Ubåt 705. Legend av flottan: kärnkrafts ubåt "Lyra. Vilken typ av flotta kan betraktas som oceanisk
minvapen
Ammunition: 20 SAET-60 och SET-65 torpeder eller 24 PMR-1 och PMR-2 gruvor.
Ubåtar till projekt 705, 705K "Lira"(NATO-klassificering - "Alfa") - en serie sovjetiska kärnbåtar. Små höghastighets enkelaxlade båtar med titanskrov hade inga analoger när det gäller hastighet och manövrerbarhet och var utformade för att förstöra fiendens ubåtar. Svårigheter med underhållet av dessa ubåtar och minskningen av finansieringen på grund av början av Perestroika ledde till att fartygen tog fart.
Utemöbler-373
Den 17 september 2009, vid SevRAO-företaget (Gremikha), lossades de förbrukade avtagbara delarna (OHF) av reaktorn i ubåten K-373 (nr 910). Svårigheten var att 1989 inträffade en olycka i reaktorutrymmet. Det planerades ursprungligen att lagra reaktorblocket på land i 100 år, men sedan reviderades detta beslut. År 2008 utvecklades ett system för sanering och avslutning av frisättningen av radionuklider (första steget) och därefter lossning av VHF (andra steget).
Den första etappen slutfördes i juni 2009, den andra i september. Arbetet finansierades av Frankrikes CAE inom ramen för samarbetsprogrammet med Ryssland inom området kärnkrafts- och strålsäkerhet. Den totala kostnaden för arbetet var cirka 5 miljoner euro. De olastade delarna är tillfälligt placerade i specialbehållare på FSUE "SevRAO" territorium, deras bearbetning planeras till 2012 ... 2014.
Utemöbler-64
I juli 2011 rapporterades det att reaktorn lossades från ubåten K-64, som 1971 erkändes som en nödsituation efter att ha upptäckt funktionsstörningar i kraftverket, och på 1980-talet var den beredd att sjunka. Reaktorkammaren fylldes med epoxiharts, betong och täcktes med cirka 100 ton bitumen ovanpå. Emellertid översvämdes inte ubåten och lagrades hela tiden i Sayda Bay. Förberedelserna före avlägsnandet av reaktorn tog åtta månader. Den totala kostnaden för arbetet med beredning, lossning av bränsle och ytterligare bortskaffande av den skadade båtens reaktor beräknas till 400-500 miljoner rubel, en del av arbetet finansieras av Frankrike. Från och med juli 2011 placerades reaktorn i en sarkofag och bränsleelement skulle lossas från den.
Projektutvärdering
Projekt 705 (705K) ubåtar blev ett exempel i den sovjetiska marinen om hur en konceptuellt avancerad idé förvandlas till ett fullständigt misslyckande i genomförandet. Försöket att skapa en mycket effektiv och samtidigt billig ubåt "fighter" misslyckades helt.
Ubåtarna i Lira-klassen hade exceptionell hastighet och manövrerbarhet. Enligt denna indikator hade de ingen motsvarighet i världen och blev de första ubåtarna i historien som framgångsrikt kunde undvika fiendens torpeder just på grund av deras hastighet och manövrerbarhet. Samma kvaliteter gav båtar under vissa förhållanden och några taktiska fördelar vid spårning av fiendens ubåtar. Listan över projektets fördelar slutade där.
Tillförlitligheten för ubåten Project 705 (705K) visade sig vara under kritik. Ubåtmekanismer var ständigt ur funktion, och deras reparation var extremt svårt både på grund av bristen på reservdelar och på svårigheten att komma åt enheterna och enheterna. Det lilla antalet besättningar, ett av projektets trumfkort, ledde till att det var omöjligt att betjäna båten till sjöss med ett så litet antal människor. Den komplexa automatiseringen av 705 (705K) -projektet gav inte alls någon hantering av system i nödsituationer, och eftersom elementbasen blev föråldrad under konstruktionen, visade sig tillförlitligheten hos alla dess element vara otillfredsställande. Särskilda egenskaper hos reaktorerna i dessa ubåtar ledde till att dessa fartyg endast kunde få underhåll i tre baser av flottan. Dessutom var det inte möjligt att säkerställa tillförlitligt underhåll av kylvätskelegeringstemperaturen med användning av landanläggningar, och detta problem löstes på grund av reaktorns värme. Denna praxis har lett till en överutveckling av resursen. Personalen behandlade sina opålitliga fartyg negativt, särskilt eftersom levnadsförhållandena på "Lear" också lämnade mycket att önska.
Som ett resultat fick den sovjetiska marinen en serie mycket dyra och mycket opålitliga ubåtar i drift, vars enastående fördelar lätt täcktes av många brister. Det är inte förvånande att dessa ubåtar gick ut på havet ganska sällan, och deras aktiva service var mycket kort.
Anteckningar (redigera)
Länkar
- PLAT - Project 705, 705K "Lira" submarine.id.ru
- Projekt 705 och 705K "Lira" deepstorm.ru
- "Berättelse om båtar av projekt 705" pilot.strizhi.info
- russkaya-sila.rf // V. A. Sobakin Automatisering av allmänna fartygssystem och integrerad automatisering av kärnbåtar i projekt 705. Almanack "Typhoon" nr 4/2001 (35)
- Kapten 1: a rang B.G. Kolyada. Minnen från befälhavaren för K-493 pr. 705-K Almanack "Typhoon" nr 10/2000
Litteratur
- Apalkov Yu.V. Ubåtar Sovjetunionen... 1945-1991 T. II. - M: Morkniga, 2011. - ISBN 978-5-903081-42-4
- Apalkov Yu.V. Ubåtar från Sovjetunionen. 1945-1991 T. III. - M: Morkniga, 2012. - ISBN 978-5-903081-43-1
| Projekt av kärnvapen ubåtar från Sovjetunionens och Rysslands marin | ||
|---|---|---|
| 1: a generationen | 627 (A) "Kit" 645ZHMT "Kit" 659T | |
Idén om att bygga en ubåt - en avlyssnare för bärare strejkstyrkor lades fram i slutet av femtiotalet. Den påstådda ubåten - en kämpe av hangarfartyg och missilubåtar, skulle ha unik manövrerbarhet och ubåtshastighet, som kunde visas i utsedda områden innan operativa data om fiendens plats blev föråldrade.
Enligt planen var ubåten med en hastighet under vattnet som överstiger 40 knop, med snabb upptäckt av en fiendens torpedattack, tvungen att komma ifrån torpederna, efter att ha avfyrat en volley från sina torpederör.
Den lilla förskjutningen av båten i kombination med ett kraftfullt kraftverk skulle ge en snabb uppsättning hastighet och hög manövrerbarhet. Ubåten skulle flytta sig från kajväggen på egen hand på några minuter, snabbt vända sig i vattenområdet och lämna basen för att lösa ett stridsuppdrag och efter att ha återvänt "hem" - docka självständigt.
Utvecklingen av projektet, som fick koden 705, (enligt NATO-klassificering - "Alfa") startades av en grupp i SKB-193 (senare benämnd "Malakit") under ledning av chefsdesigner A.B. Petrov. Programmets övergripande ledning anförtrotts akademikern A.P. Alexandrova.
Skapandet av kärnbåten till projekt 705 blev enligt sekreteraren för CPSU: s centralkommitté D.F. Ustinov, som övervakade försvarsindustrin, var en "rikstäckande uppgift". Kraftfulla vetenskapliga krafter lockades att delta i programmet, särskilt akademiker V.A. Trapeznikov och A.G. Josephian.
För att tillhandahålla de angivna taktiska uppgifterna måste ubåten ha en förskjutning på cirka 1 500 ton och ett kraftfullt och manövrerbart kraftverk.
Detta motstridiga krav nöjdes av ett kärnkraftverk som använde epitermala neutroner med ett flytande metallkylmedel. En experimentell kärnubåt av projekt 645 K-27 byggdes för att testa ett kärnkraftverk med flytande metallbränsle, som togs i drift den 1 april 1962.
I en autonom resa från 21 april till 12 juni 1964 i vattnet i Centralatlanten slog hon rekord för räckvidden för en autonom kampanj, varaktigheten för dykning. Det är sant att det senare, efter starten av byggandet av en serie ubåtar 705 av projektet, inträffade en olycka med ett kraftverk på K-27 med strålning från hela besättningen och död av 8 personer. Det fanns hopp, med hjälp av erfarenheterna, för att slutföra designen.
Den andra innovationen, utformad för att ge de specificerade taktiska egenskaperna för ubåten 705 i projektet, var användningen av titanlegeringar i utformningen av ett hållbart och lätt båtskrov. ... På grund av dess betydligt större hållfasthet gjorde titan det möjligt att minska tjockleken på skrovplattorna och därmed vikten på kärnbåten.
För att testa denna innovation byggdes en experimentell kärnbåt av projekt 661 K-162. Att bygga titan ubåtar är en teknisk utmaning. Titan är ett nyckfullt material och vid höga temperaturer absorberar det väte från luften och blir sprött. Svetsning av strukturer utförs i en argonmiljö med volframelektroder dopade med sällsynta jordartsmetaller.
Dessa tekniska svårigheter orsakade en betydande försening i genomförandet av projektet. År 1963. det blev tydligt att designen var ofullständig, vilket orsakade förändringen av chefsdesignern. M.G. Rusanov blev den nya chefdesignern.
Han redesignade båten, vars förskjutning ökade till 2300 ton, antalet fack ökade från de ursprungliga tre till sex.
Skapandet av en slitstark och lätt titankropp gjorde det möjligt att minska konstruktionens massa och därmed storleken på den fuktade ytan som ubåtens hastighet beror på.
Samma mål, att minska ubåtens massa, betjänades av en annan innovation, användningen av en växelström med en frekvens på 400 Hz i huvudnätet.
Tack vare alla dessa innovationer var det möjligt att skapa en höghastighetsbåt med en ytförskjutning på 2300 ton, en längd på 81,4 meter, en bredd på 9,5 meter och ett djupgående på 7,6 meter.
Båtarna i 705-projektet var utrustade med en OKA-550 (eller BM-40A) kärnkraftsinstallation med en reaktor med ett flytande metallkylmedel, med en termisk effekt på 155 MW, vilket gav, även med en förskjutning ökad till 2300 ton , en hastighet på mer än 40 knop.
En del av kärnkraftverket var OK-7 ångturbinenheten, där de specifika indikatorerna för inhemska STU förbättrades 2-3 gånger. För jämförbara egenskaper överträffade OK-7 alla utländska analoger.
Källan till termisk energi var en kärnreaktor med kylvätska i primärkretsen - en eutektisk legering av bly och vismut. De största fördelarna med båtreaktorn är:
Höga manövrerbara egenskaper som väsentligt överstiger de angivna indikatorerna för tryckvattenreaktorer;
Lågt tryck av arbetsmediet i den primära kretsen och kylvätskans termiska egenskaper, vilket ökar den termodynamiska tillförlitligheten hos reaktorinstallationen och omöjliggör den "termiska" explosionen av reaktorn i nödsituationer;
Ökad miljösäkerhet vid en olycka på grund av kylvätskans naturliga frysning.
Eftersom det var omöjligt att rymma ett stort besättning i ubåtens begränsade volym, tillämpades en annan innovation - komplex automatisering av all teknisk utrustning som betjänas av ett besättning på 20 personer. 19 officerare och en midshipman.
Till exempel personalbord, Jag tar kompositionen, kära för mig, av den andra besättningen på kärnkraftsubåten K-64, med en varm känsla, ihåg mina kollegor.
1. befälhavare, kapten 2: a rang Starkov Valery Viktorovich. Personalkategorin är kapten på 1: a rang. Han tog examen från tjänsten som seniorforskare vid Research Institute, kandidat för teknisk vetenskap, kapten på första rang
2. Senior kompis, kapten 2: a rang Bokov Nikolay Grigorievich. Personalkategorin är kapten på 1: a rang. Han tog examen från militärtjänst som seniorforskare vid forskningsinstitutet, kapten på första rang.
3. Vapenassistent, befälhavaren Vyacheslav Nikolaevich Shcherbakov. Personalkategorin är kapten på 3: e rang. Han tog examen från militärtjänsten som chef för avdelningen för Naval Academy, doktor i marinvetenskap, professor, bakadmiral.
4. Assistent för navigationsvapen, befälhavaren Felix Alexandrovich Tyugin. Personalkategorin är kapten på 3: e rang. Han tog examen från militärtjänst som befälhavare för 595 tekniska besättningen i 705-projektet.
5. Assistent för elektroniska vapen, befälhavaren Nikolai Grigorievich Pashuk. Personalkategorin är kapten på 3: e rang. Han tog examen från militärtjänsten som stabschef för den 10: e missilplatsen, kapten på första rang.
6. Senior radioelektronikingenjör, befälhavaren tyska Sergeevich Korovkin. Personalkategorin är kapten på 3: e rang. Han tog examen från militärtjänst som seniorlärare vid marinens utbildningscenter, kapten på 2: a rang.
7. Senior radiokommunikationsingenjör löjtnant Laptev Vadim Fedorovich. Personalkategorin är kapten på 3: e rang. Han tog examen från militärtjänst som biträdande chef för forskningsinstitutet, kandidat för teknisk vetenskap, docent, kapten på första rang.
8. Hydroakustikingenjör, löjtnant Sazhnev Nikolay Grigorievich. Personalkategori löjtnantchef. Han tog examen från militärtjänst som befälhavare för det tekniska besättningen, kapten på 2: a rang.
9. mjukvaruingenjör datoranvändning, Löjtnant Dobrovolsky Valery Alekseevich. Personalkategori löjtnantchef. Han tog examen från militärtjänsten som assistent till flottillens flaggskeppsspecialist, kapten på 2: a rang.
10.BCH-5-befälhavare kapten 3: e rang Vsevolod Leonidovich Ovchinnikov. Personalkategorin är kapten på 2: a rang. Han tog examen från militärtjänst som avdelningschef, doktor i tekniska vetenskaper, professor, kapten på 1: a rang.
11. Senioringenjör för kraftverket, befälhavaren Pavel Nikitovich Zaitsev. Personalkategorin är kapten på 3: e rang. Han tog examen från militärtjänst som universitetslektor vid Higher Medical School, kapten på första rang, docent.
12. Senioringenjör för EPS, befälhavaren Andrey Prokofievich Vizhunov. Personalkategorin är kapten på 3: e rang. Han tog examen från militärtjänst som seniorforskare vid forskningsinstitutet, kapten på 2: a rang.
13. Senioringenjör för OKS, befälhavaren Gennady Sidorenkov. Personalkategorin är kapten på 3: e rang. Han tog examen från militärtjänst som seniorlärare vid marinens utbildningscenter, kapten på 2: a rang.
14. Ingenjör för automatisering av kraftverket, löjtnant Lobanov Alexander Ivanovich. Personalkategori löjtnantchef. Han tog examen från militärtjänsten som chef för institutionen för högre medicinsk utbildning, kandidat till teknisk vetenskap, docent, kapten på första rang.
15. Ingenjör för automatisering av elektrisk utrustning, löjtnant Bakharev Yuri Ivanovich. Personalkategori löjtnantchef. Han tog examen från militärtjänsten som chef för institutionen för högre medicinsk utbildning, kandidat till teknisk vetenskap, docent, kapten på första rang.
16. Elektrotekniker, löjtnant Kirichenko Vladimir Pavlovich. Personalkategori löjtnantchef. Han tog examen från militärtjänst som seniorforskare vid forskningsinstitutet, kapten på 2: a rang.
17. Ingenjör för automatisering av trafikkontroll, löjtnant Komarov Vladimir Ivanovich. Personalkategori löjtnantchef. I denna rang blev han utskriven på grund av sjukdom.
18. OKS automationsingenjör, löjtnant Viktor Fedorovich Hoptenko. Personalkategori löjtnantchef. Han tog examen från militärtjänst som senior officer i huvuddirektoratet för generaladministrationen, seniorforskare, kapten på 1: a rang.
19. chef för medicinsk service, kapten för medicinsk service Vasilenko Vyacheslav Feodosievich. Han tog examen från militärtjänst som seniorforskare vid Military Medical Academy, överste löjtnant i medicinsk tjänst.
20. Kok, tävlingsansvarig Popivnenko Vasily Andreevich. Personalkategorin är chefsbefäl. I denna rang överfördes han till reserven.
Alla stridsstolpar är kontrollpaneler för olika system, utformade i den centrala stolpen, i det tredje bebodda avdelningen, som är ett skyddskupé, vars sfäriska skott var utformade för det maximala ubåtens nedsänkningsdjup på 400 meter.
Observation av tillståndet för obebodda avdelningar skulle ske med hjälp av tv-kameror. För att rädda all personal, om en ubåt sjunker på ett djup på mindre än 400 meter, var ett pop-up däckhus avsett.
För första gången på kärnbåten 705 i projektet användes pneumohydrauliska torpederör med djupavfyrning och ett automatiskt snabblastningssystem.
Förutom de två flytande besättningarna som tillhandahålls för alla projekt 705-ubåtar skapades ett tekniskt besättning för att underhålla och underhålla en grupp ubåtar medan de var vid baspunkten.
Det föreslogs att båten var under ansvar och ständig övervakning av underhållsteam för den tekniska besättningen. En flytande besättning skulle vara i närheten av ständig beredskap att åka till sjöss, och den andra flytande besättningen genomgick utbildning mellan resor på träningscentret eller var på semester.
Efter att ha varit i beredskap och återkomst av den första besättningen från kryssningen skulle båten åter gå under övervakning av det tekniska besättningen. Nu skulle den andra besättningen ständigt vara redo att komma in i havet, och den första skulle åka på intertransport och på semester. Det borde ha varit två sådana cykler per år.
Den 2 juni 1968 lades kärnkraftsubåten K-64 ner på skeppsvarvet på Novo-Admiralteisky-varvet. Vid denna tid anlände den 39: e brigaden av nybyggda fartyg till Leningrad, efter att ha avslutat utbildningskursen, båda amfibiska besättningar i K-64, i syfte att ytterligare studera teknik och delta i underhållet av ubåten under konstruktion.
Den 22 april 1969, på Lenins födelsedag, lanserades den första ubåten 705 i K-64-projektet från anläggningen i Novo-Admiralteyskiy. Från den som kryssaren Aurora lanserades från i maj 1900.
Trots hemligheten och avstängningen av Neva av Mining Institute möttes ubåtens härkomst av en massa åskådare, och "fiendens röster" informerade världen om lanseringen av en i grunden ny ubåt och döpte den till "Blue Whale".
1970 ägde en fysisk lansering rum på K-64-kärnbåten kärnreaktor... Och i oktober samma år överfördes den erfarna K-64 till bryggan längs Vita havet-Östersjökanalen till Severodvinsk för att slutföra testerna. Båda besättningarna på K-64-kärnbåten avgick till Severodvinsk och blev en del av 339: e brigaden av ubåtar under uppbyggnad.
Den 13 november 1970 åkte ubåten K-64, under ledning av befälhavaren för den första besättningen, kapten 1: a rang Alexander Pushkin, för första gången till sjöss på egen hand för att avmagnetisera och mäta det totala magnetfältet i båt.
Den 4 juli 1971, under testerna, på grund av nedbrytningen av en onormal kontakt på den överhettade ångrörledningen, kom ånga in högt tryck in i reaktorfacket. Olyckan eliminerades framgångsrikt utan skada på besättningen och byggare av kärnkraftsubåten.
I november 1971 inträffade en allvarlig olycka under förtöjningstesterna, en av de tre slingorna i den primära kretsen misslyckades.
Det beslutades att fortsätta testet på de två återstående slingorna.
Den 23 november 1971 gick kärnkraftsubåten K-64 in i havsförsöken från fabriken. Under havsförsöken gjorde ubåten, inom 29 seglingsdagar, 3481 miles (1513 - under vattnet) 21 dyk.
Den 5 december 1971 började statliga tester på fartyget.
Den 24 december 1971, efter ytterligare en utgång till havet, flyttade K-64-kärnbåten utan att återvända till Severodvinsk till sin permanenta bas i Zapadnaya Litsa.
Den 31 december 1971 gick båten i trafik och anställdes i tredje divisionen av KSF: s första flottil, baserad i Zapadnaya Litsa, i syfte att genomföra experimentell operation.
Den 23 januari 1972 klarade 1 besättning det första kursarbetet.
Men i februari 1972, i första perioden pilotoperationen misslyckades med den andra slingan i den primära kretsen. På grund av misslyckandet med två YR-värmeväxlingsslingor, i februari 1972, fördes K-64-kärnbåten till reserven och byggandet av serieprojekt 705-ubåtar avbröts tills orsakerna till olyckan klargjordes.
Försök att eliminera arien och återställa fartygets stridsförmåga fortsatte. Hela denna tid arbetade reaktorn med en minsta kontrollerad effekt för att förhindra frysning av legeringen. Med implementeringen av värmeväxling längs den återstående slingan.
I april 1972 inträffade en olycka vid kraftverket som förberedelse för att åka till sjöss för uppdrag nr 2 - en kylvätskelegering frös i den första kretsen. Reaktorn stängdes av.
Den 3 juni 1972 lämnade hon under en dieselmotor för dockning vid SRZ-10 i Polyarny.
Efter dockning bogserades K-64 från Polyarny till Severodvinsk.
Där på Zvezdochka-varvet stod kärnkraftsubåten i över ett år och väntade på ett beslut om dess öde.
Slutligen avvecklades den skadade båten den 19 augusti 1973 från marinen. Efter lossning av bågsektionen vid Zvezdochka varv, som var dockad till Leningrad, och där den omvandlades till en testbänk, placerades akterfacken i Severodvinsk. Och sjömännen skämtade bittert: "Kärnkrafts ubåten K-64 är den längsta båten i världen, fören ligger i Leningrad och aktern är i Severodvinsk."
Så utan fanfare slutade ödet för kärnkraftsubåten K-64, den första båten i 705-projektet.
Men erfarenheten av konstruktion och kortvarig drift av K-64 hjälpte till att få de efterföljande båtarna i detta projekt till nödvändiga förhållanden.
Förutom K-64 byggdes ytterligare sex nukleära ubåtar, som trots deras nyhet och unikhet visade sig vara stridsklara fartyg, ganska pålitliga i drift.
Under hela driftsperioden var fartygen i tjänst i ständig beredskap för stridsanvändning och deltog i nästan alla övningar och manövrar från marinen, i Atlanten och under isen i Arktiska havet, samtidigt som de visade sin höga effektivitet. Tack vare detta blev anslutningen av kärnbåten till projekt 705 1983 den bästa anslutningen i flottan.
Ubåten i formationen visade en hög beredskap att åka till sjöss på grund av möjligheten att införa ett kraftverk på en timme, vilket gör det möjligt att genomföra en snabb spridning och säkerställa ett framgångsrikt tillbakadragande av fartyget från ett slag vid basen.
Hög hastighet ubåt, (projektet 705 kärnkraftsubåt fördes in i Guinness rekordbok som den snabbaste ubåten i världen)
gjorde det möjligt att snabbt komma fram till stridsdestinationer.
Hög manövrerbarhet och förmågan att få maximal hastighet på en minut gjorde det möjligt att undvika torpeder mot ubåtar och underlättade långsiktig spårning av utländska ubåtar. Detta underlättades också av fartygets lilla reflekterande yta, vilket ger en signifikant minskning av den reflekterade hydroakustiska signalen, liksom det icke-magnetiska skrovet.
Divisionens ubåt upprättade upprepade gånger långvariga hemliga kontakter med den potentiella fiendens kärnbåt.
Under spårningsprocessen gav de perfekta skrovkonturerna och roderutformningen projektets ubåt 705 möjligheten att svänga i hög hastighet och med en minimal radie. I en duell situation gav detta inte fienden möjlighet att komma in från aktern och attackera från skuggzonen.
Divisionens ubåtar utarbetade effektiva undvikande manövrer från fiendens avfyrade torpeder, följt av en motattack. Samtidigt går båten vidare maxhastighet slag genomförde en cirkulation på 180 ° och rörde sig i motsatt riktning efter 42 sekunder.
Stridsinformations- och kontrollsystemet "Akkord" har visat sig väl i drift, vilket kraftigt ökade hastigheten för att lösa stridsuppdrag. Det var den första som bearbetade information från navigeringskomplexet och periskop, från det hydroakustiska komplexet och radarstationerna.
BIUS "Akkord", som föregick skapandet av integrerade stridsstyrsystem för ubåten, bestämde rörelseelementen för tre mål och lager för ytterligare mål med indikering på befälhavarens konsol, utvecklade rekommendationer för användning av vapen och matade automatiskt in data i torpeder och missiler.
Hon löste också navigationsuppgifter, utarbetade rekommendationer för stridsmanövrering av en enda ubåt och för kontroll av en grupp ubåtar, säkerställde genomförandet av stridsträning till sjöss och vid basen.
Utseendet på Project 705-båtarna blev en verklig känsla, eftersom kombinationen av hög hastighet jämförbar med hastigheten för torpeder mot ubåtar, stort nedsänkningsdjup och hög manövrerbarhet tvingade våra troliga motståndare att skapa en ny generation av anti-ubåtvapen.
Amerikanska författare Norman Polmer och C. G. Moore i boken "The Cold War of Submarines" (Bgazzeu Jnc Washhington D / C, 2004) vittnar:
"Alfa-projektet är den mest framträdande ubåten under 1900-talet. Alfa-projektet orsakade en chock i Västens marinkretsar. Vi har moderniserat våra Mk48-torpedor i syfte att öka hastigheten och djupet för nedsänkningen till värden som överstiger de som uppnås med dessa exceptionella ubåtar. "
Det bör också noteras att den integrerade automatiseringen av kontrollprocesserna för fartyg, vapen och kraftverk som antogs i projektet var effektiv och pålitlig. Den faktiska resursen för ACS- och GEM-automatisering på alla fartyg överskred mer än två gånger.
Det är mycket viktigt att inte en enda person förlorades under alla år av kärnkrafts ubåten Project 705.
Samtidigt, på grund av den svaga beredskapen för infrastrukturen för kuststöd, de viktigaste mekanismerna kraftverk och allmänna fartygssystem tvingades arbeta 24 timmar om dygnet både till sjöss och vid basen. Detta ledde till deras snabba försämring och behovet av ständig närvaro av besättningen ombord på båten.
Dessa faktorer, som förvärras av komplexiteten i reparationer i en sönderfallande ekonomi, och, viktigast av allt, politiska beslut"Perestroika" ledde till att dessa unika fartyg avvecklades på 1990-talet, även om de fortfarande kunde tjäna till moderlands bästa.
Det är synd att alla dessa faktorer faktiskt dödade det sanna "ryska undervattensmiraklet". När allt kommer omkring har komplex automatisering och andra innovationer i projektet i stort sett rättfärdigat sig själva, och NPP med flytande metallbränsle har bekräftat sin effektivitet, efter att ha ackumulerat cirka 70 reaktorår under hela 705-projektets driftsperiod.
Hittills har bly-vismutteknologi på industriell nivå behärskats endast i vårt land. Under de senaste åren har nya ryska utvecklingar baserade på en legering av vismut och bly använts som lovande kylmedel för en snabb neutronreaktor. I synnerhet i SVBR-100 - kraftreaktor elkraft 100 MW
Project Lira atomubåt 705 (aka Alpha) ... Bedömningarna av ledande ryska experter på denna kärnbåt är "den förlorade eldfågeln") ... Vi har något att vara stolta över, om än något som länge har passerat.
Det är verkligen unikt projekt- en båt som, under vattnet, kunde segla från hastighet över 40 knop (cirka 80 km / h), vilket tillät henne att attackera vilket fartyg som helst och segla bort från det utan problem - båt - plan - avlyssnare. För detta hade kärnbåten 705 i projektet en kraftfull kärnreaktor, där en legering av bly och vismut användes som kylvätska(kokpunkt - 1,679 ° C). - detta gav båten möjlighet att få fart mycket snabbt.
Båten var utrustad med de bästa systemen och komponenterna vid den tiden. Utrustad endast med midshipmen och officerare - det fanns inga vanliga sjömän.
8 båtar byggdes. Nästan alla skrevs av 1990 ...
I början av 80-talet satte en av de sovjetiska kärnkraftsubåtarna i Nordatlanten ett slags rekord, i 22 timmar för att spåra det kärnkraftsdrivna skeppet från en "potentiell fiende", som befann sig i sin aktersektor. Trots det desperata försöket från Natos ubåtbefälhavare att ändra situationen var det inte möjligt att kasta fienden från svansen: spårningen stoppades först efter att ha fått lämplig order från stranden.
Denna incident hände med ubåten Project 705, kanske det ljusaste och mest kontroversiella fartyget i ryska ubåtens historia.
Samtidigt med arbetet med kärnkraftsubåtar i projekten 627, 645 och 671 i Leningrad SKB-142 pågår en energisk sökning efter nya, okonventionella tekniska lösningar som kan ge ett kvalitativt genombrott i utvecklingen av ubåtsvarv. 1959, en av de ledande specialisterna på SKB A.B. Petrov kom med ett förslag om att skapa en liten enkelaxel komplex-automatiserad höghastighets kärnbåt med ett minskat besättning.
Enligt konceptet kunde det nya fartyget, en slags "undervattens fighter-interceptor", med en undervattenshastighet över 40 knop, nå en viss punkt i havet på extremt kort tid för att attackera en undervattens- eller ytfiende. Med den snabba upptäckten av en fiendens torpedattack, var ubåten tvungen att röra sig bort från torpederna efter att ha avfyrat en volley från sina torpederör.
Den lilla förskjutningen av båten (cirka 1 500 ton) i kombination med ett kraftfullt kraftverk skulle ge en snabb uppsättning hastighet och hög manövrerbarhet. Ubåten skulle röra sig bort från kajväggen på några minuter på egen hand, snabbt vända i vattenområdet och lämna basen för att lösa ett stridsuppdrag och efter att ha återvänt "hem" för att förtöja självständigt.
Efter en mycket het debatt med deltagande av företrädare för industrin och marinen, samt införandet av ett antal betydande förändringar av projektet, stöddes tanken på en sådan ubåt av ledningen för justitieministeriet och militären. I synnerhet minister för varvsindustrin B.Ye. Butoma och befälhavare för Navy S.G. Gorshkov. Ett tekniskt förslag för projektet utarbetades i början av 1960 och den 23 juni 1960 utfärdades en gemensam resolution från CPSU: s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd om utformning och konstruktion av ett projekt 705 u-båt.
Den 25 maj 1961 uppstod ett nytt dekret som tillät det vetenskapliga ledarskapet och projektets chefsdesigner, om det finns tillräckliga skäl, att avvika från reglerna och förordningarna för militär varvsbyggnad. Detta "frigjorde i stor utsträckning" händerna på skaparna av den nya ubåten, vilket gjorde det möjligt att förkroppsliga de mest vågade, tekniska lösningarna i förväg i sin design.
Arbetet med projekt 705 leddes av chefsdesigner M.G. Rusanov (1977 ersattes han av V.A.Romin). Programmets övergripande ledning anförtrotts akademikern A.P. Alexandrova. De viktigaste observatörerna från marinen var V.V. Gordeev och K.I. Martynenko. Skapandet av ubåten till projekt 705 var enligt sekreteraren för CPSU: s centralkommitté D.F. Ustinov, som övervakade försvarsindustrin, var en "rikstäckande uppgift". Kraftfulla vetenskapliga krafter lockades att delta i programmet, särskilt akademiker V.A. Trapeznikov och A.G. Josephian.
Den största svårigheten i utformningen av ubåten Project 705 var att hålla fartygets förskjutning inom 1500 ... 2000 ton och uppnå hög hastighet. För att uppnå en given hastighet på 40 knop med en begränsad förskjutning krävdes ett kraftigt kraftverk med stor kraft. Efter att ha studerat olika scheman av GEM (särskilt en gasreaktor övervägdes, vilket säkerställer driften av en gasturbin), beslutades att stanna vid en GEM med en reaktor med ett flytande metallkylmedel (LMC) och ökade ångparametrar .
Beräkningar visade att installationen med flytande metallkärna, jämfört med ett kraftverk med en traditionell vatten-vattenreaktor, gav besparingar på 300 ton förskjutning. Förslaget att skapa en enda reaktor dubbelkrets ånggenererande anläggning, speciellt för båten i Project 705, liknande PPU-båten i Project 645, mottogs 1960 från OKB "Gidropress". Snart fattades ett regeringsbeslut om att utveckla en sådan installation. Akademiker A.I. Leipunsky.
Samtidigt designades två alternativa typer av kärnkraftverk: OKB "Gidropress" under ledning av chefsdesigner V.V. Stekolnikov, BM-40 / A skapades (block, två sektioner, två ångledningar, två cirkulationspumpar) och i Gorky OKBM under ledning av I.I. Afrikanov OK-550 (block, med grenade primärkretsledningar med tre ångledningar och tre cirkulationspumpar).
Det beslutades att använda en titanlegering som utvecklats av Central Research Institute of Metallurgy and Welding under ledning av akademikern I.V. Gorynin som kroppsmaterial. Titanlegeringar användes också för tillverkning av andra strukturella element och fartygssystem. För Project 705-ubåtar skapades nya strids- och tekniska medel baserat på de senaste framstegen inom vetenskap och teknik på 60-talet, med avsevärt förbättrade vikt- och storleksegenskaper. För att uppfylla villkoren var det nödvändigt att minska ubåtbesättningen till en nivå som ungefär motsvarar besättningen på strategiska bombplan från 1940-50-talet. Som ett resultat fattades ett revolutionerande beslut för sin tid att skapa en integrerad automatiserat system förvaltning.
I Central Design Bureau på fabriken. Kulakov (nu Central Research Institute "Granit"), ett unikt stridsinformations- och styrsystem (BIUS) "Akkord" skapades för fartyget, vilket gjorde det möjligt att koncentrera all kontroll över ubåten vid den centrala posten. Under designens gång ökade antalet fack i det robusta skrovet från tre till sex och förskjutningen ökade med en och en halv gång. Antalet fartygsbesättning förändrades. Ursprungligen antogs att det skulle vara 16 personer, men senare, enligt marinens krav, fördes besättningen till 29 personer (25 officerare och fyra befäl).
När jag skrev anteckningen lyckades jag prata med min vän, som tjänstgjorde på en av ubåtarna i 705-serien.
Tja, allt skrivet i anteckningen visade sig vara sant. Det är bara att vi pratade om det här projektet mer än en gång - det verkar som att jag kan lyssna och inte ljuga.
Båten var riktigt innovativ, fylld med nya system för de som inte njuter ... Men det fanns några brister som till slut kedjade henne till bryggorna. För min egen räkning kommer jag att säga att om VÅRA ledare hade en önskan att förlänga serien, skulle alla funktioner lösas. Så från nackdelarna:
- Speciell brygga. På grund av reaktorns särdrag - och den kyls med en vismutblandning - måste båten stå på en specialutrustad brygga. Inte en stor nackdel, men ändå
- Reaktorn arbetar nästan hela tiden med full effekt. Det vill säga det slits ut snabbare
- Om reaktorn stannar, stelnar ledningen och reaktorn blir oanvändbar ... det är det. paragraf
Och den viktigaste frågan - byte av reaktorn har inte fungerat, det vill säga, efter att ledningen stängts av och stelnat fungerar inte reaktorn installerad i båten längre. Det är som en ugn med öppen spis - metallen är frusen - kast ut ugnen ...
”Idag finns det inga fler 705-tal i de ryska ubåtstyrkorna. Vid 90-talet blev det omöjligt för Ryssland att underhålla och driva fartyg av denna klass. De stridsklara ubåtarna drogs tillbaka från marinen och överlämnades för bortskaffande utan att ha tjänat tidsfristen. "
Det ryska militära ledarskapet kommer att överväga möjligheten att bygga kärnvapenrobotar med drastiskt minskad besättningsstorlek genom automatisering av fartygssystem. Detta rapporterades den 24 februari av Lenta.ru med hänvisning till en källa inom försvarsindustrin.
Han erinrade om att sådana ubåtar - projekt 705 (senare 705K) Lira-kärntorpedubåtar - tidigare byggdes i Sovjetunionen, och ny teknik kommer att göra det möjligt att skapa sina mer tillförlitliga motsvarigheter. Enligt specialisten var de sovjetiska ubåtarna i detta projekt inte särskilt framgångsrika just på grund av det svåra Underhåll, vilket ledde till långa pauser mellan resorna.
Enligt samtalspartnern av media verkar det mer rationellt att skapa en robotubåt med den vanliga förskjutningen för denna klass på grundval av beprövade tekniska lösningar med automatiseringstillväxt.
- Besättningen på en sådan ubåt kan reduceras till 50-55 och senare till 30-40 personer.
Många experter inom marinområdet anser att kärnkraftsubåtarna i projekt 705 låg mycket före sin tid, därför var de svåra att använda. Som ett resultat drogs båtarna ut ur flottan på 1990-talet och under andra hälften av 2000-talet bortskaffades de. Ubåten till projektet uppfattades som en "undervattens fighter-interceptor". Med en nedsänkt hastighet som överstiger 40 knop kunde den nå en förutbestämd punkt på extremt kort tid för att attackera en fiende under vattnet eller ytobjekt. Med den snabba upptäckten av en attack kunde ubåten komma bort från torpederna efter att ha avfyrat en volley från sina torpederör.
Som historiker, som kallas "Alphas" i väst, noterar, dessa ubåtar kunde hänga i svansen på Natos ubåtar i timmar, vilket inte tillät dem att bryta sig undan eller motangripa på grund av deras fördel i manövrerbarhet och hastighet. De unika egenskaperna hos kärnbåten Project 705 noterades i Guinness rekordbok: hög hastighet och manövrerbarhet gjorde det möjligt att göra en 180-graders sväng i full hastighet, vilket bara tog 42 sekunder.
Modell för projektet 705 Lira ubåt (Foto: Dmitry Kopylov / TASS)
Båten hade bara ett beboeligt fack, och precis ovanför det - för första gången i världen - en popup-kammare i nödsituationer som säkerställde räddning av hela besättningen från djup till gräns, även med betydande häl. Introduktionen av Project 705 (705K) båtar i flottan kom som en obehaglig överraskning för USA. Så här skrev den amerikanska tidningen Defense Electronics 1984:
- Utseendet på den sovjetiska ubåten av typen "Alpha" i slutet av 70-talet överraskade den amerikanska flottan. Den nya ubåten mot ubåt har skapat en svår situation för de amerikanska strategiska styrkorna - missilbåtar. Alpha var också tillräckligt djup och tillräckligt snabb för att undvika amerikanska torpeder. Till och med upptäckten av en ny båt verkar svår, eftersom skrovet är tillverkat av titan, vilket på grund av dess icke-magnetiska egenskaper är osårligt för magnetometrisk detekteringsutrustning. Dessutom är den skyddad av en beläggning på cirka sex tum som absorberar ljud, vilket gör ubåten mindre detekterbar med akustiska medel. Dess förmåga att dyka djupare än andra båtar möjliggör också användning av temperatur och andra inhomogeniteter i havet för att upprätthålla smyg, vilket minskar effektiviteten hos många gaser som används i USA. Alpha är en verkligt smygande båt.
Men är det möjligt idag att skapa en ubåt som liknar de sovjetiska "Lyrams"? Och behöver den moderna marinen det?
Tidigare befälhavare för Svarta havsflottan, chef för marinens generalstab 1998-2005, admiral Viktor Kravchenko säger att det idag inte finns några tekniska hinder för att skapa ubåtar med ett litet besättning, speciellt eftersom det finns erfarenhet av att driva sju låg- snabba ubåtar mot ubåtar i projekt 705 och 705K (fyra plus tre).
- Det är en annan sak att ett fiendens objekt som förföljs av en sådan ubåt kommer att ge motstånd, vilket leder till att dess automatiska enheter kan inaktiveras ...
I allmänhet, om vi kommer ihåg 705-projektets historia, planerades först på grund av komplex automatisering att radikalt minska PLAT-besättningen till 16 personer, men på begäran av marinledningen ökade kompositionen till 29 befäl och befäl (senare - upp till 31 personer, varav den enda sjömannen var kockens assistent - "SP")... Naturligtvis är det modernt att göra robotar nu, på ett eller annat sätt, denna riktning är framtiden, men i ett sådant tekniskt komplext föremål som ett undervattensfartyg kommer en person att vara oumbärlig under lång tid.
Handledare Expertrådet Försvar för Ryska federationens statsduma, kapten på 1: a rang i reserv Boris Usvyatsov noterar: på båtar introducerades "Lira" för den tiden ett verkligt revolutionerat integrerat automatiserat styrsystem - BIUS "Akkord".
- Det gjorde det möjligt att koncentrera kontrollen av hela båten vid den centrala posten, förutsatt kontroll, insamling, bearbetning och integration av information från ubåtsystem (hydroakustiskt komplex, torpederör, navigationsutrustning), samt användning av vapen.
Det är uppenbart att utvecklingen av automatiseringssystem inte stod stilla, och på 2000-talet finns det redan helt nya krav på "stoppningen". Till exempel är Ash-klassens multifunktionella kärnkraftsdrivna ubåtar (SSGN), som är oroande i väst, högautomatiserade fartyg. Deras BIUS "Okrug" utför i realtid kontroll av alla stridsystem, information om fartygets tillstånd och från observationsmedel och målbeteckning. Men driften av de mest komplexa automatiserade systemen dikterar sina egna krav för besättningen: i teorin kan team av sådana SSGNs bestå av 64 personer, men i praktiken når de 93 personer - befäl och befäl. Ju mer komplicerad utrustningen är, desto mer högkvalitativt bör tillvägagångssättet vara att använda den.
Att utrusta ubåtar med automatiserade system leder till en ökning av antalet besättningar. Och detta trots att automatiserade komplex enligt maximin utesluter den ökända "mänskliga faktorn" - ingen är försäkrad mot sjukdomar i det "autonoma systemet", särskilt under dykningsförhållandena.
- Automatisering av marinutrustning för att minska antalet besättningar har länge varit en trend för de ledande flottorna i världen, - konstaterar oberoende expert inom marinen Prokhor Tebin... - Först och främst beror detta på det faktum att trots att ubåten kostar flera miljarder dollar är en betydande del av kostnaderna förknippade med besättningen. Å andra sidan påverkar teamets lilla storlek kampen för ubåtarnas överlevnad - i händelse av en kollision eller någon olycka. Det vill säga, när man till exempel lämnar tio personer kan ett stort besättning eliminera ett hål eller skjuta och driva fartyget samtidigt.
Automatiseringsfaktorn var till exempel ett av amerikanernas argument i riktning mot att minska antalet kustfartyg under uppbyggnad (Littoral Combat Ship) - från 52 till 40. De byggdes med en hög grad av automatisering men under deras operation visade det sig att det befintliga besättningen helt enkelt inte var i styrkor för att klara alla ansvarsområden, och det är omöjligt att öka antalet, eftersom det inte finns tillräckligt med utrymme på fartygen.
Finns det pengar?
Slutligen finns det andra frågor relaterade till robotubåtar. För det första, tillåter Ryska federationens produktionskapacitet att anta en serie av sådana fartyg? När allt kommer omkring har vi nu bara en Severodvinsk "Sevmash" bygger både mångsidiga och strategiska ubåtar. Naturligtvis är dess kapacitet begränsad. Och flottan måste lösa problem till sjöss, att stödja en viss mängd ubåtar i beredskap.
För det andra, har försvarsministeriet och landet medel för denna typ av ubåt? Kom ihåg att vintern 2014-15 i Severodvinsk vid anläggningen i Zvezdochka, moderniserades två projekt 945 Barracuda titan-kärnbåtar - B-239 Karp och B-276 Kostroma - stoppades. Anledningen var minskningen budgetutgifter i samband med finanskris och alltför höga, enligt militärens uppfattning, kostnaden för projektet. I slutet av januari 2016 blev det känt att flottans befäl bestämde sig för att slutföra byggandet av två båtar av projektet 677 "Lada" och i detta syfte sände finansieringen till nytt projekt Kalina, som kommer att utvecklas först efter 2020.
Hjälp "SP"
Längden på projektet 705 (705K) båt är 81,4 m.
Den största bredden är 10 m.
Fullförskjutning 3100 ton.
Maximalt nedsänkningsdjup är 400 m.
Autonomi - 50 dagar.
Nedsänkt hastighet - cirka 40 knop (minst 1 båt utvecklade 42 knop under testning), ythastighet - 14 knop.
Den huvudsakliga beväpningen av ubåtarna i projekten 705 och 705K är 533-mm torpederör med ett snabbladdningssystem.
Ammunition: 18 torpeder eller 36 gruvor, samt anti-skeppsmissiler "Blizzard", avfyrade genom TA.
I slutet av 50-talet, när programmet för skapande av inhemska anti-ubåtskort började, beslutades att skapa högautomatiserade och höghastighetskort. Kärnubåt för projekt 705 (kod "Lira", enligt NATO-klassificering "Alfa")- kanske det ljusaste och mest kontroversiella skeppet i ryska ubåtens skeppsbyggnad.
Samtidigt med arbetet med kärnkraftsubåtar i projekten 627, 645 och 671 i Leningrad SKB-142 pågår en energisk sökning efter nya, okonventionella tekniska lösningar som kan ge ett kvalitativt genombrott i utvecklingen av ubåtsvarv. 1959, en av SKB: s ledande specialister - A.B. Petrov - kom ut med ett förslag om att skapa en liten enkelaxel-komplex - automatiserad höghastighets kärnbåt med ett minskat besättning.
Enligt konceptet kunde det nya skeppet, en slags "undervattensfighter-interceptor", med en undervattenshastighet som överstiger 40 knop, nå en viss punkt i havet på extremt kort tid för att attackera en undervattens- eller ytfiende. Med den snabba upptäckten av en fiendens torpedattack, måste atomubåten flytta sig bort från torpederna, efter att ha avfyrat en volley från sina torpederör.
De viktigaste egenskaperna för ubåtsprojektet 705 "Lira":
ytförskjutning - 2300 m 3
förskjutning under vatten - 3180 m 3
längd - 81,4 m
bredd - 10 m
djupgående - 7,6 m
kärnreaktorns totala termiska effekt - 155 MW
ythastighet 14 knop
nedsänkt hastighet - 41 knop
arbetsdjup - 320 m
nedsänkning djup gräns - 400 m
autonomi - 50 dagar
besättning - 32 personer.
Torpedvapenning:
- antal och kaliber för TA - 6 x 533 mm,
- torpeder SAET-60 och SET-65; gruvor PMR-1 och PMR-2;
Elektronisk beväpning: BIUS "Akkord" (MVU-III), NK "Sozh", KSS "Molniya", SJSC "Yenisei" (MGK-1001), RLC "Chibis", TK TV-1.
Liten förskjutning i kombination med ett kraftfullt kraftverk skulle ge en snabb uppsättning hastighet och hög manövrerbarhet. Ubåten skulle röra sig från kajväggen på några minuter på egen hand, snabbt vända i vattenområdet och lämna basen för att lösa ett stridsuppdrag, och efter att ha återvänt "hem" - docka självständigt.
Efter en mycket het debatt med deltagande av företrädare för industrin och marinen, samt införandet av ett antal betydande förändringar av projektet, stöddes tanken på en sådan kärnkraftsubåt av ledningen för ministeriet för Rättvisa och militären. I synnerhet minister för varvsindustrin B.E. Butoma och befälhavare för Navy S.G. Gorshkov.
Ett tekniskt förslag för projektet utarbetades i början av 1960 och den 23 juni 1960 utfärdades ett gemensamt dekret från CPSU: s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd om utformning och konstruktion av ett projekt 705 Den 25 maj 1961 uppstod ett nytt dekret som tillät det vetenskapliga ledarskapet och projektets chefsdesigner om det finns tillräckliga motiv för att avvika från reglerna och förordningarna för militär skeppsbyggnad. Detta, i stor utsträckning, "lossade händerna" av skaparna av den nya kärnbåten, gjorde det möjligt att implementera de mest djärva tekniska lösningarna i förväg i sin design.
Arbetet med 705-projektet leddes av chefsdesigner M.G. Rusanov (1977 ersattes han av V.A. Romin). Programmets övergripande ledning anförtrotts akademikern A.P. Alexandrova. De viktigaste observatörerna från marinen var V.V. Gordeev och K.I. Martynenko. Skapandet av kärnbåten till projekt 705 blev enligt sekreteraren för CPSU: s centralkommitté D.F. Ustinov, som övervakade försvarsindustrin, var en "rikstäckande uppgift". Kraftfulla vetenskapliga krafter lockades att delta i programmet, särskilt akademiker V.A. Trapeznikov och A.G. Josephian.
Kärnbåtar i projekt 705 (då 705K) var avsedda att förstöra fiendens ubåtar när de lämnade sina baser, vid övergången till sjöss, liksom vid positionerna för den avsedda användningen av vapen mot kustmål. De kan också vara inblandade i kampen mot ytfartyg, såväl som transporter i alla delar av haven, inklusive Arktis.
Ubåtprojekt 705 (705K) - dubbelskrov, enaxel... En kropp tillverkad av titanlegering (utvecklades av Central Research Institute of Metallurgy and Welding under ledning av akademikern I.V. Gorynin, också titanlegeringar användes också för tillverkning av andra strukturella element och fartygssystem), längs hela längden var det en revolutionskropp. Stängsel av stugan - typ "limousine". Titankroppen minskade magnetfältet, men det akustiska fältet var fortfarande stort, eftersom projektet skapades i början av 60-talet.
Grundlig testning av de hydrodynamiska konturerna av båtens skrov utfördes av forskare från Moskva-grenen av TsAGI uppkallad efter V.I. Professor N.E. Zhukovsky under ledning av K.K. Fedyaevsky. Ett antal åtgärder vidtogs för att minska fartygets fysiska fält, samt för att öka dess explosionsmotstånd på grund av nya designlösningar och effektivare avskrivningar.
Det robusta skrovet delades av tvärgående skott i sex vattentäta fack. Det tredje facket, där huvudkommandoposten och service- och bruksrummen finns, begränsades av sfäriska skott utformade för fullt utombordstryck.
Båten (för första gången i världen) var utrustad med ett pop-up-styrhytt (en pop-up-räddningskammare (SVK)), utformad för att rädda hela besättningen samtidigt när man dyker upp från ett djup upp till gränsen , med stora värden för rullning och trimning. Bågens horisontella roder gjordes infällbara i skrovet och placerades under designluften.
Huvudbeväpningen bestod av sex bågar 533 mm TA med ett snabbladdningssystem.
Kärnkrafts ubåtprojekt "Lyra" skulle ha en förskjutning i intervallet 1500-2000 ton och en hastighet på mer än 40 knop, vilket krävde ett ganska kraftfullt framdrivningssystem. En gasreaktor som tillhandahöll drift av en gasturbin betraktades som ett alternativ för ett kraftverk. Som ett resultat bosatte vi oss i ett kraftverk med en reaktor med ett flytande metallkylmedel (LMC) och ökade ångparametrar. Jämfört med NPU med en traditionell tryckvattenreaktor var anläggningen med flytande metallkärna mer kompakt, vilket var viktigt i detta fall. Beräkningar visade att installationen med flytande metallbränsle gav besparingar på 300 ton förskjutning.
Förslaget om att skapa en ånggenererande anläggning med dubbla kretsar, speciellt för ubåten till Project 705, som liknar PPU-båten från Project 645, mottogs 1960 från OKB "Gidropress". Snart fattades ett regeringsbeslut om att utveckla en sådan installation. Akademiker A.I. Leipunsky.
Samtidigt utformades två alternativa typer av kärnkraftverk: vid OKB "Gidropress" under ledning av chefsdesignern V.V. Stekolnikov, BM-40A (block, två sektioner, två ångledningar, två cirkulationspumpar) skapades och vid Gorky OKBM under ledning av II Afrikantov - OK-550 (block, med grenade primära kretslinjer med tre ångledningar och tre cirkulationspumpar).
Enaxlig NPP OK-550 tillverkades enligt ett en-reaktorschema med ett flytande metallkylmedel (LMC) och monteras på en konventionell balkfundament. Turbo-växeln är monterad på ett fundament med nytt system avskrivningar, den mest bullriga utrustningen är installerad på pneumatiska stötdämpare. Ångturbinenhet OK-7K - enkelaxel, blockdesign.
Båten var utrustad med två extra framdrivningssystem (2 x 100 kW), placerad i förseglade gondoler i horisontella stabilisatorer och utrustad med propellrar med roterande blad.
Det fanns två synkrona trefas växelströmsgeneratorer (2 x 1500 kW, 400 V, 400 Hz). Varje generator levererar energi till alla konsumenter på dess styrelse. En extra dieselgeneratorsats (500 kW, 300 V) och ett nödlagringsbatteri på 112 celler är installerade.
Den nya reaktorn gjorde det möjligt att förkorta PLAT-längden och öka hastigheten, men det visade sig vara mycket nyckfullt. Elsystemet för första gången på en ubåt tillverkades med en ström med ökad frekvens - 400 Hz.
Under designens gång ökade antalet fack i det robusta skrovet från tre till sex och förskjutningen ökade med en och en halv gång. Antalet fartygsbesättning förändrades. Ursprungligen antogs att det skulle vara 16 personer, men senare, enligt marinens krav, fördes besättningen till 29 personer (25 officerare och fyra befäl). Sedan ökade besättningen till 32 personer. Minskningen av besättningen ledde till strängare krav på utrustningens tillförlitlighet. Uppgiften var att eliminera behovet av underhåll under hela resan.
Boende, medicinska och sanitära anläggningar finns på mittdäcket i tredje avdelningen, köket och proviantrummen finns på nedre däcket i samma avdelning. Messrummet tillät 12 besättningsmedlemmar att äta samtidigt.
För ubåten till projekt 705 "Lira" skapades nya strids- och tekniska medel baserade på de senaste framstegen inom vetenskap och teknik på 60-talet, med avsevärt förbättrade vikt- och storleksegenskaper. För att uppfylla villkoren var det nödvändigt att minska besättningen på kärnkraftsubåten till en nivå som ungefär motsvarar besättningen på strategiska bombplan på 40-50-talet. Som ett resultat fattades ett revolutionerande beslut för sin tid att skapa ett integrerat automatiserat styrsystem för kärnbåten. I Central Design Bureau på fabriken. Kulakov (nu Central Research Institute "Granit"), ett unikt stridsinformations- och kontrollsystem (BIUS) "Akkord" skapades för fartyget, vilket gjorde det möjligt att koncentrera all kontroll av kärnkraftsubåten vid den centrala posten.
Kontroll av ubåten, dess strid och tekniska medel utfördes från huvudnätet kommandopost... Omfattande automatisering gav lösningen på problemen med att använda vapen, samla in och bearbeta taktisk information, bekämpa manövrering, reproducera den yttre situationen, navigering, automatisk och fjärrkontroll tekniska medel och rörelse.
Att hålla permanenta klockor vid enskilda mekanismer och enheter tillhandahölls inte. När nr 1 och 2 var färdiga genomfördes endast en periodisk förbikoppling av de obevakade klockfacken. Stridsskiftet i verkliga livet är begränsat till åtta besättningsmedlemmar.
REV inkluderade det automatiserade SJSC "Ocean", det automatiserade komplexet av autonom navigering betyder "Sozh", det automatiska styrsystemet för vapen "Sargan", automatiskt system strålningsövervakning "Alpha", det automatiserade komplexet för radiokommunikation "Molniya", det TV-optiska komplexet TV-1, radaren "Bukhta", systemet för enhetlig tid "Platan" och systemet för kommunikation inom fartyget "Ellipsoid" .
Ubåten "Lyra" var utrustad med ett universellt periskop "Signal"... För programvara, automatisk och manuell kontroll Bauxitesystemet fungerade som rörelse och stabilisering av kärnbåten längs kursen i farten, såväl som i djupet av nedsänkning (i rörelse och utan att röra sig). Automatisk trimning på resande fot med "Tan" -systemet. Styrning och kontroll över drift av kraftverket, liksom elkraftsystemet och allmänna fartygssystem och enheter tillhandahölls av "Rhythm" -systemet.
EE med en effekt på 100 kW användes som reservmotorer, belägna i gondoler på bakre horisontella stabilisatorer.
För att minska storleken och vikten av elektrisk utrustning på fartyg i projektet 705 och 705K användes EES med växelström med ökad frekvens på 400 Hz, spänning på 380 V. På dessa båtar, för första gången i hushållspraxis, pneumohydraulisk torped rör användes med ett skjutdjup från periskop till maximalt. För första gången i världspraxis hade båten en popup-räddningskabin (kammare) som kunde rymma hela besättningen.
Byggandet av en experimentell ubåt från Project 705 (K-64) med ett OK-550-kärnkraftverk, som skulle bli prototypen för en stor serie av anti-ubåtkärnkraftsdrivna fartyg, startades i Leningrads glidbana Admiralty Association den 2 juni 1968. Den 22 april 1969 lanserades fartyget på vatten. Till slut anlände han till basen i Zapadnaya Litsa och trädde i tjänst den 31 december Norra flottan, ansluter sig till 1: a flottilen i den tredje ubåtavdelningen.
Båten plågades dock av bakslag. Under förtöjningstestet misslyckades en av de primära kretsarnas autonoma slingor. Under den första driftsperioden misslyckades den andra slingan. Sprickor i den svetsade titankroppen upptäcktes också.
Trots detta klarades kursproblemet №1. Som förberedelse för att gå till sjöss för att utarbeta kursproblem nr 2 började processen med stelning av det primära kylmediet. Alla åtgärder för att förhindra olyckan var ineffektiva. I slutändan frös kylvätskan helt och reaktorn stängdes av.
Den 19 augusti 1974 drogs K-64 ur tjänst. Tidigare, 1972, fanns det ett beslut att avbryta ytterligare arbete på de nedlagda båtarna i det 705: e projektet tills orsakerna till att reaktorns primära kretsfel misslyckats och elimineras.
Misslyckandet med ledningsfartyget försenade programmets utveckling under lång tid, men ledde inte till att det avslutades. I Severodvinsk påbörjades arbetet med att bygga en serie med tre förbättrade ubåtar av projekt 705K (kod "Lira") Det sista, det fjärde skeppet i serien, demonterades på glidbanan.
Projekt 705K ubåtar hade en modulär PPU av varumärket BM-40A (med två ånggeneratorer och parallella arbetscirkulationsturbopumpar av legeringen istället för tre ånggeneratorer och tre pumpar för OK-550), monterade på ett fundament med ett dubbelt avskrivningssystem (ett polyuretanskum av typen OK-550 monterades på en konventionell balkfundament). PPU BM-40A (150000 kW) - enreaktortyp. En bly-vismut eutektisk legering användes som det primära kylmediet.
Längden på det solida skrovet i projekt 705K motsvarade längden på det robusta skrovet i den experimentella ubåten K-64, medan det på seriefartyg i projektet 705 ökades med två avstånd i reaktorutrymmet. TZA och de mest bullriga mekanismerna placerades på pneumatiska stötdämpare.
Utseendet på 705- och 705K-ubåten blev en verklig känsla, eftersom kombinationen av hög hastighet jämförbar med hastigheten på anti-ubåtvapen, stort dykdjup och hög manövrerbarhet tvingade våra potentiella motståndare att skapa en ny generation av anti-ubåtvapen, allt som fanns tycktes amerikanerna vara ineffektiva.
På grund av egenskaperna hos dess kraftverk, som inte krävde en speciell övergång till de ökade parametrarna för kraftverket med en hastighetsökning, vilket var fallet på båtar med tryckvattenreaktorer, ubåten till projektet "Lyra" kunde utveckla full fart inom en minut... Den höga hastigheten gjorde det möjligt att snabbt komma in i "skuggsektorn" på alla ytor eller ubåtar, även om båten tidigare upptäcktes av fiendens hydroakustik.
Den höga hastigheten och manövrerbarheten för kärnkrafts ubåten Project 705 gjorde det möjligt att utöva effektiva undvikande manövrer från fiendens avfyrade torpeder, följt av en motattack. I synnerhet kunde ubåten cirkulera 180 ° vid maximal hastighet och röra sig i motsatt riktning efter 42 sekunder. Båtens skrovlinjer säkerställde minimal reflektion av hydroakustiska signaler, vilket gjorde det svårt att attackera Alpha med fiendens fartyg med hjälp av GAS i ett aktivt läge.
Men under driften av 705-projektets båtar uppträdde betydande brister som hindrade deras effektiva användning. I synnerhet uppstod allvarliga svårigheter med tillhandahållandet av bas (på grund av behovet av att ständigt hålla reaktorns primära slinga i ett hett tillstånd). Regelbundna specialoperationer krävdes för att förhindra oxidation av kylmedelslegeringen, konstant övervakning av dess tillstånd och periodisk regenerering (avlägsnande av oxider).
Många operativa frågor visade sig vara olösliga. I synnerhet var det inte möjligt att omsätta idén om att skapa två besättningar med kärnvattenbåtar - "hav" och "kust", som skulle säkerställa drift och underhåll av kärnvapen ubåten medan den var vid basen.
Det är tråkigt att alla dessa brister faktiskt strök ut det sanna "ryska undervattensmiraklet". När allt kommer omkring har komplex automatisering i stort sett rättfärdigat sig helt och AEU med LMC har ännu inte sagt sitt sista ord.
Som ett resultat visade karriären för ubåten Project 705, trots deras unika fördelar, att vara relativt kortlivad. Den ökända perestrojkan, som ett resultat av att de väpnade styrkorna snabbt började förlora finansiering, bidrog också till dess nedgång.
Ubåten K-123 gick in i historien som en av de längsta i den ryska ubåtens flotta översyn, som varade i mer än nio år - från juni 1983 till augusti 1992. I juli 1997 undantogs detta fartyg från flottan. Resten av ubåtarna uteslöts från marinen mycket tidigare - 1990.
Det bör särskilt noteras att under 20 år av sin verksamhet på fartygen i detta projekt förlorades inte en enda person i kampen för överlevnad.
Under arbetet med Project 705 var det planerat att skapa tre modifieringar av det. SSGN pr.705A, utrustad med ett antifartygskomplex med en sjövatten "Amethyst", SSBN pr.687 (705B), utrustad med missiler från D-5-komplexet, PLAT pr.705D som skulle vara en komplett analog till ubåt pr.705, men var utrustad med en vattenkyld reaktor. Men båda dessa båtar stod kvar i skisserna.
/Baserat på material topwar.ru och armyman.info /
Världens snabbaste båt!
Historien om Off-White-märket
Habakkuk: hur britterna försökte bygga ett hangarfartyg från is Varför projektet begränsades