Vem uppfann flygplanet. Mozhaisky, Santos-Dumont, bröderna Wright: vem uppfann planet först? Det tyngsta planet i världen

Människor har drömt om att ta sig upp i luften och sväva dit som fåglar sedan antiken. Fågelobservationer föreslog att människor behöver vingar för att flyga. Den antika grekiska myten om Ikaros och Daedalus berättar om hur den första hemlagade flygmaskinen konstruerades - fjädervingar som hölls ihop av vax. Efter de mytiska hjältarna utvecklade många våghalsar sina egna vingdesigner. Men deras drömmar om att stiga upp till himlen blev inte sanna, fallet slutade i katastrof.

Nästa steg i ett försök att uppfinna ett fungerande flygplan var användningen av rörliga vingar. De sattes i rörelse med kraften i deras ben eller armar, men de klappade bara och kunde inte lyfta hela strukturen till himlen.

Leonardo da Vinci stod inte heller åt sidan. Känd för utvecklingen av Leonardo -flygplan med rörliga vingar, satt i rörelse av kraften i mänskliga muskler. Det första flygplanet, som designades av den briljanta italienska forskaren och uppfinnaren, anses vara helikopterns prototyp. Leonardo ritade ett diagram över en apparat utrustad med en enorm propeller tillverkad av stärkelseindränkt linnematerial, 5 meter i diameter.

Som utformat av designern skulle fyra män rotera speciella spakar i en cirkel. Moderna forskare säger att för att sätta igång denna struktur var styrkan i musklerna hos fyra personer inte tillräcklig. Men om Leonardo da Vinci använde en kraftfull fjäder som en utlösare, kunde hans flygplan göra en kort men verklig flygning. På detta, utvecklingen av strukturer för flyg, da Vinci slutade inte, han designade enheter som kunde sväva med hjälp av och på 1480 -talet ritade en ritning av en enhet "för att hoppa från vilken höjd som helst utan att skada människor." Enheten som visas på bilden skiljer sig lite från en modern fallskärm.

Hur överraskande det än låter var det första flygplanet som tog fart mot himlen saknar vingar. I slutet av artonhundratalet uppfann bröderna Montgolfier, fransmannen Jacques Etienne och Joseph Michel, den skrymmande ballongen. Detta flygplan, fyllt med varm luft, kunde lyfta last eller människor. Landsmannen för uppfinnarna Jean-Francois Pilatre de Rozier tog sig till skyn på en luftballong. En månad senare gjorde han sin första gratisflygning i en luftballong i sällskap med markisen d "Arland. Detta hände 1783.

Rörda av vindens vilja började människor tänka på kontrollerade flygningar. År 1784, bara ett år efter den första luftballongflygningen, presenterade matematikern, uppfinnaren och militära ingenjören Jacques Meunier en design för ett luftskepp (översatt från Franska detta ord betyder "kontrollerat"). Han kom med en långsträckt strömlinjeformad form av luftskepp, en metod för att fästa en nacelle på en boll, en ballong inuti ett skal för att kompensera för ett gasläckage. Och viktigast av allt, Meunier -flygplanet var utrustat med en propeller, som, medan den roterade, skulle driva strukturen framåt.

Bara det var inte möjligt att förkroppsliga Jacques Meuniers lysande idé på den tiden, en lämplig propeller hade ännu inte uppfunnits.

Det var i alla fall tack vare utvecklingen av forskare under de senaste århundradena och deras hemgjorda flygande fordon som utvecklingen och utseendet på snabba, rymliga och pålitliga flygplan blev möjlig.

Som med en flykt till rymden, när de berättar att Shepard var den första astronauten, så med det första planet, är inte allt så klart som de säger

Planet har dykt upp många gånger, i nästan vilket land som helst kommer de att insistera på namn som passar dem, eftersom varje primat är en rent politisk fråga och återspeglas i landets prestige. Det fanns många projekt och modeller för utställningar, vissa gick inte längre än ritningar, det fanns många verk på segelflygplan, för oss projektet Teleshov, som svängde rakt mot ett jetplan med en deltavinge 1867, en slags prototyp av MiG-21 och Mirage, 1881 är närmare. planet erbjöds i Ryssland av A. Winkler, då S. S. Nezhdanovsky. 1882 och Baranovsky S.I - ett flygplan med en vikbar vinge. Marinofficeren Felix du Temple (1823-1890) började arbeta med flygplanet redan på 1850-talet. 1857 fick han patent på ett monoplanflygplan med ångmotor och dragpropeller. Det finns tre obekräftade versioner: att det var det första flygplanet som startade kort med en man under perioden 1869-1874; att han kraschade vid start och att han på grund av ekonomiska problem inte alls flög. Men du Temple var i alla fall den första som tog det svåra och viktiga steget - från spekulativa resonemang om flygning och experiment med små modeller till det praktiska genomförandet av idén om ett flygplan.

I början av 1877, efter framgångsrika upplevelser med flygande modeller vände sig Alexander Fedorovich Mozhaisky till det ryska krigsdepartementet med ett förslag om att skapa ett flygplan i full storlek. Enligt projektet skulle flygplanet vara ett monoplan med ett drag och två skjutskruvar. Det obetydliga belopp som tilldelades Mozhaisky 1877 för experiment med modeller spenderades nästan helt vid denna tid, och designern tvingades bygga ett flygplan, främst för egna medel... Arbetet började 1881, när A.F. Mozhaisky hämtade från England två ångmotorer tillverkade enligt hans projekt (det var planerat att installera en motor förbränning men de var tunga och ofullkomliga). År 1882 tilldelades designern en plats på ett militärt fält i Krasnoe Selo, nära Sankt Petersburg, och Mozhaisky började bygga ett flygplan. Den 7 juni 1883 överlämnade AF Mozhaisky till huvudkontoret för vakterna och Sankt Petersburgs militärdistrikt, på vars territorium platsen för hans arbete låg, en framställning "Om tillstånd att utföra experiment på en luftfartsapparat." Enligt dessa material var flygplanet ett häftigt monoplan med två ångmotorer i flygkroppen och tre propeller - en framför och två på sidorna (i utskärningarna i vingen). Kroppen var i form av en båt med trästomme och linneskydd, det fanns placerade ångmaskiner, oljetankar, säten för människor. På sidornas övre kanter fästes rektangulära vingkonsoler med en förlängning på cirka 1,6 m och en spännvidd på cirka 23 m, foder av siden, impregnerat med lack för lufttäthet. Motorerna som installerades på flygplanet var ångmotorer med dubbel expansion av ånga, effekten på en var 10 liter. med. ytterligare - 20 liter. med. De fyrbladiga propellrarna var gjorda av trä och hade en diameter på cirka 4 m. Flygplanet var monterat på ett fyrhjuligt chassi och träskenor gjordes för startkörningen. År 1886 beställde Mozhaisky två dubbletter av en 20-hästars ångmotor vid Obukhovsky-fabriken och avsåg att installera inte två, utan tre motorer på planet. Men dessa planer förblev ouppfyllda på grund av uppfinnarens död 1890. Från volymen av "Military Encyclopedia" publicerad av I.D. Sytin 1916: ”Den första flygningen med ett flygplan på ett militärt fält i Krasnoe Selo gav dåliga resultat: enheten separerade från marken, men var instabil, lutade på sidan och bröt vingen. Det fanns inga ytterligare experiment på grund av brist på medel. Mozhaiskys apparat är intressant som det första praktiska försöket att bygga ett stort flygplan. " Kopior om huruvida Mozhaisky -planet flög eller inte flög, mer än tusen var trasiga, modellerna blåstes igenom i TsAGI -vindtunnlarna (frågan är hur de gjordes, det finns inte ens enighet om designen), medan kontroversiella resultat erhölls, matematiken är: vem gillar det, han tror det. Enligt ett antal vittnesbörd flög planet, om det var en skärmeffekt, ett vindstöt eller de lutande rälsen som bidrog till det, vi vet inte. Åtminstone kan moderna flygplansmodeller lätt föreställa sig en modell som tumlar i luften och landar enkelt på fyra chassi.

Clement Ader byggde sitt första flygplan, Aeolus, 1886. Det var ett fladdermusliknande farkost som drivs av en lätt ångmaskin i sin egen design (4 cylindrar, 20 hk (15 kW). Vingarna, som sträckte sig över 14 yards (13 m), var utrustade med ett vinglutningssystem) totalt vikten var 300 kg. Den 9 oktober 1890 försökte Ader flyga på Aeol, som tog fart och flög cirka 50 m Ader byggde ett flygplan, som han kallade Avion II (även kallat Zephyr eller Aeolus II), det flög i augusti 1892 på ett avstånd av 200 yards (cirka 182 m). Avion III, han försökte flyga den 14 oktober 1897. Vissa tittare hävdade att Avion rullade, tog fart och flög över 300 yards (273 m), andra att kraschade före start, vägrade den officiella kommissionen att ytterligare finansiera ui, men gjorde en rapport om att flygningarna var framgångsrika. Ader publicerade 1909 den populära L "Aviation Militaire", om flygkrigsföring och konceptet med hangarfartyg med platt flygdäck och överbyggnad-ö, hissar och hangarer.

Och hur är det med bröderna Wright? Inte bättre, men på många sätt mycket värre än de som är värda att nämna, lyckligtvis fanns det dussintals olika framgångsrika försök och hundratals designers. Bröderna Wright skapade sin apparat inledningsvis för militär användning i den amerikanska armén (det antogs för intelligens). Den 17 december 1903 flög bröderna Wright fyra flygningar i en rak linje med en varaktighet på 12 till 59 sekunder och en räckvidd på 37 till 260 m på ett Flyer -flygplan som designats av dem. Alla flygningar slutade i en kollision med marken med skada på enheten (flygarna själva led inte, i de tre första I vissa fall var skadan mindre, så reparationen tog mindre än en timme). Ändå anses dessa flygningar (eller åtminstone de sista av dem) vara de första exemplen på kontrollerad stadigflygning i ett flygplan i historien (ibland beskrivs det kort som "lyckad flygning"). Start utfördes horisontellt mot en stark motvind, som måste bebrejdas med andra strukturer. Den 5 oktober 1905 flög ett Flyer III -flygplan längs en stängd rutt 39 km lång, en katapult användes under start. Enheten hade nog effektivt system kontroller på alla tre axlarna. Å andra sidan tog endast en kopia av bröderna Wright flygplan framgångsrikt fart och använde all kunskap om modern aerodynamik. Men vem var den första som byggde ett flygplan, officiellt erkänt och framgångsrikt flygande, utan några "men", manipulationer, snedvridningar och antaganden?

Ingen annan än brasilianaren Alberto Santos -Dumont (20 juli 1873 - 23 juli 1932). Född på hacienda Cabangu i den brasilianska staden Palmira, som nu kallas Santos Dumont i delstaten Minas Gerais. Hans far hade franska rötter, var ingenjör och han gjorde många tekniska förbättringar, hans innovationer var så framgångsrika att han tjänade en stor förmögenhet och blev känd som "kaffekungen i Brasilien". Från barndomen fascinerades Alberto av maskiner, från en tidig ålder lärde han sig att använda ångtraktorer och ett lok, som användes på familjeplantagen. 1891 flyttade de till Paris och köpte genast en bil. Santos-Dumont betraktade sig själv som den första "luftsportaren": först som passagerare, sedan började han göra självständiga flygningar i ballonger och sedan designa sina egna modeller av ballonger. År 1898 flög Santos-Dumont i den första ballongen i sin egen design, som kallades "Brésil" ("Brasilien"). Från 1898 till 1905 byggde och flög Santos-Dumont 11 luftskepp. Vid ett tillfälle flög han till och med i ett luftskepp tidigt på morgonen till sin egen lägenhet på 9 Rue Washington, mittemot Champs Elysees, inte långt från Triumfbågen. Hans största prestation inom flygteknik var att vinna Deutsch de la Meurthe -priset. Prestationer inom flygteknik i Santos-Dumont gjorde honom känd inte bara i Europa, utan över hela världen. Han vann flera priser och blev en superpopulär vän till miljonärer, flygpionjärer och kungligheter och presidenter, inklusive Roosevelt. Han bestämde sig - fickuret var obekvämt under flygningen, han beordrade sin vän Cartier Armbandsur och tittade på hur han timade tiden på en sådan klocka, beställde de mest desperata fashionistorna, som ville vara som en hjälte, sådana.

År 1905 hade han avslutat arbetet med sitt första flygplansprojekt, samt en helikopter. Hans främsta prestation var en flygplanflygning den 23 oktober 1906, då han flög 14 bis framför många vittnen och flydde ett avstånd på 60 meter på en höjd av två till tre meter. Detta var ett väldokumenterat fall, bekräftat av French Aero Club, den första flygningen i ett tyngre än luftfordon som drivs av en motor i Europa, och världens första observerade flygning av ett flygplan som startade från marken med ett fast landningsställ och använder endast sin egen motor i lugnt väder. ... Efter att ha genomfört denna flygning vann Santos-Dumont Arshdecon-priset, grundat av fransmannen Ernest Arshdecon i juli 1906, som skulle tilldelas den första piloten som flög mer än 25 meter med sin egen motor ensam. Den 12 november 1906 satte Santos Dumont det första officiella världsrekordet inom luftfart och flög 220 meter på mindre än 22 sekunder. Santos-Dumonts sista projekt var monoplanet Demoiselle (nummer 19 till 22). Detta flygplan användes som sitt eget fordon Santos Dumont, och han tillät villigt andra att kopiera hans projekt. Den höga vingen Demoiselle hade ett vingspann på 5,10 m och en längd på 8 m. Dess vikt var drygt 110 kg, tillsammans med Santos-Dumont. Piloten befann sig nedanför vinge-flygkorsningen, något bakom hjulen, och styrde svansytorna med ratten. Kablarna som stöder vingen var gjorda av pianosträngar. Demoisellen byggdes på bara femton dagar. Planet visade enastående resultat för sin tid, enkelt flyga 200 m över marken på testflygningar med en hastighet av 100 km / h; Demoiselle var det sista flygplanet i Santos-Dumont. Han flög på den vid olika tidpunkter 1909 i Paris, liksom i dess omgivningar. Bland hans prestationer - den första internationella flygningen med en räckvidd på 8 km, från San Sira till Buk den 13 september 1909, återvändande nästa dag, och en annan flygning den 17 september 1909 med en räckvidd på 18 km på 16 minuter. Demoiselle, utrustad med en tvåcylindrig motor, blev mycket populär. Roland Garros, den framtida franska essen från första världskriget, flög den över Belmont Park i New York 1910. Santos-Dumont-planet var bättre än de andra som byggdes vid den här tiden och rekommenderades för de nybörjare flygare som skulle vilja uppnå bästa resultat på kortast möjliga tid med ett minimum av kostnad. Amerikanska företag sålde Demoiselle-ritningar och delar flera år senare, Santos-Dumont gav Demoiselle-ritningar för fri användning och trodde att luftfarten skulle bli huvudriktningen för mänskliga framsteg. En kopia av Santos-Dumont-planet visades och flög vid öppnandet av OS 2016 i Rio de Janeiro och hyllade landsmannen, hjälten och den första designern av det riktiga planet.

Bröderna Wright är två amerikaner som uppfann och byggde världens första flygplan som kan flyga. Den 17 december 1903 ägde den första bemannade flygningen rum i ett flygplan-den första kontrollerade bemannade flygningen i ett tyngre än luft-fordon med motor.

Låt oss komma ihåg hur det var.

Som många genier var bröderna Wright inte pedagogiska stjärnor. Så de besökte gymnasium, men fick inga diplom för dess slutförande. 1892 öppnade bröderna en verkstad och en cykelbutik och började sedan producera cyklar under sitt eget varumärke 1896. De använde pengarna de tjänade på sitt företag för att finansiera sina flygförsök.

Till vänster - O? Wright, till höger - U? Lbur Wright. De var 34 respektive 38 år gamla 1905, respektive. (Foto av Library of Congress):

År 1896 inträffade tre viktiga händelser inom världsflyget. I maj lanserade Samuel Pierpont Langley, sekreterare för Smithsonian Institution, framgångsrikt ett ångdrivet obemannat flygplan. På sommaren anlitade ingenjören i Chicago och den kända flygaren Octave Chanute flera unga män för att testa olika typer av segelflygplan över sanddynerna längs Michigan -sjön. I augusti dog Otto Lilienthal i kraschen med hans segelflygplan. Bröderna var imponerade av dessa händelser.

Verkstad vid Wright Brothers cykelbutik, 1897. (Foto av Library of Congress):

Trots tragiskt öde Otto Lilienthal, bröderna Wright antog sin strategi: glidflygningsexperiment, där flygkontrollsystem testades, innan den första drivna flygningen. I början av sina experiment identifierade de kontroll som den olösta tredje delen av "flygproblemet". De trodde att tillräcklig kunskap och erfarenhet redan hade samlats för att lösa de två andra problemen - lyft och motorer. Och i detta skilde de sig kraftigt från de mer erfarna flygare på sin tid, som byggde kraftfulla motorer, kopplade dem till flygplanskroppar utrustade med obevisade kontroller och försökte lyfta utan preliminära flygprov.

Crash glider, 10 oktober 1900. (Photo Library of Congress):

Baserat på observation kom en av bröderna, Wilber, fram till att fåglar ändrar vinkeln på ändarna på sina vingar för att tvinga deras kroppar att svänga åt höger eller vänster. Bröderna bestämde att det också skulle vara det på ett bra sätt för att en flygande maskin ska svänga, skapa en "rulle" eller "luta" i en svängningsriktning, precis som fåglar gör - och precis som cyklister: bröderna var bekanta med denna upplevelse.

Dan Tate (vänster) och Wilbur Wright (höger) med en segelflygplan, 19 september 1902. (Foto av Library of Congress):

Utformningen av Wright-brödernas första segelflygplan i full storlek baserades på deras föregångares arbete: Chanute-Herring biplaneglider, som gjorde framgångsrika flyg 1896 nära Chicago; hissdata publicerad av Lilienthal. Stagen mellan vingarna på deras segelflygplan omringades av kablar av egen design.

Experimenten fortsätter. North Carolina, 10 oktober 1902. (Photo Library of Congress):

1902 tog bröderna Wright ett stort steg framåt och utförde stora vindtunneltester på 200 vingar i olika former och profiler, följt av en djupgående testning av 38 av dem.

Brödernas Wright -segelflygplan 1902 gjorde sina första flygningar som en obemannad drake. Att arbeta med vindtunneln visade sig vara mycket användbart: glidplanets lyft motsvarade det beräknade. Den nya segelflygplanet hade också ny funktion: Stabilt vertikalt roder, vilket borde ha eliminerat ett antal tidigare problem.

Med denna nya kontrollmetod uppnådde Wright verklig kontroll över sina farkoster för första gången den 8 oktober 1902 och blev den viktigaste uppfinningen i flygets historia. I september och oktober flög de 700 till 1 000 flygningar, varav den längsta varade 26 sekunder och hade en räckvidd på 190 meter. Hundratals välkontrollerade flygningar efter installationen övertygade bröderna att börja bygga ett tyngre än luftdrivet flygplan.

Wilber gör en sväng med ett rörligt roder den 24 oktober 1902. (Foto av Library of Congress):

År 1903 byggde bröderna Wright en Flyer 1 utrustad med en motor (bilden nedan), vars material var det vanliga byggmaterialet för Wright -fordon - gran, ett starkt och lätt träd. De konstruerade och tillverkade även träpropellrar samt en bensinmotor tillverkad i deras cykelbutik. (Foto av Library of Congress):

Wilbur Wright vid rodret på en skadad Flyer 1 efter en misslyckad flygning den 14 december 1903. (Foto av Library of Congress):

Moderna vindtunneltester av 1903 propellrar visade att de hade en effektivitet på mer än 75% under förhållandena vid de första flygningarna och faktiskt hade en maximal verkningsgrad på 82%. Detta är en mycket stor prestation med tanke på att moderna träpropellrar har en maximal verkningsgrad på 85%.

Den första flygningen gjordes av Orville, han flög 36,5 meter på 12 sekunder, denna flygning spelades in på det berömda fotot (nedan). De två följande flygningarna var cirka 52 respektive 60 meter långa, gjorda av Wilber respektive Orville. Deras höjd var cirka 3 meter över marknivå.

Den första bemannade flygningen på ett flygplan. Detta är den första flygningen av Flyer 1 den 17 december 1903, styrd av Orville, Wilber - på marken. Foto av John T. Daniels från Kill Davil Hills Rescue Station, använde Orvilles kamera på ett stativ. (Foto av Library of Congress):

Wright -brödernas största grundläggande prestation var deras upptäckt av tre rotationsaxlar för flygplanet, vilket gjorde att piloter effektivt kunde styra flygplanet och behålla dess balans under flygning. Denna metod har blivit den viktigaste, och det förblir så för alla typer av flygplan.

1904 byggde bröderna Wright Flyer II (bilden) och inrättade ett flygfält vid Huffman Prairie, en kohage 13 kilometer nordost om Dayton, Ohio. (Foto av Library of Congress):

1905 byggde bröderna den nya Flyer III, som gjorde viktiga förbättringar som avsevärt förbättrade stabiliteten och hanteringen, och satte scenen för en serie på sex "långa flygningar" som varade 17 till 38 minuter och en räckvidd på 20 till 39 km vardera., En rutt på 4 km runt Huffman Prairie från 26 september till 5 oktober. Wilber genomförde den sista och längsta flygningen, en räckvidd på 39,4 km på 38 minuter och 3 sekunder, och slutade med en säker landning efter att bränslet tog slut.

Flyg den 29 september 1905. (Foto av Library of Congress):

Bröderna Wright tog verkligen steg för att hålla fokus på sina flygningar till ett minimum. Rädsla för att konkurrenter kommer att dra nytta av sina idéer. De skrev till den amerikanska regeringen och sedan till Storbritannien, Frankrike och Tyskland med ett förslag om att sälja den flygande bilen, men vägrade demonstrationsflyg och insisterade på att preliminärt underteckna kontraktet. De ville inte ens visa bilder på sin Flyer. (Foto av Library of Congress):

Bröderna Wright flög inte 1906 och 1907, medan de förhandlade med de amerikanska och europeiska regeringarna under denna period. Efter det slutliga undertecknandet av kontrakt med det franska företaget och den amerikanska armén, återvände de i maj 1908 med en flygblad 1905, där pilot- och passagerarsätena omdesignades och började förbereda sig för viktiga demonstrationsflygningar för sina kontrakt. Enligt kontrakten skulle planen kunna bära en passagerare.

Flygkrasch under en misslyckad demonstrationsflygning för representanter för den amerikanska armén, 17 september 1908. Några minuter efter start på cirka 30 m höjd gick propellern sönder och berövade flygplanet kontrollen. (Foto av Library of Congress):

Djupt chockad av olyckan bestämde sig Wilber för att genomföra ännu mer spektakulära demonstrationsflyg; under de dagar och veckor som följde satte han nya rekord för höjd och längd.

I juli 1909 genomförde Orville, med hjälp av Wilber, demonstrationsflygningar för den amerikanska armén och uppfyllde kravet på att göra ett tvåsitsigt flygplan som kunde flyga med en passagerare i en timme med en genomsnittlig hastighet av 64 km / h. h) och landa säkert. De sålde planet till militären för 30 000 dollar.

En närbild av bröderna Wright flygplan med passagerarsäte och pilotsits, 1911. (Foto av Library of Congress):

Wilbers flygning nådde sin höjdpunkt i början av oktober, när han, för att fira 300-årsjubileet för upptäckten av Hudsonfloden i New York, flög runt Frihetsgudinnan för en 33-minutersflygning upp och nerför floden längs Manhattan i full utsikt över cirka en miljon New York -bor. Dessa flygningar gav enorma berömmelse till bröderna Wright i Amerika. (AP -foto):

Under demonstrationsflygen i södra Frankrike, där Wilber gjorde många fler demonstrationsflyg, passagerarna som var officerare, journalister och statsmän, och den 15 februari 1909 och hans syster Catherine (till vänster). (Foto av Library of Congress):

Demonstrationsflygning för den amerikanska armén 1909. (Foto av Harris & Ewing / Library of Congress):

Båda bröderna förblev ungkarlar. Wilber sa en gång sarkastiskt att han "inte kunde mata sin fru och den flygande bilen samtidigt". Historien om bröderna Wright filmades flera gånger. Dessutom förekommer bröderna i vissa filmer som mindre karaktärer, det finns dokumentärer, animations- och utbildningsfilmer om flygare, deras uppfinningar och flygningar.

Trots att bröderna Wright inte var de första att bygga och flyga vidare experimentflygplan, de var de första som kunde styra en sådan flygning i luften, vilket gjorde det möjligt att vidareutveckla flygplanskonstruktionen. (Foto av Library of Congress).

Införa modern värld utan flygplan och flygningar är omöjligt. Som en av de viktigaste tillgångarna bland mänsklighetens uppfinningar föddes den på grund av människans häftiga önskan att ha vingar bakom ryggen. Säkert drömde våra förfäder om att sväva på himlen. De beundrade fåglarna och spred sina armar och föreställde sig bredvid dem. Även ett barn tror uppriktigt på förekomsten av fantastiska flygande enheter, verkligen avundsjuk på hjältarna i magiska berättelser. Drömmar gick i uppfyllelse först efter årtusenden - när en tillräcklig mängd ackumulerades vetenskaplig kunskap... Erfarenheterna från många misslyckade försök, som gjorde skaparen av världens första flygplan och hans föregångare, är användbara idag.

Maholet: resans början

Tillbaka på 1400 -talet var Leonardo da Vinci övertygad om att en person, som har övervunnit luftmotståndet, har alla chanser att stiga upp i luften. Stora vingar kan hjälpa honom i detta. Beräkningar och detaljerad studie fågelflyg drev honom till tanken på att skapa en sådan apparat som ett svänghjul. Leonardo da Vinci försökte genomföra idén, som var inspirerad av hans vanliga trollslända.

Många har hört att luftmiljön ofta kallas "det femte havet", men inte alla kan ge en förklaring till ett så vältaligt epitet. Luftfartens och luftfartens historia minns att bland entusiasterna som ville erövra okartat luftrum fanns det många kaptener havsfartyg... Kanske försökte de lära sig om de outforskade vidderna, men när de slängde romantiken åt sidan är det värt att notera att sjömännen hade stor kunskap om komplexa tekniska anordningar, de visste hur de skulle flyga stora fregatter. Om det behövs kan de enkelt reparera eller bygga ett nytt fartyg. Därför kom erfarenheten av professionella seglare till nytta i processen att skapa de första självgående enheterna över marken.

Modern medborgare och en historia rik på många experiment, har gått igenom känslor av beundran och besvikelse, förlust av liv och nya möjligheter.

Utseendet på de första segelflygplanen

I början av 1800-talet dök de första icke-motoriserade segelflygplan upp. Genom att imitera fåglar gav uppfinnarna sina skapelser en liknande form. Det första flygplanet kunde dock inte få fotfäste i användning, eftersom önskan att lyfta upp otroliga uppfinningar för den tiden inte kröntes med tur.

De trängdes av en klippa, rullades nerför kullar, skingrades med hjälp av hästar, men hur hårt skaparna än försökte, de lyckades inte bli författare till den första slutfört projekt i luftfartshistorien, som senare förvärvade namnet "luftfart".

Historien minns 1857 den första sjömannen, Jean-Marie Les Brie, som lyckades lyfta ett segelflygplan upp till himlen och bröt en 100 meters höjd. "Albatross" (som han kallade sitt tekniska mirakel), beroende på vindens riktning och luftmassornas täthet, hade en chans att flyga cirka 200 meter.

Mozhaiskys framgång

Rysk luftfart kan vara stolt över det faktum att admiralen för tsarflottan kunde bygga det första flygplanet utrustat med en ångmotor, som tog fart från jordens yta med en man ombord. Skaparen gav det ett lovande namn - "flygprojektil". Dimensionerna på flygplanet under den perioden var imponerande: längden på vingarna var cirka 24 meter, flygkroppen var cirka 15 meter. Alexander Mozhaisky - skaparen av världens första flygmaskin - kunde inte slutföra saken. Men hans utveckling blev grundläggande i den vidare utvecklingen av flygteknik.

Meriter från de amerikanska bröderna Wright

De bästa uppfinnarna runt om i världen kände till den överhängande framgången och litade på tidigare upptäcktares erfarenheter. Utan att ge upp och leta efter en lämplig idé försökte de skapa en lättare flygmaskin och var övertygade om behovet av att förse den med en kraftfullare motor. Men inte alla tänkte på att styra den bevingade enheten. Huvudmålet det var lätt att ta av. En sådan i efterhand kostade Otto Lilienthal liv. År 1896 vände hans segelflygplan om från ett kraftigt vindstöt och enheten kraschade från en höjd. Därför förtjänar inte bara kända flygplanskonstruktörer uppmärksamhet, utan också de som kunde underkasta sig det första flygplanet.

Bröderna Wright, uppfinnare från Amerika, kunde behärska de grundläggande färdigheterna för att lotsa och balansera en flygande enhet i en lufthamn. Fördelen med deras design var den säkra bensinmotorn. Trots att det inte mycket liknade ett modernt flygplan såg det snarare ut som en flygande bokhylla, det vägde cirka 300 kg. I början av 1900 -talet ägde de första framgångsrika testerna av flygbladet rum. Bröderna Wright höll i luften i 12 sekunder och gav grönt ljus till människan för att behärska himlen.

tidigt 1900 -tal

De närmaste åren chockades hela världen av amerikanernas framgångar, tack vare vilken luftfarten fortsatte sin bildningsväg. Historien nämner blinkande tidningsrubriker, en fågelperspektivfilm filmad av en parisisk kameraman och specialiserade publikationer som ägnas åt flygprestationer. Men testarna av de första flygmaskinerna kallades med rätta vågar. Rysk luftfart, enligt dess representanter, var en obekväm och osäker sysselsättning. Till exempel, i anteckningarna från den berömda piloten från den perioden, Boris Rossinsky, finns uppsatser och minnen från flygningar. Bland de obehagliga stunderna under flygningen kom han särskilt ihåg rökoljan. Den rökande skarpa röken gjorde det omöjligt att andas helt, vilket ledde till att piloten då och då fick applicera ammoniak på näsan.

Dessutom tvingade bristen på bromsar flygaren att hoppa ut ur sittbrunnen i farten.

Skapandet av Sikorsky - rysk hjälte

Flera år har gått sedan lanseringen av American Flyer, och på territoriet Ryska imperiet redan på hög nivå produktionen av inhemska flygplan lanserades. Då dök det första passagerarflygplanet upp, vars skapare var helt i överensstämmelse med sitt historiska namn, "Ilya Muromets" var en riktig jätte bland sina analoger. Dessutom kännetecknades salongen av förhållanden utan motstycke tidigare: flera sovrum, närvaro av en toalett och ett badrum, el och värme. Ilya Muromets klarade sitt första praktiska test vintern 1914. Sexton passagerare med en hund ombord fick mycket känslor från flyget, varefter planet lyckades landa. Sex månader senare fick bekväma flygplan ta sig an rollen som bombplan, som deltog i första världskriget.

Tupolevs distansrekord

Den legendariska ANT-25 ligger i Chkalovsky Museum Hangar. Detta plan beundrades en gång och var igenkännligt för sina enorma crimson vingar. Den stora ryska flygplanskonstruktören Andrey Tupolev tilldelades många utmärkelser för sitt betydande bidrag till luftfartsutvecklingen.

Den berömda sovjetiska piloten 1937 lyckades sätta ett riktigt rekord på denna enhet. Därefter förvärvade ANT-25 just ett sådant andra namn. Avståndet från Moskva till Vancouver är cirka 8,5 tusen kilometer, och Tupolevs hjärnbarn för flyg kunde övervinna det på en gång.

Lufttank Il-2

Il-2-attackflygplan blev känt under den stora Patriotiskt krig... Han skrämde nazisterna, eftersom han fungerade som det viktigaste luftförsvaret för sovjetiska soldater över slagfältet. Han täckte sina soldater med kanoner, maskingevär och missiler och ledde markstyrkorna framåt.

En av dess tydliga fördelar var dess starka rustning, så att den kunde slåss mot fiendens tyska angripande krigare. Tack vare kraften detta flygplan deras frigivning rådde i antal framför andra militära motsvarigheter.

Modest U-2

Vid fyrtiotalet av XX -talet, på Sovjetunionens territorium, hade de ledande flygplanskonstruktörerna skapat otaliga antal, men inte bara var de anförtros skyddet av den sovjetiska himlen.

Tillsammans med dem deltog flygmaskiner avsedda för fredliga ändamål i striden. Bland dem hedersplats ockuperade U-2. Denna blygsamma tränare hade två platser, var helt kravlös att använda och kunde landa utanför det angivna området. Dessutom uppskattades flygplanet för sin manövrerbarhet och tystnad. Detta gjorde det möjligt för militära piloter att nästan tyst smyga upp till fienden i mörkret och leverera avgörande strejker.

Efter att ha utmärkt sig i striderna 1943 fick U-2 insignier och ett nytt namn. För att hedra Nikolai Polikarpov, en berömd flygplanskonstruktör, genom hela sovjetrummet, byttes den om till Po-2.

Slutsats

Luftfarten är mångfacetterad, vars historia fortfarande har många värdiga exempel och exemplariska mönster, inklusive de bästa lastlyften, civila flygplan och stridsflygplan.

Det är omöjligt att inte nämna det eleganta Tu-144-flygplanet 1968, en fighter med jetmotor MiG-25, orbitalplan "Columbia" och "Buran". Ett viktigt genombrott var användningen av strategiska enheter som obemannade flygbilar.

Om en person en gång såg en dröm dit han flög, önskan att upprepa detta verkliga livet kommer aldrig att lämna honom. Du kan uppfylla din dröm genom att helt enkelt vara passagerare på ett flygplan, eller ha fått lämplig utbildning för att senare sitta vid rodret, eller genom att bli den största flygplanskonstruktören.

Då försäkrar jag dig, du skulle besvaras annorlunda.

I USA skulle de säga att handflatan utan tvekan tillhör bröderna Wright. I Europa och Sydamerika(särskilt i Frankrike och Brasilien) skulle ha kallat Alberto Santos-Dumont. I Ryssland skulle invändningen vara att detta naturligtvis är kontreadmiral Alexander Mikhailovich Mozhaisky. Men vem uppfann det första flygplanet? Och vilket år uppfanns planet?

I de flesta länder, i böcker om luftfart, förekommer detta namn som uppfinnarna av världens första flygplan. Var det så?

Amerikanerna Wirbull och Orville Wright från Ohio designade först segelflygplan och beslutade först då att skapa ett flygplan utrustat med en motor.

Bröderna Wright.

Mekanikern Charlie Taylor hjälpte dem att skapa den. Motorn var väldigt enkel och till och med primitiv jämfört med moderna modeller... Men man måste komma ihåg det faktum att bröderna faktiskt inte hade någon utgångspunkt.

De fokuserade på skeppspropeller när de konstruerade ett flygplan. Motorn hade ingen förgasare eller bränslepump.

Och kedjematningskedjan tillverkades av ett företag som specialiserat sig på tillverkning av kedjor för bilmotorer. Dess effekt var 9 W och den vägde 77 kg.

Flygplan modell Flyer-1

Planet fick namnet Flyer-1, och dess vikt var 283 kg.

Först upplevt 14 december 1903 men försöket misslyckades. Nästan omedelbart föll han.

17 december 1903 anses dagen då världens första motorflygplan startade. Sant att han flög endast 12 sekunder och 36,5 meter, med en hastighet av 43 km / h. Därefter flög bröderna fortfarande på den.

Mest lång distans, som han flög - 60 meter, på en höjd av 3 meter och stannade i luften i ungefär en minut. Du kan ta reda på vilket som är det snabbaste flygplanet och om den maximala flyghöjden för moderna passagerarflygplan

Planet donerades senare till Smithsonian Institution i Washington DC som en värdefull utställning.

Alberto Santos-Dumont

Brasilianaren, som levde mer än hälften av sitt liv i Frankrike, blev känd där som den första uppfinnaren av ett flygplan som kunde starta utan katapult, stark vind eller andra tekniska anordningar.

Alberto Santos-Dumont

Hans plan fick namnet 14-bis eller Oiseau de proie, som är översatt från franska med "rovfågel".

Dumonts 14-bis flygplan.

23 oktober 1906 han testade det. Planet kom över avstånd på 60 meter, på en höjd av 2-3 meter. Han hade redan ett chassi, men inte avtagbart.

Och redan 12 november samma år kunde en begåvad pilot få ett kraftfullt genombrott inom luftfarten, flyger 220 meter på bara 22 sekunder. Således uppnådde han ett världsrekord. Och vad är medelhastigheten för ett modernt flygplan? Läsa

Därefter flög kopior av detta flygplan utan problem.

Om du frågar under vilket år det första planet byggdes kommer du med största sannolikhet att heta 1906. Eftersom det var i år som Dumonts plan testades.

Många av dess anhängare verkar på att Wright -apparaten inte kunde lyfta på egen hand under normala väderförhållanden.

Wrights supportrar hävdar att planet fortfarande flög på sin egen motor. Tvister om detta ämne fortsätter till denna dag.

Alexander Mikhailovich Mozhaisky

Kontreadmiral i det ryska riket, under kejsar Alexander II: s regering, var Alexander Mikhailovich mycket intresserad av flygplan och är en av pionjärerna inom världsflyg. Inklusive inhemska.

Många sovjetiska och ryska forskare och historiker anser att hans projekt är det första försöket i världen att skapa ett flygplan.

Han började designa den redan 1877. Arbetet försenades dock av en typisk anledning för Ryssland - statliga uppdrag vägrade att ge honom det nödvändiga kontanter för forskning.

Efter många strider med byråkrater fick han det belopp som krävs. Och det beror till stor del på kejsarens personliga instruktioner.

Till en början ville Alexander Mikhailovich bara använda förbränningsmotorerna som dök upp då. Men de hade en betydande nackdel - de var för tunga. Därför bestämde han sig för att välja ångmaskinens lättaste modell.

För att skaffa dem åkte han först till Amerika och sedan till England. I London beställde han två ångmotor och de var klara 1881.

De återstående delarna tillverkades på Baltic Shipyard, med pengar som donerades till Mozhaisky av olika individer.

1880 fick han patent på det första flygplanet i Ryssland. År 1883 hade han monterat färdigt. För att testa det tilldelades han ett fält i Krasnoe Selo, nära Sankt Petersburg.

Mozhaisky flygplansmodell

Det exakta datumet för flygplanstestet är okänt. Det har fastställts säkert den första flygningen ägde rum 1884. Enheten lyfte till och med från marken, men på grund av sin instabilitet lutade den i sidled och föll.

Ytterligare försök och studier genomfördes inte på grund av brist på medel.

Så du och jag har följt ödet för de första planen i världen. Jag tror att du till frågan - när det första planet dök upp - också vet svaret. Men vem var pionjären inom detta område?

Faktum är att alla ovanstående är forskare. De började trots allt alla från början, så de bidrog till utvecklingen flygteknik och utvecklingen av det himmelska rummet.