Världens snabbaste segelfartyg. Ovanliga hydrofoilbåtar från Jaroslavl-företaget ”Parity Sailing hydrofoils

Adressen: Lenina 2a, Jaroslavl, Ryssland 15000
Telefon:+7 4852 427171 ext. 141, +7 910 6626520, +7 915 9656575
Officiell webbplats:
Kontakter för kommunikation:

Paritete-kampanjen är dedikerad till produktion av båtar med hög prestanda och hållbarhet. Oberoende val av design och heminredning tillåter köpare att anpassa båten som de vill.

Motorns kraft möjliggör höga hastigheter och hög säkerhet. Varje båt har senaste enheterna, både elektroniskt och navigering.

Det viktigaste kännetecknet för Paritete-kampanjen är båtenas transparenta botten.

Tack vare ett sådant glas kan varje gäst när som helst passa på att titta på undervattens värld.

Glasögonen är utrustade med speciell LED-belysning, som under dagen gör att du kan se botten på stort djup och på natten kommer den att visa en tydlig bild utan att förändras färger.

Yachts skrov är gjorda av aluminiumstål, vilket är ansvarigt för hög hållfasthet och stabilitet.

Höga havsegenskaper tillhandahålls av M2 x Volvo Penta D6 (2 x 400 hk) eller 2 x Mercury QSD4,2 (2 x 320 hk) motorer, som kan nå en ganska hög hastighet.

Looker 25 är en unik yacht med glasbotten. Båten mäter 7,6 meter. Fartyget rymmer cirka sex personer. Utombordsmotorn har en kapacitet på 200 hk. Yachten sparar bränsleförbrukning. Looker 25 visar bra sjövärdighet vid dåliga väderförhållanden.

Den speciella designen säkerställer säkerheten för gäster och passagerare ombord. Yachtens exklusiva design lockar publikens uppmärksamhet, vilket gör den idealisk för seglingsturer eller utflyktsaktiviteter. Båten är utrustad med navigationsenheter. Speciella presenningar skyddar i extrema väderförhållanden.

Glasets storlek är 2 * 3 meter, som ligger längst fram på båten. Sådant glas gör att du bekvämt kan observera livet i undervattensvärlden. Speciell LED-belysning gör att du kan se bilden på ett tillräckligt djup.

Speciallinser är installerade som inte ändrar marinlivets färgskala. Den exklusiva inredningen skapar en bekväm och trevlig atmosfär. Den bästa lösningen för företag!

Looker 320 ser ut som en späckhuggare, som är utrustad med en transparent botten. Tack vare en sådan båt kommer alla när som helst att kunna se utsikten över havsbotten och njuta av undervattensvärlden.

Båten har en aerodynamisk form och är gjord av ett glasfiberskrov. Det speciella glaset är tillverkat av modifierad akryl. Båten mäter 9,5 meter. Fartyget har plats för cirka tjugo gäster och två besättningsmedlemmar.

Den genomskinliga botten låter dig observera undervattensvärlden på ett djup av nio meter. Maximal hastighet uppnås med en kraftfull 300 hk dieselmotor. Tack vare denna kraft kan båten nå hastigheter på upp till 40 knop, samtidigt som bränsleekonomin bibehålls (50 l / 100).

Yachtens skrov är gjord i vitt, som är täckt med en speciell färg och skyddar mot negativ påverkan. Cockpiten är utrustad med en speciell halksäker golvbeläggning. Styrsystemet är utrustat med en hydraulisk mekanism. Bränsletankens volym är 250 liter. Båtens vikt är 2450 kg.

Det finns ett förråd på däck för förvaring av nödvändiga saker. Det finns ett badrum, dusch. Båten är utrustad med ett musikstereosystem som gör att du kan tillbringa din semester bekvämt. Med simstegen kan du enkelt gå ner till havet. Akterut rymmer ett matbord.

Glaset är utrustat med LED-belysning som gör att du kan se marint liv på stora djup. Glasmaterial har hög nivå styrka. Det kan inte brytas. Du kan sitta / ligga på den och ta bilder. Bekväm visning tillhandahålls av däcket, som är utrustat med bekväma soffor.

Looker 350 har en vit kropp och en speciell antifouling-lack. Den innovativa modellen är utrustad med en glasbotten som tillverkas med högkvalitativ teknik. Båten mäter 35 fot. Båten har hög säkerhet. Båtens vikt är 4 ton.

Som regel arbetar båtar med glasbotten vid låga hastigheter. För det mesta spenderas tiden på att utforska undervattensvärlden. Men Looker 350 är en modell som kombinerar de senaste banbrytande koncepten, exklusiv design och speciella bärplattor som gör att du kan nå en toppfart på upp till 40 knop.

Denna design underlättar åtkomst till platser med många perifera rev, samt att se platser med korallrev och flera havsbottensbor. Båten rymmer cirka trettio passagerare och två besättningsmedlemmar. Även med ett stort antal människor kommer fartyget att hålla en hög sjövärdighet. Väskans stabilitet ger komfort och bekvämlighet när du reser.

Denna modell har världens största sfäroida fönster 2 till 3 meter. Turister som besöker din båt kommer att bli mycket glada och kommer definitivt att dela sina känslor med vänner. Vad behöver du mer för ett lönsamt företag!

Visningsfönstret är gjord av modifierad akryl, vilket möjliggör kristallklar syn och inte förändrar undervattensvärldens färger. Tjockleken på 15 millimeter och den böjda formen gör att du kan följa alla nödvändiga säkerhetsåtgärder. Säkerheten säkerställs också av glasfiberskrovets styrka. Gäster och passagerare ombord kan se havsbotten från övre däck. Det finns också möjlighet att se på nedre däck i observationsstugan.

Båten har allt för bekvämlighet och komfort. Brädet är utrustat med ett badrum. I akterdelen finns en simstege och en sötvattendusch. Looker 350 är utrustad med det senaste navigationssystemet och radaren. På natten öppnas undervattensvärlden från andra sidan.

En bra bild av marint liv på stora djup tillhandahålls av lysdioder, som är utrustade med optiska linser för bättre ljusfördelning. CCTV-kameror är placerade under vattenlinjen och möjliggör uppspelning i realtid av inspelningen på skärmen.

Looker 440 S. Idag är det en av de mest slående båtarna. Båten kombinerar en hög nivå av komfort och dynamik. Komfort, tillförlitlighet och hastighet är huvudfunktionerna i Looker 440 S.

Båten på båten är utrustad med en rymlig och ergonomisk salong, som är utrustad med en pekskärmskontroll, kompasser och ett positioneringssystem. Roderstationen är utrustad med stolar för två personer, som kan justeras.

All data från enheter och system överförs automatiskt till kontrollpanelen. När som helst kommer ledningsbåten alltid att kunna kontrollera tillståndet för det elektriska systemet, motorn, livstöd och uppvärmning, samt få fullständig information om navigering.

Huvudsalongen är utrustad med bekväma soffor, bord med elektriska lyftben. Hemkomfort och en bekväm atmosfär tillhandahålls av belysning som kan justeras automatiskt och designen av inredningen. Köket är utrustat med spis, kylskåp, vattenkokare och specialbestick och glashållare. Varje bestick kommer att vara på sin plats tack vare de speciella hållarna.

Specialglas är ansvarig för atmosfärens unika egenskaper. På eftermiddagen får salongen dagsljus, och på natten kan du titta på en vacker utsikt över stjärnhimlen.

I den centrala delen av båten finns en master-stuga. Stugan är utrustad med en dubbelsäng, omklädningsrum och eget badrum. Värme-, luftkonditionerings- och ventilationssystem ger ett bekvämt mikroklimat ombord.

Båten är också utrustad med sådana enheter som: LED-belysning, dusch med kallt och varmt vatten, internetanslutning, musiksystem och TV-panel. Yachtens akter och båge är utrustad med videoövervakningskameror. Beroende på köparens preferenser är det möjligt att självständigt välja en komplett uppsättning. Det finns en sittgrupp vid aktern. Det finns en bred trappa som ligger ett steg från havet.

Båten har hög sjövärdighet. Kraftaggregat med drivenheter installeras i motorrummet. Elektroniska enheter och motorer kombineras i ett system. Bildskärmen visar information om omsättning, vatten- och bränslereserver, temperatur.

Motorer 2 x Volvo Penta D6 (2 x 400 hk) / 2 x kvicksilver QSD4,2 (2 x 320 hk) gör att du snabbt kan flytta från en port till en annan. Maxhastighet 48 knop !!! Båten väger nästan 10 ton. Båten kombinerar hög komfort och en exklusiv design som lockar publikens uppmärksamhet.

Ellips 28 är byggd av aluminium. Ett sådant fall har en hög styrka.

Motorkraft möjliggör hastigheter upp till 60 knop. Båten väger 4000-5000 fot. Vikt beror på det oberoende valet av motor.

Standardbåten har plats för 6 passagerare och en kapten. Styrmannen har två platser. Den öppna cockpiten rymmer fyra passagerare samtidigt.

Denna exklusiva design möjliggör tillräcklig kylning. Ett speciellt förtält skyddar mot väderförhållanden (vind eller spray).

Båten mäter 8,5 meter. Denna storlek ger gott om utrymme som gör att du kan använda utrymmet enligt dina önskemål.

Det finns också varianter av modellen med kapell och sidofönster.

Detta alternativ gör det möjligt för båten att användas under extrema väderförhållanden och säkerställa en hög säkerhetsnivå.

Yachtmodellen kan användas under den kalla årstiden.

Båten är utrustad med det senaste navigationssystemet.

Ellips 35

Ellips 35 är en av de nyaste modellerna för katamaraner. Dess längd är 10,5 meter. Yachtens skrov är gjord av aluminiumlegering, vilket ger hög hållfasthet och stabilitet.

Det stora utrymmet rymmer cirka åtta gäster. Maxhastighet 50 knop. Vid denna hastighet ger katamarans skrov en hög stabilitetsnivå.
Stugan är utrustad med nödvändiga möbler och har en exklusiv design.

Ellips 35 är utrustad med den senaste navigationsutrustningen. Katamaranens vikt är 2,6 ton. Köparen kan välja den motor han behöver, beroende på hans behov: 2 x Mercury Verado 300HP, 2 x Mercury Verado 350HP, 2 x Yamaha F350HP, 2 x Mercury Diesel 4.2 320HP. På

Det finns två sovplatser. Ägaren kan välja en sådan inredning för sig själv, som kombinerar en trevlig atmosfär och ett elegant utseende.

Föreställ dig fashionabla dyra orter: Maldiverna, Seychellerna, Fiji, Kalifornien ... Tropiska landskap, palmer, varmt hav, korallrev. Imponerande herrar och skönheter i bikini. Och i detta följe här och där - produkterna från rysk teknik. Det här är en dröm? Nej, det här är riktigt!

Ack, vi pratar inte om superbilar under varumärket "Lada" med en öppen topp eller om inhemska civila flygplan som plötsligt (som vi alla vill) sadlade internationella utvägsrutter, men hydrofoils producerade i Yaroslavl fick verkligen popularitet bland besökare till himmelska. placeras under den tropiska solen och sprids över hela planeten.

Främmande fartyg

Det första intrycket av att besöka Admiral Yacht Club var någons jeep som stod mitt i en stor pöl. Under några sekunder undrade jag varför föraren hade parkerat på ett så originellt sätt tills jag märkte att en del av området runt var också översvämmad. Förmodligen på morgonen satte de jeepen på för mer torr plats... Ebb och flod? I Yaroslavl? "Låset öppnades i Rybinsk", förklarar en av lokalbefolkningen. Det här är verkligheten i livet nära stort vatten.

Broarna som ledde till klubbens bäddplatser översvämmades också. Träpallar från pallar kastades över dem, men instabiliteten i denna struktur lovade simning i kustvatten, vilket skulle vara en förspel till att bekanta sig med ekvatoriehavets hit. Lyckligtvis lyckades allt, och snart kunde jag gå upp på däcket på Looker 440S.

Skapandet av en speciell lins gjord av höghållfast plexiglas för att överväga koralljungeln var den första stora tekniska utmaningen som Paritetboat tog på sig. Hennes glasbottnade fritidsbåtar arbetar nu i hela ekvatorialzonen.

Fartyget vid piren verkade vara en främling från en värld av palmer, koraller och bungalower, förd till centrala Ryssland av en transkontinental tornado. För att göra kroppen vitare med aerodynamiska konturer ville jag plocka upp mer saftig epitel än "bländande". Cockpitens panoramaglas var tydligt en hänvisning till teknik från fantastiska storfilmer. Rattens instrumentbrädor hade också ett helt rymdmässigt utseende.

”Ja,” rymd ”-designen är kanske det viktigaste som omedelbart skiljer våra båtar från andra liknande, säger direktören för Paritetboat-företaget Vladislav Ratsik, och det är det vi älskar för i olika delar av världen. "

Ser djupt ut

Designchefen i företaget är Alexander Lukyanov, som tillsammans med sin bror äger Paritetboat. I slutet av 1990-talet besökte bröderna Maldiverna och blev sjuka med idén att bygga en höghastighets fritidsbåt med ett fönster i botten så att turister kunde se genom glaset på de färgglada koralllevande varelserna. Och även om något liknande redan fanns, satte Alexey och Alexander sig en ambitiös uppgift: låt det här fönstret vara riktigt stort - i form av en elliptisk lins 3 m lång och 2 m bred. En transparent insats i botten av ett höghastighetsfartyg är en riktig utmaning för en skeppsbyggare ... Fönstret måste tåla samma belastningar som fodralet, helst para ihop det för att förhindra läckage, inte repa, spricka och molna. Vanligt glas är inte lämpligt här, akryl är också ganska svagt. Modifierat polymetylmetakrylat, från vilket supersoniska flygplans cockpitljus är gjorda, är vägen ut! "Men att casta produkter från detta material är svårare", säger Alexander Lukyanov. - Den ojämna kylningen av massan visade sig vara ett allvarligt problem, på grund av detta uppträder inre spänningar i glaset, vilket leder till optiska defekter. Vi var tvungna att på allvar arbeta med tekniken för kylning av massan för att uppnå de önskade parametrarna för linsen. "

Således har Yaroslavl-varvsindustrierna utvecklat sitt modellutbud i ständig utveckling och förbättring i nästan två decennier. Till exempel har hydrofoilen en original design, skapad i samarbete med den berömda vattenmotorbåten från St Petersburg, Viktor Vsevolodovich Weinberg. Vingen är "två våningar": det övre planet är startplanet som skjuter båten till hyvling. Den nedre är undervagn, den börjar arbeta ensam i hastigheter över 40 km / h. Test av de hydrodynamiska parametrarna för vingen och skrovet utförs på bogserade modeller direkt på Volga-vattnet. Under lång tid bestod Paritetboat-linjen av antingen små transportfartyg för att transportera passagerare eller fritidsbåtar för turister. Varumärkeslinsen i botten återspeglas även i modellens namn - Looker. Titta - på engelska "look", vilket antyder möjligheten att se korallrev utan att lämna styrelsen. Ser ut som att utseendet är den första stavelsen i efternamnet på delägarna till företaget - bröderna Lukyanov. Och slutligen är looker ett ord från vardagsspråk som betyder "stilig" och oftare - "vacker". Endast Looker 440S har ingen genomskinlig botten. Denna nya modell riktar sig inte till turister utan till privata ägare. Med andra ord är jag ombord på en båt för rika ägare.

Diagrammet visar båtens tredelade struktur: framför den stängda salongen, i mitten finns en bekväm cockpit och bakom akterplattformen, på vilken det är bekvämt att sitta i solstolar och från vilken du kan gå ner i vattnet för att simma genom en speciell stege. Från fartyget med en förskjutning på 10 ton pressade konstruktörerna ut bokstavligen 110%.

Tio ton komfort

Alexander och Vladislav kallar ofta sina fartyg för båtar, men man måste förstå att vanliga motorbåtar inte kan konkurrera med Lukers i storlek. Båtens längd är 13,4 m (44 fot), bredden är 4 m. Fartyget kännetecknas av en och en halv layout: vid fören finns en salong, i mitten finns en cockpit (den är den högsta), är det öppet utrymme, skyddar en markis den från sol och regn. Här kan du bekvämt sitta på mjuka soffor. Strax under nivån finns ett rymligt akterdäck utrustat med fyra solstolar.

Förutom huvudrummen i båtens skrov fanns det en plats för två stugor med breda sängar, samt ett rymligt förråd med en extra toalett (ingången till förrådet på bilden). Soffor med bord förvandlas till ytterligare liggplatser med en knapptryckning.

Allt detta bildar ett enda utrymme som är lätt att navigera. I skrovets tarmar fanns det plats för två stugor och ett rymligt förråd samt två toaletter med handfat och dusch, men det finns naturligtvis inga toaletter till sjöss, men det finns latriner. Köket som ligger i sittbrunnen är utrustat med en gasspis, kylskåp och skåp för disk och köksredskap. Utrymmet på ett fartyg med en förskjutning på endast 10 ton används maximalt: det finns ingen anledning att vara trångt här.

Och detta är en kombi, unik i sin kompakthet, utrustad i en täckt salong.

Båten lämnar piren vid mynningen av Kotorosl-floden och rör sig långsamt mot Volga - så långt skiljer den sig varken i fart eller läge i vattnet från fartyg av liknande storlek. Vid rodret, Alexander Lukyanov själv - han sitter på en dais under den öppna himlen och liknar i sitt utseende antingen en tankbefälhavare vid paraden eller föraren av en lyxig vagn. Förmodligen, när man bedömer situationen från toppunkten, är det mer bekvämt för rormannen att manövrera när han lämnar hamnen eller dockar, men bokstavligen med en knapptryckning kan kontrollen överföras till någon av de andra två posterna. De är ihopkopplade och ligger i en stängd stuga - precis som arbetsplatserna för befälhavaren och styrpiloten på planet.

Flyg över Volga

Vi åker på Volga. De två 400 hästkrafterna i Volvo Penta dieselmotorer ökar kraftigt och med jetskidens dynamik börjar båten att accelerera. Några sekunder till och vingarna skjuter fartygets båge uppåt. ”I hyvlingsläge flyger båten för båten bokstavligen över vattnet på en höjd av 1,5 m och träffar inte vågorna”, förklarar Alexander Lukyanov. - Vanligtvis i båtar är fören obebodd: den skakar väldigt mycket där. Och vi kunde tvärtom utrusta salongen och kontrollposten här, som i det tystaste och lugnaste området på fartyget.

Utsikten från salongen är hisnande. Tack vare den enorma vindrutan i en spetsig vinkel från pilotsätena kan du tydligt se floden, smaragdbankerna, antagandekatedralen gnistrande med gyllene kupoler och mycket blå himmel i vackra moln - den dagen var vi extremt lyckliga med vädret. Jag försöker styra en båt. Jag flyttar de parade gaspinnarna framåt. Lite skarp acceleration och Looker 440S växlar lydigt till hyvling och producerar 45 knop (cirka 90 km / h). En fantastisk effekt - när man rör sig i en sådan hastighet verkar Volga (eller snarare Gorky-reservoaren) av någon anledning plötsligt inte så bred och majestätisk: hastighet dödar avståndet. Ratten, som inte kan urskiljas från en bilratt, är naturligtvis inte lika lyhörd och informativ som på landtransport: navigering har fortfarande sina egna detaljer. Å andra sidan uppvisade inte båten något speciellt temperament, den försökte inte vrida sig nyckfullt från banan och vi flög entusiastiskt mellan brostödet.

Det är fantastiskt att åka på Volga, men hur är det med havshaven, där det händer stormar? "Vi har kört denna plattform som en kommersiell utflyktsbåt med en transparent botten i tio år och har gjort ett bra jobb för att förbättra dess sjövärdighet", säger Alexander Lukyanov. - Från en våghöjd på 0,7-0,8 m tappar fartyg av denna typ sin hastighet och sitter på magen. Vårt hjärnbarn av sådana vågor märker helt enkelt inte och kan tack vare dess vingsystem gå utan att sakta ner. För vågor på 1,5 m har båten ett övergående läge: båtens båge lyfts upp, hela aktern ligger i vattnet och praktiskt taget utan överbelastning går fartyget säkert framåt med en hastighet på upp till 16 knop. Vanliga båtar i denna situation kan inte göra mer än 8-9 knop. Oavsett var våra fartyg drivs får vi mycket bra feedback om deras tillförlitlighet, hållbarhet och sjövärdighet ”.

Badstegar görs vanligtvis inte avtagbara, vikbara och väldigt små. Designarna från Yaroslavl gick åt andra hållet och bestämde att landgången behövde en avtagbar och bred: lyx är så lyx. Men för att en del av denna storlek lätt skulle kunna tas bort och placeras på plats av en person, måste den vara gjord av ... titan.

Idéer och hårdvara

Efter en höghastighetspromenad längs Volga-mamman förblev ett ämne som jag ville diskutera med Yaroslavl-skeppsbyggarna från Paritetboat: är det möjligt att överväga Looker 440S och andra fartyg från rada upp fullfjädrade ryska produkter? Svenska dieslar, Nya Zeelands vattenkanoner, ett amerikanskt automatiskt stabiliseringssystem ... ”Men våra idéer”, säger Alexander Lukyanov. - Båtplanering, vingdesign, original design som säljer oss över hela världen. Men den materiella delen är inte alls importerad. Vi tillverkar skrov och vingar på vårt varv i Jaroslavl av aluminiumlegering som levereras från Samara. Fram till nyligen målade vi båtar med holländsk yachtfärg. Och sedan visade det sig att färg- och lackföretaget i Jaroslavl har sin egen utveckling - färg för flygplan. Och det passar oss perfekt - se själv, ännu bättre än den holländska! Ett automatiskt stabiliseringssystem med datorstyrda rörliga akterspeglar finns på båten, men det behövs faktiskt inte längre. Vi löste problemet med våra egna konstruktionsstabilisatorer, och det är mycket mer tillförlitligt. Nyligen har anläggningen i Yaroslavl bemästrat produktionen av höghastighetsdieselmotorer, så snart hoppas vi kunna uppröra de svenska motorspecialisterna lite. Och samtidigt Nya Zeelandarna: vi tittar noga på vattenkanonerna, som tillverkas i Krasnoyarsk. Jämfört med de tider då vi skickade den första båten till Maldiverna har den tekniska nivån i vår industri vuxit avsevärt och vi hoppas att samtidigt som kvaliteten på produkterna bibehålls kommer det att finnas fler och fler ryska komponenter i våra båtar. Detta är inte bara patriotiskt, utan bara fördelaktigt. "

Artikeln "Från Yaroslavl till korallrev" publicerades i tidningen Popular Mechanics (nr 9, september 2017).

En helt annan bild observeras i "Duck" -schemat:

Liten näsvinge, fungerar som en nasal trim som spårar vågen (den står också för en liten andel av förskjutningsunderhåll);

Huvuddelen av vikten stöds av den stora aktervingen;

Höjden på förar- och aktervingarnas stag är ungefär lika;

Fartygets skrov går parallellt med vattnet.

Båg- och aktervingarna har en positiv attackvinkel relativt skrovet.

Vingsystemets motstånd är mycket mindre än i det klassiska och främst på grund av det mindre antalet vertikala stag.

Men den viktigaste överlägsenheten hos "Duck" är i sjövärdighet. På vågor med större höjder av stagarna, med luftinfiltration till mitten av näsvingen och dess misslyckande (orsakar en napp), känner passagerare ovanför den bakre vingen inte dessa förändringar. Fartygets båge skär de högre vågorna, dess volym drar lätt ut den lilla bågvingen, detta underlättas av dess positiva attackvinkel, och fartyget stiger lätt in i vågen utan att begrava. Strömmen som reflekteras från näsan pressas mot vingens sugyta, luftbubblan försvinner och vingen återfår sin lyft.

BMB 14M har en staghöjd på 0,7 m och har inga kroppsslag alls i vågor på 0,75 m. Det gör att du kan hålla en hastighet på 71-74 km / h utan att överbelasta motorn, med en effektreserv på 27-30% av det maximala (280-295 hk, med en ekonomi på 0,75-0,83 l / km).

Med en motvind på 1 - 1,2 m och en medvind på 15 m / s med vindsteg upp till 20 m / s kan en hastighet på 58 km / h bibehållas. I detta fall passerar näsan vågen utan att vidröra kölen, med en periodisk dissektion av den resonanta 9-12 vågen. Fartygets akter berör vågens toppar och periodiska skakningar känns. Motoreffektreserv 20-25% (300-320hk, 1-1,1l / km). Sådan sjövärdighet i våghöjd är född av summan av fjäderbenens höjd och avståndet från köl till kindben. Vågen rör vid botten men inte ovanför kindbenet. Skrovet går parallellt med vattnet.

Vid en passerande våg på 1,5 m är hastigheten 47-52 km / h, med regelbunden skärning av vågen observeras chocker, men chockerna är inte signifikanta och flera gånger mjukare än på en hyvlingsbåt. Från sidan verkar det som om skeppet går på sina vingar helt jämnt, böjer sig runt och ibland skär vågorna. Motoravlastning 20-15% (320 - 340 hk, 1,2-1,4 l / km).

På en två meter långvindvåg med vita toppar skär fartyget varje våg och passerar den med en båge nästan under däck. Vågen hoppar inte över båten, även om strålen från ankarhögen flyger, precis som från en brandkår, direkt på vindrutan. Stödd hastighet 41-47 km / h. Vid denna hastighet är kontinuerlig böjning av vågen möjlig (effektreserven är densamma 15-20%, flödeshastigheten är 1,4-1,7 l / km). Det är omöjligt att öka hastigheten, fartyget flyger redan från åsen in i det ihåliga, som i en grop. Men det finns inga signifikanta stötar, och det sker cyklisk längsgående bromsning, sedan acceleration och svängning. I detta fall är fartygets hastighet i förhållande till vågen cirka 26-32 km / h, eftersom vågen och ytlagret av vatten i sig rör sig redan med en hastighet på 13-15 km / h. (totalt rekryteras 47 km / h).

En sådan bekväm körning av BMB 14M i vågor beror inte bara på vingmönstret "Duck" utan också på det stora förhållandet mellan skrovlängden på 14 m och bredden längs kindbenet på 2 m. Skrovet har en stor sidovinkling, yttre fördjupningar och mycket skarpa bågkonturer. Faktum är att detta förhållande ligger nära flottan hos en katamaran. För att utesluta svullnad installeras akterstabilisatorer och den bakre vingen är fördelad till en bredd av 3,7 m.

Kryssningsfartygets inflygning mot en outrustad strand utförs av aktern på en trollingmotor med huvudmotorpelaren upplyft. Ett ankare släpps från fören för vinkelrät förlängning från stranden. Avståndet från aktervingen, som har ett djupgående på 1 m, till krinolinstegen är 3,5 m. Den bakre vikningsstegen sänks ner i vattnet med 1 m och är också ett verktyg för förebyggande djupkontroll, men med en ledning på 3,5 m. Om inflygningen till stranden inte är möjlig utförs landstigning på en 3,6 m RIB ombord utrustad med en PM.

Kroppen är gjord av marin aluminium-magnesiumlegering 1561;
Titanvingar;
Mått 14x4 m, drag med vingar 1,1 m, med en sänkt dragkolonn på 1,3 m;
Dieselmotor med förlängad gångjärnspelare Volvo Penta D6-400 DPH 400hk;
Standby trolling motor 60hk, ger en hastighet på 12 km / h;
Dieselgenerator 3,5 kW, 220v;
Högsta hastighet 92,6 km / h;
Marschfart 74-80 km / h;
Inverter 12 / 220v 2 kW;
48 mil radar, 12-tums plotter, ekolod, r / s, väderstation, nuvarande och framtida väderprognos efter tid och förväntat läge;
Autonom luftvärmare för hytter, autonom flytande värmare (värmer upp vattnet i pannan och motorn på parkeringsplatsen, duplicerar uppvärmningen av stugorna, dessutom installeras DEFA 220V-värmare i värmekretsen, drivs från landnätet eller en diesel generator);
Pentry: 2-brännare elektrisk spis 220V, mikrovågsugn, autonom diesel spis, kyl och frys finns i cockpitens täckta överbyggnad;
Fyra oberoende grupper av ackumulatorer, anslutna via diodavskiljare och fjärrstyrda laddningsreläer (8 st. Optima 75 Ah batterier: hushåll 4 st, framdrivningsmotor 2 st, dieselgenerator 1 st, trollingmotor 1 st);
Laddare 60 A;
Bog- och akterpropeller med en vikt på 90 kg;
Elektrisk ankarspel med förankringskedja med fritt fallläge för en kraft på 1000 kg;
Cl. Kedja 8mm, längd 85m, ankare Plog 15 kg;
Solpaneler 400 W, 12V;
RIB 3,8 m med PM 20 hk (med elektronisk start) placeras på badplattformen;
А / V, TV, videoövervakning runt omkretsen med videoregistrering på resande fot och på parkeringsplatsen;
Sovplatser för 8 personer. (4x2): glaserad cockpit där bordet sänks ned och förvandlas till en dubbelbädd; båge 2-sits stuga, 2-sits stuga under kaptenens stolpe, salong med ett fallande bord förvandlas till en 2-kajplats;
Tankning 1500 l;
Maximal räckvidd vid marschfart, i lugnt vatten, inte mindre 2000 km;
Bränsleförbrukningen vid grovt hav på 0,5 m är mindre än 0,75 l / km vid en marschfart på 75 km / h.
Badplattform (crinoline) 4 x 3m med räcke och fällbar stege. En av sidosidorna på staketet roterar när RIB tappas. På andra sidan finns en elektrisk vinsch för att dra åt RIB;
Dricksvattentank 130 l, varmvattenpannor 85 l, fekaltank 100 l;
Visualisering av graden av igensättning av bränslefilteravskiljare på kaptenens konsol;
Ljud och ljussignal om närvaron av vatten i bränslet;
Fjärrstart av ytterligare filter från kaptenens konsol när huvudfiltret är igensatta.
Strålkastare under vattnet för nattfiske;
Teakdäck och badplats;
Räckestaket runt hela omkretsen med fördjupningar 300 mm breda;
Fäktning längs badplattformens omkrets med en höjd av 930 mm med hållare för stavar, skärmar, livflotte och cirkel, lägg till. kapslar för revben, rep, sömändar;
Fjärrradiostyrning av bog- och akterpropeller, ankarhöjning och -sänkning;
Livflotte PSR-10U för 10 personer, radartransponder SAR-9, nödradiofyr SEP-406;
Fartyget är certifierat av det ryska flodregistret för Mms-klass för persontransporter, har lämplig mättnad för att säkerställa säkerhet och licens;
Endast BMB 14M kan utföra för 8-9 gäster:
- tankning av utflykter och vandringsturer till vilken punkt som helst i Bajkalsjön under dagsljus på ett avstånd av upp till 670 km;
- turister runt Baikal som varar i två dagar, med ett snabbt och utmattningsfritt besök på alla de mest slående sevärdheterna.

Paritete-kampanjen är dedikerad till produktion av båtar med hög prestanda och hållbarhet. Det viktigaste kännetecknet för Paritete-kampanjen är båtenas transparenta botten.

Tack vare ett sådant glas kan varje gäst vid varje lämplig tidpunkt njuta av att se undervattensvärlden.

Glasögonen är utrustade med speciell LED-belysning, som under dagen gör det möjligt att se botten på stort djup, och på natten visar den en tydlig bild utan att ändra färgskala.

Specifikationer:
Yachts skrov är gjorda av aluminiumstål, vilket är ansvarigt för hög hållfasthet och stabilitet.

På grundval av en expeditionsbåt har företaget utvecklat en kommersiell båt av projektet LOOKER 440GB.

Till skillnad från båten har båten en rymlig salong med ett stort bottenfönster i stället för två kontrollposter i styrhytten, hytter och kombi.

Specifikationer:

En båt har redan levererats till en utländsk kund.

Och även om segelfartyg genomgår en period av allvarlig nedgång i vår tid, finns det fortfarande nya utvecklingar inom detta område som gör att moderna segelfartyg kan vara snabbare, högre och starkare än sina föregångare. Ett exempel är "Flygande" fartyg Hydroptere – mest snabbt segelfartyg i världen!

För ett par år sedan blev världen upprörd av projektet från båten Octuri Wind Powered Yacht, som, efter att ha spridit sina vingseglar, kan förvandlas till ett flygplan och ta av över vattnet. Naturligtvis är det bara designers fantasier, och i verkligheten dyker det aldrig upp ett sådant fartyg. Vad kan man inte säga om ett annat flygfartyg - segelfartyget Hydroptere.

Hydroptere skapades av en grupp franska ingenjörer för att visa de utmärkta utsikterna för segelbilar på vattnet. När allt kommer omkring kan denna segelbåt accelerera till en hastighet på 55,5 knop, vilket är lika med 103 kilometer i timmen.

Dessutom flyter han inte på vattnet utan svävar över det. Ju mer segelbåten Hydroptere tar fart, desto högre stiger den över ytan på hydrofoils. Som ett resultat reduceras skrovets kontaktyta med vatten till minst två kvadratmeter.

Sedan dess startar den flygande segelbåten Hydroptere regelbundet nya hastighetsrekord både på korta och långa sträckor. Nytt mål för detta fartyg - så snabbt som möjligt för att täcka avståndet mellan Los Angeles och Honolulu, huvudstaden på Hawaiiöarna.

Naturligtvis har Hydroptere varken en elektrisk motor eller en motor. förbränning? Den enda kraften som driver honom framåt är vinden. Och själva förekomsten av Hydroptere är en tydlig demonstration av att segel inte ska skickas till historiens soptunna - de kan mycket väl ha inte bara ett stort förflutet utan också en stor framtid!

Inte för att simma utan för att glida. Strävan efter hastighet är främst en kamp med motstånd, för att minska vilket konstruktörerna försökte göra skrovet så smalt som möjligt. När hastigheten ökar, som ni vet, växer motståndet i vattenmiljön, och vid något tillfälle "vilar" skrovet på sitt teoretiska maximum, över vilket det i princip är omöjligt att höja hastigheten och Crossbow II kom nära begränsa.

Men 1986 slog Pascal Maca detta rekord på Kanarieöarna. Och viktigast av allt, på vad - på ett vanligt bräde med segel, vindsurfing. Trots den uppenbara enkelheten är vindsurfing på ett sätt ett perfekt segelfartyg, från vilket alla onödiga saker har tagits bort och endast lämnar masten, seglet och ett litet hyvlingsskrov. Huvudordet här är "hyvling", det vill säga att glida på vattenytan. I vattendrivna sporter har motorbåtar länge blivit ett vanligt fenomen, men ingen lyckades tvinga en segelbåt att glida innan vindsurfing - den vände bara.

Den nya tekniken sköt omedelbart en massa poster - två år senare korsade Eric Beale 40 knopstången, och nästan varje år lyfte någon upp den och närmade sig gradvis de omhuldade 50 knop. Hastighets vindsurfare byggde till och med en speciell kanal i södra Frankrike, skämtsamt med smeknamnet den franska diken. Segelbåtarna verkade ha skrivit av allt.

”Huvudprincipen är inte att simma på vatten, utan att flyga - det här är vår gamla dröm,” sa Eric Tabarli. "Vi måste glömma Archimedes lagar om vi vill nå enorma hastigheter."

Vind i huvudet. Men då ingrep den hänsynslösa australiensaren Simon McKeon och tänkte på hur han kunde få sin Yellow Pages Endeavour racing trimaran till plan. Tre platta flottor bildade en triangel som förhindrade vältning, och istället för ett segel använde McKeon en vinge. I full fart berörde bara två flottörer vattnet och den tredje med två besättningsmedlemmar inuti steg upp i luften.

Ärligt talat måste vi erkänna att Yellow Pages Endeavour såg ännu mindre ut som en vindsurfing än en vindsurfing, men ändå omfamnade båtsegmentet det med glädje.

Och i oktober 1993 förde Yellow Pages Endeavour, som drivs av Simon McKeon, världsberömning till den lilla stranden Sandy Point i sitt hemland Australien och utvecklade en hastighet på 46,52 knop (86,15 kilometer i timmen) och satte ett nytt världsrekord. Hurra! Segelbåtarna har återfått handflatan. Under elva år kunde ingen överträffa denna rekord i någonting.

Platser. För att uppnå hög hastighet på vattenytan behöver du en paradoxal kombination av jämn och stark vind och "platt" vatten, det vill säga den fullständiga frånvaron av vågor. Dessutom är det nödvändigt att vinden blåser i en vinkel på 120-140 grader mot strandkanten, och det bör inte finnas några rev eller stora stenar längst ner. På jakt efter lämpliga förhållanden är rekordhållarna och deras team redo att resa runt om i världen och leva i åratal i ofrånkomlig vildmark, testa och förbättra sina enheter.

När det gäller antalet seglingsrekord hålls den första platsen av södra Frankrike, närmare bestämt Saint-Marie-kanalen speciellt byggd nära Marseille, uppkallad efter staden med samma namn: en 30 meter vattenremsa lite mer än en kilometer lång sträckning längs Lyonbuktens låga kust. Från november till april blåser mistralen i dessa delar - en kall torr vind som utvecklar en hastighet på upp till 40 knop. Det var här 2004 som Finian Maynard återfick vindsurfningsrekordet och accelererade till 46,8 knop. Därefter förbättrades hans prestation ett par gånger i samma kanal och kom nära 50 noder.

Platsen visade sig verkligen vara ett rekord - inte långt från Marseille 2009 slog en gigantisk havstrimaran på hydrofoils, Hydroptere, ett rekord på 50 knop och hade täckt 500 meter med en hastighet på 51,36 knop.

Flyga på vingarna. Det mest ambitiösa höghastighets seglingsprojektet, Hydroptere, började redan 1975 när en grupp flygtekniker övertygade Eric Tabarli, legenden om fransk segling, om löftet om en hydrofoil racingbåt. Nästan tio år efter utvecklingsstart, lanserades trimaran.

Hydroptere var före sin tid, och denna omständighet spelade ett grymt skämt med dess skapare: även de mest perfekta materialen från den eran uppfyllde inte kraven på styrka.

De tvärgående balkarna av titan tål inte belastningar och vibrationer. Även stag med hydrauliska stötdämpare kunde inte lösa problemet. Situationen sparades först när kompositmaterial började användas i stor utsträckning i konstruktionen. Ingen automatiskt system, om du tror att legenden inte kunde klara inriktningen av den envisa apparaten, och då var jag tvungen att installera en nedstängd autopilot från Mirage-stridskämpen. Många av designarna som skapade Hydroptere hade faktiskt utvecklat stridskämpar innan det.

”Huvudprincipen är inte att simma på vatten, utan att flyga - det här är vår gamla dröm,” sa Eric Tabarli. - Vi måste glömma Archimedes lagar om vi vill nå enorma hastigheter. Det är nödvändigt att ta bort båten från vattnet och övervinna det hydrodynamiska motståndet. Ju högre hastighet desto mer lyft ökar - driftsprincipen är enkel och baserad på samma lag som tillåter flygplan att starta. Konceptet är helt logiskt, men de krafter som verkar är sådana att det var omöjligt att implementera det förrän tillkomsten av nya högteknologiska material som kol och titan så att en stor båt kunde flyga över vågorna. "

En yacht med en vinge. Hydroptere slog det absoluta rekordet av misstag: det skapades för andra rekord - havsrekord. Under tiden har ytterligare två idrottare som är särskilt förberedda för att övervinna 50-knutstången. Den första är den redan berömda australiensaren Simon McKeon med ny version hans trimaran gula sidor. Men efter den rekordstora Hydroptere-körningen 2009 minskade hans entusiasm.

De som inte hade några problem med entusiasm var skaparna av det brittiska rekord segelfartyget SailRocket. Projektet började som ett examensarbete av fyra studenter vid University of Southampton 2003. Idén var galet till ett geni - vingseglet skulle skapa inte bara dragkraft utan också lyfta och riva en flottör från vattnet. Undervattensvingen på skrovet med piloten (eller snarare vingen) är utformad för att inte höja bilen ovanför vattnet utan tvärtom trycka ner den och förhindra att den bryter sig loss från vattenytan! Det var inte alltid möjligt: flera gånger steg SailRocket upp i luften som en riktig raket.

Utvecklingen av hydrofoilen och det styva seglet genomfördes inom avhandlingar studenter från samma universitet. Med en fungerande skala 1: 5 gick teammedlemmarna till London Boat Show i jakt på en sponsor som var villig att stödja de unga formgivarna.

Istället för ett rikt företag som var villigt att underteckna checkar fick de en lång lista med företag som var villiga att tillhandahålla materiell hjälp in natura. Studenterna hade ingen aning om hur mycket mer nyttigt sådant samarbete skulle vara. Naturligtvis tog det mycket tålamod, uppfinningsrikedom och styrka för dem. Men enligt uppskattningarna av Paul Larsen, den permanenta projektledaren, kostade hela satsningen dem en tiondel av det belopp som de skulle behöva betala om de åtminstone hade några ekonomiska resurser.

Nu (2012 ujl) sitter laget i Walvis Bay, Namibia och väntar på att vinden ska komma och oupphörliga försök att slå världsrekordet. Och inte långt ifrån dem, i staden Luderitz, i en speciellt grävd 700 meter lång kanal, kommer de bästa kitersna i världen att försöka uppdatera samma hastighetsrekord vid Luderitz Speed Event-2010. Hydroptere-projektet leds idag av Alan Tebo. Han ansvarar för byggandet av havsrekordhållaren Hydroptere Maxi, som kommer att erövra världens största seglingsrekord: ett mirakel av designtanke måste göra en resa runt om världen på mindre än 40 dagar.