppnar instruktion nr 27 och tittar på några stycken. Orden är bekanta för dig som Bibelns ord är bekanta för prästen.

Telefonen ringer igen. "Ingenjör på vakt".

”Det här är vakthavande befäl. Starta reaktorn. "

”Ja, starta reaktorn”, svarar du och lägger på.

Du tar 2MC -intercom -mikrofonen från stativet, trycker på en knapp och lyssnar på din röst, som Guds röst, ekar genom maskinrummet. Du höjer volymen så att du kan höras över turbinernas brus. Din röst låter högre eftersom suben är som en grav, alla hål är stängda. "Motorrumsstyrenhet i tjänst, gå in i reaktorns kontrollrum."

Du reser dig och tar bort reaktorsäkerhetsnyckelringen från nacken. Med den öppnar du lådan under bokhyllan. Inuti är det tre säkringar, var och en ungefär lika stor som en ficklampa. Du stänger lådan och hänger nyckeln bakom halsen. Motorrummet Officer on Watch står framför dörren till reaktorns kontrollrum, tillsammans med den officer som ansvarar för fartygets framdrivning.

"Tillåt mig att gå in i reaktorns kontrollrum."

"Jag godkänner." Du skickar säkringarna till maskinrumsstyrenheten i tjänst och kontaktar honom formellt.

"Vaktmästare i maskinrummet, sätt in säkringarna i växelriktarens kontakter A, B och C och stäng av brytarna som stänger av reaktorn."

"Ja, sätt säkringarna i växelriktarens kontakter A, B och C och stäng av brytarna som avbryter reaktorns drift." Han försvinner framme i rummet i några minuter. Du skriver in i ingenjörsjournalen och tittar upp från papperet så snart maskinrummet kommer tillbaka. "Tillåt mig att gå in i reaktorns kontrollrum."

"Jag godkänner."

"Sir, säkringar är anslutna till öppningar A, B och C. Brytare A, B och C som stänger av reaktorn är avstängda."

"Har du, tack, och lycklig lansering."

Han slår reaktoroperatören på huvudet. "Se upp för den här killen, sir. Det ska inte vara några fel på min klocka. "

Reaktoroperatören högg på en explosiv, utan att ta ögonen från reaktorns kontrollpanel. Du tar en position bakom reaktoroperatören, varifrån du kan se hela panelen. Du gör en annan post i klockingenjörens loggbok: vi börjar den normala uppstarten av reaktorn.

"Reaktoroperatör, starta normal reaktorstart."

"Ja, starta en normal reaktorstart."

Du tar mikrofonen i 2MC-intercom-systemet och meddelar: "Starta normal reaktorstart."

Vi startar pumparna

Reaktoroperatören reser sig upp och tar tag i spaken för att starta huvudkylningspumparna. "Startar huvudpump nr 4 med låg hastighet." Han lyfter upp T-armen och pumpen startar. Signallampan tänds och tryckindikatorn hoppar. "Startar huvudpump nr 3 med låg hastighet." Den startar nästa pump. Nu körs 2 pumpar med låg hastighet i var och en av kylslingorna, tidigare kördes en pump i varje slinga. "Två pumpar går med låg hastighet."

"Fick dig."

"Kontrollkraften i grupp 3 är fast", meddelar reaktoroperatören. Han flyttar spaken märkt "inverter" till läge B. Sedan flyttar han dragreglaget i mitten av den nedre rampen från klockan 12 till läget 9. Samtidigt drar han ut handtaget ur panelen cirka 5 centimeter. "Anslut klämspänningen till växelriktare B."

Du tittar på klämspänningsdisplayen. Det fördubblas när strömmen från spärren från växelriktare B strömmar mot hållaren av styrstavar i grupp 3. Innan dess var hållarna också i öppet läge, men så snart de fick ström när strömbrytaren togs ur panelen, elektromagneterna för varje hållare laddades och hållaren pressades på den gängade delen av styrstången. För att säkerställa att hållarna är låsta i tråden sätter operatören in stavarna i reaktorn. Stavarna är redan i botten vid denna tidpunkt, men han roterar hållarna tills de "fångar" tråden.

"Grupp 3 -stavar är fixerade."

"Fick dig."

"Jag höjer kraften till toppen av reaktorkärnan", meddelar han. Han reser sig och vrider handtaget till höger.

Du kommer inte att kunna skapa kritisk massa i reaktorn med stavarna i grupp 3. om inte någon allvarlig olycka inträffar, men du ser fortfarande på reaktorns kontrollpanel som en hök.

"Ljuset som signalerar att stavarna i grupp 3 har kommit från reaktorns botten har slocknat", rapporterar reaktoroperatören.

Ljuset på den yttre ringen på de nedre styrstavarna slocknar så snart stavarna slutar vidröra botten av reaktorn.

Den digitala mätaravläsningen ökar när dragkraften stiger, när tryckgruppen är 60, 75, 87 centimeter, tills slutligen kraften når toppen av reaktorn. Samtidigt observerar du neutronnivåindikatorer och reaktorns startnivå. Inget speciellt händer med någon av dessa vågar. Om reaktorn har stängts av under en längre tid kommer neutronhalten att vara så låg att du måste starta reaktorn på en "pull and wait" -basis. Istället för att dra ut kraften ur reaktorkärnan drar operatören ut trycket i 3 sekunder och tittar sedan på instrumentavläsningarna under de återstående 57 sekunderna. Du upprepar denna procedur under de närmaste 5 timmarna tills reaktornivån återgår till normalt område.

Reaktoroperatören släpper manöverspaken först när stånggruppen når toppen av reaktorkärnan. ”Jag fixar grupp 2”, säger reaktoroperatören. Han växlar växelriktaren till läge B och flyttar omkopplaren till klockan 9 genom att ta bort den från panelen. "Jag levererar spänning till grupp 2. Grupp 2 är fast."

"Fick dig." Grupp 2 kommer att förbli i botten av reaktorkärnan, och den är fixerad så att de vid en skakning inte hoppar och framkallar en kraftöverskott.

"Fixa grupp 1". Den flyttar växelriktaromkopplaren till läge A och upprepar låsprocessen. "Jag tar fram grupp 1 för att uppnå kritisk massa."

Du stirrar i spänning på neutronnivåskalan och triggernivån.

"Lampan som visar att grupp 1 har kommit av reaktorns botten har slocknat."

Det tar mycket ansträngning att ta bort styrstavarna från reaktorkärnan, men det tar inte mycket kraft att sätta in dem inuti. Detta är avsiktligt: ​​amiral Rickover ville att reaktoroperatören skulle veta när han ökade reaktorns kraft. Under en lång uppstart skakar operatörens händer när han tar bort styrstavarna från kärnan. Kontrollstångskontrollen återgår alltid till neutralt när operatören tar bort handen från den.

Första svängning av reaktorns startpil

Så snart grupp 1 lämnar reaktorkärnan, flyttas pilen på reaktorns startnivåsensor från nollmarkeringen och ställs in på 0,2 decennier per minut. Operatören fortsätter att förlänga länken tills nålen stannar vid märket 1 decennium per minut och släpper sedan spaken. Utlösarenivån går ner till 0. Den drar kraften igen och nivån går upp till 1 decennium per minut. Pilen på enheten som visar nivån av neutroner stiger gradvis, med några minuters mellanrum som visar förändringar i nivån med en storleksordning (första 10-9, 10-8, 10-7 och så vidare). Slutligen, när reaktorns startnivå når 10–1 per minut, flyttar operatören manöverlänkens omkopplare till neutralläge. Reaktorns startnivå stabiliseras i området 0,3 decennium per minut.

"Reaktorn har nått en kritisk massa", meddelar han och noterar i sin journal. Det beräknade värdet för det kritiska tillståndet visade att den kritiska massan kommer att nås på ett avstånd av 60 centimeter. Faktum är att det hände på en höjd av 56,88 centimeter. Inte illa alls.

Du tar 1MC -kommunikationsmikrofonen, som ligger bredvid 2MC -mikrofonen. Ditt meddelande kan nu höras på alla områden ombord på ubåten.

"Reaktorn, - här pausar du teater, - har nått kritisk massa!" Du gör ytterligare en post och lanseringen fortsätter.

"Jag tar fram grupp 1 för att gå i drift", säger reaktoroperatören. Han tar igen styrspaken för styrstången och ger utlösningsnivån till 1 decennium per minut. Neutronhalten i reaktorkärnan når långsamt driftsnivån. Mellanlägespilen börjar också stiga, de två lägena sammanfaller under det andra decenniet. “Källnivåväljare i startläge, avstängning inaktiverad”, säger han medan han vrider den stora omkopplaren på panelen.

"Har du", bekräftar du. Vid denna tidpunkt drivs kärnkraftsutrustningen av en kanalväljare på källnivå. Om den känsliga neutrondetektorn hade drivits mycket längre hade den misslyckats på grund av neutronbombardering. I detta skede kan signalen för automatisk upphängning av reaktorn från den första startnivågivaren inte längre tas emot. Skyddet utförs nu av den mellanliggande startnivåsensorn. Om nivån överstiger 9 decennier per minut stängs reaktorn av automatiskt.

Nu finns det tillräckligt med radioaktivitet i reaktorn så att operatören kan ta bort styrstavarna och ställa in nivån på cirka 1,5 decennier per minut. När han släpper spaken sjunker nivån till 1 decennium per minut. Nu kommer reaktorn att "vakna" av sig själv, och du ser bara hur dess nivå gradvis rör sig från startnivån till den mellanliggande. I slutet av mellanläget hittas driftläget. I driftsläge kan reaktorn öka kylvätskans temperatur.

Mot slutet av mellanläget sjunker värmenivån till 0. Reaktoroperatören drar ut styrstavarna och tittar på instrumentens avläsningar.

"Reaktorn togs i drift", säger han. Du upprepar dessa ord genom 2MC -kommunikationssystemet. "Värmer huvudkylvätskan till den gröna zonens temperatur", meddelar han.

När reaktorn nu har kommit in i driftläge ökar reaktorns effekt genom att höja styrstavarna, vilket resulterar i att kylvätskan upphettas. Den genomsnittliga kylvätsketemperaturen, eller T avg, är nu 182 ° C.

"Stabiliserar reaktorns uppvärmningsnivå", säger han och lägger diagrammet över loggen.

Tills temperaturen på huvudkylvätskan lägger sig i den gröna zonen kan temperaturen på reaktorn under uppstart öka snabbare. Eftersom starttemperaturen är ganska hög - 182 ° C, kan vi snabbt värma upp reaktorn. Om reaktorns initialtemperatur var lägre skulle dess uppvärmning begränsas till några hundradelar per minut och lanseringen skulle ta mycket längre tid.

T cf - medeltemperaturen för huvudkylvätskan som kommer in och lämnar reaktorn. Om T in = 238 ° C och T out = 260 ° C, då T av = 249 ° C. T cf måste alltid vara i den gröna zonen mellan 246 ° C och 251,5 ° C. Alla studier av reaktorns säkerhet utfördes under antagandet att T cp är i den gröna zonen. Om temperaturen i reaktorn går utanför detta område under drift, kommer ingen att ge dig några garantier för att en olycka inte ska inträffa. När T cf går utanför det tillåtna området, drar reaktoroperatören och går in igen i styrkraften för att minska eller öka T jfr. (I driftläge beror reaktoreffekten på ånginflödet. Chokeoperatören reglerar reaktoreffekten med hjälp av graden av öppning av drosslarna, och styrkraften tillför i detta fall bara reaktorkärnan effekt för att ändra T av.)

Vi värmer upp reaktorkärnan

Under de närmaste 30 minuterna värmer operatören upp reaktorkärnan. Pil T cp stiger gradvis. Reaktorns effektnivåmätare avläser mellan 0 och 5% när reaktorn värms upp.

”T cp är i den gröna zonen, sir”, rapporterar han.

"Fick dig. - Du tar 2MC -intercom. "Motorrumsstyrenhet i tjänst, gå in i reaktorns kontrollrum."

Motorrummet på vakt ber om tillstånd att komma in i reaktorns kontrollrum. Du signerar för att låta honom komma in, och med honom titta på reaktorns kontrollpanel. Därefter ger du honom ordern att starta ånganläggningen: ”Motorrumsvaktaren, starta de viktigaste ångenheterna 1 och 2. Sätt in ånga i maskinrummet, värm upp de viktigaste ångskorna, skapa ett vakuum i huvudkondensatorerna på styrbordet och babords sidor, starta turbinerna på styrbord och till babord och värm upp huvudmotorerna på styrbord och babord ”.

Detta är den enda gången som maskinrumsregulatorn inte upprepar beställningen. Detta utanförskap har blivit en tradition.

Han försvinner för att gå mot framsidan av suben. När du väntar vet du att han och övervakarna i maskinrummet öppnar ventiler genom vilka ånga från ångpannorna kan passera och nå de stora bafflarna som stänger av ventilerna MS-1 och MS-2. Detta kommer att sänka tryckfallet över ventilerna och göra dem lättare att öppna. När tryckskillnaden blir mindre än 3,3 atm börjar maskinrummet i tjänst och maskinrumsövervakaren att öppna ventilerna MS-1 och MS-2. Varje ventil tar goda 5 minuter att öppna.

"Sensorn indikerar MS-2-ventilens öppning", säger reaktoroperatören. Glödlampan på panelen ändrades från avlång till rund. Några minuter senare meddelar han att MS-1-ventilen öppnas.

Det är ett ljud. Ångskon börjar värmas upp och kondensvattnet i den blåses ut av ångtryck. Ljudet du hör är vaktmästaren i maskinrummet och vakthållarna på översta nivån blåser ånglås, enheter som håller kondens - vattendroppar - ur ångskorna. Efter tio minuters blåsning av dynorna skapar vakthavande maskinrumschef och maskinrummet på nedervåningen ett vakuum i kondensorerna.

De startar styrbord och babord huvudvattenpumpar och använder sedan ångtrycket från det extra ångsystemet för att pumpa ut luft från kondensorerna. Kondensering av ånga orsakar ett vakuum: ånga upptar en mycket större volym än vätska, varför vakuum uppstår i kondensatorer. Men i början av cykeln innehåller rören mycket luft, och luften kondenseras inte. Med hjälp av specialanordningar med ventilationsrör, luftblåsare, passerar ånga genom dessa rör för att skapa lågtryck... Som ett resultat sugs luft ut ur kondensorerna och kommer in i maskinrummet. Dessa luftblåsare gör motorrummet radioaktivt, som om du använder en reaktor där vatten är i kokande tillstånd, eller om du hade ett kylvätskeläckage från primär till sekundär kylslinga.

Snart återvänder ansvarig maskinrumschef till motorrummets övre nivå och börjar snurra turbingeneratorn på babordssidan. Du hör när turbinen börjar rotera. Först mullrar det. Sedan morrar det, stönar och skriker som ett jetplan. Ljudet stiger till en öronbedövande skrik och slutligen förvandlas till ett tjut tills frekvensen stiger till en hög visselpipa.

Vaktmaskinchefen dyker upp i dörröppningen och säger: "Turbingeneratorn på babordssidan har startat och är redo att ta på sig lasten."

Byta elektrisk installation

Dags att byta elinstallation. "Elektrisk operatör", säger du, "byt elinstallation till hälften av kraften från turbingeneratorn." Operatören bekräftar mottagandet av beställningen och ansluter sedan sitt synkroskop till turbingeneratorns brytare. Den kommer att manipulera spänningen och frekvensen i hjälpturbingeneratorbrytaren på dess externa kraftskena. De två kraftskenorna måste synkroniseras. Detta innebär att växelströmmen, vars spänning sjunker och sedan stiger, måste ha samma värde på båda sidor av brytaren. Mätaren jämför AC -frekvensen på båda sidor av brytaren och pekaren svänger sakta mot den "snabba" pekaren. Om hjälpturbingeneratorns frekvens är högre kommer generatorn att sakta ner när den tar över lasten. När handen är i klockan 12, vrider anläggningsoperatören brytarknappen och hjälpturbingeneratorbrytaren stängs. Det gör det för att omfördela huvudgeneratorns belastning till hjälpen.

"Den elektriska installationen fungerar med 50% kapacitet och är ansluten till en hjälpturbingenerator."

Du gör samma meddelande om 2MC -systemet. Motorrumstillsyningsmannen på vakt försvann till den nedre nivån i maskinrummet för att starta huvudmatningspumpen. Ånggeneratorns effektnivå har minskat sedan den öppnade MS-1- och MS-2-ventilerna. Du hör pumpen starta och ånggeneratorns vattennivåindikatorer på ånggeneratorns kontrollpanel är normala.

Snart startar ansvarig maskinrumsansvarig för turbinen på styrbord och rapporterar att den är redo att ta lasten. Efter att ha utfört samma åtgärd på kontrollpanelen för den elektriska installationen, rapporterar operatören att installationen är redo att fungera med full kapacitet.

Du beordrar anläggningsoperatören att öppna landströmbrytaren.

"Elektrisk operatör", befaller du, "koppla bort landkablar." De är en elektriker som klättrar in i kabelåtkomstluckan och kopplar bort dem. När de är klara kontaktar du vakthavande befäl och rapporterar att landström är avstängd. Sedan ber du om tillåtelse att snurra axeln för att värma upp huvudmotorerna. Han tillåter.

Kablarna är för tunga för att lyftas för hand. För att kunna lossa dem från ubåten måste du använda en kran.

Öppnar drosslarna

Engine Room Officer on Watch startar turbinerna på huvudmotorerna och överför kontrollen över dem till befälet som ansvarar för fartygets rörelse. Under de närmaste 8 timmarna öppnar gasreglaget varannan minut för att hålla huvudmotorerna varma. Eftersom kopplingen är involverad i denna process, vrider axeln propellern ett halvt varv, men detta är tillåtet, eftersom det inte är någon tung belastning på förtöjningsrepen.

Du är färdig. Reaktorn arbetar nu med cirka 18% av sin kapacitet och Tav är i den gröna zonen vid cirka 249 ° C. Nu är det bara att vänta tills du är ersatt, och du kan gå till officerarmötet och sedan till bron för att leda ubåten i havet. Du gapar och tar en kopp kaffe från vakthavarna på motorrummets övre plan.

Det minsta du behöver veta:

Kompisen är den mest trafikerade personen ombord på subben.

Chefsingenjören ansvarar för driften av kärnreaktorn.

Nominellt och normalt är inte samma sak, det finns inget normalt på en ubåt.

Ingenjören på klockan är fullt ansvarig för reaktorns säkerhet och för den allmänna säkerheten i svansdelen av suben.

Att koppla bort landkablarna är det sista steget innan subben är helt oberoende av stranden.

Från boken Sovjetunionens underbara vapen. Hemligheter för sovjetiska vapen [med illustrationer] författaren Shirokorad Alexander Borisovich

Kapitel 3. Atomprojektet Efter en kort sammanfattning av sharasheks arbete, som Beria endast ledde som folkkommissarie, låt oss vända oss till de projekt där Beria var den närmaste ledaren och personligen ansvarade för deras framsteg. Det finns ytterligare en grundläggande skillnad här. Fram till 1945 i

Från boken Tjernobyl. Hur det var författaren Dyatlov Anatoly Stepanovich

Kapitel 11. Domstol som domstol. Vanligt sovjetiskt. Allt var en självklarhet. Efter två möten i juni 1986 tillkännagavs MVTS under ledning av akademiker A.P. Aleksandrov, som dominerades av arbetarna vid ministeriet för medelmaskinbyggnad - författarna till reaktorprojektet.

Från boken Strike Ships Part 1 Aircraft Carrying Ships. Raket- och artillerifartyg författaren Apalkov Yuri Valentinovich

Tung kärnkraftsdriven flygplansbärande kryssare Ulyanovsk pr. 11437 BASIC TTE Deplacement, t: - standard 65800 - hela 75 000 Huvudmått, m: - maximal längd (KVA) 321,2 (274,0) - största skrovbredd (KVA) 42, 0 (40,0) - bredd med hörnflygdäck 83,9 - genomsnittligt utkast

Från boken Explosion and Explosives författaren Andreev Konstantin Konstantinovich

Tung kärnkraftsdriven missilkryssare Kirov, pr. 1144 - 1 (1) BASIC TTE Displacement, t: - standard 24100 - full 24400 Huvudmått, m: - maximal längd (med luftledning) 251,0 (228,0) - maximalt skrov bredd (luftledningar) 28,5 (24,0) - genomsnittligt utkast 10,33 Besättning (inklusive befäl), personer 727

Från boken Whisper of a Granatäpple författaren Prishchepenko Alexander Borisovich

7. Atomexplosion Explosionerna som vi diskuterade i föregående avsnitt är baserade på olika kemiska reaktioner som producerar värme, främst förbränningsreaktioner, men mängden värme som släpps ut under dessa kemiska reaktioner är relativt liten.

Från boken Four Lives of Academician Berg författaren Irina Lvovna Radunskaya

2.4. Nuclear Torpedo Reactor: Kör snabbare! Dagen för avhandlingens försvar närmade sig. Det nämnde inte ytutlösande sensorn: då var det nödvändigt att beskriva alla detaljer i dess tillämpning, med data om stridshuvudens kraft, gruvens säkerhet

Från boken Ubåtar författaren DiMercurio Michael

Kapitel 1 RÖTORNA FÖR ÖVERLÖPEN "WORM" Orenburg i slutet av XIX -talet. Små trähus. Hemlösa kycklingar vandrar på de smala gatorna, melankoliska getter tuggar eftertänksamt hämmat väggräs. Gatorna slingrar sig genom dammet och möts i mitten av staden nära ett stort, vackert hus. För

Från författarens bok

KAPITEL 6 GÅ MED I DESTINY Det fanns två väl betrampade vägar innan stridsbefälhavaren, som berövades möjligheten att fortsätta att tjäna inte bara på ubåtar, utan också på krigsfartyg på ytan. Det första är att fortsätta tjänstgöra i huvudkontor eller direktorat. Det andra sättet är

Från författarens bok

KAPITEL 1 RETURNER TROR DU?! Mirakel händer hela tiden. Efter tre ansträngande år av misstankar och misstro - rehabilitering En svår, konstig tid har kommit. Tusen dagar rullade genom Bergs liv och varje dag slet sönder hans hjärta och själ. Vågor som sliter isär hjärnan

Från författarens bok

KAPITEL 2 Vid det avancerade avbrottet 1943 började under nya förutsättningar. Tyskarnas förluster i Stalingrad: 175 tusen dödade och 137 tusen fångar, 23 divisioner omringade - dessa siffror chockade hela världen. Den enorma framgången förändrade hela situationen på fronterna. Till och med de allierade har återupplivats. Italien

Från författarens bok

Kapitel 3 EN SVÅRDÖD PUNKT FARVATERS Hur kommer denna ovanliga och vanliga historia att utvecklas vidare? En historia som liknar dem som utspelas runt omkring oss och med oss ​​i vardagen och alltid så unika. Händelser i Bergs personliga liv var på gång.

Från författarens bok

KAPITEL 2 PARALLELLER ÄR DEPEN UTAN ATT GÅ!

Från författarens bok

Kapitel 4 MÖTE OM VERSHINEROS OCH FISK Du läser problematiska anteckningar och den organiska sammanvävningen av många vetenskapliga riktningar, en nära gemenskap av olika sektioner. Bionicsektionen studerar till exempel levande organismer i syfte att överföra dem till teknik

Från författarens bok

KAPITEL 5 LYCKLIG DAG ÄR YOGA RÄTT! För att göra en snögubbe rullade pojken en liten snöklump i handflatorna, slängde den på marken, rullade den och klumpen började växa i lager med nya lager snö. Det är svårare och svårare att rulla den ... Pojken torkar med en vante

Från författarens bok

Del 2 Atomåldern Om vi ​​följer definitionen av en ubåt som "ett nedsänkt fartyg, oberoende av ytan", så var den första riktiga ubåten atomubåten "Nautilus". Detta var en av de största vetenskapliga prestationerna under 1900 -talet: vägen från punkt A (Enrico Fermi

Från författarens bok

Kapitel 8 Ange atomåldern I detta kapitel Tid för atomens förfall. Byggande av kraftverk. Installation av kraftverket på ubåten. Den idealiska testbänken: Radioaktiva eller molekylärt instabila element upptäcktes första gången 1895 när William

Sedan starten har kärnkraft i Ryssland förblivit statens prerogativ, särskilt när det gäller utvecklingen av ny teknik. Under de senaste åren har privata investerare gjort mer än ett försök att komma in på denna marknad, och hittills har endast En + Group, som förvaltar Oleg Deripaskas tillgångar, varit framgångsrika. Ett paritärt joint venture mellan Rosatom och En + kommer att anpassa atomubåtreaktorer till civila behov. Anna Kudryavtseva, vd för joint venture, berättade för Interfax om detaljerna i det framtida projektet och dess framtidsutsikter.

- Du har arbetat med det här projektet länge. När bildades företaget? Vilka blir parternas bidrag: investeringar från Eurosibenergo och Rosatoms andel?

Joint venture -företaget registrerades den 10 december, bidrag från parterna - 50 till 50. Vi gör inte bara investeringar, utan också immateriella rättigheter.
Vi har grundtekniken för en bly-vismutkyld reaktor SVBR (bly-vismut snabb reaktor-IF), som har utvecklats av branschorganisationer-Gidropress och Obninsk Institute of Physics and Power. SVBR -installationer, endast av lägre effekt, drevs på kärnkraftsubåtar. Så SVBR är en beprövad teknik, och Ryssland är det enda landet i världen som har denna användbara teknik.

- Och utomlands är någon engagerad i liknande projekt av reaktorer med bly-vismutkylvätska?

- Vissa länder befinner sig i FoU -stadiet, vissa har bara preliminära förberedelser och koncept.

- Vilka kunder är NPP med SVBR -reaktorer riktade mot?

Sådana stationer är avsedda för regional energis behov, där det finns behov av generering av medel- och låg effekt med en ökad säkerhetsnivå. Jag menar först och främst svåråtkomliga områden där metallurgiska företag eller olje- och gasföretag bryter.
Dessutom har projektet en stor exportpotential, först och främst i Afrika och Asien, där det inte behövs en tusendels reaktorer (med en kapacitet på 1000 MW - IF), eller om de inte är lämpliga på grund av nätverksrestriktioner. Men samtidigt behöver de en ökad säkerhetsnivå, så att om något händer, kommer installationen att självdämpas. Och i vårt land är själva principen för reaktorn inriktad på att garantera maximal säkerhet även i inte särskilt skickliga händer.

- Tidigare uppskattades den totala kostnaden för projektet - upp till 1 miljard dollar. Bekräftar du detta belopp?

-Under våren uppskattade vi de nödvändiga investeringarna till cirka 14-16 miljarder rubel (för perioden fram till 2019), men detta är till priser före krisen. Med tanke på krisen är det klart att detta belopp kommer att justeras. Å ena sidan ser vi en minskning av arbetskostnaderna och i vissa artiklar - utrustning, förberedande arbete. Å andra sidan förstår vi att det finns inflation.
Jag vill understryka att vi inom ramen för joint venture -företaget fastställer en tydlig princip: användningen av alla de klassiska kanonerna för projektledning. Det vill säga att det kommer att finnas strikt kostnadskontroll på båda sidor.

- Rosatom och en privat investerare har paritetsandelar. Hur kommer de omtvistade problemen att lösas?

Internationell skiljedom.

Har du redan gjort en immateriell bedömning? När kommer Rosatom att lägga till det i joint venture, och hur kommer det att göras?

Inledande förhandlingar med en partner i denna fråga har gått. Det återstår dock frågor om förfarandet för att utvärdera dessa tillgångar till deras verkliga värde. Faktum är att nu är utvecklingen under SVBR -projektet tillhörande industriföretagen. Och som regel är deras poäng i balansräkningen ganska låg. För att vi ska kunna föra in denna immateriella egendom i joint venture till kommersiellt värde kommer en omvärdering att behövas. Men samtidigt uppstår frågor av lagstiftande karaktär, eftersom omvärderingen kommer att få konsekvenser för företagen. skattekaraktär... Enkelt uttryckt har de inkomstskatt. Detta är en problempunkt inte bara för vårt projekt, det är karakteristiskt för landet som helhet.
I detta avseende har ROSATOM skapat en intersektoriell arbetsgrupp, som fortfarande är i sin linda. Alla de ledande teknikföretagen förväntas vara där. Till exempel har rysk teknik redan bekräftat sitt deltagande. Vi involverar också Rusnano, Russian Railways och Gazprom i denna aktivitet. Inom ramen för arbetsgrupp förslag för att förbättra Ryska federationens lagstiftning när det gäller vetenskaplig och teknisk och innovationsverksamhet, och i synnerhet när det gäller redovisning i immateriella tillgångar. Under 2010 planerar vi att förbereda ett paket med relevanta lagstiftningsinitiativ.

- Och när, i så fall, förväntar du dig att lagarna ska rättas?

Som vi hoppas kan dessa förslag troligen godkännas 2011. Men vi kommer inte ha bråttom.

- Kan du uppskatta vad andelen immateriella rättigheter kommer att vara i projektets totala kostnad?

- Vi har en preliminär siffra, men det här är konfidentiell information.

- Vilken sort prioriterade uppgifter Har joint venture bestämt sig för de kommande åren?

Den första etappen av vårt arbete är FoU och förberedelse av ett civilt projekt. Vi lägger på detta i cirka 3,5-4 år. Att hantera FoU för prestanda är utmaningen nummer ett.
Den andra punkten i våra ansträngningar är att bestämma placeringen av pilotanläggningen. Vi väljer nu från tre platser, som alla är industriföretag, där mänskliga och tekniska resurser är koncentrerade. Jag skulle inte vilja namnge dem än. I början av 2010 tror jag att ett val kommer att göras till förmån för en av sajterna.
Vi kommer att välja enligt en uppsättning kriterier, inklusive tekniska och geologiska egenskaper, personal, projektekonomi samt regionens energibrist. Trots att pilotanläggningens kapacitet kommer att vara liten anser vi det inte bara som en plattform för utveckling av teknik, utan också som en ekonomisk anläggning.

Kärnkraftverk är nu baserade på kärnkraftverk med VVER -reaktorer, som bär baslasten i UES i Ryssland. Det vill säga att de inte kan manövrera under dagen efter en förändring i konsumtionen. Kommer stationerna med SVBR -reaktorer också att fungera i basen?

Manövrerbarhet är en av de egenskaper som vi lägger in i projektet. En annan fördel med SVBR är modularitet. 100 MW reaktorn kommer inte att monteras på plats, den monteras på tillverkningsanläggningen och levereras sedan till platsen. Detta gör projektet billigare.

- Är det redan klart vem som blir tillverkare?

Det finns hela linjen företag, industri och icke-industri, som vi överväger. Vi är också redo att titta på utländska utrustningsleverantörer. Dessutom har själva joint venture -uppdraget i uppgift att utveckla kompetenser inte bara inom kärnkraftsteknik, utan också inom reaktorbyggnad.
Jag vill notera att nu, på grund av krisen, har maskinbyggare färre order från traditionell kraftteknik, och det finns ingen aktiv kamp för deras kapacitet, så i den meningen börjar vi i god tid.

- Kommer kostnaden för 1 kW kraft för stationen med SVBR -reaktorn att vara jämförbar med priset på VVER?

På en pilotanläggning fungerar ekonomin aldrig. Då är hela frågan i konfigurationen av den seriella enheten. Vi arbetar för närvarande med denna fråga och utvärderar marknaden, inklusive den utländska. Ju större kraft ett kärnkraftverk har, desto mer ekonomiskt är anläggningen, och i slutändan skulle det vara optimalt att bygga anläggningar med SVBR -reaktorer på en gång för 1000 MW. Det kan vi också. En annan fråga är att kärnkraftsindustrin har både "snabba" natriumreaktorer (projekt BN -800 - IF) och VVER i denna kraftledning. Därför är det osannolikt att vi kommer in i denna nisch, utan snarare fokuserar på regional energi.
En preliminär uppskattning visar att den optimala kapaciteten för en NPP med SVBR kommer att ligga i intervallet 200-400 MW. Men som ett resultat kommer allt att bero på marknaden, på hur mycket marknaden kan äta.
De ekonomiska parametrarna för projektet blir tydligare när pilotanläggningen är i drift. Även om vi naturligtvis gör alla grundläggande beräkningar och prognoser nu.

- Hur kommer frågorna om SVBR radioaktivt avfall att lösas?

Vi har inga speciella problem när det gäller avfall. Vissa tekniska riskpunkter är begripliga och uppenbara, men det finns ingen olöslig kritik, bara rent tekniska frågor.
I allmänhet skapar branschen nu ett system hanterar radioaktivt avfall och använt kärnbränsle, och vi passar helt enkelt in där, vi kommer att vara konsumenter av tjänster från nationella operatörer inom detta område. Detsamma kommer att hända med bränsle.

- Vilket bränsle använder SVBR förresten?

För tillfället kommer vi att använda det traditionella bränslet - berikat uran. Därefter kommer det troligtvis uran -plutoniumbränsle (MOX), och i nästa steg - tätt bränsle när det dyker upp. Geometrin i SVBR -kärnan tillåter användning av alla typer av bränsle.

- Om jag förstår rätt kan SVBR också vara en kärnämnesutvecklare, en så kallad ”uppfödare”?

Ja det är det. Även om vi inte har ett mål i sig att vara engagerade i produktionen av plutonium. Tvärtom, ur spridningssynpunkt är det bättre att inte göra dessa inställningar av "uppfödare". Dessutom finns det "snabba" natriumreaktorer som kan producera allt som industrin behöver för produktion av MOX -bränsle, i synnerhet. Och då måste det finnas en viss andel reaktorer - konsumenter av MOX och plutoniumproducenter för dessa ändamål. Och denna andel är inte en mot en.

Så vitt vi vet diskuterades tidigare möjligheten att använda SVBR för placering på platserna för avvecklade kärnkraftverk. Till exempel vid Novovoronezh -stationen, där den första och andra kraftenheten redan har uttömt sina resurser. Gäller denna idé fortfarande?

Detta alternativ övervägs som ett alternativ, men vi har inte gjort en detaljerad studie ännu. Men vi förstår också att marknaden kan kräva ytterligare SVBR -tjänster, till exempel överhettad ånga, värme, avsaltningsanläggningar för vatten.

- Projektet är utformat för en ganska lång implementeringsperiod, och nu, i en kris, står många privata investerare inför ekonomiska svårigheter. Erkänner du möjligheten att din partner av någon anledning kan dra sig ur projektet eller minska hans deltagande i det?

- Vår partner, Eurosibenergo, bekräftade sitt intresse, inklusive på ledningsnivå, och gav vissa garantier. Vi har arbetat i ett och ett halvt år, och finansiering under 2009 kommer i synnerhet från Eurosibenergo.

- Hur mycket pengar har redan investerats?

Det är omöjligt att nämna det exakta beloppet, eftersom det inte är klart hur man på kostnadsbasis kan utvärdera vad som investerades under sovjetåren, och särskilt genom försvarsdepartementet, eftersom SVBR -reaktorer drevs på atomubåtar.
Generellt är det omöjligt att göra en kostnadsuppskattning för sådana här projekt. Därför, om vi utvärderar det, då bara på grundval av inkomstprincipen.

- Man räknar också med statens stöd. Hur kommer det att uttryckas?

Det finns två aspekter av denna fråga, som två sidor av samma mynt. För det första finns det en gren FTP om kärnteknik av en ny generation, där utvecklingen av "snabb" kraftteknik, det vill säga reaktorer med natrium-, bly- och bly-vismut-kylmedel, beskrivs i en separat artikel. Finansiering i riktning mot SVBR tillhandahålls där, och vi betraktar detta som ett bidrag från staten till det statliga företagets verksamhet. Och den andra sidan - inom ramen för presidentkommissionen för modernisering godkändes vårt projekt redan i juli, märkt "utan ytterligare finansiering". Det finns ett sådant format som bekräftar projektets prioritetsstatus.