Däckfabriker. Däckindustrin i Ryssland. Huvudelementen i däckets gummiblandning

DäckÄr den enda delen av bilen som är i kontakt med vägen. Området för denna kontakt (kontaktlapp) är ungefär lika med ytan på en mänsklig handflata, så bara fyra handflator kan hålla bilen på vägen! Därför är däcken utan tvekan mycket viktigt element körsäkerhet.

Förutom den mycket viktiga uppgiften att ge grepp och hantering av bilen måste däcket också ha komfort, hållbarhet, minska bränsleförbrukningen och komplettera utseende bil. Behovet av att kombinera sådana olika egenskaper gör däckdesign mycket svårare än det kan tyckas vid första anblicken. Och att göra däck innebär lika mycket forskning och teknik som att göra en mobiltelefon.

Konventionellt kan de steg som ett däck går igenom innan de kommer till butikshyllorna delas in i tre steg:

Marknadsanalys

Modellering och testning av modellen

Massproduktion

Marknadsanalys

I marknadsundersökningar ägnar Michelin stor uppmärksamhet åt förarnas behov, inte bara nuvarande utan även möjliga krav på däck i framtiden. Bilmarknadens utveckling följs också upp.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt särdragen i att använda däck under specifika förhållanden, som inte bara inkluderar köregenskaper, utan också klimatförhållanden, vägspecifikationer och ytkvalitet.

Allt detta gör att vi till fullo kan tillgodose de mest krävande kundernas behov.

Modellering och testning av modellen

Baserat på de inhämtade uppgifterna börjar ett noggrant arbete med skapandet av det framtida däcket. Denna process involverar inte bara kemister och designers, utan också många andra specialister, till exempel industridesigners.

Framgången för det framtida däcket beror på olika specialisters gemensamma arbete. Ett högkvalitativt och pålitligt däck är inte så mycket en teknisk hemlighet som en riktig konst, som består i det rätta valet, dosering och samband mellan olika däckkomponenter.

Att göra en gummiblandning

Dess utveckling, förberedelse och tillverkning liknar att skapa ett kulinariskt mästerverk. Detta är den mest hemliga delen av däcket, och även om det finns cirka 20 huvudkomponenter som är allmänt kända, är det inte möjligt att lära sig mer om gummiblandningen. Hemligheten ligger trots allt inte bara i blandningens komponenter, utan i deras kompetenta kombination och balans, vilket kommer att ge däcket sina specifika funktioner.

Huvudelementen i däckets gummiblandning:

Sudd.Det finns två typer - naturligt och syntetiskt, det läggs till gummiblandningen i olika proportioner beroende på däckets syfte, det är dess grund. Naturgummi är den torkade saften av hevea -trädet, som också finns i andra växtarter, såsom maskrosor, men på grund av komplexiteten i produktionsprocessen produceras de inte av den senare.

Syntetiskt gummi är en produkt tillverkad av petroleum. För närvarande används flera dussin olika syntetiska gummi, som alla har sina egna egenskaper påverkar specifika egenskaper däck. De senaste generationerna av syntetiskt gummi har mycket nära egenskaper till naturliga, men däckindustrin kan fortfarande inte överge det senare.

Kolsvart.En betydande del av gummiblandningen består av industriellt kimrök (kolsvart), ett fyllmedel som finns i olika versioner som ger däcket dess specifika svarta färg. För första gången användes kolsvart i däck i början av 1900 -talet, fram till den tiden hade däcken en blekgul färg (naturgummifärgen). Huvudsyftet med kolsvart är att skapa tillförlitliga molekylära föreningar för att ge gummiblandningen särskild styrka och hållbarhet.

Kiseldioxid (kiseldioxid).Denna komponent var en gång involverad i gummiblandningen som ersättning för kimrök. Vid testet av den nya kompositionen avslöjades att kiseldioxid inte kan förskjuta sot från gummiblandningen, eftersom den inte ger samma höga gummistyrka. Den nya komponenten förbättrade dock våtgreppet och minskat rullmotstånd. Som ett resultat används dessa två element nu tillsammans i däcket, medan var och en av dem ger däcket sina bästa egenskaper.

Svavel.Det är en av komponenterna som är involverade i vulkanisering. Genom denna process omvandlas plastrågummiblandningen till ett elastiskt och hållbart gummi.

När du skapar ett däck utförs arbete inte bara med däckets egenskaper, utan också på den estetiska sidan, ett stort antal olika utföranden av slitbanemönstret övervägs. Användningen av modelleringsmetoder låter dig välja ett mönster som bäst kompletterar den befintliga gummiblandningen och det framtida däckets inre struktur. Baserat på resultaten av datormodellering bästa prover lanseras i produktion och genomgår riktiga tester.

Michelin -specialister utför många tester varje år, under vilka de kör över 1,6 miljarder km. Detta är cirka 40 000 resor runt om i världen. Under testprocessen håller de senaste funktionerna på det framtida däcket på att bli färdiga. I det ögonblick när alla tester utförs och resultaten motsvarar det första uppdraget, startas däcket i massproduktion.

Produktion

Det första steget att lansera alla däck i massproduktion är att förbereda produktionsanläggningar.

Michelin äger. Och huvuduppgiften för detta skede är att anpassa varje tillverkningsprocess på ett sådant sätt att däcket inte bara möter originalet uppdragsvillkor, men skilde sig i alla avseenden inte från ett liknande däck som tillverkades i något annat land.

I den efterföljande massproduktionsprocessen tillverkas varje MICHELIN -däck av högkvalificerade specialister som använder olika typer manuell och automatisk utrustning. Vid behov designar Michelin sin egen utrustning för att möta produktionsbehovet.

De viktigaste stadierna i däckproduktionen:

Beredning av gummiföreningar. Som nämnts ovan är formuleringen av varje gummiblandning grunden för att ge däcket de nödvändiga funktionerna.

Skapa busskomponenter. I detta skede bildas en slitbaneband från det erhållna gummit, och ett "skelett" av däcket - en slaktkropp och ett bälte - skapas också. Den första är gjord av lager av gummerade textiltrådar, och den andra är gjord av höghållfast ståltråd. Däckpärlen är också förberedd, med hjälp av vilket däcket är fäst vid skivans kant. Dess huvudsakliga del är en pärlring av många trådvarv.

Hopsättning. På en speciell byggnadstrumma appliceras successivt lager av slaktkroppen och brytaren, pärlringar, slitbanor med sidoväggar. Sedan är alla dessa däckdelar anslutna till en enda helhet - däckämnet.

Härdning. Det förberedda arbetsstycket placeras i vulkaniseringsformen. Invändiga däck under högt tryckånga tillförs, upphettas formens yttre yta. Under tryck på sidoväggarna och slitbanan ritas ett reliefmönster. En kemisk reaktion (vulkanisering) sker, vilket ger gummit dess elasticitet och styrka.

En särskilt viktig del av produktionen är kvalitetskontroll... Det börjar med att kontrollera kvaliteten på varje däckelement i upphandlingsstadiet, är närvarande i varje produktionsskede och slutar med en multinivårevision av den färdiga produkten..

Garantin för kvaliteten på Michelin -produkter är också tillgängligheten av en produktionsgaranti - 5 år från produktionsdatumet. Tillverkarens garanti täcker defekter i utförande och material.

Det finns många däcktillverkare i världen. Förutom stora däckproblem som har mer än 100 års historia och som producerar däck under flera märken samtidigt, tillverkas även bilgummi av många små företag, som ofta köper teknik och utrustning vid sidan.

Det är inte lätt för en enkel köpare att ta reda på vem som är vem. Sajten "The First for Tires" samlade information om de mest kända i Ryssland och distribuerade den till länderna - varumärkenas födelseplatser.

I den här artikeln lär du dig:

Europeiska tillverkare

Continental (Tyskland)

Exakt namn "". En av de äldsta och största däckproblemen i världen. Grundades 1871, med huvudkontor i Hannover. Den har flera dotterbolag, tack vare vilka den har en ledande position i antalet däck som säljs över hela världen. Det tillverkar också bilkomponenter. Webbplats: http://www.conti-online.com

Dotterbolag:

• Barum (Tjeckien). Det grundades 1924 i staden Zlín och ägnade sig ursprungligen åt tillverkning av skor. Ägs av Continental sedan 1995. Webbplats: https://www.barum-tyres.com
• Matador (Slovakien). Grundades 1905 i staden Pukhov, sedan 2007 har det ägts av Continental. Webbplats: matador.sk
• Gislaved (Sverige). Grundades 1883 i den svenska staden med samma namn (Yslaved). Ägs av Continental sedan 1992, huvudkontorets webbplats: http://www.gislaved.de
• Uniroyal (Amerika). Grundades 1892 i Akron, Ohio. Ägs av Continental sedan 1979. Webbplats: http://www.uniroyal.com

Michelin (Frankrike)

Ett annat av de största och äldsta däckproblemen i världen. Grundades 1889, med huvudkontor i Clermont-Ferrand. har flera dotterbolag och en ledande position i antalet däck som säljs över hela världen. Webbplats: http://www.michelin.com

Dotterbolag:

• BF Goodrich (Amerika)... Grundades 1870 i Akron, Ohio. Ägs av Michelin sedan 1988. Webbplats: http://bfgoodrich.com/
• Kleber (Frankrike)... Grundades 1910 och har tillverkat bildäck sedan 1945. Ägs av Michelin sedan 1995. Webbplats: http://www.kleber.fr/
• Tigar (Serbien)... Grundades 1935 i staden Pirot. Ägs av Michelin sedan 2007. Webbplats: tigar.com

Pirelli (Italien)

En av de äldsta däckfrågorna, grundad 1872. Huvudkontor i Milano. Precis som alla gamla problem har Pirelli flera dotterbolag och en mycket stor mängd däck som säljs runt om i världen. Det är också engagerat i produktion av kabelprodukter. Webbplats: http://www.pirelli.com

Dotterbolag:

Formula (Italien)... Grundades 2012 av Pirelli själv. Webbplats: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Finland)

Enligt europeiska standarder är detta ett mycket ungt däckproblem, grundat 1988, men har redan lyckats vinna en ganska stor popularitet. Huvudkontor i staden Nokia. Det producerar däck under flera märken, de flesta produkterna levereras till Ryssland. Webbplats: https://www.nokiantyres.com/

Dotterbolag:

Nordman. Det finska företaget positionerar produkter under varumärket Nordman i ekonomisegmentet och säljer ofta under detta märke modellerna av huvudmärket Nokian som tidigare varit framgångsrika. Webbplats: http://www.nordmantyres.com

Amerikanska tillverkare

Bra år

En av de största däckfrågorna i världen och ägaren till ett av de mest populära märkena i historien. Varumärket fick sådan berömmelse tack vare icke-standard reklamkampanjer, såsom produktion och lansering av luftskepp, samt exklusiv tillverkning av däck för månrovers i de amerikanska Apollo -expeditionerna. Företaget grundades 1898 och har sitt huvudkontor i Akron, Ohio.

Dotterbolag:

• Dunlop (Storbritannien). Varumärket tillhör två stora bekymmer - amerikanska GoodYear och japanska Bridgestone. Det grundades 1888 i staden Dublin. sedan 1999 har en del av varumärket ägts av GoodYear. Webbplats: http://www.dunlop.eu
• Sava (Slovenien). Grundades 1931 i staden Krani. Ägs av GoodYear sedan 1998. Webbplats: sava-tires.com
• Fulda (Tyskland). Grundades i staden med samma namn 1900, sedan 1969 tillhör det GoodYear -koncernen. Webbplats: http://www.fulda.com

Tunnbindare

Känt amerikanskt däckmärke. Grundades 1914 i Findlay, Ohio. Märkets produkter är placerade som billiga däck med en stor resurs. Hemsida:

Dotterbolag:

Mickey Thompson (Amerika). Grundades 1963 av den berömda racern Mickey Thompson. Sedan 2003 har det ägts av Cooper -koncernen.

Japanska tillverkare

Bridgestone

Ett av de största däckproblemen i världen, med ett av de mest värdefulla märkena i historien. Det grundades 1931 och producerar inte bara däck, utan också olika gummiprodukter. Har flera dotterbolag. Huvudkontor i Tokyo. Webbplats: http://www.bridgestone.co.jp/

Dotterbolag:

• Dunlop (Storbritannien). Varumärket tillhör två stora problem - det amerikanska GoodYear och det japanska Bridgestone. Det grundades 1888 i staden Dublin. ägs av Bridgestone sedan 1985 och sedan 1999 av GoodYear. Webbplats: http://www.dunlop.eu
• Firestone (Amerika). Grundades 1900 i Nashville, Tennessee. Ägs av Bridgestone sedan 1988. Webbplats: http://firestone.com

Yokohama

Det exakta namnet är Yokohama Rubber Company. Ett stort däckproblem, grundat 1930 i staden Yokohama av det japanska företaget för tillverkning av kabelprodukter Yokohama Cable Manufacturing Co. Ltd. Och amerikanen BF Goodrich. Huvudkontor i Tokyo. Webbplats: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Det exakta namnet är Toyo Tire & Rubber. Stort däckproblem, grundat 1943. Varumärkets produkter är mycket välkända inom bilracing och olika biltävlingar. Huvudkontor i staden Osaka. Webbplats: http://www.toyo-rubber.co.jp

Koreanska tillverkare

Hankook

Det exakta namnet är Hankook Tire, grundat 1941. Ett av de två största däckföretagen i Sydkorea, tillverkar däck för alla Fordon, inklusive olika specialutrustningar och flygplan. Huvudkontor i Seoul. Grundades 1941, webbplats: http://www.hankooktire.com

Kumho

Det exakta namnet är Kumho Tire, grundat 1960. Sydkoreas näst största däcksortiment, det producerar också däck för alla fordon. Huvudkontor i Seoul. Webbplats: kumhotire.com

Nexen

Ett stort däckbolag, grundat 1942, producerade däck för hemmamarknad Korea. 1991 ingick han ett avtal med japanska Bridgestone, varefter han moderniserade sina anläggningar och började tillverka produkter för export. Webbplats: http://www.nexentire.com

Kinesiska tillverkare

Triangel

Det exakta namnet är Triangle Group, grundat 1976. Det tillverkar produkter med europeisk utrustning med hjälp av GoodYear -teknik. Det amerikanska företaget GoodYear producerar också sina produkter för den europeiska marknaden vid Triangle fabriker. Webbplats: http://triangletire.com/

Goodride. Tillsammans med varumärkena WestLake och ChaoYang tillhör det det kinesiska företaget Hangzhou Zhongce Rubber, grundat 1958. En av de största däcktillverkarna i Kina. Webbplats: http://goodridetire.com/

Långsamt

Det exakta namnet på Shandong Linglong Tire Co. Stor privat företag, ett av de 500 största företagen i Kina, grundat 1975. Producerar däck för alla fordon. Webbplats: http://linglong.cn/

Solig

En stor kinesisk däcktillverkare, grundad 1988, har idag blivit statligt företag, specialiserat på tillverkning av däck i ekonomiklass. Webbplats: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Det exakta namnet Sumo Firenza, tillsammans med varumärket SumoTire, tillhör Sumo. Ett av de yngsta men lovande kinesiska företagen, grundat 2007. Företagsledningen har valt en kombination av lågt pris, modern teknik och hög kvalitet. Webbplats: http://www.sumotire.com/

Ryska tillverkare

Kama

Varumärket tillhör den största däcktillverkaren i Ryssland, PJSC Nizhnekamskshina (Nizhnekamsk Tire Plant). Grundades 1973 i staden Nizhnekamsk (Tatarstan). Webbplats: td-kama.com

Viatti

Märket tillhör den största däcktillverkaren i Ryssland, PJSC Nizhnekamskshina (Nizhnekamsk Tire Plant). Grundades 1973 i staden Nizhnekamsk (Tatarstan). Webbplats: http://www.viatti.ru/

Hjärtligt

Varumärket tillhör OOO SIBUR - Russian Tires tillsammans med företagets andra märke - Tyrex. Företaget grundades 2002. Sedan 2011 har det ingått en allians med den slovakiska däcktillverkaren Matador. Webbplats: cordiant.ru

Amtel

Det ryska företaget grundades 1987 av en entreprenör av indiskt ursprung Sudhir Gupta; det har tillverkat däck sedan 1999. Det är för närvarande i en allians med den nederländska däcktillverkaren Vredestein. Webbplats: http://amtelvredestein.ru

OSS -producenter

Belshina

Det största däcktillverkningsföretaget i Vitryssland, grundades 1963 i staden Bobruisk. Med många återförsäljare runt om i världen är det den officiella leverantören av Caterpillar gruvbil däck. Webbplats: http://www.belshinajsc.by

Rosava

Ukrainas största däcktillverkningsföretag, grundades 1998 i staden Belaya Tserkov. Ger många standardstorlekar på däck för olika fordon, inklusive lastbilar och specialfordon. Webbplats: http://rosava.com

Varumärken och fabriker

Du måste dock förstå att däck inte nödvändigtvis produceras i landet - varumärkets hemland. Tack vare globaliseringen har däckproduktionen länge varit spridd över hela världen. Dessutom tillverkas ofta däck av olika märken på samma fabrik.

Bildäck är en integrerad del av en bil. Och dess kvalitet i tillverkningen är mycket viktig, och inte bara för föraren av bilen, utan också för tillverkaren, eftersom själva produktions rykte beror på det. Det bör noteras att det idag finns minst tre typer av bildäck. Det här är sommar-, vinterdäck och naturligtvis demisäsong. Alla används för samma transport, men de har ett något annorlunda utseende och till viss del till och med lite olika. teknikprocess.

De mest kända tillverkarna

Idag är de mest kända däcktillverkarna runt om i världen tillverkare som Michelin (som också äger varumärkena Kleber och BFGoodrich), Bridgestone (som även inkluderar varumärkena Lassa, Firestone, Winterforce, Fuzion) och finska Nokian. Värt att notera är också GoodYear, Continental, Pirelli, Hankook, Yokohama, Cooper, Kumho, Toyo och många andra.

Råvaror för tillverkning

Idag är antalet däcktillverkare, både inhemska och utländska, helt enkelt fantastiskt, och ibland är slutkunden lite förvirrad när det gäller att välja rätt skor för sin krigshäst. Men ändå, om du tittar på däcktillverkningsprocessen kan du se att oavsett vilken tillverkare som tillverkar dessa däck för oss, är materialet för tillverkning av detta däck fortfarande detsamma. Och det är gummi. För sin tillverkning används i de flesta fall naturgummi eller syntetiskt gummi samt autocord.

Det är värt att notera att vid tillverkning av däck är det absolut nödvändigt att endast använda högkvalitativt gummi, eftersom det är gummikvaliteten för däck som avgör bilens stabilitet i en mängd olika väderförhållanden, vidhäftningskvaliteten av däck till vägbanan oavsett dess skick, och mycket mer.

Däckproduktionsteknik

Den direkta tillverkningen av däck börjar med tillverkningen av en speciell gummiblandning, som därefter kommer att användas för tillverkning av däck för bilar. Sammansättningen av denna gummiblandning, beroende på teknik för produktion, kan innehålla upp till ett dussin olika kemikalier. Dessutom kan några andra komponenter också läggas till gummiblandningen, som tillverkas speciellt för bildäck, i synnerhet olika färgämnen och mycket mer. I vissa fall kommer dessa komponenter till produktion redo att användas. Det är denna gummiblandning som kommer att användas för tillverkning av olika ämnen. Men före tillverkning av ämnen går det igenom en speciell teknik för att blanda de ingående delarna, varefter den kyls och skärs i specialark, som sedan kommer att bli till en mängd olika delar av bildäck. Ämnen, som är gjorda av en gummiblandning, är de mest olika delarna av ett framtida däck - det här är dess sidodelar och slitbanor och mycket mer. Det är värt att notera att de delar som senare kommer i kontakt med vägen görs sist med hjälp av vulkaniseringsmetoden. Dessutom är det denna process som gör att du kan få exakt det unika slitbanemönstret, som vi ofta ser på hjulen på en bil. Tillverkningen av vinterdäck förtjänar särskild uppmärksamhet, eftersom det är under denna period som de mest oförutsedda situationerna på vägarna uppstår. Vid tillverkning av ämnen måste storleken på det framtida däcket utan tvekan beaktas, detta beror på att olika biltillverkare har olika standardstorlekar på däck.

Efter att en mängd olika däckdelar har tillverkats av gummiblandningen skickas det till maskinen, där däcket för bilen monteras direkt. Det bör noteras att hela däcktillverkningsprocessen är automatiserad, och mänskligt deltagande reduceras endast för att övervaka att de installationer som är involverade i produktionen fungerar korrekt.

Video om hur däck tillverkas på Michelin -fabriken:

En mycket viktig process vid tillverkning av däck till bilar är processen för att kontrollera produkternas kvalitet. Om även de mest obetydliga defekterna vid ett visst däck påträffades under en sådan kontroll måste det returneras för återvinning och kan inte komma in i butikskedjor för bilister. Det måste sägas att under denna kontroll av bildäck används inte bara visuell inspektion för kontroll, utan också några andra metoder. I vissa fall kan röntgenstrålar också användas. Dessutom finns det specialmaskiner som utför alla nödvändiga tester som gör att du kan avgöra hur mycket ett däck av en viss typ uppfyller kvalitetsstandarder.

Varje bilägare vet att däcken tenderar att slits ut. Det är en av huvudkomponenterna i fordonssystemet som säkerställer stabil körning. Därför är det nödvändigt att övervaka deras tillstånd särskilt noggrant. Men få människor vet att det finns däcktillverkningsanläggningar i Ryssland. En vanlig stereotyp är att en utländsk produkt alltid är bättre och av högre kvalitet än en inhemsk.

Detta var fallet tills nyligen. Idag har situationen förändrats dramatiskt. Vissa märken tillverkade i Ryssland exporteras till västerländska länder.

Lista över ryska däcktillverkare

Många förare hävdar idag med säkerhet att det helt enkelt är omöjligt att producera högkvalitativa däck i Ryssland. Denna åsikt försvinner snabbt om en person besöker en modern rysk fabrik. Idag tillverkas ryska däck med hänsyn till alla internationella krav, normer och standarder. Produktionen är helt automatiserad. Produktionen går vidare på bekostnad av modern utrustning... Produktionstekniken är identisk med den europeiska tillverkningen av bildäck.

Följande däcktillverkningsanläggningar verkar i Ryssland:

Det finns också en utbredd myt om att ryska fabriker använder gummi vid tillverkning av däck. Detta är absolut inte fallet. I mer än 15 år har inhemska tillverkare inte använt material som inte är kända för sina positiva egenskaper som råvaror för sina produkter. För personbilar försäljningsvolymen för inhemska däck är fem gånger högre än för västerländska produkter.

PJSC "Nizhnekamskshina" - grundaren av europeisk produktionsteknik i Ryssland

Denna gigantiska anläggning ligger i Nizhnekamsk. Nästan var tredje bildäck som tillverkas i Ryssland kommer från Nizhnekamskshina. Ett särskilt vetenskapligt laboratorium, ackrediterat av Rysslands statliga standard, har skapats på anläggningens territorium. Laboratoriet överensstämmer helt med all teknisk kompetens. Idag är "Nizhnekamskshina" ett helt vetenskapligt och tekniskt centrum. Modernt och tekniskt utrustat.

År 2004 tillverkades de första bildäcken enligt internationella standarder i Nizhnekamsk. Licensen utfärdades av världens femte italienska däckföretag, Pirelli. Produkterna från PJSC "Nizhnekamskshina" fick namnet "KAMA EURO". Idag producerar anläggningen cirka 2 miljoner miljövänliga och höghastighetsradialdäck per år.

Amtel -Vredestein - däck för alla klimat

Amtel Ryssland är baserat i städerna Kirov, Moskva och Voronezh. Idag är det en av de ledande när det gäller försäljning. Produkterna riktar sig främst till ägare av personbilar och SUV -bilar. Men du kan också hitta gummi för tung utrustning och till och med för cyklar. Amtel förbättrar ständigt sina produkter med hänsyn till det förändrade klimatet på ryska breddgrader.

Amtel tillverkar däck i en mängd olika kategorier, vilket sätter dem i framkant i segmentet. En annan fördel med företaget är närvaron av ett eget huvudkontor för forskare som ständigt arbetar med att förbättra produkter. Oberoende experter har redan bevisat att bildäck från Amtel inte är sämre än västeuropeiska analoger. De flesta bilägare berömmer tillförlitligheten och kvaliteten på Amtels Maloya Futura Primato -däck. De kännetecknas av en lång livslängd och ökad slitstyrka. Men för att hitta dem i butiken i Ryssland måste du verkligen försöka.

OOO "Kontaer" - producerar de bästa däcken för vintervägar

Bildäck från CONTYRE är populära bland ryska bilister. Contyre Artic Ice kan med rätta betraktas som det mest kända gummit. Gummi gör att du kan känna dig bekväm och säker på snöiga vägar av vilken komplexitet som helst i staden och utanför staden. På grund av att tillverkaren lägger till en ökad mängd kisel under tillverkningen av gummi, behåller Contyre Artic Ice måttlig elasticitet vid vilken temperatur som helst.

Bilar är mycket populära från Kontaer LLC -företaget. Så ganska nyligen började Contyre Expedition -däck installeras på UAZ Hunter -bilar. Detta gummi har visat hög dragkraftsindikatorer, vilket gör att det kan kännetecknas av ökad längdförmåga.

JSC "Belshina" - framför allt

Belishna är största företaget för tillverkning av gummi för bilar i Europa. Företaget har etablerat samarbete med många länder, inklusive Ryssland. Anläggningen har produkter av 200 standardstorlekar. Mer än 90% av produkterna är radialdäck. Växten har sitt ursprung i staden Bobruisk, Vitryssland. I Ryssland skapades det representativt i Volgograd.

Belshina är specialiserat på tillverkning av däck för stora fordon. Till exempel för BelAZ -tippbilen BelAZ. Men i senare tid i modellutbudet av företaget kan du hitta bra däck för personbilar.

JSC "VOLTAYR -PROM" - de bästa lösningarna för ägarna av "Niva"

Volzhsky Däckfabrik har arbetat aktivt sedan 1964. Idag tillverkar VOLTAYR-PROM JSC bildäck i olika kategorier. VLI-5 VOLTYRE-modellen är perfekt för VAZ-bilar.

De flesta Niva -bilägare utrustar sina bilar med just den här uppsättningen däck. VLI-5 VOLTYRE utmärks av god manövrerbarhet. Gummi övervinner utmärkt hinder i form av lera och snö. Bland bristerna kan man notera för högljudd drift och varaktigheten av inbromsning på våt asfalt.

URALSHINA är en värdig tillverkare av bildäck

URALSHINA är bekant för inhemska förare för de välkända gummimodellerna K-135 och O-104. Det var K-135-modellen som fick störst fördelning för sitt utmärkta grepp. I allmänhet finns det motstridiga åsikter om denna modell. Men som de säger - smak och färg.

Anläggningen producerar också "skor" för stora jordbruksmaskiner, för bandfordon.

OMSKSHINA - stabilitet och kvalitet

Cordiant och "Motador" är förmodligen de mest kända laguppställningen bland produkterna från Omsk -fabriken. Trots att OMSKSHINA-anläggningen, som är en del av Kordiant-innehavet, är ganska ung, kan vi idag säga att på grund av produktionen av högkvalitativa produkter lyckades företaget vinna kärlek och förtroende från ryska förare.

De flesta bilägare talar positivt om företagets produkter och oberoende experter försäkra att framtiden Rysk produktion bildäck beror helt på utvecklingen av produktionsteknologin i anläggningen "OMSKSHINA"

KSHZ är den enda representanten för östra Sibirien

Krasnoyarsk däckfabrik är den enda representanten för detta industrisegment i östra Sibirien. I mer än 40 år har KShZ tillverkat gummi för bilar och lastbilar.

Bildäck från KShZ är inte särskilt populära bland förare, men trenden är att fabriken snart kommer att ta nya positioner. Detta beror på införandet av europeisk produktionsteknik.

Yaroslavl Tire Plant är en legendarisk tillverkare av terrängdäck

Yaroslavl -däcktillverkaren kompletterar en komplett lista över tillverkare. Många känner till det legendariska däcket I-192. Ja, dessa däck är inte särskilt väl lämpade för snabb och bekväm körning på asfalt. Oftast var I-192 utrustad med militär utrustning, eftersom denna modell kännetecknades av sin uthållighet och hållbarhet. Därför är gummi från fabriken i Yaroslavl den bästa lösningen för stadsjeepar. Den moderna analogen av I-192 anses idag vara av högre kvalitet och förbättrat I-471-gummi.

Ryssland, som däcktillverkare, når nu en ny nivå. Var inte bara uppmärksam på var gummit producerades. Prestanda och egenskaper blir allt viktigare. Inhemska fabriker har tagit ett betydande steg framåt inom produktionsteknik, vissa representanter säljer sina produkter till väst, där ryska däck är efterfrågade.

Hela däcktillverkningsprocessen kan grovt delas in i fem steg: tillverkning av gummiblandningar, tillverkning av däckdelar, montering av däck, vulkanisering och kvalitetskontroll.

Vid tillverkning av gummiföreningar blandas olika komponenter tills en homogen massa erhålls. Detta sker i en speciell stängd mixer för uppvärmning till 120 grader Celsius. För olika typer blandningar som används i olika delar av däcket, olika komponenter, blandningsintensitet och procestemperatur används. Mer information om gummiföreningar finns i vår artikel "".

Tillverkning av en typ av däck kräver flera olika gummiblandningar. En typ av gummi används vid tillverkningen av slitbanan, medan andra används för tillverkning av däckdelar.

På tillverkningsstadiet förbereds material som förstärker däckstrukturen: impregnering, torkning, värmebehandling och gummibeläggning. Pärlringar, textilsnör och stålbälte är gummerade. Det sista steget i komponenttillverkning är delarnas slutliga form.

Totalt används upp till 30 komponenter för tillverkning av ett däck, varav de flesta spelar förstärkare.

Färdiga delar går till däckmonteringsmaskinen. På moderna företag en sådan maskin är ett automatiserat komplex som drivs av en operatör (assembler). Den består av roterande trummor, på vilka arbetsstyckena samlas, och en matare för att förse kollektorn med komponenter för montering.

Däckmontering är den mest komplexa processen, som trots mekanisering och automatisering har en stor andel manuell drift. På ena trumman monteras däckkroppen och på den andra dess sidodel. Efter avslutad montering justeras trummorna och trycker på ämnena, vilket ger dem formen av ett däck. Som regel installeras flera monteringsmaskiner på fabrikerna samtidigt som arbetar för tillverkning av små, medelstora och stora däck.

I vulkaniseringsprocessen kommer däckämnet in i härdningspressen (vulkaniseraren), där slitbanan är gjuten, och gummiblandningen med den nödvändiga elasticiteten. För att göra detta placeras det i en vulkaniseringsform, där membranet under trycket av varmt vatten och ånga bildar ett slitbanemönster. Processen sker vid en hög temperatur, vilket aktiverar flykaniseringsprocessen, där svavlet i gummiföreningen skapar bindningar med polymerkedjor. Vid denna tidpunkt passerar gummit från ett plasttillstånd till ett elastiskt tillstånd.

Varje tillverkare har sin egen egen process kvalitetskontroll för att säkerställa efterlevnad av interna regler och internationella standarder... Som regel består den av två steg. I det första steget genomgår däcken en visuell inspektion, och i det andra steget kontrolleras de på specialutrustning. Visuell inspektion gör att du kan identifiera yttre defekter som kan påverka däckets prestanda. Vidare kommer däcket in genom specialutrustning som mäter dess vikt, balans, inre struktur och egenskaper under belastning.

Baserat på resultaten av godkänd kvalitetskontroll märks däcken efter storlek, hastighet och lastindex och lagras.